Пред точно 120 години, на 14 јули 1896 година, на Серуската индустриска и уметничка изложба во Нижни НовгородБеше претставен првиот сериски руски автомобил. Првиот автомобил домашното производствосо мотор внатрешно согорувањебил подготвен и поминал низа тестови во мај 1896 година. Во јули, тој направи демонстративни патувања на изложба во Нижни Новгород. Тоа беше автомобилот на Фресе и Јаковлев.

На бранот на брз индустриски раст, кој беше забележан во Руската империја од второто половина на 19 веквек, појавата на домашната автомобилска индустрија изгледа како целосно органски феномен. Пионерите на оваа индустрија во нашата земја беа пензионираниот поручник на царската морнарица Евгениј Александрович Јаковлев и рударскиот инженер Пјотр Александрович Фресе, кој го дизајнираше автомобилот претставен на пошироката јавност во јули 1896 година. Тие беа оние кои започнаа сериско производство на автомобили во Русија. Фабриката во Санкт Петербург Фрезе стана пионер во областа на сериското производство на патнички автомобили и камиони. Само од 1901 до 1904 година, тука беа собрани повеќе од 100 автомобили, вклучувајќи ги и оние опремени со електричен погон. Тука беа тестирани и тролејбус и патен воз со електричен менувач.

Креаторите на првиот Руски автомобил

Пјотр Александрович Фресе е роден во Санкт Петербург во 1844 година. Во родниот град дипломирал на Рударскиот институт, по што завршил во познатата фабрика за кочии К.Нелис. Речиси веднаш успеа да се докаже со најдобрата страна, брзо стекнувајќи ја целосната доверба на сопственикот на претпријатието. Бизнисот на компанијата цветаше во тие години, а Нелис го направи својот партнер талентираниот млад инженер. Во исто време, во 1873 година, Питер Фрес создаде своја работилница за кочии, која во 1876 година се спои со фабриката Нелис, формирајќи нова компанија„Нелис и Фресе“. Пет години подоцна, тој стана единствен сопственик на компанијата, која беше преименувана во фабрика за екипаж Фрезе и Ко.

Вреди да се напомене дека во тие години производите на руските фабрики за екипаж беа доста високо ценети низ целиот свет, за што јасно говори фактот дека тие добија доста награди на меѓународни изложби. Посебен знак за квалитет може да биде фактот што на почетокот на 20 век Руски телаавтомобилите беа опремени со денешниот легендарен Германец марка на автомобил„Мерцедес“.

Евгениј Александрович Јаковлев е роден во 1857 година во провинцијата Санкт Петербург. До 1867 година студирал во Николаевската коњаничка школа, а од 1867 година на поморските јункерски часови Николаев. Во 1875 година, по завршувањето на обуката, бил префрлен во морнарицата како кадет. Врвот на неговата поморска кариера бил чинот поручник, кој го добил на 1 јануари 1883 година. Истата година бил отпуштен на неопределено отсуство, а една година подоцна целосно ја напуштил службата „поради домашни околности“. По напуштањето на поморската служба, Јаковлев започна активно да развива мотори, стекнувајќи патенти за нивно производство. Моторот со течно гориво што тој го создаде дури заработи одобрение од познатиот руски научник Дмитриј Менделеев. Проектите на Јаковлев се покажаа како доста профитабилни, со текот на времето тој доби редовни клиенти, па во 1891 година ја отвори Првата руска фабрика за мотори за гас и керозин.

Судбината, со својата невидлива рака, ги спои овие луѓе, обединувачкиот елемент беше нивната љубов автомобилска технологија. Нивното лично запознавање се случило на изложба во Чикаго, тоа ја предодредило идната судбина на нивната заедничка идеја. Вреди да се напомене дека моторите дизајнирани од Јаковлев во тие години имаа голем број напредни конструктивни решенија(отстранлива глава на цилиндерот, електрично палење, подмачкување под притисок итн.). Во 1893 година им беше доделена награда на Светскиот саем во Чикаго. На истата изложба за прв пат беше претставен и еден од првите автомобили во светот. сериско производство- Германски „Бенц“ модел „Вело“. Овој автомобилго привлече вниманието на Евгениј Јаковлев, како и на Питер Фрезе. Тогаш решија да создаваат сличен автомобил, но веќе во Русија.

Деби со автомобил

Дебито на првиот руски автомобил и неговото прво јавно прикажување се случи во јули 1896 година. Автомобилот беше демонстриран на XVI серуска индустриска и уметничка изложба, што се одржа во областа Кунавино во Нижни Новгород. Во предреволуционерната ера, тоа беше најголемото изложбено место во земјата, каде беа прикажани најдобрите домашни достигнувања во областа на индустријата. Императорот лично ја финансираше изложбата. Меѓу многуте прекрасни и интересни експонати на изложбата, на заеднички развојФресе и Јаковлев.

Лично прегледувајќи ги новите производи претставени на изложбата, рускиот император Николај II го посети одделот за вагони, каде што се наоѓаше рускиот „бензински мотор“, така наречен локалниот весник „Нижегородски листок“. И иако немаше посебна реакција од претставникот на кралската куќа за автомобилот, тој лично го прегледа автомобилот на дело, а авторите на првиот сериски автомобил продолжија на секој можен начин да го рекламираат нивното заедничко замисла во иднина.

Опис на автомобилот Фресе-Јаковлев

Однадвор, автомобилот претставен на изложбата во Нижни Новгород, како и многу странски аналози од тој период, многу наликуваше на лесна кочија со коњи. Во неговите карактеристики, по желба, може да се види кабина. Прототипот на автомобилот беше германскиот Benz Velo, кој ги инспирираше креаторите. Тежината на моделот што тие го развија беше приближно 300 кг.

Срцето на автомобилот беше едноцилиндрично четиритактен мотор, кој се наоѓаше во задниот дел на каросеријата и развиваше моќност до 2 КС. Толку мал мотор му овозможи на автомобилот да достигне брзина до 20 km/h. Специјално за ладење на моторот, автомобилот бил опремен со систем за испарување кој користел вода, а улогата на разменувачи на топлина ја извршувале месингани резервоари лоцирани по страните на задниот дел од каросеријата. Заедно, овие резервоари држеле до 30 литри течност. За време на движењето, водата периодично вриеше, а пареата, упатувајќи се кон кондензаторот, се враќаше во течна состојба.

Автомобилот користел електрично палење, кое било направено во форма на батерија и индукциски калем. За готвење мешавина на горивоодговори наједноставниот испарувачки карбуратор. Што беше контејнер исполнет со бензин додека работи моторот, бензинот се загреваше со издувни гасови и испаруваше, комбинирајќи се со воздух. Со помош на специјален миксер, беше можно лесно да се промени составот на смесата. Но, неговата квантитативна регулација не беше обезбедена.

Менувачот на автомобилот беше сличен на оној што се користеше кај автомобилот Бенц, но кожните ремени на рускиот автомобил беа заменети со посигурни од повеќеслојна гумена ткаенина. Преносот на ременот обезбеди два брзини: напред и брзина на мирување. Процесот на менување брзини беше контролиран со помош на лостови лоцирани на страната на воланот. Автомобилот имаше две сопирачки. Главната беше со нога и дејствуваше директно на погонската осовина на менувачот. Втората сопирачка беше рачна, притискаше гумени шипки на цврстите гуми задни тркалаавтомобил.

Едноставниот дизајн на автомобилот беше надополнет со двосед дрвена каросерија од типот на фаетон со преклопен кожен врв. Каросеријата на автомобилот беше артикулирана со пружинска суспензија, која работеше на принципот на амортизација на вибрациите со триење. Пружините се состоеле од прилично голем број листови, кои, во интеракција едни со други, ги намалувале ненадејните вибрации и удари додека автомобилот се движел. Употребата на овој дизајн не бараше инсталирање на амортизери, туку ги принуди пружините да се вртат навреме со тркалата, чија ротација беше обезбедена со специјални метални чаури. Тркалата на автомобилот беа прилично гломазни (предните тркала се помали од задните) и, како и нивните краци, беа направени од дрво. Тркалата беа покриени со цврсти гумени гуми. Во тоа време во Русија сè уште немаше производство на дувани гуми.

Вреди да се напомене дека Фресе и Јаковлев беа доста талентирани да оживеат многу од идеите што беа користени во светската автомобилска индустрија на крајот на 19 век. Во овој поглед, нивниот развој не беше единствен или ексклузивен. Во исто време, идејата презентираната копија да се претвори во масовна реклама производствен автомобилизгледаше многу интересно во тоа време. Сè уште нема информации што точно се случило со примерокот претставен на изложбата во Нижни Новгород. Можеби тоа едноставно било уништено од самите пронаоѓачи. Врз основа на преживеаните фотографии на овој автомобил, за неговата стогодишнина, која беше прославена во 1996 година, беше создадена нејзината точна копија - реплика. Автомобилот беше пресоздаден во научно-техничкиот центар руски весник„Autoreview“ со директна помош на главниот уредник на публикацијата M. I. Podorozhansky.

По прераната смрт на Евгениј Јаковлев во 1898 година, неговите партнери одлучија да ја пренаменат фабриката, напуштајќи го производството на мотори со внатрешно согорување. Ова го принуди Питер Фрес да бара начини за производство на свои мотори. Како резултат на тоа, тој беше принуден да склучи договор со Француска компанија„Де Дион Бутон“, со која тесно соработувал до 1910 г. Оваа година тој ја продаде својата фабрика на Руско-балтичката фабрика, по што постепено се пензионираше. Фресе починал во 1918 година во родниот Санкт Петербург.

Една година по првата демонстрација на изложбата во Нижни Новгород во Руската империја, започна продажбата на претставениот автомобил, но точно колку примероци од автомобилот Фресе-Јаковлев се произведени и продадени не е познато. Според некои извештаи, цената на автомобилот на Фресе-Јаковлев започнала од 1.500 рубли. Тоа беше половина од цената на автомобил Бенц и околу 30 пати поскапо од ценатаобичен коњ.

Карактеристики на автомобилот на Фресе и Јаковлев:

Тип на тело - фаетон (двојно).
Формула на тркала - 4x2 (погон на задните тркала).
Вкупни димензии: должина - 2450 mm, ширина - 1590 mm, висина - 1500 mm (со преклопена тенда).
Задна патека - 1250 mm.
Предна патека - 1200 mm.
Тежина - 300 кг.
Електраната е едноцилиндричен бензински мотор со моќност од 2 КС.
Максимална брзина - до 20 km/h.

Извори на информации:
http://rufact.org/wiki/Car%20Frese%20i%20Yakovleva
http://visualhistory.livejournal.com/441450.html
http://www.calend.ru/event/2373
Врз основа на материјали од отворени извори

Токму автомобилот Русо-Балт С-24/30, кој првпат возел по патиштата на Руската империја на 8 јуни (26 мај, стар стил) 1909 година, треба да се смета за првороден на Русите. автомобилската индустрија. Сите автомобили со мотор со внатрешно согорување што се појавија кај нас порано беа всушност единечни занаетчиски производи. И само првиот „Русо-Балт“ стана вистински сериски автомобилиндустриско ослободување.

Руско-балтичките возила за превоз (РБВЗ), кои работат во Рига од 1869 година, првично беа специјализирани за производство на автомобили за железниците на Урал и Транссибирската железница. На почетокот на 20 век, по завршувањето на изградбата на Транссибирската железница, која го поврзуваше европскиот дел на Русија со Далечниот исток, побарувачката за железнички вагони се намали. И фабриката се префрли на производство на воени конвои за потребите на нашата армија.

Но, со крајот на Руско-јапонската војна од 1904-1905 година производствен капацитет RBVZ повторно не беа вчитани целосна моќ. Беше неопходно да се започне со производство на некои нови цивилни производи, а директорот на фабриката, Иван Александрович Фрјазиновски, предложи да се совлада и започне производството на автомобили - сосема нов „производ“ во тоа време.

Фрјазиновски пристапи кон решението на проблемот како искусен бизнисмен - во 1908 година, во РБВЗ беше создаден оддел за автомобили, кој започна да ги проучува можностите и изгледите за производство на автомобили во Русија. Наскоро, во 1910 година, за одделот за автомобили на РБВЗ купија веќе постоечко производство - „Фабрика за екипаж Фрес и Ко.“, чии креатори, инженерите Пјотр Александрович Фресе и Евгениј Александрович Јаковлев, работеа од крајот на во 19 век да ги дизајнира првите примероци на руски автомобил со внатрешно согорување на моторот.

Покрај развојот на Јаковлев и Фресе, Одделот за автомобили на РБВЗ користеше и напредно европско искуство со поканување на инженери од белгиската компанија Фонду да работат во Русија. Како резултат на тоа, до 1909 година, 10 инженери, 141 работник и 3 тест возачи веќе работеа во одделот за автомобили на Руско-балтичкиот погон за превоз за да го создадат првиот производствен автомобил во нашата земја.

Над создавањето домашен моторЗа првиот сериски автомобил во Русија, во фабриката работеа Дон Козакот и талентираниот инженер Дмитриј Дмитриевич Бондарев. Набргу по почетокот на производството на серискиот Русо-Балт, токму тој го предводеше одделот за автомобили на РБВЗ.

Така се роди првиот руски автомобил од сериско производство - Русо-Балт С-24/30, кој излета од производната лента на 8 јуни (26 мај, стар стил) 1909 година. Индексот S-24/30 беше дешифриран на следниов начин: 24 - проценета моќност на моторот во коњски сили, 30 - максимална моќност.

Автомобил „Русо-Балт“. Фото: насловна страница на списанието „Зад тркалото“, 1989 година

Тогаш се чинеше неверојатно дека во Русија, со своите теренски услови, автомобилот брзо ќе стане многу популарен. Но, креаторите на Русо-Балт не згрешија - првата серија веќе беше произведена во количина од 347 примероци, што беше многу импресивна бројка за опрема на почетокот на 20 век.

Автомобилот Русо-Балт е дизајниран земајќи го предвид напредното европско искуство, но многу повеќе прилагоден на руските околности. Погоден беше и првиот Русо-Балт модел С-24/35 зимски услови, на него можеа да се постават скии и гумени патеки со метални гребени надвор од патот.

Вреди да се одбележи и дека една од копии Русо-Балт, произведена во 1910 година, помина 80 илјади километри за четири години без поголеми поправки. Репутацијата на автомобилите на Руско-балтичките кочии беше толку висока што во 1913 година две примероци беа нарачани од гаражата на самиот император на Русија. Покрај тоа, во пресрет на Првата светска војна, 64% од сите возила на фабриката беа купени од руската армија, каде што беа користени не само како штаб и амбулантни возила, но и како шасија за изградба на оклопни автомобили.

Руско-балтичките кочии почнаа да го развиваат своето производство во согласност со автомобилските спецификации. Се појавија нови леарници и монтажни дуќани, а бројот на работници се зголеми. Одделот за дизајн постави курс за производство на патнички автомобили во три нови серии: „Ц“, „К“ и „Е“. Сите модели реагираа најмногу напредни технологииод тоа време, а учеството на автомобилски изложби повеќе од еднаш ги направи златни медалисти на автомобилите Русо-Балт.

Моделот RBVZ, произведен од 1912 година под симболот S-24, постигна особено внимание и популарност. На неговата шасија беа поставени најскапите вагони: лимузини, отворени каросери со шест седишта, како и тркачки автомобили. Патем, тркачките копии на Русо-Балт би можеле да достигнат тогаш рекордна брзина до 85 км/ч. Андреј Нагел, познат руски тркач, во 1912-1913 година направи неколку победнички трчања низ Европа, Азија и Африка на неговиот лесно рационализиран Русо-Балт без никакви сериозна штета.

За време на Првата светска војна, во 1916 година, кога германските трупи се приближија до Рига, фабриката РБВЗ беше евакуирана во предградието на Москва, во Фили, и го доби името „Второ автомобилска фабрикаРусо-Балт“. До 1921 година се сметаше за најдобро опремена фабрика во Русија и беше повторно опремена за производство на оклопни возила. Последните пет примероци од автомобилот Русо-Балт беа произведени овде во 1922 година.

Следната 1923 година, капацитетот на фабриката беше пренаменет за производство на воздухопловство, и во овој капацитет, наследникот на руско-балтичката централа постои во наше време, како дел од Државниот центар за истражување и производство на вселената именуван по М.В. Хруничева.

До денес се зачувани само два оригинални примероци. легендарен автомобил„Русо-Балт“. Првиот од нив беше пресоздаден од фрагменти различни автомобилии се наоѓа во Московскиот политехнички музеј, а вториот е изложен во неговата историска татковина, во Рига. Благодарение на автомобилот Русо-Балт, 8-ми јуни може да се смета за вистински датум на раѓање на домашната автомобилска индустрија.

Кога се појавија првите автомобили во Русија? Пред да одговорите на ова прашање, треба да го разберете самиот концепт за тоа што е автомобил.

Што е автомобил

Зборот „автомобил“ се состои од два дела. „Авто“ е од грчко потекло и значи „себе“, а „мобилен“ е латински за „движење“.

Излегува дека автомобилот е уред кој може сам да се движи. Односно, овој дизајн мора да има свој погонски механизам - пареа, гас, електричен, бензин, дизел - не е важно кој, сè додека ги врти тркалата со негова помош. Ова значи дека се појави во Русија токму кога дизајнот, измислен од некој занаетчија, можеше да се движи без помош на коњско влечење или човечки мускулен напор.

Но, сепак предците домашната автомобилска индустријатреба да се земат предвид оние руски „леваци“ кои можеа да ги натераат своите структури да се движат без учество на коњи, и би било неправедно да не ги спомнуваме.

Потеклото на домашната автомобилска индустрија

Историјата на првиот автомобил во Русија започна на 1 ноември 1752 година во Санкт Петербург. Таму за прв пат беше прикажана кочија на четири тркала, која можеше да се движи без помош на коњи и други влечни животни. Тоа беше челичен механизам управуван од портата со посебен дизајн и мускулните напори на една личност. Количката можеше да носи, покрај возачот, уште двајца патници, а во исто време да се движи со брзина до 15 km/h. Дизајнерот на автомобилот бил обичен самоук кмет селанец кој живеел во провинцијата Нижни Новгород - Леонти Лукјанович Шамшуренков. Механизмот што тој го создаде, се разбира, не може да се смета за автомобил, но повеќе не беше количка.

Рускиот дизајнер Иван Петрович Кулибин беше многу поблиску до нашата вообичаена визија за автомобилот.

Кулибин екипаж

Дизајнот, измислен од Кулибин, се состоеше од шасија со три тркала на која беше инсталирано двојно совозачко седиште. Самиот возач, кој стоеше зад ова седиште, мораше наизменично да притиска на две педали поврзани со механизмот за вртење на тркалата. Екипажот на Кулибин е особено забележлив по тоа што ги содржеше речиси сите основни дизајнерски елементи на автомобилите на иднината, а тој беше првиот што користеше менување брзини, уред за сопирање, лежишта и волан во својата инвалидска количка.

Појавата на првиот автомобил во Русија

Во 1830 година, К. Јанкевич, кој беше признат мајстор на кочии со пиштоли, заедно со неговите помошници го составија „Бистрокат“ - самоодна возило на тркалаСо парна машина. Моторот имаше уред заснован на дизајни на пареа енергетски единициИ. И. Ползунова, М. Е. Черепанова и П. К. Фролова. Според пронаоѓачот, боровиот јаглен требало да се користи како гориво.

Дизајнот беше покриена кочија на тркала, која обезбедуваше, покрај простор за возачот, простор и за патниците.

Сепак, механизмот се покажа како многу тежок и тежок за ракување. Затоа, дизајнот на машината се покажа како неодржлив. Сепак, ова беше првото домашен автомобилво Русија, што навистина може да се смета за вистинска самоодна машина со парна машина.

Појавата на мотор способен да работи на бензин даде поттик за понатамошен развојавтомобилската опрема, бидејќи токму тој, благодарение на нејзината релативно компактна големина, може да стане извор движечка силаидни автомобили.

Првите автомобили во Русија со мотори со внатрешно согорување

Според некои историчари и истражувачи, моторот со внатрешно согорување бил дизајниран во 1882 година во мал град на Волга. Авторите на машината беа инженерите Путилов и Хлобов. Сепак официјални документи, со сигурност потврдувајќи го овој факт, никогаш не беше пронајден. Затоа, се верува дека во Русија, опремени со мотори со течно гориво, тие биле увезени од странство.

Во 1891 година, Василиј Наворовски, кој работел како уредник на еден од весниците во Одеса, бил донесен во Русија. француски автомобил„Панхард-Левасор“. Излегува дека за прв пат кај нас автомобил на бензинжителите на Одеса видоа.

До главниот град Руската империјанапредок во формата автомобили на бензинпристигна дури по 4 години. На 9 август 1895 година, Санкт Петербург го виде првиот самоодни автомобил на бензин. Малку подоцна во главниот град беа донесени уште неколку вакви автомобили.

Очигледно, појавата на увезените примероци на светскиот пазар ги поттикна домашните дизајнерски инженери да дејствуваат.

Првиот руски автомобил со мотор со внатрешно согорување

Во 1896 година, на изложбата во Нижни Новгород, целиот автомобил беше претставен на јавно гледање. домашно собраниеопремен со бензински мотор. Автомобилот го доби името: „Автомобил на Фресе и Јаковлев“, во чест на неговите дизајнери - Е. А. Јаковлев и П. А. Фресе. Фабриката на Јаковлев ги произведуваше менувачот и моторот за автомобилот. Шасијата, тркалата и самата каросерија се произведени во фабриката Фрезе. Сепак, не може да се каже дека изгледот на рускиот автомобил беше исклучиво заслуга на руските инженери.

Западен модел за руски автомобил

Најверојатно, Фресе и Јаковлев го користеле искуството на германскиот дизајнер Бенц во производството на нивниот автомобил, а неговиот автомобил Бенц-Викторија бил земен како стандард, што го виделе при посета на изложба во Чикаго во 1893 година, каде што бил изложен. и структурно и на свој начин. изгледДомашниот автомобил многу потсетуваше на германскиот модел.

Точно, вреди да се оддаде почит на руските инженери, автомобилот не беше 100% копија на неговиот странски колега. Шасија, тело и пренос домашен автомобилбеа значително подобрени, што беше нагласено во тогашниот печат, кој внимателно ги следеше иновациите во областа на откритијата и пронајдоците.

Документирани параметри на домашната машина, како и цртежи, не се зачувани. Сите пресуди за автомобилот се засноваат на описи и фотографии сочувани од тоа време. Всушност, не е ни со сигурност познато колку автомобили од оваа серија се произведени. Но, во секој случај, ова беа првите автомобили во Русија, со кои започна масовното производство на руски автомобили.

Финишот за првиот бензински автомобил

Приказната за автомобилот што го собраа Фресе и неговиот придружник заврши брзо. Во 1898 година почина инженерот и индустријалец Јаковлев, што, всушност, беше почеток на крајот за првородените на домашната автомобилска индустрија. Смртта на придружник го принуди Фрезе да купи мотори за автомобили во странство, што, се разбира, беше крајно непрофитабилно за него. Во 1910 година, тој го продаде целото воспоставено производство на Руско-балтичката фабрика.

Како и да е, фактот дека првите автомобили од домашно производство во Русија се појавија благодарение на Фресе и Јаковлев е засекогаш впишан во историјата на домашната автомобилска индустрија, а RBVZ стана следниот чекор во развојот на руското производство на автомобили.

Руско-балтички превозни работи (RBVZ)

Автомобилите од оваа марка се покажаа како издржливи и многу сигурни, што беше потврдено со успехот на автомобилите кои учествуваа на долги патеки, автомобилски натпревари, па дури и на меѓународни рели. Постои документиран факт дека едно од возилата, произведено во 1910 година под ознаката „С-24“, помина 80 илјади километри во текот на 4 години работа без сериозни дефекти или поправки. Дури и царската гаража во 1913 година направи нарачка за два модели на автомобили, „К-12“ и „С-24“.

60% паркинг Руската армијасе состоеше од возила Русо-Балт. Покрај тоа, од фабриката не беа купени само возила, туку и шасии за употреба на оклопни автомобили.

Важен факт е дека речиси сите делови, компоненти и механизми беа произведени од фабриката сами на себе. Во странство се купени само гуми, топчести лежишта и манометри за притисок на маслото.

RBVZ произведуваше автомобили во големи серии, а во секоја од нив имаше речиси целосна заменливост на компоненти и делови.

Во 1918 година, претпријатието беше национализирано и ја продолжи својата историја како фабрика за оклопни тенкови.

Историјата на автомобилската индустрија во Русија е повеќеслојна. Не е ни чудо што Русинот беше еден од првите што измисли самоодни возилото. Во 1791 година, Иван Кулибин ѝ ја претстави на јавноста сопствената количка со замаец, кочница, па дури и менувач.

Првите автомобили со мотори што ги виде Русија беа увезени од Европа. Во тоа време сè технички иновацииоттаму се собраа во главниот град на руската држава Петербург. Во 1891 година, автомобилот беше донесен од Франција од уредникот на весникот „Одеса Листок“ В.В. Навроцки.

Во 90-тите години на 19 век, сè почна да се појавува во Русија повеќе автомобилии мотоцикли. Во 1898 година, во Санкт Петербург се одржаа дури и првите трки, во кои учествуваа техничките иновации од тоа време. Сепак, сите автомобили и резервни делови за нив беа увезени. Нивните испораки во Русија беа контролирани од претставништва на странски компании.

Првиот руски автомобил се појави и во Санкт Петербург. Неговите креатори беа ентузијастите Евгениј Александрович Јаковлев и Пјотр Александрович Фресе. Јаковлев се занимавал со производство на керозин и бензински мотори, и Фресе - производство на екипи. И покрај нивното искуство, создавањето на автомобил беше вистински пробив за овие пронаоѓачи.

Првиот руски автомобил

Пронајдокот беше успешно тестиран во мај 1896 година, по што автомобилот беше изложен на изложба во Нижни Новгород. Автомобилот имал каросерија со две седишта и достигнувал брзина до 20 km/h.

Последователно, беше создадено претпријатието Фресе, кое се обиде да започне со производство на автомобили и камиони. На почетокот на 20 век таму се произведувале неколку автомобили и камиони, како и тролејбус и првиот електричен воз. Сепак, увезените резервни делови се уште се користат во производството, и да се воспостави сериско производствоавтомобилите никогаш не функционираа.

Првото претпријатие што си постави задача да произведува вистински руски автомобили со оригинални делови беше руската автомобилска фабрика I.P. Во 1911 година тука беа произведени моделите „28-34“ и „28-40“. и во тоа време бараше големо внимание. Затоа, автомобилот беше доста силен, тежок и со голем клиренс од земја. Пронајдоците на фабриката вклучуваат и спојки со камери, кои се користеле за менување брзини. Сите контролни лостови веќе беа внатре во телото.

Пред револуцијата, во Русија никогаш не беше воспоставено полноправно производство на автомобили. На пример, фабриката Русо-Балт собра околу 10 автомобили, но повторно тие беа базирани на странски делови. Револуцијата целосно го промени курсот Руската историја, и со тоа започна нова ерапроизводство на автомобили кои веќе станаа советски.

„Механички кочија се вози околу периферијата на Санкт Петербург. Нејзините патници се преправаат дека се производители и речиси пронаоѓачи на оваа машина и се колнат дека секоја последна завртка во вагонот ја направиле тие во нивната сопствена работилница“.

Така, во пролетта 1896 година, неверојатниот печат ги информираше читателите за појавата на првиот руски автомобил во историјата. И веќе на 1 јули, „самоодниот превоз“ беше демонстриран на Серуската индустриска и уметничка изложба, одржана во Нижни Новгород. Царот Николај Втори лично го прегледал автомобилот на дело.

Автомобил дизајниран од Јаковлев-Фресе на изложбата во Нижни Новгород во 1896 година

Во пресрет на брзиот индустриски раст што се случи во Руската империја од втората половина на 19 век, појавата на домашната автомобилска индустрија изгледа како целосно органски феномен. Пензионираниот поручник на Империјалната морнарица заслужено се смета за нејзини пионери Евгениј Александрович Јаковлеви рударски инженер Петр Александрович Фресе, кој го дизајнираше автомобилот претставен на јавноста во 1896 година. Треба да се напомене дека нивниот придонес за развојот на домашната индустрија не беше ограничен на ова: пронаоѓачите беа основачите на „Првиот руски керозин и бензински моториЕ.А. Јаковлев“ и Акционерското друштво за изградба на екипи „Фресе и Ко“.

Евгениј Александрович Јаковлев (1857 - 1898)	Пјотр Александрович Фресе (1844 - 1918)

Во зората на руската автомобилска индустрија, фабриките со целосен циклусбеа релативно ретки. Посебното производство на шасија и каросерии стана пораспространето. Односно, идниот автомобилски ентузијаст, откако ја купил шасијата, потоа ја префрлил во фабриката за кочии за да биде опремена со каросерија.

Вреди да се каже дека производите на руските фабрики за екипаж беа високо ценети низ целиот свет, за што сведочат бројните награди на меѓународни изложби. Посебен знак за квалитет беше фактот што на почетокот на 20 век. автомобилите на сега легендарната марка беа опремени со домашни каросерија „Мерцедес“.

„Мерцедес“ со руска каросерија

Пионер на полноправно масовно производство на автомобили и камиони во Русија беше Санкт Петербург. Фабрика Фресе. Од 1901 до 1904 г овде беа произведени повеќе од сто машини, вклучително и електрични; Тестирани се тролејбус и патен воз со електричен менувач.

Електричен автомобил Frese (7 КС)

Фрезе автомобили (8 КС)

Фрезе автомобили (6 КС)

Фресе патнички и товарни возила за Воениот оддел

Во 1902 година, фабриката за акционерско друштво започна сериско производство на автомобили. „Г. А. Леснер“. Познатиот руски пронаоѓач на автомобили и мотори, Борис Григориевич Луцкој (Луцки), беше поканет како консултант, а производите на фабриката почнаа да се опремени со мотори од неговиот дизајн. Во 1904 година, во фабриката беше изградено едно од првите противпожарни возила во Русија. Се формира производство на поштенски комбиња. Во 1907 година на Првата интернационала изложба на автомобилиВо Санкт Петербург, фабриката ги демонстрира сопствените амбулантни возила и е награден со Голем златен медал за производство и дистрибуција на автомобили во Русија. Во 1909 година, производите на фабриката вклучуваа широк спектар на автомобили и камиони различни томовимотор со оригинални решенија за дизајн.

Б.Г. Луцки вози автомобил по сопствен дизајн

„Помалку“ (12 КС)

Комбе „Lessner“ со носивост од 1200 kg, 1907 g

„Помалку“ (22 КС)

Поштенски комбиња „Lessner“

Трки „Помалку“ (32 КС)

товар „Помалку“

Противпожарно возило „Lessner“ тип 1

Противпожарно возило „Lessner“ тип 2

Во 1908 година во Руско-балтички превозни работиќе се организира во Рига автомобилски одделпредводена од Иван Александрович Фрјазиновски. Производството на автомобили започна овде во 1909 година познат бренд„Русо-Балт“. Во текот на 7 години беа произведени околу 500 единици. Руско-балтичката фабрика го совлада и производството на теренски возила: врз основа на моделот „Ц“, возило дизајнирано за зимска операцијавозило со погонски систем на половина колосек, опремено со скии. Воопшто, карактеристична карактеристика„Русо-балтите“ беа сигурни и издржливи: постои познат случај на судир на автомобил со колиба од дрво за време на рели, по што автомобилот практично не е оштетен. Благодарение на победите на престижните автомобилски натпревари, брендот станува широко познат. Првото освојување на врвот на Везув со автомобил Русо-Балт го бранува целиот свет.

И.И. Иванов и И.А. Фрјазиновски на автомобилот Русо-Балт С 24/55, 1913 година

Русо-Балт С 24/40

Серија „Русо-Балт К12/20“ II

„Русо-Балт С 24/58“ - легендарниот „Краставица“ од втората верзија - со награда откако постави брзински рекорд од 128,4 км/ч на трките во 1913 година.

Русо-Балт С 24/60, 1914 г

Русо-балт на сите терени

Русо-Балт А. Нагел, кој го освоил Везув

Тој е истиот

Во 1910 година бил отворен Руски автомобилски погон И.П. Нејзиниот основач сметал дека е неопходно тоа « Руско производствоТоа не би било само име, би било навистина руски“.И „Фабриката независно ги произведуваше сите автомобилски делови од руски материјал, од руски работници и под водство на руски инженери“. Мора да се каже дека Иван Петрович успеа да ја постигне својата цел со организирање речиси целосно независно производство во фабриката. Пузирев се трудеше „Да се ​​развие тип на специјално руски автомобил кој ги исполнува барањата за патување во Русија, во однос на особеностите на нашите рути“. И во 1911 година фабриката го произведе првиот петосед автомобилсо висок клиренс. Автомобилот беше опремен со менувач со оригинален дизајн за тоа време, развиен во фабриката Пузирев и заштитен со привилегија. За прв пат во светот, брзините во менувачот беа вклучени со спојки на камери, а рачките на менувачот беа лоцирани не надвор, туку внатре во кабината. Всушност, тоа беше прототип на менувачот модерни автомобили. Друга иновација беше употребата на алуминиум за картерот на моторот, менувачот, управувачот и диференцијалот, како и широка примена топчести лежишта. Модел на производство 28/40 разви пристојна брзина за тие времиња - до 80 km/h.

Пузирев

Монтажна продавница на фабриката

Пузирев-28/35

Пузирев-28/40

Пузирев-28/40 со тело од воен тип

Во 1913 година на IV Меѓународна изложбаавтомобили во Санкт Петербург, Пузирев претставува лимузина со пет седишта, автомобил со седум седишта со отворено тело„торпедо“ и тркачки автомобил. Според експертите, тој бил опремен со напреден и многу компактен мотор за своето време.

И покрај сериозните финансиски тешкотии и стандардното отфрлање за патриотска личност од тие години од „интелигентната јавност“, која го нарече „производител на ракотворби“, И.П. Покрај тоа, имаше планови за нејзино проширување. Но, на почетокот на 1914 година, растението неочекувано изгоре... И во септември, откако ја посвети својата последна сила за да го врати своето замисла, умира Иван Петрович Пузирев.

Приказната за потеклото на Русинот автомобилската индустријаби било нецелосно без да се спомене име на признат специјалист од областа на електротехниката и електрични машиниИполит Владимирович Романов. Тој, меѓу другото, поседува и изум на перфект за своето време батерија, како и храбар проект на суспендирана електрична железница, чиј прототип (!) работи од 1899 година во Гачина.

Електричен автомобил од И. Романов

И во 1901 година, на улиците на главниот град се појави прототип на електричен омнибус со 17 седишта, нов вид урбан транспорт. Тестовите ја покажаа веродостојноста и безбедноста на дизајнот на машината. И.В. Но, Градската Дума одби да одобри финансирање за изградба на опрема.

Омнибус од И. Романов

Така во општ прегледизгледа како историја на потеклото на домашната автомобилска индустрија. Кој знае, можеби очигледниот потенцијал и одличните перспективи на индустријата наспроти позадината на општиот индустриски бум во Руската империја на почетокот на 20 век би можеле да доведат до Руски фабрикимеѓу водечките производители на автомобили во светот, а денес марките Русо-Балт и Пузирев не би биле ништо помалку престижни од Мерцедес или Лексус... Но, пресвртите на 20 век направија свои прилагодувања на историскиот пат на нашата земја. Можеби има потреба од реформатирање Руската автомобилска индустријаДали треба да се потпреме на историската основа поставена од пионерите на руската автомобилска индустрија?