Мотор BMW M54B30
Карактеристики на моторот M54V30
| Производство | Погон во Минхен |
| Марка на моторот | М54 |
| Години на издавање | 2000-2006 |
| Блок материјал | алуминиум |
| Систем за снабдување | инјектор |
| Тип | во линија |
| Број на цилиндри | 6 |
| Вентили по цилиндар | 4 |
| Мозочен удар на клипот, mm | 89.6 |
| Дијаметар на цилиндарот, mm | 84 |
| Сооднос на компресија | 10.2 |
| Волумен на моторот, кубика | 2979 |
| Моќност на моторот, КС / вртежи во минута | 231/5900 |
| Вртежен момент, Nm/rpm | 300/3500 |
| Гориво | 95 |
| Прописи за животна средина | евра 3-4 |
| Тежина на моторот, kg | ~130 |
| Потрошувачка на гориво, l/100 km (за E60 530i) - град - патека - мешано. |
14.0 7.0 9.8 |
| Потрошувачка на масло, g/1000 km | до 1000 |
| Моторно масло | 5W-30 5W-40 |
| Колку масло има во моторот, л | 6.5 |
| Се врши промена на маслото, км | 10000 |
| Работна температура на моторот, град. | ~95 |
| Ресурс на моторот, илјада км - според фабриката - на пракса |
- ~300 |
| Тјунинг, HP - потенцијал - нема губење на ресурси |
350+ н.а. |
| Моторот беше инсталиран | BMW Z3 |
Сигурност, проблеми и поправка на моторот BMW M54B30
Високиот модел во линијата на мотори од 54-тата серија (која исто така вклучуваше и), се разви врз основа на моторот. Блокот на цилиндрите остана непроменет, алуминиум со облоги од леано железо, ново коленесто вратило, челик со удар од 89,6 mm, нови поврзувачки шипки (должина 135 mm), клиповите се сменија, сега тие се лесни. Висината на компресија на клипот е 28,32 mm.
Главата на цилиндерот е стара со две крила со нов всисен колектор со широк канал DISA, кој се разликува од M54B22 и M54B25 во уште пократки канали (-20 mm од M52TU). Сменети брегасти вратила, сега е подигање 240/244 9,7/9, нови инјектори, електронски гас, систем за контрола на Siemens MS43/Siemens MS45 (Siemens MS45.1 за САД).
Се користеше моторот M54B30Автомобили БМВ со индекс 30i.
Во 2004 година, BMW воведе нова серија N52 линиски шестки и 3-литарскиот M54B30 почна постепено да му отстапува место на нов мотор со ист работен волумен. Процесот на промена на генерацијата конечно беше завршен во 2006 година. Истата година, врз основа на M54, беше развиен и воведен нов моќен мотор со турбополнач, кој се здоби со огромна популарност кај автомобилите со индекс 35i.
Проблеми и недостатоци на моторите на BMW M54B30
1. Жор масло М54. Проблемот е сличен на оној во . Повторно, грешката е кај клипните прстени склони кон коксирање. Решението е едноставно - купете нови прстени, можете да купите клипни прстени од M52TUB28. Дополнително, проверете го вентилот за вентилација на картерот (CVKG). Можеби му треба замена.
2. Прегревање на моторот. Друг проблем со прави шестки, во случај на прегревање, треба да ја проверите состојбата на радијаторот и да го исчистите, да исфрлите воздух од системот за ладење, да ја проверите пумпата, термостатот и капачето на радијаторот. На крајот, сè ќе функционира како часовник.
3. Погрешно палење. Проблемот е сличен на TU верзијата M52. Коренот на злото демне во коксирани хидраулични кревачи. Купи нов, замени го и ќе бидеш добро.
4. Црвеното масло за масло е вклучено. Најчеста причина е во чашата за масло или во пумпата за масло, проверете.
Меѓу другото, често умираат сензорите за положба на брегаста осовина (DPRV), не многу сигурни навои за завртките на главата на цилиндерот, краткотрајниот термостат, зголемените барања за квалитет на моторното масло, нискиот ресурс без проблеми итн. Сепак, во споредба со претходната генерација M52, моторите од 54-тата серија додадоа одредена сигурност.
При изборот на M52 или M54, препорачливо е да купите BMW M54B30 - одличен, моќен и сигурен мотор. Одличен избор за замена.
Подесување на моторот BMW M54B30
брегасти вратила
Со оглед на тоа дека моторот е веќе доста моќен и со висок вртежен момент, нема да ни требаат големи модификации, затоа ќе се ограничиме на класичниот сет... Треба да купиме спортски брегасти вратила, на пример Schrick 264/248 со подигање од 10,5 /10 mm (или уште полошо), довод на ладен воздух, директен издув со издувен колектор со еднаква должина (од Supersprint на пример). По дотерувањето добиваме околу 260-270 КС. и малку позлобен карактер на моторот, ова е сосема доволно за градот.
На кого му изгледа малку, купете ковани клипови за висок сооднос на компресија, брегасти вратила со фаза 280/280, приспособете го доводот со 6 гасови од S54 и сл.
Компресор M54B30
Следниот чекор на патот кон висока моќност може да биде купување на комплет за компресор од ESS, G-Power или друг производител. Со ваквите компресори можете да ја зголемите максималната моќност до 350 КС. и повеќе на залихите M54B30 клипови. Стандардните клипови и поврзувачките прачки ќе издржат околу 400 КС.
И покрај фактот дека BMW е познат по својот прилично издржлив клип, но за да се користат помоќни комплети, се препорачува да се купат фалсификувани клипови и поврзувачки прачки за сооднос на компресија од 8,5 - 9.
M54B30 Турбо
Еден од најчестите начини за турбо полнење на M54 е да купите турбо комплет базиран на Garrett GT30. Таквите комплети вклучуваат интеркулер, турбо колектор, снабдување со масло и одвод на масло, отпадна порта, дување, регулатор за гориво, пумпа за гориво, контролер за засилување, зголемен притисок, масло, температура на издувните гасови (EGT), мешавина воздух-гориво, цевки, 500 кубика инјектори . Сето ова можете сами да го купите и да го поставите на Megasquirt. Како резултат на тоа, добиваме 400-450 КС. до клипот на залиха.
BMW 3 серијата e46 дебитираше во 1998 година како седан со 4 врати. Една година подоцна му се придружија караван (Touring) и купе, а во 2000 година и кабриолет. Малку подоцна се појави и Compact верзијата, која беше прифатена со свежина. Едно време, управувањето и однесувањето на BMW 3 e46 беа препознаени како референца во класата. Тројката често добиваше рејтинзи кои го проценуваат степенот до кој се исполнети и задоволни очекувањата на клиентите.
Рестајлирањето спроведено во 2001 година донесе мали промени на предниот дел на каросеријата (фаровите беа ажурирани) и опсегот на моторот. Производството на BMW 3 e46 беше завршено во 2005 година. Сепак, спортската верзија на М3 уште некое време беше на ценовниците.
Дизајн и ентериер
И денес на „тројката“ и се восхитуваат. Совршено скроените пропорции изгледаат одлично. Впечатливото Coupe е најагресивно на изглед, а Compact верзијата е малку надвор од линијата со беспрекорната постава.
Опремата на основните верзии на BMW 3 серијата e46 (особено првите серии) е прилично скромна. За среќа, со текот на времето, бројот на достапни гаџети рапидно порасна. Внатрешноста е типична за баварското училиште: сè е подредено на возачот, а квалитетот на завршните работи е одличен. Контролната табла е јасна и концизна. Ткаениниот тапацир на седиштата е добро сочуван дури и со голема километража.
Единствена штета е што внатре е доста преполно. Транспортните можности може да се проценат како просечни - волуменот на багажникот е 440 литри, а во караван верзијата - 435-1345 литри. Најскромно задржување во купе (410 литри), во компакт (310 литри) и во кабриолет (300 литри).
Специјална верзија М3
По прилично катастрофалниот М3 од серијата E36, новата генерација даде надеж за успех. Топ моделот беше достапен само како купе и кабриолет и секако се издвојуваше од обичните верзии. Опремен со линиска шестка со фантастичен звук од 340 КС. М3 забрза до 100 km/h за помалку од 5 секунди. Вртежниот момент се испраќаше до задните тркала преку рачен менувач или секвенцијален SMG. Двете единици имаат по 6 чекори. Најдоброто од М3 беше ограничената верзија на CSL (1401 примероци). Тој е полесен, помоќен (360 КС) и позабавен за возење.
Мотори
Опсегот на енергетски единици е многу богат. Вклучува неколку бензински и дизел мотори со зафатнина од 1,8 до 3,2 литри. Покрај BMW 3 со погон на задните тркала, беа понудени и верзии xDrive со погон на сите тркала, кои беа опремени исклучиво со 6-цилиндрични единици.
Основниот мотор нема одлична динамика, па затоа е погоден само за мирни возачи. Добар избор би биле 2-литарските модификации со капацитет од 143 и 150 КС. Овие единици ви овозможуваат целосно да ги откриете можностите на автомобилот, без опипливи трошоци. Но, можете да добиете вистинско уживање во возењето само со „шестките“ под хаубата. Покрај добрата динамика, сопственикот добива и прифатлива сигурност.
Шестцилиндричниот мотор има висока мазност и вртежен момент споредливи со турбо моторите. 320i со 150 коњски сили (170 коњски сили од септември 2000 г.) плени со своите полирани манири. Бензинскиот мотор со 6 цилиндри создава малку проблеми. Со правилно функционирање и навремено одржување до 300.000 km, треба да се справите само со дефекти на сензорот за проток на воздух, сензорите за положба на брегастата осовина и коленестото вратило и вентилот за вентилација на картерот. Дури и софистицираниот систем за дистрибуција на гас Valvetronic, кој се користи од септември 2000 година, ретко предизвикува проблеми. Често, со текот на времето, пумпата (пумпата) на системот за ладење почнува да протекува.
3-литарскиот бензински мотор од серијата M54 е последниот сигурен стрејт-шест на BMW. Следните единици „Н-серија“ добија многу помалку позитивни повратни информации. M54 има електронски гас, алуминиумски блок со облоги од леано железо и променлив тајминг на вентилите на двете брегасти вратила. Единствениот вообичаен дефект е затнат вентил во системот за вентилација на картерот. Треба да се ажурира на секои 2-3 промени на маслото.
Дизел моторите традиционално се потешки и поскапи за одржување, особено оние опремени со филтер DPF. Моторот 2.0d (особено неговата верзија со 136 коњски сили) често страда од неисправна помошна опрема, како што се турбо полнење, инјектори за гориво и клапи на доводната колекција.
Во дизелската постава, 3-литарски единици со капацитет од 184 и 204 КС заслужуваат препораки. Тие обезбедуваат пристојна динамика и се сметаат за доста сигурни. Недостатоци: повисоки трошоци за сопственост, скапи резервни делови и проблеми со клапите на доводниот колектор.
Шасија и пренос
Послушното однесување на легендарниот BMW 3 e46 се смета за примерно. Моделот е способен за многу работи. Ова е заслуга на успешната комбинација на потпори на MacPherson напред, задна суспензија со повеќе врски, ефикасни сопирачки, добро избалансирано и информативно управување. По рестилирањето, суспензијата стана нешто поцврста од претходно.
Чувството на неограничена попустливост може да стане смртоносно (особено на лизгави патишта). Ова го видоа многу возачи кои решија во погрешно време да го исклучат системот за контрола на тракцијата (ASC, подоцна DSC).
Еден од сериозните проблеми што ги засега, пред сè, моќните лимузини и караваните: точките за прицврстување на подрамката на задната оска, искорнати од каросеријата. Дефектот е типичен за автомобили склопени пред март 2000 година. Меѓутоа, при проверка, проверете дали нема пукнатини на дното и да нема никакви надворешни звуци кога се менува товарот.
Издржливоста на суспензијата за BMW 3 e46 е најболното прашање, кое се влошува со патишта со сомнителен квалитет. За баварската 3-та серија типични се следните проблеми со шасијата: истрошени лостови и скршени пружини на задната оска, кои понекогаш не можат да издржат ниту мало оптоварување. Гласни страшни звуци од предната суспензија го сигнализираат абењето на топчестите зглобови. Тие се менуваат само склопени со попречни лостови. Покрај тоа, кај постарите примероци, често е неопходно да се заменат старите црева на сопирачките, а сопирачките се заглавуваат.
Друг заеднички проблем е диференцијалот за завивање. Ако автомобилот грчи при менување брзини, тогаш најверојатно ќе треба да се заменат спојниците на погонското вратило и оската.
Заеднички проблеми
Годините го земаат својот данок. На старата BMW 3 серија e46 од првите години на производство, џебовите од корозија се наоѓаат на рабовите на каросеријата: лакови на тркалата, врати, хауба и прагови. Често се крши прозорецот на возачката врата. Понекогаш единицата за контрола на климата не успева (замената е околу 10.000 рубли).
Заклучок
BMW 3 e46 - навистина ќе им се допадне на возачите кои се грижат за возење автомобил. E46 е еден од најпопуларните модели на BMW, па изборот на секундарниот пазар е огромен. За жал, повеќето копии кои се ставени на продажба веќе не се добри за ништо. Често ова е резултат на лошо одржување, подесување на гаражата или сомнително минато. Ќе биде потребно многу време да се најде добра опција. Но, резултатот вреди.
Барање за резервен делВибер 89639932224
Мотор BMW M54B22 2.2i 226S1
|
Следната фаза во развојот на многу успешната погонска единица BMW M52 беше моторот M54 226S1, кој беше издаден од баварскиот концерн во 2000 година. За разлика од неговиот претходник, тој беше опремен со влошки од леано железо во цилиндрите, како и таканаречениот двоен VANOS: систем за прилагодување на времето на вентилот не само на влезот, туку и на излезот. Воведувањето на овие иновации им овозможи на инженерите да постигнат поголема моќност во целиот опсег на брзини на моторот, да ја подобрат ефикасноста и доверливоста. Покрај тоа, единицата за напојување M54 226S1 се разликува од својот претходник со полесни клипови, малку редизајниран влезен колектор, нов електронски гас и различна контролна единица. Цената е 50.000 рубли. |
 |
Спецификации на моторот M54B22 (226S1)
Модел на мотор: M54B22 (226S1)
Волумен: 2171 cm3
Моќност: 168 КС
Број на цилиндри: 6
Овој мотор, со ист работен волумен со аналог на моделот M52 (2,2 литри), има малку поголема моќност. Во принцип, единицата за напојување M54 226S1 се покажа како исклучително успешна и лишена од некои од недостатоците на својот „предок“. Овие мотори беа опремени со BMW E46 320i / 320Ci, E36 Z3 2.2i, E39 520i, E85 Z4 2.2i, E60 / 61 520i, кои се доста популарни во Русија. Исто така, треба да се забележи дека кај домашните сопственици на овие машини, M54 226S1 заработи добра репутација и се смета за доста сигурен и обезбедува одлични динамични перформанси. При работа со овие енергетски единици, посебно внимание треба да се посвети на квалитетот на нафтата и горивото.
Мотор BMW M54B22
Карактеристики на моторот M54V22
| Производство | Погон во Минхен |
| Марка на моторот | М54 |
| Години на издавање | 2001-2006 |
| Блок материјал | алуминиум |
| Систем за снабдување | инјектор |
| Тип | во линија |
| Број на цилиндри | 6 |
| Вентили по цилиндар | 4 |
| Мозочен удар на клипот, mm | 72 |
| Дијаметар на цилиндарот, mm | 80 |
| Сооднос на компресија | 10.8 |
| Волумен на моторот, кубика | 2171 |
| Моќност на моторот, КС / вртежи во минута | 170/6100 |
| Вртежен момент, Nm/rpm | 210/3500 |
| Гориво | 95 |
| Прописи за животна средина | евра 3-4 |
| Тежина на моторот, kg | ~130 |
| Потрошувачка на гориво, l/100 km(за E60 520i) - град - патека - мешано. |
13.0 6.8 9.0 |
| Потрошувачка на масло, g/1000 km | до 1000 |
| Моторно масло | 5W-30 5W-40 |
| Колку масло има во моторот, л | 6.5 |
| Се врши промена на маслото, км | 10000 |
| Работна температура на моторот, град. | ~95 |
| Ресурс на моторот, илјада км - според фабриката - на пракса |
- ~300 |
| Тјунинг, HP - потенцијал - нема губење на ресурси |
250+ н.а. |
| Моторот беше инсталиран | BMW Z3 |
Сигурност, проблеми и поправка на моторот BMW M54B22
Помладиот мотор од серијата M54 (која исто така вклучуваше и), е еволуција во која коленестото вратило беше заменето со ново, леано железо со удар од 72 mm (порано беше 66 mm), беа лесни клипови монтирани, модифицирани фалсификувани поврзувачки шипки од 145 mm, блокот на цилиндрите остана стар, алуминиумски со чаури од леано железо, од M52TU.
Глава на цилиндер слична на M52TU со Double VANOS, сменетавлезниот колектор на Dees, сега е нешто пократок со големи канали, контролниот систем е заменет со Siemens MS43 и Siemens MS45 (Siemens MS45.1 за САД), користен е електронски вентил за гас со дијаметар од 62 mm.
Овој мотор се користеше кај автомобилите на BMW со индекс 20i.
Моторот M54B22 Баварците го користеа до 2006 година, по што беше прекинат и заменет со четирицилиндричниот N43B20. Во новата серија N52 на шестки во линија, која го замени M54, веќе немаше единица со мал волумен.
Проблеми и недостатоци на моторите на BMW M54B22
Неисправностите на помладата верзија на M54 се целосно слични на постарите мотори M54B25 и M54B30, можете да дознаете за нив со кликнување.
Подесување на моторот BMW M54B22
Мозочен удар 2,6 l
Првиот логичен чекор во усовршувањето на малиот 2,2-литарски M54 мотор е зголемување на зафатнината. Најлесен начин за зголемување е со купување коленесто вратило и спојни шипки од, клиповите остануваат фабрички, купуваме дебел заптивка на главата на цилиндерот и дотерани мозоци од. Целата врева ќе даде околу 20 КС. и ова зголемување ќе биде сосема опипливо.
M54B22 Турбо
Турбо полнењето на овој мотор е слично на M52B20, пишува за ова . Дополнително, на продажба се достапни комплети за компресори од ESS, кои обезбедуваат 250+ КС. на залиха на клипот, но цената на таквите решенија е доста висока.
Ако зборуваме добро, на сопственикот на автомобил со мотор M54B22 полесно е да купи мотор M54B30 за замена, или друго BMW.
Моделот M54 226S1, објавен од концернот во 2000 година, стана. Во споредба со претходниот пример, неговите цилиндри беа опремени со влошки од леано железо и системот VANOS, кој го регулира времето на вентилот не само на излезот, туку и на влезот. Воведувањето на ваквите иновации им овозможи на германските инженери да постигнат поголема моќност во сите опсези на брзина на коленестото вратило и во исто време да го направат посигурен и поекономичен.
Дополнително на сето ова, во моторот М54 беа инсталирани нови лесни клипови, делумно беше редизајниран влезниот колектор и воведен е целосно нов електронски гас и контролна единица.
Карактеристики на моторот BMW M54
Со исти волумени (2,2 литри) со слична единица, M52 има поголема моќност. Општо земено, енергетската единица М54 излезе изненадувачки успешна, повеќето од недостатоците на неговиот претходник беа искоренети. Моделите на BMW беа опремени со такви мотори: E39 520i, E85 Z4 2.2i, E46320i / 320Ci, E60 / 61 520i, E36 Z3 2.2i.
Тие се многу популарни во Русија и земјите од ЗНД. Мора да се каже дека меѓу сопствениците на оваа марка на автомобили, M54 226S1 заработи добра репутација и се смета за доста сигурен и дава добри перформанси. Секој ден се повеќе домашни возачи избираат BMW и забележуваат такви квалитети како што се сигурност, практичност и економичност.
При користење на такви единици, неопходно е да се обрне внимание на квалитетот на маслото и горивото.
Модификации на моторот на BMW M54:
Мотор M54V22 - V = 2,2 литри, N = 170 l / сила / 6100 вртежи во минута, вртежен момент е 210 Nm / 3500 вртежи во минута.
Мотор M54V22 - V = 2,5 литри, N = 192 l / сила / 6000 вртежи во минута, вртежниот момент е 245 Nm / 3500 вртежи во минута.
Мотор M54V30 - V = 3,0 l., N = 231 l / сила / 5900 вртежи во минута, вртежниот момент е 300 Nm / 3500 вртежи во минута.
Таквата единица беше инсталирана на: E60 530i, E39 530i, E83 X3, E53 X5, E36 / 7 Z3, E85 Z4, E46 330Ci / 330i (Xi).
