Ремонтот на V8 QX80 резултираше со употреба на неодобрено масло. Километражата 78 т.км. Само услуга за дилери.

1. метален звук. Дефект - Синџири за тајминг. Причината е абењето на синџирите за мерење како резултат на природно абење или ненавремено одржување (работа со ICE со недоволно ниво на масло, прегревање на моторот, употреба на неквалитетни или несоодветни масла за режимот на работа). Поправка - Замена на синџири и неисправни елементи за тајминг.
2. Силен татнеж. Неисправност на механизмот за тајминг. Причината е критичното абење на временските синџири и елементите, поради недостаток на внимание на причините и симптомите опишани во став 1. Поправката е, за жал, скапа работа, но тоа е ПОПРАВКА, а не голема ремонт, ракав, досадно! Потребно е целосно расклопување и повторно склопување на единицата. Замена на механизмот за тајминг, лежишта за поврзување на шипки, комплет клипни прстени, дихтунзи и други делови од еднократна инсталација. Чистење на сите канали за масло и ладење. Цената е околу 230-250 илјади рубли (вклучувајќи ги и трошоците за резервни делови и потрошен материјал).

Пад на моќност (вибрации на моторот, грчеви при префрлување на автоматскиот менувач од 1-2-3). Причината е во механизмот на вентилот, поради употребата на неквалитетно масло и/или неговото недоволно ниво, како и дизајнерската карактеристика на моторот. Ќе биде неопходно да се исчисти механизмот на вентилот користејќи технологија TYUNAP и специјална програма за Consalt III +. Забелешка: влезните канали на механизмот (седиштата на вентилите) се главно коксирани.

1. Пад на моќност (вибрации на моторот, грчеви при префрлување на автоматскиот менувач од 1-2-3, слаб старт). Причината е неуспехот на млазницата со висок притисок или неколку. Потребна е замена на неисправни инјектори (за жал, тие не можат да се обноват на штандот, за разлика од конвенционалните)
2. Нема да започне (почнува и застој, не добива на интензитет). Неисправност - пумпа за гориво под висок притисок (каналот за снабдување со масло до туркачот е затнат). Причината е работата на моторот со внатрешно согорување со недоволно ниво на масло, прегревање на моторот, употреба на неквалитетни или несоодветни масла за режимот на работа. Во повеќето случаи, поправка не е можна, ќе биде потребна замена на склопот.
3. Throttle Body е редок успех за производителот, нема да предизвика проблеми за сопственикот на QX56, за разлика од другите модели на мотори Infiniti.

Автоматски менувач

Твит. Неисправност, дефекти на софтверот предизвикани од падови на напон во вградената мрежа или нестандардна електрична/електронска опрема. Поправката се состои во елиминирање на причините и повторно инсталирање на софтверот.

Потреси. Дефект - затнат; Канали за масло за автоматски менувач, канали на неговиот систем за ладење, радијатори за ладење. Причината е прегревање на течноста за автоматски менувач. Поправката се состои во доследна елиминација на причините и последиците од прегревање.

раздатка (кутија за дистрибуција)

1. Режимите на префрлување не се префрлаат. Неисправност, нема сигнал од сензорите. Причината е корозија. Поправка - елиминација на причините и замена на сензорите.
2. Дистрибутерот потпевнува. Амортизација на колото на автоматски режим, како резултат на употреба на масла кои немаат дозвола (или имаат, но не одговараат на режимот на работа) и нивна ненавремена замена. Поправка - замена на јазолот.

СИСТЕМ ЗА СУСПЕНЗИЈА И СОПИРАЊЕ

1. Автомобил тркалаат, тркалаат. Предизвикана од пад на притисокот во системот на хидрауличниот акумулатор на суспензијата поради истекување. Поправка, елиминација на причините и понатамошно чекор-по-чекор реставрација и адаптација на системот.
2. Пискајте при сопирање. Причина, дебеломер (пропуст во дизајнот). Поправка ќе биде потребна само во случај на посериозни последици, како што е заглавување на дебеломер. Потребно е редовно одржување на механизмите, по можност како дел од одржувањето.

Нема индикации за притисок во гумите. Причината е што изворот на напојувањето вграден во сензорот за притисок во гумите е истечен или, во повеќето случаи, неговото механичко оштетување при монтирање гуми на опрема што не е наменета за тркала со голем радиус и низок профил. И уште почесто, тоа е само неспособност на вработените во несуштинските служби.

КЛИМА (контрола на климата)

Зголемен шум за време на работата. Навлегување на производи за абење на компресорот од системот поради неусогласеност со технологијата за полнење гориво. Поправка - замена на машината за сушење на климатизерот (потребна за секое полнење гориво на системот) и последователно полнење гориво со прелиминарна евакуација на системот.

1. Не работи на задниот дел од автомобилот. Корозија на цевките на задното коло. Поправката се состои во идентификување на истекувањето, негово отстранување и повторно полнење на системот.

ЕЛЕКТРИЧНИ (ЕЛЕКТОНИКА)

1. Сараунд камерите не работат. Фабрички дефект. Блокот треба да се замени.
2. Автоматските предни прозорци не работат. Фабрички дефект. Замена на механизмот.

(со едноставно исклучување, само треба да ги тренирате)

1. Корозија на места каде што хромираните елементи доаѓаат во контакт со бојата. Причината е дефект на производителот.Деловите може само да се префарбаат, но во иднина или пред да се појават дамки од 'рѓа, проблемот се решава со нанесување филмска налепница која го исклучува контактот помеѓу деловите.

И покрај бруталниот изглед, Infiniti QX56 бара внимателен и внимателен третман... Зошто овој луксузен теренец не е на листата на модели популарни кај крадците на автомобили и зошто осигурувањето КАСКО не ве плаши со термини и бројки?

Одговорот за недофатливиот Џо, кој никому не му треба, не се брои. Дали има други опции? Не? Па тогаш, ајде да се обидеме да видиме каков е QX56 во работењето.

КЕРАМИКА И ЖИВОТ
Овој најголем Infiniti е, благо кажано, многу егзотичен. Неговата бруто тежина од само неколку стотини килограми паѓа во категоријата Ц, односно три и пол тони. Неговиот единствен можен мотор содржи повеќе од триста „коњи“. Има рамка и низок степен на пренос во кутијата за пренос, но сите суспензии се независни. Во принцип, нешто слично на воениот камион ГАЗ-66 кој се претвори во слепа гранка на развој. Како и да е, QX56 има нешто заедничко со озлогласената „шишига“: и двајцата ретко ги потпираат лизгалките така, од ведро небо. Тие долго време сигнализираат со звуци, удари, дамки, грчеви, запалени светла (да, и „шеесет и шестото“ има неколку контролни светла) дека е време да се предадете на добри раце за поправка.

5,6-литарски V8 бензински мотор со вртежен момент од 529 Nm го забрзува автомобилот до стотици, според декларираните податоци, за нешто помалку од 8 секунди. Тој, сепак, јаде додека е во град околу 26 литри на сто километри, а на автопат во тивок режим - околу 15-16 литри. И потрошувачката на масло при возење со големи брзини или со тежок товар - да речеме, кога влечете приколка - лесно може да испадне таква што до следната замена едноставно нема да биде на прачката.

Дизајнот на моторот нема слабости, но има причина зошто моторот може да стане целосно непоправлив: од неквалитетен бензин, предните катализатори се распаѓаат во керамичка прашина. Таа, откако ќе влезе во моторот, „крева“ сè што ќе стигне. Оваа прашина не може да лета никаде, бидејќи на патот ѝ стојат задни катализатори, кои исто така го затнуваат. Значи, ако дијагностиката дава грешки на ламбда сондите, мора веднаш да ги смените сите четири катализатори или да инсталирате издувен систем за подесување Stillen каде што нема катализатори. Било која од овие опции со работа ќе чини малку повеќе од 100.000 рубли.

Ако моторот влече слабо, тогаш најверојатно пумпата за бензин започнала долготрајна агонија. Причината е истиот нечист бензин и честите патувања со ниско ниво на гориво.

ВАЛАНСКА ОСОБИНА
Според типот на погон, QX56 е разновиден SUV. Во нормални услови, задните тркала го добиваат моментот. Морам да кажам дека сите копии официјално испорачани во Русија од 2007 година беа со погон на сите тркала. Па, ако во кабината нема прекинувач за режим на Auto 4WD, 4H, 4L, тогаш имаме моно-погон „Американец“.

И кутијата за пренос и автоматскиот менувач се доста сигурни. Точно, „машината“ може да пропадне поради тековните црева: карактеристична слаба точка е на спојот на гума со метал. Имаше поплаки и за прекинувачот со кабриолет за избор на режими за пренос.

Може да се појават посериозни проблеми со предната оска: уништување на менувачот, извртување на оската на оската, обично десната, а левата испаѓа. Постои мислење дека ова е предизвикано од остри стартувања во 4H или автоматски режим со исклучени тркала. Колку чини моќен мотор да извртува некаков вид на железно стапче во рогот на овенот?

Импресивно дебели гимбали се направени со заменливи крстови, но предните крстови се достапни само склопени со вратило.

Суспензиите се одликуваат со добар ресурс, со исклучок на потпорите и чаурите на предниот стабилизатор, кои во наши услови можат да издржат 20-40 илјади км. Со брзина од нешто повеќе од сто, време е да се ажурираат амортизерите, а малку подоцна веројатно ќе зујат задните глави (тие се менуваат како склоп). Во управувањето, цревата за серво волан бараат внимание - се случува да течат.

РЕАГЕНСИ И ПОВЕЌЕ
QX56 има и голем број карактеристични рани. На пример, поради оксидирани контакти во моторниот простор, работата на контролната единица на моторот е нарушена. Исто така, руската хемија ги завршува цевките на задниот клима уред и бравата на задната врата. Во зима, автомобилот може да не ве пушти внатре поради замрзнатите жици на рачките на вратите. Во копии од првите години на производство, електричниот вентилатор на ладилникот на климатизерот, кој се наоѓа директно зад решетката на ладилникот, се заглавува, што може да предизвика изгорување на ременот за жици. Згора на тоа, овој проблем е познат и во Америка, па затоа не треба да ги обвинувате реагенсите. Кашеста маса против мраз е исто така невина во сегашните радијатори на системот за ладење. Тие се затнуваат со нечистотија и пукаат од, едноставно кажано, локално прегревање. Редовното перење е клучот за долг работен век на овој дел. Точно, не може да се направи без делумно расклопување, бидејќи главниот радијатор се наоѓа цврсто зад радијаторот на климатизерот.

МАТЕРИЈА: INFINITI QX56

28.02.2018

Infiniti QX56 е луксузниот теренец со целосна големина на Infiniti, кој е создаден специјално за американскиот пазар. Марката Infiniti се појави на светскиот пазар не толку одамна, но тоа не го спречи луксузниот оддел на Nissan да го создаде најголемиот патнички автомобил од сите официјално испорачани за нас. Обично автомобилите Infiniti имаат женствен и софистициран изглед, што не може да се каже за серијата QX - голем, брутален автомобил што ги преплаши возачите кои се движат во истиот поток со него. И покрај премиум статусот на овој модел, тој брзо се амортизира на секундарниот пазар, но сега ќе се обидеме да откриеме зошто тоа се случува и дали е поврзано со доверливоста на овој „гигант“.

Малку историја:

Серијата QX првпат дебитираше на пазарот во 1996 година. Всушност, тоа беше истиот Nissan Pathfinder од втората генерација, но само со малку изменет изглед и побогата опрема. Овој модел беше вистински SUV со импресивно растојание од подлогата, намалување на брзината и брави на диференцијалот. Infiniti QX56 беше претставен во 2004 година, за разлика од неговиот претходник, како основа за развојот на овој автомобил беше земено телото на поскапата и поквалитетна Nissan Armada. И покрај ова, новитетот беше изграден на истата платформа како и пикапот на Nissan Titan - F-Alpha. Во принцип, изгледот на автомобилот се покажа како поагресивен од оригиналот. Овој резултат е постигнат благодарение на импресивната хауба и хромирана решетка. Автомобилот беше склопен само во американската фабрика на Нисан во Мисисипи. Главните продажни пазари беа САД, Канада и некои земји на Блискиот Исток.

Во ЗНД, официјалната продажба на овој модел започна не толку одамна, во 2007 година, пред тоа автомобилите беа увезени кај нас од таканаречените сиви дилери. Премиерата на следната генерација на теренецот Infiniti QX56 се одржа во март 2010 година. За разлика од претходната генерација, платформата беше позајмена од Nissan Patrol Y62 од 2011 година за развој на новиот производ, а склопот беше преместен од САД во Јапонија. И покрај актуелните трендови, Јапонците решија да ја задржат структурата на рамката на каросеријата, импресивните димензии и висококвалитетните завршни материјали. Во 2012 година, во фабриката на Nissan во Санкт Петербург беше лансирана склопување на автомобили SKD, а веќе во 2013 година, моделот беше преименуван во Infiniti QX80 поради промена на системот на индекси на брендови.

Слабости и недостатоци на Infiniti QX56 со километражата

Бојата на автомобилите од јапонско производство никогаш не била позната по својот референтен квалитет, а QX не е исклучок. Дополнително, одредени погрешни пресметки при креирањето на предниот дел на автомобилот не придонесуваат за долг работен век на бојата, поради што телото со текот на времето почнува да се пескара. И покрај тоа, телото цврсто се спротивставува на налетот на црвената болест, благодарение на која дури и автомобилите од првите години на производство често немаат ни навестување на 'рѓа. Што се однесува до проблематичните области на телото, има малку од нив.

Најчеста болест е замаглувањето на предната оптика, за среќа, проблемот е решлив - потребно е дополнително запечатување на шевовите на блоковите на фаровите. Друг недостаток е честото откажување на копчето одговорно за отворање на прозорецот на багажникот. Причината - жиците стануваат неупотребливи. Вреди да се забележи и тенденцијата да се закисел механизмот за спуштање на резервното тркало. За да избегнете проблеми во најнеповолниот момент, потребно е периодично да ја спуштате резервната гума и да го подмачкувате механизмот. Со доаѓањето на мразот, рачките на вратите може да престанат да работат поради замрзнување на каблите.

Енергетски единици

На Infiniti QX56 беше инсталиран само 5,6-литарски V8 бензински мотор со капацитет од 320 КС, со вртежен момент од 529 Nm. Овој мотор е многу сигурен, но баран за квалитетот на лубрикантите. Ако истурите нешто во него, тогаш сериозните проблеми со неговите перформанси и скапите поправки на единицата нема да потраат долго. Најголемиот недостаток на овој мотор се несигурните синџири во системот за тајминг (тенки), кои имаат тенденција да се протегаат. Некои војници велат дека овде се користи синџир од. Производителите добро го знаат овој проблем, па затоа објавија армирани синџири кои работат релативно долго - 150-180 илјади км.

Вреди да се забележи и горилникот за масло на енергетската единица, поради што може дополнително да бара до 1 литар масло на 1000 километри. Зголемената потрошувачка на масло на овој модел е платформа за спорови и дискусии, бидејќи некои мотори јадат масло само при големи брзини и динамично движење, додека други го имаат спротивното. Во секој случај, ова не е норма и служи како причина за дијагностицирање (пред сè, треба да ја измерите компресијата во 7-8 цилиндри - треба да биде најмалку 13,5 кг, стандардната вредност е 15,5 кг).

Исто така, катализаторите може да се припишат на слабости, кои брзо се уништуваат при користење на гориво со низок квалитет. Главните симптоми кои укажуваат на потребата за итна замена на катализаторите ќе бидат: губење на влечната сила, нестабилна работа на моторот, грешки се појавуваат на ламбда сондите. Оваа болест се влошува со фактот дека кога катализаторот е уништен, неговите честички (керамичка прашина) влегуваат во цилиндрите, системот за подмачкување и ги оштетуваат. Ако тоа се случи, ќе треба само да купите нов мотор, бидејќи никакво испирање нема целосно да ја отстрани таквата прашина. За трајно решавање на проблемот, неопходно е да се заменат катализаторите со одводници на пламен.

Можете исто така да ја забележите несигурноста на пумпата за вбризгување, која бара замена на секои 80-100 илјади км. Службениците причината за краткиот ресурс на пумпата ја нарекуваат недоволно ладење, поради малата количина на гориво во резервоарот за гас и употребата на неквалитетен бензин, кој го затнува филтерот за гориво на влезот на пумпата. Симптоми - неуспесите се појавуваат при нагло забрзување, што на крајот се развива во намалување на моќноста низ целиот опсег на работа на моторот.

Исто така, вреди да се забележи тенденцијата на моторот да се прегрее, па затоа е неопходно да се следи состојбата на системот за ладење и периодично да се чисти радијаторот под висок притисок. Не се препорачува да се користат системи од типот Karcher за миење на радијаторот, бидејќи тие не се ефикасни. Електричните жици под хаубата се изложени на хемикалии, поради што неговите контакти оксидираат со текот на времето, што доведува до дефекти на системот за контрола на моторот. За автомобилите од првите години на производство, електричниот вентилатор на радијаторот на климатизерот е инсталиран директно зад решетката на ладилникот и е изложен на сите ветрови, поради што може да се заглави со текот на времето. Оваа неволја може да предизвика изгорување на ременот за жици. За да ги минимизирате ризиците од различни дефекти на единицата, користете само висококвалитетен бензин, оригинално масло и не го одложувајте одржувањето на автомобилот.

Преносливост

Во комбинација со моторот, инсталиран е само 5-брзински автоматски менувач. Овој уред е сигурен, но цревата на неговиот систем за ладење често ја губат својата затегнатост (проток на спојот на гума со метал). Затегнувањето со замена на цревата не вреди, бидејќи тоа може да предизвика рано откажување на кутијата. Исто така, има поплаки за неправилно работење на прекинувачот за избор на режим на пренос („кабриолет“ поради дефект на електронскиот серво погон). Преносот се плаши од прегревање, па затоа се препорачува да се инсталира дополнителен радијатор за ладење на автомобили кои често се користат во режим на терен или во региони со топла клима.

Повеќето од Infiniti QX56 на нашиот пазар се опремени со погон на сите тркала, но има и моно-погон верзии донесени од САД. Во системот за погон на сите тркала, слабата точка се вкрстувањата на предната и задната погонска осовина, тие не успеваат при активно градско возење - околу еднаш на секои две години. Симптоми - кликови (тропот) се појавуваат при префрлување на автоматскиот избирач на менувачот од "R" во "D". Во предната оска можни се и посериозни дефекти: уништување на менувачот, извртување на оската на оската (CV спој), по правило десната и левата испаѓаат. Експертите велат дека таквите неволји често се предизвикани од нагли стартувања во 4H и Auto режими со исклучени тркала. Карданските шахти се импресивно дебели, а исто така се направени со заменливи крстови, само предните крстови се испорачуваат само во комплет со вратило.

Шасија, волан и сопирачки Infiniti QX56 со километража

И покрај фактот дека суспензијата на Infiniti QX56 е целосно независна, автомобилот не може да се нарече многу удобен - суспензијата не секогаш непречено работи дури и мали нерамнини. Но, управувањето овде е на високо ниво, што не може а да не се радува, особено ако се земат предвид тежината (речиси 2,5 тони) и димензиите на автомобилот. Што се однесува до веродостојноста на суспензијата, нема сериозни поплаки за тоа. Поради високиот центар на гравитација, често е неопходно да се менуваат гумените ленти на предниот стабилизатор (на секои 20-30 илјади км), за среќа, тие се ефтини (околу 5 долари за оригиналот). Еднаш на секои 100-120 илјади км, треба да се заменат предните амортизери (околу 150 американски долари), а поблиску до 150.000 км, задните. На истото возење, не успеваат и лежиштата на тркалата (тие се менуваат како склоп со главината). Ако на автомобилот се инсталираат тркала од 20 дијаметри, ресурсот на лежиштата на тркалата ќе биде значително помал.

Редовно, на задната оска се поставуваат воздушни перничиња, кои не дозволуваат амортизерите да попуштаат при големо оптоварување. Слабата точка во „пневмата“ е компресорот, кој страда од ефектите на влагата и реагенсите (оксидира и се забива). Цената на новиот компресор е неразумно висока (околу 400 американски долари), затоа, многу сопственици го менуваат на поевтин аналог. Системот за управување е сигурен, единственото нешто што бара посебно внимание овде се цревата на серво воланот - се случува да течат. Сопирачките, исто така, не можат да се наречат проблематични, меѓутоа, на автомобилите од првите години на производство, тие беа прилично неуспешни - тие брзо се прегреаа и се искривија. По рестилизирањето во 2008 година, производителот го елиминира овој проблем со инсталирање засилени сопирачки, но тие не се секогаш доволни за да се запре толку голем автомобил со сигурност.

Салон

Салонот Infiniti QX56 е впечатлив по својата големина, но ова е убавината на овие автомобили. Што се однесува до квалитетот на завршните материјали и звучната изолација, тие се на високо ниво. Меѓу недостатоците овде, може да се забележи слабата странична потпора на седиштата, поради тоа, додека возите по нерамни патишта, мора постојано да се држите, а тоа брзо се заморува. Ретко, и електричната опрема нервира, тука може да се забележи само лошиот квалитет на контролната табла, освен тоа, постојано бара поправка - светлата на инструментот се гасат. Некои сопственици ја обвинуваат појавата на „багови“ во контролната единица на мултимедијалниот систем. Во двата случаи, потребно е повторно лемење на патеките на таблата за да се отстранат проблемите. По 100.000 км возење, моторот на грејачот почнува да чука - се појавува штракање (тропање) по префрлувањето на режимите. Елиминацијата на оваа неволја ќе чини 60-100 американски долари.

Исход:

И покрај староста на Infiniti QX56 сè уште е доста интересна опција за купување, која пријатно ќе ве изненади со својот квалитет и удобност. Повеќето од проблемите својствени на овој модел се поврзани со слаб квалитет или ненавремена услуга. Ако мислите дека ова не е автомобил што може да се убие и не бара посебно внимание, последиците можат да бидат страшни.

Ако сте сопственик на овој модел на автомобил, ве молиме опишете ги проблемите со кои требаше да се соочите за време на работењето на автомобилот. Можеби вашиот преглед е тој што ќе им помогне на читателите на нашата страница при изборот на автомобил.

Со почит, редакциски Автовенија

Навигација на статијата:

Вообичаени проблеми и болести Infiniti QX56 Z62
Колку е проблематичен Infiniti со километражата?

Првата и главната работа што е полна со сите прегледи на сопствениците е зголемено абење на временските синџири. Всушност, овој проблем не е поврзан со какви било погрешни пресметки на инженерите во моторот, туку едноставно е резултат на снабдувањето со неисправни синџири во фабриката на производителот.

Овој недостаток е препознаен од претставништвото на Infiniti како масивен и се спроведува бесплатна замена на синџирите за тајминг во рамките на кампањата за повлекување. Со други зборови, неисправните синџири за брзо растегнување на QX56 НЕ се проблем. Можете да дознаете дали одреден Infiniti QX56 или QX80 е подобен за замена на синџирот со повикување на кој било Infiniti OD.

Кога го прегледувате Infiniti QX56 пред да го купите со помош на компјутерска дијагностика, треба да ги дознаете аглите на брегастите осовини за влез и издувни осовини под оптоварување и време на мирување - ова ќе ви овозможи да го дознаете степенот на истегнување на синџирот на време и потребата за замени го. Исто така, вреди да се мачиме да го прашате продавачот (ако е сопственик) за документите за замена на ланецот, дали е извршено. Без документи, нема смисла да им верувате на продавачите, како и да верувате дека наддавате.

Нагласуваме дека замената на синџирите за тајминг кај Официјалниот дилер е бесплатна, не сте обврзани да се согласите на замена на други делови што дилерот ги „препорачува“ да се заменат. Обично, OD се обидуваат да ги намамат клиентите на дополнителна работа за да ги заменат прстените и капачињата за гребење масло. Покрај синџирите, постои и кампања за повлекување за замена на задните контролни краци и мерачот на гориво на QX56 и QX80.

Важно!Само „тркачка“ операција на истегнат синџир води до скокање со синџир и дополнително внатрешно оштетување.

Вториот широко дискутиран проблем на Infiniti Qx56 е горилникот на маслото и гладувањето на маслото. За ова има многу непотврдени и измислени случаи. Пред сè, мора да се каже дека отпадот од масло за моторите VK56VD е норма. Просечната потрошувачка на масло за 100 илјади километри од реалното возење на автомобилот Infiniti Qx56 е 1-1,5 литри масло на 10.000 км.

Поради тоа што се случува масло гладување QX56 Z62 (VK56VD)? Infiniti QX56 и QX80 немаат електронски систем за контрола на нивото на моторното масло, т.е. нема електронска сонда, затоа, не е невообичаено сопствениците или повторното купување, возење пред продажба, до Infiniti QX56 со голема километража да не го следат нивото на маслото и во принцип не се заинтересирани за тоа. Како резултат на тоа, можете да добиете бодување на работните површини на цилиндрите или креветите на RV или облогите на CV.

Ниското ниво на масло и/или постојаното агресивно работење доведува до локално прегревање на моторот. Прегревањето е многу непријатно за овој мотор, бидејќи. покрај стандардните проблеми и зголеменото абење, страдаат директно вбризгување и катализатори. За да проверите дали има симптоми на прегреан мотор пред да го купите, потребно е долго тест возење, како и проверка на внатрешноста на моторот со ендоскоп низ вратот за полнење масло.

Проблеми со катализаторот QX56/QX80 Z62
Керамичка трошка во цилиндри и бадас

Дали VK56VD собира мотори? И покрај алусилната обвивка на ѕидовите на цилиндерот на главата од алуминиумски блок, овој инаку леано железо мотор има неколку случаи на гребење и е поврзан со голема километража и прегревање, а не со абење на катализаторите.

Има бројни прегледи од сопствениците на Infiniti Qx56 со километражата што укажува на повеќе честа смрт на катализаторитена овој автомобил отколку на остатокот од линијата на брендот. Имајќи предвид дека материјалот на катализаторот е идентичен, а производителот не е променет, оваа ситуација може да изгледа крајно чудна.

Всушност, сè е многу поедноставно - факт е дека за моторите VK56VD директно вбризгување(QX56, QX80, M56, Q70S) инсталиран е понапреден и попаметен ECU на моторот. Алгоритмите на новата ECU овозможуваат да се одреди намалувањето на ефикасноста на катализаторите порано, во споредба со постарите верзии (на пример, VK56DE за QX56 од претходното тело или сите FX35 FX37).

Како резултат на претходното активирање на алгоритмот, крајните корисници на автомобилот размислуваат за помалата доверливост на катализаторите, кога во реалноста, кај другите автомобили, системот за самодијагностика едноставно не е свесен за состојбата на линијата на издувните гасови. елементи.

Во повеќето случаи, ако се појави грешка во ниската ефикасност на катализаторите, нема директна потреба од нивна замена или искоренување со трепкање на евро2. Неопходно е да се расклопат ролерите и нивната визуелна проценка. Вообичаено е доволно да се завари решетката во внатрешноста на катализаторот со заварување на место, така што катализаторот нема одреден степен на слобода во металната обвивка.

Ако вашите катализатори навистина почнаа да се распаѓаат или се топат, не можете само да се префрлите на EURO2 за да ја отстраните грешката. Катализаторите што се распаѓаат мора да се исечат или заменат, инаку може да започне уништувањето на горните катализатори и последователно цилиндрите може да се наполнат со керамичка прашина.

Дали проблемите на Infiniti QX56 со моторот и катализаторите се толку страшни? Дефинитивно не. Случаи на уништување на облогата на цилиндрите поради уништени катализатори - помалку од 0,5%. Главната причина за уништување на алусилната обвивка на цилиндрите VK56VD е гладувањето на маслото и прегревањето. Затоа, не препорачуваме проактивно да сечете или менувате нешто.

Дијагностичка лабораторија -

Избор на автомобил
премиум сегмент во Москва

Ако сакаш возењесо кола, не учатнејзиниот потенцијал Проблеми

Зоштовреди да се контактира на насза проверка на автомобилот
пред купување или избор на автомобилЦелосна конструкција?

Услугата за избор на автомобили од Лабораторијата за дијагностика не е само пребарување на автомобил со помала километража или проверка на каросеријата со манометар: ние вршиме целиот спектар на потребни проверкиголеми и скапи за поправка единици, за да не правите поправки во принцип.

Infiniti Qx56 и Nissan Patrol не сакаат долго исцрпувачки надвор од патот. И покрај присуството на рамка и помала брзина, раздата на овие автомобили се прегрева доста брзо за време на лизгање. Погрижете се да ги проверите сите режими надвор од патот при тест возење. Отсуството на грешки во системот за погон на сите тркала во овој случај не значи ништо.

Каква суспензија има Infiniti QX56/QX80?
Разбирање на винегрет на пневматска и хидраулична суспензија Z62

Платформата Z62 има многу незгодна хидропневматска суспензија. Да почнеме со фактот дека пневмата има само на Infiniti QX и ја нема на ко-платформата на Nissan Patrol, исто така мора да се нагласи дека Infiniti pneuma е само на задната оска.

Pneuma е неактивен и служи само за удобност на задните патници и за контрола на нивото на телото. Случаите на неисправност на перниците или на компресорот се единечни. НЕМА пневма напред, а исто така е невозможно рачно да се зголеми или намали нивото на клиренс.

Цената на компресорот за воздушна суспензија за Infiniti QX56 се движи од 25 до 50 илјади рубли, во зависност од градот и видот на малопродажната мрежа. Воздушните перници на задната оска поминуваат во просек 200 илјади км, но најчесто многу подолго. Причината за нивна замена е обично истекување на фитинзи, како резултат на тоа, машината паѓа назад во текот на ноќта во мирување.

Амортизерите Infiniti QX56 / QX80 не се обични, туку со хидраулични резервоари поврзани со заедничко хидраулично коло со пумпи и два хидраулични акумулатори. Всушност, овој систем е аналог на хидрауличната суспензија ABC (Active Body Control) од Mercedes, со единствена разлика што кај Infiniti, клиренсот не се регулира со притисок во хидрауличните потпори, бидејќи. хидрауличните потпори се направени малку поинаку.

Хидрауличната суспензија на Z62 врши и улога на амортизери и стабилизација на ролните на каросеријата. Во однос на промените во вкочанетоста и клиренсот, системот е пасивен и нема опсег на промени/подесувања. Механизмот за потиснување на тркалата, пак, е активен и при свиоци, со задоцнување, но се обидува да го контролира тркалањето и тркалањето на телото. Невозможно е да се промени ригидноста на системот, системот не е контролиран од возачот.

И покрај техничката сложеност на хидрауличната суспензија, Infiniti практично нема проблеми со интегритетот на хидрауличкото коло, акумулаторите или пумпите.

Која е разликата помеѓу QX56 и QX80?

Која е разликата помеѓу Infiniti QX56 и Nissan Patrol?

Главната разлика во технологијата лежи во различните механизми на сопирачките и различните дијаметри на дисковите на сопирачките и тркалата.

QX56 има пловечки клешти за поголем дијаметар на дискот на сопирачките од Patrol, кој ги има основните сопирачки Akebono што се наоѓаат на FX37 и други автомобили.

Дисковите на тркалата на Infiniti QX56/QX80 беа редовно инсталирани само од R22.

Nissan Patrol нема заден пасивен воздух, но хидрауличната суспензија е сосема иста.

Дијагностичка лабораторија -

Избор на автомобил
премиум сегмент во Москва

Ако сакаш возењесо кола, не учатнејзиниот потенцијал Проблеми- контактирајте со нашата компанија, ќе ви го најдеме автомобилот кој најмногу може да се сервисира. Имаме одлично разбирање за проблемите на овие возила и знаеме како да откриеме абење поради фактот што работиме само во рамките на нашата специјализација и сопствената база на знаење.

Навистина, моторот на овој Infiniti QX56 „тројка“ кога работи во лер. Проверката на моторот е вклучена (Service Engine Soon), и со зголемување на брзината, сијаличката за проверка на моторот понекогаш почнува да трепка. Моторот, се разбира, „не се врти нагоре“. Катализаторите се отстранети. Потрошувачката на бензин, според клиентот, е значително зголемена. „Грешиме“ за аларм со автоматско стартување, но откако ќе ја провериме оваа верзија, ја отфрламе.

Поврзуваме Nissan Consult III + и искусен дијагностичар за да го решиме проблемот. Ништо не кажува грешка P0300, за бројни неиспуштања во сите цилиндри. Нема повеќе грешки. Ги менуваме свеќите - ништо не се менува, сепак P0300 и моторот се тресе во празен òд. Обрнуваме внимание на посно смесата во моторот - овој параметар ви овозможува да го видите компјутерот. Го проверуваме притисокот на горивото во шината - сè е во рамките на толеранциите. Во исто време, дијагнозата на неиспуштање на цилиндрите дава чуден резултат: во некои цилиндри сè е повеќе или помалку нормално 20-30 погрешно палење, а во некои 100 или повеќе.

Го поврзуваме испирање на инјекторите за гориво и ги миеме инјекторите, како и обично со хемијата. По хемијата, не се подобрува, но сликата се менува. Оние цилиндри, каде што имаше малку празнини, работеа подобро, во останатите сликата не се промени.

Решено: извадете ги инјекторите за гориво за понатамошна дијагностика и поправка. Во прелиминарните комори сè беше обраснато со саѓи:

Како што се испостави, инјекторите не беа залудно отстранети. Обраснати со саѓи, коксирани отвори за млазниците, дури и по чистењето на инјекторот, тие не беа исчистени.

Сметаме дека млазниците за чистење на ултразвук се опасни за млазниците: во процесот на чистење, под дејство на кратки бранови, седиштето се крши со игла. По таквото чистење, млазницата може да се фрли во половина од случаите. И имавме случај кога клиентот беше „пријателски“, некаде млазниците беа исчистени двапати со ултразвук при нормално одржување (километражата беше 40 илјади км). После тоа едвај стигна до нас. Резултатот е замена на инјекторот.

Затоа, млазниците ќе ги исчистиме со хемија. Ако „земе“ - среќа е, ако не „зема“ - ќе го смениме. Ги ставаме млазниците во када со пеколна мешавина од лушпа за моторот, течност за миење на млазниците, додаваме ацетон. Заминуваме на еден ден.

Не чекаме да се измие, сакаме да провериме дали проблемот е во инјекторите. За да го направите ова, позајмуваме користени, но очигледно работни млазници од пријателски продавач на Infiniti. Ги ставаме. Почнуваме - сè е совршено. Така навистина се инјекторите.

Еден ден подоцна, млазниците не беа измиени. Однадвор чисти, всушност, тие се затнати одвнатре. Не помагаат четки, магии, компримиран воздух.

Ова е макро снимка на млазницата:

Поставата за миење и контрола на прскалките не е соодветна. Дизајниран е за конвенционални вбризгувачи на гориво, а имаме работа со директно вбризгување со висок притисок. Притисокот е сосема различен, а контролниот систем е различен. Со него најдовме млазница што течеше. Но, еве уште еден случај.

Се обидуваме да ги ставиме измиените млазници на автомобилот. Почнуваме - сè е исто. Моторот се тресе, едвај врти. Со сопственикот донесуваме одлука да ги замениме инјекторите со нови.

Тип на нова млазница:

Инјекторите се заменети. Моторот работеше како часовник.

Инјекторите не се единствениот проблем за кој моторот VK56VD може да не работи правилно. Нашиот арсенал има искуство во наоѓање и елиминирање на други причини за нерамномерно работење на моторот.

Клучот за успехот во поправката на нестабилната работа на моторот Infiniti QX56 (QX80) е, се разбира, дијагностика! Покрај тоа, „Веќе ми беше дијагностициран во друга услуга“ - фразата не е за ништо! Дали не е доволно која квалификација на дијагностичар, каков компјутер?

Во дијагностиката, покрај опремата, која, секако, мора да биде најмодерна и најсоодветна за марката на автомобилот, на првата виолина свири човечкиот фактор! Специјалистот е тој што одлучува што е важно, а што не, каде е причината, а каде е ефектот. Тој, а не компјутерот, го наоѓа проблемот.

Во нашиот технички центар, традиционално силна дијагностика, го наоѓаме она што го трпат сопствениците повеќе од еден месец, обиколувајќи ги услугите на Москва и нејзината околина.