Прилагодување на карбураторот ГАЗ-53

Карбураторот ГАЗ 53 има систем со две комори, кој било од нив работи на 4 цилиндри. Вентилот за гас е опремен со погон за двете комори, така што горивото се дозира синхроно во сите цилиндри. За оптимална потрошувачка на гориво при различни режими на моторот, карбураторот обезбедува неколку системи за регулирање на составот на конзистентноста на горивото (FC).

Вака изгледа карбураторот инсталиран на ГАЗ 53

Карбураторот првично беше бренд K126B, неговата следна модификација беше K135 (K135M). Во принцип, моделите практично не се разликуваат, само контролната шема на уредот е променета, а на најновите изданија, удобен прозорец за гледање беше отстранет од пливачката комора. Сега стана невозможно да се види нивото на бензин.

Уред

К-135 е емулзиран, со 2 комори и проток на паѓање.

Двете комори се независни една од друга, запалива смеса се доставува до цилиндрите преку влезната цевка. Едната комора служи за цилиндрите од 1 до 4, а другата ги служи сите други.

Амортизерот за воздух се наоѓа во внатрешноста на пливачката комора и е опремен со 2 автоматски вентили. Главните системи што се користат во карбураторот работат на принципот на воздушно сопирање на бензинот, не сметајќи го економајзерот.

Покрај тоа, секоја комора има свој систем за мирување, главен систем за дозирање и распрскувачи.Двете комори на карбураторот имаат заедничко само ладен систем за стартување на моторот, пумпа за гас, делумно економајзер, кој има еден вентил за две комори, а исто така и механизам за погон. Тие се посебно опремени со млазници лоцирани во блокот на млазницата и поврзани со економајзерот.

Секој систем во мирување вклучува млазници за гориво и воздух и две дупки во комората за мешање. На долната дупка е инсталирана завртка со гумен прстен. Завртката е дизајнирана да го регулира составот на запалива смеса. А гумената заптивка го спречува истекувањето на воздухот низ дупката за завртката.

Воздушниот млаз, пак, ја игра улогата на емулгирање на бензинот.

Системот за мирување не може да обезбеди соодветна потрошувачка на гориво во сите режими на работа на моторот, затоа, покрај него, на карбураторот е инсталиран главен систем за мерење, кој се состои од дифузери: големи и мали, млазници за гориво и воздух и емулгирана цевка.

Главен систем за дозирање

Основата на карбураторот е главниот систем за мерење (скратено како GDS). Обезбедува постојан состав на возилото и не дозволува да стане слаб или богат при средни брзини на бензински мотор (ICE). Секоја комора во системот е опремена со едно гориво и еден воздушен млаз.

Систем за мирување

Систем брзина на мирувањедизајнирана да обезбеди непречено функционирање на моторот при брзина на мирување на моторот со внатрешно согорување. Вентилот за гас на карбураторот секогаш треба да биде малку отворен, а мешавината на бензин со брзина на мирување (неактивен) влегува во доводниот тракт, заобиколувајќи го GDS. Позицијата на оската на гас е поставена количина завртка, а завртките за својство (по една за секоја комора) ви овозможуваат да ја збогатите или навалите смесата во празен òд. Потрошувачката на гориво на возилото во голема мера зависи од прилагодувањето.

Пливачка комора

Пливачката комора се наоѓа во главното тело и го одржува нивото на бензин во карбураторот неопходно за нормално функционирање на системот за напојување на моторот. Главните елементи во него се плови и механизам за заклучување, кој се состои од игла со мембрана и седиште на вентил.

Економајзер

ГАЗ-66. Прилагодување НЕДЕЛНИ. Мотор во форма на V.

Наил Порошин ќе каже и ќе покаже уште еднаш дека процесот на наоѓање „рид“ на XX е применлив за секој карбуратор...

За карбураторот К-135 (Преглед + За можната штета на ацетон)

Видеото може да биде особено интересно за сите сопственици на Cars with карбураторК-135. А за останатото како...

Системот за економајзер го збогатува возилото при големи брзини на моторот со зголемено оптоварување. Економајзерот има вентил кој, кога вентилите за гас се отвораат до максимум, ослободува дел од дополнително гориво низ каналите, заобиколувајќи го GDS.

Пумпа за забрзување

Во карбураторот K126 (K135), забрзувачот е клип со манжетна што работи во цилиндричен канал. Во моментот на нагло притискање на педалата за гас (гас), погонот на вентилот за гас, механички поврзан со системот за гас, предизвикува клипот брзо да се движи по каналот.

Дијаграм на карбураторот K126 со имињата на сите елементи

Ограничувач на брзина

Системот спречува коленестото вратило да надмине одреден број вртежи поради нецелосно отворање на вентилот за гас. Работата се заснова на пневматик поради вакуумот, дијафрагмата во пневматскиот вентил на уредот се движи, вртејќи ја оската на вентилот за гас механички поврзана со склопот на ограничувачот.

Систем за стартување

Системот за стартување обезбедува стабилна работа на ладен мотор. Системот се состои од пневматски вентили лоцирани во амортизерот за воздух и систем на лостови кои ги поврзуваат гасот и амортизерот за воздух. Кога ќе се повлече кабелот за задави, амортизерот за воздух се затвора, шипките го повлекуваат гасот заедно со нив и малку го отвораат.

При палење на ладен мотор, 53-те вентили за гас во амортизерот за воздух се отвораат под влијание на вакуум и додаваат воздух во карбураторот, спречувајќи го моторот да заглави со премногу богата смеса.

Неисправности на карбураторот

Може да има многу различни дефекти во карбураторот на автомобил ГАЗ 53, но сите се поврзани со зголемена потрошувачка на гориво, без оглед на тоа дали смесата влегува во цилиндрите богати или слаби. Покрај зголемената потрошувачка на гориво, карактеристични се следните симптоми на дефекти:

• Од издувната цевка излегува црн чад. Тоа е особено забележливо со нагло зголемување на брзината на моторот. Во овој случај, може да се пука во пригушувачот;
• Моторот е нестабилен во празен од, а исто така може да застане во празен од;
• Моторот не развива брзина, се гуши, има пукања во доводниот колектор;
• Со нагло забрзување, се јавува дефект во работата на моторот со внатрешно согорување;
• Бавно забрзување на автомобилот, но при големи брзини автомобилот вози нормално;
• Недостаток на моќност, моторот не развива брзина;
• Грчеви при движење, особено забележливи при забрзување.

Поправка на карбуратор за камион ГАЗ 53

Поправката на карбураторот пред сè вклучува испирање и прочистување на сите системи. За ова карбураторизвадете и расклопувајте за да ги исчистите сите млазници.

Прилагодување

Карбураторот K126B (исто така и карбураторот K135) има неколку прилагодувања:

• неактивен;
• ниво на бензин во пливачката комора;
• удар на клипот на пумпата за гас;
• моментот кога е вклучен системот за економајзер.

Се прави само едно прилагодување без расклопување на самиот карбуратор - ова е моторот во мирување. Оваа постапка се изведува најчесто секој возач. Преостанатите прилагодувања подобро е да се доверат на специјалисти, но често има занаетчии кои прават какви било прилагодувања со свои раце.

За правилно прилагодување, моторот XX мора да биде технички здрав, сите цилиндри мора да работат без прекин.

Прилагодување на брзината на мирување:

• со исклучен мотор, затегнете ги квалитетните завртки на двете комори до крај, а потоа одвртете ги приближно 3 вртења;
• стартувајте го моторот и загрејте го до работна состојба;
• количина заврткапоставете го бројот на вртежи XX на приближно 600. Во автомобилот ГАЗ 53 нема тахометар, така што вртежите се поставуваат со уво - тие не треба да бидат премногу ниски или високи;
• затегнуваме една од завртките за квалитет и вртежен момент додека не се појават прекини во работата на моторот со внатрешно согорување, а потоа ја поместуваме завртката наназад приближно една осмина од вртењето (до стабилна работа на моторот);
• Ние го правиме истото со втората камера;
• користете ја завртката за количина за да ја поставите потребната брзина;
• Доколку е потребно, користете ја завртката за квалитет за да ја зголемите брзината ако моторот заглави кога ќе ја отпуштите педалата за гас.

Купувањето карбуратор K135 не е проблем - се продава во многу продавници за автомобили. Точно, цената за таков уред е прилично висока - околу 7000-8000 рубли. K126B повеќе не може да се најде во продавниците, тој одамна е прекинат. Но, тие често се продаваат преку огласи, а можете да купите речиси нови карбуратор(2500-3000 рубли). Комплет за поправка за моделот K135 чини во просек 250-300 рубли.

Прегледи на објавата: 7

Во секој автомобил, секој детал е важен и ја исполнува својата замислена улога. Карбураторот исто така има такви функции. Како уред за дозирање гориво и подготовка на запалива смеса, го подготвува горивото во цилиндрите за поцелосно согорување. Целата подготовка обично се состои од прскање на течно гориво во мали капки и испарување, мешање со воздух.

Во автомобилите ГАЗ-53 на моторите ЗМЗ-53, инсталиран е карбуратор К-126 и К-135. Ако ги споредите истите делови што некогаш беа опремени со ZIL-130 и Moskvich-412, можете да видите дека тие се многу слични. Разликата овде е очигледна во димензиите и можностите на неговото прилагодување. Токму тоа одредува некои од карактеристиките што ги имаат карбураторите за ГАЗ-53.

Видови карбуратори К-126

Секој карбуратор има системи кои му помагаат да функционира правилно под одредени услови. Исто така, има додатоци кои им помагаат да функционираат правилно (на пример, тие вклучуваат соленоиди дизајнирани да го прекинат снабдувањето со гориво или амортизерите за пренапони на притисок). Не се препорачува отстранување на таквите компоненти, бидејќи тоа ќе има забележителен ефект врз работата на моторот.

Значи, секој карбуратор за ГАЗ-53 ќе се состои од следниве делови:

• Пливачка комора;
• Воздушен амортизер;
• Систем за мирување;
• Пумпа за забрзување;
• Систем за транзиција;
• Главниот систем за мерење на карбураторот;
• Економајзер.

Дијаграм на карбураторот K-126

Секвенци на функционирање на системот

Работата на секоја од горенаведените компоненти е гаранција за одлични перформанси и самиот карбуратор. На пример, пливачкиот систем одржува постојано ниво на гориво во пливачката комора. Амортизерот за воздух овозможува ладен мотор да стартува со збогатување на мешавината воздух-гориво.Системот за мирување осигурува дека е обезбеден проток на моторот, кој е неопходен за работа на моторот при мали брзини кога системот за мерење сè уште не работи. Но, пумпата за гас е дизајнирана да вбризгува дополнително гориво за да спречи застој и прекини во моторот за време на забрзувањето на автомобилот (обично тоа се случува кога гасот нагло се отвора).

Следно, зависи од преодниот систем. Потребно е за да се овозможи преодниот режим помеѓу мирување и работа на главниот систем за дозирање. Но, второто прецизно ја формира потребната магла гас-воздух, односно снабдување со гориво на моторот додека автомобилот се движи со просечни брзини.

И, конечно, кога моторот работи под оптоварување, потребна е побогата мешавина воздух-гориво отколку при нормална работа. Системот на економајзер е тој што ќе обезбеди дополнително гориво.

Дизајнерски карактеристики на моделот К-126

Карбураторот на моделот К-126 на ГАЗ-53 е двокоморен дел со опаѓачки проток на запалива смеса. Има и механички економајзер со пумпа за гас.

Неговото тело се состои од горен, среден и долен дел, од кои секој е поврзан со завртки, а горивото ќе тече во пливачката комора преку цедилка.

Како почетен уред, карбураторот К-126 има амортизер за воздух - има воздушен вентил, кој е дизајниран да спречи формирање на збогатена смеса во моментот кога моторот ќе стартува. И секоја од двете камери има свој автономен систем за мирување.

Големина на карбураторот ГАЗ-53

Како можете да го проверите нивото на горивото? Најважниот услов за стабилна работа на пловиот на карбураторот е неговото слободно движење по оската, а во исто време важна е и затегнатоста на куќиштето.И во оние случаи кога ќе се појават, проблемот се покажува како повреда на интегритетот на пливачкото тело - во овој случај, прилагодувањето на нивото на горивото во пливачката комора ќе биде речиси невозможно.

Како да се провери затегнатоста на плови? Ова може да се направи со отворање на карбураторот, отстранување на плови и потопување во топла вода. Ако на површината се појават воздушни меури, тоа ќе укаже на оштетување.За да се отстрани дефектот, на ова место се прави пункција и едноставно отстранете ја преостанатата вода и гориво од пловичката. После ова, останува само да се исуши и залемени дупката. Таквото прилагодување на работата на плови е невозможно без да се земе предвид неговата тежина, која не треба да надминува 14 g (ако се покаже дека е повеќе, треба да го отстраните вишокот на лемење).

Прилагодување на карбураторот ГАЗ-53

Уред

Системот во мирување не може да ја обезбеди потребната потрошувачка на гориво во сите режими на работа на моторот, така што покрај него, на карбураторот е инсталиран главен систем за мерење, кој се состои од дифузери: големи и мали, млазници за гориво и воздух и емулгирана цевка.

Главен систем за дозирање

Основата на карбураторот е главниот систем за мерење (скратено како GDS). Обезбедува постојан состав на возилото и не дозволува да стане слабо или богато при средни брзини на моторот со внатрешно согорување (ICE). Секоја комора во системот е опремена со едно гориво и еден воздушен млаз.

Систем за мирување

Системот за мирување е дизајниран да обезбеди стабилна работа на моторот при брзина на мирување на моторот со внатрешно согорување. Вентилот за гас на карбураторот секогаш треба да биде малку отворен, а мешавината на бензин со брзина на мирување (неактивен) влегува во доводниот тракт, заобиколувајќи го GDS. Положбата на оската за гас е поставена со завртката за количина, а квалитетните завртки (по една за секоја комора) ви овозможуваат да ја збогатите или навалите смесата во празен òд. Потрошувачката на гориво на возилото во голема мера зависи од прилагодувањето.

Пливачка комора

Економајзер

Пумпа за забрзување

Ограничувач на брзина

Систем за стартување

Неисправности на карбураторот

Прилагодување

• неактивен;

Прилагодување на брзината на мирување:

• употребете ја количинската завртка за да го поставите бројот на вртежи XX на приближно 600. Во автомобилот ГАЗ 53 нема вртежи, така што вртежите се поставуваат со уво - не треба да бидат премногу ниски или високи;
• користете ја завртката за количина за да ја поставите потребната брзина;

Како правилно да го прилагодите гасот на карбураторот 53

Прилагодување на карбураторот ГАЗ-53

Карбураторот ГАЗ 53 има систем со две комори, од кои секоја работи на 4 цилиндри. Вентилот за гас е опремен со погон за двете комори одеднаш, така што горивото се дозира синхроно до сите цилиндри. За да се обезбеди рационална потрошувачка на гориво при различни режими на моторот, карбураторот е опремен со неколку системи за регулирање на составот на мешавината на гориво (FM).

Вака изгледа карбураторот инсталиран на ГАЗ 53

Карбураторот првично беше бренд K126B, а неговата следна модификација беше K135 (K135M). Во основа, моделите речиси и не се разликуваат, само контролната шема на уредот е променета, а на најновите изданија е отстранет пригоден прозорец за гледање од комората за пливање. Сега стана невозможно да се види нивото на бензинот.

Уред

К-135 е емулзиран, со две комори и проток што паѓа.

Двете комори се независни една од друга, запаливата смеса се доставува до цилиндрите преку доводната цевка. Едната комора служи за цилиндрите од 1 до 4, а другата ги опслужува сите други.

Амортизерот за воздух се наоѓа во внатрешноста на пливачката комора и е опремен со два автоматски вентили. Главните системи што се користат во карбураторот работат на принципот на воздушно сопирање на бензинот, освен економајзерот.

Покрај тоа, секоја комора има свој систем за мирување, главен систем за дозирање и распрскувачи.Двете комори на карбураторот имаат заедничко само ладен систем за стартување на моторот, пумпа за гас, делумно економајзер, кој има еден вентил за две комори и погонски механизам. На нив посебно се монтираат млазовите лоцирани во блокот на млазницата и поврзани со економајзерот.

Секој систем во мирување вклучува млазници за гориво и воздух и две дупки во комората за мешање. На долната дупка е инсталирана завртка со гумен прстен. Завртката е дизајнирана да го регулира составот на запаливата смеса. А гумената заптивка го спречува продирањето на воздухот низ дупката за завртката.

Воздушниот млаз, пак, ја игра улогата на емулгирање на бензинот.

Системот во мирување не може да ја обезбеди потребната потрошувачка на гориво во сите режими на работа на моторот, така што покрај него, на карбураторот е инсталиран главен систем систем за дозирање, кој се состои од дифузори: големи и мали, млазници за гориво и воздух и емулгирана цевка.

Главен систем за дозирање

Основата на карбураторот е главната систем за дозирање(скратено како GDS). Обезбедува постојан состав на возилото и не дозволува да стане слабо или богато при средни брзини на моторот со внатрешно согорување (ICE). Секоја комора во системот е опремена со едно гориво и еден воздушен млаз.

Систем брзина на мирување

Систем брзина на мирувањедизајнирана да обезбеди стабилна работа на моторот при брзина на мирување на моторот со внатрешно согорување. Вентилот за гас на карбураторот секогаш треба да биде малку отворен, а мешавината на бензин со брзина на мирување (неактивен) влегува во доводниот тракт, заобиколувајќи го GDS. Положбата на оската за гас е поставена со завртката за количина, а квалитетните завртки (по една за секоја комора) ви овозможуваат да ја збогатите или навалите смесата во празен òд. Потрошувачката на гориво на возилото во голема мера зависи од прилагодувањето.

Пливачка комора

Пливачката комора се наоѓа во главното тело и го одржува нивото на бензин во карбураторот неопходно за нормално функционирање на системот за напојување на моторот. Главните елементи во него се плови и механизам за заклучување, кој се состои од игла со мембрана и седиште на вентил.

Економајзер

За карбураторот К-135 (Преглед за можната штета на ацетон)

Видеото може да биде особено интересно за сите сопственици на Cars with карбураторК-135. А за останатото како.

ГАЗ-66. ПРИЛАГОДУВАЊЕ НА БРЗИНАТА НА ПЕРВИ. Мотор во форма на V.

Nail Poroshin ќе ви каже и ќе покаже уште еднаш дека процесот на наоѓање место на XX е применлив за секој карбуратор.

Системот за економајзер го збогатува возилото при големи брзини на моторот со зголемено оптоварување. Економајзерот има вентил кој, кога вентилите за гас се отвораат до максимум, ослободува дел од дополнително гориво низ каналите, заобиколувајќи го GDS.

Пумпа за забрзување

Во карбураторот K126 (K135), забрзувачот е клип со манжетна што работи во цилиндричен канал. Во моментот на нагло притискање на педалата за гас (гас), погонот на вентилот за гас, механички поврзан со системот за гас, предизвикува клипот брзо да се движи по каналот.

Дијаграм на карбураторот K126 со имињата на сите елементи

Системот спречува коленестото вратило да надмине одреден број вртежи поради нецелосно отворање на вентилот за гас. Работата се заснова на пневматик поради вакуумот, дијафрагмата во пневматскиот вентил на уредот се движи, вртејќи ја оската на вентилот за гас механички поврзана со склопот на ограничувачот.

Систем за стартување

Системот за стартување обезбедува стабилна работа на ладен мотор. Системот се состои од пневматски вентили лоцирани во амортизерот за воздух и систем на лостови кои ги поврзуваат гасот и амортизерот за воздух. Кога ќе се повлече кабелот за задави, амортизерот за воздух се затвора, шипките го повлекуваат гасот заедно со нив и малку го отвораат.

При палење на ладен мотор, 53-те вентили за гас во амортизерот за воздух се отвораат под влијание на вакуум и додаваат воздух во карбураторот, спречувајќи го моторот да заглави со премногу богата смеса.

Неисправности на карбураторот

Може да има многу различни дефекти во карбураторот на автомобил ГАЗ 53, но сите се поврзани со зголемена потрошувачка на гориво, без оглед на тоа дали смесата влегува во цилиндрите богати или слаби. Покрај зголемената потрошувачка на гориво, карактеристични се следните симптоми на дефекти:

• Од издувната цевка излегува црн чад. Тоа е особено забележливо со нагло зголемување на брзината на моторот. Во овој случај, може да се пука во пригушувачот;
• Моторот е нестабилен во празен од, а исто така може да застане во празен од;
• Моторот не развива брзина, се гуши, има пукања во доводниот колектор;
• Со нагло забрзување, се јавува дефект во работата на моторот со внатрешно согорување;
• Бавно забрзување на автомобилот, но при големи брзини автомобилот вози нормално;
• Недостаток на моќност, моторот не развива брзина;
• Грчеви при движење, особено забележливи при забрзување.

Поправка на карбуратор за камион ГАЗ 53

Поправката на карбураторот пред сè вклучува испирање и прочистување на сите системи. За да го направите ова, карбураторот се отстранува и се расклопува за да се исчистат сите млазници.

Прилагодување

Карбураторот K126B (исто така и карбураторот K135) има неколку прилагодувања:

• неактивен;
• ниво на бензин во пливачката комора;
• удар на клипот на пумпата за гас;
• моментот кога е вклучен системот за економајзер.

Се прави само едно прилагодување без расклопување на самиот карбуратор - ова е моторот во мирување. Оваа постапка се изведува најчесто секој возач. Преостанатите прилагодувања подобро е да се доверат на специјалисти, но често има занаетчии кои прават какви било прилагодувања со свои раце.
За правилно прилагодување, моторот XX мора да биде технички здрав, сите цилиндри мора да работат без прекин.

Прилагодување на брзината на мирување:

• со исклучен мотор, затегнете ги квалитетните завртки на двете комори до крај, а потоа одвртете ги приближно 3 вртења;
• стартувајте го моторот и загрејте го до работна состојба;
• количина заврткапоставете го бројот на вртежи XX на приближно 600. Во автомобилот ГАЗ 53 нема тахометар, така што вртежите се поставуваат со уво - тие не треба да бидат премногу ниски или високи;
• затегнуваме една од завртките за квалитет и вртежен момент додека не се појават прекини во работата на моторот со внатрешно согорување, а потоа ја поместуваме завртката наназад приближно една осмина од вртењето (до стабилна работа на моторот);
• Ние го правиме истото со втората камера;
• количина заврткапоставете ја потребната брзина;
• Доколку е потребно, користете ја завртката за квалитет за да ја зголемите брзината ако моторот заглави кога ќе ја отпуштите педалата за гас.

ZIL Помошник за домаќинство › Дневник › Прилагодување и подесување на кабураторот (јаглехидратен гас 53).

Здраво на сите! Имам таков јаглехидрати Газоновски, визуелно на фотографијата, не го знам бројот на самиот јаглехидрат, натписи од ниво 2, а на задната страна е направен во Русија. Еве еден проблем што изгледа како мала работа, но во исто време не е мала работа го составив моторот и сега е време да го наместиме моторот. Ги проверив свеќичките, капачето на дистрибутерот и новите жици, палењето е поставено. Во мирување изгледа дека работи чисто, но притискаш на педалата за гас и или заглавува или крева вртежи неколку пати, намалува забрзување, не развива максимална брзина, не започнува нормално, автомобилот не вози, во глобала тоа е ноќна мора, ја исчистив јаглехидратите, може да се каже, со малку делумно расклопување, односно го извадив горниот капак, нивото е нормално, ги издував млазниците, изгледа мрчи насекаде. Иако пред поправката немаше кивање или кашлање, се чинеше дека се одвиваше без проблеми. Бензинот изгледа е нормален од ГАЗПРОМ. Во принцип, помогнете, кажете ни што да исчистиме во него, што друго може да се сврти и каде да не одиме.

П.С. Проблемот со карбураторот беше решен, излечен со целосно расклопување, чистење со комбе + компресор и штимање според упатството.

Прилагодување на карбураторотГАЗ-53

Карбураторот ГАЗ 53 има систем со две комори, кој било од нив работи на 4 цилиндри. Вентилот за гас е опремен со погон за двете комори, така што горивото се дозира синхроно во сите цилиндри. За оптимална потрошувачка на гориво при различни режими на моторот, карбураторот обезбедува неколку системи за регулирање на составот на конзистентноста на горивото (FC).

Вака изгледа карбураторот инсталиран на ГАЗ 53

Карбураторот првично беше бренд K126B, неговата следна модификација беше K135 (K135M). Во принцип, моделите практично не се разликуваат, само контролната шема на уредот е променета, а на најновите изданија, удобен прозорец за гледање беше отстранет од пливачката комора. Сега стана невозможно да се види нивото на бензин.

Уред

К-135 е емулзиран, со 2 комори и проток на паѓање.

Прочитајте исто така

Двете комори се независни една од друга, запалива смеса се доставува до цилиндрите преку влезната цевка. Едната комора служи за цилиндрите од 1 до 4, а другата ги служи сите други.

Амортизерот за воздух се наоѓа во внатрешноста на пливачката комора и е опремен со 2 автоматски вентили. Главните системи што се користат во карбураторот работат на принципот на воздушно сопирање на бензинот, не сметајќи го економајзерот.

Покрај тоа, секоја комора има свој систем за мирување, главен систем за дозирање и распрскувачи.Имајте 2 камери карбураторЕдинствените заеднички карактеристики се ладен систем за стартување на моторот, пумпа за гас, делумно економајзер, кој има еден вентил за две комори, а исто така и погонски механизам. Тие се посебно опремени со млазници лоцирани во блокот на млазницата и поврзани со економајзерот.

Било кој систем брзина на мирувањеСодржи млазници за гориво и воздух и две дупки во комората за мешање. На долната дупка е инсталирана завртка со гумен прстен. Завртката е дизајнирана да го регулира составот на запалива смеса. Поправката на карбураторот Гас 53 вклучува прво прилагодување на карбураторот Гас 53. А гумената заптивка го спречува истекувањето на воздухот низ дупката за завртката.

Воздушниот млаз, пак, ја игра улогата на емулгирање на бензинот.

Систем брзина на мирувањене може да обезбеди соодветна потрошувачка на гориво во сите режими на работа на моторот, затоа, покрај него, на карбураторот е инсталиран и главен систем за дозирање, кој се состои од дифузори: големи и мали, млазници за гориво и воздух и емулгирана цевка.

Дома систем за дозирање

Основата на карбураторот е главната систем за дозирање(скратено како GDS). Обезбедува постојан состав на возилото и не дозволува да стане слаб или богат при средни брзини на бензински мотор (ICE). Секоја комора во системот е опремена со едно гориво и еден воздушен млаз.

Систем брзина на мирување

Систем брзина на мирувањедизајнирана да обезбеди непречено функционирање на моторот при брзина на мирување на моторот со внатрешно согорување. Гас вентил карбураторсекогаш треба да биде малку отворена, а мешавината на бензин со брзина на мирување (неактивен) влегува во влезниот тракт, заобиколувајќи ја пумпата за гас. Позицијата на оската на гас е поставена количина завртка, а завртките за својство (по една за секоја комора) ви овозможуваат да ја збогатите или навалите смесата во празен òд. Потрошувачката на гориво на возилото во голема мера зависи од прилагодувањето.

Пливачка комора

Пливачката комора се наоѓа во главното тело и го одржува нивото на бензин во карбураторот неопходно за нормално функционирање на системот за напојување на моторот. Главните елементи во него се плови и механизам за заклучување, кој се состои од игла со мембрана и седиште на вентил.

Економајзер

За карбураторот К-135 (Преглед за можната штета на ацетон)

Прочитајте исто така

Видеото може да биде особено интересно за сите сопственици на Cars with карбураторК-135. ГАЗ-66. Прилагодување ИДЛЕ гас 53 реставрација Поправка, подесување и монтажа. А за другите како.

Трилогиски пакет до Порошин, уред до 135, клиент против

Што претставува карбураторДо 135 и што да правам со него. Попатно за парцелата до Порошин и за незадоволниот.

Системот за економајзер го збогатува возилото при големи брзини на моторот со зголемено оптоварување. Економајзерот има вентил кој, на највисокото отворање на вентилите за гас, ослободува дел од дополнително гориво низ каналите, заобиколувајќи го GDS.

Пумпа за забрзување

Во карбураторот K126 (K135), забрзувачот е клип со манжетна што работи во цилиндричен канал. Во моментот на нагло притискање на педалата за гас, погонот на вентилот за гас, механички поврзан со системот за гас, го принудува клипот брзо да се движи по каналот.

Дијаграм на уредот карбураторК126 со насловите на сите делови

Ограничувач на брзина

Системот спречува коленестото вратило да надмине одреден број вртежи поради нецелосно отворање на вентилот за гас. Работата се заснова на пневматик поради вакуумот, дијафрагмата во пневматскиот вентил на уредот се движи, вртејќи ја оската на вентилот за гас механички поврзана со склопот на ограничувачот.

Систем за стартување

Системот за стартување обезбедува непречено функционирање на ладен мотор. Системот се состои од пневматски вентили лоцирани во амортизерот за воздух и систем на лостови кои ги поврзуваат гасот и амортизерот за воздух. Кога ќе се повлече кабелот за пригушување, амортизерот за воздух е заклучен, шипките го повлекуваат гасот заедно со нив и малку го отвораат.

При палење на ладен мотор, 53-те вентили за гас во амортизерот за воздух се отвораат под влијание на вакуум и додаваат воздух во карбураторот, спречувајќи го моторот да заглави со многу богата конзистентност.

Неисправности карбуратор

Може да има многу различни дефекти во карбураторот на автомобил ГАЗ 53, но сите тие се поврзани со зголемена потрошувачка на гориво, без оглед на тоа дали смесата влегува во цилиндрите богати или слаби. Покрај прекумерната потрошувачка на гориво, карактеристични се следните знаци на дефекти:

• Има темен чад што доаѓа од издувната цевка. Тоа е особено забележливо со нагло зголемување на брзината на моторот. Во овој случај, може да се пука во пригушувачот;
• Моторот е нестабилен во празен од, а исто така може да застане во празен од;
• Моторот не развива брзина, се гуши, има пукања во доводниот колектор;
• Со нагло забрзување, се јавува дефект во работата на моторот со внатрешно согорување;
• Бавно забрзување на автомобилот, но при големи брзини автомобилот вози нормално;
• Недостаток на моќност, моторот не развива брзина;
• Грчеви при движење, особено забележливи при забрзување.

Прочитајте исто така

Поправка на карбураторотза камион ГАЗ 53

Поправка карбураторПред сè, тоа вклучува испирање и прочистување на сите системи. За да го направите ова, карбураторот се отстранува и се расклопува за да се исчистат сите млазници.

Прилагодување

Карбураторот K126B (исто така и карбураторот K135) има неколку прилагодувања:

• брзина на мирување;
• ниво на бензин во пливачката комора;
• удар на клипот на пумпата за гас;
• моментот кога е вклучен системот за економајзер.

Само еден прилагодувањепроизведен без сам да се расклопува карбуратор- Ова е моторот во лер. Оваа постапка се изведува најчесто секој возач. Преостанатите прилагодувања подобро е да се доверат на специјалисти, но често има занаетчии кои прават какви било прилагодувања со свои раце.
За правилно прилагодување, моторот XX мора да биде технички здрав, сите цилиндри мора да работат без прекин.

Прилагодување на брзината на мирување:

• со исклучен мотор, затегнете ги квалитетните завртки на двете комори до крај, а потоа одвртете ги приближно 3 вртења;
• стартувајте го моторот и загрејте го до работна состојба;
• количина заврткапоставете го бројот на вртежи XX на приближно 600. Во автомобилот ГАЗ 53 нема тахометар, така што вртежите се поставуваат со уво - тие не треба да бидат премногу ниски или високи;
• затегнуваме една од завртките за квалитет и вртежен момент додека не се појават прекини во работата на моторот со внатрешно согорување, а потоа ја поместуваме завртката наназад приближно една осмина од вртењето (до стабилна работа на моторот);
• Ние го правиме истото со втората камера;
• количина заврткапоставете ја потребната брзина;
• Доколку е потребно, користете ја завртката за квалитет за да ја зголемите брзината ако моторот заглави кога ќе ја отпуштите педалата за гас.

Купувањето карбуратор K135 не е проблем - се продава во многу продавници за автомобили. Точно, цената за таков уред е прилично висока - околу 7000-8000 рубли. K126B повеќе не може да се најде во продавниците, тој одамна е прекинат. Но, тие често се продаваат преку реклами, а можете да купите практично нов карбуратор (2500-3000 рубли). Комплет за поправка за моделот K135 чини во просек 250-300 рубли.

Прочитајте исто така

Прегледи на објава: 16

Има литература за карбураторите ГАЗ, и тоа е доста добро.

Михаил (Дарси)  Го применувам аголот на рамнината на парење за да ја проценам нелинеарноста и неплошноста. Како што можете да видите од фотографијата има импресивна празнина - околу 2 мм. Причината е издолжените монтирани „уши“. Зошто ова се случува малку подоцна?

Михаил (Дарси)  Ако „увото“ не е премногу издолжено, може да се коригира со удар со чекан низ дрвен разделник. Во овој случај, деформацијата беше преголема и обидот да се исправи не успеа (((.
Во овој случај, мелењето исто така не е многу препорачливо - процесот ќе биде предолг, а отстранетиот метал ќе го ослабне газдата за прицврстување - „увото“. Дијагноза - во боја...
П.С. Иначе на интернет најдов препорака за загревање на карбо тело со технички фен, сега ми е касно... Еве го линкот - http://www.niva-faq.msk.ru/ tehnika/dvigatel/karb/prit..

Михаил (Дарси)  Целото понатамошно раскажување се заснова на примерот на друг јаглехидрат, купен заедно со „пајакот“ од деактивиран автомобил.
Средниот дел од јаглехидратите може да се сомеле од двете страни доколку е потребно. За да го направите ова, треба да отстраните големи дифузери, бидејќи тие излегуваат надвор од рамнината на парење.

Михаил (Дарси)  За брусење користам шмиргла со соодветен дијаметар, среден гриз.

Михаил (Дарси)  Процесот на мелење е прилично едноставен, би рекол примитивен - делот го триете со кружни движења и одвреме-навреме го вртите. Ако чувствувате раздвоени абразивни зрна под делот, исчистете го тркалото. Истото важи и за солење (лепење на јаглени хидрати). Од време на време го мијам кругот со вода и средство за чистење (Шуманит, Гигант).
Веројатно вака работеле нашите далечни предци неандерталците...

Михаил (Дарси)  Додека мелеш, ја проверуваш плошноста, остануваат темни места - триеш понатаму.

Михаил (Дарси)  Ситуацијата со долниот авион е малку полоша. Издаденоста на вентилот спречува целосно мелење. Морав да пескарам само таму каде што е можно. Деформацијата се јавува на страната спротивна на пливачката комора (во делот на дупките за монтирање на страната на пливачката комора, структурата е многу цврста и не е предмет на „поместување“).
Со доволно трпение, успеав да го средам овој авион, иако имаше општа косина на авионот од пливачката комора до заградите, но тоа не е значајно. важно! - како што напредува мелењето, проверете дали има „пропелер“.

Михаил (Дарси)  Површините на дното на јаглехидратите се мелат на сличен начин, се разбира, доколку се открие неплошност при проверката. Таму, при отстранување на делови што штрчат надвор од рамнината, воопшто нема проблеми при мелење.
Не ги мелев површините за парење на горниот дел и капакот со јаглени хидрати. Факт е дека во горниот дел на јаглехидратите вакуумот е мал и може да дојде до вшмукување ако има многу голема празнина. Покрај тоа, дури и ако има мало вшмукување, единствениот начин на кој тоа е штетно е влегувањето на загадувачи содржани во воздухот. Создавањето смеса се јавува во областа на дифузерите и долниот дел од истекувањето на јаглехидратите во овие области доведува до слаба смеса со последователни последици - нестабилно празен активен (често отсутен), слабо забрзување итн.
На горниот дел и на капакот од јаглехидрати има запечатувачки ребра, чија цел е дополнително запечатување при нивното затегнување (лавиринт). При брусење неизбежно ќе ги избришете. Лично, јас самиот не наидов на поместување на рамнината на горниот дел на јаглехидратите и нејзиниот капак.

Михаил (Дарси)   да продолжи.

Валери (Кирстен)  Михаил, Здраво. Кажи ми, какви неволји може да предизвика деформацијата на рамнините за парење? Дали тоа може да влијае на потрошувачката?

Михаил (Дарси)  Валери, поздрав. Протекување на воздух - како резултат на тоа, посно смеса, хомогеноста на смесата ќе биде нарушена, а прашината ќе влезе во цилиндрите. Потрошувачката директно веројатно нема да се зголеми значително, а моќноста ќе се намали.

Валери (Кирстен)  Михаил, Ви благодарам многу!

Марат (Боседа)  Ве молам кажете ми која е причината зошто горивото влегува во квалитетните завртки на јаглехидрати k135.

Александар (Николас) - Михаил,

Михаил (Дарси)  Марат, прелевање поради зголемено ниво (приспособување со преклопување на „јазикот“ или лоша (зацврстена) манжетна на иглата на вентилот. (мое мислење)

Тагови: Како правилно да го прилагодите карбураторот за видеа за гас 53

Nail Poroshin ќе ви каже и ќе покаже уште еднаш дека процесот на наоѓање „рид“ на XX е применлив за секој карбуратор...

Како правилно да го прилагодите палењето на ГАЗ 53 Артур | Автор на темата: Денис

Го заменив менувачот за тајминг и сè уште не работи, дали некој го сретнал ова и како да го реши?

Константин  Погледни овде, тоа помогна повеќе од еднаш.

Катја: Што точно не функционира? Дистрибутер, калем... Која е празнината? Дали е Кондер во ред?

Основни параметри за прилагодување на карбураторот K-135

Дијаметар, mm:

Голем дифузор................................................ ........ ..............27.0

Мали................................ 11.0

Комора за мешање ................................................ ...................34.0

Економајзер распрскувач................................................ ... ..0.75+0.06

Пумпа за забрзување.................................0.6±0.45

Емулзиона цевка на главниот систем за гориво (има четири дупки со дијаметар од 1,3 mm) ....................... слеп

Пропусност, cm/min:

Главен млаз за гориво ..................................................... ....310 +4

Воздух................................................ ....... .....125±2

Млаз гориво во празен òд................................................90±1,5

Воздух................................600±9

Млазови на активирачот на ограничувачот на дијафрагмата, cm/min:

Воздух................................................ ................................60±1,5

Вакуум................................................250 ±6

Од секоја комора на карбураторот, запаливата смеса се доставува независно од другата преку влезната цевка до сопствениот ред цилиндри: левата комора на карбураторот (по правецот на автомобилот) ја снабдува запаливата смеса до цилиндрите 5, 6, 7. и 8, вистинскиот до цилиндрите 1, 2, 3 и 4 .

Во капакот на пливачката комора има амортизер за воздух 6 со два автоматски вентили. Погонот на амортизерот за воздух е поврзан со оската на вентилот за гас преку систем од лостови и шипки, кои обезбедуваат при палење ладен мотор, вентилите да се отворат до аголот неопходен за одржување на почетната брзина на коленестото вратило на моторот. Овој систем се состои од рачката 5 (сл. 26) на погонот на амортизерот за воздух, која со едно рамо делува на рачката на оската на амортизерот за воздух
6, а другата - на рачката 4 од погонот на пумпата за гас, поврзана со рачката на вентилот за гас со прачка 2.

Главните системи на карбураторот работат на принципот на пневматско (воздушно) сопирање на бензинот. Системот за економајзер работи без сопирање како обичен карбуратор. Во секоја комора на карбураторот има систем за мирување и главен систем за мерење.

Пумпата за гас и системот за ладно стартување на моторот се заеднички за двете комори на карбураторот. Економајзерот има заеднички вентил за економајзер за двете комори и посебни млазници поврзани со секоја комора.

Системот за мирување на секоја комора на карбураторот се состои од млаз за гориво 5 (види слика 25), воздушен млаз 10 и две дупки во комората за мешање: горната и долната. Долната дупка е опремена со завртка 30 за регулирање на составот на запалива смеса. Завртката во мирување е запечатена со гумен прстен за да се спречи истекување на воздух. На главата на завртката има виткање за да се овозможи инсталирање на ограничувач на ротација на завртката, обезбедувајќи конзистентност на прилагодениот квалитативен состав на смесата. Емулгирањето на бензинот е обезбедено со воздушен млаз 10.

Главниот систем за дозирање се состои од 4 големи и мали дифузери, 28 цевки за емулзија, 27 главно гориво и 3 воздушни млазници.

Системот за мирување и главниот систем за мерење ја обезбедуваат потребната потрошувачка на бензин во сите главни режими на работа на моторот.

Економајзерот вклучува делови заеднички за двете комори и одделни за секоја комора. Првиот ги вклучува погонскиот механизам и вентилот за економајзер 36 со млаз, а вториот ги вклучува млазниците лоцирани во блокот на млазницата (по еден за секоја комора).