Механизам за дистрибуција на гас модерни моториЗа патнички автомобили. Погон со ланец или појас.
Механизмите за тајминг на погонот на ланецот имаат подолга историја на употреба, но временскиот ремен се користи се почесто и се поставува на сè поголем број мотори.
Ваквите гиганти од глобалната автомобилска индустрија како Фолксваген и Тојота користат погон на системот за дистрибуција на гас дури и на нивните шестцилиндрични и осумцилиндрични мотори во облик на V. Но, синџирот на пренос на механизмот за тајминг не се откажува од своите позиции. Ланецот традиционално се користи кај германски Opel и BMW. Ајде да откриеме која е разликата?
Погон на синџирот на тајминг, добрите и лошите страни
Венџискиот пренос во механизмите за дистрибуција на гас се користи долго време и успешно. Сепак, тука има и некои нијанси. Овој тип на пренос често се открива со метален звук на „ѕвонење“ за време на работата. Ова е мал недостаток, бидејќи сегашните производители на мотори посветуваат доста внимание и на намалувањето на бучавата од моторот и на звучната изолација на внатрешноста на автомобилот.
Во огромното мнозинство на автомобили од познати производители, бучавата од моторот практично не се чувствува внатре во автомобилот. Неодамна, инсталацијата на синџири со еден ред стана мода. Ова ја намалува бучавата, но ја намалува и доверливоста. Прекинот на таков синџир може да доведе до доста непријатни проблеми.
Предноста на синџирот со два реда е тоа што ако се скрши една гранка, моторот ќе продолжи да работи. Понекогаш е доста тешко да се дијагностицира состојбата на колото само според нивото на бучава, бидејќи бучавата на колото се спојува со работата на други системи и механизми на моторот, но поправките може целосно да се споредат со голем ремонт на моторот.
Често, за да го замените ременот за мерење на времето, треба да ги отстраните и самиот мотор и главата на цилиндерот. Затоа, кога купувате нов автомобил, треба да обрнете големо внимание на дијагностиката. Сепак, ланецот има и доста сериозни предности.
Не е под влијание на атмосферски фактори, не се плаши ниту од влага, ниту од песок. За време на работата, металниот ланец практично не се протега, а тоа, пак, гарантира прецизно придржување до времето на вентилите дури и при екстремни услови на работа на моторот.
Погон на временскиот ремен
Кога се разгледуваат моторите со погонски ремени, вреди да се напомене дека тајмингот се изработени од висококвалитетни еластични материјали. Поради ова, проблемите што се појавуваат за време на работата на моторот торзиони вибрациисе доволно изгаснати. И ова во голема мера го продолжува животниот век на брегастите вратила. Како што велат, моторот работи понепречено.
Дијагностиката на појасот исто така не е тешка. Неговата состојба може да се процени дури и визуелно. Ако се откријат знаци на абење, ременот едноставно се заменува. Исто така, се препорачува менување на ремените за мерење на времето откако ќе се достигне одреден ресурс.
По прилично ниска цена, како за самиот појас, така и за негова замена, одамна е во категоријата на потрошен материјал. Употребата на погон на ремен овозможува самиот мотор да се направи помал и полесен. Сепак, постојат очигледни недостатоци.
Под влијание на температурите се губи еластичноста, навлегувањето на вода, масло, прашина, го намалува работниот век и доведува до таканаречено стареење. Скршениот појас може да доведе до прилично сложени и скапи поправки.
Што е подобро?
По правењето споредба, доста е тешко да се одговори недвосмислено на прашањето. Производителите нашироко ги користат и првата и втората опција. Фолксваген почна да користи ремен на речиси сите мотори, додека BMW во голема мера остана посветен на преносот со синџири.
На некои мотори на Audi, производителот истовремено користи и синџир и појас. Ременот контролира една од брегастите вратила, а ланецот ја синхронизира нивната работа.
Каков тип на временски ремен ќе има вашиот мотор не е толку важно. Главната работа што треба да се запамети е дека ременот е потрошен предмет, па затоа треба да го менувате на време и да користите само висококвалитетни од познати производители. Исто така, неопходно е да се следи состојбата на ланецот, и ако се појави прашањето за негова замена, тогаш сменете го. Во секој случај, изборот е ваш, поточно на производителот.
АвтоВАЗ започна со производство на комерцијални мотори со внатрешно согорување со погон на ланецТајмингот појас
Прес-службата на рускиот автомобилски гигант АвтоВАЗ објави почеток на производство на нови енергетски единицисо погон на синџирот на време. Можете да се борите со нечистотија со инсталирање гумени чизмипрачки, што понекогаш во голема мера го зголемува работниот век на оваа скапа единица за суспензија, но справувањето со дупките е веќе потешко - не можете да ги заобиколите сите, можете само да се обидете да избегнете оптоварувања од „шок“ и да спречите дефекти на суспензиите и сериозно прегревање на амортизерите. Според вработените во АвтоВАЗ, со текот на времето ова ќе овозможи да се воспостави масовно производствотакви мотори и со нив да ги опреми сите модели на домашниот производител на автомобили. 
Монтажата на моторите ќе се изврши на новата транспортна линија Comau во зградата 15/3, овде беа произведени и тест прототипови на единици од различни серии (KR16, HR16). сериски верзиикои сега се користат за комби Lada Largus. Сепак, засега со овие мотори ќе бидат опремени само француски автомобили. Марката Рено, чие производство се врши во фабриката за автомобили во Толјати. Најчесто, цената на неуспешните компоненти не е повеќе од илјада или две рубли, но има исклучоци од правилото кога евтините гумени ленти не се продаваат одделно од торзионата лента или за нивна замена треба да расклопите речиси половина од автомобилот . Трошоците за поправки започнуваат од 3.500 - 5.000 рубли, со исклучок на трошоците за отстранување на автоматскиот менувач, се разбира. 
Пред сè, вчитување на машината и често движење на многу лоши патишта, со голема амплитуда на движење на суспензиите. Всушност, современите хидромеханички „автоматски машини“ повеќе не можат да се нарекуваат класични - тие се веќе еден вид хибрид. Гумата од тивки блокови се истроши, ја губи еластичноста, пука и распаѓа. Бидејќи во „крофната“ има спојка, тоа значи дека се истроши - нема вечни парови на триење. Секоја празнина во компонентите на стабилизаторот или неговите потпори брзо произведува исклучително непријатни звуци во внатрешноста на автомобилот. 
На местото на склопување во Толјати ќе започне производството на мотори во куќиштето 15/3. Нова опремаго доби името Ограничено издание+, а всушност е подобрена модификација на GLC, која сега е дополнета и со клима уред. Во внатрешноста на амортизерот, секогаш кога телото на автомобилот се движи во однос на патот, течноста поминува низ вентилите и дупките за калибрација, додека се загрева и ја троши енергијата на замавнување.
Коленестото вратило на моторот е поврзано со тркало на пумпата, кое ја забрзува течноста и ја испраќа до тркалото на турбината. Најпрво, според одлуката на врвните менаџери на АвтоВАЗ, ваквите мотори ќе се инсталираат исклучиво на автомобили Ренокоја поседува дел од акциите домашен производител. Оваа енергетска единица има погон на синџирот на тајминг наместо погон на ремен. „Ова е големо достигнување за тим од инженери, оператори и драгоцено искуство за целиот тим на AVTOVAZ.
Линијата за склопување на мотори во зградата 15/3 на AVTOVAZ премина од тест-производство на мотори HR16 во комерцијално производство. Ситуацијата е комплицирана со прилепување на нечистотија - тоа се меша со нормална дисипација на топлина. За најмногу едноставна поправка„Кофната“ мора да се исече, измие, поправа, да се заменат заптивките, да се заменат облогите за триење и хидрауличните цилиндри доколку е потребно, да се залемат и избалансираат. Нивната работа е разновидна, но обично е поврзана со придушување на мали движења и вибрации и нивно изолирање од телото. — Го исполнивме планот за лансирање, издржувајќи потребни роковии обезбедување на потребниот квалитет.
Но, пред тоа, паѓа на сечилата на водечкото лопатка, изработени во форма на тркало на реакторот, кои го забрзуваат протокот на течноста и го насочуваат во насока на ротација. На пример: склопот „крофна“ за кутија ZF од Audi A6 C5 и Audi A4 B7 ќе чини околу 60.000 рубли, а за BMW 5 серија E60, 7 серија E66 и X5 E53 - околу 120.000 рубли. Покрај тоа, честопати тоа воопшто не е гума, туку комплексен „сендвич“ од полимери со сложени карактеристики. Дополнително, се известува дека наесен мотори од нов тип ќе бидат инсталирани на некои модели на Лада, особено Ларгус и Хреј. За некои автоматски менувачи, проблемот е комплициран од фактот што материјалот на облогите е „залепен“ на основата, а како што се носи, лепилата почнуваат да навлегуваат во течноста, што значително го забрзува процесот на контаминација.
И факторите на абење се скоро исти како кај едноставните тивки блокови, само оптоварувањето на нив обично се пренесува поинаку, а тие се поедноставни, бидејќи се само мијалник или черупка за некои други елементи, обезбедувајќи само минимално движење. Кршењето на челична шипка со дијаметар од осум до дванаесет милиметри не е толку лесно, дури и намерно. И тенкиот капак може да се скине, а потоа работниот век ќе се намали на неколку стотици километри. Моментално се инсталираат опрема за леење под висок притисок и машински центри во секторите за производство на мотори и металургија.
Прво, тој е инсталиран едноставно гумени чауриво сила карактеристики на дизајноттој треба да се движи слободно, така што тивките блокови не се соодветни овде. Производите за абење на облогата со триење, исто така, завршуваат во самиот автоматски менувач, бидејќи моторот со гасна турбина се лади со пумпање масло преку пумпата на кутијата и заедничкиот разменувач на топлина. Овие мотори, како што објавија публикациите на локалните медиуми, се разликуваат од другите по присуството на погон на синџир за мерење на времето наместо погон на ремен.
Ако маслото во автоматскиот менувач брзо се затемни по замената, автомобилот почнува да троши повеќе гориво, грчењето се чувствува кога еднообразно движењеили кога го сопирате моторот, тогаш - подобро, одете кај механичар да ја провери тркалезната железна „крофна“. Премногу ниски и превисоки температури се многу штетни за гумата од тивки блокови.
Амплитудата на движењата на суспензијата има силно влијание - со мала амплитуда, ресурсот на единицата е многу голем, а со зголемување нагло паѓа. И торзионата шипка е прикачена на краците на суспензијата на автомобилот преку прилично едноставни единици, обично наречени потпори за стабилизатор. Исто така, има информации дека почнувајќи приближно од есен оваа година, некои модели на Lada ќе можат да добијат слични мотори, особено моделите Largus и Xray.
Но, има само една точка - да ги поврзете шахтите и привремено да ги исклучите од синџирот за пренос на вртежен момент масло за менувач. Но, излегува дека состојбата на другите компоненти на суспензијата - амортизерите и пружините, а особено правилните агли на инсталација - е највлијателна. Беше поставен на неколку десетици Модели на Mercedes-Benz, Jaguar, Chrysler, Dodge, Jeep и SsangYong од 1996 година и е инсталиран до денес.
Така тие брзо се истрошија, особено ако тркалата често „танцуваат жига“ на крива патека. Но, торзионата шипка на стабилизаторот и нејзините прицврстувања обично се најбрзо носените компоненти на суспензијата. Тивките блокови зависат од пружини и амортизери, топчести зглобовина амортизери, состојбата на гумените потпори за суспензија и тивки блокови. И, исто така, невнимателно ракување со автомобилот, паркирање со „искривување“ дијагонално или со голем страничен наклон.
Но, ригидноста на склопот има и свои недостатоци, на пример, шарките се многу почувствителни на вибрации и силни удари од тивките блокови. Како резултат на тоа, ако изворот на отпад не се поправи навреме, целиот автоматски менувач ќе оди на депонија. Како што е наведено официјални претставнициКомпанијата планира во блиска иднина да инсталира вакви мотори во сите автомобили од сопствено производство.
Преминот од временскиот ремен на погоните на синџирот е значаен чекор во зголемувањето на доверливоста и издржливоста на моторите, по што периодот на задолжително одржување треба значително да се зголеми. Дури и при непречено забрзување, делумното блокирање се активира, а при нагло забрзување блокирањето се активира речиси веднаш.
До што води ова може да се види на примерот на широко распространетиот 5-брзински Автоматски Мерцедес 722,6. Суштината на бравата е поврзување на влезните и излезните вратила со цел директно да се пренесе вртежниот момент. Кога брзините на ротација на тркалата се изедначени, нема смисла да се пренесува вртежен момент низ течноста со големи загуби. Во овој менувач, конверторот на вртежниот момент е заклучен во сите брзини, а посебен вентил го регулира неговиот притисок.
Оваа околност, според инженерите Руски концерн, ќе овозможи со текот на времето да се совлада масовното производство на овие мотори, инсталирајќи ги на домашни автомобили. Вклучено во моментотСамо автомобилите ќе бидат опремени со мотори од овој тип Марката Рено, кои се склопуваат во фабриката во градот Така, старата „крофна“ треба да се смени или поправи пред да го скрши целиот менувач.
Пружините исто така се предмет на абење, а нивното бавно „опаднување“ може многу да влијае на работниот век на тивките блокови на суспензијата и амортизерите. Секако, влијае и општото движење на суспензиите, а со тоа и состојбата на патиштата, бидејќи за шарката секое движење е мало, но трошење.
Претходно, Бо Андерсон, претседател на AVTOVAZ, објави дека производството на мотори и менувачи за Renault ќе започне на 15 март. Одржувањето има и ефект - валканата пружина побрзо 'рѓосува и почесто се крши, затоа не заборавајте да го измиете и обновите антикорозивниот слој на пружината. Теренецот доби нов бандажи 16-дијаметар од верзијата Камелот, како и нови широки гуми Неодамна австралиските медиуми објавија дека во наскороќе се демонстрираат ажуриран SUV Тојота Прадо, кој ќе добие нов мотор и нов преносНеодамна беше откриен значителен дефект на воздушните перничиња произведени од брендот Takata. Исто така, тие постепено стареат, откажуваат поради прегревање или заптивките на маслото едноставно пропаѓаат, а понекогаш и лежиштата откажуваат или дури и се скршуваат сечилата на тркалата на турбината.
Прво, неговото абење зависи од неговата деформација, а со тоа и од почетната инсталација, просечното оптоварување, состојбата на пружините на суспензијата, температурата, па дури и староста на самиот дел. Така, протокот на течноста се забрзува додека не се изедначат брзините на ротација на тркалата на пумпата и турбината, а потоа конверторот на вртежниот момент се префрлува на режимот на спојување на течноста, во кој не се јавува конверзија на вртежниот момент, а водилката почнува да се ротира слободно без да се меша. со протокот на течност. Посебна карактеристика на овие мотори е тоа што наместо вообичаениот погон на ременот, тие ќе имаат погон на синџирот на тајминг. Тие обично се обидуваат да ги направат овие наједноставни делови со две шарки што е можно полесни, честопати дури и да ги направат од пластика.
Вклучено производствени капацитетиОваа фабрика ќе произведува мотори во рамка 15/3. Во технолошкиот процес на производство на моторите HR16 и KR16, не повеќе од 20% од операциите се дуплираат, особено, првиот мотор со внатрешно согорување има блок од алуминиумски цилиндри со механизам за дистрибуција на гас со погон на синџирот и неприлагодливи кревачи на вентили наместо хидраулични вентили, вториот мотор има тенденција да користи материјали традиционални за домашно машинско инженерство - неговиот блок е направен од леано железо. Абењето силно зависи од температурата на амортизерот, а со тоа и од дисипацијата на топлина од него и од енергијата што треба да ја исфрли. Покрај тоа, маслото во амортизерот ги менува своите својства, обично се разредува и ги губи адитивите неопходни за одржување на пластичните и гумените заптивки и подмачкување на прачките во работна состојба. Но, дури и ако го смените маслото, тогаш по возење од двесте илјади километри, облогите на моторот на гасната турбина ќе се истрошат и ќе создадат многу остатоци, што ќе го уништи вентилот и, се разбира, кутијата ќе почне да работи грубо, со шокови.
Обемот на производство на нови мотори ќе се одредува со нарачки од партнерите на Алијансата Рено автомобили, во иднина ќе се монтираат на Лада (првенствено Лада Хреј). Во моментов, опрема за леење под висок притисок (фундаментално нова технологија) и машински центри се инсталираат во продавниците за металургија и производство на мотори. Прво, не треба да се занесувате со возење голема брзина- Конверторите на вртежен момент се истрошија побрзо во овој режим.
Како резултат на тоа, два јапонски производители на автомобили, Тојота и Нисан, беа принудени да отповикаат над 6,5 милиони возила „Репресивните мерки не можат и не треба да бидат единственото средство за влијание врз безбедносната ситуација сообраќајот. Значително забрзување на темпото на локализација, според првиот човек на компанијата, се должи на нестабилната економската состојбапредизвикани од валутни флуктуации. Ваквите единици, исто така, долго време не се плашат од нечистотија, отворени сферични споеви, подмачкани со брадавица за маснотии и со прилагодување одамна потонале во минатото, освен што „возачите на Волга“ и познавачите на американските „класици“ сè уште се сеќаваат таква постапка. Многу лоша комбинација за приврзоци брзо движењесо големо оптоварување на амортизерите на калливи и нерамни патишта и многу силни удари.
Официјалните податоци за моќноста и зафатнината на надградените агрегати KR16 и HR16 ќе бидат објавени подоцна. И наскоро на заклучувачките спојки им беа доделени задачи слични на оние на конвенционалната спојка рачен менувач- при забрзување малку се затвораа, се лизгаа и помагаа да се пренесе вртежниот момент, а самата брава почна да работи многу рано за да се намалат загубите во конверторот на вртежниот момент. Оваа единица целосно не успева само во најнапредните случаи и обично може целосно да се оживее. И колку помоќни стануваа моторите, толку повеќе се загреваше течноста во моторот на гасната турбина, толку потешко беше да се обезбеди неговото ладење и колку повеќе работа се обидуваа да го пренесат вртежниот момент на спојката за заклучување. Според вработените во АвтоВАЗ, со текот на времето ова ќе овозможи да се воспостави масовно производство на такви мотори и да се опреми со нив сите модели на домашниот производител на автомобили.
Кај најстарите дизајни, заклучувањето се активира автоматски поради притисок работна течност, но со доаѓањето на електронски контролираните автоматски менувачи, функцијата почна да се контролира со посебен вентил. Треба да зборуваме за начините за спроведување на блокирањето во посебна статија, бидејќи има многу од нив. Само возете повнимателно и чисти патишта, користете армирани компоненти, бидејќи нивната цена е ниска.
И екстремно високите може да предизвикаат свиткување на шипките и куќиштата, особено кај суспензиите каде што амортизерот е дел од потпорната конструкција, на пример во суспензиите на MacPherson. Ова е големо достигнување за тим од инженери, оператори и драгоцено искуство за целиот тим на AVTOVAZ. Надградената линија за склопување на мотори Comau 15/3 премина од тест производство на мотори HR16 во производство. Директорот на проектот Енергетски единици Франсоа Гужон истакна: „За нас беше сериозен предизвик да ја модернизираме линијата за да произведеме два типа мотори.
Во меѓувреме, според одлуката на шефот на одделот на францускиот производител, новите производи ќе бидат опремени со автомобили произведени во фабриката во Тољати од страна на Renault, кој поседува дел од акциите на AvtoVAZ. Обемот на производство на мотори HR16 ќе зависи од нарачките од партнерите на Алијансата, известуваат LADA XrayКлуб. Во моментов, само автомобилите од брендот Renault ќе бидат опремени со мотори од овој тип, кои се склопуваат во фабриката во градот Од 2013 година, истата линија произведува и мотори KR16, кои се инсталирани и на автомобилите Лада Ларгус. Покрај тоа, нивните производи за абење ја контаминираат внатрешноста на моторот со гасна турбина, протокот на топла течност со абразивни средства го „разјадува“ металот на сечилата и другите внатрешни делови.
Масовната попустливост и самооправдување не можат да се променат без воведување во свеста на учесниците во сообраќајот концептот на морална одговорност за нивното однесување на патиштата и меѓусебно почитување“. До овој момент, тие планираат да го совладаат лиењето на блок цилиндар и глава на цилиндерот, обработка на алуминиумски заготовки, како и обработка на коленестото вратило. А во телото на вентилот за автоматски менувач (за тоа треба да зборуваме посебно) има многу повеќе различни места каде што нечистотијата може да затне нешто или течноста може да издупчи непотребни дупки, да ги оштети електромагнетните вентили, спроводниците за краток спој... Во принцип, со текот на времето , моторот со гасна турбина станува главен извор на „нечистотија“ во автоматскиот менувач, што дефинитивно ќе го оневозможи. Се чини дека оваа компонента не е најважна за непречено движење; остри кривини. Моторите имаат значителни разлики, меѓу кои новиот мотор има погон на ланец наместо погон на ремен, блокот на цилиндрите е направен од алуминиум, а не од легура на леано железо, а неприлагодливите славини на вентилите ги заменија хидрауличните држачи. „За нас беше сериозен предизвик да ја модернизираме линијата со цел да произведеме два типа мотори“, рече Франсоа Гужон, директор на проектот Power Units.
Очигледно, вентилите и клипните заптивки на амортизерот се истрошија, но таквото абење трае многу долго, и ако сè беше ограничено на тоа, работниот век на амортизерите би бил речиси бесконечен. Таквата единица не бара подмачкување, нема празнини, бучава, нема абење и се чини дека ќе трае вечно. Во моментов, опрема за леење под висок притисок (фундаментално нова технологија) и машински центри се инсталираат во продавниците за металургија и производство на мотори. Но, абењето на влошките за заклучување поминува брзо, а ако не го смените маслото на време, тогаш со трчање над сто илјади километри, мазното заклучување станува не толку мазно, предизвикувајќи грчење на автомобилот, а производите од абење постојано го оштетуваат работен електромагнетниот вентил за заклучување, зголемувајќи го ефектот.
Понекогаш има само неколку од нив, на пример во Жигули - само топчести спојници во предната суспензија, а понекогаш има неколку десетици, како кај суспензиите со повеќе врски на други странски автомобили. Колку е поголема разликата во брзините на ротација на тркалата на турбината и пумпата, толку повеќе се забрзува протокот на течноста, но во исто време почнува да се загрева, а ефикасноста на конверторот на вртежниот момент паѓа - повеќе енергија се троши за греење. Можете дури и да ги „зварите“ амортизерите, но тие очигледно ја губат ефикасноста и може да истечат. Има многу во приврзокот еластични елементи, покрај пружините: носачи на амортизери, носачи за разни подрамки, чаури итн. итн.
Надградената линија за склопување на мотори Comau 15/3 премина од тест производство на мотори HR16 во производство. Затоа, со текот на времето, елементите на конвенционалната спојка за триење заснована на триење почнаа да се воведуваат во конверторите на вртежниот момент.
Рацете на суспензијата се прицврстени со помош на гумени тивки блокови и сферични споеви, амортизерите се користат за придушување на вибрациите, а стабилизаторите се користат за спречување на тркалање. странична стабилност, а пружините едноставно ја одржуваат саканата висина на суспензијата. Но, истата нечистотија прави уште една лоша работа, се качува на заптивките на шипката на амортизерот и ја оштетува. До моментот кога моторите HR16 ќе почнат да се инсталираат на автомобилите Lada X-Ray, AVTOVAZ има намера да ја совлада обработката на алуминиумски заготовки, лиење на блокот и главата на цилиндерот, како и обработка на коленестото вратило. Ако внимателно го прочитате описот на дефектите, веројатно забележавте дека единиците за суспензија изненадувачки зависат едни од други. Инсталирањето има особено силно влијание врз ресурсот гума со низок профилсо тешко тркалање.
Патем, старите автоматски менувачи, кај кои заклучувањето ретко работеше, само во повисоки брзини или воопшто го немаа, имаат значително подолг интервал за промена на маслото и работен век. Брилијантната идеја да се користи единица во која нема триење, а движењето на деловите на суспензијата се јавува поради еластичната деформација на гумата, своевремено предизвика револуција во инженерството на суспензијата.
Познато е дека автомобилската компанија исто така планира да започне масовно производство на нови бензински мотори и да ги опреми сите модели со нив. Со одлука на високи менаџери на Французите автомобилска компанијаРено, во градот Тољати, во една од производствените работилници, започна масовно производство на мотори со каросерија на моделот 15/3.
Многу штетно за шарките лоша состојбаамортизери, ова во голема мера го зголемува товарот. Нови единици се произведуваат на модернизирана линија Comau, која од есента 2013 година произведува KR16, кои се инсталирани и на Lada Largus. На крајот на краиштата, прецизната хидраулика работи со големи брзини и при голема брзинапроток на течност, најмала повредаусогласување на вратилото, нерамнотежа или механички оштетувањаВнатрешноста може да се оштети не само од самата „крофна“, туку и од автоматскиот менувач, неговата пумпа или дури и моторот на автомобилот.
Второ, има ефект и сеприсутната нечистотија на патот, нејзините агресивни компоненти го уништуваат површинскиот слој, влагата во зима го уништува контактот помеѓу гумата и металот, а во лето корозијата го прави истото. На производствени капацитети руска компанијаАвтоВАЗ започна со производство на најновите мотори со помош на погон на синџирот на тајминг. Пред неколку дена, официјалниот прес-центар на компанијата АвтоВАЗ објави дека домашната фабрика за производство на автомобили лоцирана во Тољати започнала со производство на мотори со каросерија модел 15-3. Особено, моторот HR16 има погон на ланец, а неговиот блок на цилиндри е направен од алуминиум (во моторот KR16 блокот е направен од леано железо).
Солите може директно да го уништат полимерниот слој, предизвикувајќи предвремено стареењетивки блокови. - И.О. Шефот на Државниот инспекторат за безбедност на сообраќајот на Министерството за внатрешни работи на Русија за регионот Рјазан Александар Виталиевич Колишкин АвтоВАЗ започна масовно производство на нови мотори со погон на синџирот на тајминг.
Во сите други машини, шарките се подмачкуваат за целиот работен век на единицата и се заштитени од животната срединаиздржлива футрола, и се додека е недопрена, таа може да ја зграпчи. И во хидраулична течностНавлегуваат производи за абење на прачка и прашина, а маслото почнува да истекува.
Прес-службата на рускиот автомобилски гигант АвтоВАЗ го објави почетокот на производството на нови енергетски единици со погон на синџир на време. На нерамни патишта со натоварен автомобил на топло време и при мали брзини, амортизерите дефинитивно тешко поминуваат. Покрај тоа, наместо хидраулични држачи, новиот мотор користи неприлагодливи вентили.
Инсталирањето на опремата започна на крајот на 2014 година; производството беше планирано да започне дури во октомври 2015 година. Поради запечатениот дизајн, нечистотијата, температурата и влажноста речиси и не се засегнати, шарките тешко се загреваат. Честопати, пластичниот дел се откачува од металната основа, веднаш губејќи ја еластичноста во барем една насока и оставајќи брзо зголемена реакција во другата насока.
Последователно, тие можат да се видат под хаубата ветувачки автомобиликомпании, вклучително и LADA Xray. Ова е големо достигнување за тим од инженери, оператори и драгоцено искуство за целиот тим на AVTOVAZ. Предностите на таквата единица во споредба со тивките блокови се, пред сè, ригидноста во една или две насоки и слободното движење во сите други, што ги прави неопходни во управувачките и суспендирачките единици на автомобили со долги удари.
Срамота е, бидејќи ќе треба повторно да се менуваат после 20-40 илјади километри... Што влијае на нивниот век на траење? Оваа единица е одговорна за придушување на сите вибрации на телото по свиоци и нерамнини. Самата пружина е доста издржлива, дефектите се случуваат само поради корозија или екстремно преоптоварување, најчесто при многу студено време кога челикот станува кршлив. При лансирање сериско производствоНа моторите HR16 присуствуваше потпретседателот за квалитет на AVTOVAZ, Аоки Микио, кој лично го провери системот за заштита од грешки на линијата, кој ќе го запре транспортерот ако открие, на пример, прекршување на секвенцата на затегнување на завртките или недостаток на заптивната смеса.
Секој возач веројатно барем еднаш се запрашал што е подобро да избере - временски ремен или синџир. Ова прашање е едно од најпопуларните, слично на дебатата помеѓу рачно и автоматско. Многу производители на автомобили се повеќе избираат да го користат ременот. Се вградува на Volkswagens, Toyotas и Opels со V8 и V6 мотори.
Сепак, дебатата меѓу народот не стивнува. Во нашиот материјал ќе се обидеме да ги означиме i's и да ги разбереме сите добрите и лошите страни во однос на најприфатливата опција за возење брегаста осовина.
Синџир: карактеристики, работен век, цена за замена
Ако зборуваме за ланецот, тогаш овој метод е докажан во текот на многу години на работа, тој е релативно лесен и ако ги земеме предвид вкупните трошоци на моторот, ланецот ќе сочинува незначителен дел од него. Се разбира, таков мотор е многу бучен. Ова е вистина. Но, автомобилите не застануваат, туку се развиваат, подобрувајќи ја звучната изолација на телото и внатрешноста. Современите железни коњи се толку добри што во повеќето случаи бучавата на моторот воопшто не се слуша, а ако се слуша, воопшто не е досадна. На пример, моторите од серијата Volkswagen EA111 - 1,6-литарски атмосферски и 1,4-литарски TSI - имаат инсталирани идентични кола, а атмосферскиот е многу побучен. Во овој случај, проблемот е скриен подлабоко. Во старите мотори беа инсталирани синџири со двоен ред, бидејќи беше невозможно веднаш да се скрши овој механизам. Но, со абење, синџирите се протегаа и создаваа многу бучава. Во исто време, ретко скока неколку заби на погонските запчаници.
Кога посебно внимание почна да се посветува на должината на моторот, ситуацијата се промени. За да можат да го зголемат обемот на кабината, почнаа да се намалуваат моторниот простор. Вклучено автомобили со погон на предните тркалаТие дури почнаа да ги инсталираат моторите наспроти. Во исто време, тие почнаа да ја скратуваат должината на ланецот. Сите синџири станаа едноредни и стекнаа добра компактност. Сега дебелината на ланецот е изедначена моќен моторспоредлива со дебелината на синџирот за велосипеди.
Ширина на синџиротне е важно само затоа што има потреба да се олесни ланецот. Друг фактор е положбата на ланецот во бањата за моторното масло, внатре во единицата. Поради ова, блокот на цилиндерот и неговата глава мора да бидат подолги за ширината на ланецот. Сето ова е вишок метал што го прави механизмот потежок. Покрај тоа, тенки синџири почнаа често да се кинат. Силен шум- еден од знаците дека синџирот почна да пропаѓа. Факт е дека, заедно со бучавата од моторот, бучавата од ланецот не е многу забележлива, така што лесно можете да го пропуштите моментот кога тој наеднаш ќе се скине.
Дворедни синџириво овој случај, тие беа поисплатливи бидејќи можеа да продолжат да работат откако ќе се скрши една гранка, бидејќи товарот на двете гранки беше порамномерно распределен. Забите на запчаниците се истрошија побавно, па ако ланецот е направен од издржливи легури, може да се смета за „вечен“. Во овој случај, неопходно беше да се замени ланецот само за време на ремонт на моторот.
Трендот кон полесна конструкција и желбата за нејзино продолжување предизвикаа појава на нови проблеми. Синџирите ја изгубија својата издржливост и повеќе не ги надминуваат временските ремени. Во исто време, дизајнот со синџир е многу покомплексен од неговиот аналог со појас, а заменувањето на синџирот е прилично скапо, а покрај тоа, дијагностика техничка состојбаОвој детал е многу комплициран.
Просечниот трошок за замена на механизам за ланец на мотор со четири цилиндри е најмалку 500 долари, а замената на ременот за мерење ќе чини 150-200 долари. Затоа, кога купувате автомобил со мотор со ланец, особено треба внимателно да го дијагностицирате тајмингот. Важно е да се земат предвид сите нијанси и да се провери секој мал детал.
Зошто моторите со синџири се сè уште популарни?
Некој може да има мислење дека механизмот на синџирот е целосно несоодветен и е остаток од минатото. Сепак, ова е погрешно мислење, бидејќи да беше вистина, појасот одамна ќе дојдеше во прв план.
Синџирите имаат свои предности. Првата и главна предност е целосна заштита од какви било неповолни надворешни фактори: контакт со влага и врнежи, изложеност на температура. Ланецот ќе биде безопасен од мраз и топлина, нечистотија и снег, од кои се плаши појасот. Втората важна предност на ланецот е точноста во поставувањето на фазите на тајмингот. При големи оптоварувања, ланецот не може да се деформира, така што дури и при големи брзини ќе се одржува оригиналното усогласување на вратилата во моторот. И ова, пак, може да се нарече гаранција за одржување на карактеристиките на висока моќност на моторот. Третата предност е добра стабилностдо периодични преоптоварувања, кои се јавуваат ретко, но се неколку пати посилни од номиналните. Во таква ситуација, затегнувачот на ланецот кој може да се користи нема да скока од заб на заб, а времето на вентилот нема да се наруши.
Важно е да се разбере дека системите со променливо тајминг мора да бидат опремени со фазни менувачи кои се поедноставни во дизајнот брегасти вратиласо погон на ланец. Не им треба запечатување, бидејќи фазните менувачи работат на принципот на циркулација на маслото. На ланецот му треба масло за да работи, но ременот не толерира контакт со оваа мрсна течност.
Всушност, ова се сите предности на погонот со синџир. Да резимираме: синџирите имаат ресурс модерен типне многу повисока од онаа на ремените, а во исклучителни случаи ремените покажуваат уште поголеми перформанси. Со оглед на високата цена за замена на ланецот. Цената е одлучувачки фактор, така што синџирот се менува само кога екстремни случаи, и ова е доста опасно. На овој начин, користењето на појас изгледа попрактично и побезбедно.
Кај погонот со синџир, хидрауличниот затегнувач не работи добро ако притисокот на маслото е низок, така што може да дојде до скокање на ланецот при стартување и ненадејни промени на притисокот, што значи слаба компатибилност со системите за стартување и запирање, како и пумпи за масло што може да се прилагодат . Овој јазол е прилично скап за работа. Често се случува затегнувачот да не функционира за време на обратна ротација на моторот, на пример, за време на какви било операции во сервисен центар за автомобили или кога го ставате автомобилот во брзина нагорнина, во во овој случајСинџирот лесно може да скокне неколку заби, па кога моторот ќе се запали, сè ќе заврши со катастрофа.
Предности на појасот
Една од најосновните предности на ременот може да се смета за неговата способност да се свиткува во различни насоки, односно еластичност. Ова му овозможува на погонот добро да се справи со торзионите вибрации, кои кај повеќецилиндричните мотори со комплексен дизајн може да имаат силно влијание врз оптоварувањето со вибрации и животниот век на креветите на вратилото.
Друга предност на појасот е нејзината тивко работење . Ременот е обично доволно долг, што овозможува добро затегнување со помош на механички затегнувач, без да влијае на поставките за тајмингот. Не им треба дополнително подмачкување. Ременот може да работи подеднакво добро и на ладен и на топол мотор. Животниот век на делот на кој било начин не зависи од материјалите што се користат за подмачкување, како и од притисокот на маслото.
Дијагностицирањето на дефект на ременот не е тешко, а неговото заменување е лесно дури и без расклопување на блокот на моторот. Евтин појас- уште еден плус на механизмот, исто така, може лесно да се замени според прописите, без да се чека критично ниво на абење на делот. Конечно, благодарение на ременот, моторот може да биде опремен со покомпактен и полесен блок на цилиндрите.
Недостатоци на ременот
Се разбира, појасот, како и секој друг механизам, има свои недостатоци. Една од најголемите е ранливоста. За жал, појасот се плаши од нафта, вода и ладно време. Материјалите од кои се направени ремените имаат тенденција да стареат, а работниот век на појасот се мери не во километри, туку во години. Значи, ако автомобилот бил паркиран во гаража, појасот сепак старее и откажува.
Ако го зголемите товарот на ременот до граница, тој може да се лизне. Ова исто така важи и за ненадејно оверклокување на моторот. Кога ремените се поставени на најнови мотори, ова го зголемува ризикот маслото да дојде на ременот. Претходно, моторите беа широко распространети, чиј дизајн обезбедуваше заштита од недостаток на сигурност на погонот на временскиот ремен. Ако ременот наеднаш се скрши, брегаста осовинаведнаш престанува да се движи синхроно со коленестото вратило. Поради ова, клиповите веднаш ќе почнат да удираат во вентилите што остануваат во „отворена“ положба.
Ајде да го сумираме
Што треба да изберете? Ако ги споредите сите карактеристики на ланецот и ременот, ги измерите сите добрите и лошите страни, на крајот ќе испадне дека овие два механизми се контраст на стабилноста и квалитетот на ресурсот на ременот и прифатлива ценада го замени, и синџир кој е поотпорен на неповолни влијанија, чија замена е прилично скапа, а неговата работа во голема мера зависи од режимите на подмачкување и работа на моторот.
Производителите на автомобили постојано го бараат вистинското решение. Двете групи карактеристики се натпреваруваат едни со други, така што нема предност од едната страна. Мислењата обично се разликуваат. Моторите на Фолксваген на најприфатлив начин ценовен сегментНајчесто тие користат појас наместо неуспешен синџир. Дури и најмоќните мотори на германскиот производител на автомобили исто така имаат ремени.
Моторите со средна големина EA888 сè уште користат механизам за ланец, кој таму работи доста успешно. Понекогаш мајсторите на Фолксваген комбинираа дури и два механизми. Во овој случај, се користеше синџир за синхронизирање на ротацијата на две брегасти вратила, а едното од нив беше управувано со ремен.
Opel, заедно со General Motors, сега користи погон на синџирот на време за сите мотори, вклучувајќи ги и најмалите. Дури и покрај само релативната сигурност на погонот на синџирот од семејството на мотори со средна големина. Сепак, производителот немаше никакви проблеми со ремените.
Зошто временските синџири предизвикуваат толку многу проблеми?
Производителите на автомобили нарачуваат речиси сите делови од изведувачите. Но и двајцата се обидуваат да ги намалат трошоците. Затоа, чинењето и намалувањето на трошоците за производство се исто толку важни како и самото производство. Мора да заштедите на развој, материјали и технолошки процеси. На крајот на краиштата, таквите заштеди влијаат на квалитетот.
Кога да очекувате проблем?
Проблемите доаѓаат премногу рано. Извештајот за синџирите на тајмингот на моторите TSI (на автомобилите VW) е сè уште свеж во моето сеќавање, кога, според нашите податоци, проблемите се појавија веќе на 20.000 km или уште помалку. Во просек, дефект на тајмингот се случи на километражата од 40.000 до 60.000 km. Претходно, сè беше многу подобро: старите двојни синџири (на пример, на моторите на Мерцедес W123) траеја вечно, а едноставните единечни синџири лесно ја преживеаја „добата“ од 200.000 км.
Дали има некои симптоми на претстојниот проблем?
Јадете. Кога работи моторот, испушта необични звуци кои наликуваат на „тропање/крцкање/штракање“. Отпрвин се слушаат кога моторот не е загреан, веднаш по утринското палење. Кога ланецот се протега или се лизне значително, светлото "" ќе светне на таблата со инструменти. проверете го моторот„Треба веднаш да отидете на сервис, инаку едноставно може да се расипе моторот.
Кој ќе плати за поправките?
Доколку дојде до дефект за време на гарантниот период, тогаш поправката треба да биде бесплатна за клиентот. Меѓутоа, проблеми со синџирот на тајминг може да се појават и кога гарантен рокзаврши. Во овој случај, производителите му нудат на клиентот да плати дел од трошоците за работа и резервни делови. Но, за да може производителот да се усогласи, неопходно е да се обезбеди целосна историја на правилно одржување на возилото.
Што прават производителите за да спречат вакви дефекти?
Мерките зависат од тоа што го предизвикало дефектот. Дизел моторите BMW 116i и Opel од 2,2 литри добија подобрени затегнувачи на ланецот. Концернот VW ги смени синџирите бидејќи ... проблемот беше квалитетот на нивното производство. Многумина најновите моториповторно имаат временски ремени, но интервалот помеѓу нивните замени е зголемен на 200.000 km.
Писмата за овие автомобили доаѓаат до „кутијата за жалби“ на магазинот AUTO BILD
До што водат проблемите со синџирот на време?
Еве како работи 4-тактен мотор: горивото и воздухот се мешаат во комората за согорување. Клипот ( 1) ја компресира смесата, потоа се запали, работи и го турка клипот надолу, по што клипот повторно се крева, туркајќи ги производите од согорувањето низ издувни вентили(ако има неколку од нив). Потоа се повторуваат сите 4 мерки. Но, за да се синхронизираат движењата на клипот со отворање и затворање на вентилите, потребен е ланец (2) поврзување на брегаста осовина (3) И коленесто вратило (4) . Ако ланецот се протега или прескокнува преку заб, вентилите се отвораат (5) а движењето на клиповите престанува да биде синхроно. ВО најлош случај, вентилите (всмукување или издувни гасови) ќе почнат да се отвораат кога ќе стигне клипот врвот мртвипоени. Во овој случај, клипот ќе удри во вентилот: резултатот од ова е прикажан на фотографијата.
Покрај тоа, поврзувачката шипка може да се свитка (6) удрил клип. Во секој случај, моторот ќе претрпи сериозни внатрешни механички оштетувања. Отсечената фигура покажува 2-литарски дизел мотор BMW, кој има една карактеристика: синџири за тајминг, од кои има два, се наоѓаат на неговиот заден крај, на страната на замаецот и спојката. Тоа значи дека замената на синџирите ќе трае многу долго и ќе биде скапа бидејќи ... За оваа операција, моторот ќе треба да се извади од моторниот простор.
МОЈ СОВЕТ
Ако сакате да купите еден од оние половни автомобили на сликата погоре, обидете се да соберете што е можно повеќе информации за одржување. Истегнување или скокање на синџирот на тајминг ќе резултира со скапи поправки. Особено во случајот со 2-литарскиот дизел BMW. Користениот автомобил мора да има пополнета книга со соодветна историја на сервисирање. Но, најидеалната опција: кога токму во оваа книга е забележан фактот за елиминирање на овој карактеристичен проблем. Ако проблем со синџирот на тајминг се манифестира на автомобил кој не е под гаранција и моторот е оштетен, тогаш ќе биде поевтино да се купи и инсталира „искористена“ единица отколку да се поправи сопствената.
Бернд Волкенс
Можеби ова прашање е едно од десетте најфилозофски прашања во автомобилската индустрија, заедно со воланот на десната и левата страна, дизелот и бензинот, рачниот и автоматскиот. Конечно, ќе ви растуриме сè.
Сега на појасот му веруваат најголемите производители на автомобили. Се вградува на големите V8 и V6 Volkswagen, Toyota и Opel, но луѓето се уште се расположени. Значи, кои се добрите и лошите страни на двете опции за погон на брегаста осовина и која е иднината?
Ланецот не е вечен. И мила
Се чини дека синџирот е метод тестиран со време, прилично лесен и, во споредба со цената на моторот, не е толку скап. Па, тоа е бучно, но е звучно изолирано модерни автомобилизачекори далеку напред, а во кабината честопати воопшто не можете да го слушнете моторот, а ако го слушате, тогаш бучавата од ланецот веќе не се забележува. Споредете ја бучавата на моторите на Volkswagen од семејството EA111 - 1,6-литарски атмосферски и 1,4-литарски TSI. Колото на нив е речиси исто, но нивото на бучава на атмосферскиот мотор не е поголемо поради тоа.
Всушност, проблемот се покажа како сосема поинаков. Синџирот на стари мотори беше двореден - навистина не може веднаш да се прекине. Наместо тоа, се протега и почнува да прави многу бучава, но во исто време многу ретко скока еден или два заба по погонските запчаници.
Сè се промени кога должината на моторот стана важен параметар. Во потрага по зголемување на внатрешниот волумен, моторниот простор почна да се скратува, а кај автомобилите со погон на предните тркала моторот генерално беше поставен наспроти. Под овие услови, големината на ланецот, исто така, почна да се намалува од синџир со два или три реда, стана синџир со еден ред, а исто така многу компактен. Честопати дебелината на синџирот за време на V8 не е поголема од онаа на синџирот за велосипеди.
Ширината на ланецот е важна не само затоа што сакате да го олесните самиот синџир, туку и затоа што седи во бањата со масло на моторот, а не надвор како ремен. Ова значи дека блокот на цилиндерот и главата на цилиндерот мора да бидат подолги точно за ширината на ланецот. Целиот овој екстра метал тежи неколку килограми. Но, премногу тенкиот синџир почна да се кине.
Да, тој почнува да прави повеќе бучава пред конечно да се откаже, но синџирите се веќе бучни, неговото умирање ѕвекот не секогаш се истакнува наспроти позадинскиот звук на моторот, а звучната изолација, како што веќе рековме, е сега многу подобро од пред 20-30 години.
Дворедните синџири можеа да работат ако една од гранките се скрши, а товарот на нив се распределува рамномерно. Имаше помалку абење на забите на запчаниците, па дури и кога се користат помалку издржливи легури, ланецот навистина може да се смета за „вечен“. Всушност, пред ремонтот на моторот, немаше потреба да се грижите за неговата состојба.
Но, олеснување на дизајнот и продолжување на работниот век на моторот донесе непријатно изненадување, синџирите станаа истите „потрошни материјали“ за кои отсекогаш се сметаа ремените за мерење на времето. Животниот век на модерниот ланец често не е подолг од работниот век на ременот, а неговиот дизајн е покомплексен, побучен и помасовен. Сепак, неговата замена е многу поскапа, а дијагностицирањето на состојбата е потешко.
Просечниот трошок за замена на синџирот на тајминг на мотори со четири цилиндри надминува 30 илјади рубли, што е приближно три пати повеќе од трошоците за замена на ремен под исти услови. Максималната цена за замена на комплетот за тајминг на мотори во облик на V може да достигне стотици илјади рубли, а сложеноста може да се спореди со голем ремонт - бара отстранување на моторот од автомобилот, а потоа главите на цилиндерот од него. Не треба да барате далеку за примери - Мотор на Мерцедес M272 се одликуваше и со екстремно низок век на траење.
Значи, кога купувате автомобил со мотор со синџир, треба многу внимателно да го дијагностицирате тајмингот. Во однос на бучавата, во однос на работниот удар на затегнувачката шипка, во однос на абењето на амортизерите, ако е можно.
Зошто моторите со синџири сè уште постојат?
Се добива впечаток дека погонот на ланецот има целосни недостатоци. Но, ако сè беше толку лошо, појасот одамна ќе го замени. Па кои се придобивките? На прво место е целосна заштита од сите надворешни негативни фактори: изложеност на вода, снег, мраз, ниски температури. Ланецот не се плаши од мраз и топлина, прашина и други проблеми што можат да влијаат на работниот век на ременот.
Вториот важен квалитет е точноста на тајмингот. Ланецот не се протега под оптоварување - само со текот на времето поради абење, што значи дека моторот при големи брзини ќе одржува прецизно усогласување на шахтите, што пак е клучот за одржување на добри карактеристики на моќноста при многу големи брзини.
Третата предност е отпорноста на локални преоптоварувања неколку пати повисоки од номиналните. Односно, ако затегнувачот работи правилно, ланецот нема да скока од заб на заб и нема да се наруши времето на вентилот.
Исто така, треба да се забележи дека кај системите со променливо тајминг, фазните менувачи на брегастите вратила управувани со синџир не мора да бидат запечатени, што значи дека тие се поедноставни во дизајнот и посигурни. Тајната е едноставна: принципот на работа на фазните менувачи се заснова на циркулацијата на маслото. Појасот, како што знаеме, се „плаши“ од масло, но ланецот не.
Всушност, тука завршуваат предностите. Да резимираме: ресурс модерни колатешко над ремените, а во други случаи уште помалку. На ова да ја додадеме и високата цена на замена. За причината висока ценаретко се менува според прописите - само кога се забележува истегнување, со што потенцијалната предност во доверливоста се сведува на нула.
Хидрауличниот затегнувач што се користи во погонот на ланецот не работи добро при низок притисок на маслото и може да му дозволи на ланецот да скока при стартување и скокови на притисок, што значи дека е слабо компатибилен со системите старт-стоп и прилагодливите пумпи за масло. Како минимум, развојот на овој јазол станува поскап, а бројот на неуспеси се зголемува. И многу често затегнувачот не работи кога моторот се ротира во рикверц, на пример, за време на некои сервисни операции или кога го ставате автомобилот во брзина на рид, во овој случај ланецот лесно скока еден или повеќе заби и кога моторот ќе се запали. .. во принцип, тоа е обично се Лошо.
Појас одмазда
Доволно чудно, но големата несомнена предност на временскиот ремен е неговата еластичност. Многу добро ги придушува торзионите вибрации, што може во голема мера да влијае на животниот век на креветите на вратилото и оптоварувањето со вибрации кај сложените повеќецилиндрични мотори.
Работи апсолутно тивко. Може да биде доста долг и добро да се затегне со механички (наместо хидраулични) затегнувачи, без да влијае на квалитетот на инсталацијата на ременот за мерење на времето.
Не бара подмачкување, работи подеднакво добро на ладен или топол мотор, неговиот животен век е доста долг и не зависи од користениот лубрикантии притисокот на маслото.
Прилично е лесно да се дијагностицира и замени без да се расклопи блокот на моторот. Тој е евтин и едноставно може да се смени според прописите, како и сите други потрошни материјали, долго пред ресурсот критично да се искористи. И конечно, моторот со него има покомпактен и полесен блок на цилиндрите.
Конс? Има и недостатоци. Како што може да претпоставите, најважната работа е ранливоста. Појасот се плаши од вода, масло и ниски температури. Материјалите за ремени имаат тенденција да стареат, а работниот век на ременот се изразува не само во илјадници километри, туку и во години.
Тој е склон кон лизгање кога ќе се надмине дозволено оптоварување, на пример, кога моторот ненадејно се врти. Кога се користи кај современи мотори со фазни менувачи, се зголемува ризикот од влегување на маслото на ременот. Претходно, моторите беа вообичаени во кои структурно беше земен предвид недостатокот на сигурност на погонот на временскиот ремен. Кога ќе се скине ременот, брегастата осовина престанува да се движи синхроно со коленестото вратило. Како резултат на тоа, клиповите веднаш удираат во вентилите што остануваат во „отворена“ положба.
На голем број мотори, на пример, на ВАЗ-2105 и на целото семејство ВАЗ-21083, беа направени жлебови на дното на клипот, во кои вентилите „заминаа“ во моментот на фаталниот судир. Ова набрзо беше напуштено, бидејќи клиповите со жлебови не се најдобра опцијаво однос на ефикасноста на согорувањето мешавина на гориво-воздух. Затоа, современите мотори немаат заштитна мрежа и со заборавање да се подложат на одржување на време или со заштеда на ременот, може да завршите со замена на вентилите или посериозни поправки, ако вентилот е уништен и неговата плоча е скината исклучен.
Каков е резултатот?
Ако внимателно ги споредите карактеристиките на ременот и ланецот, ќе излезе дека станува збор за контраст помеѓу постојано висок ресурс на ременот и ниската цена за негова замена и ланец кој е поотпорен на некои проблеми, но со повисока цена. и поголема зависност од режимите на работа на моторот и подмачкувањето.
Производителите на автомобили, исто така, постојано се обидуваат да најдат рамнотежа помеѓу овие групи на карактеристики и не се забележува јасен тренд. Моторите на Фолксваген во понискиот ценовен сегмент почнаа да користат појас наместо неуспешен ланец, а истиот појас се користи и на нивните најголеми мотори. И кај моторите со средна големина EA888 ланецот сè уште се користи и таму работи доста добро. На некои мотори, компанијата дури и комбинираше појас и синџир, ланецот се користеше за синхронизирање на ротацијата на две брегасти вратила, а една од вратилата беше управувана со ремен, на пример, на сериите ADR, AWT, AUG;
Opel, заедно со целата корпорација GM, почна да користи погон на синџирот на тајминг на сите свои мотори, дури и на најмалите. И сè и покрај фактот што семејството на мотори со средна големина L61-LTG нема извонредна доверливост на погонот на синџирот. Сепак, еден од пионерите на нивната употреба немаше проблеми со ремените и моторите беа одлични.
BMW сега користи само синџири на своите мотори, и тоа со различен степен на успех. Понекогаш ова се искрено неуспешни лесни дизајни, а понекогаш ланецот всушност трае подолго од моторот. СО појас за тајминготкомпанијата произведе целосно успешен мотор М40 и никој не се пожали на сигурност.
Како што можете да видите, невозможно е да се предвиди кој тип на временски ремен ќе биде посигурен. Неопходно е да се спореди одредена имплементација, а често и да се земе предвид веројатноста за грешки во дизајнот и оперативните карактеристики.
Не плашете се од тајмингот, тој е навистина сигурен, само треба да се смени. Не потпирајте се на моќта на синџирите, тие исто така не успеваат, а работата за замена е многу скапа. Искуството со жигули на дедо е бескорисно во однос на модерните автомобили. Бидете отворени за нови работи и не го ограничувајте вашиот избор на технички конвенции кои сè уште не ги разбирате целосно.
