Државниот научен и производствен комплекс за изградба на гасни турбини (ГП НПКГ) „Зорја“ - „Машпроект“ е водечки дизајнер и производител на мотори со гасни турбини во ЗНД различни модификацииза далноводи за гас, енергија, монопол - за погон на брод. Речиси сите воени бродови во Русија се опремени со мотори со поморски гасни турбини произведени во Николаев. Покрај тоа, турбините од украинско производство активно се користат во енергетскиот и индустрискиот сектор на Руската Федерација.

Според стандардите на индустријата за производство на мотори, приходот на државното претпријатие НПКГ Зорја - Машпроект е многу мал и флуктуира на ниво од 250-300 милиони долари. Резултатите за 2013 година остануваат највисоки – 397,2 милиони долари. Уделот на претпријатието сочинува околу 30 отсто од обемот на производство на државниот концерн Укроборонпром. Учеството на извозот во приходите е 90-95 проценти.

Главниот приход на компанијата доаѓа од набавка на опрема за пумпање гас. Главни клиенти во овој сегмент се Русија, Узбекистан, Казахстан и Туркменистан. Овие производи се користат и во Чешка, Бугарија, Белорусија и во самата Украина. Работата се одвива во соработка со НПО Суми именувана по Фрунзе.

„Најсериозниот предизвик за производителот на гасни турбини е намалувањето на традиционалните пазари во Индија и Кина“

Околу 2/3 од вкупниот волумен на произведени производи се мотори од 25 MW - најтешките за производство. Изградбата на гасоводот Северен тек се покажа како исклучително профитабилен проект за компанијата.

Во 2008 година, Zorya - Mashproekt го потпиша најголемиот договор во својата историја за снабдување на сто единици гасни турбини со капацитет од 25 MW за гасната и енергетската индустрија на Иран. Генерално, Русија и Централна Азија остануваат неспорни клиенти, бидејќи се најголемите добавувачигас.

Договорите склучени во 2012 година ни овозможуваат да ја планираме производната програма повеќе од пет години однапред. Уделот на поморските производи во извозната структура на компанијата значително ќе се зголеми.

Производството на поморски гасни турбини зазема вкупни волумениоколу 14 проценти. Историски гледано, главен и редовен клиент останува руската морнарица, која има најголем број бродови опремени со инсталации на претпријатието. Гасните турбини активно се доставуваат и во Индија, Кина и Виетнам.

Од 2011 година, приходите на компанијата постојано надминуваат 300 милиони долари годишно. Зголемувањето на готовинските приходи овозможи да се започне со реализација на програмата за модернизација на инвестициите производствен капацитет. Дополнително, сигурноста што дојде по уште една промена на раководството и вклучувањето на претпријатието во концернот Укроборонпром отвори пристап до финансиските ресурси. Во септември 2011 година, Зорја - Машпроект доби од банка дел од групацијата Рајфајзен-Авал револвинг кредитна линија со лимит од 20 милиони евра и пречекорување (необезбеден заем) од 55 милиони гривни. Очигледно овие и други позајмени средстваќе биде насочена кон понатамошна модернизација на производствените капацитети, која започна во претпријатието во 2012 година.

Успешен пример за соработка

Делото на „Зори“ - „Машпроект“ на руски пазарго демонстрира можеби најуспешниот механизам на соработка во одбранбениот сектор меѓу украинските и руските претпријатија во целата постсоветска историја. Зачувувањето на широката соработка во изградбата на морски мотори, развиена под СССР, е подеднакво заслуга на раководството на двете страни. Последно, но не и најмалку важно, врските беа одржани благодарение на создавањето во 1993 година заедничко вложување– ЗАО „Турборус“ со седиште во Рибинск. Четириесет проценти отидоа во Зора - Машпроект, а рускиот пакет беше распределен во еднакви делови меѓу сегашниот НПО Сатурн и НПО Аурора.

Во почетната фаза, главната задача на компанијата беше да обезбеди одржување на единиците за гасни турбини произведени во Николаев како дел од руската морнарица и граничната служба ФСБ. Во моментов, АД „Турборус“ опслужува голем број гасни турбински единици на површински бродови на руската морнарица и гранична служба (крајбрежна стража): MZN, M5E, M8, M10, M15A, M15-B, M15-B, M35, M7K, M7N, M9, M21A, MT70, DT4. Во функција се следните типови на мотори: DT59, DK59, DN59, DE59, D063, DR77, DS77, DN77, DD50, DO75, DM71, DR71, DS71, DR76, DM76, DA90, DO190, DA.

Од една страна, соработката се одржува поради монополската позиција на државното претпријатие НПКГ Зорја - Машпроект во областа на мотори со гасни турбини на бродови. Покрај тоа, на територијата на Русија останаа не само главните дизајнерски капацитети на воената бродоградба (Северно биро за дизајн, TsMKB Алмаз, Биро за дизајн Зеленодолск), туку и сите претпријатија поврзани со автоматизација на бродови. Ова првенствено се однесува на НПО Аурора, каде една од главните области на работа останува развојот и производството комплексни системиуправување технички средстваповршински и подморнички бродови. Компанијата активно учествуваше во многу извозни програми на руската бродоградба, особено во индиската насока (на пример, за фрегати од класата Талвар Проект 11356).

Ништо помалку важна задачаАД „Турборус“ е и врши заедничка работаза создавање на перспективна технологија за гасни турбини. Всушност, претпријатието сè уште останува главен инструмент научна соработкаУкраински и руски производители на мотори кои работат за возниот парк. Неговата главна програма беше создавање на мотор со гасна турбина M90FR со капацитет од 27.500 коњски силиза напредни воени бродови и единицата за дизел-гасна турбина M55R за фрегати Project 22350 Единицата M55R вклучува една турбина со помош на горива M90FR и еден дизел мотор за одржување 10D49, произведен во Коломна со капацитет од 5.200 коњски сили, а централата со 2230 коњски сили. Единици M55R.

Фабричките тестови на моторот M90FR во претпријатието беа завршени во ноември 2005 година. Државни меѓусекторски тестови на моторот со гасна турбина на бродот M90FR - во 2006 година. Тие целосно ја потврдија усогласеноста на техничките карактеристики на моторот со барањата на клиентите за мотори со гасна турбина од четвртата генерација.

Во јули 2008 година, CJSC Turborus ја заврши инсталацијата на нова единица за дизел-гасна турбина M55R на тест-клупа. На руска страна, NPO Saturn OJSC (област на одговорност - енергетска турбина), NPO Aurora концернот (контролни системи за мотори со гасна турбина, дизел мотори и единица), фабрика Коломна OJSC (дизел мотор 10D49). соработка за создавање на единицата , од украинската страна - SE NPKG "Zorya" - "Mashproekt" (турбокомпресор и менувач). Тестовите беа извршени на штанд во Николаев, бидејќи во тоа време немаше такви штандови во Русија. Државните тестови на единицата за дизел-гасна турбина M55R беа успешно завршени на крајот на 2008 година.

За владини нарачки и за извоз

Главниот тип на инсталација произведена за фрегати е GGTU M7N.1E ( понатамошен развој GGTU M7 патролни бродови од серијата Project 1135), вклучително и два мотори со гасна турбина со горење DT59.1 со моќност од 19,5 илјади коњски сили секој и два одржливи гасни турбински мотори DS71 со моќност од по 9 илјади коњски сили. За индиската морнарица, првите три фрегати од Проектот 11356 (тип Талвар) беа изградени во Русија со испорака во 2003–2004 година, се завршуваат три модифицирани бродови за Индија, а во тек се преговори за нарачка на уште три фрегати. Во исто време, шест модифицирани фрегати од сличен тип на проектот 11356R (11357, тип Адмирал Григорович) беа нарачани во 2010 година за руската морнарица, нивната испорака се очекува до 2016 година.

За главниот тип на перспективни фрегати на руската морнарица на проектот 22350, се користи DGTU M55R произведен од JSC Turborus. Две инсталации M55R беа инсталирани на оловната фрегата на овој проект, Admiral Советскиот СојузГоршков“, лансиран во 2010 година, до денес се поставени уште два брода. Севкупно, до 2020 година се планира да се изградат шест до осум единици од овој тип.

Патролните бродови на проектот 11661K (тип Гепард) се опремени со дизел-турбина со две вратило М44 со вкупен капацитет од 33 илјади коњски сили, изградени според шемата CODOG. Инсталацијата вклучува два главни мотори со гасна турбина DO90, еден дизел мотор, два менувачи PA28 и еден P044. Два брода од проектот („Татарстан“ и „Дагестан“) беа завршени за флотилата на Касписката морнарица со испорака во 2003 и 2012 година, соодветно. Дополнително, во 2011 година Русија го заврши договорот за набавка на два патролни брода со извозна верзија (тип Гепард 3.9) за Виетнам. Познато е дека Ханој нарачал уште два брода од овој проект.

За руската морнарица, државното претпријатие НПКГ „Зорја“ - „Машпроект“ продолжува да снабдува мотори со гасна турбина од различни типови за одржување на бродови од советско производство: ракетни крстосувачи од проектот 1164 (GTU M21 како дел од GTD M70 и M8KF) , големи противподморнички бродови од Проектот 1155 (ГТУ М9 како дел од ГТД М62 и М8КФ), мали противподморнички бродови од Проектот 1124М (ГТД М8М), ракетни бродови од Проектот 1239 (ГТД М10).

Во Индија, според Проектот 15, развиен од Советското северно биро за дизајн, со активни техничка помошСССР и Русија изградија три уништувачтип Делхи, нарачана во 1997–2001 година. Бродовите беа опремени со дизел-гасна турбинска единица составена од две единици M36N, составена од два мотори со гасна турбина DT50 максимална моќностПо 27 (долгорочни - 23,1) илјади коњски сили и два дизел мотори КВМ-18. За следните три индиски уништувачи на Проектот 15А (тип Колката), во моментов во изградба, развиена е единицата за гасна турбина со две вратило M36E. Се состои од два турбо-запчаници со два мотори со гасна турбина DT59 (во секоја единица), кои работат на две вратила преку реверзибилни менувачи RG-54. DT-59 е модификација на UGT 16000 за бродски погон.

Единицата за гасна турбина CODAG на кинескиот уништувач Проект 052 (Кингдао, влезе во флотата во 1996 година) е изградена според шемата CODAG и се состои од два мотори со гасна турбина UGT 25000 со капацитет од 48,6 илјади коњски сили секој и два мотори 12V 1163 дизел. со капацитет од 8,84 илјади коњски сили произведен MTU. Првиот уништувач на овој проект (Харбин) беше опремен со единица за дизел гасна турбина базирана на американската турбина GE LM2500 со капацитет од 55 илјади коњски сили. Сличен украински дизајн Qingdao DSTU CODAG е инсталиран и на кинески уништувачи на проектите 052B (два брода, пуштени во употреба во 2004 година) и 052C (два брода, пуштени во употреба во 2004-2005 година). Овие инсталации вклучуваат различни модификации (DA80/DN8) на моторот со гасна турбина UGT 25000 Во моментов, уште седум уништувачи на проектот 052C се во различни фази на изградба во Кина, од кои првиот се очекуваше да биде пуштен во употреба во летото 2012 година. Не е јасно дали овие бродови се опремени со мотори со гасна турбина купени од Украина или со гасни турбински мотори од сопствено производство на Кина.

Според некои извештаи, уште во доцните 90-ти, Украина пренела лиценца за производство на мотори со гасна турбина UGT 25000 во Кина, каде што биле клонирани во претпријатието Xian Aero Engine под ознаките QC280 и QD280, иако нивната серијализација останува под знак прашалник : се тврди дека прототипите QC280 биле тестирани кај вториот уништувач на проектот 052B. 1163TB83 дизели се произведуваат и под лиценца од MTU Friedrichshafen под името Shanxi.

Во сегментот на бродот воздушно перничеНајпозната е инсталацијата М35 за мало слетување ховеркрафт (MDK VP) од Project 12322 (тип Zubr) со моќност од 50 илјади коњски сили. „Бизоните“ беа извезени во Грција со два договори од 2000-2004 година. Два брода беа изградени за Грција од страна на бродоградежната асоцијација Алмаз, а уште еден беше завршен од ФСК Море. Украинскиот дел од договорот предвидуваше изградба на два брода, но испораката на вториот беше прекината поради неговите незадоволителни перформанси. техничка состојба. Во 2009 година, Ukrspetsexport склучи малку контроверзен (поради трансферот на техничката документација за овие бродови) договор за уште два слични летала за слетување со воздушни перничиња (HHC) за кинеската морнарица. Два брода Project 958 Bizon, изградени во FSK More, беа испорачани на купувачот во 2012-2013 година, а уште два се планира да бидат изградени во Кина со учество на украински специјалисти.

На крајот на декември 2012 година, државното претпријатие „НПКГ „Зорја“ - „Машпроект“ испорача во Индија комплет поморска опрема за бродови на Проектот 15 (тип Делхи), која се испорачува во рамките на програмата одржување. Претходно, компанијата обезбеди електрани на индиски бродови од проектот 15А (тип Колката). Во февруари 2013 година, Zorya - Mashproekt го испорача истиот клиент со комплет опрема. Наменет е за бродови од класата фрегати.

Во 2013–2017 година, претпријатието ќе го зголеми производството на морски производи склучени се голем број договори за набавка на морски производи електрани, вклучувајќи долгорочни договори со индиски бродоградители. Во август 2013 година, менувачите на единицата за брод од класата фрегата беа подготвени за испорака до купувачот. Единицата вклучува два горилници, два главни менувачи и додаток меѓу менувачот. Вкупниот производствен циклус за целата група на менувачи беше 18 месеци. Во следните пет години ќе се спроведе програма за производство на тешки поморски единици, во чии рамки компанијата мора да произведе четири типа, различни по дизајн и сложеност на производството. Во моментов, првиот менувач на следниот агрегат е подготвен за тестирање.

Во април 2013 година, државното претпријатие Зорја - Машпроект потпиша договор со индиски клиент за набавка на енергетски гасни турбини за бродови што треба да се градат во бродоградилиште во Мумбаи. Договорот е склучен врз основа на резултатите од тендерот во 2012 година. Според условите на договорот, во периодот од 2016 до 2019 година, компанијата ќе опреми четири нови бродови Project 15B. Третата серија е веќе опремена. Во 1993-1995 година, инсталации за три бродови Проект 15 (тип Делхи) беа испорачани во Индија, а во 2005-2006 година, исто така, за три бродови Проект 15А (тип Колката). За проектот 15B, компанијата ќе произведува модернизирана електрана со гасна турбина со микропроцесорски системуправување.

Изгледите на компанијата

Државното претпријатие „Зорија“ - „Машпроект“ е едно од најуспешните претпријатија во одбранбената индустрија на Украина и претпријатијата за изградба на мотори на ЗНД. Сепак, позицијата на компанијата во сегментот гасни турбиниза воени бродови е доста контрадикторно. И покрај монополот во ЗНД за производство на бродови погонски системи, извозот на производи е исклучително тежок без руски претпријатија. Всушност, може да се именуваат само три единечни договори, спроведени без соработка со руските извозници и претпријатија: изградба на четири ховеркрафтови Проект 958 Бизон за Народна Република Кина, Сингапурски ховеркрафт програма ACV-1 и набавка на нови турбини за американскиот контејнерски брод LCpl Roy M. Wheat , кои не беа продолжени.

Поради екстремно ограничените можности на Украина во дизајнирање и автоматизирање на воени бродови домашниот пазар„Зори“ - „Машпроект“ е занемарлив. И земајќи ја предвид заситеноста на традиционалните пазари на руската бродоградба (Кина, Индија), заедно со нивната желба за самодоволност, вклучително и во производството на единици за гасна турбина, треба да очекуваме намалување на набавките и на руски и на украински бродови , а со нив и мотори Николаев.

Вториот предизвик е зголемената конкуренција со западните производители на мотори, особено со компанијата Џенерал Електрик. Лиценцирано производство на моторот со гасна турбина LM2500 е организирано во капацитетите на индиската корпорација ХАЛ. И за програмата за фрегата Шивалик тип 17, на инсистирање на индиската страна, два мотори со гасна турбина LM2500 беа избрани како турбини за горење за електраната на бродот. Истите мотори со гасна турбина се очекува да се користат на седум фрегати од Проектот 17А планирани за изградба во Индија.

Од 2009 година, приказната со програмата на перспективниот уништувач Project 15B продолжува. Планирано е да се изградат четири разурнувачи за индиската морнарица, кои се развој на проектот 15А. Списокот на учесници во програмата 15B останува ист, но сетот на клучни компоненти за бродот не е завршен. Главната полемика настана околу електраната, цела серијаДизајнерите од индиската страна предложија користење на истиот мотор со гасна турбина LM2500. За руската страна, ваквиот развој на настаните е исто така непожелен, бидејќи ќе доведе до отпаѓање на голем број поврзани претпријатија од пазарот.

На рускиот поморски пазар, позицијата на Зори - Машпроект е теоретски загрозена од периодично иницирани проекти за организирање на производство на единици за бродски гасни турбини кај руските претпријатија. Сепак, како и во случајот со организирање на производство на хеликоптерски мотори во Русија, тука не е постигнат голем напредок.

Од 1992 година, работата на бродски гасни турбини се изведуваше во НПО Сатурн во Рибинск, а во 2000 година овој беше дури признаен од руската морнарица како основно претпријатие за изградба на морски гасни турбини. Всушност, по 2000 година, Сатурн можеше да тестира два типа морски мотори на тест клупи, кои всушност се модифицирани клонови на соодветните случувања на Николаев Советски период: M70FRU со капацитет од 14 илјади коњски сили и M75RU со капацитет од седум илјади коњски сили. И двете беа развиени по налог на руската морнарица, но до денес не е купен ниту ставен на бродови ниту еден примерок од овие мотори со гасна турбина. Сатурн учествува и во програмата за мотори со гасна турбина M90FR (за фрегати Project 22350) во соработка со Zorya - Mashproekt. Но, уделот на претпријатието Рибинск во заедничкото производство е само 20 проценти, а склопувањето на турбините M90FR се врши во Николаев.

Со оглед на оваа ситуација, во 2011 година продолжи разговорот за изгледите за купување на државното претпријатие NPKG Zorya - Mashproekt и голем број бродоградежни претпријатија во Украина од руски државни инвеститори. Сепак, одлуката за инвестициската програма на компанијата во нова опрема укажува дека нема намера да се приватизира или префрли претпријатието на некого. Така, се упатува на продолжување на сегашната состојба и во наредните години.

Изгледа дека се уште никој не е заинтересиран за резултатот. Од една страна, украинските учесници во дискусијата одбиваат да ја земат предвид улогата на руските дизајнерски капацитети и претпријатијата за автоматизација во извозот на производи од државното претпријатие NPKG Zorya - Mashproekt. Од друга страна, искажани во тоа време Руски предлогинтеграцијата на Зори - Машпроект во УСК предизвика одредена конфузија. Прво, зошто оваа форма на интеграција ако CJSC Turborus успешно работи повеќе од 20 години? Второ, прашањето за придобивките на Украина не беше ставено на дискусија, иако во овој период земјата целосно го почитуваше статусот на стратешки партнер.

Генерално, формата и содржината на таквиот предлог за интеграција го оневозможи дијалогот. Овие не се за дискусија. реални проблемииндустрии, како што се стареењето и недостигот на персонал во проектантското биро, падот на научниот и техничкиот потенцијал, соработката. Изгледа ветувачко и за Украина и за Русија да организираат фабрики за склопување преку CJSC Turborus со последователен пренос на лиценци за стари мотори со капацитет на клиентите (Индија, Виетнам) и понатамошен заеднички развој и производство на нови мотори со гасна турбина за руската флота по примерот на M90FR.

Излегува дека замена на увозот во однос на Zora - Mashproekt, како во случајот со Motor Sich ( повеќе детали - во „ВПК“, бр.18, 2014 г), главно има декларативен карактер. Затвореното акционерско друштво со доминантно учество во рускиот капитал работи повеќе од 20 години и за сето ова време никогаш не било вклучено во конфликти или конфликти. контроверзни ситуацииза разлика од испораката на истиот „Зубров“. Отсуството на откривачки материјали во медиумите во врска со работата на Турборус потврдува добар избормодели на соработка не само во финансиски, туку и во производствени аспекти. Посериозен предизвик во споредба со денешната политика за замена на увозот е очекуваното намалување на традиционалните извозни пазари на компанијата во Индија и Кина.

Kronstadt Marine Plant JSC (од април 2016 година, дел од Обединетата бродоградба корпорација АД) објави во своето соопштение за печатот дека на 10 април 2016 година, претпријатието, како дел од исполнување на државна нарачка, испратило обновен мотор со гасна турбина DT59 во Северна Флота.

Бродскиот гасен турбински мотор DT59 пристигна во фабриката во пролетта 2015 година за да биде подложен на среднорочни поправки. За време на процесот на поправка, моторот е целосно обновен. Сечилата на компресорот и турбината отстранети од роторите се подложени на откривање дефекти со помош на недеструктивни методи на тестирање, тие се обработуваат и полираат и се вршат операции за зголемување на јачината. Роторите се избалансирани, се проверува усогласувањето на компонентите на моторот и другите операции. Во март 2016 година, новособраниот мотор успешно ги помина фабричките тестови.

Минатото просечно реновирањево АД „Морската фабрика Кронштат“мотор со гасна турбина со горење DT59 на голем анти-подморнички брод на Северната флота„Адмирал Чабаненко“проект 11551 (в) АД „Морска фабрика Кронштат“

Ова е втор од поморските мотори поправени од фабриката во Кронштат оваа година. Првиот беше наменет за сервисери на бродови од Далечниот Исток. Третиот и четвртиот мотор се подготвуваат за тестирање во блиска иднина. Во моментов, во Поморската централа се поправаат уште пет мотори со гасна турбина како дел од државна нарачка.

Да потсетиме дека специјализираното производство на гасни турбини на поморската фабрика Кронштат врши целосен циклуссредно поправка на мотори со гасна турбина, вклучително и тестирање на „жешка“ клупа, а исто така врши надзор на инсталацијата и, доколку е потребно, услугагасни турбини на бродови од 1967 година, а за тоа време поправа повеќе од 350 мотори и единици од различни модификации за потребите на морнарицата.

Програмата за поправка на мотори со гасни турбини за морнарицата е одобрена за период до 2024 година. Морската фабрика е одговорна за поправка на моторите DE59, DT59, DK59, DO63, како и моторите со гасна турбина од следните генерации и домашните мотори.

Коментар bmpd.Поправениот мотор со гасна турбина по изгорување ДТ59 припаѓа на голем противподморнички брод на Северната флота „Адмирал Чабаненко“проект 11551, од април 2014 година, во поправка во фабриката за поправка на бродови Подружница „35 бродоградилиште“ на АД „ЦС „Звездочка“ во Мурманск.

Детали за организацијата за поправка на бродски гасни турбини во Кронштат наАД "Кронштат Морска фабрика" беа наведени во интересно интервјудиректор за производство на гасни турбини (ГТП) - заменик генерален директорАД „Морска фабрика Кронштат“ Олег Рекуненко и неговата заменичка за производство Наталија Рачина, објавена од веб-ресурсwww.korabel.ruво февруари 2016 година:

Малкумина знаат дека во градот Кронштат, во поморската фабрика Кронштат, многу успешно и без непотребна врева работи уникатен производствен капацитет, чии можности и искуство во последните две години, поради промените во меѓународната ситуација, станаа на итна побарувачка од домашната морнарица. Станува збор за производство на гасни турбини, кое речиси половина век ги поправа моторите на поморските гасни турбини.

За тоа што работат турбинските работници во Кронштат во моментов и какви се нивните планови разговараме со директорот за производство на гасни турбини (ГТП) - заменик-генерален директор на поморската фабрика Кронштат АД Олег Борисович Рекуненко и неговата заменичка за производство Наталија Ивановна Рачина.

Кој и кога го нарачал ГТП на поморската фабрика Кронштат да врши поправки на бродски мотори за руската морнарица?

Во 2014 година, поради промените во геополитичката ситуација во светот и потребата од поправка на гасни турбински мотори за бродовите на морнарицата во Русија, Министерството за одбрана на Руската Федерација одлучи да и довери на поморската фабрика поправка на бродски мотори DT59 и DO63 на инсталацијата М-9.

Во 2015 година ги добивме првите три мотори (ДО63 и ДТ 59) за поправка по владин договор, а пред тоа добивме за поправка уште два мотори ДТ-59 по налог на АД „Далзавод“ поправка на бродови и еден мотор ДТ59 со „Адмирал“. БОД Чабаненко“ по налог на подружницата „35 СРЗ“ на ЦС „Звездочка“.

- Дали спроведувате целосен циклус на поправка или зборуваме за постпродажна услуга?

Ние спроведуваме целосен циклус на среден ремонт на мотори со гасна турбина, вклучително и тестирање на „жешка“ клупа, а исто така вршиме и надзор на инсталацијата, односно, ние сме ангажирани во инсталирање мотори на лице место, нивно поставување и предавање на клиентот за море и приморски испитувања. Доколку е потребно, нашите специјалисти можат да вршат сервисно одржување на единиците за гасни турбини во објектите на морнарицата.

На пример, пред неколку години, кога ги поправавме моторите DE59 за морнарицата на странски клиент (бродот беше на поправка на северниот бродоградилиште), нашите специјалисти беа ангажирани во поставување и предавање на поправената опрема на клиентот, отидоа на море и учествуваше во прицврстувањето и морските испитувања на бродот.

Зошто Производството на гасни турбини на поморската фабрика Кронштат беше избрано за поправка на мотори со гасни турбини за флотата?

Факт е дека нашето производство е основано далечната 1967 година. Со учество на специјалисти од NPP Mashproekt и PA Zorya (Николаев), единствениот развивач и производител на мотори со гасна турбина во СССР тип на брод- Работилницата бр. 38 е создадена во KMOLZ, во суштина филијала на Здружението за производство Зорја, за поправка на поморски гасни турбински мотори на бродови од Северната и Балтичката флота.

Оттогаш, специјализираното производство на гасни турбини ги поправа моторите на поморските гасни турбини веќе 49 години. За потребите на руската морнарица, поправавме повеќе од 350 мотори со различни модификации - и неповратни и мотори со рикверц на гас.

Треба да се напомене дека дури и во тие години кога Морската фабрика доживеа економски тешкотии и помина низ стечајна постапка, работата на ГТП не запре ниту еден ден.

Кога се појавија тешкотии со нарачките од морнарицата во 1990-тите, менаџерите на Лентрансгаз ДОО се обратија до раководството на Морската фабрика со предлог за поправка на конвертираниот поморски мотор DR59L, создаден од NPP Mashproekt и PA Zorya за пумпни станици за гас. Структурно, овој мотор речиси не се разликуваше од бродски мотори, традиционално поправен во фабриката, што ни овозможи да ја совладаме неговата поправка за кратко време. Моторот беше успешно поправен и испорачан на купувачот во 1996 година. Од тоа време, PJSC Газпром стана наш главен клиент многу години.

Оставени сами голем проблем. Моторите беа испратени до пумпни станици за гас по поправка без тестирање, бидејќи горивото за моторот DR59L е природен гас, а нашата тест станица беше дизајнирана за поморски мотори кои работат на дизел гориво. Но, се справивме и со оваа задача. Во 2009 година, ја завршивме реопремата на тест станицата и го тестиравме моторот DR59L, користејќи го оригиналниот развој на неговото стартување и тестирање на дизел гориво за прв пат. Оттогаш, GTP има поправено повеќе од 150 мотори DR59L и повеќе од 60 единици GPA-10 за компресорските станици на Гаспром PJSC.

Но, ако во последните 20 години GTP работи на мотори за потребите на Гаспром, како успеавте да не ги изгубите вештините за поправка на бродски мотори?

Сите овие години продолживме, иако во многу помал обем, да ги поправаме бродските мотори. За тоа време се поправени шест мотори со реверзибилни DO63, а поправени се и три мотори од типот DE59 за потребите на странските флоти.

Какви способности (технички, кадровски) има ГТР за извршување на задачите доделени од флотата? Која е предноста на GTR, која е неговата уникатност?

Единственоста на GTP е што тоа е единственото претпријатие во Русија кое има комплет документација за поправка, опрема, штандови и друга опрема развиена од производителот SE NPKG Zorya-Mashproekt за поправка на мотори со гасна турбина на DE59, DT59, DK59, DO63 типови, итн.

Имаме тест-клупа што ни овозможува да ги тестираме овие мотори и да им доставуваме турбини подготвени за инсталација на бродовите на морнарицата на клиентите. Имаме искуство во поправка на сите овие типови на мотори, а најважно е што имаме квалификуван персонал за извршување на зададените задачи.

Така, во моментот на настанување домашната флотаКако одговор на потребата од поправка на мотори со гасни турбини, имавме документација, добро воспоставено производство и персонал за поправка на мотори од втората генерација.

Затоа, самоуверено почнавме да работиме по нарачката на флотата.

- Колкав обем на работа може да изврши ГТД?

Во моментов имаме девет мотори на поправка - пет DT 59 и четири DO 63. Сите се во различен степен на подготвеност. Роковите за поправка се тесни, па мораме да работиме напорно. За да се запазат планираните рокови, се случува да се работи на празници и викенди.

Во исто време, продолжуваме да ги исполнуваме нарачките за градежни поправки. Планот за поправка за 2016 година вклучува пет единици GPA-10 и еден мотор DR59L.

Каков е напредокот во работата во моментов? Дали има некакви резултати? Какви потешкотии се јавуваат? Како се справувате со проблемите? Конкретно, документација, резервни делови, производствена опрема?

Во моментов е завршена монтажата на два мотори DT59 за OJSC CS Dalzavod и започнавме со нивно тестирање. Поправката на моторите за руската морнарица според владин договор е во полн ек. Моторот DT59 е во процес на монтажа, а привршува и поправката на два мотори DO63.

Уште два DO63 мотори се расклопени и се подложени на откривање дефекти.

Моторот DT59 со адмирал Чабаненко БОД е во фаза на склопување на единицата.

Се појавуваат проблеми, како и во секое производство. На пример, тешкотии со набавка на резервни делови. Многу материјали, компоненти и купена опрема веќе се прекинати, мораме да бараме аналози, да разработиме и да се договориме за нивна замена. Го зголемува времето за поправка и потребата за купување на сите услуги и купена опрема преку платформи за тргување во согласност со барањата на Законот N 223-FZ. Ако порано можевме брзо да ги решиме овие прашања, сега понекогаш се потребни месеци за да се завршат набавките.

Дали учеството на GTD се очекува само за работа со наведените мотори или GTD ќе биде вклучена во поправка на мотори со гасни турбини на бродови на тековна основа?

Програмата за поправка на мотори со гасни турбини за морнарицата е одобрена за период до 2024 година. Покрај моторите DE59, DT59, DK59, DO63, нам ни е доделено да ги поправаме моторите од следните генерации, на пример, DR/DS76 и DR/DS77, а соочени сме со задача да го совладаме. Уверени сме дека ќе се справиме со оваа задача.

- Значи, вие сте моментално лидер во поправка на мотори со гасни турбини на бродови?

Во поправката на поморските мотори од втората генерација како што се DE59, DT59, DK59, DO63, ние сме навистина лидери.

Сега се појавуваат други претпријатија кои сакаат да ја совладаат поправката на поморските турбини. Но, тие сепак треба да ја совладаат документацијата, да ја создадат потребната производствена база и да стекнат искуство. Има позитивни резултати. На пример, во едно од претпријатијата тие ја совладуваат поправката на моторите со гасна турбина со замена на готови компоненти и делови.

Дали GTP ќе може да ги поправа моторите од следните генерации? Дали ќе продолжи да ги поправа моторите произведени од домашните претпријатија?

Ако зборуваме за организирање на поправка на мотори од 3-та и 4-та генерација воопшто, тогаш ова ќе бара сериозно доградба на нашето производство. Мора да се создадат нови штандови и станица за тестирање и да се изработи соодветната технолошка опрема. Потребни се големи капитални инвестиции.

Прашањето за создавање центар за поправка на мотори со гасна турбина од 3-та и 4-та генерација, како и на мотори со гасни турбини од руско производство, во Морската фабрика Кронштат АД во моментов се разгледува на ниво на влада.

Поправка на мотори со гасни турбини на бродови за руската морнарица во поморската фабрика АД Кронштат. Кронштат, февруари 2016 година (в) Екатерина Леонова / www.korabel.ru

Во вторник, на 25 април, рускиот претседател Владимир Путин рече дека ефикасноста и работниот век на новите руски поморски мотори со гасна турбина ќе ги надминат странските за 10-15%. Тој оваа изјава ја даде на свеченото отворање на новиот комплекс НПО Сатурн за производство на мотори со поморски гасни турбини. Повеќето од овие мотори од Рибинск Сатурн имаат поголема ефикасност од нивните колеги од Николаев - 36% наспроти 32%. Меѓутоа, во споредба со украинските производи, не сите домашни единици сè уште ја имаат предноста што ја изрази претседателот. FlotProm ги спореди карактеристиките на моторите со гасна турбина.

Лансирање во Рибинск НПО Сатурн од 2018 година сериско производствоМорските мотори со гасни турбини ќе ја направат руската морнарица независна од увезените единици за гасни турбини. И бидејќи развојот на Сатурн се помодерни од производите на Зорја-Машпроект на Николаев (Украина), тие имаат малку поголема ефикасност. Според Владимир Путин, коефициентот корисна акција домашни моториќе порасне за 10-15%, бидејќи ова е „повеќе модерна технологијаво споредба со она што го земавме претходно.“ FlotProm ја анализираше ефикасноста на електраните.

Линија на мотори со поморски гасни турбини произведени од NPO Saturn

Како дел од замена на увозот, НПО Сатурн изведува три развојни работи на моторите M90FR, Aggregat-DKVP и M70FRU-R од 2014 година, изјавија од United Engine Corporation (UEC) за FlotProm. Новите мотори од руско производство ќе бидат опремени со фрегати од проектите 22350 и 11356, малиот ховеркрафт за слетување Zubr, како и со други бродови и пловни објекти на руската морнарица.

На 25 април, во Рибинск беа демонстрирани два бродски гасни турбини, M70FRU и M70FRU-2. FlotProm дава табела со карактеристиките на овие мотори со гасна турбина во споредба со украинските аналози и моторот M90FR.

Ефикасноста на рускиот мотор со гасна турбина за Zubr DCVP е само 0,4% повисока од украинската

Моторот M70FRU-2 произведен од NPO Saturn ќе стане основа за електраната на малиот ховеркрафт за слетување Zubr (проект 12322). Главната електрана на Зубр првично беше единица за гасна турбина од типот М35. Вклучува три влечни гасни турбини (GTA) M35-1 и две GTA M35-2 со вбризгување. Секоја од единиците вклучува мотор со гасна турбина од советскиот дизајн DP71 (во украинската класификација - UGT6000) развиен и произведен од Zorya-Mashproekt. Моторите DP71 се произведуваат во Николаев од 1978 година.

За да се заменат украинските мотори со гасна турбина „Сатурн“ во 2014 година, започна работата на развојната работа „Единица DKVP“. Целта на развојната работа е да се создаде мотор со гасна турбина M70FRU-2 и мотори со гасна турбина базирани на бродови M35R-1, M35R-2 и M70R со моќност од 10.000 КС. Карактеристиките на моторот M70FRU-2, претставени на 25 април од NPO Saturn, укажуваат на ефикасност од 32,4%. Ова е само 0,4% подобро од украинскиот мотор со гасна турбина.

Можеби карактеристиките на моторите со гасна турбина Рибинск (особено M70FRU-2) ќе се подобрат во иднина, бидејќи завршувањето на сите три проекти за истражување и развој е закажано за декември 2017 година, а сè уште не се завршени сите тестови. UEC на 25 април изјави дека „понатамошниот развој на мотори со поморски гасни турбини може да го следи патот на зголемување на моќноста, како и зголемување на ефикасноста на моторот“. Покрај тоа, Сатурн развива легури на кобалт.

Според изворот на FlotProm во Zorya-Mashproekt со седиште во Николаев, употребата на нови легури на кобалт со помош на технологии за адитиви може „малку да ги подобри карактеристиките на моторот со гасна турбина, вклучително и да помогне да се зголеми неговата ефикасност“. Украинското претпријатие ја нарече употребата на кобалтни легури и технологии за адитиви свое „ноу-хау“, работата на која се одвива веќе неколку години.

Руските гасни турбински мотори за фрегати од проектот 11356 и SKR проектот 11540 ги надминаа украинските во однос на ефикасноста

Моторите на Рибинск M70FRU и M90FR беа создадени за да ги заменат моторите со гасна турбина од Украина DS71 и D090, соодветно. За ова ФлотПром информираше извор запознаен со ситуацијата. Во главната електрана М27, што се користи на Yaroslav the Mudry TFR на проектот 11540 Yastreb, моторите од „деведесеттите“ се горилници, а „седумдесеттите“ се мотори за одржување. Во исто време, руските мотори имаат ефикасност од 36% наспроти 32% за моторите со гасна турбина од Украина.

Главната централа на фрегатите Project 11356 е инсталацијата M7N1, во која главни мотори се истите мотори DS71 (во украинската класификација - UGT6000), а потоа горилниците се DT59 (UGT16000). Ефикасноста на второто е само 30%.

Производители и дизајнери на мотори со гасна турбина: ефикасноста на таквите инсталации е ограничена на 38-40%

Според главниот дизајнер на фабриката Коломенски, Валери Рижов, што го изрази во интервју за ФлотПром во 2015 година, ефикасноста на моторот со гасна турбина „е во рамките на 36%, не повеќе За да се зголеми овој индикатор, неопходно е да се зголеми температурата на согорување во комората, пак, доведува до фактот дека границата на долготрајната јачина на материјалот на работните сечила се јавува при. висока температура. ВО дизел моторМаксималната температура на согорување достигнува 1700 степени таква температура не може да се создаде во мотор со гасна турбина - ножевите на турбината ќе изгорат.

Според United Engine Corporation, ефикасноста на повеќето од нивните нови мотори е 36%. Извор на FlotProm во претпријатието Zorya-Mashproekt изјави дека ефикасноста на моторите со гасна турбина може да се зголеми до максимум 38-40%.

Најновите украински случувања - на пример, моторот UGT 25000, имаат ефикасност прогласена од производителот од 36 до 37% (во различни модификации). Во исто време Британска компанија Rolls-Royce во 2016 година изјави дека неговиот мотор МТ-30 е повеќе од 40% ефикасен.

Ефективноста на моторите со гасна турбина зависи од квалитетот на материјалите и резервните делови

Како што му беше кажано на FlotProm во групата компании Dieselzipservice, која исто така се занимава со поправка на мотори со гасна турбина, ефикасноста што ја прогласи Rolls-Royce изгледа сомнителна, поверојатно е маркетинг трик. Претставникот на компанијата додаде дека ефикасноста на електраните со гасни турбини силно зависи од работните карактеристики на моторот, како и од квалитетот на материјалите и резервните делови. „Значи, по модернизацијата на системот за снабдување со гориво на моторот DZh59 и инсталирањето на нови ножеви направени од современи легури на него, се зголеми ефикасноста на моторот со гасна турбина, а потрошувачката на гориво се намали“, рече претставник на Групацијата на компании Dieselzipservice.

Тој, исто така, истакна дека иновациите како што се легурите на кобалт и технологиите за адитиви може дополнително да ја подобрат оваа бројка. „На пример, моторот DV71L (UGT6000+) пред ремонтот беше „уморен“, неговата ефикасност се намали за половина од 30%. нов мотор Но фабричкиот квалитет на моторот со гасна турбина е фундаментално важен“, резимира Dieselzipservice.