Меѓу огромниот список на различни карактеристики на автомобилот, шампионатот е, се разбира, ресурсот на енергетската единица. Едноставно кажано, зборуваме до каде може да помине автомобил под своја моќ, се до моментот кога ќе му треба голем ремонт.

Фото: мотор со интеркулер

Би сакал веднаш да нагласам дека животот на современите, а не само на моторите, е суштински условна работа. На крајот на краиштата, многу фактори имаат големо значење за одржливоста на „срцето“. На пример, климата, без разлика колку луѓе мислат, но тешки условиможе значително да го намали животниот век на моторот. Дополнително, ненавремена замена на масло, потрошен материјал, агресивно возење, теренски и слично. Сите овие фактори сериозно влијаат на работата на моторот и неговиот работен век.

До денес, повеќето производители одамна го напуштија производството на таканаречените „милионерски“ мотори. Односно, автомобили кои можеа да возат до 1.000.000 km без капитал. Со тоа што е поврзано на сите им е јасно. Навистина, во случај на такви услови, на сопственикот не му требаат резервни делови и поправки, а тоа е непримање на профит од фабриката. Денес ретко се произведуваат автомобили чиј век на моторот надминува 400-500 тони, а често и помалку.

Покрај тоа, не треба да се изгуби од вид фактот дека различни модернизирани (принудени), турбо мотори, значително губат во однос на „долготрајноста“, нивните „цивилни“ опции (во просек, еден и пол пати помалку ресурси). Исто така, треба да знаете дека, во принцип, жилав од бензинот. Ова се должи на разликата во работата клипна група. За јасност, „дизелот“ има помала работна брзина, околу еден и пол пати, поради што клипот од врвот до дното мртва точка, за една година или илјада трчања, растојанието минува половина, па оттука и заштедата на ресурси.

Значи, мал список на сигурни мотори меѓу најпродаваните на рускиот автомобилски пазар:

1. Форд Фокус II. Од 2008 година, речиси бестселер на домашниот пазар, со мотори од 1,4 литри. 75 КС (ASDA; ASDB), 1,6 (SHDC; HWDB; SHDA, PNDA и други) и 1,8 литри. 125 КС Duratec HE (QQDB). Сега можете да најдете многу понуди за продажба, но кој е ресурсот? Како што веќе споменавме, сè е релативно, но ако ги проучите прегледите и коментарите на сопствениците на различни форуми, можеме да заклучиме дека автомобилот ќе помине 350.000 км без „капитал“.

Ако зборуваме за турбо верзии на 1.5 EcoBoost 150 КС. (M8DA; M8DB), тогаш, во зависност од работата, просечната километража е во рамките на 200 тони.Km.

2. Лада Приора, Гранта, Калина, 2110, 2112 година.

За домашните модели, ресурсот е често помал, иако има „долги џигери“. Вградени се мотори од различни серии - BA3 (82/98 КС) 21703; ВАЗ-21114 (81 КС), ВАЗ 21116 (87 КС) ВАЗ-21126 (98 КС). На мрежата има многу прегледи дека Приора мирно помина 200.000 км со својот 16-вентил, но можете да најдете коментари и од сопствениците кои веќе извршиле поправки на 50.000 км. Слична ситуација се развива со Грант, Калина, моторите се идентични. Се работи за тоа како се управува автомобилот, влијае квалитетот на горивата и мазива.

Покрај тоа, кај повеќето модели на мотори, и 8 и 16 вентили, доколку се скрши ременот за мерење, што соодветно доведува до голем ремонт. Вентилот не се наведнува на моторот 21114 (81 КС). Има случаи кога моторите се негуваат дури 300-350 тони км, но ова е прилично исклучок.

За овој автомобил беа инсталирани мотори со волумен од 1,4, 1,6, 1,7 (дизел), 1,8. Декларираната „километража“ од производителот е 350 тони.Км. Покрај тоа, слични ресурси се официјално дадени на турбополнач 1.4 со 140 „силни“ мотори (). Сепак, судејќи според одговорите, работниот век на вториот е близу 150,00 км. 1,6 180 КС (АЛЕТ) литар, кој се смета за поуспешен кај турбополначите, често „шета“ повеќе од 250 тони, но повторно е индивидуална работа, кој ќе работи повеќе, кој помалку. Останатите имаат слични „вози“, па дури и за дизел мотор 1,7 110 КС. (DTC; DTE; DTJ) предвидуваат значителен ресурс од 250 тони.

Бензин 1.6 A16XER и 1.8 AXER, (115/140 КС), воопшто, судејќи според прегледите, мирно „шетаат“ повеќе од 350.000 km. Нешто поголема километража е пријавена и за „дизелот“ 1,7 101/125 КС. ДТЈ, ДТХ, ДТР, околу 450-500 т.км.

4. Киа Рио III, Хјундаи Соларис I, II

Сега популарните „државни службеници“ се агрегирани со мотори од 1,4 G4FA (107 КС) и 1,6 (123 КС) G4FC. Моторите ги склопува кинеска компанија, што е донекаде срамно, но судејќи според коментарите на сопствениците, моторите имаат пристоен ресурс, што се однесува до нивната класа. Со соодветна употреба, 300.000 km минуваат тивко. Дури и самиот производител официјално потврдува дека ресурсот е околу 400.000 км, главната работа е да се следи и да се грижи за „срцето“.

На фотографијата: мотор 1.6 (123 КС) G4FC

Не заборавајте колку таксисти на Соларис и Рио имаат, и ова е еден вид „ознака за квалитет“.

5. Шкода Октавија А5

Овој модел е инсталиран различни модификациимотори во зависност од годината на производство - 1.2, 1.4, 1.6, 2.0. Просечен ресурс за верзии со турбо полнење 1.4 TSI 122 КС CAXA - 200-250.000 км, со оглед на тоа што овде е инсталирана турбина (и, како што знаете, има краток век на траење). Затоа, ако купите Octavia, подобро е со „атмосферски“ мотор, бидејќи „километражата“ и 350.000 км не се страшни, судејќи според прегледите. Патем, верзијата на моторот со 1,6 102 КС не е лоша „километража“. (BGU, BSE, CCSA), како и 1.6 TDI 105 КС. (CAYC), околу 350.000 км.

И еве уште една генерација на мотори што замина во 2010 година - 2.0 TDI 136 КС. (АЗВ), напротив, беше познат по постојаните дефекти. Ако, во просек, декларираната „километража“ од производителот се приближуваше до ознаката од 300.000 км, тогаш деталите како што се погонот на пумпата за масло, турбината, „во живо“, судејќи според прегледите, не повеќе од 180.000 км.

6. Renault Duster, Renault Logan

За Duster се нудат три мотори: два бензински 1,6 и 2,0, како и 1,5 литарски дизел. Ресурсот се мери во неколку стотици илјади километри. На пример, популарните модификации на моторот од 1,6 102 КС. (K4M) се наоѓаат на Logans, кои ги сакаат таксистите. Според сопствените податоци, тие се во можност да патуваат до „главниот град“ 400.000 километри. Слични „вози“ се декларирани и за другите верзии, вклучувајќи го и „дизелот“ 1,5 90/86 КС. K9K884, 796.

Но, мора да се има предвид дека ако Duster често се користи надвор од патот, а таму ресурсот се мери според системот за три километри.

7. Тојота Корола

Корола е најпозната по генерацијата на 1.6 мотори (1ZR, 2ZR-FE), кои го замениле „мрсниот“ ZZ. Просечна километража, судејќи по коментарите, достигнува 450.000 км.

И еве уште една модификација 1.3 101 КС. (1NR-FE), напротив, се смета за крајно неуспешен, како и сите „нисковолумни“. Во просек, проблемите со моторот се појавуваат по 100.000 km, во форма на „горилник за масло“, судејќи според прегледите, тој „извлекува“ едвај до 200.000 km. Меѓу дизелите, 1.4 D 90 КС ужива повеќе „љубов“. (1ND-TV), километражата и 450.000 км не му е проблем.

8. Фолксваген Поло IV, В

Во Polo, моторот 1.6 (BTS) инсталиран на четвртата генерација, чиј ресурс достигнува 350.000 km, е познат по добра слава, единствениот Посебно вниманиевреди да се плати синџирот на тајминг (само 90.000 км).

Во периодот од 2010 до 2015 година се произведуваше петтото Polo со модификација на моторот 1.6 (CFNA) од 105 КС. и 1,6 (CFNB) 86 КС, сигурни мотори, просечен ресурс од 350.000 км.

Последниот беше заменет со 1,6 MPI (110 КС), судејќи според одговорите на сопствениците, има проблеми со него, некои во форма на „горилник за масло“. Сè уште е тешко да се каже каков ресурс, бидејќи пазарот, во голема мера, е неодамнешен.

9. Фолксваген голф V, VI, VII

За овој автомобил е претставена линија од повеќе од дваесет мотори, но некои од нив се издвојуваат од општиот сегмент со својот ресурс. На пример, во линијата на бензин се издвојува атмосферски мотор од 1.6 (CMXA, BSE, BSF) со 102 КС, кој може да помине 350-400.000 km без поголеми поправки.

1.6 BSE - истиот што беше инсталиран на Skoda

Темно од издувните гасови.

Чукнете во моторот.

Ајде да го поделиме на точки:

1. Правилно провалување. Кога купувате автомобил од Novya, задолжително извозете ги првите неколку илјади километри во нежен режим. Многу луѓе веруваат дека суштината на упадот е да не се притискаат „патиките“ на подот, да се вози со „пензионерска брзина“, тоа е делумно точно. Но, главната работа е да го следите правилото - не ја зголемувајте брзината над 3.000.

Патем, на некои модерни модели, „мозоците“ пред упадот нема да ви дадат можност максимално да го вртите моторот, по правило е 2000 км.

И воопшто, обидете се во иднина да се држите до нормален стил на возење. Запомнете дека грчеви, нагли стартови, кратки патувања, долго паркирањедо одреден степен влијае на времетраењето на моторот.

3. Гори само она што го препорачува производителот. Многумина, во желба да заштедат пари, го истураат „второто“, дури и ако производителот не го одобри ова. Имајте на ум дека таквиот чекор на осип сериозно ќе го скрати животниот век на моторот. Обидете се да наполните гориво со препорачаното од производителот, по правило, ова е 95-то.

Некои модификации се прилагодени за „употреба“ 92, но често ова домашни модели. Повеќе информации во упатството за употреба.

4. Променете ги филтрите навреме, и , и . Поради загадувањето Воздушен филтер, повеќе нечистотија и прашина ќе влезат во моторот, што значително го намалува ресурсот.

5. Состојба на масло. Внимавајте во каква течност се полни, периодично отстранувајте ја прачката и проверувајте дали има емулзија на прачката. Инаку, ова укажува на мешавина од „течност за ладење“ и масло, што секако ќе доведе до предвремен ремонт.

Би сакал и посебно да појаснам дека за турбополнач ICE е подобардржете се до вашата листа на препораки, бидејќи има одредени нијанси. Значи:

Обидете се да не стапнете на гас додека стартувате.

Не исклучувајте го моторот веднаш по запирање, оставете го да работи најмалку 2 минути.

Пополнете го „точното“ моторно масло, не експериментирајте, водете се според препораките на производителите. Факт е дека работна температураза турбината горе, зошто и такви барања за масло.

Често менувајте го филтерот за воздух.

Колку долго ќе издржи машината без проблеми? Колку илјади километри ќе помине пред неговите компоненти и склопови да почнат да бараат големи поправки? На многу начини, задоволството од возењето без проблеми зависи од ресурсот на моторот - срцето на автомобилот.

Ајде да дознаеме детално за што се способни модерните мотори и што треба да се направи за да работат што е можно подолго.

Ресурс на моторот. Тајните на екстензијата

Ресурсот на моторот, како концепт, денес е обраснат со многу митови и претпоставки. Тоа е затоа што сопствениците на автомобили имаат различен став кон правилата за управување со автомобили, поради што истото енергетска единицаможе да „шета“ нормално и, или може да застане засекогаш во втората стотка.

Зошто може да се случи ова и како да го максимизирате животниот век на моторот на просечен патнички автомобил? Разгледајте го ова прашање точка по точка, бидејќи има многу фактори на кои треба да обрнете внимание:

• трчање - кога купувате автомобил од салонот, не треба веднаш да го тестирате за максимална брзина и носивост. Факт е дека иако производителите на автомобили не уверуваат дека се кандидира за модерен моторне е потребно, сè уште е неопходно да се ракува со енергетската единица во нежен режим за првите 2-3 илјади километри - брзината не е поголема од 3 илјади, без трки, влечење приколки и возење по тешки нерамнини;
• лубриканти - на задоволство на сопствениците на автомобили, хемиската индустрија денес произведува многу добри масласпособен за значително зголемување на издржливоста на моторот. Тие не само што подмачкуваат со висок квалитет, туку и ги чистат деловите за триење на моторите. Особено добро синтетички масла, кои одлично работат и на студено време, што беше голем проблем во минатото. Единствениот недостаток на добрата „синтетика“ е цената, поради што многу возачи штедат на лубриканти, кои предвидуваат намалување на животниот век на моторот;
• систем за ладење - мотори внатрешно согорувањеиспуштаат огромна количина на топлина за време на работата, која мора ефикасно да се отстрани. Колку подобро и подобро ќе функционира системот, толку е поголема шансата моторот да помине повеќе од сто илјади километри без проблеми. Сопственикот на автомобилот може да влијае на тоа со полнење висококвалитетна течност за ладење - ова исто така не треба да се зачува.

Кои мотори се поиздржливи?

Сосема е природно што покрај внимателното работење, животниот век на моторот зависи и од неговиот дизајн. Кои мотори се поиздржливи, а кои не?

За споредба, да земеме неколку чисто условни мотори без повикување на кој било производител - атмосферски бензин, бензин со турбополнач и егзотичен.

Нема да мачам и веднаш ќе кажам - од сите овие четири најголемиот ресурсима дизел единица. Неговата тајна е во нешто пониски, во споредба со другите, просечни вртежи. коленесто вратило, што природно имплицира помала механичко абењедетали. Таквите мотори можат да „шетаат“ и 300 илјади, па и повеќе без никакви проблеми.

Вториот во однос на издржливоста може да се нарече класични атмосферски четиритактни мотори кои работат на бензин.

Целокупната статистика ја расипуваат, за жал, домашните единици и Кинезите, кои можеби не живеат до 200 илјади. Иако, од друга страна, Јапонски моториод овој тип се познати по тоа што понекогаш работат и до 1 милион километри!

Турбо бензинските единици не траат толку долго. Нивните главен проблеме компресорот, кој често е првиот што откажува.

Малку повеќе од 100 илјади километри ќе работат непречено со ротационен мотор.

Но, за волја на вистината, денес такви единици може да се видат само во спортскиот автомобил Mazda RX-8 кој одамна ја напушти производната лента.

Приближно така е можно да се дистрибуира различни типовиенергетските единици по нивната издржливост. Но, вреди да се нагласи дека меѓу претставниците на секој тип има и шампиони и заостануваат - многу зависи од производителот.

Пријатели, чест и пофалби за вас што покажавте интерес за автомобили и многу ви благодарам што ја посетивте AUTO-RU.RU. Навистина се надевам дека информациите објавени овде се интересни за вас и го подобруваат вашето техничко ниво.

Се гледаме наскоро! Пишете и претплатете се! Среќно на патиштата!

Меѓу многуте карактеристики на автомобилот, една од најважните е животниот век на моторот. Ова е параметар кој одредува колку далеку може да помине машината пред да ѝ биде потребен голем ремонт на нејзината енергетска единица. Оваа вредност е прилично произволна, бидејќи во голема мера зависи од тоа како и под кои услови се управува возилото.

Според тоа, истиот автомобил, на пример, Субару Форестер, може целосно да го исцрпи својот век на моторот за сто илјади километри (со постојано возење по истите сибирски зимски патишта и летни патишта), или може безбедно да вози триста илјади преку Краснодар. Територија без навестување за ремонт.

производителите на автомобили, по правило, укажуваат на гарантната километража, при што ништо нема да се случи со моторот, предмет на правилата за работа. Вистинскиот ресурс на моторот на автомобилот е обично многу подолг. На пример, АвтоВАЗ за своите први модели постави ресурс на моторот од 125 илјади км, за „десеттото“ семејство бројката порасна на 150 илјади, но десетици илјади момци возат по патиштата со километража од над двесте илјади , чии мотори не им прават проблеми на сопствениците.

Пред извесно време, странските производители на автомобили се обидоа да ги опремат своите автомобили со повеќе милиони мотори, дизајнирани за непроблематична работа во текот на целиот животен век на автомобилот. Потоа се смени политиката на компаниите, тие сметаа (и не неразумно) толку голем профитможе да се добијат од продажба на резервни делови и вештачки да се намали ресурсот на нивните мотори. На модерни странски автомобилиоваа бројка е обично од редот на триста илјади.

Во пракса, сопственикот на автомобилот може да разбере дека е време да се оди во работилница, според голем број карактеристични симптоми:

Значително губење на моќта;

ненормални висок протокгориво и моторно масло;

Појавата на необични звуци.

Како да го зголемите ресурсот на моторот

Има неколку едноставни начинизголемете го ова важен параметари што е можно повеќе да се одложи денот кога нема да може да се направи без поголем ремонт.

Прво на сите, купување нов автомобил, не заборавајте за упадот. И покрај фактот што повеќето производители тврдат дека моторите модерни автомобилине им треба упад, првите две до три илјади километри пожелно е да се управува автомобилот во нежен режим.

Еве што не треба да правите:

Вчитајте го автомобилот „до очното јаболко“;

Влечни приколки;

Возете надвор од патот;

Признај долга работамотор со големи брзини (најдобро е да се задржи брзината во регионот од 2-3 илјади);

ВО зимско времевози динамично со ладен мотор.

Во иднина, овие правила можат, а некои треба да отстапуваат. Вториот се однесува на работа со големи брзини. За да можат свеќичките на бензинскиот мотор и делови од групата цилиндар-клип да се самочистат, моторот на автомобилот мора периодично да работи со големи брзини една до две минути. За тоа време, акумулираната саѓи има време целосно да изгори.

За да се зголеми животниот век на моторот, неопходно е да се следи квалитетот лубрикантии фреквенцијата на замена. Подобро е да го користите маслото што го препорачува производителот на автомобили и да го промените на време. Не треба да штедите на квалитетот на филтрите, и маслото и воздухот.

Ресурс на мотори од различни типови

Многу возачи се заинтересирани за одговорот на прашањето кој мотор „работи“ подолго. Навистина, постојат неколку типови на мотори, и логично е да се претпостави дека двотактниот, четиритактниот и ротациониот имаат различни маргини на безбедност. За сопствениците на автомобили не е помалку интересно дали ресурсот на дизел моторот се разликува од оној на бензинскиот.

Најмалата маргина на безбедност за двотактен бензински мотор мотоцикл. Ова главно се објаснува голема брзинаколенесто вратило. Втората причина лежи во недостатокот на систем за подмачкување како таков. Се случува подмачкување на групата цилиндар-клип на двотактен мотор работна смеса, за ова, маслото се додава во бензинот.

На различни режимиработа, моторот на мотоцикл бара различна количина на подмачкување и не е можно да се промени неговото снабдување. Како резултат на тоа, моторот добива нормално подмачкување само во одредени режими на работа, а при големи оптоварувања може да доживее гладување на маслото.

Во ротационата или, поточно, мотор со ротирачки клипВанкел, работите не се многу подобри. Патем, единствениот производител на автомобили што сериски инсталира такви мотори на своите автомобили е Компанијата Мазда. Мотори од овој типсе инсталирани на нејзините модели од серијата RX (на пример, MazdaRX-8).

Ресурс на моторот ротационен типмал во споредба со четиритактните мотори кои работат на циклусот Ото. Со правилно и навремена услугане надминува сто илјади километри.

Во просек, имајќи предвид дека MazdaRX-8 не се купува за тивки патувања, моторот на автомобилот бара ремонт или замена по педесет до шеесет илјади.

Бензинскиот четиритактен мотор има значително поголем ресурс од двата горенаведени. За странските автомобили тој е поголем, за домашните, а уште повеќе кинеските е помалку, но сепак изнесува стотици илјади километри. Има случаи кога автомобилски мотор поминал 500 илјади километри без ремонт. Покрај тоа, распоредот на цилиндрите воопшто не е важен.

Сопствениците на Субару сакаат да се фалат со фактот дека боксерските мотори траат подолго, но тоа воопшто не е така. Во основа, боксерскиот мотор на автомобилот Субару не се разликува од кој било g4fc, така што нема смисла да се зборува за тоа која енергетска единица ќе трае подолго без голем ремонт. Во корист на истиот in-line g4fc, можеме да кажеме дека е многу полесен и поевтин за одржување.

Зборувајќи за ресурсот на турбо-моторите, поправилно е да се зборува за маргината на безбедност на самата турбина, која не успева многу пати побрзо, а без него, моторот се претвора во нормален аспириран мотор.

Ресурсот на турбината е обично околу сто илјади километри, по што е потребна или поправка на турбината или (почесто) нејзина замена. Животниот век на турбината во голема мера е под влијание на усогласеноста на возачот со правилата за управување со автомобил со турбо мотор.

Дизелот има најдолг век на моторот. Постојат две причини за ова. Прво, дизелските енергетски единици се направени од поцврсти легури поради високиот сооднос на компресија. Втората причина лежи во нивната бавност. Ако бензинскиот мотор има работна брзина, по правило, од 3-4 илјади, тогаш дизел моторот има половина повеќе, односно 1,5-2.

Соодветно на тоа, со иста километража под исти услови, клиповите на дизел моторот ќе направат половина повеќе движење напред, односно физичкото абење исто така ќе биде многу помалку. Еве табела во која се распоредени ресурсите на мотори од различни типови.

Табела за ресурси на моторот

Автомобилот има многу параметри според кои се оценува. Ова вклучува максимална брзина, стандарди за токсичност на емисиите, економичност, безбедност итн. Сите овие се покажаа лесно за мерење, но ситуацијата е поинаква со ресурсот на моторот. Во оваа статија, ќе разговараме за тоа што е век на мотороткако да го продолжите, и ќе дознаете од посебна табела со каков ресурс има вашиот автомобил.

Што е векот на моторот?

Во референтните книги, ресурсот на работа значи километражата додека моторот не се ремонтира. Во пракса, се смета дека ресурсот на работа е исцрпен кога потрошувачката на гориво се зголемува, моќноста е значително намалена, се појавува чукање, зголемена потрошувачкамасла итн. Во принцип, сите ситуации кои водат до сериозни поправки на моторот.

До го продолжи животниот век на моторотмора да се почитува едноставни правила. Верувај ми, многу е полесно да се спречат проблемите отколку да се поправат подоцна. Ова ќе излезе поскапо, затоа внимавајте на состојбата на автомобилот - и ќе бидете среќни.

Само неколку мали правила ќе помогнат зголемување на животниот век на моторот:

• Наполнете со масло, гориво и;
• Не заборавајте да ја проверите состојбата на филтерот за воздух;
• Редовно набљудувајте за одржување;
• Не дозволувајте нестандардни режими на работа на моторот;

Како да го зголемите животниот век на моторот

Горивото и маслото мора да бидат препорачани од производителот на вашата машина. Доколку е потребно да се наполни 95-та бензин или евро ДТ, пополнете ја. Обиди да заштедите и гориво повеќе Слаб квалитетќе ви донесе брз резултат во форма на поевтино полнење на автомобилот. Но, размислете за иднината - на овој начин го намалувате животниот век на моторот, поради што ќе му треба голем ремонт, кој чини многу повеќе отколку што штедите на гориво, масло и антифриз.

Во право . Овде важи истото правило како во првиот став. Производителите често препорачуваат брендирано масло, затоа е подобро да го пополните. Ако истурите масло во моторот што не е наменет за него, тоа ќе го намали животниот век на моторот.

Задолжително менувајте го маслото на време, бидејќи ненавремената промена на маслото е гаранција за намален ресурс. До го продолжи времето на работа на моторот, користете специјално моторно масло со низок вискозитет во зима.

Секогаш додавајте течност за ладење Висок квалитет, а наместо антифриз, никогаш не обидувајте се да наполните обична вода, бидејќи така ќе го забрзате и ремонтот на моторот. Водата може дури и да кородира некои делови од моторот, предизвикувајќи прегревање и трајно затнување на системот.

Секогаш треба да биде внатре добра состојба. Многу е важно да го следите и да го промените навреме. Ако има валкан филтер, многу повеќе прашина и нечистотија ќе навлезат во моторот, со кои валканиот филтер не може да се бори. Возењето со таков филтер нема да биде многу пријатно: моќноста на моторот ќе се намали и на потрошувачката на гориво.

Возењето без филтер воопшто е критична грешка, бидејќи за само неколку илјади километри вакво возење, ресурсот на моторот ќе се исцрпи, а вие ќе поставите анти-рекорд за километражата на автомобилот.

Избегнувајте невообичаени модели на возење. Парталавите, нагли стартувања и други нестандардни работи го намалуваат животниот век на моторот. За да го продолжите работното време, движете се во униформен стил, без ненадејни стартови и запирања.

Редовно проверувајте дали има одржување и изведувајте дијагностичка работа. Зачестеноста на посетите за одржување често ја препорачува производителот, па затоа би било добра идеја да го следите овој распоред. Ако го зголемите времето помеѓу посетите на сервис за автомобили, можеби нема да забележите дефект во моторот, што ќе доведе до намалување на неговиот ресурс, а во иднина - до негова поправка.

Подолу е табелата различни маркии модели. Се разбира, секој поединечен случај има свој животен век на моторот, така што табелата покажува приближни податоци, земајќи го предвид фактот дека ќе ги следите сите препораки дадени во овој напис.

Марка на машина	Ресурс на моторот
Даеву Ланос	350.000 - 400.000 км.
Даеву Матиз	250.000 км.
Даеву Нексија	500.000 км.
Ford Escort (1990-2000)	150.000 - 180.000 км.
Форд Фокус (2004-)	250.000 - 300.000 км.
Форд Фиеста	150.000 км.
Ford Mondeo III (2001-)	200.000 км.
Хонда Сивик (1995 — 2001)	350.000 км.
Хонда ЦР-В (1996-2001)	250.000 - 300.000 км.
Hyundai Coupé (1996-2001)	250.000 км.
Hyundai Getz (2002-)	300.000 - 400.000 км.
Киа Рио (2000–2005)	300.000 км.
Mitsubishi Galant (1992-1996)	300.000 - 400.000 км.
Mitsubishi Lancer	400.000 км.
Mitsubishi ASX	500.000 км.
Mitsubishi Carisma	300.000 км.
Mitsubishi Pajero	300.000 - 350.000 км.
Mitsubishi L200	200.000 - 300.000 км.
Mazda 323 (1998-2003)	350.000 км.
Mazda RX8 (2003-)	250.000 км.
Нисан Примера (1990-2000)	300.000 км.
Нисан Алмера (1995-2000)	300.000 км.
Nissan Terrano I (1987-1995)	300.000 км.
Opel Omega B (1993–2003)	300.000 км.
Рено Клио	500.000 км.
Рено 19 (1988-1996)	300.000 км.
Saab 9000 (1991 - 1998)	400.000 - 500.000 км.
Skoda Octavia I (1996-2004)	300.000 км.
Шкода Фелиција (1994-2001)	300.000 км.
Subaru Outback (1998-2003)	400.000 км.
Subaru Impreza GT (1992-2000)	150.000 км.
Сузуки Балено (1995-2003)	400.000 км.
Сузуки Витара (1996-2001)	250.000 - 300.000 км.
Сузуки ГрандВитара (2001-)	300.000 - 400.000 км.
Сузуки Самурај (1984-)	300.000 - 500.000 км.
Toyota RAV4 (1996-2001)	250.000 - 300.000 км.
Тојота Карина Е (1992-1997)	250.000 - 400.000 км.
Toyota Corolla 4A-FE (1988-1998)	300.000 км.
Volkswagen Passat B4 (1995–97)	250.000 - 400.000 км.
Volkswagen Golf V (2004-)	350.000 км.

Во табелата се прикажани податоци само за некои модели на странски автомобили. Ако сакате да додадете нешто за домашни или други модели - пишете во коментари.

Производство: од 1993 година - 1,2 литри, од 2003 година - 1,4 литри.

Примена: Fiat Punto/Grande Punto/Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford Ka (втора генерација), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.

Мотори на Fiat од серијата FIRE (Целосно интегриран роботизиран мотор - целосно склопени од роботимотор) повеќе од 30 години. Опсегот на енергетски единици опфаќа широк опсег на мотори со работен волумен од 769 cm3 до 1368 cm3, а верзиите со 8 вентили подоцна беа дополнети со 16-вентилски. Две единици со 8 вентили без хидраулични туркачи се вредни за внимание.

Во принцип, сите верзии на мотори со глава со 8 вентили, без оглед на зафатнината, се покажаа како многу издржливи. Едноставниот дизајн покажа висока отпорност на абење дури и кај мотори со мала зафатнина (на пр. 1.1). Застарените верзии со 8 вентили по прекин на временскиот ремен нема да бараат голем ремонт, што е неизбежно за повеќе модерни модификации, кои имаат повисок коефициент на компресија и се во согласност со стандардите Еуро-5.

Пожарните мотори отсекогаш се карактеризирале со „пластичност“ на карактерот. Неверојатно, два апсолутно идентични мотори по вклучувањето се однесуваа сосема поинаку. Така со мирните возачи се однесуваше мрзеливо, а со темпераментните возачи поживо.

Редовното одржување вклучува менување на временскиот ремен, свеќичките и разумен интервал за промена на маслото (во Европа тоа е максимум 15.000 km). Овие мотори се апсолутно сигурни - тие можат само повремено да бидат вознемирени од мали протекувања на масло.

Форд 1,38ВДуратекРокам"

Производство: 2001-2008

Примена: Ford Ka (1-ва генерација), Ford Fiesta VI.

Моторот е сличен по дизајн и параметри на постариот 1.3 OHV. Тој има блок од леано железо, синџир за тајминг и хидраулични славини. Единицата за напојување е прилично мрзлива, но апсолутно сигурна. Има добра влечна сила ниски вртежии бара минимални оперативни трошоци. Моторот беше составен во Бразил и Јужна Африка (Јужна Африка). Кратенката Rocam е кратенка за Shaft with Roller Bearings.

Заедно со древната OHC „Pinto“ единица (која се користи, на пример, во Ford Sierra), ова е еден од најсигурните мотори што некогаш бил под хаубата на Ford. Поголемите Rocams од 1,6L се многу поретки. Тие се користеа главно во „наполнетите“ Ford SportKa и Ford StreetKa.

Хонда 2.2јас-DTEC

Производство: 2008-2015 година.

Апликација: Хонда Акорд 8-ма генерација, Honda CR-V 3-та генерација, Honda Civic - 9-та генерација.

Всушност, 98% може да се наведат овде бензински единициХонда, и никој не би имал ништо против. Но, многу поинтересен е фактот дека јапонскиот дизел мотор се покажа како многу сигурен. И ова и покрај фактот што неговиот дизајн ги користи сите најранливи елементи на модерните дизел мотори, со кои најдобрите конкуренти не можат да се справат.

Користењето синџир за тајминг со еден ред е целосно контрапродуктивно, а да не зборуваме за термички нестабилен алуминиумски блок со тенки, суви челични влошки за цилиндри (комплицирајќи ја дисипацијата на топлина), ќе ви каже секој познавач на дизелот на BMW N47.

Во 2.2 i-DTEC, таков сет работи правилно долго време. Дури и пиезоелектричните инјектори, турбополначот (има лежишта со водено ладење) и електрично контролираниот EGR вентил не предизвикуваат проблеми. Нормално карбонизираните вителски клапи во доводниот колектор беа заменети со бајпас вентил горе од бифурцираната влезна порта, со EGR вклучен зад него.

Единствениот познат недостаток е дефектот на сензорот за диференцијален притисок на филтерот DPF.

Mercedes M266 (1,5/1,7/2,0)

Производство: 2004-2012 година.

Примена: Mercedes A-Class (W/C 169), мерцедес б-класа(Т 245).

Солиден и сигурен дизел моториод OM601 до OM606 се познати од легендарниот W124. Но, тие се одамна застарени. Сепак, меѓу поновите единици можете да најдете издржлив мотор. Ова е M266. 4-цилиндричниот бензински мотор е еволуција на претходниот M166, познат по прва А-класаи Ванео.

Моторот доби специфичен дизајн, бидејќи мораше да биде поставен на голема падина во затвор моторниот простор. Инженерите се потпираа на едноставноста: само еден временски синџир и механизам за дистрибуција на гас со 8 вентили.

Механичкиот дел е многу сигурен. Дефектите на инјекторите се многу ретки (што е донекаде изненадувачки за бензински мотор со индиректно вбризгување). Но, во повеќето случаи, дефектот се манифестираше во гарантен рокСервис.

Сите три верзии на моторот се многу издржливи. Присуството на турбо полнење за модификации на A200 Turbo теоретски ја зголемува веројатноста за дефекти, но во реалноста ништо од тој вид не се случува. Недостатоците вклучуваат малку зголемена потрошувачка на гориво, но оваа заслуга не е доволно добра аеродинамика на каросеријата.

Mitsubishi 1.3/1.5/1.6MIVEC (серија 4A9)

Производство: од 2004 година.

Примена: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX, Smart ForFour, Citroën C4 Aircross.

Речиси целиот бензин Мотори на Mitsubishiмногу сигурен, па затоа не е лесно да се избере најтешкото. Една од најчестите е единицата со 4 цилиндри од серијата 4A9. Создаден е во соработка Mitsubishi/Daimler-Chrysler и е еден од најсигурните мотори на пазарот денес.

4A9 е целосно направен од алуминиум, има систем за дистрибуција на гас со 16 вентили DOHC, променлив систем за тајминг на вентилите доводни вентилисо електронска контрола MIVEC (некои верзии на моторот со работен волумен од 1,3 литри се лишени од него). Иако моторот е стар над 10 години, не се познати никакви проблеми. Автомобилите со такви мотори доаѓаат во сервис само за одржување - замена, масло, филтри и свеќи.

4A9 е само атмосферски. Моделите Colt CZT/Ralliart со турбополнач користат сосема поинаков мотор на Mitsubishi „Orion“. Citroen C4 Aircross го наследил моторот од неговите технички Близнак Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC, но се продава под едноставното име 1.6 i, а на некои пазари дури и под целосно неверојатниот 1.6 VTi.

PSA 1.4HDi 8V(DV4)

Производство: од 2001 година.

Примена: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, Тојота Ајго, Форд Фиеста, Форд ФјужнМазда 2.

Малиот 1.4 HDi може да се гледа како наследник на легендарните XUD7/XUD9. Дури и покрај фактот дека „на хартија“ 1.4 HDi е создаден во соработка со Ford (како што беше и поголемиот 1.6 HDi). Всушност, ова е целосно француски дизајн, кој се покажа како многу успешен.

Како Хонда, Французите беа во можност да создадат издржлив алуминиумски блоксо суви влошки. Временскиот ремен е способен да помине 240.000 km или 10 години. Едноставен турбополнач ќе трае вечно. Системот за вбризгување Common Rail од Siemens се докажа уште од самиот почеток. Mazda, Ford и некои модели на PSA неодамна го споменаа системот за вбризгување на Bosch.

Иницијаторите знаат дека има и верзија со 16 вентили со повраток од 90 КС. за помоќни опции - Citroen C3 1.4 HDi и Suzuki Liana 1.4 DDiS. Со својата глава со 16 вентили што протекува, турбополначот со променлива геометрија и системот за вбризгување Delphi, овој мотор никогаш нема да одговара на едноставната верзија со 8 вентили во однос на доверливоста.

Субару 3.0 / 3.6R6 (EZ30 /EZ36)

Производство: од 2000 година.

Апликација: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.

Од сите славни боксери на Subaru, најсигурни се атмосферските шестцилиндрични EZ серии, познати по Outback, Legacy 3.0R и кросоверот Tribeca. Првите верзии на 3-литарскиот Outback H6 (219 КС до 2002 година) сè уште имаа механички контролен погон вентил за гаси алуминиум всисен колектор. Подоцнежните модификации (245 КС), и покрај пософистицираните технологии (меѓу другото, системот за регулирање на висината на кревачот и фазите на вентилите за довод, а во 3,6 и издувните), не станаа „поранливи“.

Моторот има таканаречени облоги на влажни цилиндри и издржлив синџир на тајминг. Единствениот вистински недостаток е релативното високо нивопотрошувачка на гориво (особено во Legacy 3.0 Spec B опремен со спортски прирачник со избирач на брзини со краток удар) и мали тешкотии во одржувањето (на пример, за промена на свеќичките поради слаба пристапност до „хоризонталните“ цилиндри).

Сузуки 1.3/1.5/1.6DOHCМ"

Производство: од 2000 година.

Примена: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Гранд Витара(1,6), Фиат Седичи (1,6), Субару Џасти III.

Моторите од серијата М вклучуваат мотори со мал капацитет 1,3, 1,5, 1,6 и 1,8. Последново е исклучиво за австралискиот пазар. На европскиот континент, погонската единица се наоѓа во скоро сите мали и средни модели на Suzuki кои се појавија на крајот на нашиот милениум и кај Fiat Sedici 1.6, кој е копија на Suzuki SX4. Механичкиот дел од моторот е многу сигурен и издржлив. Дури и системот за промена на фазата не е задоволителен Време на вентилот VVTсе користи од повеќето модификации на моторот. Не е само во верзијата од 1,3 литри, наменета за Ignis и Jimny до 2005 година, и старите 1,5 модификации за SX4.

Погонот на синџирот на тајминг е сигурен. Меѓу помалите недостатоци, може да се забележат мали истекувања на маслото преку заптивката на маслото на коленестото вратило. Посериозни дефекти речиси никогаш не се среќаваат.

Тојота 1,51НЗ-FXE хибрид

Производство: од 1997 г.

Апликација: Тојота ПриусЈас, Тојота Приус II, Тојота Јарис III Хибрид.

Како и со Хонда, овој прегледречиси секој можеше да добие Мотори на Тојота, но да се фокусираме на хибридот, кој сè уште го доживуваат повеќето возачи со скептицизам. И ова и покрај фактот дека оваа енергетска единица има невидена сигурност. Едноставно бензински моторвисока компресија, Аткинсон циклус, синхрон моторСо постојан магнети ништо повеќе.

Нема менувачи во класична смисла, и затоа нема проблеми со овој уред. Наместо тоа, се користи планетарен менувач со два влеза и еден излез. степен на преносварира во зависност од разликата во брзините на ротација на двата мотори.

Најстрашното нешто е скапата батерија. Но, досега никој од сопствениците не го сменил. европски конкурентине може ништо да се спротивстави на феноменалната јапонска сигурност.

Фолксваген 1.9ИПП /TDI

Производство: 1991-2006 година (на некои пазари до 2010 година).

Примена: Audi 80 B4, Audi A4 (1-ва генерација), Audi A3 (1-ва генерација), Audi 100/A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat Leon, Seat Толедо, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Форд Галакси(1-ва генерација), Ш Кода Фабијаи Škoda Octavia (прва генерација).

Несомнено, ова е едно од најпознатите, но можеби и најмногу контроверзен моторна нашата листа. SDI/TDI моторите се базирани на стариот 1.9 D/TD. Тие добија директно инјектирање, топлинските оптоварувања на главата на блокот беа намалени и беше поставена ротациона пумпа на Bosch, но таа е чувствителна на квалитетот на горивото.

Доверливоста и издржливоста, особено на едноставните атмосферски верзии 1.9 SDI, заслужуваат почит. Моторот може да помине повеќе од еден милион километри без поголеми инвестиции. Најчесто споменувани проблеми со сензорите масовен протоквоздухот не се зема предвид.

Парадоксално, најсигурната опција со турбополнач е само 90 КС TDI со максимален вртежен момент од 202 Nm (шифра ознака 1Z или AHU). Овој турбодизел се појави во раните деведесетти и се користеше во Audi, Голф III, Пасат Б4, Седиште до 1996-1997 година.

Меѓу Skoda Octavia, CMA се смета за најдобар TDI. Неговиот мал турбополнач со фиксна геометрија покажува многу поголема можност за опстанок од компресорот на ALH со 90 коњски сили со променлива геометрија. Вториот беше склон кон лепење на ножот, исто како и верзијата со 110 КС.

Единствената слаба точка на SDI/TDI, особено во раните години на производство, е макарата на амортизерот на коленестото вратило.