Машко пржено: прв тест на новата генерација хечбек Kia Picanto. Kia Picanto (2003–2011): сочни детали Кој е работниот век на моторите Kia Picanto

Главен параметарсостојбата на употребената единица е кратенка преведена како употребена. Односно, секој производ што не може да се смета за нов бидејќи веќе е во употреба веќе некое време.

Купувањето половен дефинитивно носи ризици кои можат значително да ги намалат вашите трошоци пред да купите нов резервен дел. И бидејќи на секоја единица му е даден период за проверка и инсталација, секогаш можете да си ги вратите парите за производот ако не сте задоволни со тоа. Одлука за купување нов резервен дел, Искористеното или обновеното зависи од вас.

КОЈА КИЛОМЕТАРКА е најпопуларното прашање при купувањето, според нас. За жал, во сите земји пред продажба или трансакција се применува процедура за намалување или „извртување“ на километражата. Најважниот и главниот фактор не е километражата, туку условите за работа, како и интервалите услуга(замена на специјална течност и потрошен материјал).

ГОДИНА НА ИЗДАВАЊЕ - овој параметарозначува година и месец на производство на автомобилот. Постојат методи за приближна пресметка на километражата годишно, но како што покажува практиката, ова се само бројки од кои не зависи состојбата и преостанатиот век на моторот.

Дури и ако ја знаете годината на производство и километражата на единицата, нема да можете да ги одредите перформансите на единицата.

Можете, се разбира, да ја надополните километражата и да не ја потврдите со ништо. Но, нашата компанија не е една од оние кои ги доведуваат во заблуда своите клиенти. Сепак, продавачот мора да биде искрен со своите клиенти.

ИЗГЛЕД исто така не е индикатор за перформансите на единицата (мотор, автоматски менувач, рачен менувач). Од страна на изгледможе само да се погоди техничка состојбаединица, но НЕ повеќе од тоа. Може да се види надворешни дефектикуќишта, прилози, но не и внатрешно абење.

Постои мислење дека секој мотор може да се запали на „тест штанд“. Палењето на моторот е можно надвор од возилото, но само ако има а специфичен моторсите потребни системи(ЕКУ на моторот, електрични инсталации, опрема за гориво, кутија со осигурувачи, акумулатор, радијатор, итн.), Би сакал да забележам дека тие се различни за секој мотор, и не постои универзален држач за ниеден мотор.

Поради овие причини, за да се проверат перформансите на моторот или менувачот, потребно е барем да се запали автомобилот, да се оптоварува, да се направи тест возење, а тоа е можно само откако ќе се инсталира единицата директно на автомобил.

Пред да инсталирате искористена единица, се препорачува да се прегледаат и заменат гумените технички производи (пломби, ремени за мерење на времето, свеќички, оклопни жици итн.). електронски сензори, додатоци, бидејќи не е секогаш можно да се заштитат овие елементи од дефекти во транспортот.

Модерен моторили пренос обично имаат повеќе сензори електронска контролакои ја контролираат работата на единицата во различни условифункционирањето и неуспехот на еден од нив влијае правилна работаединицата како целина.

Дали може да се инсталира овде?

бр. Ние сме само директен снабдувач на користени резервни делови.

Наредба на Министерството за внатрешни работи на Русија од 26 јуни 2018 година N 399 „За одобрување на правилата државна регистрацијаавтомото возилаи приколки за нив во Државниот инспекторат за безбедност на патиштата при Министерството за внатрешни работи Руската Федерација, примерок од потврда за регистрација на возило и неважење на регулаторните правни акти на Министерството за внатрешни работи на Русија и одредени одредби од регулаторните правни акти на Министерството за внатрешни работи на Русија“

17. Регистрацијата на возилото, промените во неговите податоци за регистрација поврзани со замена на единиците на регистарски таблички се вршат земајќи ги предвид барањата од став 4 од овие Правила врз основа на склучениот договор на пропишан начиндоговор или други документи кои ја потврдуваат сопственоста на возилото и (или) рамката, каросеријата (кабината) и ја потврдуваат можноста да им се дозволи да учествуваат во сообраќајотна патиштата јавна употребана територијата на Руската Федерација.

Во случај на замена на мотор на возило со сличен по тип и модел, внесувањето информации во банките на податоци за сопствениците на возила за неговиот број го врши одделението за регистрација на Државниот сообраќаен инспекторат за време на производството. акции за регистрацијаврз основа на резултатите од инспекцијата без доставување документи со кои се потврдува сопственоста на истиот.

Вклучено секундарен пазар„Пиканто“ почесто удира од женски раце. Оттука и пристапот кон изборот на автомобил: пред сè, го гледаме телото. Ако забележите знаци на корозија, удвои го вашето внимание! Телото Picanto е многу издржливо дури и по шест години користење нема едноставно да цвета. Рѓата е сигурен знак за поправка на телото.

Вториот знак е често електрични жици. Ако верзијата не е најопремена, но има дополнителни влошки што висат на ременот, тогаш веројатно е променет ременот. Најверојатно поради оштетување во сообраќајна несреќа. Резервните делови се испорачуваат со само таков единечен ремен, наменет за максимална конфигурацијаавтомобили, но тие не го инсталираат без добра причина: жиците без мултиплекс се исклучително сигурни.

Електрониката е повеќе мака. Можни се дефекти на сензорот за брзина инсталиран на десниот преден зглоб и генерира сигнал за брзиномерот. Во прилог на гмечењето на стрелката во верзијата без систем за сопирање против блокирањесветилката за дефект на моторот ќе светне, а со тоа и сопирачките (сигналот се обработува во различни блоковиуправување). Во повеќето случаи, дефектот е вроден во опцијата без споменатиот систем.

Аудио центарот со шест дискови бара внимателно вчитување на дисковите. Ако брзате, без да го чекате знакот Load на екранот, уредот ќе се задави. Поправките ќе чинат не помалку од 2.000 рубли, меѓутоа, според набљудувањата на занаетчиите, горкото искуство не учи: истите клиенти повторно се враќаат.

Следете ја состојбата на батеријата! На Picanto тој е мал (поголемиот не се вклопува во отворот), така што е подложен на испуштање во сообраќајниот метеж. Особено во услови „град-ноќ-зима-врнежи“, кога нема доволно енергија од генератор кој работи со мали брзини.

ПРОКЛЕТНИОТ КЛУЧ

Бензинските мотори со дванаесет вентили од серијата „Upsilon“ се способни да испорачуваат непријатно изненадување: клучот на запчаникот за тајминг го крши жлебот на палецот на коленестото вратило, како резултат на што тајмингот на вентилот и моторот се исфрлаат најдоброто сценариопрестанува да влече. Од 26.08.2009 година дефектот е отстранет со зајакнување на спојувањето на деловите за парење и почнале да го снабдуваат транспортерот и резервните делови. ново коленесто вратило, со дијаметри на чекорите на вратот зголемени за 3 и 4 мм. Но, ако се случи да смените дел, нема да се извлечете сами: покрај клучот, промените влијаеле и на запчаникот за тајминг, погонскиот диск и погонската макара помошни единици, централна завртка, погонска опрема пумпа за маслои долниот капак за тајминг. Можете ли да го замислите обемот на работата за замена и вкупната сума?

Причината за дефектот е често невнимателна замена на тајмингот: ако го превидите централната завртка, ова е резултатот. Втората причина е таложење на смоли на водилките на вентилите, што ја зголемува отпорноста на ротација на брегаста осовина. Ве советуваме редовно да ги миете инјекторите без да ги демонтирате, бидејќи со тоа се чисти и водилките.

Да речеме дека има жлеб на старото коленесто вратилонедопрени, но другите делови споменати погоре треба да се заменат. Не грижете се - тие се испорачуваат како резервни делови заедно со деловите од новиот модел. Според прописите, погонот на тајмингот се менува по 90 илјади километри, но имало случаи кога појасот се скинал порано. Дилерите препорачуваат намалување на интервалот на 60–75 илјади км. На иста фреквенција ги прилагодуваме празнините во вентил механизам. Шемата е едноставна: завртка со навртка за заклучување на рокерската рака.

Понекогаш моторите се прегреваа, предизвикувајќи искривување на главата на блокот. Овде вината е целосно кај сопствениците кои не го одржуваат радијаторот чист. Сосема е природно што, затнат со нечистотија, тој не може да ја одржува нормалната температурен режиммоторот.

Најчестата грешка на контролната единица на моторот укажува на неисправен сензор за кислород, иако самиот сензор нема никаква врска со тоа. Вината за прекини во палењето поради неисправна свеќичка: вишокот гориво влегува во конверторот, што сензорот го перцепира како „ богата смеса„(иако контролната единица го намалува времето на отворање на инјекторите за да го заштити неутрализаторот) - и додека не ги замените свеќичките, сензорот нема да има доволно кислород. Според прописите, свеќичките треба да се менуваат по 30 илјади километри, но понекогаш едвај достигнуваат 15 илјади.

КАШАТА СО ПУТЕР

Честопати, свеќичките се виновни и за грчењето при менување брзини во автомобил со автоматски менувач - според набљудувањата, во повеќе од 80% од случаите. И сопствениците, без да го разберат проблемот, ја обвинуваат кутијата и се стремат брзо да го сменат маслото во неа. Производителот препорачува користење ESSO JWS 3314 (45000–34D00 според класификацијата на Kia), но невозможно е да се купи во некои региони на Русија. Дури и да нарачате! Така барем се жалат сопствениците на интернет форумот. До нашата редакција дојде и писмо во кое се бара да го разгледаме ова.

Се испостави дека светлината не се спојува на ова масло. Јапонскиот автомати Jatco првично беше дизајниран за Nissan, така што првенствено е погодно оригиналното масло на Nissan KLE22-00004 ATF Matic Fluid D, чиј литар чини околу 1.800 рубли. Други замени се исто така прифатливи: Ravenol 4014835714359 (2200 руб./l) или Ravenol 4014835714311 (најевтиниот - 460 руб./l). Можете исто така да користите оригинално масло Џенерал Моторс 93742563 (1750 RUR/l). Сите тие, всушност, се аналози на истиот ESSO JWS 3314. Но, пополнете Дексрон IIIапсолутно не се препорачува! На ова го привлекуваме вниманието не само на сопствениците, туку и на регионалните дилери. Иако можете да го разберете второто: не можете да одите илјадници километри до главниот град за да купите нафта. Наместо тоа, ова е задача на претставништвото на компанијата.

Речиси сите дефекти на автоматскиот менувач на еден или друг начин се поврзани со неквалификувано одржување и невнимателно работење. Ако редовно ги следите маслото и термичките услови на единицата, како и сервисирањето на системите за палење и напојување на моторот, најверојатно нема да има проблеми. Неуспехот на сензорот за брзина на излезното вратило не се брои: дефектот не е масивен. Патем, нели погонска осовинаавтомобилите произведени во февруари 2010 година беа заменети под гаранција поради дефект на обработка во областа внатрешен CV зглоб. Но, имаше само неколку такви автомобили - околу 1.600, вклучувајќи европски пазар. Кога рачниот менувач цврсто се префрла, го прилагодуваме погонот. Во просек, спојката трае 100-120 илјади км. Ако до овој момент педалата станала слаба, сменете ги истовремено вилушката на куплунгот и водилката.

МАЛИ НИШТО ОД ЖИВОТОТ

На некои автомобили произведени во 2009-2010 година, гумите беа сменети под гаранција. Не мора сите пет, понекогаш двојка на една оска, бидејќи само во мали серии оригинални гуми Kumho беше откриен дефект на кабелот.

Предната суспензија заслужува внимание потпорни лежишталавици Ако слушнете звук на крцкање и се чувствувате дробење при вртење на воланот, не само заменете ги потпирачите, туку и инсталирајте нови капаци за прав. Со второто, јазолот живее без проблеми. Вообичаено, на 60 илјади км десниот врв на воланот почнува да чука. Стабилизаторските потпори понекогаш работат 120 илјади км, а чаурите 60 илјади. Топчести зглобовиа тивките блокови се доста издржливи.

На некои автомобили произведени пред август 2007 година, серво воланот отежнато свиреше и жубореше непријатно. Проблемот беше решен едноставно: млазницата беше вметната во цревото за враќање. Важно е само дупката да има уредни рабови. Вклучено руски пазарСе снабдуваа само автомобили со серво, а во европските земји - со електричен волан. Корисно е да се знае дека тропањето во решетката со електричен засилувач се елиминира со замена на пружината што го притиска лизгачкиот блок - ова се однесува на автомобили произведени пред 2007 година.

Предна страна влошки за сопирачкитеопслужуваат 30 илјади км, задните (само барабанот) - околу 60 илјади. Се случува повторното жлебување на предните дискови да не помага секогаш. Поради природното абење, тие се доволни за две или три комплети влошки. Од 2006 година, лавиринтот на капакот е променет резервоар за сопирачки, поврзувајќи ја шуплината на резервоарот со атмосферата - преку првата течноста доста брзо се контаминираше. Цената по километар се покажа како најниска во историјата на оваа категорија: севкупно автомобилот е сигурен. Се разбира, ако се грижите за тоа и не штедите на услугата.

Им благодариме на ТСЦ „Автомир Дмитровка“ (Москва)

и онлајн заедницата club-picanto.ru

за помош при подготовка на материјалот.

Kia Picanto не стана бестселер, иако сите причини за тоа се очигледни: убав изглед, достапен, полн со едноставен, но вистински корејски квалитет. Само штета што не е наш формат. Во спротивно, никој немаше да ги забележи изолираните недостатоци на хечбекот.

Премиера на 5-врати Киа хечбекВтората генерација на Picanto со TA индекс почина во март 2011 година како дел од Меѓународен саем за автомобиливо Женева. Питер Шраер собра редовна порција комплименти. Во тие години, веќе малку се навикнав на среќата фатена за опашката во личноста на талентиран дизајнер, и затоа во летото истата година покажав суперкомпактен со 3 врати. Сепак, таа не се здоби со популарност на нашиот пазар.

Автомобилот беше развиен како од нула, тој беше значително различен од неговиот претходник. Изглед - да! Небото и земјата, сепак, немаше идеолошки или структурни промени ниту во единиците, ниту во распоредот. Само модернизација. И нивните промени, всушност, не беа особено потребни. Првиот Picanto се покажа како сигурен работник, како што велат, за секој ден. Пиканто број два, исто така, може да се прикаже во истите бои. Умерено каприциозен, непретенциозен, ефтин за одржување. И покрај тоа, сега е стилски, дрзок по изглед и добро опремен за својата класа. LED диоди, USB, загреан волан!

Во Русија хечбекот се продаваше со два бензински моториСо дистрибуирана инјекцијагориво. Модернизираниот 3-цилиндричен 1.0 MPI со 66 „коњи“ остана основна. Спарен е со 5-брзински мануелен менувач. Тандемот е сигурен, но не многу брз (од 14,4 секунди до стотици). Сепак, максималната брзина од 158 km/h ја достигнува за половина минута. Вториот број беше малку постариот „четири“ 1,2 MPI со моќност од 85 КС, кој беше опремен со 4-брзински автоматски менувач. И таа беше само една секунда побрза во спринтот. Оваа верзија, инаку, сè уште не им се допаѓа на многумина поради нејзината несразмерно висока потрошувачка на гориво за нејзината големина и моќ.

Верзијата со три врати беше пуштена во продажба во летото 2011 година. Има иста должина и меѓуоскино растојание, како со пет врати. Сепак, поради неговиот дизајн има различни прозорци и врати. Дури и браниците и решетките на ладилникот се различни. Вториот е за три-врати со сребрена или црвена облога.

Нема да најдете многу сериозни поплаки за моторите. И двете се одликуваат со нивната сигурност, а нивниот животен век пред поголеми поправки може да се смета за 350 илјади километри. Ова е под услов маслото и филтрите редовно да се менуваат, ременот за мерење на времето се заменува по секои 60 илјади км, а чистењето се врши на секои 35 илјади км систем за гориво(во оваа смисла тие се прилично каприциозни). И течноста во радијаторот се обновуваше барем еднаш на секои 50 илјади км. Па, синдромите на неисправност на моторот се стандардни: губење на моќност, зголемена потрошувачка на масло, необични звуципод хаубата.

Пиканто почесто завршува на секундарниот пазар од женски раце. Оттука и пристапот кон изборот на автомобил: пред сè, го гледаме телото. Ако забележите знаци на корозија, удвои го вашето внимание! Телото Picanto е многу издржливо дури и по шест години користење нема едноставно да цвета. Рѓата е сигурен знак за поправка на телото.

Вториот знак е често електрични жици. Ако верзијата не е најопремена, но има дополнителни влошки што висат на ременот, тогаш веројатно е променет ременот. Најверојатно поради оштетување во сообраќајна несреќа. Резервните делови се испорачуваат со само таков единечен ремен, дизајниран за максимална конфигурација на машината, но тие не го инсталираат без добра причина: жиците без мултиплекс се исклучително сигурни.

Електрониката е повеќе мака. Можни се дефекти на сензорот за брзина инсталиран на десниот преден зглоб и генерира сигнал за брзиномерот. Покрај грчењето на стрелката, во верзијата без систем за противблокирање на сопирањето, ќе светне и ламбата за дефект на моторот, а со тоа и сопирачките (сигналот го обработуваат различни контролни единици). Во повеќето случаи, дефектот е вроден во опцијата без споменатиот систем.

ПРОКЛЕТНИОТ КЛУЧ

Бензинските мотори со дванаесет вентили од серијата „Upsilon“ можат да прикажат непријатно изненадување: клучот на запчаникот за тајминг го крши жлебот на палецот на коленестото вратило, како резултат на што се нарушува времето на вентилот и моторот, во најдобар случај, престанува да влече. . На 26 август 2009 година, дефектот беше отстранет со зајакнување на поврзувањето на деловите за парење, а новото коленесто вратило со дијаметар на стадиумот на дневникот зголемено за 3 и 4 mm почна да се доставува до транспортерот и резервните делови. Но, ако се случи да смените дел, нема да се извлечете сами: освен клучот, промените влијаеле и на запчаникот за тајминг, погонскиот диск, помошната погонска макара, централната завртка, пумпата за масло. погонската опрема и долниот капак за тајминг. Можете ли да го замислите обемот на работата за замена и вкупната сума?

Да речеме дека жлебот на старото коленесто вратило е недопрен, но другите делови споменати погоре треба да се заменат. Не грижете се - тие се испорачуваат како резервни делови заедно со деловите од новиот модел. Според прописите, погонот на тајмингот се менува по 90 илјади километри, но имало случаи кога појасот се скинал порано. Дилерите препорачуваат намалување на интервалот на 60–75 илјади км. Со иста фреквенција, ги прилагодуваме празнините во механизмот на вентилот. Шемата е едноставна: завртка со навртка за заклучување на рокерската рака.

Понекогаш моторите се прегреваа, предизвикувајќи искривување на главата на блокот. Овде вината е целосно кај сопствениците кои не го одржуваат радијаторот чист. Сосема е природно што, затнат со нечистотија, не е во состојба да одржува нормални услови на температурата на моторот.

Најчестата грешка на контролната единица на моторот укажува на неисправен сензор за кислород, иако самиот сензор нема никаква врска со тоа. Виновни се прекините во палењето поради неисправна свеќичка: вишокот гориво влегува во конверторот, што сензорот го доживува како „богата смеса“ (иако контролната единица го намалува времето на отворање на инјекторите за да го заштити неутрализаторот) - и додека не се заменат свеќичките, сензорот нема да има доволно кислород. Според прописите, свеќичките треба да се менуваат по 30 илјади километри, но понекогаш едвај достигнуваат 15 илјади.

КАШАТА СО ПУТЕР

Се испостави дека светлината не се спојува на ова масло. Јапонскиот автоматик Jatco првично беше дизајниран за Nissan, така што првенствено е погодно оригиналното масло на Nissan KLE22-00004 ATF Matic Fluid D, чиј литар чини околу 1.800 рубли. Други замени се исто така прифатливи: Ravenol 4014835714359 (2200 руб./l) или Ravenol 4014835714311 (најевтиниот - 460 руб./l). Може да користите и оригинално масло на General Motors 93742563 (1750 руб./l). Сите тие, всушност, се аналози на истиот ESSO JWS 3314. Но, истурањето на Dexron III категорично не се препорачува! На ова го привлекуваме вниманието не само на сопствениците, туку и на регионалните дилери. Иако можете да го разберете второто: не можете да одите илјадници километри до главниот град за да купите нафта. Наместо тоа, ова е задача на претставништвото на компанијата.

Речиси сите дефекти на автоматскиот менувач на еден или друг начин се поврзани со неквалификувано одржување и невнимателно работење. Ако редовно ги следите маслото и термичките услови на единицата, како и сервисирањето на системите за палење и напојување на моторот, најверојатно нема да има проблеми. Неуспехот на сензорот за брзина на излезното вратило не се брои: дефектот не е масивен. Патем, десната погонска осовина на автомобилите произведени во февруари 2010 година беше заменета под гаранција поради дефект на обработка во областа на внатрешниот спој на CV. Но, имаше само неколку такви автомобили - околу 1.600, вклучувајќи го и европскиот пазар. Кога рачниот менувач цврсто се префрла, го прилагодуваме погонот. Во просек, спојката трае 100-120 илјади км. Ако до тоа време педалата станала слаба, сменете ги истовремено вилушката на куплунгот и водилката.

МАЛИ НИШТО ОД ЖИВОТОТ

Во предната суспензија, потпорните лежишта на потпорите заслужуваат внимание. Ако слушнете звук на крцкање и се чувствувате дробење при вртење на воланот, не само заменете ги потпирачите, туку и инсталирајте нови капаци за прав. Со второто, јазолот живее без проблеми. Вообичаено, на 60 илјади км десниот врв на воланот почнува да чука. Стабилизаторските потпори понекогаш работат 120 илјади км, а чаурите 60 илјади. Топчестите зглобови и тивките блокови се доста издржливи.

На некои автомобили произведени пред август 2007 година, серво воланот отежнато свиреше и жубореше непријатно. Проблемот беше решен едноставно: млазницата беше вметната во цревото за враќање. Важно е само дупката да има уредни рабови. На рускиот пазар се испорачуваа само автомобили со серво волан, а во европските земји - со електричен волан. Корисно е да се знае дека тропањето во решетката со електричен засилувач се елиминира со замена на пружината што го притиска лизгачкиот блок - ова се однесува на автомобили произведени пред 2007 година.

Предните влошки на сопирачките траат 30 илјади км, задните (само барабанот) - околу 60 илјади. Се случува повторното жлебување на предните дискови да не помага секогаш. Поради природното абење, тие се доволни за две или три комплети влошки. Од 2006 година, лавиринтот на капакот на резервоарот на сопирачката, кој ја поврзува шуплината на резервоарот со атмосферата, е променет - преку стариот, течноста брзо се контаминираше. Цената по километар се покажа како најниска во историјата на оваа категорија: севкупно автомобилот е сигурен. Се разбира, ако се грижите за тоа и не штедите на услугата.

Им благодариме на ТСЦ „Автомир Дмитровка“ (Москва)

и онлајн заедницата club-picanto.ru

за помош при подготовка на материјалот.