28.04.2017

Форд Фокустипичен претставник на малите градски автомобили од класа C. Создаден е врз основа на платформата C1 од Ford, на која Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Форд Куга. Ford Focus се натпреварува со Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza.

Форд Фокус беше опремен различни моделимотори, вклучувајќи ги и бензинските и дизел моторите. Опсег на моделизначајни од 1.4, 1.6 ecoboost мотори до 2.5 турбо мотори со 300 КС. под RS верзија. Да го разгледаме степенот на доверливост, работниот век, правилата за работа на таквите мотори. Оваа статија е преглед на моторите што беа инсталирани на првата генерација на автомобили Форд Фокус.

DURATEC 16V SIGMA (ZETEC-SE)

Моторот Ford 1.4 Duratec 16V 80 КС беше инсталиран, во најголем дел, на мали автомобиликако Fiesta и Fusion. Сепак, моторот беше искрено слаб дури и кај овие мали автомобили, а да не зборуваме за поголемите модели. Имајќи ја предвид малата зафатнина, моторот има добар практичен работен век. Погонот за тајминг користи ремен и потребно е навремено да се заменат ролерите и ременот.

Недостатоците вклучуваат нееластичност на моторот и мала моќност. Ако моторот работи внимателно и внимателно, тој сигурно ќе му служи на неговиот сопственик. Моторот се карактеризира и со добра ефикасност. Што се однесува до недостатоците на моторот, најчести се следните.

Понекогаш термостатот може да се заглави, што може да резултира со прегревање на моторот или, напротив, проблеми со загревањето до работната температура. Моторот може да тропа. Нема хидраулични компензатори, затоа е потребно периодично прилагодување на вентилите. Понекогаш има проблеми со правилното држење на моторот, што може да резултира со вибрации. Повремено се појавуваат ситуации со гаснење на моторот, но генерално моторот е сосема пристоен.

МОТОР DURATEC 16V SIGMA

Мотор Ford Focus Duratec од 1,6 литри. беше издаден во 1998 година, од 2004 година беше преименуван, а наместо Зетец почнаа да го нарекуваат Дуратек. Вртежниот момент се зголеми и стана 150 Nm, во исто време моторот беше задавен под еколошки стандардевро-4.

Сопствениците забележуваат висока доверливости непретенциозност на моторот. Затоа, главниот недостаток може да се нарече само мала моќност. Потребна е навремена замена на ролерите и ременот за мерење за да се избегнат проблеми. ВО во ретки случаиЗабележани се вибрации на моторот, вибрации, тропање и прегревање. Инаку моторот е доста добар и сигурен. На пазарот има варијација на моторот, со променлив систем за тајминг на вентилите Ti-VCT од 1,6 литри.

МОТОР DURATEC TI-VCT 16V SIGMA

Енергетска единица 1.6 duratec ti vct наспроти 1.6 100 КС Има променлив систем за тајминг на вентилите, влезен колектор и жлебови на клиповите. Zetec SE се произведува од 1995 година инженерите на Јамаха учествуваа во развојот на моторот. Моторот има добар практичен ресурс.

Временскиот погон користи ремен кој бара навремена замена. Покрај тоа, понекогаш се жалат на спојката за тајминг. Нема хидраулични компензатори, поради тоа е неопходно периодично прилагодување на вентилите. Моторот може да тропа и да прави бучава. Во некои случаи, се забележува прегревање на моторот. Инаку, моторот е доста сигурен.

МОТОР DURATEC-HE/MZR L8

Мотор Ford Duratec HE 1,8 l. 125 КС, исто така познат како Mazda MZR L8, е развој на идеите на моторите од серијата F од Mazda. Првично беше користен кај Mondeo, а потоа модернизиран со додавање на систем за контрола на влезниот колектор, систем за директно палење од калеми за палење, електронски вентил за гас и голем број други промени. На залиха погон на ланецТајмингот појас

Сепак, постои и слабости. Брзината може да варира. Во овој случај, неопходно е да се измие вентилот за гас или да се смени фирмверот. Постојат дефекти карактеристични за сите Duratec/Duratec HE, моторот може да се тресе, да вибрира, да тропа и да прави бучава. Сето ова доведе до фактот дека кај Durateks оваа конкретна енергетска единица се смета за најпроблематична.

МОТОР DURATEC HE 2.0/MZR LF

Мотор Ford Duratec HE 2.0 l. 145 КС Структурно, тоа е истиот 1,8 литри, со зголемен дијаметар на цилиндарот. Моторот е флексибилен и има добра моќност. Ослободен од недостатокот на неговите претходници - лебдечка брзина. Временскиот погон користи синџир кој има добар работен век.

Ако зборуваме за недостатоците на моторот, можеме да забележиме брзо абење на заптивките за масло брегаста осовина. Покрај тоа, има проблеми со термостатот, и како резултат на тоа, прегревање или, обратно, тешкотии при загревање до работните температури. Неопходно е да се следи состојбата на бунарите на свеќичката ако има масло во нив, ќе треба да го затегнете капакот на вентилот или да го промените заптивката. Има ситуации кога при достигнување 3000 вртежи во минута, автомобилот не се движи и гори Проверете го моторот, во овој случај потребно е да се сменат контролните вентили на амортизерите всисен колектор. Нема хидраулични компензатори, што значи дека е потребно периодично прилагодување на вентилите.

Но, дури и земајќи ги предвид овие недостатоци, оваа енергетска единица се смета за еден од најдобрите мотори Duratek.

Мотор	Duratec 16V Sigma (Zetec-SE)	Duratec 16V Sigma	Duratec Ti-VCT 16V Sigma	Duratec-HE/MZR L8	Duratec HE 2.0/MZR LF
Години на производство		1998 година - денес	2004 - денес
Материјал за блок на моторот	алуминиум	алуминиум	алуминиум	алуминиум	алуминиум
Енергетски систем	инјектор	инјектор	инјектор	инјектор	инјектор
Број на цилиндри
Вентили по цилиндар
Мозочен удар на клипот
Дијаметар на цилиндарот
Сооднос на компресија
Капацитет на моторот	Коцка од 1388 см	Коцка од 1596 см	Коцка од 1596 см	Коцка од 1798 см	Коцка од 1999 см
Моќност на моторот	80 КС /5700 вртежи во минута	101 КС /6000 вртежи во минута	115 КС /6000 вртежи во минута	115-125 КС /6000 вртежи во минута	141-155 КС /6000 вртежи во минута
Вртежен момент	124 Nm/3500 вртежи во минута	150 Nm/4000 вртежи во минута	155 Nm/4150 вртежи во минута	165 Nm/4000 вртежи во минута	185 Nm/4500 вртежи во минута
Стандарди за животна средина
Потрошувачка на гориво
измешани
Потрошувачка на масло	200 g/1000 km	200 g/1000 km	200 g/1000 km	до 500 g/1000 km	до 500 g/1000 km
Тежина на моторот
Моторно масло
официјални податоци	250 илјади км	250 илјади км	250 илјади км	350 илјади км	350 илјади км
во пракса	300-350 илјади км	300-350 илјади км	300-350 илјади км	до 500 илјади км	до 500 илјади км
потенцијал
без губење на ресурси
Моторот беше инсталиран	Форд Фјужн Ford Fiesta Mk V Ford Focus Mk II	Ford C-Max Ford Fiesta Mk.IV Ford Fiesta Mk.V Ford Focus Mk. Јас Ford Focus Mk. II Форд Фјужн Ford Mondeo Mk IV Форд Пума Mazda 2 Mk.II Volvo C30 Volvo S40 Mk.II	Ford C-Max Ford Focus Mk. II Ford Mondeo Mk IV	Ford C-Max Mk I Ford Mondeo Mk III Ford Focus Mk II Мазда 5 Мазда 6 Mazda MX-5	Форд С-Макс Ford C-Max Mk I Ford Mondeo Mk III и Mk IV Ford Focus Mk II Мазда 3 Мазда 5 Мазда 6 Ford Galaxy Mk III

Пријавете грешка

Изберете го и притиснете Ctrl + Enter

Искусни возачи, т.е. возачи со пристојно искуство, фатени повеќе советски автомобили, В технички описза што црно-бело пишуваше дека пред да се постави нов филтер за масло потребно е да задолжителнонаполнете со масло.

Производителите не наметнуваат толку строги ограничувања за модерните автомобили. Сепак, некои луѓе го полнат филтерот со масло од навика, додека други се плашат да не го оштетат.

Постои мислење дека филтерот инсталиран без масло може едноставно да се скрши. Очигледно имало преседани.

Во друга „хорор приказна“, со инсталирање на филтер за масло што не е наполнет со масло, ризикуваме да го проветруваме системот.

Автосервисот исто така не ни даде јасен одговор како правилно да го подготвиме филтерот за масло за вградување.

Пумпа за масло пумпа во просек околу 1 литар масло во секунда. Значи, нема опасност за моторот ако работи во мирување неколку секунди без масло.

Дали кога заменувате филтер го полните со масло или не? Напишете во коментарите.

Во петте месеци од 2019 година, од јануари до мај, забележан е пораст на продажбата на автомобили од германската компанија Фолксваген В LCV сегмент.

Процентуално, продажбата на комерцијални возила на Volkswagen се зголеми за 2,4%. Во првите пет месеци, компанијата продаде 215.000 LCV ширум светот. Најпрофитабилен пазар беше пазарот Западна Европа. Во овие земји се продадени 152.000 автомобили. Растот на продажбата во овој регион изнесува 4,7%. Источна Европа, исто така, останува еден од пазарите со најголем приоритет. Овде, во текот на извештајниот период се продадени 19.700 LCV. Во земјите од овој регион е забележлив позитивен тренд на раст на продажбата - 20%.

Германскиот производител добро се снаоѓа и со продажбата на комерцијални возила во земјите Северна Америка. 3.600 купени во Мексико Фолксваген автомобили LCV. Зголемувањето беше 22,8%. Но, во Јужна Америка има благ пад на побарувачката за комерцијални возила од германскиот производител на автомобили. За пет месеци од 2019 година се продадени 16.300 автомобили. Падот на побарувачката изнесува 13,6%.

Најголем пораст на продажбата е забележан во Африка. Еве ја имплементацијата комерцијални возила Volkswagen поскапе за 43,1%. Квантитативниот обем на продажба изнесува 9.700 возила.

Ќе дознаете за сето ова во статијата.

Таква е ситуацијата, замислете, возите покрај патот и одеднаш на пат наидувате на само огромна колона од автомобили, кои се придружени од полицајци. Овде сопственикот на автомобилот веднаш се наоѓа во непријатна ситуација, бидејќи секој може да брза и секој има случаи кои не можат да се одложат. Дали е можно да се престигне оваа колона?

Ситуации во кои сообраќајната полиција може да го придружува конвојот:
1. Придружба на високи функционери на Руската Федерација.
2. Придружни групи на деца.
3. Превоз на опасен товар со големи димензии.
4. Движење на опрема што е наменето за отстранување на последиците природни катастрофи, како и за борба против итни случаи.

Престигнување организирана колоназабрането под следниве услови:
1. Кога бројот на автомобили во движење е повеќе од три.
2. Во моментот кога ќе видите дека на автомобилот што го придружува конвојот се вклучени светилниците, како и возилотоима посебна боја.
3. Автомобилите во колоната се вклучени светла за возење, или предни светла за долго светло.
4. Автомобилите во колоната се движат по една лента.
5. На возилата на сообраќајната полиција им се вклучени звучните сигнали.

Би сакал веднаш да одговорам на прашањето, целата листа е составена земајќи ги предвид сообраќајните прописи. Односно, под условите наведени погоре, немате право да претекнувате сообраќаен конвој. Но, во други случаи, кога нема знаци, возачот има право да ја престигне формираната колона. На возачите им е дозволено да напредуваат и доколку возачот намерно не влезе во коловозната лента.

Запомнете дека ако не видите никакви знаци, колоната не се смета за неорганизирана. Повторно тука има прашања за законот, бидејќи и покрај тоа што е забрането претекнување колона, има јасна формулација со казна за оваа повредане постои. Во пракса, таквото прекршување е еквивалентно на возење во лентата што доаѓа.

Се произведува во Тајван, Аргентина, Филипини, Шпанија, Виетнам, Италија, Кина, Јужна Африка, Русија и САД.

Рестилинг во 2008 година.

Ford C 1 платформа споделена со Ford C - MAX (C 214), Ford Kuga (C 394), Mazda 3 (BK), Mazda 5 (BK), Volvo C 30 (P14), Volvo S 40 (P11), Volvo V 50 (Р12).

Тело

Телото е поцинкувано. На старите автомобили, 'рѓата започнува во скриените шуплини.врати и прагови. Кородира и капакот на багажникот под облогата, особено кај автомобилите склопени во Шпанија.

Боја гребе, се заматува и се лупи. Пилинг е особено забележлив на преден браник, раб на хаубата и прагови.

Хромираната облога на телото клокоти.

Во фаровите се формира кондензација.

Пластичната шипка што води од цилиндерот на бравата до бравата на аспираторот се кине. Бравата чини 70 долари, но некои услуги инсталираат метална прачка од Mondeo.

Со текот на времето, штурците се појавуваат во кабината. По рестајлирањето, квалитетот на пластиката беше подобрен и имаше помалку штурци.

По рестилизирањето, предниот дел на автомобилот се промени со нови фарови и инструмент табла во кабината.

За да ги замените сијалиците, треба да го отстраните фарот. Црева за миење на шофершајбната шофершајбнатаТие скокаат од држачите на хаубата и водата навлегува на свеќичките и во цилиндрите.

Електрика

Контактите оксидираат во текот на неколку зимиосветлување на регистарската табличка.

Се кине жиците за електричната брава на багажникот кај седаните.

Филаментите за загревање изгоруваатнадворешни ретровизори (55 долари по стакло).

Греењето на седиштата не успева (370 долари).

Негира Сензор за внатрешна температура (100 долари) на автомобили со контрола на климата.

Негира мотор на вентилаторот на грејачот (330 долари), отпорот му изгорува на 50 илјади километри (30 долари). Ако се појави шум на квичење при промена на брзината, тоа укажува на абење на лежиштата на вратилото.

Мотор

Поблиску до 100 илјади километри, термостатот (33 долари) на моторите откажува Duratec 1.8 и 2.0.

Во 2008 година на моториDuratec 1.8 и 2.0 се прекинатизатегнувачот на погонскиот ремен на генераторот, поради што ременот почнува да се лизга за 25-30 илјади км. Можете да го вратите затегнувачот пред рестилирање за 130 долари.

Генераторите (400 долари) се сигурни и траат 150 илјади километри без проблеми. Во случај на дефект, често е доволна замена на четките. Но, не треба да продолжите да возите на батерија, бидејќи после тоа ќе треба да оживеетеединица за контрола на моторот на станицата на компанијата.

Мотор Duratec 1.6 е најсигурниот обезбеден навремена заменаремен за тајмингот Дојде одФорд Фокус прва генерација.

На моторот Duratec 1.8 е забележан поради дефект во софтверот на контролната единица на моторот слаба влечна силана ладен мотор, нестабилна брзина брзина на мирување, грчење при движење ниски вртежи, тежок почеток.

Дизел мотори 2.0TDCi се сигурни, но ретко достапни за продажба.

На мотори Duratec 1.8 и 2.0 не успевааттело за гас, калеми за палење и жици.

Единицата на вентилот за гас бара миење на секои 40-50 илјади км, а понекогаш и замена на сензорот за позиција на гас (100 долари).

До 80-100 км на Маслото Duratec 1.8 и 2.0 може да се појави во бунари за свеќи. Причината е истрошеностадихтунзи капак на вентилот(40 долари) или слаб вртежен момент на капакот на вентилот поради вибрации. Тогаш горниот држач за хидрауличниот мотор (120 долари) ќе се истроши.

Негира Контролен вентил на вратичката на доводниот колектор (110 долари), поради што по 3000 вртежи во минута потисокот исчезнува и се пали светлото за проверка на моторот.

Временски синџир на моториDuratec 1.8 и 2.0 траат 200-250 t.km.

Временскиот ремен на моторите 1.4 и 1.6 од првата генерација Ford Focus се менува на секои 80 илјади км.

Новиот 1.6 мотор (115 КС) има инсталиран системпромени во времето на доводниот вентил Ti-VCT (Twin Independent Variable Camshaf Timing), при што откажуваат спојките на брегастата осовина. Во 2007 година проблемот беше решен.

Пумпата за гориво, која е чувствителна, откажуваза чистота на гориво. Ако мрежата е валкана, автомобилот може да не запали. Мрежата чини 400 долари, бидејќи доаѓа во комплет со пумпа. Но, во некои услуги тие можат да ја менуваат мрежата одделно. Замена бара отстранување на резервоарот (200 долари).

Конверторите откажуваат (1000 долари) поради навлегување гориво во нив поради неиспуштање и масло.

Потрошувачката на масло може да се зголеми над 1,5 l / 10 t km поради абење или клипни прстени. Прстените се лепат кога се користат масло со низок квалитети прегревање.

Подобро е да се намали интервалот на промена на маслото по 100 км, наместо на 20 т по 2011 година.

Може да дојде до прегревање ако ја игнорирате потребата од годишно чистење на радијаторот. Мерачот за температура на течноста за ладење може да не покажува прегревање поради неговата мала точност.

Дизел верзии со моторDuratorq 1.8 се сигурни, но бараат квалитет на горивото. Од лошо гориво до 100 илјади км, пумпата за вбризгување гориво ќе падне (650 долари за поправки, 1300 долари за нова пумпа) и инјектори (450 долари). Во исто време, замаецот со двојна маса ќе се истроши (како кај Duratec 2.0) и EGR вентилот (550 долари) може да пропадне ако не се чисти редовно од наслаги.

Горното црево на системот за ладење во близина на радијаторот се трие. Може да се фиксира со неколку ролни селотејп.

Преносливост

На 100 илјади km се појавува звук на штракање поради абењезамаец со двојна маса (700 долари) за Мотор Duratec 2,0.

Сигурен автоматски менувач 4F27E, познат од Mazda и претходниот фокус. Понекогаш не успеваат телото на вентилот (1800 долари за нов и 900 долари за поправки), сензорите за притисок (по 130 долари) и соленоидите на регулаторот на притисокот (по 160 долари).

На рачен менувач 5 од серијата IB5, кој беше инсталиран со мотор Dutatec 1.8, по 70-80 илјади км оската на пинионот во диференцијалот се распаѓа со дефект на картерот. Замената на кутијата ќе чини 3.400 долари.

На него, на 100 илјади км лежиштето може да се заглави влезна осовина, кој почнува да завива кога се носи.

Често по дефект, наместоIB5 инсталираше сигурен рачен менувач5 MTX75 одФорд Фокус со моторДутатек 2.0.

Заптивките за масло течат на сите рачни менувачи, почестозад заптивката на менувачот. Намалувањето на нивото на маслото во рачниот менувач доведува до брзо абењешахти и запчаници.

До 50-60 илјади км може да се истрошилежиште за ослободување (80 долари во комплет со цилиндар за робот на спојката). Можеби до тоа време ќе се истроши и спојката (400 долари), која може да издржи 120-130 илјади км.

Кабелскиот механизам на рачниот менувач е сигурен. Нокаутот на брзините се елиминира со затегнување на каблите.

Шасија

Суспензија од првата генерација на Ford Focus.

Предната суспензија се истроши за 50-60 илјади км.лежишта на тркалата (180 долари во комплет со центар) и потпори за стабилизатор (35 долари секој).

До 60-80 илјади км се истрошијапотпорни лежишта за потпори ($ 16 секој).

По 100 илјади км, лостовите се истрошија (200 долари склопени со тивки блокови и топчест спој).

По 120 илјади километри, задната суспензија ќе треба повторно да се изгради (од 800 долари).Речиси сите тивки блокови доаѓаат собрани со лостови.

Многу детали задната суспензија се заменливи со резервни делови од Mazda 3, со која Ford Focus ја дели истата платформа.

На автомобилите пред рестилирање имаше случаи на избивање заден центарзаедно со тркалото во движење.

Контролни механизми

На 50-60 илјади км управувачките шипки ќе се истрошат (80 долари).

Лавиците честопати беа заменети под гаранција со чукање.

Изгорува контролната табла на пумпата кај електричниот хидраулички засилувач (900 долари).

Со мотори 1.4 и 1.6 беше инсталиран серво волан, кој може да имазамрзнување бајпас вентилипоради кондензација. Подобро е да го менувате маслото на секои 40-50 илјади км за да го избегнете ова. Маслото мора да биде избрано според VIN кодот, бидејќи е наполнето различни маслаи мешањето може да го убие решетката (1000 долари).

Друго

Најдобар избор би бил автомобил со 1,6 бензински мотор или дизел мотор.

Продажен пазар: Русија.

Форд Фокус сепак припаѓа на средната класа врвни конфигурациисе карактеризира со многу високо ниво на удобност и опрема. Експресивното тело има одлични аеродинамички својства. Внатрешноста е функционална и ергономска. Автомобилот е многу популарен во Русија: во 2010 година, втората генерација стана најпродаваниот странски автомобил во Русија. Имаше добри причини за ова - во споредба со првата генерација (1998 - 2005), автомобилот од втората генерација се зголеми во големина, се зголеми меѓуоскино растојание, што се одрази во просторноста на кабината, внатрешниот дизајн и квалитетот на материјалите значително се подобрија. Ford Focus II има неверојатна разновидност на каросериски стилови и нивоа на опременост. Автомобилот се произведуваше во следните типови: седан, караван, со три врати и хечбек со пет врати, кабриолет.

Најевтината верзија на Ambiente нуди електрични предни прозорци, имобилизатор, централна брава. За разлика од претходната генерација, тркала со димензии не 14, туку 15 инчи со 8 краци декоративни капи. Има дополнителни внатрешни светилки и брава на багажникот чувствителна на допир; возачкото седиште- со прилагодување на висината. Сепак, за купувачите навикнати на опцијата модерни автомобили, беше од поголем интерес Комфорен пакет, кој е опремен со клима уред, лајсни во боја на каросеријата, рачки на вратитеи ретровизори, подобрена внатрешна завршна обработка. За доплата во Конфигурација на трендможеше да се добие светла за магла, хромирана решеткарадијатор, вграден компјутер, спортски волан со три краци, обложена со кожа. Врвниот Focus Ghia има електрични ретровизори и сите прозорци, кутија за ракавицисо ладење, 4-краци волансо кожна облога, кожна облога на рачката на менувачот, осветлување во подножјето на нозете итн. Во 2008 година, моделот беше рестилизиран голем број на нивоа на опременост беа ажурирани неколку пати подоцна. За автомобилите од 2011 година, вклучуваше LE модификации ( Ограничено издание), Comfort, Titanium, а во врвната верзија нема да ве изненадат опции како што се темпомат, кожна или комбинирана внатрешност, греење на седиштата, посебна контрола на климата итн.

Ford Focus е опремен со бензински мотори кои се движат од 1,4 до 2 литри или 1,8 литарски дизел мотори. Ако моќта основен мотор 1,4 литарскиот е искрено мал - 80 КС, но дволитарскиот мотор со 145 КС го дава Форд Фокус одлична динамика. Како „златна средина“ во однос на моќноста, потрошувачката на гориво и перформансите на возење, треба да се земат предвид верзии со мотори од 1,6 (100 и 115 КС) и 1,8 литри (125 КС). Focus има дизел мотор со 115 КС. во сила објективни причинине беше многу баран, иако поради неговите перформанси со висок вртежен момент и еластичноста на работа, што овозможува да не се прибегнува кон чести менувања на брзините, интересна опција. Бензинските мотори беа понудени со 4-брзински автоматски или 5-брзински рачен менувач, а дизелските - само со механички. Сите автомобили имаат погон на предните тркала.

Благодарение на продолженото меѓуоскино растојание, автомобилот има добра стабилност и свиоци лесно и самоуверено. Форд суспензијаФокусот (напред - Макферсон потпора, заден - мулти-врска) обезбедува доволна удобност, добро ги апсорбира недостатоците Руски патишта. Важно е да се додаде дека во други аспекти автомобилите првично се приспособени Руски условиработа: тие се опремени со заштита моторниот простори зголемен резервоар за миење, моќна батерија, резервно тркало со целосна големина, гумени душеци, заштита на прагот, штитници од кал.

Најмалку непристојно нешто кај Ford Focus е безбедноста. Ова е еден од најсигурните автомобили: тестот Euro NCAP спроведен во 2004 година покажа многу високо нивозаштита на патниците, вклучително и заштита на децата. Списокот на достапна опрема вклучува предни и странични воздушни перничиња, систем за сопирање против блокирањесопирачки (ABS), дистрибутивен систем сили на сопирање(EBD). ВО скапи нивоа на украсувањеприсутни: сензор за дожд, ретровизор што се самозатемнува. За дополнителен надомест, можете да го опремите вашиот автомобил со систем насочена стабилност, систем за следење на притисокот во гумите.

Ford Focus отсекогаш се карактеризирал со пристапни цени, што првично го направи овој модел еден од претендентите за титулата “ народен автомобил" Првиот Фокус послужи како почетна точка за многу од оние кои први решија да се сменат од тогаш застарениот домашни моделина помодерна. Втората генерација продолжи и го развиваше успехот. Овие автомобили имаат најповолен сооднос цена/квалитет, а на пазарот се претставени од многу разновидна и широка група.

Прочитајте повеќе

Форд Фокус- Автомобилот е посебен за Русија. Ова е првиот автомобил домашно собрание, со што без никакво претерување може да се пофали. И моделот од втората генерација, произведен од 2005 до 2011 година, едноставно ќе стане многу рационален и во исто време пријатен избор за ентузијаст за автомобили кој одлучил да купи не премногу стар користен автомобил.

Салонот е простран. Кривините и облините се минато, но морам да признаам, воопшто не ми недостасуваат. Нов ентериериако построги, но очигледно пофункционални. И повеќе личи на кокпит. На поединци ќе им се допадне. Пластиката е мека, зглобовите се рамномерни, копчињата се удобни, не можете да се жалите на празнините.

Николај Свистун, веб-страница на порталот, 2005 година

Малку историја

Втората генерација на Ford Focus е родена во 2004 година. За разлика од првиот Фокус, вториот повеќе не беше ин во секоја смислаглобален автомобил: во САД Форд Focus 2 е сосема поинаков модел со свој дизајн. Ford ќе се врати на обединувањето дури во 2011 година, кога ќе дебитира третиот Focus.

Ford Focus 2 се покажа дека е значително поголем од неговиот претходник и поконзервативен по изглед. Руската продажба на моделот започна во 2005 година, а рестилизираната верзија стигна до нашите салони во 2008 година. Изглед ажуриран автомобилстана многу поинтересен поради експресивниот трапез на решетката на ладилникот и нова оптикасложена форма. Во кабината се појави уште помека пластика и почна да игра модерно црвено осветлување.

Понуда на пазарот

На пазарот има многу втори „Фокуси“: секој ден се објавуваат стотици огласи за нивната продажба на руските интернет платформи. Затоа, нема потреба да брзате со купувањето - побарајте автомобил што ќе ви одговара 100%.

Најчестиот тип на каросерија на нашиот пазар е седанот. Хечбекот со пет врати е малку поназад. Има значително помалку комби, а ретки се отворите со три врати.

Познато е дека Русите се аматери. вози брзо, а Ford Focus може да покаже барем малку динамика само со рачен менувач. Најчестите верзии се релативно евтини, но со висок дух конфигурации со мотори 1,6 (115 КС) и 1,8 (125 КС) и мануелен менувач. Многу поретки се автомобилите со автоматски менувач и 2,0-литарски мотор (145 КС) и целосно „досаден“ 1,6-литарски мотор, кој исто така е намален во оваа верзија од 115 на 100 КС. Па, и апсолутно егзотично - најдинамичните „Фокуси“ со 2,0-литарски мотор (околу истите 145 КС) и рачен менувач, најскромните модели од 1,4 литри (85 КС) со рачен менувач и дизел верзиисо мотор од 1,8 литри (115 КС), повторно со механика.

Не секој ќе одлучи да ги смени седиштата во својот автомобил. Затоа нивниот квалитет е особено пријатен. Со задоволство би ги издигнал на ранг на догма. И би го вклучил во сите учебници по ортопедија. Оптимална распределба на товарот со минимум прилагодувања: веднаш се чувствувате удобно и не ги преоптоварувајте мозокот и рацете барајќи бројни лостови и копчиња. Браво!

Николај Свистун, веб-страница на порталот, 2005 година

Просечни цени

Втората генерација на Focus сосема непречено паѓа во цената. Забележлива разлика (во просек околу 45.000 рубли) е само помеѓу автомобилите произведени во 2007 и 2008 година. Што, сепак, не е изненадувачки: во 2008 година, моделот беше подложен на рестајлирање, а моделите со помодерен изглед се очекувано повисоко ценети на пазарот.

* На огромното мнозинство од оние што се продаваат на секундарен пазаравто километражата е извртена. Во просек, руски возач вози околу 20.000 километри годишно. Затоа, километражата од 60.000 километри за модел стар три години е сосема реална, но 90.000 за шестгодишно дете е веќе сомнителна. Затоа, не ги сфаќајте премногу сериозно податоците за километражата за автомобили постари од три години. Обрнете внимание на техничката состојба.

Типични дефекти и оперативни проблеми

Ford Focus 2 како целина е многу сигурен и лесен за одржување автомобил. Проблематични автомобилиСе разбира, тие се случуваат, но само ако сопствениците управуваат со нив во суров режим: постојано го оверклокувале моторот, го освојувале теренот надвор од патот и го занемарувале редовното одржување. За да се спасите од непотребните главоболки во иднина, еве на што прво треба да обрнете внимание:

Тело

Квалитет на метал и боја облога- добро, а телото е силно. Единствената слаба точка се спојниците на задниот браник со крилата, каде често се формираат чипови. Дури и на примерок стар четири до пет години, никаде не треба да има корозија. Ако е забележливо, тоа значи дека елементот бил јасно обоен по несреќа. Би било корисно уште еднаш да ве потсетиме дека при купувањето, целото тело мора да се провери со микрометар за дебелина на бојата за да се филтрираат скршените копии.

Мотор

На моторите 1.4 и 1.6, механизмот за дистрибуција на гас е управуван со ремен, а на моторите 1.8 и 2.0 се движи со синџир. Појасот трае долго, треба да се менува не повеќе од еднаш на 150.000 километри (во никој случај не треба да го стегате, бидејќи ако се скрши, можете да добиете замена свиткани вентили), а неговата состојба е добар показател за вистинската километража, која, повторуваме, многу често се извртува. Постапката за проверка е многу едноставна: од крајот на блокот на цилиндрите на моторот, пронајдете го мекото пластична обвивка, заштитувајќи го ременот од нечистотија. Свиткајте го назад и погледнете: лесно е да се разликува старото од новото.

Временскиот синџир на моторите 1.8 и 2.0 е инсталиран за целиот работен век, но по 150 илјади трчања почнува постепено да се протега. Побарајте од продавачот да го запали автомобилот кога е ладно и да стави гас. Не треба да има звук „грицкање“ или звук на крцкање при испуштање гас. Ако е присутен, автомобилот е силно „превртен“, без разлика кои бројки се прикажани на километражата.

Моторите на Focus исто така немаат тенденција да трошат масло. И воопшто, тие не предизвикуваат никакви проблеми ако не ги „извртувате“ често и навремено менувате потрошен материјал. Патем, оригиналните свеќички овде се платина и имаат многу долг работен век - до 120.000 километри. Кога го прегледувате автомобилот, задолжително одвртете една свеќичка и погледнете: ако не е оригиналот, тогаш километражата е јасно повеќе од 120.000 км.

Но, тешко дека вреди да се купи Focus со мал мотор, особено ако сакате да вози барем малку. Нема да забележите никаква разлика во потрошувачката на гориво, згора на тоа: слаби моторитреба да работите поактивно со педалата за гас, затоа потрошувачката на бензин само ќе се зголемува, сите останати нешта се еднакви.

Преносливост

Втората генерација на Focuses беше опремена со два типа на 5-брзински мануелни менувачи. За автомобили со мотори 1.4 и 1.6 имаше една модификација, за 1.8 и 2.0 - друга. Првиот, за мотори со мала моќност, е помалку сигурен. Кога купувате автомобил со такви единици за напојување, има смисла да ја проверите кутијата многу внимателно: слушајте го зуењето во движење со исклучено радио и грејач, проверете дали сите брзини се ставаат непречено - тука често се синхронизаторите и лежиштето на влезната оска. пропадне.

Што се однесува до автомобилите со моќни мотори, нивните рачни менувачи се практично неуништливи. Единствениот начин да ги скршите е со постојано возење на автомобилот во режим на голема брзина. Автоматските менувачи на Ford Focus 2 се исто така многу сигурни: на сите верзии беа инсталирани временски тестирани американски менувачи со 4 брзини. Тие се полнат со масло за целиот работен век, а доколку сопственикот немал тркачки амбиции, автоматскиот менувач ќе трае многу долго.

Суспензија

Шасијата на Ford Focus е многу добра. Избалансиран е и за апсорпција на нерамнини и за многу активно такси. Слаба точка- Задни краци на суспензијата, кои генерално се препорачуваат да се менуваат на секои 60.000 - 70.000 километри. Многу сопственици се задоволуваат со полумерки и менуваат само тивки блокови, но на скршени лостови работниот век на гумените ленти е значително намален и ќе треба да се инсталираат нови за 10-20 илјади.

Останатите елементи на шасијата се многу издржливи. Решетка за управување„шета“ многу долго: дизајниран е на таков начин што практично не се деформира дури и кога често совладува многу нерамни патишта.

Електрика

Како таков сериозни проблемиова не се случува со електричната енергија на машините Фокус, освен ако занаетчиите немале време да „работат“ со неа. Внимателно проверете моторниот просторво врска со превртувањата на селотејп на „колективна фарма“ - не треба да има. Фабричките конектори овде се со многу висок квалитет: скоро сите се позлатени, а на некои места дури и позлатени.

Закажано одржување

Одржувањето на Ford Focus се одвива на секои 20.000 километри, иако не би било лоша идеја да го смените маслото на средината од сервисниот интервал. Течноста за сопирачките се менува на секои 2 години. Спојката издржува најмалку 100.000 километри. Антифризот се менува еднаш на секои 10 години или на секои 240.000 километри.

Трошоци за одржување од официјални дилери

Одржувањето на Ford Focus, во споредба со конкурентите во својата класа (особено јапонските), не е воопшто скапо. Фреквенцијата на одржување е два пати поретка од онаа на Тојота! Нивната цена, дури и ако е направена на официјални дилери, исто така е многу ниско. Вреди да направите резервација овде, сепак, за која дилерите на Форд директно не даваат цени закажано одржувањеи да обезбеди информации само за трошоците за индивидуална работа, како и прописите за замена на потрошен материјал. Дефинитивно, ако ги контактирате со специфичен автомобил, тогаш цената ќе биде повисока: ќе се додаде закажана проверка на единиците, како и на самите потрошни материјали.

Километражата	Работи	Трошоци за работа (без резервни делови)
20 000		720 рубли.
40 000		2.630 рубли
60 000	Промена на масло и филтер за маслово моторот, филтер за воздух	720 рубли.
80 000	Промена на моторното масло и филтерот за масло, филтерот за воздух, течност за сопирачките, свеќички	2.630 рубли
100 000	Менување на моторното масло и филтер за масло, филтер за воздух, антифриз	1.550 рубли
120 000	Менување на моторното масло и филтерот за масло, филтерот за воздух, течноста за сопирачките, погонскиот ремен помошни единици, клима ремен, ремен за тајмингот, свеќички	8.630 рубли

Цени за некои резервни делови

Детал	Цените за оригиналот, тријте.	Цени за аналози, тријте.
Склоп на спојката (без лежиште за ослободување)	9 900 — 123 000	3 300 — 5 200
Предни влошки за сопирачките	1 950 — 3 100	1 100 — 2 400
Преден десен амортизер	4 200 — 6 100	2 100 — 6 700
Стартер	6 800 — 9 300	5 800 — 8 000
Филтер за гориво	293 — 600	138 — 630
Филтер за воздух	500 — 550	120 — 560
Филтер за масло	250 — 320	90 — 420
Пумпа за ладење	3 700 — 4 700	1 120 — 1 500
Преден браник	5 100 — 9 800	1 400 — 3 700
Тајмингот појас	4 100 — 4 500	1 200 — 4 000
Тивок блок на задната рачка	920 — 980	200 — 800
Долна попречна потпирачка рака	2 100 — 3 500	400 — 1 400
Рака за суспензија со пружина	1 700 — 2 600	3 400 — 3 600
Потисок во облик на бумеранг	4 700 — 6 300	1 300 — 4 100

06.09.2016

Форд Фокус 2 беше еден од најпродаваните голф автомобили помеѓу 2005 и 2008 година. Од втората генерација на Focus се очекуваше дека ќе се продава во исти количини како и првата генерација, а денес можеме слободно да кажеме дека програмерите беа во право и автомобилот стана многу популарен меѓу автомобилските ентузијасти и целосно ги исполни нивните очекувања. Ford Focus 2 е достапен во три типа на каросерија - седан, хечбек со три и пет врати и караван. Претежно на секундарниот пазар има автомобили од шпанско, германско и руско склопување.

Ford Focus 2 започна со производство во 2005 година, а речиси по почетокот на продажбата, автомобилот стана еден од лидерите во продажба поради неговата разумна цена, висококвалитетно склопувањеИ голем изборкомплетни комплети. Во 2008 година, производителот изврши рестајлинг, по што автомобилот се здоби со похаризматичен и модерен дизајн. На секундарниот пазар, втората генерација на Focus може да се најде во различни конфигурацииод основните“ Амбиент»до врвот« Титаниум“, вкупно, на купувачите им беа понудени пет конфигурации за избор.

Недостатоци на компонентите и склоповите на Ford Focus 2.

На Ford Focus 2 беа инсталирани четири бензински моториволумен 1.4 (80 КС), 1.6 (100 КС), 1.8 (125 КС) и 2.0 (145 КС), како и дизел верзии 1.6 (90 и 109 КС), 1.8 (115 КС) и 2.0 (13). ). Единицата за напојување 1.4 е доста ретка и само кај автомобилите внатре основна конфигурација, повеќето од автомобилите со таков мотор денес практично го исцрпиле својот век на траење, бидејќи таквите автомобили главно се купувале за такси флоти. Моторот 1.8 може да претстави многу негативни емоции, главниот проблем лежи во вентил за гаси контролната единица, поради тоа моторот може да застане и да не стартува првиот пат, но брзина на мирувањепостојано пливање. Овој проблем може да се реши со инсталирање фирмвер од два литарски мотор . Исто така, при изборот на автомобил со мотор 1,8, треба да бидете сигурни дека е сув, бидејќи често се пробива низ капакот на вентилот и дихтунзите на главата на цилиндерот.

Сите мотори освен 1.4 можат да бидат опремени со автоматски менувач или рачен менувач само со моторот 1.4 рачна кутијапреносливост Сите мотори на Ford Focus 2 во комбинација со рачен менувач обезбедуваат добро динамично возење, за жал, такви зборови не можат да се кажат за автоматскиот менувач, бидејќи работи доста бавно. Моторите и менувачите имаат значителен работен век и се сметаат за една од главните предности на втората генерација на Focus, дури и автомобилите со километража од повеќе од 150.000 km; нема посебни поплакина овој дел.

Може да се претстави мануелен менувач непријатно изненадувањево форма на потешкотии при менување на рикверц, што е придружено со звук на крцкање, овој проблем се објаснува со недостатокот на синхронизатори, па затоа, по постојано погрешно ракување рикверцпочнува да лета надвор. Токму овој недостаток треба да обрнете внимание при изборот на користен Ford Focus 2.

За време на работата на Ford Focus 2 со бензински мотортреба да бидете подготвени за високи трошоци за гориво. Така, на пример, 1,6-литарски мотор поврзан со рачен во градот троши 10 - 11 литри на сто, а кај дволитарски мотор со активно возење потрошувачката може да биде до 15 литри на сто километри. Дизел моторипокажуваат леснотија на ракување, одличен вртежен момент и умерена потрошувачка на гориво ( 6 – 8 литри на 100 км), сепак мора да се запомни дека дизел моторчувствителни на квалитетот на дизел горивото.

Ford Focus 2 суспензија.

Ако зборуваме за суспензијата на Ford Focus 2, тогаш прво треба да напоменеме дека неговиот дизајн е прилично необичен, како за тогашен голф автомобил, има потпора Мекферсон напред и мулти-врска во задниот дел. Овој аранжман му дава на автомобилот одлично управување и добро возење.

Времетраење на деловите на предната суспензија:

• Оригиналните потпори и чаури за стабилизатор имаат работен век од 50-70 илјади km.
• Тивките блокови можат да издржат 90 – 100 илјади км.
• Поддржувачките лежишта поминуваат до 90.000 километри.
• Топчести споеви 100 – 120 илјади км.
• Лежиштата на тркалата ќе траат не повеќе од 100.000 км.
• Амортизери 120 – 150 илјади км.

Задна суспензија ако возите голем градна добар пат и повремено вози на селски пат, ќе трае до 100 илјади км, а ако на лоши патишта, тогаш работниот век нема да биде повеќе од 70.000 км. И ако задна суспензијапотребни се поправки, подобро е да го направите тоа големо реновирање, ако не сакате да посетувате сервис еднаш неделно.

Салон.

Внатрешноста на Ford Focus 2 е естетска и лаконска, а возачот со просечна висина ќе може да седи прилично удобно, меѓутоа, има многу критики од високите сопственици (185 см и погоре) дека нема да има доволно простор за нозете, и ќе има и малку простор за патник кој седи зад возачот. На форумите, сопствениците во нивните прегледи тврдат дека во кабината на Форд Фокус има 2 собрани Руско растениеСо текот на времето, многу штурци се населуваат, а автомобилите донесени од Шпанија или Германија немаат таков недостаток. Но, како што покажа домашното оперативно искуство, автомобилите собрани во Европската унија всушност имаат поквалитетни внатрешни материјали, но со текот на времето тие се појавуваат и необични звуции колку е постар автомобилот, толку повеќе звуци има.

Резултат:

Ford Focus 2 има мал број на недостатоци, а во однос на вредност и квалитет, автомобилот останува најатрактивен во својата класа. Најверојатно затоа овој автомобилдоста баран на секундарниот пазар до ден-денес. При изборот на Ford Focus 2 со километража, треба да бидете исклучително внимателни, бидејќи автомобилите од оваа марка се користат во такси и изнајмување, а таму се користат безмилосно.

Предности:

• Доверливост на моторите и менувачот.
• Контролабилност.
• Винољубива и удобна суспензија.
• Пространа внатрешност.
• Не е скапо за одржување.
• На пазарот има голем број на неоригинални резервни делови.

Недостатоци:

• Слаба боја.
• Висока потрошувачка на гориво на бензински мотори.
• Бучен салон.
• Мало багажникот.

Ако сте или сте сопственик на оваа марка на автомобили, ве молиме споделете го вашето искуство, наведувајќи ги силните и слабите страни на автомобилот. Можеби вашата рецензија ќе им помогне на другите правилно .