ВАЗ 2104 со погон на задните тркала и караван каросерија се произведуваше од 1983 до 2012 година. Моделот постојано се подобруваше: се менуваше електричната опрема, се појави систем за вбризгување гориво, менувач со пет брзини и полу-спортски предни седишта. Модификацијата VAZ 21043 беше дополнета со систем за чистење и загревање на прозорецот на задната врата. Информациите на дијаграмите се наменети за самопоправка на автомобили. Електричните кола се поделени на неколку блокови за полесно гледање преку компјутер или телефон, исто така има датотеки во форма на една слика со опис на секој елемент - за печатење на печатач.

Дијаграм ВАЗ-2104 (стара верзија)

1. блок фарови;
2. — странични индикатори за насока;
3. — батерија на полнење;
4. — реле за активирање на стартерот;
5. — електропневматски вентил на карбураторот;
6. — микропрекинувач на карбураторот;
7. — генератор 37,3701;
8. — преносни мотори за средства за чистење на фаровите;
9. — електричен мотор на вентилаторот на системот за ладење на моторот*;
10. — сензор за активирање на моторот на вентилаторот*;
11. — звучни сигнали;
12. - дистрибутер за палење;
13. — свеќички;
14. - стартер;
15. — сензор за индикатор за температура на течноста за ладење;
16. — светилка во моторниот простор;
17. — сензор за предупредувачка ламба за притисок на маслото;
18. - калем за палење;
19. — сензор за нивото на течноста за сопирачките;
20. — преносен мотор за бришач на шофершајбната;
21. — електро-пневматска контролна единица на вентилот на карбураторот;
22. — електричен мотор на пумпата за миење на фаровите;
23. — електричен мотор на пумпата за миење на шофершајбната;
24. — прекинувач за светлата на сопирачките;
25. — реле за бришачи на шофершајбната;
26. — регулатор за осветлување на инструментите;
27. — реле-прекинувач за аларм и индикатори за насока;
28. — прекинувач за обратно светло;
29. — приклучок за пренослива светилка*;
30. - запалка;
31. — светилка за осветлување на кутијата за ракавици;
32. - монтажен блок;
33. — прекинувачи за светилки на столбовите на влезната врата;
34. — прекинувачи на светлата на столбовите на задните врати;
35. - абажури;
36. — прекинувач за предупредувачко светло за паркирната сопирачка;
37. — прекинувач за предупредувачката светилка на амортизерот на воздухот на карбураторот;
38. — Чистач на стакло на задната врата и прекинувач за миење;
39. - прекинувач за предупредување за опасност;
40. — прекинувач со три рачки;
41. — прекинувач за палење;
42. - реле за палење;
43. — прекинувач за надворешно осветлување;
44. — прекинувач за задни светла за магла;
45. — осигурувач за коло за светла за магла;
46. — предупредувачка светилка за притисок на маслото;
47. — инструмент табла;
48. — предупредувачка светилка за резерва на гориво;
49. — индикатор за нивото на горивото;
50. — љубезно светло за задниот дел од кабината;
51. — индикаторска ламба за полнење на батеријата;
52. — индикатор за температура на течноста за ладење;
53. - предупредувачка светилка за амортизери на воздух на карбураторот;
54. — предупредувачка светилка за рачна сопирачка**;
55. — блок од предупредувачки светилки;
56. — показно светло за задното светло за магла;
57. — контролна светилка за загреано стакло на задната врата;
58. — предупредувачка светилка за нивото на течноста за сопирачките;
59. - волтметар;
60. — брзиномер 2104;
61. — контролна светилка за надворешно осветлување;
62. — светилка за трепкачи;
63. — предупредувачка светилка за долго светло;
64. — прекинувач за вентилатор за грејач;
65. — загреан прекинувач за стакло на задната врата со позадинско осветлување;
66. — електричен мотор со вентилатор за грејач;
67. — дополнителен отпорник за електричниот мотор на грејачот;
68. — електричен мотор на пумпата за миење стакло на задната врата;
69. - задни светла;
70. — менувач за бришач на стакло на задната врата;
71. — влошки за поврзување со грејниот елемент на задното стакло;
72. — светла за регистарски таблички;
73. — сензор за индикатор за ниво и резерва на гориво.

А— предни светла, средства за чистење стакло на предните светла и задната врата, прекинувач на релето на бришачите на шофершајбната, електро-пневматска контролна единица на вентилот на карбураторот; б— блок за монтирање и прекинувач со три рачки; В— задни светла (нумерирање на пиновите по редослед од горе до долу); Г— прекинувач на реле за предупредувачки светла и индикатори за насока.

Електричен дијаграм на ВАЗ 2104

Шема на ВАЗ-2104, за автомобили од раните години на производство. Се разликува од стандардното коло со генератор G-222, 10-пински прекинувач за предупредување, 5-пински реле за индикатори за насока и предупредувачки светла, сензор за горниот мртов центар на првиот цилиндар, дијагностички блок, индикаторска ламба за греење на задното стакло директно во прекинувачот, отсуството на предупредувачка ламба за задушување на карбураторот, прекинувач за надворешно осветлување во две позиции и прекинувач за светло на воланот во три позиции.

1 — фарови;

3 - батерија;
4 — реле за предупредувачка светилка за полнење на батеријата;

6 — сензор за горниот мртов центар на првиот цилиндар;
7 — микропрекинувач на карбураторот;
8 — генератор Г-222;
9 — менувачи за чистачи на фарови*;
10 — електричен мотор на вентилаторот на системот за ладење на моторот*;
11 — сензор за активирање на моторот на вентилаторот*;
12 — звучни сигнали;
13 — дистрибутер за палење;
14 — свеќички;
15 - стартер;
16 — сензор за индикатор за температура на течноста за ладење;
17 — светилка на моторниот простор;
18 — сензор за предупредувачка ламба за притисок на маслото;
19 - калем за палење;
20 — сензор за нивото на течноста за сопирачките;
21 — менувач за бришачи на шофершајбната;
22 — карбураторска електро-пневматска контролна единица на вентилот;
23 — електричен мотор на пумпата за миење на фаровите*;
24 — електричен мотор на пумпата за миење на шофершајбната;
25 — дијагностички блок;
26 — прекинувач за сопирачките светла;
27 — реле за бришачи на шофершајбната;
28 — реле-прекинувач за аларм и индикатори за насока;
29 — прекинувач за обратно светло;
30 — приклучок за преносна светилка;
31 — запалка;
32 — светилка за осветлување на кутијата за ракавици;
33 — блок за монтирање (наместо реле за краток спој е инсталиран скокач);
34 — прекинувачи за светилки на столбовите на влезната врата;
35 — прекинувачи на светилката на столбовите на задните врати;
36 — абажури на ВАЗ 2104;
37 — прекинувач за предупредувачко светло за паркирната сопирачка;
38 — Чистач на задното стакло и прекинувач за миење*;


41 — прекинувач за палење;
42 — прекинувач за осветлување на инструменти;
43 — прекинувач за надворешно осветлување;
44 — прекинувач за задни светла за магла;
45 — предупредувачка ламба за притисок на маслото;
46 — инструмент табла;
47 — предупредувачка светилка за резерва на гориво;
48 — индикатор за нивото на горивото;
49 — светилка за учтивост за задниот дел од кабината;
50 — индикаторска ламба за полнење на батеријата;
51 — индикатор за температура на течноста за ладење;
52 — реле-прекинувач за предупредувачко светло за паркирната сопирачка;
53 — блок за контролна ламба;
54 — предупредувачка ламба за нивото на течноста за сопирачките;
55 — показно светло за задно светло за магла;
56 — предупредувачко светло за паркирната сопирачка;
57 - волтметар;
58 — брзинометар;
59 — контролна светилка за надворешно осветлување;
60 — светилка за трепкачи;
61 — контролна светилка за долго светло предни светла;
62 — прекинувач на вентилаторот на грејачот;
63 — прекинувач за греење на задното стакло со контролна светилка*;
64 — електричен мотор вентилатор на грејач;
65 — дополнителен отпорник на електричниот мотор на грејачот;
66 — електричен мотор на пумпата за миење на задното стакло;
67 — задни светла;
68 — менувач за бришач на задното стакло*;
69 — влошки за поврзување со грејниот елемент на задното стакло;
70 — светла за регистарски таблички;
71 — сензор за индикатор за ниво и резерва на гориво.

Електричен дијаграм - целосен приказ:

Шема на карбураторот ВАЗ-21043 и ВАЗ-21047

1 — фарови;
2 — странични индикатори за насока;
3 - батерија;
4 — реле за активирање на стартер;
5 — електропневматски вентил на карбураторот;
6 — микропрекинувач на карбураторот;
7 - генератор 37,3701;
8 — менувачи за чистачи на фарови*;
9 — електричен мотор на вентилаторот на системот за ладење на моторот;
10 — сензор за активирање на моторот на вентилаторот;
11 — звучни сигнали;
12 — дистрибутер за палење;
13 — свеќички;
14 — ВАЗ 21047 стартер;
15 — сензор за индикатор за температура на течноста за ладење;
16 — светилка на моторниот простор;
17 — сензор за индикатор за низок притисок на маслото;
18 - калем за палење;
19 — сензор за индикатор за ниско ниво на течноста за сопирачките;
20 — менувач за бришачи на шофершајбната;
21 — карбураторска електро-пневматска контролна единица на вентилот;
22 — електричен мотор на пумпата за миење на фаровите*;
23 — електричен мотор на пумпата за миење на шофершајбната;
24 — прекинувач за обратно светло;
25 — прекинувач за сигнал за сопирачките;
26 — предупредување за опасност и реле за покажувач на насока;
27 — реле за бришачи на шофершајбната;
28 — монтажен блок;
29 — прекинувачи за светилки на столбовите на влезната врата;
30 — прекинувачи на светлата на столбовите на задните врати;
31 — диода за проверка на употребливоста на предупредувачката ламба за недоволно ниво на течност за сопирачките;
32 — абажури;
33 — прекинувач за предупредување на рачната сопирачка;
34 — индикаторска светилка за недоволно ниво на течност за сопирачките;
35 — сигнална единица;
36 — приклучок за преносна светилка**;
37 — светилка за осветлување на кутијата за ракавици;
38 — средство за чистење стакло на задната врата и прекинувач за миење;
39 — прекинувач за аларм;
40 — прекинувач со три лост;
41 — прекинувач за палење;
42 — реле за палење;
43-економметар;
44 — инструмент табла; 45 — затворен индикаторски прекинувач на амортизерот на карбураторот;
46 — индикаторска ламба за полнење на батеријата;
47 — индикаторска ламба за затворање на амортизерот за воздух на карбураторот;
48 — индикаторска ламба за вклучување на индикаторите за насока;
49 — брзинометар;
50 — индикаторска светилка за резерва на гориво;
51 — индикатор за нивото на горивото;
52 — регулатор за осветлување на инструменти;
53 — часовник;
54 — запалка;
55 - осигурувач за коло за светла за магла;
56 — електричен мотор вентилатор на грејач;
57 — дополнителен отпорник на електричниот мотор на грејачот;
58 — електричен мотор на пумпата за миење стакло на задната врата;
59 — прекинувач за задни светла за магла со индикатор за вклучување;
60 — прекинувач на вентилаторот на грејачот;
61 — прекинувач за загревање на стаклото на задната врата со индикатор за вклучување;
62-прекинувач за надворешно осветлување;
63 - волтметар;
Индикатор со 64 светилки за вклучување надворешно осветлување;
65-светилка за долго светло предни светла;
66 — индикаторска светилка за низок притисок на маслото;
67 — индикаторска светилка на рачната сопирачка;
68 — тахометар;
69 — индикатор за температура на течноста за ладење;
70 — задни светла;
71 — влошки за поврзување со грејниот елемент на стаклото на задната врата;
72 — сензор за индикатор за ниво и резерва на гориво;
73 — светилка за учтивост за задниот дел од кабината;
74 — светла за регистарски таблички;
75 — менувач на мотор за чистење стакло на задната врата.

Електричен дијаграм - целосен приказ:

Шема за инјектор ВАЗ-2104

1 – електричен мотор на вентилаторот на системот за ладење на моторот;
2 – блок за монтирање;
3 – регулатор за брзина на празен òд;
4 – електронска контролна единица;
5 – октански потенциометар;
6 – свеќички;
7 – модул за палење;
8 – сензор за положба на коленестото вратило;
9 – електрична пумпа за гориво со сензор за ниво на гориво;
10 – тахометар;
11 – контролна светилка „ПРОВЕРЕТЕ МОТОР“;
12 – реле за палење на автомобилот;
13 – сензор за брзина;
14 – дијагностички блок;
15 – млазница;
16 – адсорберски вентил за прочистување;
17, 18, 19 – осигурувачи на системот за вбризгување;
20 – реле за палење за системот за вбризгување;
21 – реле за вклучување на електричната пумпа за гориво;
22 – реле за електричен грејач за влезна цевка;
23 – електричен грејач на доводната цевка;
24 – осигурувач на грејач за доводна цевка;
25 – сензор за концентрација на кислород;
26 – сензор за температура на течноста за ладење;
27 – сензор за позиција на гас;
28 – сензор за температура на воздухот;
29 – сензор за апсолутен притисок;

• А - до терминалот „плус“ на батеријата;
• Б – до терминалот „15“ на прекинувачот за палење;
• P4 – реле за вклучување на моторот на вентилаторот.

Приклучоци на жици во групата инструменти

Систем за сопирање ВАЗ 2104

1. Сензор за нивото на течноста за сопирачките вграден во капачето на резервоарот за проширување;
2. Електронски монтажен блок во моторниот простор со терминал „А“ до генераторот;
3. Реле за палење со негативен терминал кон земјата;
4. Прекинувачот за палење на управувачкиот столб;
5. Индикаторско светло на таблата со инструменти што покажува ниско ниво на течноста за сопирачките;
6. Показно светло за активирана рачна сопирачка.

Коло на вентилаторот на моторот

Шема за вклучување на фаровите и светлата за магла

1 - блок фарови; 2 - монтажен блок 2104; 3 - прекинувач за фарови во прекинувач со три рачки; 4 - прекинувач за надворешно осветлување; 5 - прекинувач за задни светла за магла; 6 - задни светла; 7 - осигурувач на колото на задното светло за магла; 8 - индикаторско светло за магла, сместено во блокот на индикаторските светла; 9 - индикаторска светилка за долго светло, лоцирана во брзиномерот; 10 - прекинувач за палење; P5 - реле за долго светло на фаровите; P6 - реле за долго светло на фаровите; A - поглед на приклучокот за приклучок на фаровите: 1 - приклучок за средно светло; 2 - приклучок за долго светло; 3 - приклучок за заземјување; 4 - странично светло приклучок; Б - до терминалот 30 на генераторот; Б - терминали на печатеното коло на задното светло (нумерирање на приклучоците од работ на плочата): 1 - до заземјување 2 - до светилката на сопирачките; 3 - на страничната светилка 4 - на светилката за магла 5 - на светилката за рикверц; 6 - до светилката за трепкачи.

Задна електрична опрема

Блок со осигурувачи и реле ВАЗ-2104

На поновите „седуми“ е инсталиран блок со 17 осигурувачи и 6 релеи. Осигурувачите ВАЗ 2107 на „новата“ единица ги штитат следните електрични кола и уреди:

1. Светилки за рикверц, вентилатор за грејач, предупредувачка ламба и реле за одмрзнување на задното стакло, мотор на заден бришач и пумпа за миење на задниот дел.
2. Електричен мотор за предни бришачи.
3. Приклучок за резерви.
4. Приклучок за резерви.
5. Напојување за греење на задното стакло.
6. Часовник, запалка, штекер „носење“.
7. Сигнал и вентилатор на радијаторот.
8. Трепкачки светла во режим за итни случаи.
9. „Светла за магла“ и реле што го регулира напонот на вградената мрежа.
10. Светилки за табла со инструменти.
11. Сијалици за сопирачки.
12. Десно долго светло предно светло.
13. Лево предно светло за долго светло, предупредувачка ламба за долго светло.
14. Странични светла (задни десно, предни леви), регистарска табличка и осветлување на моторниот простор.
15. Странични светла (задни леви, предни десно), преграда за ракавици и светилки за запалка.
16. Долно светло (десна светилка).
17. Долно светло (лева светилка).

Блок-релеите ги извршуваат следните функции:

1. Реле за загревање на задното стакло.
2. Чистач на фарови и реле за миење.
3. Реле за сигнал.
4. Реле за електричен вентилатор на системот за ладење.
5. Реле за долго светло.
6. Реле за долго светло.

Модификации на автомобили

ВАЗ-2104. Основната верзија на караванот, со карбураторски мотор од ВАЗ-2105, 1,3 литри и 64 коњски сили. Опремен со 4-брзински менувач.

ВАЗ-21041. Прототип на караван, тој беше опремен со карбураторски мотор од ВАЗ-2101, со волумен од 1,2 литри и моќност од 62 КС Исто како и основниот модел, тој беше опремен со 4-брзински мануелен менувач.

ВАЗ-21042. Извозна верзија, воланот се наоѓаше десно. Автомобилот доби и карбураторски мотор од ВАЗ-2103, со волумен од 1,5 литри и моќност од 72 КС.

ВАЗ-21043. Автомобилот беше опремен со електрична енергија и внатрешност од ВАЗ-2107, некои копии имаа внатрешност ВАЗ-2106. Моторот на карбураторот беше позајмен од ВАЗ-2103. Менувачот беше или 4 или 5 брзини.

ВАЗ-21044. Извозен модел, опремен со 1,7-литарски VAZ-2107 мотор со моно-вбризгување, како и 5-брзински менувач.

ВАЗ-21045. Извозната верзија со 1,8-литарски мотор не влезе во масовно производство.

ВАЗ-21045Д. Се произведуваше во мали серии од 1999 година, опремен со дизел мотор ВАЗ-341 со волумен од 1,52 литри и моќност од 50 коњски сили. Менувачот е 5-брзински.

ВАЗ-21047. Прототип со мотор кој почнува од денар. Подобрена верзија на четворката, таа беше опремена со внатрешен простор ВАЗ-2107 и мотор со карбуратор ВАЗ-2103 со волумен од 1,5 литри и моќност од 72 КС. На извозните верзии, решетката на радијаторот беше инсталирана од ВАЗ-2107.

ВАЗ-21048. Дизел караван, со мотор ВАЗ-343 од 1,77 литри. Менувачот е 5-брзински.

ВАЗ-21041i. Автомобил опремен со мотор за вбризгување ВАЗ-21067. волумен 1,6 литри. Менувачот е 5-брзински. Електричната опрема и внатрешноста се од автомобил ВАЗ-2107, а предните седишта се од хечбекот Ижевск ИЖ-2126.

ВАЗ-21041 ВФ. Внатрешноста, електричните и предните седишта се исти како и претходната модификација, решетката на ладилникот е исто така позајмена од ВАЗ-2107. Тој беше опремен со мотор за вбризгување од 1,5 литри од ВАЗ-2103 и 5-брзински мануелен менувач.

Дизајнот на системот за ладење е прикажан на сл. 2-60.

ПРОВЕРКА НА НИВОТО НА ТЕЧНОСТА И ГУСТИНАТА ВО СИСТЕМОТ ЗА ЛАДЕЊЕ

Правилното полнење на системот за ладење се проверува со нивото на течноста во експанзиониот резервоар, кој на ладен мотор (на 15 - 20 ° C) треба да биде 3 - 4 mm над ознаката „MIN“ означена на експанзиониот резервоар.

ПРЕДУПРЕДУВАЊЕ

Доколку е потребно, проверете ја густината на течноста за ладење со хидрометар, која треба да биде 1,078 - 1,085 g/cm 3. При мала густина и при висока густина (повеќе од 1,085 - 1,095 g/cm 3), температурата на која започнува течноста да се кристализира се зголемува, што може да доведе до негово замрзнување во ладно време година.

Ориз. 2-60. Дизајн на системот за ладење:

Ако нивото на течноста во резервоарот е под нормалното, а густината е поголема од нормалната, тогаш додадете дестилирана вода. Ако густината е нормална, додадете течност со иста густина и марка како што е во системот за ладење.

Ако густината на течноста во системот за ладење е под нормалата, доведете ја во нормала користејќи течност TOSOL-A.

ПОЛНЕЊЕ НА СИСТЕМОТ ЗА ЛАДЕЊЕ СО ТЕЧНОСТ

Полнењето гориво се врши при промена на течноста за ладење или по поправка на моторот. Изведете операции за полнење гориво по следниот редослед:

Извадете ги приклучоците од радијаторот и експанзиониот резервоар и отворете ја славината на грејачот;

Истурете течност за ладење во радијаторот, а потоа во експанзиониот резервоар, откако ќе го поставите капачето на радијаторот. Затворете го експанзиониот резервоар со затворач;

Вклучете го моторот и оставете го да работи 1-2 минути за да ги отстраните сите воздушни џебови.

Откако ќе се олади моторот, проверете го нивото на течноста за ладење. Ако нивото е под нормалното и нема знаци на истекување во системот за ладење, тогаш додадете течност.

ПРИЛАГОДУВАЊЕ НА ТЕНЗИЈА НА РЕМЕСОТ НА ПУМПИТЕ

Затегнатоста на ременот се проверува со свиткување помеѓу макарите на генераторот и пумпата или помеѓу макарите на пумпата и коленестото вратило. Со нормално затегнување на ременот, отклонот А (слика 2-61) под сила од 10 kgf (98 N) треба да биде во рамките на 10-15 mm, а отклонот B во рамките на 12-17 mm.

Ориз. 2-61. Дијаграм за проверка на затегнатоста на погонскиот ременпумпа

За да го зголемите затегнатоста на ременот, олабавете ги навртките за монтирање на генераторот, оддалечете го од моторот и затегнете ги навртките.

ПУМПА ЗА ЛАДЕЊЕ

Расклопување

За расклопување на пумпата:

Исклучете го куќиштето на пумпата 1 од капакот 2 (слика 2-62);

Ориз. 2-62. Надолжен пресек на пумпата за течноста за ладење:

1 - тело; 2 - капак; 3 - навртка за прицврстување на капакот на пумпата; 4 - вентилатор; 5 - центар на макара; 6 - шалче; 7 - ролери; 8 - макара; 9 - завртка за заклучување на лежиштето; 10 - лежиште; 11 - заптивка за масло; 12 - работно коло

Прицврстете го капакот во порок со помош на дихтунзи и извадете го работното коло од валјакот со извлекувач A.40026; - извадете ја главината 2 (сл. 2-64) на макарата на вентилаторот од вратилото со помош на извлекувачот A.40005/1/5;

Ориз. 2-64. Отстранување на главината на макара:

1 - капак на куќиштето на пумпата; 2 - центар на макара; 3 - извлекувач

Одвртете ја завртката за заклучување 9 (слика 2-62) и извадете го лежиштето со оската на пумпата;

Извадете го заптивката за масло 11 од капакот на куќиштето 2.

Контрола

Проверете го аксијалниот клиренс во лежиштето (не треба да надминува 0,13 mm при оптоварување од 49 N (5 kgf), особено ако е забележан значителен шум од пумпата. Заменете го лежиштето ако е потребно.

Се препорачува замена на заптивката на пумпата и заптивката помеѓу пумпата и блокот на цилиндерот за време на поправките.

Проверете го телото и капакот на пумпата, не се дозволени деформации или пукнатини.

Собрание

Составете ја пумпата по следниот редослед:

Инсталирајте го заптивката за масло со помош на мандрела, без да дозволите изобличување, во капакот на куќиштето;

Притиснете го лежиштето со вратилото во капакот така што седиштето на завртката со секира се совпаѓа со дупката во капакот на куќиштето на пумпата;

Затегнете ја завртката за држење на лежиштето и закачете ги контурите на штекерот за да не се олабави завртката;

Користејќи ја алатката A.60430 (слика 2-65), притиснете ја главината на макара на вратилото, одржувајќи димензија од 84,4 ± 0,1 mm. Ако главината е направена од метална керамика, тогаш по отстранувањето притиснете само нова;

1 - поддршка; 2 - ролери за пумпа; 3 - капак на куќиштето на пумпата; 4 - стакло; 5 - завртка

Притиснете го работното коло врз ролерот користејќи го прицврстувачот A.60430, обезбедувајќи технолошки јаз помеѓу сечилата на работното коло и куќиштето на пумпата од 0,9-1,3 mm;

Составете го куќиштето на пумпата со капакот, инсталирајќи заптивка меѓу нив.

ТЕРМОСТАТ

На термостатот, проверете ја температурата на која главниот вентил почнува да се отвора и ударот на главниот вентил.

За да го направите ова, инсталирајте го термостатот на држачот BS-106-000, спуштајќи го во резервоар со вода или течност за ладење. Притиснете го држачот на ногата на индикаторот одоздола во главниот вентил 9 (сл. 2-66).

Ориз. 2-66. Термостат:

1 - влезна цевка: (мотор); 2 - бајпас вентил; 3 - пружина на бајпас вентил; 4 - стакло; 5 - гумена влошка; 6 - излезна цевка; 7 - пружина на главниот вентил; 8 - седиште на главниот вентил; 9 - главен вентил; 10 - држач; 11 - навртка за прилагодување; 12 - клип; 13 - влезна цевка од радијаторот; 14 - филер; 15 - клип. D - влез на течност од моторот; R - влез на течност од радијаторот; H - излез на течност до пумпата

Почетната температура на течноста во резервоарот треба да биде 73-75°C. Постепено зголемувајте ја температурата на течноста за околу 1°C во минута со постепено мешање, така што таа да биде иста во текот на целиот волумен на течноста.

Температурата на која вентилот почнува да се отвора се зема како онаа на која ударот на главниот вентил е 0,1 mm.

Термостатот мора да се замени ако температурата на која главниот вентил почнува да се отвора не е во рамките на 81_4 5°C или ако ударот на вентилот е помал од 6,0 mm.

Наједноставната проверка на термостатот може да се направи директно на автомобилот. По палењето на ладен мотор со работен термостат, долниот резервоар на радијаторот треба да се загрее кога иглата за мерачот на температурата на течноста е приближно 3-4 mm од црвената зона на скалата, што одговара на 80-85 ° C.

РАДИАТОР

Отстранување од возилото

За да го извадите радијаторот од автомобилот:

• исцедете ја течноста од блокот на радијаторот и цилиндерот со отстранување на приклучоците за одвод во долниот резервоар на радијаторот и на блокот на цилиндерот; Во исто време, отворете го вентилот на грејачот на телото и извадете го капачето на радијаторот од вратот за полнење;
• исклучете ги цревата од радијаторот;
• отстранете го куќиштето на вентилаторот;
• Отшрафете ги завртките што го прицврстуваат радијаторот на телото, извадете го радијаторот од моторниот простор.

Тест за истекување

Затегнатоста на радијаторот се проверува во бања со вода.

Откако ќе ги приклучите цевките на радијаторот, доставете му воздух под притисок од 0,1 MPa (1 kgf/cm2) и спуштете го во водена бања најмалку 30 секунди. Во овој случај, не треба да има офорт на воздух.

Залемете ги малите оштетувања на месинганиот радијатор со мек лемење, а доколку е значително, заменете го радијаторот со нов.

Дизајниран е системот за ладењеза одржување на нормални термички услови на моторот.
Кога работи моторот, температурата во неговите цилиндри се искачува над 2000 степени, а просечната е 800 - 900oC! Ако не ја отстраните топлината од „телото“ на моторот, тогаш во рок од неколку десетици секунди по стартувањето, веќе нема да стане ладно, туку безнадежно жешко. Следниот пат кога ќе можете да го запалите ладниот мотор само откако ќе биде ремонтиран.
Системот за ладење е потребен за отстранување на топлината од механизмите и деловите на моторот, но ова е само половина од неговата намена, иако е поголемата половина. За да се обезбеди нормален работен процес, исто така е важно да се забрза загревањето на ладен мотор. И ова е вториот дел од системот за ладење.
По правило се користи течен систем за ладење, затворен тип, со присилна циркулација на течност и експанзионен резервоар (сл. 25).


Системот за ладење се состои од:

• јакни за ладење на блокот и главата на цилиндерот,
• центрифугална пумпа,
• термостат,
• радијатор со експанзионен резервоар,
• вентилатор,
• поврзување на цевки и црева.

На слика 25 лесно можете да разликувате два круга на циркулација на течноста за ладење. Кругот со мала циркулација (црвени стрелки) служи за да се загрее ладен мотор што е можно побрзо. И кога сините стрелки ќе се спојат со црвените стрелки, веќе загреаната течност почнува да циркулира во голем круг, ладејќи се во радијаторот. Овој процес се контролира со автоматски уред - термостат.

За следење на работата на системот, на таблата со инструменти има индикатор за температура на течноста за ладење. Нормалната температура на течноста за ладење кога работи моторот треба да биде помеѓу 80-90°C (види слика 63).
Ризикувам да добијам осудувачки зборови упатени до мене, но да замислиме дека моторот што работи сепак е жив организам. Температурата на секој жив организам е константна вредност, а секоја нејзина промена доведува до непријатни последици. Истото се случува и со моторот, тој нема да може да работи нормално ако неговите термички услови не одговараат на нормата.

Јакна за ладење на моторотсе состои од многу канали во блокот и главата на цилиндерот низ кои циркулира течноста за ладење.

Центрифугална пумпапредизвикува течност да се движи низ обвивката за ладење на моторот и целиот систем. Пумпата се движи со погон на ремен од макарата на коленестото вратило на моторот. Затегнатоста на ременот се регулира со отклонување на куќиштето на генераторот (види слика 59а) или валјакот за затегнување на погонот на брегаста осовина на моторот (види слика 11б).

Термостатдизајниран да одржува постојани оптимални термички услови на моторот. Кога стартувате ладен мотор, термостатот е затворен и целата течност циркулира само во мал круг (сл. 25) за да се загрее што е можно побрзо. Кога температурата во системот за ладење ќе се искачи над 80 - 85 O, термостатот автоматски се отвора и дел од течноста влегува во радијаторот за ладење. При високи температури, термостатот целосно се отвора и целата топла течност се насочува во голем круг за негово активно ладење.

Радијаторслужи за ладење на течноста што минува низ него поради протокот на воздух што се создава при движење на автомобилот или со помош на вентилатор. Радијаторот има многу цевки и „мембрани“ кои создаваат голема површина за ладење.
Па, секој го знае секојдневниот пример на автомобилски радијатор. Сите во куќата имаат радијатори (батерии) за централно или локално греење. Тие имаат и посебна конфигурација и колку е поголема вкупната површина на сложената површина на радијаторот, толку е потопло во вашата куќа. И во тоа време, водата во системот за греење активно се лади, односно дава топлина.

Резервоар за проширувањенеопходни за компензирање на промените во волуменот и притисокот на течноста за ладење за време на загревањето и ладењето.

Вентилатордизајниран за насилно зголемување на протокот на воздух што минува низ радијаторот на автомобил во движење, како и за создавање проток на воздух кога автомобилот е во мирување со моторот работи.
Се користат два вида вентилатори: вентилатор постојано вклучен, управуван со ремен од макарата на коленестото вратило и електричен вентилатор, кој автоматски се вклучува кога температурата на течноста за ладење ќе достигне приближно 100 степени.

Цевки и цреваслужат за поврзување на обвивката за ладење на моторот со термостатот, пумпата, радијаторот и експанзиониот резервоар.
Системот за ладење на моторот исто така вклучувавнатрешен грејач.Топла течност за ладење поминува низгрејач радијатори го загрева воздухот што се доставува до внатрешноста на автомобилот. Температурата на воздухот во кабината се регулира со специјална чешма, со која возачот го зголемува или намалува протокот на течност што минува низ радијаторот на грејачот.

Главни дефекти на системот за ладење.

Истекување на течноста за ладењеможе да се појави поради оштетување на радијаторот, цревата, дихтунзите и заптивките.
За да се отстрани дефектот, потребно е да ги затегнете стегите што ги прицврстуваат цревата и цевките и да ги замените оштетените делови со нови. Ако цевките на радијаторот се оштетени, можете да се обидете да „закрпите“ дупки и пукнатини, но, по правило, сè завршува со замена на радијаторот.

Прегревање на моторотможе да се појави поради недоволно ниво на течноста за ладење, слабо затегнување на ременот на вентилаторот, затнати цевки на радијаторот или неисправен термостат.
За да го отстраните дефектот, треба да го вратите нивото на течноста во системот за ладење, да го прилагодите затегнатоста на ременот на вентилаторот, да го исплакнете радијаторот и да го замените термостатот.
Честопати, прегревањето на моторот се случува дури и кога елементите на системот за ладење се во работна состојба, кога автомобилот се движи со мала брзина и големи оптоварувања на моторот. Ова се случува кога возите во тешки услови на патот, како што се селски патишта и здодевен градски сообраќаен метеж. Во овие случаи, треба да размислите за моторот на вашиот автомобил, но и за себе, со периодично, барем краткорочно, „дишење“.

Внимавајте додека возите и не дозволувајте моторот да работи во итен режим!
Запомнете дека дури и еднократното прегревање на моторот ја нарушува структурата на металот, а животниот век на „срцето“ на автомобилот е значително намален.

Работење на системот за ладење.

Кога управувате со вашето возило, треба периодично да гледате под хаубата. Дури и ако сте филолог со обука и не сте зачукувале ниту една шајка во овој живот, сепак ќе можете да видите нешто и да преземете навремени мерки за да го продолжите животниот век на вашиот автомобил.
Ако ниво на течноста за ладење во експанзиониот резервоарпаднало или воопшто нема течност, потоа прво треба да го надополните, а потоа да откриете (сами или со помош на специјалист) каде отишол.

За време на работата на моторот, течноста се загрева до температура блиску до точката на вриење, што значи дека водата вклучена во неговиот состав постепено ќе испарува. Ако над шест месеци секојдневна употреба на автомобилот, нивото во резервоарот е малку намалено, тогаш тоа е нормално. Но, ако вчера резервоарот беше полн, а денес има само дното во него, тогаш треба да барате истекување на течноста за ладење.
Истекувањето на течност од системот може лесно да се препознае со темни дамки на асфалтот или снег по повеќе или помалку долг период на паркирање. Откако ќе го отворите аспираторот, можете лесно да ја пронајдете локацијата на истекувањето со споредување на влажните ознаки на асфалтот со локацијата на елементите на системот за ладење под хаубата.
Неопходно е да се следи нивото на течноста во резервоарот најмалку еднаш неделно и ако има протекување, тогаш потребно е да се надополни, пронајде и елиминира причината за намалувањето на нивото. Со други зборови, треба да го ставите во ред системот за ладење на моторот. Во спротивно, тој може сериозно да се „разболи“ и да бара „хоспитализација“.

Речиси сите домашни автомобили користат специјална течност со ниско замрзнување наречена TOCOL A-40 како течност за ладење. Бројката (минус 40°) ја покажува температурата на која течноста почнува да се замрзнува (кристализира на крајниот север). ТОСОЛ А-65,и соодветно на тоа ќе почне да замрзнува на температура од минус 65o.
TOSOL A-40 е мешавина од вода со етилен гликол и адитиви. Ова решение комбинира многу предности. Покрај фактот што почнува да замрзнува дури откако самиот возач веќе замрзнал (само се шегувам), TOSOL има и антикорозивни, анти-пенливи својства и практично не создава наслаги во форма на обична вага, бидејќи содржи чиста дестилирана вода. Затоа Во системот за ладење може да се додаде само дестилирана вода.

Кога управувате со возило, потребно е контролирајте не само затегнатоста, туку и состојбата на погонскиот ремен на пумпата за вода,бидејќи неговиот дефект на патот е секогаш непријатен. Се препорачува да носите резервен појас со вас. Ако не вие ​​самите, тогаш еден од „господата“ на патот ќе ви помогне да го промените.
Течноста за ладење може да зоврие и да предизвика оштетување на моторот ако не успее. сензор за електричен погон на вентилаторот.Бидејќи електричниот вентилатор не добил наредба да се вклучи, течноста продолжува да се загрева, приближувајќи се до точката на вриење, без никаква помош за ладење. Но, возачот има пред очи уред со стрела и црвен сектор! Покрај тоа, речиси секогаш кога вентилаторот е вклучен, се чувствуваат некои вибрации и малку дополнителен шум. Ќе има желба за контрола, но секогаш ќе има начини.

Особено е непријатно кога моторот „зоврие“ додека се вози надвор од патот со мала брзина во жешкото лето. Затоа, постојат практични совети за оние кои сакаат да го истражуваат крајбрежјето на својата родна земја и исто така знаат како да држат шрафцигер во своите раце.
Ако додадете друг прекинувач во внатрешноста на автомобилот (или користите бесплатен), со кој можете рачно да го вклучите електричниот вентилатор на системот за ладење, тогаш неуспешен сензор нема да го прекине вашето патување. Со следење на температурата на течноста за ладење на уредот, можете да одлучите кога да го вклучите и исклучите вентилаторот.

Ако на патот (или почесто во сообраќаен метеж) забележите дека температурата на течноста за ладење се приближува до критична и вентилаторот работи, тогаш во овој случај постои излез. Неопходно е да се вклучи дополнителен радијатор во работата на системот за ладење - радијаторот на внатрешниот грејач. Целосно отворете ја славината на грејачот, вклучете го вентилаторот на грејачот со полна брзина, спуштете ги прозорците на вратите и „испотете“ дома или до најблискиот сервис за автомобили. Но, продолжете внимателно да ја следите иглата за мерачот на температурата на моторот. Ако влезе во црвената зона, веднаш застанете, отворете го аспираторот и изладете.
Може да предизвика проблеми со текот на времето термостат,ако престане да испушта течност низ голем кружен круг. Не е тешко да се одреди дали термостатот работи. Радијаторот не треба да се загрева (одредено со рака) додека иглата на мерачот на температурата на течноста за ладење не дојде во средната положба (термостатот е затворен). Подоцна, топла течност ќе почне да тече во радијаторот, брзо загревајќи го, што покажува дека вентилот на термостатот се отвора навремено. Но, ако радијаторот продолжи да остане ладен, тогаш постојат два начина. Допрете го куќиштето на термостатот, можеби сепак ќе се отвори или веднаш, ментално и финансиски, подгответе се да го замените.
Веднаш „предајте му се“ на механичар ако видите капки течност на прачката за масло што влегле во системот за подмачкување од системот за ладење. Ова значи дека е оштетен заптивка на главата на цилиндерота течноста за ладење влегува во садот за моторното масло. Ако продолжите да го ракувате моторот со половина масло кое се состои од антифриз, абењето на деловите на моторот ќе стане катастрофално. И ова, пак, веќе е поврзано со многу скапи поправки.

Лежиште за пумпа за водане се скрши „одеднаш“. Прво, од под хаубата ќе се појави специфичен звук на свирење и ако возачот „размислува за иднината“, навремено ќе го замени лежиштето. Во спротивно, сепак ќе мора да се смени, но откако ќе задоцни на аеродром или на деловен состанок, поради „наеднаш“ скршен автомобил.
Секој возач мора да го знае и запомни тоа Кога моторот е жежок, системот за ладење е под висок притисок!Ако моторот на вашиот автомобил се прегрее и „зоврие“, тогаш, се разбира, треба да застанете и да ја отворите хаубата на автомобилот, но јас не препорачувам да го отворите капачето на радијаторот. Ова практично нема да направи ништо за да го забрза процесот на ладење на моторот, но може да добиете сериозни изгореници.

Секој знае што значи несмасно отворено шише шампањ за паметно облечените гости. Во автомобил сè е многу посериозно. Ако брзо и непромислено го отворите капачето на врел радијатор, ќе излета фонтана, но не од вино, туку од зовриен антифриз! Во овој случај, не само возачот, туку и блиските пешаци може да страдаат. Затоа, ако некогаш треба да го отворите капачето на радијаторот или експанзиониот резервоар, прво треба да преземете мерки на претпазливост и да го правите тоа полека.
Од ова можеме да заклучиме дека возачот на тој странски автомобил не само што имал мало искуство во возењето, туку и ја немал прочитано оваа книга! Сепак, ова е негов проблем, ова не треба да му се случи на нашиот читател!

Системот за ладење на моторот е течен, затворен тип, со присилна циркулација на течност. Капацитетот на системот е 9,85 литри, вклучувајќи го и внатрешниот систем за греење. Системот за ладење се состои од следниве елементи: пумпа за течноста за ладење 36, радијатор, експанзионен резервоар 8, цевководи и црева, вентилатор 19, блок за ладење јакни и глава на цилиндерот. Кога работи моторот, течноста загреана во обвивките за ладење тече низ излезната цевка 6 преку цревата 5 и 7 во радијаторот или термостатот, во зависност од положбата на вентилите на термостатот. Потоа, течноста за ладење се вшмукува со пумпата 36 и повторно се доставува до обвивките за ладење. Системот за ладење користи специјална течност TOSOL A-40 - воден раствор на Tosol-A антифриз (концентриран етилен гликол со адитиви против корозија и пенење со густина од 1,12-1,14 g/cm2). TOSOL A-40 е во сина боја со густина од 1.078-1.085 g/cm2, има точка на замрзнување од минус 40 C. Проверката на нивото на течноста за ладење се врши на ладен мотор (на температура од плус 15-20 C) со проверка на нивото на течноста во експанзиониот резервоар 8, кој треба да биде 3-4 mm над ознаката „MIN“. Густината на течноста се проверува со хидрометар при одржување на возилото. Кога густината на течноста се зголемува и нивото се намалува, се додава дестилирана вода. Со нормална густина, додадете течност од брендот што е во системот за ладење. Ако густината на течноста за ладење е намалена и возилото треба да се управува во студената сезона, течноста се заменува со нова. За следење на температурата на течноста за ладење има инсталиран сензор во главата на цилиндерот и покажувач на таблата со инструменти. При нормални температурни услови на моторот, индикаторската стрелка стои на почетокот на црвеното поле на скалата во рамките на 80-100 C. Преминот на стрелката во црвената зона укажува на зголемена топлинска состојба на моторот, што може да биде предизвикано поради проблеми во системот за ладење (лабав погонски ремен на пумпата, недоволна количина течност за ладење или дефект на термостатот), како и тешки услови на патот. Течноста се исцеди од системот преку одводни дупки затворени со приклучоци: едната во левиот агол на долниот резервоар на радијаторот 33, другата во блокот на цилиндрите лево во насока на движење на автомобилот. Внатрешниот грејач на автомобилот е поврзан со системот за ладење. Загреаната течност од главата на цилиндерот тече низ цревото 4 низ вентилот на радијаторот на грејачот и се вшмукува преку цревото 3 и цевката 1 со пумпата 36. Пумпата за течноста за ладење е центрифугален тип, управувана од макарата на коленестото вратило со V-појасот на генераторот. Пумпата е прикачена на блокот на цилиндрите од десната страна преку заптивната заптивка со завртки со вртежен момент на затегнување од 22-27 Im (2,2-2,7 kgcm). Куќиштето на пумпата 30 и капакот 25 се излеани од алуминиумска легура. Во капакот, во лежиштето 24, кое е заклучено со завртка 28, е инсталиран валјак 27 Лежиштето 24 е дворедно. не се одвојува, без внатрешен клип. Лежиштето се полни со маснотии за време на склопувањето и не се подмачкува за време на работата. Работното коло 31 е притиснато на валјакот 27 од едната страна, а главината 26 на макарата за погон на пумпата од другата страна. Крај на работното коло. во контакт со заптивниот прстен, стврднат со струи со висока фреквенција до длабочина од 3 mm. Прстенот за заптивање се притиска на работното коло со пружина преку гумена манжетна 29. Заптивката не се одвојува и се состои од надворешен месинг прстен 23, гумена манжетна и пружина. Заптивката за масло е притиснато во капакот на пумпата 25. Куќиштето на пумпата има влезна цевка 32 и прозорец 22 кон блокот на цилиндрите за снабдување со течноста за ладење на пумпата. Со нормално затегнување на V-појасот на погонот на пумпата, девијацијата на ременот под сила од 100 N (10 kgf) треба да биде во рамките на 10-15 mm. Вентилаторот 19 е работно коло со четири сечила изработено од пластика, кое е прицврстено на главината 26 на макарата за погон на пумпата. Сечилата на вентилаторот имаат агол на вградување со променлив радиус и, за да се намали бучавата, променлив чекор по должината на центарот. За подобра оперативна ефикасност вентилаторот е сместен во куќиште 18. кое е прицврстено на држачите на радијаторот. Радијатор и експанзионен резервоар. Радијатор со горните 14 и долните 33 резервоари, со два реда месингани вертикални цевки 16 и конзервирани плочи за ладење 17 е прикачен со четири завртки на предната страна на телото и се потпира на гумени потпори 21. Вратот за полнење 15 на радијаторот е затворен со приклучок И и поврзан со црево 10 на проѕирен пластичен експанзионен резервоар 8. Капачето на ладилникот има влезен вентил 13 и излезен вентил 12, преку кој радијаторот се поврзува со црево со експанзиониот резервоар. Всисниот вентил не е притиснат на дихтунгот (празнина 0,5-1,1 mm) и дозволува течноста за ладење да влезе и излезе во експанзиониот резервоар кога моторот се загрева и лади. Кога течноста зоврие или нагло зголемување на температурата поради мала пропусност, влезниот вентил нема време да ослободи течност во експанзиониот резервоар и се затвора, исклучувајќи го системот за ладење од експанзиониот резервоар. Кога притисокот се зголемува кога течноста се загрева до 50 kPa, излезниот вентил 12 се отвора и дел од течноста за ладење се испушта во експанзиониот резервоар. Резервоарот за проширување е затворен со приклучок, кој има гумен вентил кој работи под притисок близок до атмосферскиот. Од 1988 година, на моторите на автомобилите ВАЗ2105 и -2104 почнаа да се инсталираат радијатори со алуминиумски јадра изработени од два реда хоризонтални кружни алуминиумски цевки и алуминиумски ладилни плочи. Двонасочен радијатор со пластични резервоари и цевки за поврзување на црева. Еден од тенковите има преграда. Радијаторот може да се демонтира, јадрото е прицврстено за резервоарите преку гумени заптивки. За да се зголеми ефикасноста на течното ладење, алуминиумските ладилни плочи се печат со засек, а во некои од цевките се вметнуваат пластични турбулатори во форма на шрафови. Сето ова обезбедува турбулентно движење на воздухот и течноста во цевките. Мора да се запомни дека не е препорачливо да се користи вода во системот за ладење како течност за ладење со алуминиумски радијатори за да се спречи корозија на алуминиумските цевки. Работа на термостатот и системот за ладење Термостатот на системот за ладење го забрзува загревањето на моторот и ги одржува потребните термички работни услови на моторот. При оптимални термички услови, температурата на течноста за ладење треба да биде 85-95 "C. Термостатот 38 се состои од тело 43 и капак 46, кои се валани заедно со седиштето на главниот вентил 41. Термостатот има влезна цевка 40 за влез на оладена течност од радијаторот, цевка 44 од цревото за бајпас 5 за заобиколување течност од главата на цилиндерот до термостатот и цевка 45 за снабдување со течноста за ладење на пумпата 36. Главниот вентил е инсталиран во термоелементното стакло, во кое гумената влошка 39 е валана. Две држачи се прикачени на вентилот, на кој е инсталиран вентил за бајпас 42 Термостатот, притиснат од пружината, автоматски го вклучува или исклучува радијаторот на системот за ладење и ја заобиколува течноста низ радијаторот. На ладен мотор, кога температурата на течноста за ладење е под 80 C, главниот вентил е затворен, а вентилот за бајпас е отворен. Во овој случај, течноста циркулира низ цревото 5 преку бајпас вентилот 42 до пумпата 36, заобиколувајќи го радијаторот (во мал круг). Ова обезбедува брзо загревање на моторот. Ако температурата на течноста се издигне над 94 C, температурно осетливиот термостатски полнење се шири, го компресира гумениот влошка 39 и го истиснува клипот 47, придвижувајќи го главниот вентил 41 додека не се отвори целосно. Бајпас вентилот 42 целосно се затвора. Во овој случај, течноста циркулира во голем круг: од обвивката за ладење преку цревото 7 до радијаторот, а потоа преку цревото 34 преку главниот вентил влегува во пумпата, која повторно се испраќа до обвивката за ладење. На температури од 80-94 C, вентилите на термостатот се во средни позиции, а течноста за ладење циркулира во мали и големи кругови. Вредноста на отворањето на главниот вентил обезбедува постепено мешање на течноста што се лади во радијаторот, со што се постигнуваат најдобри термички работни услови на моторот. Температурата на која главниот вентил на термостатот почнува да се отвора треба да биде во опсег од 77-86 C, ударот на вентилот треба да биде најмалку 6 mm. Почетокот на отворањето на главниот вентил се проверува во резервоар со вода. Почетната температура на водата треба да биде 73-75 UC. Температурата на водата постепено се зголемува за 1 C во минута. Почетната температура на отворот на вентилот се зема како температура на која ударот на главниот вентил е 0,1 mm. Наједноставниот тест на работата на термостатот може да се направи со допир директно на автомобилот. Ако термостатот работи правилно, по палењето ладен мотор, долниот резервоар на радијаторот почнува да се загрева кога стрелката на индикаторот за температура на течноста на таблата со инструменти е приближно 3-4 mm од црвената зона на вагата, што одговара на температура на течноста за ладење од 80-95 C.

11 1. Цевка за одвод на течност од радијаторот на грејачот до пумпата за течноста за ладење. 2. Црево за одвод на течноста за ладење од влезната цевка. 3. Црево за одвод на течноста за ладење од радијаторот на грејачот. 4. Црево за довод на течност до радијаторот на грејачот. 5. Црево за бајпас на термостатот. 6. Излезна цевка на јакна за ладење. 7. Црево за довод на радијатор. 8. Експанзионен резервоар. 9. Капа на резервоарот. 10. Црево од радијаторот до експанзиониот резервоар. 11. Капаче на радијаторот. 12. Издувен вентил (пареа) на приклучокот. 13. Приклучете го влезниот вентил. 14. Горен резервоар за радијатор. 15. Врат за полнење на радијаторот. 16. Цевка за радијатор. 17. Перки за ладење на радијаторот. 18. Обвивка на вентилаторот. 19. Вентилатор. 20. Погонска макара на пумпата за течноста за ладење. 21. Гумена поддршка. 22. Прозорец од страната на блокот на цилиндрите за снабдување со течноста за ладење. 23. Кафез со заптивки за масло. 24. Ролери на пумпата за течноста за ладење. 25. Капак на пумпата. 26. Спој на макара на вентилаторот. 27. Ролери за пумпа. 28. Завртка за заклучување. 29. Манжетна за заптивка на масло. 30. Куќиште на пумпата. 31. Работно коло на пумпата. 32. Влезна цевка на пумпата. 33. Долен резервоар за радијатор. 34. Црево за излез на радијаторот. 35. Појас за радијатор. 36. Пумпа за течноста за ладење. 37. Црево за довод на течноста за ладење на пумпата. 38. Термостат. 39. Гумена влошка. 40. Влезна цевка (од радијаторот). 41. Главен вентил. 42. Бајпас вентил. 43. Куќиште на термостат. 44. Приклучок на цревото за прелевање. 45. Приклучок за црево за напојување на течноста за ладење на пумпата. 46. ​​Капак на термостат. 47. Клипот на работниот елемент. 48. I. Дијаграм за работа на термостатот. 49. II Температурата е помала од 80 C. III Температурата е 80-94 C. IV Температурата е повеќе од 94 C.

Делови за системот за ладење на моторот на карбураторот: 1

- радијатор за грејач; 2 - црево за одвод на течноста за ладење од радијаторот на грејачот; 3 - црево за довод на течноста за ладење до чешмата на грејачот; 4 - цевка за одвод на течноста за ладење од главата на цилиндерот; 5 - бајпас црево; 6 - експанзионен резервоар; 7 - црево за поврзување на експанзиониот резервоар; 8 - црево за довод на течноста за ладење на радијаторот; 9 - капа на радијаторот; 10 - вентилатор на електричен радијатор; 11 - радијатор на системот за ладење; 12 - сензор за активирање на електричен вентилатор; 13 - црево за одвод на течноста за ладење од радијаторот; 14 - пумпа за течноста за ладење; 15 - црево за довод на течноста за ладење на пумпата; 16 - термостат; 17 - сензор за индикатор за температура на течноста за ладење; 18 - црево за одвод на течноста за ладење од влезниот цевковод; 19 - чешма за грејач; 20 - цевка за одвод на течноста за ладење од радијаторот на грејачот

Системот за ладење одржува оптимални термички услови на моторот со регулирано отстранување на топлината од најжешките делови. Системот за ладење на моторот е течен, запечатен тип, со принудна циркулација на течноста за ладење и експанзионен резервоар.

Поврзан со системот за ладење радијатор за внатрешен грејачавтомобил. Загреаната течност за ладење од главата на цилиндерот тече низ црево преку отворена чешма во радијаторот на грејачот, а потоа (преку излезната цевка на течноста) во пумпата за течноста за ладење.

Пумпата за течноста за ладење е центрифугална и се движи од макарата на коленестото вратило со погон на V-појас. Пумпата се состои од тело и капак од алуминиумска легура. Капакот е прицврстен со навртки за четири столпчиња зашрафени во телото на пумпата. Помеѓу телото и капакот е инсталиран заптивка за заптивање. Оската на пумпата се ротира во дворедно запечатено лежиште. На предниот крај на валјакот се притиска прирабницата на погонската макара на пумпата, а на задниот крај се притиска леано железо или пластично коло.

Радијаторот е вертикален, тубуларен-плоча, со два пластични резервоари и алуминиумско јадро. Радијаторот е поставен на две гумени влошки и е прицврстен на телото со две завртки. Вратот за полнење на радијаторот е запечатен со приклучок и поврзан со црево за експанзионен резервоар.Капачето на радијаторот има вентил за излез (пареа), притиснат со пружина до седиштето на вратот за полнење, и влезен вентил преку кој радијаторот е поврзан со експанзиониот резервоар. Влезниот вентил не е притиснат на седиштето и има празнина од 0,5-1,1 mm, што обезбедува влез и излез на течноста за ладење во експанзиониот резервоар за време на загревањето или ладењето. Ако температурата ненадејно се зголеми или течноста зоврие, влезниот вентил нема време да ослободи течност во експанзиониот резервоар и се затвора, исклучувајќи го системот од експанзиониот резервоар. Кога поради дополнително загревање на течноста, притисокот се зголемува до 50 kPa, излезниот вентил се отвора и дел од течноста почнува да тече во експанзиониот резервоар. Резервоарот за проширување е затворен со приклучок со гумен вентил кој го одржува притисокот во резервоарот блиску до атмосферскиот притисок.

Електричниот вентилатор е инсталиран зад радијаторот. За да се намали бучавата за време на работата, лопатките на работното коло на вентилаторот имаат агол на инсталација и наклон со променлив радиус. Електричниот вентилатор на моторот на карбураторот се вклучува од сензор кој е зашрафен во долниот дел од десниот резервоар на радијаторот. Во автомобилите од рано производство со постојана принудна вентилација, не беа инсталирани сензор за прекинувач на вентилатор и електричен вентилатор. Работното коло на вентилаторот беше прикачено на макарата на пумпата за течноста за ладење и постојано се ротираше додека работи моторот. Кај моторот за вбризгување, електричниот вентилатор се контролира со команди на ECU (преку реле). Влезните податоци за овие команди се сигнал од сензорот за температура на течноста за ладење инсталиран во излезната цевка на системот за ладење.

Термостатот на системот за ладење служи за одржување на потребните термички работни услови на моторот и забрзување на неговото загревање. Кога температурата на течноста за ладење е под 80°C, главниот вентил на термостатот е затворен, а бајпасниот вентил е отворен. Течноста циркулира од обвивката за ладење на блокот на цилиндрите преку бајпасниот вентил на термостатот до пумпата, која повторно ја снабдува течноста до обвивката за ладење, заобиколувајќи го радијаторот (мал круг). Ова обезбедува брзо загревање на моторот. Температурата на која главниот вентил на термостатот почнува да се отвора треба да биде во опсег од 80,6-81,5 °C. Целосниот удар на главниот вентил мора да биде најмалку 6 mm. Кога течноста се загрева над 94°C, главниот вентил на термостатот целосно се отвора и вентилот за бајпас се затвора. Течноста доаѓа од обвивката за ладење преку цревото за довод на радијаторот. Од радијаторот, течноста минува низ излезното црево преку главниот вентил на термостатот до пумпата, која повторно ја снабдува течноста до обвивката за ладење (голем круг). Во температурниот опсег од 80-94°C, вентилите на термостатот се во средна положба и течноста циркулира и во мали и во големи кругови. Без оглед на положбата на вентилите на термостатот, кога вентилот на грејачот е отворен, течноста секогаш циркулира низ јадрото на грејачот. Дополнително, течноста постојано циркулира низ грејната единица на доводниот колектор или телото на гас (на мотор за инјектирање).

Делови за системот за ладење на моторот со инјектирање

: 1 - радијатор на грејач; 2 - црево за одвод на течноста за ладење од радијаторот на грејачот; 3 - црево за довод на течноста за ладење до чешмата на грејачот; 4 - црево за одвод на течноста за ладење од единицата за греење на телото на гас; 5 - сензор за температура на течноста за ладење (контролен систем); 6 - црево за довод на течноста за ладење до единицата за греење на телото на гас; 7 - експанзионен резервоар; 8 - црево за довод на течноста за ладење на радијаторот; 9 - црево за поврзување на експанзиониот резервоар; 10 - капа на радијаторот; 11 - радијатор на системот за ладење; 12 - вентилатор на електричен радијатор; 13 - црево за одвод на течноста за ладење од радијаторот; 14 - пумпа за течноста за ладење; 15 - црево за довод на течноста за ладење на пумпата; 16 - термостат; 17 - бајпас црево; 18 - сензор за индикатор за температура на течноста за ладење; 19 - цевка за одвод на течноста за ладење од главата на цилиндерот; 20 - чешма за грејач; 21 - цевка за одвод на течноста за ладење од радијаторот на грејачот