Колку долго траат заптивките на стеблата на вентилот? Заптивки за масло: знаци на абење и замена. Локација на заптивките на стеблото на вентилот во моторот

Во дизајнот на кој било мотор, и домашен автомобил, и странски автомобили, има заптивки на стеблото на вентилите (заптивки на вентили).

Тие секогаш се користат кога машината работи, и затоа се истрошуваат многу брзо. Зголемување на нивниот работен век - главоболкаинженери кои работат на автомобилски фабрики, но навремено дијагностицирање на знаци на абење на заптивките на стеблото на вентилите, како и нивна замена, е задача на возачите. Можете успешно да се справите со тоа само во еден случај, кога ви се познати токму овие знаци, а ако не, тогаш овој напис ќе ви помогне.

Како функционираат заптивките на стеблата на вентилите и кога се сметаат за истрошени?

Како што знаете, вентилот во моторот се наоѓа во две различни шуплини. Еден од нив подразбира присуство на моторно масло во него, а другиот, напротив, мора да биде изолиран од него. Во овој случај, вентилот е во постојано движење за време на неговата работа. За да се одржи затегнатоста на дупката низ која се движи од една средина во друга, заптивките на стеблата на вентилите се токму она што е потребно. Тие се направени од специјална еластична гума, но со текот на времето оваа гума има тенденција да старее, стврднува, суши и колабира, како резултат на тоа, капачињата повеќе не се справуваат со задачата што им е доделена и почнуваат да бараат замена. Сопственик на автомобил во моментотможе да се определи со посебни карактеристики.

Главните знаци на абење на заптивките на стеблото на вентилите.

  1. Зголемена потрошувачка на масло - ако моторното масло се троши во вашиот автомобил повеќе отколку што треба, тоа значи дека некаде се троши, навлегува во комората за согорување поради истрошените заптивки на вентилите.
  2. Мрсно - последица на навлегувањето на маслото во цилиндрите.
  3. Кога автомобилот ќе се загрее, моторот се загрева и чадот исчезнува. Овој феномен е јасен знакисушена капа, која, кога се загрева до одредена температура, станува поширока и повторно почнува успешно да се справува со функциите што му се доделени.

Сепак, бидете исклучително внимателни, овие знаци може да укажуваат не само на истрошени заптивки на стеблото на вентилот, туку и на други проблеми со моторот! Затоа, за време на дијагнозата, не заборавајте да обрнете внимание на:

  • километражата - по правило, заптивките за масло треба да се заменат на секои 70-80 илјади км. километражата;
  • – ако е намалено, но не најдете протекување или проблеми со вентилите и/или прстените на клиповите, тогаш проблемот е дефинитивно во капачињата. Тие треба да се заменат.

Последици од возење со истрошени заптивки на стеблото на вентилите.

Ако го пропуштивте моментот на дефект на заптивките на вентилот, тогаш најверојатно тоа ќе доведе до следните последици:

  • зголемена потрошувачка на масло, што, прво, не на најдобар можен начинќе влијае на вашиот буџет, и второ, ќе предизвикува периодично гладување на нафта, што доведува до зголемено абење на делови и потреба од предвремен ремонт на моторот;
  • маснотија и евентуално откажување на свеќичките;
  • изгорување на вентилите - наслаги на јаглерод ќе се формираат секаде каде што има масло, вклучително и на ѕидовите на цилиндерот, што со текот на времето ќе го попречи затворањето на вентилите и ќе доведе до нивно изгорување.

За да не се случи сето ова, извршете навремена замена веднаш штом ќе ги забележите првите знаци на абење на заптивките на стеблото на вентилот.

Ние нема да ја разгледаме постапката за замена на заптивките на стеблата на вентилите сега, ова е тема на посебна статија, но конечно ќе ги споменеме главните препораки што ќе ве заштитат од грешки. Има само 3 од нив:

  1. За да ги дехидрирате вентилите, секогаш користете специјална алатка– десикант, така што ќе имате помала веројатност да скршите или изгубите нешто;
  2. Кога ги менувате капачињата, покријте ги сите дупки на моторот со партал или пена гума, тие ќе ги заштитат отворените шуплини од нечистотија и вас од губење на крекерите;
  3. Пред да го поставите новото капаче, задолжително подмачкајте го со масло.

И запомнете, ако немате доволно искуство и знаење за замена на заптивките на вентилите, ако забележите знаци на абење, не експериментирајте, туку дајте го вашиот автомобил во рацете на професионалци, тие брзо ќе ги заменат неуспешните делови со нови и вратете ги на поправка. во овој случајМалку. Во зависност од автомобилот и сервисната станица, трошоците ќе се движат од 7 до 20 илјади рубли.

Видео.

Комората за согорување на автомобилот мора да биде заштитена од влегување на туѓи материи и елементи во неа. За ова се одговорни заптивките на вентилите, чија задача е да спречат вишок масло, чипс и друго „ѓубре“ да навлезат во комората за согорување за време на движењето на стеблата на вентилите на автомобилот. Ако заптивките на стеблото на вентилот повеќе не се справуваат со нивните задачи, тие мора итно да се заменат за да се избегнат наслаги на јаглерод на елементите на моторот, како и зголемена потрошувачка на масло. Во оваа статија, ќе разгледаме кои знаци укажуваат на абење на заптивките на стеблото на вентилот, зошто се истрошија и како да ги замените без да ја отстраните главата на цилиндерот.

Зошто се потребни заптивки на стеблото на вентилот?

Работата на моторот вклучува непрекинато работење на елементите на механизмот за дистрибуција на гас на возилото. За да се намали нивното абење поради триење, маслото се доставува до менувачот на тајмингот, кој не треба да заврши во вентилот за согорување, во спротивно ќе се оштети. стабилна работамотор. Кога вентилите работат, заптивките за масло ја преземаат задачата да го отстранат вишокот масло и делуваат како пречка, спречувајќи маслото да влезе во комората за согорување.

Заптивките на стеблото на вентилот се дизајнирани прилично едноставно, и можеме да наведеме 3 главни компоненти од кои се состојат:

  • База. Ракав направен од челик, кој е рамката на капачето и му дава сила;
  • Пролет. Неопходно е да се создаде најцврсто можно вклопување помеѓу рабовите на капачето и стеблото;
  • капа. Главниот елемент на делот, изработен од гума или полиетиленска смола (постари модели). Неговата задача е да го отстрани вишокот лубрикант од стеблото на вентилот.

Вреди да се напомене дека во текот на последната деценија, заптивките на стеблата на вентилите многу се променија во однос на употребените материјали. Бидејќи нивниот неуспех може да доведе до големи проблеми, производителите се стремат да ги користат најиздржливите и најотпорните материјали на абење кои се отпорни на агресивни средини.

Работен век на заптивките на стеблото на вентилите

Лесно е да се погоди дека заптивките на стеблата на вентилите треба да се менуваат од време на време. Вентилот изведува повеќе од 1000 удари во минута, а заптивките на маслото мора да се отстранат на секој вишокот маслоза да се спречи да влезе во комората за согорување. Исто така, треба да се земе предвид дека температурата во работната област на заптивките на стеблото на вентилот е висока, а самата средина е агресивна: масло и издувни гасови.

Поради влијанието на мноштво фактори, заптивките на стеблата на вентилите почнуваат да се влошуваат со текот на времето - гумата на капачето пука, се олупи и ја губи еластичноста. Со текот на времето, пружината почнува да го притиска капачето помалку цврсто на ѕидовите, поради што маслото почнува да влегува во комората за согорување.

Во просек, работниот век на доброквалитетните заптивки на стеблото на вентилите е 100.000 километри. Ако автомобилот е во мирување неколку години, се препорачува да ги замените заптивките на стеблото на вентилот пред да почнете да го користите, бидејќи за време на неактивност тие имаат време многу да се исушат.

Знаци на абење на заптивките на стеблото на вентилите

Ако препознаете абење на заптивките на стеблото на вентилот рана фазаи да ги замените на време, можете да ги избегнете сериозни проблемисо мотор. Примарните знаци на дефект на заптивките за масло се како што следува:

  • Од издувните гасови на автомобилот излегува густ син или бел чад;
  • Потрошувачката на масло значително се зголемува;
  • Наслагите на јаглерод се појавуваат на свеќичките.

Кога ќе се појават знаци на абење на заптивките на стеблото на вентилите опишани погоре, треба итно да ги прегледате, како и да ги проверите механизмот за дистрибуција на гас и вентилите. Ако има знаци на сериозно абење на заптивките на стеблото на вентилот, тие треба да се заменат, во спротивно:

  • Моќноста на моторот ќе почне да се намалува;
  • Автомобилот ќе застане безделничење, или револуциите ќе почнат да „пливаат“;
  • Компресијата во моторот ќе се намали;
  • Јаглеродните наслаги ќе се формираат на клиповите и цилиндрите, а вентилите повеќе нема да обезбедуваат цврсто затворање поради лошото затворање.

Јаглеродните наслаги на компонентите на моторот се директен пат до брз ремонт. Навремена заменаКористењето на нови заптивки на стеблата на вентилот ќе помогне да се избегне ова.

Како да ги замените заптивките на стеблото на вентилот без да ја извадите главата на цилиндерот

Ако проблемот со абењето на заптивките на стеблото на вентилот бил навремено откриен од возачот, тој може да ги замени без да ја отстрани главата на цилиндерот. Во ситуација кога решението на проблемот е одложено, ќе биде неопходно да се демонтираат деловите за да се отстранат наслагите на јаглерод од клиповите и вентилите.

Во зависност од моделот на автомобилот и моторот, процесот на замена на заптивките на стеблото на вентилот ќе се разликува. Но, можеме да разликуваме неколку главни фази заеднички за сите машини:


Ако постои можност заптивките на стеблото на вентилот да се неисправни подолго време, ќе треба да ја извадите главата на цилиндерот и да извршите целосна замена, вклучително и чистење на елементите на моторот од јаглеродни наслаги.

Заптивки на вентилинеопходни за да се спречи навлегувањето на маслото во комората за согорување и се наоѓаат помеѓу временските вентили и водичките чаури.

Системот за дистрибуција на гас користи вентили за довод и издувни гасови. Горниот дел од вентилот е секогаш изложен на мрсна магла создадена од ротацијата на брегаста осовина, а долниот дел е во средината на суспензијата на бензинската пареа ( доводни вентили) или загреан издув (издувни вентили).

Нормална работа брегаста осовинасе обезбедува со подмачкување, но неговото влегување во комората за согорување мора да се спречи, инаку изгореното масло ќе формира јаглеродни наслаги на работната површина на вентилот, цилиндерот и клипот. Како резултат на тоа, моторот ќе биде коксиран: неговите перформанси ќе се влошат, а абењето ќе се забрза многукратно.

Заптивките за масло го спречуваат формирањето на јаглеродни наслаги: Го бришаат маслото од шипката за да не заврши во средината на запалливата смеса. Дизајнот на заптивката за масло е прилично едноставен: се состои од гумена капа, внатре во која има армирана челична черупка и пружина експандер, што обезбедува висококвалитетно лепење на капачето и шипката. Материјалот на заптивката не е од мала важност: модерни производителикористете акрилатна гума или рециклирана гума - овие материјали обезбедуваат добар квалитетпритискање.

Кога да се сменат заптивките на стеблото на вентилот?

На работа на моторотзаптивките за масло одземаат многу високо оптоварување. Покрај чисто механичкото влијание, заптивките на стеблото на вентилите треба да ги издржат и агресивните ефекти на маслото измешано со издувните гасови. Долгорочна операцијазаптивките води до фактот дека гумата почнува да се стврднува, што резултира со абразија на работната површина.

Се разбира, секогаш можеме да кажеме дека заптивките на стеблата на вентилите се потрошен предмет, а абењето е нормално. Ова е точно, но постои една незгодна околност - менувањето на заптивките на маслото е доста тешко. За да дојдете до нив, ќе треба да извршите многу непотребни чекори.

Сепак, заменувањето на заптивките за масло не е потребно многу често: во просек, еден сет на заптивки на стеблото на вентилите „патува“ околу 100 илјади километри.

Заптивки на вентили: знаци на абење

Можете да кажете дека е време да ги смените заптивките на стеблото на вентилот со следниве знаци:

1. Прекумерна потрошувачкамасла Овој знак во повеќето случаи укажува на абење на пломбите. Зголемување на потрошувачката на масло се забележува и кога се истрошуваат прстените на клипот, но во овој случај, може да се открие истекување на масло во цевката за дишење.

2. Издувни гасови со јасно видлива нијанса сина боја. Овој симптом се манифестира поради фактот што веднаш по палењето на моторот, маслото влегува во цилиндерот и почнува да гори, се појавува како син чад, кои доаѓаат од издувна цевка.

3. Униформа потрошувачка на масло без оглед на работните услови. Ако маслото не тече во цевката за дишење, а брзината на проток е висока и константна, заптивките очигледно не се во ред и треба да се сменат.

4. Формирање на јаглеродни наслаги на свеќички. Зголемено абењеЗаптивките на стеблото на вентилот доведуваат до фактот дека свеќичките се полнат со масло, до исклучувањето на моторот.

Откривањето на еден или повеќе знаци обично укажува дека пломбите се истрошени. Ако симптомите опишани погоре се забележани долго време, тогаш во блиска иднина неопходно е да се внимава на замена на заптивките за масло, во спротивно понатамошно возењеможе да доведе до катастрофални последици

Замена на заптивките на стеблото на вентилот без отстранување на главата

Одлуката да се заменат заптивките за масло кога ќе се откријат знаци на дефект е многу правилен чекор. Понекогаш возачите се обидуваат да го решат проблемот без „хируршка“ интервенција, користејќи разни адитиви и адитиви кои наводно ја омекнуваат гумата и го продолжуваат животниот век на заптивките на стеблото на вентилот. Оваа одлука не треба да се донесе: адитивите или немаат никакво влијание врз материјалот на заптивката или ги омекнуваат премногу, како резултат на што абењето на гумата само се зголемува.

Заменувањето на заптивките за масло без отстранување на главата е сложен процес, затоа треба да му посветите многу време и да ги извршите сите дејства многу внимателно. Како да ги смените заптивките на стеблото на вентилот? Работниот алгоритам е прилично тежок, но сите овие операции мора да се извршат последователно и многу скрупулозно:

1. Пред сè, треба да почекате додека моторот не се олади и сите негови елементи преминат во „режим на подготвеност“. По ова можете да почнете да работите.

2. Првиот чекор е да го отстраните капакот за тајмингот. Треба да дејствувате внимателно за да не го оштетите заптивката (дефинитивно не треба да го чепкате капакот со шрафцигер).

3. Следно, треба да ги усогласите двете осовини (коленесто вратило и брегаста осовина) според ознаките. Деловите треба да бидат означени за да не се мешаат при склопување на моторот, а уште подобро, запишете ги сите ваши постапки. Кога ја отстранувате брегаста осовина, треба да го олабавите нејзиниот погон. Препорачливо е да ја проверите отстранетата брегаста осовина за абење - ова ќе помогне да заштедите време и напор кога понатамошна експлоатацијаавтомобил.

4. Следната фаза е сушење на вентилите. За ова треба да користите посебен уред. Држачот за сушење мора да се прицврсти на обетката за прицврстување на креветот, а нејзиниот другиот крај е инсталиран со прстен директно на пружината на вентилот. Додека ја притискате рачката, мора истовремено да користите пинцета за да ги извлечете крекерите од плочата. По ова, славините на вентилот може да се отстранат.

5. Со оглед на фактот дека клиповите 1 и 4 се внатре врвна точка, подобро е да започнете да ги заменувате заптивките за масло со нив. Ова се должи на потребата за поддршка за сушење на вентилите - клиповите ќе го обезбедат тоа.

6. По завршувањето на сушењето, треба да ги отстраните пружините и плочата. Следно, треба да земете извлекувач и да го прицврстите на капачето. Со поместување на тежината нагоре по шипката за извлекување, треба да го удрите горниот стоп, со што ќе го отстраните капачето безбедно и без загуба. Вреди да се воздржите од извршување на оваа операција со помош на клешти - факт е дека рампа за слетувањекапачето многу лесно се крши, па дури и мала сила на притисок може да му нанесе непоправлива штета, чија поправка ќе чини многу повеќе од купување на алат со клешта.

7. По отстранувањето на заптивките, вреди да се провери шипката и нејзиниот водич во исто време. Мотивацијата за овие дејства е иста како и при проверка на брегаста осовина - искористувајќи ја можноста да извлечете максимална корист од поправката.

8. Сега кога сите претходни чекори се завршени, можете да инсталирате нови заптивки за масло. За да го направите ова, треба да ги извадите пружините од нив и да ги вметнете заптивките во мандрилата, откако ќе капете масло на шипката.

10. Следната фаза е обратна низа на дејства од онаа што се користи при расклопување: сите елементи се инсталирани и сушат. Откако ги направивте овие операции потребната количинаУште еднаш, заменувањето на заптивките на стеблото на вентилот може да се смета за завршено. Останува само да се инсталираат сите елементи на нивните места и да се прилагоди секој систем.

Видео: замена на заптивките на стеблото на вентилите

Крајна линија

Заменувањето на заптивките на стеблото на вентилот без отстранување на главата може да се направи независно без никакви проблеми. Важно е само внимателно да ги следите вашите постапки и да ги следите правилна низа, но квалитетно завршената работа вреди - моторот со ажурирани заптивки ќе функционира нормално без да предизвика најмала непријатност на неговиот сопственик.

Меѓу можни причиниМоже да се забележи зголемена потрошувачка на масло, според тешкотијата на елиминација:

  1. маслото протекува преку протекување во дихтунзи, заптивки за масло, како и пукнатини во картерот на моторот, блокот на цилиндрите, сензорот за притисок на маслото итн.
  2. абење на заптивките на стеблото на вентилите
  3. абење на групата цилиндар-клип
  4. губење на нафта поради неговиот лош квалитет

Првата група на причини се одредува со визуелно гледање. Елиминирањето на таквите причини, со исклучок на заптивката на главата и пукнатините во блокот на цилиндерот, е прилично едноставно. Треба само да ги замените неисправните делови (заптивки, дихтунзи). Исклучок овде е заптивката на главата и блокот на цилиндрите. За да ги замените, треба да ги отстраните брегаста осовина(со сите последователни последици), а потоа и самата глава; или дури и целосно да го расклопите моторот. Секако, ваквата операција нема да биде тешка за искусен механичар, но за обичен автомобилски ентузијаст...

Втората причина е абењето на капачињата со ниска отстранливост. За знаците за потребата од нивна замена ќе зборуваме подолу. Оваа операција, исто така, обично вклучува отстранување на брегаста осовина (една или повеќе, во зависност од моделот на автомобилот). Сепак, постојат автомобили на кои тоа не е потребно. Сепак, ова се прилично ретки случаи.

Конечно, абење на делови од групата цилиндар-клип. За да се елиминира, неопходно е, како што велат, да се изврши ремонт на моторот. Како по правило, темпиран е да се совпадне со други операции за поправка, имено: замена на облоги коленесто вратило, поправка (мелење) на жлебовите на коленестото вратило, замена на вентили, замена/преобликување на водилките на вентилите, а да не зборуваме за замена на истрошените (дотогаш) клапи на вентилите и пружините на вентилите.

Овде ги разгледуваме знаците кои укажуваат на симптоми слични на абење заптивки на стеблото на вентилите. Еве список од нив (можеби нецелосни):

    Дефект на алармот

    Зачадени издувни гасови при прекумерно гасење

    Зголемена потрошувачка на гориво

    Намалување на моќноста и одговорот на гасот, дефекти во работата на моторот,

    Маслото брзо се валка

    Сјајно палење

Забележете дека не е неопходно сите знаци да се појавуваат истовремено.

Чад од вратот за полнење масло *

Што понекогаш може да се види, на пример, ако го отворите вратот за полнење масло додека работи моторот. На добар (т.е. услужлив) мотор, воздухот едноставно ќе избега од таму (опционално, со мешавина од магла за масло, што не е дефект). Ако моторот троши многу масло и има силен чад што излегува од вратот, тоа значи дека е истрошен. клипна група. Ако моторот троши масло, но вратот е чист, тогаш проблемот може (но не мора) да е во заптивките на стеблото на вентилот.

*Значи, овој знак најверојатно не укажува на абење на заптивките на стеблото на вентилот.

Навојниот дел од свеќичките се премачкува со масло

Ова е исто така еден од симптомите на потребата да се заменат заптивките на стеблото на вентилот. Сепак, не секогаш. Оние. Се случува капачињата веќе да бараат замена, но навојниот дел од свеќичките е сè уште сув. Бидејќи сè уште не влегува премногу масло во комората за согорување, има време да изгори.

Зошто навојниот дел од свеќичката е премачкан со масло во услови кога ќе влезе во комората за согорување? Се чини дека ако има празнини во нишките помеѓу свеќичките и главата на блокот, тие се минимални и не надминуваат 0,2 мм?

Да го разгледаме процесот на работа на моторот. Факт е дека во моментот кога дел од запаливата смеса се вбризгува во цилиндерот, влегува масло, додека во цилиндерот е присутен вакуум (како и во навојните празнини на свеќичките). Смесата потоа се компресира. Секако, тој (вклучувајќи го маслото и бензинот содржани во него) почнува да навлегува на сите места каде што е можно, вклучувајќи ги и празнините со навој на свеќичките. Потоа смесата се запали и гори. Гори речиси насекаде, освен празнините со навој. Бидејќи тие се многу мали (во регионот од 0,1 ... 0,3 mm), согорувањето, по правило, не може да се прошири во толку мали празнини. Како резултат на тоа, маслото се акумулира во празнините со навој. Бензинот испарува затоа што свеќичките се загреваат.

Свеќите се покриени со црна саѓи. Зголемен чад од издувната цевка

Саѓите може (но не мора) да бидат мрсни. Како по правило, кога ќе се истрошат заптивките на стеблото на вентилот, тој станува тери. Сепак, премногу богата смесаисто така може да даде Тери црна саѓи. Сино-сив, понекогаш црн чад од пригушувачот укажува на абење на групата цилиндар-клип, како и претерано богата смеса.

Сепак, слични симптоми се забележуваат и кога се истрошени заптивките на стеблото на вентилот (сини издувни гасови кога повторно дишат), неисправност на системот за палење (тајмингот на палењето е неточен, „скршен“ високонапонски жици, капа на дистрибутер, лизгач итн., како и евентуално дефект... алармен систем), прекршување на прилагодувањата на системот за снабдување со гориво (на пример, карбуратор, инјектори итн.).

Оние. Црниот чад од пригушувачот и свеќичките покриени со црна саѓи не се секогаш доказ за премногу богата смеса. И двата од овие знаци се појавуваат и кога се истрошени заптивките на стеблото на вентилот или кога системот за палење не функционира. Зошто?

Бидејќи ако системот за палење не функционира, искрата на свеќичките ќе биде неисправна, иако по изглед може да биде сосема прифатлива. Според тоа, согорувањето на мешавината масло-гориво-воздух исто така ќе биде нецелосно. Поточно, маслото и бензинот содржани во смесата ќе изгорат ПОЛОШО (отколку со добра искра), т.е. ќе се формира црна саѓи, што ќе создаде изглед на премногу збогатена смеса. На пример, токму тоа беше забележано во случајот кога беше „лукаво“ пробиен.

Дефект на алармот

Може да предизвика и наслаги на јаглерод на свеќичките ако низ него минуваат кола поврзани со палење. Чест случај е кога некои конектори во алармниот систем имаат лоши контакти(кога се стари и/или направени од кинески метал). Во овој случај, палењето ќе биде или одлично, или „не многу добро“ или (за дел од секунда) целосно отсутно. И така - постојано.

Имаше случај кога автомобилот периодично застануваше додека возеше по 10...20 минути возење. И после тоа категорично одби да започне. Меѓутоа, по паркирање 10...15 минути, се запали како ништо да не се случило и возеше колку што требаше.

Забелешка: токму истото однесување на автомобилот во друг случај беше последица на дефект на заптивките на стеблото на вентилот.

Покрај тоа, автомобилот често (но не секогаш) застој при обидот да се вози на угорницата. Препораките на сервисерите за поправка на електроенергетскиот систем, нормално, не доведоа до ништо. Тие доведоа само до трошоци готовинаи време за размислување. Меѓутоа, проблемот беше целосно решен по враќањето на електричните контакти во двата конектори за аларм (со нивно отстранување и лесно стегање на конекторите).

Зошто автомобилот запали по 10...15 минути паркирање? Бидејќи за тоа време алармната единица малку се олади, контактните делови на неговите конектори малку се променија во големина (под влијание на термичка контракција), малку се поместија релативно едни на други (т.е. машкиот конектор малку се помести во однос на женскиот конектор ". ), имаше еден вид гребење, лизгање на нивните контактни површини во однос на едни со други и контактот беше обновен некое време.

Зошто моторот понекогаш застанува кога автомобилот се движи по угорнина? Бидејќи во единицата за аларм лоцирана под контролна табла, кога ориентацијата на машината се променила во однос на вертикалата, единицата за аларм малку се преместила во друга положба, како резултат на тоа, понекогаш електрични контакти. И кога автомобилот се пресели на хоризонтална површина, контактите беа обновени.

Зачадени издувни гасови при прекумерно гасење

Симптомите на формирање на зачаден издув при прекумерно гасење се слични - и во случај на дефект на заптивките на стеблото на вентилите и во случај на дефект на групата цилиндар-клип. Разликата е во тоа што ако капачињата се неисправни, тогаш повтореното повторно гасење (4...7 пати) обично доведува до (привремено) исчезнување на зачадените издувни гасови. Оние. Како по правило, нема постојано пушење. Додека пак во случај на неисправност на цилиндрите и клиповите чаден издувпо неколку повторно гасови НЕ ИСЧЕЗНУВА.

Причината е што во првиот случај, маслото се акумулирало во близина на спојот на стеблото на вентилот и стеблото на вентилот, што резултирало со остро притискањена педалата за гас, привремено се вшмукува низ јазот помеѓу стеблото на вентилот и чаурата на водичот во цилиндерот, што доведува до неколку зачадени издувни гасови при менување на гасот. Кога ќе се исцица целото масло во близина, нема да се формира зачаден издув (додека маслото повторно не се акумулира). Со оглед на тоа што во вториот случај, маслото влегува во цилиндерот без оглед на тоа дали педалот за гас е нагло притиснат или не; без разлика колку пати и со која фреквенција е притиснато.

При празен òд, кога цилиндрите и/или клиповите ќе се истрошат, чадот ќе биде густ и синкав (како стари Советски мотоцикли, моторни пили од типот „Пријателство“), додека кога ќе се истрошат заптивките на стеблото на вентилот, (на почетокот) ќе изгледа како „сино“. Ако ја погледнете издувната цевка одозгора додека работи моторот, таа не е секогаш видлива. Но, гледањето по должината на издувната цевка, кога гледате од зад автомобилот, понекогаш (но не секогаш) овозможува да се види таков синкав чад.

Исто така, ако кога моторот е ТОПЛ, доаѓа чад оди пригушувачбело, тогаш ова е исто така знак на абење на заптивките на стеблото на вентилот, но не и на групата цилиндар-клип. Патем, уште една причина за изгледот бел чадна топол мотор - течноста за ладење влегува во цилиндрите на моторот поради неисправна заптивка на главата.

Забележете дека појавата на бел чад, кој исчезнува по загревањето, на ЛАДЕН мотор, напротив, е сосема нормален симптом. Впрочем, како резултат на согорување мешавина на гориво-воздухОсобено, се формира вода. Чии пареи стануваат видливи додека моторот и пригушувачот не се загреат. Од истата причина, капките вода може дури и да излетаат од пригушувачот. Често се случува вода да капе малку од крајот на цевката на пригушувачот.

Кога пригушувачот ќе се загрее, водената пареа на неговите ѕидови повеќе нема да кондензира - а белата пареа ќе исчезне. Водата ќе престане да капе.

Запалива смеса која е премногу богата, исто така, ќе произведе издувни гасови со зголемено чад, вклучително и при прекумерно гасење. Што, се чини, НЕ ТРЕБА да исчезне по повторените промени на гасот.

Сепак, во реалноста, не е сè толку едноставно. Имаше случај кога, поради премногу богат мешавина на горивоМоторот на автомобилот стартуваше со голема тешкотија „кога е жешко“ (додека „кога е ладно“ стартуваше со половина вртење). По повторени промени на гасот, издувните гасови со висока чадност (црна боја) ИСЧЕЗНАА. Сепак, имаше проблем - токму во премногу збогатената мешавина гориво-воздух.

Зголемена потрошувачка на гориво

Факт е дека маслото што влегува во цилиндрите за време на работата на моторот го отежнува согорувањето на мешавината гориво-воздух. Соодветно на тоа, за да се извлече потребната моќност од моторот, ќе биде потребна поголема количина смеса отколку ако немало масло во смесата.

Патем, не само заптивките на стеблото на вентилите, туку и речиси сите други дефекти на моторот, исто така, доведуваат до зголемена потрошувачка на гориво, било да е тоа абење на групата цилиндар-клип, дефект на системот за палење или аларм или неоптимален состав на запалива смеса.

Намалување на моќноста и одговорот на гасот, дефекти во работата на моторот

Ова се манифестира со намалена динамика при забрзување или претекнување. Исто така, може да почувствувате „падови“ кога ќе ја притиснете педалата за гас. Оние. го притискаш гасот, а колата НЕКОГАШ наместо да брза напред, како да успорува, моторот застанува. Ако го отпуштите педалот за гас или го притиснете БАВКО, моторот работи нормално. Во такви случаи, обично се препорачува прилагодување или поправка на системот за снабдување со гориво. Понапредните, исто така, препорачуваат да се обрне внимание на системот за палење.

Ова е често точно, но не секогаш. Понекогаш, кога има нагло зголемување на вакуумот за време на всисниот удар на мешавината гориво-воздух (што е резултат на нагло притискање на педалот за гас), овој вакуум се пренесува преку водилките на вентилите до заптивките на стеблото на вентилот. Доколку се истрошени, тогаш се вшмукува порција масло, кое влегува во цилиндерот, поплавувајќи ја свеќичката, т.е. (на почетокот привремено, а потоа и трајно) исклучувајќи ја од работа. Ова го објаснува „неуспехот“ во работата на моторот. Доколку возилото е опремено катализатор, „поради некоја причина“ наскоро ќе пропадне.

Маслото брзо се валка

Да, ова е исто така еден од симптомите на абење на заптивките на стеблото на вентилот, што не им е познато на сите. Зошто нафтастанува валкано, станува темно, па црно? Обично има две главни причини:

  1. абење на делови од моторот и внесување на производи за абење во маслото
  2. формирање на саѓи предизвикано од согорување на масло содржано во мешавината гориво-воздух и неговото последователно испирање

Па, сосема банални причини, на пример, нарушување на работата (или недостаток на) филтер за воздух, како резултат на што прашината од воздухот влегува во цилиндрите, што предизвикува контаминација на маслото или едноставно масло со низок квалитет, кој брзо се урива за време на работата на моторот, нема да го разгледаме овде.

Првиот е, во принцип, општо познат. Но, во исто време, треба да има метални честички на магнетниот приклучок за одвод на масло. Што ако ги има малку или воопшто ги нема?

Тогаш, очигледно, црните честички кои предизвикуваат затемнување на маслото не се ништо повеќе од коксот кој е измиен од ѕидовите на цилиндерот. Навистина, во повеќето модерни моторни масласодржи доста ефикасни адитиви за детергент, кои помагаат да се отстранат јаглеродните наслаги. Ако не за нив, тогаш како резултат клипни прстенитие едноставно би станале коксирани. Брзо. Па, нивното присуство во маслото со тоа го спасува моторот. Точно, целиот удар го презема маслото, кое брзо се валка.

Бидејќи јаглеродните наслаги се формираат ПОСТЕПЕНО, неговите честички се многу мали по големина кога се мијат од ѕидовите на цилиндерот, тие слободно минуваат низ нив филтер за маслои поради оваа причина тие остануваат во маслото, предизвикувајќи потреба од негова брза замена.

Сепак, може да биде и дека смесата е премногу богата. Што исто така дава црни јаглеродни наслаги на свеќичките, како и на површината на цилиндерот. Соодветно на тоа, откако овој нанос на јаглерод ќе се измие со масло, ќе заврши во картерот на моторот.

Сјајно палење

Тоа се изразува, особено, во фактот дека моторот продолжува да работи неколку секунди, па дури и повеќе, дури и откако клучот е отстранет од прекинувачот за палење. Да, и ова може да биде и симптом на влегување на маслото во комората за согорување, вклучително и како резултат на неисправни заптивки на стеблото на вентилот. Зошто?

Бидејќи модерните бензински автомобили, можеби сите без исклучок (и карбураторот и вбризгувањето) се опремени со систем за запирање на снабдувањето со гориво кога палењето е исклучено. На пример, ако зборуваме за автомобил со карбуратор, тогаш карбураторите обично имаат електромагнетниот вентилбрзина на мирување, што го блокира протокот работна смесакога палењето е исклучено.

Патем, за повикување, модерен автомобил на бензинвоопшто не мора да се инјектира. На пример, многу воени возила се, како и досега, на погон на карбуратор. Причината веројатно ви е јасна: воените возила се бара, меѓу другото, да имаат зголемена доверливост и висока одржливост дури и на отворен терен. Јасно е дека упатен човек може брзо и во речиси сите услови да го исчисти и прилагоди карбураторот, додека за прилагодување мотори за вбризгувањеНе можете без компјутер. Па, чистењето на инјекторите на „поле“ е дефинитивно невозможно без специјална опрема. И, всушност, војската нема да носи дијагностички компјутер и други уреди со себе само за да користи инјектор, кога е сосема можно да се помине со карбуратор што ја докажал својата сигурност и брза поправка. Па, што малку ја зголемува потрошувачката на гориво и малку ја зголемува токсичноста на издувните гасови. И ништо повеќе.

Потоа, колку повеќе електронски делови има во автомобилот, толку е поголема веројатноста тие да откажат, на пример, кога се изложени на електромагнетен пулс.

Значи, ако дури и кога доводот на бензин е исклучен, моторот продолжува да работи во празен òд, тоа значи дека има нешто во неговите цилиндри што може да изгори. Во овој случај, тоа не е ништо повеќе од нафта. Се наоѓа таму во ТАКВА концентрација во која моторот сè уште може (но не секогаш) да работи. Јасно е дека кога капачињата ќе се истрошат уште повеќе, уште повеќе масло ќе влезе во комората за согорување, а потоа палењето на сјајот може да исчезне. Но, во исто време ќе биде тешко да се запали автомобилот, тоа ќе биде зголемена потрошувачкамасла итн.

Колата е тешко да се запали кога е жешко

Ако е тешко да се започне „ладно“, тогаш причината честопати воопшто не е во заптивките на стеблото на вентилот. Најверојатно има поочигледни причини, како што се абење на групата цилиндар-клип, дефект на снабдувањето со гориво, дефект на палењето, вклучувајќи, како што веќе споменавме, аларми. И, исто така - дефект на батеријата, стартер.

Но, ако „кога е ладно“ моторот запали со половина вртење, но кога е жешко, парадоксално, мора да го вртите со стартерот 5...10 секунди или уште повеќе (или дури и моторот на автомобилот ќе запре штом се загрева правилно), тогаш причината за ова може да биде абење на заптивките на стеблото на вентилот.

Факт е дека во ладен мотор маслото е исто така природно ладно. И има висок вискозитет и затоа неволно навлегува во јазот помеѓу стеблото на вентилот и работниот раб на капачето за гребење масло. Кога маслото се загрева, неговата вискозност се намалува (понекогаш за неколку реда на големина) и многу е полесно да помине во оваа празнина.

Сепак, се разбира, не се исклучени и повреда на составот на запалива смеса, дефекти на палењето и аларми.


Издувните гасови имаат многу одвратен, задушувачки мирис

Јасно е дека мирисот на издувните гасови не може да се нарече природен, пријатен и безбеден.

Меѓутоа, откако ги намириса, да речеме, автомобилите што се возат Арапски Емирати(ОАЕ), заклучив дека ситуацијата со издувните гасови е МНОГУ(!) подобра таму отколку во Русија. Изгледа дека има континуиран прилив на автомобили, но мирисот на издувните гасови е незначителен... Понекогаш, дури и наведнувајќи се блиску до издувната цевка, некако не го фаќате непријатниот мирис што доаѓа од Руски автомобили. Една од причините за ова, се разбира, е повеќе висококвалитетен бензин. Кои, патем, исто така чинат многу помалку отколку во Русија, барем додека курсот на рубљата во однос на доларот и многу други валути нагло не падна.

Да, да, на крајот на краиштата, издувните гасови, што да очекуваме од него. Меѓутоа, кога запаливата смеса е со слаб квалитет, неточна (особено, како резултат на навлегување на големи количини масло во неа), тогаш, природно, мирисот на издувните гасови станува многу, многу поодвратен. Во такви случаи, вреди да стоите во близина на издувната цевка некое време додека моторот работи во празен òд и сакате некаде да се извлечете од овој мирис. Неутрализаторот, повторуваме, многу брзо пропаѓа.

Затоа, ако издувните гасови на вашиот автомобил станаа особено непријатни, задушувачки и не како што беа порано, треба да обрнете големо внимание на деловите на моторот преку кои вишокот масло може да навлезе во комората за согорување. Особено, ова се заптивки на стеблото на вентилите.

Сепак, причината за таквиот мирис може да биде и многу богата запалива смеса.

Истрошени водилки за вентили, стебла на вентили

Се разбира, абењето на нивните работни површини само по себе не укажува на абење на заптивките на стеблото на вентилот. Тоа едноставно го забрзува, и тоа значително. Тоа исто така го прави бескорисно заменување на капачињата со нови.

Факт е дека ако дупките во водичките чаури и/или стеблата на вентилот се силно истрошени, за време на работата на моторот, дури и новото висококвалитетно заптивка на стеблото на вентилот нема да може целосно да го задржи маслото. Која ќе влезе во комората за согорување, како кај истрошените капачиња.

Значи, ако по замената на заптивките на стеблото на вентилот сè уште има симптоми на абење, тогаш треба да размислите за поправка (замена) на вентилите и нивните водилки. Па дури и за големо реновирање(замена) на моторот, бидејќи, како по правило, до овој момент и другите негови делови делумно го исцрпуваат нивниот животен век. Нема смисла да се менуваат само чаурите и вентилите, ако за уште 20...30 илјади ќе треба да се замени ланецот, запчаниците (макарите), рокерите, клиповите, прстените, како и досадувањето на цилиндрите и брусењето на коленестото вратило. списанија.

Како да се измери играта во водилките на вентилите? Грубо и приближно, играта може да се смета за голема ако, при нишање на стеблото на вентилот од страна на страна, се чувствува многу повисоко отколку што беше на нов (поправен) мотор. Ако е многу повисока од типичната перцепирана игра за одреден модел на мотор. Па, за попрецизно мерење, се разбира, неопходно е да се отстрани главата на цилиндерот, да се отстранат вентилите итн.

Структурно во моторот внатрешно согорувањеПостојат неколку видови на заптивки за масло кои служат како заптивка за различни подвижни споеви, меѓу кои посебна улога имаат заптивките на вентилите или, како што се нарекуваат и заптивки на стебла на вентили.

Цел

Заштита на комората за согорување од навлегување масло од главата на цилиндерот.
Маслото се доставува до главата на цилиндерот под притисок за подмачкување на брегастите осовини, при чие ротирање се создава магла за масло во шуплината на главата, која се состои од прскање на врело масло што се таложи на сите елементи на главата на цилиндерот.

Каде се наоѓаат?

Главата на цилиндерот содржи водички чаури за доводот и издувни вентили. Оставен е одреден термички јаз помеѓу черупката и стеблото на вентилот, дизајниран да им овозможи на деловите да се прошират при загревање.
За да се спречи маслото од главата на блокот да влезе во комората за согорување преку оваа празнина на чаурите, се поставуваат заптивки во форма на капачиња, поради што го добиле своето име - „капачиња за гребење масло“.

Уред

Заптивката за масло е челичен цилиндар за цврсто вклопување на главата на водечката чаура. На врвот на цилиндерот, слој од гума или гума (флуор или акрилатна гума) е вулканизиран во форма на скратен конус за цврсто да го зафати стеблото на вентилот и да го отстрани маслото за време на неговиот работен удар. На крајот на капачето е инсталиран пролетен прстен за да се обезбеди сигурен контакт на капачето со телото на вентилот.

Кога треба да се смените?

При работа електрана, во зависност од брзината на моторот, секоја минута вентилите изведуваат околу 200-1200 удари, што негативно влијае на животниот век на капачињата, предизвикувајќи нивно природно абење.
Производителите на автомобили не даваат никакви информации за фреквенцијата на замена на заптивките на вентилите и оваа работа се изведува бидејќи се откриваат знаци на нивна неисправност.

Знаци на дефект:

Масло на нишките на свеќичките ако капачињата се силно истрошени, маслото е веќе присутно на нивните електроди;

Намалување на моќноста, влошување на динамиката и зголемување на потрошувачката на гориво;

Нестабилно палење на топол мотор;

Во случај на мотор, капачињата се тие што први страдаат, бидејќи тие се највисоки сместени во моторот, плус оние кои се во контакт со вентилите, загреани во комората за согорување. Во такви случаи, пломбите едноставно „потемаат“ и повеќе не можат да ја вршат својата работа, дозволувајќи маслото слободно да влезе во комората за согорување.

Неисправните заптивки може да се откријат и при отворање на капаците на вентилите за да се изврши приспособување или замена на дихтунгот. Ова се однесува на мотори каде што може да се видат капачињата. Неисправноста ќе се изрази во отсуство на пружина или заптивка за масло што е „отстрането“ од водилката и „седи“ на стеблото на вентилот.

Како функционира процесот на замена?

На многу мотори, заптивките за масло се заменуваат без да се отстрани главата на цилиндерот, само делумно да се расклопи за да се дојде до заптивките.

Меѓутоа, ако моторот работеше долго време со неисправни капачиња, тогаш тоа дефинитивно доведе до формирање на јаглеродни наслаги на плочите и седиштата на вентилите, кои мора да се отстранат за да се сигурна работамоторот.

Покрај тоа, во повеќето случаи отстранета главаоткриено е дека неговата рамнина не е паралелна, што треба да се меле.

Во секој случај, оваа работа спаѓа во категоријата сложени и одговорни и треба да се изврши во автосервис, или во гаража на искусен механичар, каде што ги има сите услови и неопходна алаткада го спроведе.

Сепак, тука има една нијанса. Замената ќе биде препорачлива само ако чаурите на стеблото на вентилот не се истрошени. Во спротивно, работниот век на новите делови ќе биде исклучително ограничен и ќе бидат потребни повторени поправки.

Факт е дека ако стеблото на вентилот се движи во водичот со голема празнина, тогаш нема да се движи во центарот на черупката, туку со искривување и постојано притиска на едниот раб на капачето, предизвикувајќи негово интензивно абење.

Што ќе се случи ако не го поправите?

Како што произлегува од теоријата, за согорување на 1 литар бензин се потребни 14-16 кг воздух и сл. мешавина воздух-горивоќе биде најповолен за работа на моторот, како во однос на економичноста на горивото, така и во однос на испораката на целосна моќност.

Кога маслото се појавува во оваа смеса, тоа доведува до нецелосно согорување, нестабилна работамотор, губење на моќност и зголемена потрошувачка на гориво.

Дополнително, кога согорува маслото, се формираат јаглеродни наслаги на плочите на вентилите, круната на клипот и електродите на свеќичката. Кога има силен проток на масло, кога капачињата веќе не можат да го задржат, се појавуваат неиспуштања или едно од нив целосно престанува да работи.

Јаглеродните наслаги на вентилите се една од последиците од неисправните капачиња

Наслагите што се појавуваат на плочите на вентилите не им дозволуваат да „седат“ цврсто во седиштата на вентилите, што доведува до намалување на компресијата во цилиндрите и прекини во работата на електраната. Плус, лабавото поставување на вентилот (особено издувните вентили) создава услови за пробивање на топли гасови од комората за согорување и изгорување на дискот на вентилот.

Доколку се откријат горенаведените дефекти, се препорачува, без одложување до следниот ден, да се јавите кај професионалците за автосервис за да се продолжи работниот век на моторот.

Прочитајте исто така