Какви видови алатки постојат за палење на цевките за сопирачки?

Во арсеналот на сопственик на автомобил кој е навикнат самостојно да го поправа својот автомобил, покрај стандардниот сет на алатки, кој вклучува разни шрафцигери, клучеви, шипки, дигалка итн. Мора да има и некои специјални уреди кои овозможуваат одредени поправки да се изведуваат што е можно поефикасно. Во оваа статија би сакал да разговарам за прашањето за палење на цевките, или подобро кажано, да обрнам внимание на уредот со кој се изведува овој процес, особено затоа што многу ентузијасти на автомобили го сметаат за многу корисна алатка.

1. Што е палење на цевката?

Палењето на цевката е технолошки процес(операција), чија суштина е да се деформира одреден дел од дел за да се зголеми неговиот дијаметар (ако дијаметарот се намали, тогаш процесот се нарекува „тркалање“). Оваа постапка се спроведува со цел да се добие цврста и издржлива врска помеѓу две цевки, или цевчест лист - колектор.ВО автомобилскиот свет, концептот на „разгорење“ обично се поврзува со цевките за сопирачките кои треба да се поправат поради сериозно абење или истекување.

Целиот процес на палење е поделен на три главни фази: првата вклучува избор на јазот помеѓу цевката и листот на цевката; на втората, се врши операција за заедничка деформација на цевката и листот на цевката; а третиот (завршен) е одговорен за отстранување на товарот од внатрешна површинацевки.

За време на фазата на деформација на зглобот, металот на цевката претежно поминува во зоната на пластична деформација, а лимот на цевката во зоната еластични деформации. За да се обезбеди овој резултат, правилото што мора да се следи е дека тврдоста на материјалот од решетката мора да биде поголема од тврдоста на материјалот од кој е направена цевката, така што по завршувањето на процесот на палење, листот од цевката ќе може да да ја „фатат“ цевката.

Резултатот е поврзување со преса, чија затегнатост и цврстина се обезбедуваат со контактниот притисок што се формира помеѓу надворешната површина на цевката и површината на дупката на решетката (или втората цевка). Во некои случаи, при поврзување на цевки со листови од цевки, заварувањето се користи заедно со палење, нарекувајќи ги таквите споеви комбинирани.

Во секојдневниот живот, палењето се користи кога е неопходно да се прицврстат цевки во котли, ладилници за масло, кондензатори, генератори на пареа и некои други видови уреди за размена на топлина. За целосно спроведување на постапката на палење, покрај самата машина со која се изведува работата, потребно е да имате и електричен, пневматски или хидрауличен погонсо можност за контрола на вртежниот момент. Присуството на таков погон ќе обезбеди правилен квалитет на врските.

2. Принцип на работа на уредот за палење на цевката

Денес, индустријата произведува голем број на широк спектар на цевки и мали цевки кои се користат за работа разни уредии механизми. Деловите базирани на шуплив кружен профил со постојан пресек се направени од леано железо, железо, нерѓосувачки челик и обоени метали, пластика, метал-пластика, гума и други материјали.

Покрај тоа, различни производи се користат во различни домашни и индустриски средини. На пример, за греење или снабдување со вода, за канализација или премин на отпадни гасови, за бунари или премин технички течности. Дијаметарот на произведените цевки може да варира од неколку милиметри до неколку метри, а за нивна обработка се користат голем број различни опрема и алатки. почнувајќи од машини за палење и завршувајќи со уреди за виткање и машини за обработка на рабовите на делови.

Уред (алатка) за палење цевки (не е важно дали се бакар, кочница или било кој друг) овозможува брзо создавање на потребниот профил во форма на ѕвонче.По правило, на почетокот на процесот на палење, цевката се отсекува со секач за цевки, по што се става навртка за заклучување и со помош на алат за палење, со ротирање на завртката, конусот создава слична профил на цевката.

Со други зборови, проширувањето на пресекот со зголемување на дијаметарот на цевката овозможува да се создаде мал штекер на нејзиниот крај. Токму тоа е примарниот услов што обезбедува имплементација на приклучоци без монтирање на различни елементи. Откако ќе го добиете потребното проширување, можете да вметнете цевка со помал дијаметар во штекерот и безбедно да ја фиксирате на раскрсницата.

Веројатно вреди да се спомене принципот на работа на алатот за тркалање, бидејќи често е неопходно да се намали дијаметарот на цевката со стеснување на пресекот за да може лесно да се вклопи во штекерот. Професионален уред кој ви овозможува да вршите висококвалитетно тркалање на цевки е специјална клешта. а за обработката да бара помал физички напор, потребно е да се изберат модели со долга рачка.

Во основа, наведените алатки се наменети за работа со бакарни производи. Иако бакарот не е евтин материјал, во некои случаи има значајни придобивкипред другите.

3. Избор на уред за палење на цевката

Со оглед на огромна разновидностСо сите видови алатки и материјали, изборот на вистинската алатка за палење на цевки може да биде многу тежок. Пред се, при изборот треба да имате доволно информации за параметрите и карактеристиките на системите за кои ќе се користат. а самата алатка може да се користи и за создавање прецизни мониста на цевки од месинг, бакар, челик и алуминиум, како и за нивно проширување или растегнување.

Машините за палење на бакарни цевки се произведуваат не само познати компании, специјализирани за разни видови алати, но и малку познати производители кои одамна не се на пазарот. Можете да изберете едноставни модели кои се состојат од пар галванизирани плочи и завртка опремена со конус на крајот, или можете да купите целина професионален сет, кој вклучува неколку десетици поединечни елементи изработени од легура на хром ванадиум.

Ваквите комплети, покрај погодното пакување, претставени во форма на куќиште со послужавник за секоја од нив посебен елементСамиот уред за палење на цевките за сопирачки може да се надополни и со секач за цевки за извиткување, пар шипки за стегање со различни дупки (често тие имаат вредност со печат на големината) и додатоци за палење. Во зависност од избраниот модел, машините за палење на цевки може да создадат или стандарден конус (агол од 450) или некои други типови, како што е конус со двојна заптивка.

Пред да купите алат за палење, треба да ги имате следните информации:

Вредност на дијаметарот на цевката (цевката);

Податоци за длабочина на разгорување;

Присуство на шевови за заварување;

Карактеристики на материјалот од кој е направен делот.

Стандардниот алат за палење произведува конвенционални, едноставни мониста од 45° во цевки со дебелина на ѕидот од 1 милиметар. Малата тежина и малите димензии овозможуваат користење на овој уред при палење на споеви систем за сопирањевозила и системи за ладење.

Извршувањето на постапката со помош на алатка со механизам за преплет бара минимален физички напор од мајсторот, а резултатот е мазен, па дури и ѕвона. Конусот за палење, изработен од стврднат челик, се поставува ексцентрично во иглените лежишта и се ротира додека не се постигне рамномерна пластична деформација на металот. Ова обезбедува целосно хомогена состојба на ѕидовите на приклучоците, без никакви обвивки.

Палењето и лепењето цевки со помош на компактна машина за палење (како што се нарекува соодветниот уред) овозможува да се добие специјален навој без да се оштети материјалот, а усните за стегање, благодарение на повеќекратните рачки, ви овозможуваат брзо и сигурно да ја поправите алатката без дозволувајќи му на производот да се лизне. Ако дополнително нанесете метрички и инчни ознаки на матрицата, ова во голема мера ќе ја олесни работата со цевки од различни производители.Посебниот облик на млазницата на посебна алатка овозможува користење на машината за палење и при работа со долги цевководи и со цевки чија дебелина на ѕидот е помала од еден милиметар.

http://auto.today

Стабилноста на функционирањето на возилото е одредена од услужливоста на сите главни компоненти и елементи. Степенот на нивната важност во целиот систем варира. Меѓутоа, во автомобилот нема ништо поважно од безбедносниот систем. Системот за сопирање е одговорен за брзо намалување на брзината на возилото. Дијагностиката на сопирачките се врши во задолжително, со цел да се воспостави оперативност или да се идентификуваат недостатоците.

Многу елементи на системот за сопирање подлежат на абење што се менува со текот на времето. ВО во овој случај, ќе зборуваме за цевки за сопирачки. Дури и неискусен мајстор може да ги запали цевките за сопирачките со свои раце. Главната работа е правилно да се одреди состојбата на транспортниот елемент.

Функција на цевките за сопирачките

Врз основа на името, не е тешко да се погоди целта на елементите. Цевките вршат транспортна функција, обезбедувајќи висококвалитетни перформанси на целиот систем за сопирање. Употребата на метални цевки се одредува според работните услови. За да го разберете ова, треба да ја разберете целата слика.

Во процесот на притискање на педалата на сопирачката, се создава одреден притисок на клипот што се наоѓа во главниот цилиндар. Движење течност за сопирачкитесе јавува преку систем на цевки и црева. Како што се пренесува моќниот импулс, притисокот допира до влошките, помагајќи да се намали брзината.

Транспортот на течности е возможен преку два канали, главниот и резервниот. Инсталирањето на две кола обезбедува осигурување во случај на дефект на главниот елемент. Сепак, отсуството на дефекти ви овозможува да ги користите двете кола. Осигурувањето е привремена заштита, бидејќи нарушувањето на главниот елемент ќе доведе до намалување на функционалносткочење, правење возилотонесоодветни.

Зошто е потребно палење?

За време на работата на возилото, поединечните елементи се истрошија и бараат замена. Кога доводните елементи ќе се истрошат, целосно карактеристични карактеристики. Итно запирање е придружено со крцкање и пулсирање што доаѓа од оштетениот елемент на тркалото. Прекршувањето придонесува за зголемување на времето на сопирање. Има намалување на притисокот педалата на сопирачката, кој станува слободен за притискање. Постои голема веројатност за истекување на течноста за гориво, што доведува до намалување на ефикасноста. Индиректен знак за абење на цевката на сопирачките е кога автомобилот се повлекува на страна додека возите.

Причините за нестабилноста на работата на цевката може да бидат корозија, мали пукнатини или контаминација. Малите оштетувања придонесуваат за истекување на течноста за сопирачките, што е неприфатливо. Неисправност се забележува кога хексагоналната структура на главата откажува како резултат на уништување. Понекогаш врските се затнат.

За да не дојде во неволја, се спроведува рутинска дијагностика. За возачите кои возат во урбани средини, цевките за сопирачките треба да се проверуваат на секои 50 илјади километри. Ако автомобилот не се користи често, тогаш е доволно еднаш годишно.

Работење на машина за палење

Повеќето неискусни сопственици на автомобили почнуваат да се губат кога станува збор за самостојна работа. Разгорувачката ситуација не е најтешка, така што нема причина да се грижите. Главната работа во работата е да се има потребни алатки. Главната во овој случај е алатот за палење.

Како материјали за изработка на цевки се користат челик и бакар. Бакарната цевка е поскапа, но нејзиниот квалитет е значително супериорен во однос на челикот, поради неговата висока отпорност на процесите на оксидација. Не вреди да се заштеди на овој елемент, бидејќи тоа може да доведе до брз дефект, што ќе доведе до друга замена.

Откако ќе одлучите за материјалот, ќе ви треба секач за цевки, фитинзи и машина за палење. Бензинот се користи како одмастувач за краевите. По мерење на парче од потребната должина, се користи секач за цевки. Принципот на неговото функционирање е прилично едноставен. На означената точка, цевка се вметнува во шуплината на секачот за цевки, а делумната фиксација се врши со помош на стегач за навртување. Потребни се неколку вртења на алатот околу неговата оска. Следно, завртката е затегната малку повеќе. Постапката се повторува. Се постигнува еднообразно сечење.

Откако добиле парче од потребната должина, краевите мора да се отстранат од бруси. Еден од краевите на цевката е вметнат во механизмот за палење, во моделот на потребната големина и цврсто прицврстен. Испакнатиот крај на цевката се чува на 5 mm. Над малото испакнување е вметната специјална капа. Елементот за притискање е фиксиран на врвот на капачето. Со вртење на рачката, крајот се тркала. Не претерувајте со притискање, само доведете го во тесна состојба.

Откако го добија обработениот крај во форма на печурка, другата страна се обработува на идентичен начин, меѓутоа, прво треба да закачите две фитинзи. Резултатот е завршена цевка за сопирање што може да се инсталира. Параметрите на палење се одредуваат според дизајнот на системот за сопирање на возилото. Алатката за палење претпоставува присуство на различни обрасци, така што не треба да има проблеми со изборот.

Имајќи инсталирано елемент за сопирање, се спроведуваат тестови за способност. Ако сè работи нормално, активноста за правење цевки за сопирачките е успешно завршена.

Ако имате сопствен автомобил, тогаш едноставно мора одвреме-навреме да го проучите неговиот дизајн и механизмите, за во иднина, доколку се расипе, сами да го поправите. И воопшто, секој автомобилски ентузијаст треба да ги разбира автомобилите, барем во границите на неговиот автомобил, а во случај на најмало отстапување од неговата нормална работа, навреме може да спречи откажување на кој било дел или на целиот механизам. За оние кои штотуку учат да ги разбираат автомобилите, ќе ви кажам што е палење на сопирачките цевки. Исто така, секој може да дознае што е цевка за сопирање и како се користи за автомобил.

За да имате јасна слика за што се потребни цевките за сопирање и каква улога играат тие, не треба да ги сметате за посебен елемент, треба да се запознаете со целиот систем за сопирање на автомобилот. Така, откако ја разбравме работата на системот како целина, задачата на цевките ќе биде јасна. Системот за сопирање, површно, работи на овој начин: ако е потребно да се забави или нагло сопирање, возачот ја притиска соодветната педала, а клипот сместен во главниот цилиндар е под висок притисок, почнува да ја движи течноста по посебни патеки.

Самото сопирање или целосно запирање на автомобилот се случува во моментот, во моментот на претворање на силите на притисокот на течноста врз цилиндрите на тркалата во отпор влошки за сопирачките. Значи, патеките по кои клипот ја движи течноста до тркалата се состојат од цевки за сопирачки и црева. Неуспехот на кој било дел од системот резултира со дефект на целиот систем за сопирање, и следствено, вашиот автомобил станува неупотреблив.

Кога е потребно палење?

Ако има слаб пренос на течност низ цевките, автомобилот сопира со задоцнување и растојание на сопирањеречиси двојно се зголемува. Исто така, во работата на системот, особено забележливо при притискање на педалата на сопирачката, се појавува необични звуци, како и некои пулсирачки движења. Движењето на педалата, при притискање, ќе ви изгледа малку слободно, ова е многу типично кога системот за сопирање, имено цевките и цревата на сопирачките, не функционираат правилно. Исто така, една од причините неисправностцевки, има видливо истекување на течност и системот за сопирање. Ова истекување ќе предизвика прегревање тапани за сопирачкии нерамномерно абење на влошките на сопирачките. Друг знак може да биде невообичаено однесување на автомобилот кога ќе ја притиснете педалата, имено, автомобилот се поместува малку настрана. Се разбира, ова е индиректна причина, но, според експертите, тоа може да укаже на дефект на цевките.

Најочигледен симптом дека цевките почнуваат да се истрошуваат или веќе се истрошени и дека е време да се разгори е зголемувањето на растојанието за сопирање.

Важно е да се знае дека главните проблеми поради кои цевките често се кршат се:

• уништување на хексагоналната структура на главата;
• навлегување на остатоци и нечистотија во навојните врски или навлегување и коксирање на течност на овие места.

Горенаведените неволји се многу голема штетане само на елементите, туку и на целиот систем. Ако сопственикот сака да го заштити автомобилот од ваква неволја, треба да запомни дека е неопходно да се тестира системот за сопирање на автомобилот најмалку еднаш годишно. Ако ги поистоветиме елементите и самиот систем со километражата, тогаш дијагностиката мора да се врши на секои 50.000 километри, а деловите, особено гумените цевки, се менуваат по 125 илјади километри, без оглед на нивната техничка состојба.

Инструкции за палење

Не секој возач се чувствува добро за поправките на автомобилот. Многу луѓе не сакаат ни да влезат под хаубата и да поправат дефект, а камоли да ги поправат деловите за кои треба да влезат под автомобилот за да се поправат. Да, палењето на цевките не е пријатна работа, но не е ниту многу тешко. Најважно е што можете сами да го разгорите, и без да морате да платите некои „специјалисти“ на сервисот. За да ја извршите оваа работа ефикасно, треба да купите специјален уред, таканаречената „машина за палење“. Овој сет за палење цевки за сопирачки, во кој можете да видите машина за сечење цевки, фитинзи и клешти, може да се купи во која било продавница за автомобили, а неговата цена е пени во споредба со цената на работата на станицата одржување. Исто така, треба да подготвите малку бензин во шише за понатамошно подмачкување на цевката и дупчалка за извиткување.

Па ајде да погледнеме детални инструкцииКако да се запали цевка за сопирање.

Цевката се одвртува рачно од цилиндерот или дебеломер. Ја одредуваме оштетената површина на неа и по можност ја поправаме, инаку цевката не е соодветна. Значи, користете секач за цевки на оштетената површина на цевката. По што треба да го обработите непроменетиот исечен раб на цевката со бензин. Со помош на клешти, ја стегаме цевката за да создадеме конектор за фитингот. Земаме дупчалка и дупчалка од потребниот дијаметар и вадиме малку раб одвнатре, правејќи гребен. По што треба да се исчисти седиштеод чиповите и вметнете го фитингот во цевката. Сега најважно е разгорувањето. Алатката за палење се користи на следниов начин.

Работ на цевката се вметнува во посебните дупки на машината на таков начин што останува сегмент од околу пет милиметри над рачката и се стега. Механизмот го обработува потребниот дел од цевката. Во случај кога е неопходно да се разгорат двата рабови на цевката, вториот се изведува во истото сценарио како и првиот раб. Откако ќе ги завршите сите овие чекори, треба да имате уредно продолжување. Големината на екстензијата може да варира во зависност од машината, а зависи од спецификацијата на автомобилот и тоа е предвидено во комплетот (можете да видите специјална шема во комплетот).

Значи, да резимираме, можеме да кажеме дека работата на палење на цевките за сопирачки не е многу трудоинтензивна и комплицирана. Важно е да се разбере дека повеќето поправка работаВо однос на железниот пријател, лесно можете сами да го направите тоа. И ова е многу важно, бидејќи со лично поправање на дефектот, не само што можете да заштедите готовина, но што е најважно, можно е да се заврши работата подобро од кој било автомеханичар. Главната работа е да ги следите упатствата и да запомните дека ова е направено исклучиво за себе.

Видео „Замена на цевки за сопирачки на автомобил“

Снимката покажува како можете да ги замените цевките за сопирачките на автомобил ВАЗ.

Инсталирањето на бакарни цевководи може да се направи на неколку начини. Една од најчестите е употребата на методот на лемење на поединечни делови. Ова овозможува да се постигне затегнатост, но не е секогаш практично поради нискиот индикатор максимален притисокво системот. За системи за греење или водоснабдување, најдобро е да се користат разгорени бакарни цевки.

Цел

Суштината на овој процес е да се промени геометријата на крајниот дел од работното парче. Ова е неопходно за поврзување на различни делови од цевководот користејќи го методот на штекер со последователно притискање на спојницата. Уредот за палење бакарни цевки има различни параметрии директно зависи од дијаметарот на производот, дебелината на ѕидот и потребната брзина на постапката.

За да ја разберете суштината на процесот, можете да ги разгледате фазите на неговото спроведување.

1. Подготовка на делови: отсекување, мелење на работ на сечењето.
2. Одредување на износот на зголемување на надворешниот дијаметар во поврзаниот дел од цевката.
3. Со помош на специјална алатка, на крајот на работното парче се нанесува механички ефект, како резултат на што се зголемува внатрешниот дијаметар.
4. Инсталација на друг дел од цевката во добиениот штекер. Поврзувањето потоа се обезбедува со лемење или стегање со електричен алат.

Кога поставувате цевководи, можете да изберете модели со готови приклучоци за монтирање или сами да ги извршите процедурите за нивно формирање.

Фабричко производство

Ако должината на бакарната линија е голема и не содржи голем број ротирачки делови, можете да купите производ со фабричко палење. За таа цел се користат специјални шахти изработени од челик со висока цврстина. Откако ќе се изработи цевката, нејзиниот краен дел се стега со два валјаци. Зголемен со метод на тркалање геометриски димензиипроизводи во одреден дел од него.

Предноста на фабричкото палење е усогласеноста со сите параметри на цевката: дебелина на ѕидот, должина и дијаметар на штекерот. Меѓутоа, за време на инсталацијата, димензиите на готовите структури често не се совпаѓаат со потребните. Ова доведува до зголемување на супстандардните гарнитури и, како последица на тоа, значително зголемување на трошоците за набавка на материјали. Затоа, за поставување на мали линии, се препорачува да се користи алатка за палење бакарни цевки.

Формирајте го тапанот сами

Со клима, водовод или систем за греењемора да се користат бакарни цевки специјална алатка. Пред да извршите работа, треба да го одредите дијаметарот на линијата. Во овој случај, треба сами да го направите палењето на бакарни цевки.

За водовод, често се користат производи со пресек од 20 до 32 mm. Ако е инсталиран систем за греење, тогаш оптималниот дијаметар е од 32 до 40 mm, во зависност од параметрите на котелот. За вградување на клима уреди се користат производи до 16 mm.

Врз основа на ова, палењето бакарни цевки направете сам може да се направи со користење на неколку видови алатки. Главниот критериум при изборот треба да биде квалитетот на добиениот штекер и можноста за користење на заменливи млазници за цевки со различни дијаметри.

Алатка

Најлесен начин за промена на геометриските димензии на крајот е да се користи конусен цилиндар направен од цврст материјал. Неговиот надворешен дијаметар мора да се совпадне со максималната површина на пресек на идниот штекер.

Меѓутоа, без многу вежбање, може да се појават дефекти на ѕидовите на цевките. Ако палењето на бакарните цевки се врши со поголема механичка сила отколку што е потребно, металот на крајот може да пукне. За да се спречи ова, ограничувач е заварен до крајот на конусот. Но, ова не е секогаш гаранција дека работата ќе се изврши правилно.

Алтернатива на овој метод е да се користи специјална алатка - експандер. Тоа е конусна глава, на чија површина чекор по чекор се наоѓаат ограничувачи за цевки со различни дијаметри. Со притискање на рачката, ѕвончето се шири рамномерно до потребното ниво.

За голем обем на работа, постојат уреди со електричен погон. Процесите во нив се случуваат автоматски, што гарантира висококвалитетен производ. Главниот недостаток е цената.

Предности на методот

Ако сами правите палење на бакарни цевки, се препорачува да купите специјална алатка. Употребата на уреди кои не се наменети за оваа намена може да резултира со значително влошување на точката за поврзување.

Предностите на професионалната алатка за тркалање се како што следува:

• Еднообразно разредување на ѕидовите како резултат на механичко дејство.
• Нема руптури или деформации на површината на цевката.
• Брзината на работа ќе овозможи цевководот да се постави за кратко време.

За мала количина на работа, не е неопходно да се купи професионална алатка. Во моментов, постојат многу компании кои обезбедуваат услуги за изнајмување за мала надокнада.

Потребата за палење скоро секогаш се јавува како резултат на неисправни цевки на сопирачките и најчесто станува збор за лош преностечност (растојанието на сопирање се удвојува) или негово истекување (прегревање на барабаните и, како последица на тоа, брзо абењевлошки за сопирачките). Покрај тоа, прашањето како да се запали бакарна цевка за сопирачки може да биде на дневен ред дури и ако има сериозни механички оштетувања. Згора на тоа, тоа може да биде уништување на шестоаголната глава на цевката за сопирачките, или контаминација како резултат на остатоци и нечистотија кои се навлегуваат под навојните врски, а во овој случај ќе треба да се распрашате и како да се разгори бакарна цевка, бидејќи ова е единствениот излез од ситуацијата. Покрај тоа, пред да започнете со работа, неопходно е да се исклучи коксирањето на течноста за сопирачките врски со навој, ова е исто така една од најчестите причини.

Ненавременото палење може да доведе до многу посериозни проблеми од оние опишани погоре, така што во никој случај не треба да занемарувате технички прегледВ датуми на достасување. Несомнено, овој процесе доста трудоинтензивен, но со силна желба, секој ентузијаст за автомобили може да се справи со тоа, особено ако се земе предвид нијансата дека постапката не бара употреба на каква било високотехнолошка опрема. Освен тоа саморазгорењеќе ви овозможи да заштедите прилично пристојна сума, што е добра вест. Вреди да се одбележи дека металните ролки, способни да израмнат и да го истурат секој метал во тенок, хомоген слој, оваа постапканема апсолутно никаква врска со тоа и се што треба да купите е специјален комплет за палење, кој вклучува едноставни елементи како што се фитинзи, машина за сечење цевки и клешти.

Што се однесува до самиот процес на работа и редоследот на дејствијата, тука исто така нема ништо комплицирано или натприродно. И пред сè, потребно е да ја расклопите цевката за сопирачките со одвртување од цилиндерот со свои раце. Доколку се открие дефект или механички оштетувањазапочнете да го елиминирате, ако ова, се разбира, изгледа можно. Во спротивна ситуација неисправен делСе препорачува да се отстранат цевките со помош на секач за цевки, по што добиениот исечок се третира со бензин и неговиот слободен крај се стега со обичен порок, со што се формира потребниот приклучок. По ова, неопходно е да се вметне фитинг во добиениот крај, изведувајќи одредени подготвителни манипулации, вклучително и дупчење на дупка за гребен во внатрешните ѕидови. Откако оваа фаза е целосно завршена, можете да започнете со самиот процес на палење.

За да се изведе, работ на сопирачката цевка подготвена на начин опишан погоре се вметнува во специјално обезбедена дупка во машината за палење и тоа се прави на таков начин што на крајот има маргина од 5 милиметри на врвот на зафат. Откако ќе го прицврстат крајот на работното парче, тие почнуваат да го рафинираат со помош на механизам за палење, како резултат на што треба да се формира уредно проширување со униформа дебелина. Големината на добиеното проширување може лесно да се прилагоди со алатка која доаѓа со пригодни обрасци. Алтернативно, истите овие обрасци може да се користат како еден вид шаблон, дејствувајќи исклучиво на него. Постапката на палење треба да се изведува многу бавно и исклучително внимателно, така што на крајот работ на работното парче е рамномерно израмнет. Во исто време, треба да бидете подготвени за фактот дека во одредени моменти ќе мора да употребите сила.

По завршувањето на целата работа и манипулациите опишани погоре, можете безбедно да започнете со повторно инсталирање на коригираната цевка на сопирачките, навртувајќи ја на цилиндерот или дебеломерот. Тогаш првиот тест се врши без возење на автопат или градски патишта, бидејќи системот за сопирање, или поточно неговата работа, на почетокот бара внимателно следење. Ако резултатите се неповолни, строго се препорачува или повторно да го пробате системот или да побарате квалификувана помош. И само ако сите индикатори исполнуваат одредени стандарди, можете да се приклучите на општиот сообраќај, не заборавајќи во иднина да извршите навремена проверка и одржување на вашиот сопствен автомобил.