ВО опсег на модели Јапонска компанија Mazda има неколку автомобили чија историја не била толку успешна и долга. На пример, CX-7 траеше само 6 години од објавувањето на првата копија додека автомобилот не беше прекинат. Во принцип, денес сè уште можете да најдете сосема нов кросовер кој стагнирал во салонот на официјален дилер, но нивниот број постојано се намалува. Невозможно е да се каже дека автомобилот не бил популарен, бидејќи побарувачката за моделот била голема. Во секој случај, ширум светот има посветени обожаватели на CX-7, што значи дека за десет, дваесет години ќе може да се најде овој SUV во одлична состојба.

Mazda CX-7 - динамичен и софистициран кросовер

Цена и опрема Mazda CX-7

Почетната цена на ажурираната верзија на cx-7 беше околу 980 илјади рубли. За овие пари, купувачите добија прилично пристојно наполнет кросовер со широк спектар на опции. Моторот малку се спушти. Исто како и за средна големина возилотоМоторот не беше доволно моќен во почетната конфигурација. Во градот немало проблеми, но штом автомобилот влегол на нерамен терен се појавиле ролни и кросоверот се излизгал. За прогресивната верзија беше неопходно да се платат речиси 1,45 милиони рубли.

Од една страна, разликата е прилично забележлива, но од друга, теренецот доби одлична единица со турбополнач способна да произведе до 163 КС. Со него, CX-7 стана едноставно ѕвер. Денес можете да купите само користен модел.

Историја на автомобили

Веќе на крајот на милениумот, имаше некои поместувања во автомобилскиот сектор кон компактност и приспособливост на возилата. Нормално, не заобиколија Јапонски производителМазда. Во 2004 година започна развојот на сосема нов кросовер, кој требаше буквално да ги воодушеви возачите ширум светот. Првично, дизајнерите го дизајнираа да биде со средна големина. Само до 2010 година CX-7 доби форма на компактен автомобил.

При изборот на прифатлива и технички опремен автомобил, обрнете внимание на тоа кои стануваат се попопуларни кај нас.

Нема да остават никого рамнодушен. Овој автомобил е навистина спортски и уникатен на многу начини.

Теренецот првпат беше претставен како концепт наречен MX-Crossport. Презентацијата се одржа во 2005 година. Во принцип, беше доста успешен, па производството на монтажната линија не требаше долго да пристигне. Веќе во јануари 2006 година во Лос Анџелес, пошироката јавност можеше да се восхитува на производната верзија на кросоверот. Производството се вршеше во фабриката во Хирошима. Јапонците први го купија новиот производ. Потоа автомобилот мигрирал во Америка, Европа, а потоа стигнал до Русија.

Во 2012 година, претставниците на Mazda објавија дека CX-7 се прекинува. Експертите велат дека тоа било очекувано, бидејќи автомобилот не би можел да ја издржи конкуренцијата со својот брат, кој брзо добиваше на популарност. Зборуваме за cx-5.

Модификации

Иако историјата на моделот не е толку долга, сепак има неколку модификации. Покрај тоа, дизајнерите дури успеаја да спроведат еден планиран рестајлинг, кој целосно ја ажурираше генерацијата на кросоверот. Како резултат на тоа, можеме да именуваме пет верзии на CX-7, кои имаат фундаментални разлики меѓу себе.

Основната верзија на теренецот се смета за автомобил со 2,2-литарски CDi AWD единица. Развива моќност до 173 КС. Ова е единствениот дизел мотор во гамата. Менувачот е исклучиво автоматски. Општо земено, повеќето модификации го нудат истиот пренос. Дизајнот и „пополнувањето“ на оваа верзија беа сосема прифатливи, иако не беа луксузни.

Понатаму, може да се разликуваат две посебни модификации, опремени со турбо бензински единици. Нивната моќност е 238 и 260 КС, волуменот е 2,3 литри. Погон на предните тркала. Менувачот е веќе спомнат. Со такви мотори автомобилот се претвори во динамичен кросовер. Турбините прават вистински чуда на патеката.

Има и модификација на погон на сите тркала со веќе познатиот турбополнач бензински мотор 2,3 литри и 260 КС. Всушност, единствената разлика е во платформата.

Во 2010 година, по рестилирањето, програмерите додадоа уште една модификација. Создаден е специјално за љубителите на удобно возење. Шестстепен автоматски менувач, погон на предните тркала и 2,5-литарски мотор со средна моќност од 163 КС гарантираат незаменливо управување и маневрирање.

Соучениците

Теренецот Mazda CX-7 има многу соученици кои се слични на него не само по перформансите и обликот на телото, туку се и во иста ценовна категорија. Од автомобилите што ја надминуваат вредноста на CX-7, можеме да го истакнеме Citroen C4 Aircross, Mitsubishi ASX, Mini Countryman, Nissan Beetle, Peugeot 3008, Skoda Yeti. Се разбира, јапонскиот кросовер ги надминува скоро сите наведени модели во технички карактеристики, но не можете да се расправате со цената. За некои возачи, токму тоа игра одлучувачка улога при изборот на возило.

На некој начин, соученици на CX-7 се Ford Kuga, Jeep Compass, Mitsubishi Outlander, Opel Antara, Peugeot 4008, Subaru XB и Volkswagen Tiguan. Не заборавајте за новиот брат од истата марка, поточно Mazda CX-5. Токму поради неговиот изглед, теренецот со средна големина мораше да престане да постои. Наведените модели се сметаат за соученици на CX-7 само со индиректни докази. На пример, Outlander веројатно нема да биде споредлив по големина или облик на каросерија со јапонски SUV, но нивните платформи и индикатори за успешностгенерално слични.

Димензии, каросерија, тркала

Во текот на шестгодишното производство на автомобилот, Јапонците никогаш не ги променија димензиите на неговото тело. Тие се:

• Должина – 4680 mm;
• Ширина – 1870 mm;
• Висина – 1645 mm;
• Меѓуоскино растојание – 2750 mm;
• Расчистување од земја – 208 mm;
• Преден и задни тркала– 1615 и 1610 мм.

Сопствениците на автомобилот беа задоволни од импресивното растојание од подлогата, што им овозможи да се движат самоуверено во услови на терен. Големините на тркалата се движат од 17 до 19 инчи. Како опција, исто така беше можно да се инсталираат производи од 20 инчи, но оваа опција изгледаше дури и премногу масивна. Телото на cx-7 има класика Јапонски автомобилиформа. Беше насликана во една од деветте нијанси на емајл. Основните бои беа белата и црната.

Изглед

CX-7 изгледа неверојатно однадвор. Дури и малку е разочарувачки што раководството на концернот одлучи да не продолжи со производство на автомобилот. На прв поглед може да изгледа дека се работи за масивен хечбек, но по еден момент овој впечаток исчезнува. Со такви севкупни димензии, моделот може да биде само кросовер, а не особено компактен.

Предниот дел на автомобилот се карактеризира со класичен комплет за каросерија, мала решетка на ладилникот, која е нагласена со аеродинамична усна и масивен воздушен канал. Димензионалната опрема за осветлување е претставена со тесни куполи. Тие содржат фарови. Како опција, стандардните светла се заменуваат со ксенон или LED диоди. За светлата за магла, програмерите одвоија големи и длабоки бунари лоцирани на страните на доводот за воздух. Потписот на Mazda „swoosh“ е украсен во самиот центар на оваа акција. Аспираторот е мазен, без никакви вкочанети ребра или печат. Во принцип, телото на автомобилот е генерално добро рационализирано.

Ако го прегледате автомобилот од страна, јасно е колку се покриени предните столбови на покривот. Преминот помеѓу хаубата и ветробранското стакло воопшто не се забележува. Покривот исто така има малку издувана форма. Благодарение на ова, протокот на воздух што доаѓа непречено поминува по телото. Автомобилот е прилично голем по должина, така што има три прозорци на страна. Импресивно лакови на тркалатасе истакнуваат заканувачки на страните. Тие содржат огромни дискови кои му даваат респектабилност на моделот. Вратите имаат само едно печат во близина на долниот раб. Ретровизорите се надополнети со LED ленти.

Напојувањето на Mazda CX-7 е дури и повеќе од класично. Најверојатно, дизајнерите едноставно не сакаа да се мачат за ова. Покривот завршува со минијатурен спојлер, огромните абажури на целокупната опрема за осветлување благо се протегаат на рамнината на страничните ѕидови, а регистарските таблички се поставени во посебни вдлабнатини. Задниот браник е многу поголем од предниот. Веднаш одоздола има лист од тврда пластика потребна за заштита. издувен систем. Во принцип, изгледот на кросоверот е препознатлив и привлечен.

Внатрешна декорација

Внатре во cx-7, сè беше направено под водство на специјалисти од одделот за ергономија. Како резултат на тоа, дури и мали делови се наоѓаат на најсоодветните места за нив. Менувачот не ја попречува контролата додека возите. Воланот со три краци лесно се вклопува во вашите раце. Ако сакате, може да се прилагоди во неколку насоки. Материјалите за завршна обработка во почетните и прогресивните нивоа на обложување се различни. Секако луксузно кожен ентериерсо метални и хромирани влошки изгледа поинтересно.

Возачките и совозачките седишта се прилично удобни. Релјефните потпирачи за грб, потпирачите за глава и отсечената странична потпора гарантираат удобно вклопување за секое лице. Греење, вентилација и електричен погон се достапни како опции. Задоволни сме со широката палета на сите видови додатоци. На централниот тунел има држачи за чаши. Три лица можат удобно да седнат на троседот од вториот ред, иако лицето што седи во центарот сепак ќе доживее непријатност.

Волуменот на багажникот се движи од 455 до 1348 литри. Втората бројка се постигнува со поставување на седиштата од вториот ред.

Технолошка компонента

Сè што му треба на возачот за удобно возење е достапно во CX-7, иако во разумни граници. Аудио системските единици со излези за дискови и USB се компактно поставени на централната конзола, систем за климатизација, темпомат, навигатор, екран во боја на мултимедијален систем.

Вклучено контролна табланеколку радиуси се осветлени со LED диоди. Безбедносниот пакет вклучува основни електронски системи, сите видови асистенти на возачот, како што се асистенти за паркирање и тргнување на нагорнина. Не заборавајте за седиштата и појасите. Камерата од задната страна прикажува слика од задната страна на екранот на компјутерот.

Технички карактеристики на Mazda CX-7

Сите модификации Јапонски кросоверсе нудат со независна суспензија, претставена со потпори на MacPherson напред и зрак со повеќе врски назад. Изборот на погон е или со погон на предните или на сите тркала. Вентилирани диск сопирачки и напред и назад.

Вклучено домашниот пазарТеренецот е достапен со една од четирите единици. Три од нив се бензин, а еден дизел. Моќите се 163, 173, 238 и 260 КС. Волумен - 2,2-2,5 литри. Сите мотори имаат четири цилиндри. Менувачот е главно 6 автоматски менувачи, иако можете да најдете и верзии со слични рачен менувач. Максималната брзина на најмоќниот мотор не надминува 211 km/h. Автомобил со него достигнува стотка за 8,2 секунди. Потрошувачка на гориво во мешан циклусза бензински единици е на ниво од 10,5 литри, за дизел мотори - 7,5 литри.

Кросоверот Mazda CX 7, кој беше прекинат во 2012 година, може да се спореди со светла ѕвезда. Пука на небото во 2006 година, но, за жал, избледе доста брзо.

Денес, цените на автомобилите од овој модел се на секундарен пазарповеќе од демократски, и тоа и покрај фактот што, според статистичките податоци, секој 3-ти продаден автомобил во Русија е кросовер.

Оваа ситуација е неразбирлива за многу возачи. Па која е причината за евтиноста на Mazda CX-7 и зошто се цените овој моделтолку ниско?

Прекинато, но не и заборавено

Многу е интересно што Mazda CX-7 е еден од ретките модели на јапонскиот автомобилски концерн кој нема директен наследник.

Веродостојно е познато дека сериско производство Mazda CX-7 беше прекината поради техничка застареност и неможност да се натпреварува со понапредната Mazda CX 5, како во поглед на дизајнот, така и во однос на техничките карактеристики.

Вреди да се напомене дека кросоверот со средна големина за кој се дискутираше во овој напис беше доста контроверзен од самиот почеток. Како што е замислено од развојните инженери, тој е создаден со фокус на американскиот пазар, каде што автомобилите од оваа класа се особено популарни. Помалку од една година по „дебито“ во странство, Mazda започна да го нуди CX-7 на европскиот пазар.

Овде лежи грешката, бидејќи модел со погон на сите тркалабеше совршено прилагоден за сигурно возење на совршено мазни патишта со голема брзина, а не за руски теренски услови.

Се покажа дека шасијата на автомобилот не е подготвена за дупки и дупки. Како резултат на тоа, сопствениците на CX-7 беа принудени да ја поправаат предната суспензија доста често, бидејќи нејзините потпорни потпори стануваа неупотребливи во просек на секои 40 илјади километри.

Со издржливост не можат да се пофалат ниту топчестите зглобови, за што критична бројка се 60 илјади километри. Најдосадно е што тие треба да се заменат заедно со целосно употребливи тивки блокови и предни контролни краци, што ги чини сопствениците на кросовери прилично денар.

СО техничка точкавизијата и моторот се покажаа далеку од беспрекорни. Со километража од 30-40 илјади километри, замената на турбина е честа појава.

Првиот знак дека е време да се смени турбината е густиот бел чад од пригушувачот.

Оваа услуга, и кај специјализираните и кај дилерските сервисни станици, е прилично скапа, што не може да не влијае на цената на Mazda CX-7 на секундарниот пазар.

„Слаби точки“ на Mazda CX 7

Списокот на недостатоци на овој модел не е ограничен само на краткиот работен век на турбината. Меѓу очигледните „грешки“ на програмерите, објаснувањето Зоштоавтомобилот е толку евтин, може да се припишат и неколку предмети.

1. Доста импресивна потрошувачка на гориво.Според производителот, бензинска верзијасо мотор од 2,3 литри и моќност од 238 коњски сили, во урбаниот циклус троши околу 15 литри гориво, а на автопат нешто повеќе од 9. Сопствениците на овој кросовер имаат сосема поинакво мислење за ова прашање. Тоа речиси едногласно го изјавуваат реални броевимногу повеќе: 17-19 литри на 100 км во град и 10-12 на автопат. Што се однесува до теренот, оваа бројка достигнува дури 20 литри на 100 км.
   
2. Краток работен век на ламбда сондата (преден сензор за кислород), чиј неуспех може да се означи со „тресење“ на автомобилот за време на забрзувањето. Најинтересно е што причината за дефект може да биде најчестото дополнување. течност за сопирачкитепри замена на влошки, бидејќи сензорите за кислород се исклучително чувствителни на адитиви содржани во горивото и лубрикантите.
   
3. Повлекување на дисковите на сопирачките.„Слабата точка“ на пред-рестилирањето на автомобилите на Mazda CX-7 е сопирачки дискови, кој воопшто не може да се пофали со отпорност на температурни промени. Влегувањето во снег или локва дури и по мало сопирање понекогаш е доволно за да се искриват. Вреди да се напомене дека да последните годиниослободување, производителот го реши овој проблем со промена на материјалот за влошките и дисковите на сопирачките и инсталирање на нови куќишта.
   
4. Неуспешни одлуки на инженерите во врска со моторот и автоматскиот менувач - затоа треба постојано да ги следите. Ако престанете да ги надгледувате овие единици, тогаш со текот на времето еден дефект ќе предизвика дополнителни лавини, сè поскапи за отстранување.
   
5. Лоша звучна изолација.

Има многу поплаки за другите единици на Mazda CX 7. Особено, сопствениците често се жалат дека тече футролата за пренос и задните менувачи, а фаровите се замаглуваат, што пак доведува до потреба од скапи поправки.

Сето горенаведено заедно создава не многу позитивна слика за автомобилот кај потенцијалните купувачи, што негативно влијае на побарувачката на секундарниот пазар.

Намалување на цената во во овој случај- една од опциите за корекција на ситуацијата. Затоа цената на Mazda CX-7 е по ред по големина помала од автомобилите од слична класа.

Уште едно независно мислење за овој автомобил можете да дознаете од видеото подолу:

Кросоверот Mazda CX-7 беше претставен пред широката публика за прв пат на изложба во Лос Анџелес во 2006 година. Тогаш дојде до пораст на популарноста на овој автомобил. Објавувањето на првите модели и почетокот на продажбата исто така се случи во 2006 година.

Интересен факт е дека во Руската Федерација е почеста американската верзија на CX-7 со бензински мотор. Кога пристигна февруари 2009 година, во Канада, поточно во Торонто, се одржа презентацијата на рестилизираниот модел CX-7. Еден месец подоцна, во Женева се одржа саем за автомобили, каде што беше прикажана европската премиера. Сите.

Надворешен

На многу луѓе ќе им се допадне изгледот на автомобилот. Mazda CX-7 комбинира софистициран дизајн на каросеријата, две издувни цевки и светла, кои дополнително го нагласуваат спортскиот изглед на автомобилот. Генерално, изгледот на автомобилот е префинет за да одговара на семејниот имиџ на целата линија кросовери на Mazda.

Ако го погледнете од лицето, ќе ги забележите отечените предни браници над кои има хауба во форма на V. Сите елементи на дизајнот се хармонично комбинирани едни со други. Ова доволно говори за неговата одлична аеродинамика. Mazda CX-7 е украсена со оптика на главата со прилично агресивен изглед.

Страничните доводи за воздух се редизајнирани за да се приспособат светла за магла. Сега Mazda CX-7 стана поспортски на изглед. Браници и светла за магла. Што се однесува до пентагоналната решетка на ладилникот, таа се зголеми во ширина и изгледа како голема насмевка, што стана речиси традиционална карактеристика за другите автомобили на Mazda по 2010 година.

Стилот на возилото го задржа својот спортски карактер, за што елоквентно сведочат острите агли на предните столбови, кои во исто време му даваат на автомобилот одлична аеро динамички својства. Кросовер верзијата на Mazda CX 7 со средна големина е одличен пример за дизајнерско решение.

Благодарение на масивниот, ниско монтиран довод на воздух, можно е подобро ладење на DISI моторот. Решетката на ладилникот непречено се влева во хаубата, додека се чини дека го демонстрира континуитетот на линиите. Самата форма на крилата инсталирани напред е малку слична на моделот.

Ветробранското стакло е поставено под остар агол, а зад задните врати има странични прозорци кои нагло се стеснуваат во задниот дел. Благодарение на намалените димензии, фаровите се речиси поврзани едни со други. Имаат 84 вградени LED диоди.

Интересно, Ивао Кизуми, главниот дизајнер на Mazda, изјави дека концептот на надворешноста на кросоверот го смислил додека бил во фитнес-центарот.

Сводовите на тркалата сместуваат тркала до деветнаесеттиот радиус. Косиот покрив се спојува во една целина заедно со страничната линија на прозорските отвори. Вратите на кросоверот исто така се покажаа како брановидни; Страничните прозорци инсталирани одзади имаат хромирана облога, што ја прави надворешноста на кросоверот необична и додава дополнителен сјај.

Како што доликува на SUV, задниот дел на CX-7 е јасно калибриран и лесен, задните димензии се наоѓаат високо. Рефлектирачки елементи и заден браникпретставуваат една целина. Стронот примил мала врата багажен просторсо стакло и спојлер. Во овој автомобил, инженерскиот персонал професионално ја комбинираше привлечната индивидуалност на спортските автомобили со практичноста на теренците.

Врз основа на Mazda CX 7, јасно е дека кросоверот има атрактивен изглед, привлечна динамика и пристојно ниво на удобност. „Мозокот“ на Јапонците е добар пример спортски пристапда се создаде автомобил од класата SUV.

Во реалноста, Mazda CX-7 беше во можност да ги предизвика воспоставените стереотипи, имајќи извонреден изглед, одличен внатрешен простори импресивни динамички карактеристики. Овој автомобил се базира на подобрената основа за погон на сите тркала на Mazda 6.

Внатрешност

Истиот стил може да се види и во внатрешноста. За време на склопувањето внимание не се посветува на луксузот на ентериерот, туку на квалитетот на поединечните делови. Високата положба на седење ја зголемува видливоста на возачот додека вози. Во процесот на производство на внатрешноста на Mazda CX-7 се користеа само напредни технологии.

Воланот за овој модел е префрлен од третата Mazda. Поединечните инструменти на панелот изгледаат многу убаво и се соодветно информативни. Сепак, многумина може да добијат впечаток дека централната конзола е преоптоварена со различни копчиња и копчиња, што е особено забележливо на позадината на два мали екрани.

Сопствениците на Mazda CX-7 ја забележуваат удобноста во управувањето со опциите и функциите на автомобилот. Сите видови „пресврти“ се наоѓаат многу погодно и блиску до рацете на возачот. Воланот во овој SUV е прилагодлив за дофат и навалување. Електричното прилагодување е присутно и кај ретровизорите. Позицијата на седиштата во автомобилот може да се прилагоди со притискање на копчињата.

Наоѓањето на оптималната положба не е толку лесно, бидејќи седиштата, кои добија спортски профил, се поставени ниско и длабоко во кабината, а столбот А е силно наведнат наназад. Поради ова, квалитетот на видливоста од возачкото седиште не е идеален. Самиот трокрак волан, заедно со рачката на менувачот, беа обложени со кожа.

Кожен волан

Воланот содржи контролни елементи за важни електрични системи на возилото. Панелот инсталиран напред се чини дека е поделен на две функционални зони, каде што долната има табла со инструменти и амортизери за вентилација во кружна форма, а горната има вграден компјутерски екран. Предните седишта се одделени со висок централен тунел. Тие се опремени со ремени со ограничувачи на затегнатоста.

Шпоретот беше поставен така што дури и во зимско времеВнатрешната температура може да се зголеми за неколку минути по вклучувањето. Со инсталиран моќен аудио систем, можно е да се добие толку силен звук што неговите вибрации можат да ја штракаат облогата на вратата. Многу луѓе ја забележуваат непријатноста на локацијата на екранот на кој се прикажува сликата од задната камера.

Меѓутоа, многу често при дождливо време се затнува, а сликата е многу лоша. Како резултат на тоа, се појавуваат одредени видови тешкотии при возење. во обратна насока. Вториот ред на седишта може удобно да прими две лица. Но, третиот ќе мора да направи простор. Багажникот има капацитет од 455 литри со прилично висока носивост.

Ако го преклопите задниот ред на седишта, капацитетот значително се зголемува. Транспорт голем апарати за домаќинствоили мали парчиња мебел ќе станат многу полесни! Како што знаете, Јапонците прикачуваат посебно вниманиеквалитет на завршна обработка и материјали. Ова особено се чувствува кај Mazda CX-7!

Во 2007 година, Mazda CX 7 освои специјална награда “ Најдобар SUV„во Јапонија.

При украсувањето на внатрешноста на Mazda CX-7 се користеше тврда пластика, но не е чкртава. За да имате каде да ги ставите вашите работи, јапонските дизајнери обезбедија преграда за ракавици од 5,4 литри, поставен помеѓу предните седишта. Покрај тоа, врз основа на фотографијата на Mazda CX 7, постои кутија за ракавици, кој може да се заклучи со клуч, како и џебови во предните врати и бунари за магазин на задната страна на предните седишта.

Со преклопен заден ред на седишта, корисниот волумен се зголемува на 1.350 литри употреблив простор. Веќе по 2009 година, возилото доби модернизирана контролна табла, 4,1-инчен LCD екран, поддршка за Bluetooth и возачко седиште со функција за меморија во 3 позиции. Рестилизираниот модел веќе има мултимедијален систем, кој поддржува влез на допир.

Спецификации

Енергетска единица

Во овој дел од прегледот ќе ја разгледаме Mazda CX-7 технички спецификации. ДО Како што знаете, во Руската Федерација можете да купите автомобил со две опции за мотор:

• Бензински, 2,5-литарски мотор со 163 коњски сили и максимален вртежен момент од 205 Nm. Таквата енергетска единица ќе биде корисна за мирен и одмерен сопственик кој не му дава приоритет на нагло забрзување, контрола на голема брзина и голема максимална брзина. Во реалноста, автомобилот нема сила на моторот и влечење. Првата стотка се постигнува за само 10,3 секунди. Важно е да се разбере дека за кросовер со тежина од повеќе од два тона, моторот со 163 коњски сили нема да биде доволен. На секои 100 километри просечната потрошувачка е околу 9,4 литри бензин.
• Бензински, четирицилиндричен, турбо мотор MZR, 2,3 литри, со 238 коњски сили. Покрај турбината, електраната доби и интеркулер. На својот врв произведува 350 Nm вртежен момент. Автомобил со таков мотор може да забрза до ограничување на брзината од 100 километри на час за 8,3 секунди. Ракување, свиоци и стабилност на права линија – моторот има се. Помага при тешки сообраќајни ситуации задна оска(се поврзува кога предните тркала се лизгаат).

Потрошувачката на гориво на Mazda CX-7 е прифатлива. „Моторот“, со волумен од 2,3 литри, троши 9,3 и 15,3 литри бензин на автопатот и во градот, соодветно. Генерално, потрошувачката на гориво на Mazda CX 7 може да зависи од многу фактори, вклучувајќи го и стилот на возење. Максималната брзина може да надмине 200 километри на час.

Европскиот пазар го доби системот за дотерување на издувните гасови со селективна каталитичка редукција. Благодарение на таквиот систем, можно е да се намали содржината на азотни оксиди во издувните гасови за 40 проценти. Електраната е во согласност со еколошките стандарди Еуро-5.

Преносливост

Менувачот за 2,5-литарскиот мотор е петстепен автоматски. Можете да изберете и шестстепен автоматски менувач. Но, автомобил со таков менувач доаѓа само со 2,3-литарски мотор и вртежниот момент се пренесува само на предните тркала. Моторот со 238 коњски сили доаѓа со шестстепен автоматски менувач.

Шасија

Техничкиот дел има независен преден дел и задни суспензии, диск сопирачки со ABS системи електронски асистенти - EBD, EBA, TCS и DSC. Немојте да мислите дека јапонскиот автомобил Mazda CX 7 има вистински теренски квалитети.

Како и секоја слична машина во својата класа, таа е наменета само за лесен надвор од патот. Се разбира, растојанието од земјата е 205 милиметри (208 mm по ажурирањето во 2009 година), но тоа не значи дека вреди да талкате низ полиња и шуми. Неговиот елемент е нерамен терен и лесни услови надвор од патот.

Безбедност

Безбедносните системи му помагаат на CX7 да обезбеди динамична стабилизацијаи итно сопирање за време на итна ситуација. Покрај тоа, јапонските работници дадоа се од себе, така што при тестирање на автомобилот користејќи го системот NCAP, автомобилот можеше да добие 4 ѕвезди од можни пет.

Се разбира, не е идеален рејтинг, но не и најлош, што се однесува до верзијата „оф-роуд“. Вкупниот рејтинг беше намален поради недоволната заштита на вратот на возрасен патник. Но, и покрај ова, Јапонците успеаја да се погрижат за соодветното ниво на безбедност.

Ако ја земеме потпорната структура на каросеријата на автомобилот, тогаш таа е направена на таков начин што секоја енергија за време на судир не била концентрирана во една област, туку правилно била прераспределена низ целата структура и се троши.

Зборувајќи за воздушните перничиња и затегнувачите на ремените, вреди да се каже дека тие можат да функционираат на различни начини во автомобилот. Контроли овој процес електронска единицауправување.

ВО неопходна ситуацијатој одлучува дека во овој случај би било подобро да го затегне ременот или да испрати сигнал до генераторите на гас на одредени воздушни перничиња. Воздушното перниче се отпушта само со човечки допир. Тие не можат повторно да се користат бидејќи се за еднократна употреба.

Дури и наједноставната конфигурација на Mazda CX 7 има ремени за предните седишта со специјални уреди за затегнување и ограничувачи на силата на затегнатоста на ременот. Со помош на посебен дизајн на моторниот простор, можно е да се смета на фактот дека за време на директен судиренергетската единица отиде на страна или надолу, но не и во кабината.

За време на судир, управувачкиот столб се згужва и не се среќава со градите или главата на сопственикот. Седиштата поставени напред може значително да ја апсорбираат енергијата при несреќа на јапонски кросовер. Одделот за педалата беше поставен и дизајниран на таков начин што нема да се движи за време на несреќа.

Опции и цени

Цената на Mazda CX-7 за основната конфигурација е 1.184.000 рубли. Комплетот вклучува:

• Воздушни перничиња;
• Стабилизација;
• Контрола на климата;
• Електрични прозорци;
• Висококвалитетен аудио систем со mp3;
• Загреани седишта;
• Контрола на крстарење;
• Светла за магла;
• Тркала R17.

Врвната конфигурација на Mazda CX-7 Sport ќе го чини купувачот 1.479.000 рубли.Покрај основните функции, вклучува акустика од Bose, камера за заден поглед, кожен ентериер, многу контролни сензори, ксенонска оптика и тркала R19.

Покрај споменатите опции, врвната верзија доаѓа со интелигентни асистенти, на пример, ултразвучни и ултра-функционални сензори, камери околу целиот периметар на автомобилот и радар со долг дострел. Возило Јапонско производствознае како да се движи не само по прав пат, туку и да забележува знаци на патот и пешаците.

Подесување на Mazda CX-7

јапонски автомобилски концерн Mazda е популарна во многу земји низ светот. Делумно, тоа беше постигнато преку производство на патнички автомобили, кои се одличен начин за модернизација. Сето тоа зависи од личните преференции. Може да се направи моќно наполнето спортски автомобил, и ако тоа не е потребно, можете да создадете стилски изглед на овој кросовер, а подесувањето ќе помогне во тоа.

Подесување на чипови

Главната задача поставена пред овој метод е да ги зголеми динамичките карактеристики на автомобилот. Доколку е потребно, можете да ја зголемите моќноста на моторот или да го зголемите забрзувањето од место.

Од логични причини, за да го постигнете ова, треба да го модернизирате дизајнот на моторот и да работите на менувачот. Меѓутоа, доколку од различни причини сопственикот ја нема потребната сума за купување нови делови или едноставно не му треба, чиптјунинг на Mazda CX-7 може да се направи како алтернативно решение.

Надворешно подесување

Секој сопственик, без разлика каков автомобил има, или Mazda CX 7, сака да се издвојува од другите возачи. Нема ништо лошо во тоа. Но, ова не можете да го постигнете само со штип подесување.

Останува да се работи на подобрување на изгледот на возилото. На пример, можете целосно да го промените комплетот за тело. Други браници се инсталирани на автомобилот, прагови се монтирани во форма на прекривки. Ова исто така вклучува специјални прекривки за оптика, кои помагаат да се промени изгледот на предниот или задниот дел на автомобилот.

Ова решение е многу популарно, бидејќи однадвор, Mazda изгледа попривлечно и необично. Со помош на таканаречените „радикални“ комплети за каросерија, можете целосно да го промените изгледот на јапонскиот кросовер. За некои, генерално, можеби е нејасно каков автомобил има пред нив.

Како поедноставна и поевтина опција, можете да размислите за замена само на некои делови од изгледот. Најпопуларните елементи се праговите. Со помош на прагови со модифициран дизајн, можете да постигнете не само атрактивен изглед, туку и да ги заштитите вратите на вкрстувањето од нечистотија што излета од под тркалата. Покрај тоа, можете да инсталирате прагови и табли за трчање.

Благодарение на ова, можете да го промените изгледот на автомобилот и да го поедноставите пристапот до внатрешноста. Другите сопственици на Mazda CX-7 имаат желба да ги променат не само праговите, туку и двата браници, хаубата и браниците. Некои инсталираат нова, надградена оптика и така натаму. Можете дури и да се обидете да ги замените тркалата.

Ако ги поставите ролерите за 1 инч поголеми, автомобилот ќе забрза уште побрзо, а при свиоци ќе се чувствува посигурно. Но, тука е важно да се запамети една работа важен детал– Не треба да купувате челични тркала, бидејќи не изгледаат добро.

Споредба со конкурентите

Ако се погледне трката за лидерската позиција, тие сакаат да го престигнат новиот кросовер и Шевролет Каптива. Објективно, ривалите се сериозни, модерни и самоуверени. Германски автомобилима динамичен дизајн, одлично возни карактеристикии висока јачина.

Внатрешноста исто така се покажа како квалитетна, а седиштата добија удобна, спортска форма. Американецот има ненадминати динамични својства и е погоден за сите видови движење: без разлика дали е во град, патување или патувања во земјата.

Покрај веќе споменатите автомобили, на листата на конкуренти на кросоверот Mazda CX 7 се и Haval H6 и Great Wall Hover H6.

И десет години по почетокот на производството, Mazda CX-7 не ја изгуби својата визуелна привлечност. И со оглед на ниската цена, многумина можеби размислуваат да го заменат седанот со кросовер со спортска пристрасност. Но, има неколку стапици што треба да ги знаете пред да ги купите. Можеби, ниска ценае формиран на Mazda CX-7 со причина? Подолу во статијата ќе го добиете одговорот на ова прашање.

Малку историја

Во 2007 година, моделот CX-7 направи поздрав. Првиот кросовер од Mazda со светла дизајн и моќен мотор се продаде многу успешно. За да се заштеди на даноци, многу автомобили беа увезени од Америка (таму почнаа да го продаваат CX-7 во 2006 година). Тие се разликуваат од европските:

• брзинометар во милји;
• нема трепкачи во страничните ретровизори;
• побогати конфигурации со монитор и камера за заден поглед.

Возбудата забележливо стивна по првите две години од продажбата поради доста често гарантни случаи. Главните поплаки и проблеми се однесуваа на моторот и турбината. На крајот на 2009 година, производителот објави рестилизиран модел, во кој беа елиминирани повеќето „заглавувања“ и беа додадени неколку козметички промени. Покрај тоа, постои избор на мотори. Покрај единствениот 2,3-литарски бензински мотор со турбина пред-рестилизиран, се појави и обичен атмосферски 2,5 литри, па дури и 2,2-литарски турбодизел.

За жал, угледот веќе беше нарушен и не беше можно да се обнови интересот на купувачите. Затоа, во 2012 година, Mazda CX-7 беше заменета со моделот CX-5, кој е поразбирлив за пошироката јавност.

Најблиски конкуренти во однос на „духот“ и цената се Subaru Tribeca, Нисан МураноИ .

Тело и опрема

До десетгодишна возраст, сè уште нема искрено скапани Mazda CX-7, но има џебови на места со чипови или други оштетувања. Ако автомобилот сè уште не е третиран со антикорозивен, тогаш дефинитивно вреди да се направи ова, особено долниот и долниот дел од вратите. Аспираторот и предните браници може да се заштитат со специјален блиндиран филм. Отпорноста на металот против корозија и квалитетот на бојата на јапонските автомобили традиционално се на просечно ниво.

Но, опремата на Mazda CX-7 е добра. Базата веќе има контрола на климата и 6 воздушни перничиња. А кожен ентериер и висококвалитетна BOSE музика се наоѓаат во 9 од 10 автомобили. Пред рестилирањето, монитор со екран на допир и камера за заден поглед беше инсталиран само на автомобили за американски пазар. По 2009 година, CX-7 беше збогатен и со врвна музика Bose Surround Sound, автоматски преклопни ретровизори и LCA систем за следење на мртвите точки.

Мотори на Mazda CX-7

Практично нема опции, единствена е бензинецот 2.3 Турбо (238/260 КС). Срамежливи обиди да се додаде слаб атмосферски бензин од 2,5 литри во гамата. (163 КС) не беа успешни. И 2,2-литарскиот турбодизел со 173 коњски сили може да се класифицира како егзотичен. Многу е тешко да се најде Mazda CX-7 со последните два мотори на секундарниот пазар.

Затоа, ќе зборуваме за познатиот турбополнач од 2,3 литри, кој беше позајмен од Mazda 6 MPS. Моторот работи добро дури и земајќи ја предвид тежината на кросоверот. Но, имаше проблем со доверливоста. Области на голема загриженост:

1. Турбина - според прегледите на сопствениците на Mazda CX-7, таа „умира“ ненадејно и често. Но, всушност, најчесто на ова му претходи неправилно работење мотор со турбополначи неквалитетна услуга.
2. Временски синџир - може да се протега преку 50.000 милји.
3. VVT-i спојка. Првиот знак е звук на крцкање при палење на моторот, во подоцнежните фази - дизел звук на моторот. Ако го игнорирате овој проблем, тогаш скап големо реновирањеобезбедени.

Пред да купите, задолжително слушајте го моторот на тивко место. Треба да работи непречено и без метални звуци. Бел чад од издувна цевкаво мирување значи непосредна „смрт“ на турбината.

Пожелно е да се избере користен CX-7 со турбо тајмер. Ова барем значи дека претходниот сопственик размислувал правилна употребаавтомобил. Ако сте купиле Mazda CX-7 и не знаете дали цевката за снабдување со масло во турбината е сменета, тогаш задолжително сменете ја. Не е толку скапо, но може да ве заштити од предвремено излегувањетурбините не се во функција. При користење масло со низок квалитетили нејзината ретка замена (помалку од еднаш на секои 10.000 км), цевката станува коксирана и потоа се појавува „наеднаш“ од првата точка во списокот со проблематични области.

За мотор 2.3, стапката на потрошувачка на моторно масло е до 1 литар на 10.000 km. Но, за жал реална потрошувачкаќе дознаете само по купувањето. Според прегледите Сопствениците на Mazda CX-7 ненадејното губење на маслото е можно без активирање на сензорот. Затоа, се препорачува да се проверува редовно (најмалку еднаш неделно) рачно потребно нивомоторни масла.

Спарен со автоматски менувач, моторот е намален на 238 КС, со рачен менувач - сите 260 КС. Но, механиката е ретка и почесто е поврзана со 2,5-литарски пост-рестајлинг атмосферски мотор. Има гласини за подесување до 270-290 КС, но се поставува прашањето - дали автоматскиот менувач ќе издржи таков товар?

Економијата на гориво

CX-7 има одличен апетит - ретко кој успева да исполни 16 литри во градот во тивок режим. И на автопат помалку од 10-12 литри нема да работи. Затоа, логично е што многу сопственици почнаа да ги претвораат своите автомобили на гас. HBO за Mazda CX-7 не е евтин - од 1000 долари. Најчесто ова е BRC или Zavolli, поевтината опрема „одбива“ да работи правилно поради карактеристиките на вбризгувањето на горивото на моделот (директно вбризгување).

Со висококвалитетна инсталација, сопствениците не забележуваат никакви проблеми со работата на Mazda CX-7 со ТНГ. Заштедата на гориво е околу 30-40%. Минималната потрошувачка на гас во градот е 15 литри гас и 2-3 литри бензин на сто километри. Бензинот се користи за ладење на инјекторите за гориво.

Менувач и погон на сите тркала

Не треба долго да размислувате за изборот на типот на менувачот за Mazda CX-7. Можни опциисамо три:

1. Редок шест-брзински мануелен;
2. Јапонскиот шестстепен автоматик Aisin е поставен на огромното мнозинство на CX-7;
3. По рестилирањето, беше инсталиран петстепен автоматски менувач во тандем со атмосферски 2,5-литарски мотор.

Сите кутии се многу сигурни, но со километража поголема од 200.000 км нормално абењеникој не откажа. Пред да купите, проверете ја состојбата на маслото на прачката. Црната боја и мирисот на „изгорено“ се причина да се одбие автомобилот или значително да се намали цената. Исто така, не треба да има удари при префрлување. Во добра состојба, автоматскиот менувач се менува непречено и незабележливо.

Според официјалните прописи одржување Mazda, менување на маслото за автоматски менувач не се предвидени. Но, за значително продолжување на „животот“ на автоматскиот менувач, се препорачува делумна заменамасла на секои 60.000 километри. Само бидете внимателни при изборот на типот на масло. Често има случаи кога дури и официјалните дилери поставиле „погрешно“ Маслото Мазда M-V или Mercon 5 (погоден за пет брзини). За шест брзини Автоматски менувач Aisinпотребно со одобрение JWS3309. Оптимално погоден за цена и достапност Тојота маслоТ-IV.

Слаба точка на системот погон на сите тркала Mazda CX-7 ги има двата менувачи. Проблемот, сепак, не е глобален, туку бара постојано внимание. Постојано течат, особено предниот. Заменувањето на заптивките за масло помага за кратко време (30-40.000 км). Ако, при замена на заптивките за масло, ги премачкате сите споеви на двете половини на менувачот со заптивната смеса, можете да го продолжите овој период двојно повеќе. Но, со сигурност сè е во ред, тие не успеваат само со значително истекување. масло за пренос. По рестартирањето, проблемот со истекувањето беше елиминиран.

На нормален сообраќај Mazda CX-7 е со погон на предните тркала, само кога се лизга погонот на задните тркала се поврзува со спојка. Способноста за крос-кантри е на пристојно ниво, но без фанатизам. Во зима, големото растојание од подлогата и погонот на сите тркала додаваат самодоверба на патот. Кога ќе се прегрее, спојката автоматски се откачува. Сите CX-7 со 2,5-литарски бензински мотор беа само со погон на предните тркала. Без погон на сите тркала има и 2,3 турбо, само од американскиот пазар.

Суспензија на Mazda CX-7

Шасијата може доста добро да ги издржи нашите патишта, но тоа го прави грубо. По рестилирањето, инженерите на Mazda повторно ја наместија суспензијата и таа стана значително поудобна. Релативната вкочанетост на возењето и одличното управување одговараат на спортскиот дух на CX-7.

Топчест зглоб долна ракаПредната суспензија „умира“ пред тивките блокови и се заменува само како склоп. „Кулибинците“ знаат да го потиснат, па има дупка во насока на штедење. Лежиштата на задните тркала се речиси во категоријата потрошен материјал, тие ретко траат повеќе од 60.000 километри. Но, амортизерите служат редовно за 100-150.000 км.

Предните држачи на амортизерите се неисправни необични звуци- чкрипење и штракаат. Покрај тоа, заменувањето со нови го решава проблемот за кратко време. Занаетчиите научиле да прават специјални пластични разделувачи. Излегува поевтино од замена и трае долго време.

Управување и сопирачки

Mazda се справува јасно и спортски, и оваа единица обично не предизвикува проблеми. Дури и управувачките шипки и краевите веројатно нема да треба да се менуваат повеќе од еднаш на секои 100.000 километри. серво волан и багажник за воланТие служат правилно до 200.000 км, по што може да биде потребна реставрација. Цената за таква работа е во разумни граници - 100-200 долари.

Сопирачките се малку полоши. Сопираат совршено, без прашања. Но, дисковите на сопирачките често страдаат од прегревање. И не мора да возите во локва со жешки сопирачки за да го направите ова. По рестилизирањето, дисипацијата на топлина беше подобрена и проблемот исчезна. Затоа, денес ова веќе не е релевантно. Освен ако претходниот сопственик не инсталирал евтини аналози. Доколку при сопирање чувствувате чукање во воланот, тогаш „урнете го“ попустот при купување на комплет дискови за сопирачките.

Мали недостатоци

Замаглените фарови се нормални за Mazda CX-7. Подобро е да се елиминира овој недостаток, инаку постои ризик од дефект на единицата за палење на ксенонот (поради влага). Ова може да се направи со помош на две дополнителни отвори за вентилација и издувни цевки. Цевките мора да имаат внатрешен елемент за филтрирање за да се спречи нечистотијата да влезе внатре во фарот. Детални инструкциибарај „маздоводов“ на форумите.

Постојаното загревање на задните светла често ги топи приклучоците на светилките. Подобро е да се инсталира однапред лед светилкиза да спречите појава на проблемот.

Ламбда сондата или сензорот за кислород не се особено издржливи. Знаци на неуспех:

• желбата исчезнува;
• изобилен бел чад од издувната цевка;
• зголемена потрошувачка на бензин.

Може да се „излечи“ само со замена.

4 години по пуштањето, автомобилот не се менуваше, а малку подоцна беа направени голем број промени конструктивни промениза време на рестајлирање. Но, не стана толку популарен како што треба, беше претекнат во продажба од другиот компактен кросовер на компанијата, CX5, кој се појави подоцна. Затоа, компанијата одлучи да го прекине овој модел.

Mazda CX 7 престана да се произведува во 2012 година.

Иако не се произведува сега, тоа не е причина да не се разгледува овој кросовер подетално, сепак, тој беше првиот на Mazda.

Главни карактеристики

Надворешен

За да го создадат CX 7, дизајнерите дизајнираа целосно нова платформа. Во исто време, за брзо решавање на проблемите со дизајнот, многу компоненти на кросоверот беа позајмени од други модели на Mazda.

Однадвор, дизајнерите се обидоа да го комбинираат спортскиот карактер својствен за сите Модели на Mazda, со универзални перформанси на теренец.

Овој обид се покажа успешен - уреден, со мазни линии на каросеријата и практично без силен премин од предниот дел на автомобилот кон шофершајбната - CX 7 има спортски ноти во дизајнот. Непречена транзиција е направена и од покривот кон задниот дел на кросоверот.

Предниот крај е заоблен до максимум. На преминот од браникот кон хаубата има решетка на ладилникот. Во исто време, тој не е значаен по големина и е покриен со крупна мрежна стилска мрежа. На одредено растојание од решетката, на страните беа поставени фарови во облик на дијамант, чии агли беа исто така заоблени.

Главното место на браникот го зазема прилично голем довод на воздух, украсен со хромирана лента на врвот. Самиот довод е покриен со истата мрежа како и решетката. На страните беа поставени триделни стилизирани ниши. Во горниот дел се сместени светлата за магла, а другите два дела се резервирани за дополнителен довод на воздух. Дното на браникот е украсено со мало здолниште со заштитна обвивка.

Страничните делови на автомобилот се забележливи, освен за широките хромирани рабови на страничното застаклување, мал преоден чекор на дното и облогите за заштита на праговите.

Задниот дел е доста интересен. Постои непречена транзиција од покривот до речиси вертикалната положба на дното задна врата. Врвот на задното стакло е украсен со симболичен спојлер.

Браникот малку штрчи, но неговите агли се прилично заоблени. Интересно решение беше поставувањето на репетитори на стоп светлата. Тие беа поставени на заштитна обвивка под браникот, на ниво на издувните цевки.

Димензии

Во однос на димензиите, CX 7 е целосно стандарден кросовер со средна големина. Тој ги има како што следува:

• должина 4700 mm;
• ширина 1870 година mm;
• висина 1645 mm;
• меѓуоскино растојание 2750 mm;
• клиренс од земја 205 mm;
• максимална тежина 1600 kg;
• багажникот 455 l;
• резервоар 62 л.

Внатрешност

Салонот сега изгледа малку застарено, но и необично. Контролна таблапретставен во форма на три големи бунари. Централниот и левиот се резервирани за аналогни сензори, а десниот е за вградениот компјутер. Покрај тоа, неговиот екран е монохроматски.

Телото на централната конзола беше инсталирано под мал агол. На нејзиниот врв, под визирот, беа поставени два мали дисплеи. Едниот е за навигација, боја е, другиот е за прикажување информации за работата на аудио системот и климатскиот систем, монохроматски е.

Под дисплеите беа инсталирани три дефлектори. Следува цела расфрлање на копчиња кои ја контролираат климата и аудио системите. Во централниот тунел се сместени само рачката на менувачот и рачката на рачната сопирачка.

Спецификации

Кросоверот CX 7 излезе во продажба со неколку типови енергетски единиции преноси. Спецификации електранипоинаков, првиот во вревата на електраните во CX7 беше 2,2-литарски турбодизел со моќност од 173 КС. Менувачот со кој доаѓаше беше 6-брзински мануелен менувач, а погонот беше на двете оски.

Најзастапен беше 2,3-литарскиот дизел единица. Во автомобил опремен со автоматски менувач со 6 брзини, оваа единица разви 238 КС. Исто така, CX 7 дојде со мотор со иста големина, но со „механика“, исто така 6-брзински, но овој мотор произведува 260 КС.

Беше во џагорот и бензинска единица. Тој беше најголем по волумен - 2,5 литри, но неговата моќност беше само 163 КС, бидејќи беше атмосферски. Овој мотор доаѓаше и со 5-брзински автоматски менувач и погон на предните тркала.

Имајќи спортски изглед, кросоверот од Mazda немаше таков карактер. Неговата брзина и динамични перформанси беа просечни.

Значи, волуменот на моторот 2.2 TD со автоматски менувач забрзуваше до 100 km/h за 11,3 секунди, достигнувајќи максимална брзина од 200 km/h, а неговата просечна потрошувачка беше 7,5 литри. Друг мотор - 2.3 ТД - с рачен менувачзабрза до првата „стотка“ за 8,2 секунди, достигнувајќи максимална брзина од 211 km/h и просечно трошејќи 10,4 литри гориво. Истиот мотор, но со автоматски менувач, забрзуваше за 8,3 секунди, максималната можна брзина му беше 181 km/h, а просечната потрошувачка на гориво беше 11,5 литри. И конечно бензински моторсо автоматски менувач забрзува за 10,3 секунди, максимална брзинанеговата брзина е 173 km/h, потрошувачката на гориво е 9,4 литри.

Опции и цена

Mazda CX7 беше испорачана на дилерите во неколку конфигурации. Тие значеа различни работи техничка опрема, но имаше и комплет опрема која беше основна и сите автомобили беа опремени со неа. Овој комплет вклучуваше:

• системи (ABS, TCS, EBD);
• контрола на крстарење;
• волан со кожна облога и мултифункционален;
• загреани и прилагодливи седишта (напред);
• аудио систем;
• сензор за дожд;
• пакет со воздушни перничиња.

Иако кросоверот CX 7 имаше неколку електрани и преноси, кај нас дојде само со одредена опрема и конфигурации.

Значи, имавме достапни само модификации со 2,3 литарски дизел мотор и автоматски менувач, како и со бензински агрегат. За нив беа понудени две конфигурации: „Спорт“ и „Туринг“.

Дизел кросоверот беше со цена од 1.334 - 1.479 илјади рубли. Бензинот поевтин - 1.184 илјади рубли.

Иако автомобилот не се произведува, неговите сопственици продолжуваат да го користат. И тие забележуваат дека CX 7 има одлична управливост, прилично одговорни мотори и добра потрошувачка на гориво.

Недостатоците на CX 7 ја вклучуваат недоволната опрема на автомобилот, како што е електричен погон на багажникот и недостатокот на дополнително осветлување на некои места. Тие исто така забележуваат дека кросоверот е слабо подготвен во однос на изолацијата на бучавата.