26 март 2013, 13:33
Модел: Mitsubishi Outlander
Година: 2013 Цена: од 969.000 рубли Оценка:Накратко:
Лошо ракување, ролни, добра моќ- само во врвни нивоа на опременост од 1.309.000 рубли.
Mitsubishi Outlander отсекогаш бил еден од првите на листата на ентузијасти за автомобили кои планираат да купат кросовер со средна големина, кој би имал доволно простор за пријателско семејство и нема да се плаши од патувања низ земјата. Во втората половина на 2012 година, третата генерација Outlander 2013 влезе на рускиот пазар и мора да се каже дека ова не е само ажуриран кросовер, туку предвесник на нова ера за јапонската компанија.
Прво, нов Outlanderдоби радикално нов дизајн - чисти и лаконски форми на каросеријата, задебелени линии и елегантна хоризонтална решетка на ладилникот помеѓу фаровите кои се протегаат на страните. Но, уште поважно, Outlander 2013 година го означува дебито на новата генерација на мотори на Mitsubishi, што го одразува фокусот на компанијата на ефикасност и грижа за животната средина.
Mitsubishi Outlander 2013 во Русија се нуди со два линиски атмосферски четирицилиндрични мотори од 2,0 и 2,4 литри со капацитет од 146 и 167 КС. соодветно, опремени со електронски MIVEC систем, кој го контролира времето на вентилот и подигнувањето на вентилот. Во сите нивоа на опременост, моторите се споени со CVT варијатор.
Дизајн и удобност
Појавата на новиот Outlander јасно покажува дека дизајнерите се фокусирале на аеродинамиката - решетката на ладилникот нема речиси никакво олеснување за да не го попречува протокот на воздух што минува над хаубата на автомобилот, а страничното олеснување го намалува отпорот.
Се разбира, сето ова е субјективно, но некои можеби мислат дека новиот дизајн го изгубил елементот на „строгост“ - програмерите, во нивната желба да му дадат на кросоверот помодерни и свежи линии, завршија многу, многу омекнувајќи го дрски изгледпретходници. Дизајнот на новиот Outlander е очигледно под влијание на јапонската школа за дизајн (проверете го роботот Asimo на Honda) и има скриена, мистериозна привлечност на овој нов дизајн што ве освојува колку повеќе гледате во автомобилот. Некои од нашите пријатели, кои сосема неласкаво зборуваа за изгледот на Mitsubishi Outlander 2013 во моментот на неговото претставување, цврсто се приврзаа за новиот производ за неколку недели.
Скокни внатре и подобрувањата се веднаш забележливи. Контролната табла, приспособена за удобност на возачот, е подобрена и во квалитетот на материјалите и во вклопувањето на деловите во споредба со претходните генерации на Outlander. Распоредот на копчињата и копчињата е едноставен, но ергономски и брзо ќе се навикнете на сите контроли. Недостатоците вклучуваат недостаток на отвори за климатизација за задниот редседишта.
Ефикасност на моторот и преносот
2.0-литарскиот бензински мотор е инсталиран и на верзиите со погон на предните и на сите тркала на Outlander од 2013 година Неговата моќност достигнува 146 КС. при 6.000 вртежи во минута, максималниот вртежен момент е 196 Nm при 4.200 вртежи во минута. Оваа моќ е доволна само ако не го ставите целото семејство во кросоверот. Ако планирате често да го користите Outlander со целосно оптоварување, 2,4-литарскиот е многу посоодветен за вас бензинска единица, бидејќи 146 коњи искрено ќе се задушат.
Континуирано променливиот CVT менувач работи добро во тандем со двата мотори. Да, на почетокот ќе ви недостасува одзивноста на конвенционален автоматик, но ќе добиете исклучително непречено забрзување и безгрижно возење. Што се однесува до стравовите од премногу хистеричен CVT звук кога ќе ја притиснете педалата за гас на подот, тука доаѓа на помош ново нивозвучна изолација на кабината, ослободување на патниците од звукот на моторот и менувачот, бучавата на тркалата и ветерот.
Меко нагодената суспензија и густите гуми на новиот Mitsubishi Outlander лесно ги впиваат нерамнините и нерамнините, овозможувајќи им на патниците удобно и релаксирачко возење. Се разбира, за вакво меко возење треба да платите со прилично слабо управување и многу сериозно тркалање на каросеријата во свиоци. Но, ако само ви треба семеен кросовер— ќе имате доволно контрола на Outlander 2013 и моќта на неговиот мотор и надвор од патот и на асфалт. Воланот на кросоверот може да се опише како доста одговорен.
Салон
Во однос на квалитетот на ентериерот во новиот Outlander 2013, Mitsubishi навистина се искачи нагоре со користење на поскапа пластика со поскап изглед и мека на допир за контролната табла, контролната табла и облогите на вратите. Елементите на сјаен црн лак за пијано додаваат софистицираност во внатрешноста. Сите облоги совршено се вклопуваат заедно и севкупниот квалитет на градбата е јасно подобрен во споредба со претходниот модел.
Меѓу другите добри вести— изгледот на ЛЦД дисплеј на вграден компјутер со висока резолуција помеѓу копчињата за инструменти на Outlander 2013. Јасноста на сликата на екранот е значително повисока од онаа на повеќето конкуренти. Менувачите на лопатките од легура на магнезиум мигрираа во Outlander со Lancer Evolutionи не само што имаат одлични перформанси, туку и додаваат спортски изглед на инаку конзервативниот стил на контролната табла.
Волуменот на багажникот на новиот Outlander е 477, кој се претвора во 1.608 литри со преклопен вториот ред седишта.
Потрошувачка на гориво
Заедно со новиот аеродинамичен дизајн, економичноста на горивото на Outlander 2013 е исто така нова линија MIVEC мотори, што, во принцип, не е изненадувачки, бидејќи овие денови апсолутно сите производители на автомобили се едноставно опседнати со ефикасноста и понекогаш се чини дека потрошувачката на гориво е единственото нешто за што се грижат.
Секако, потрошувачката на гориво е исто така од интерес за купувачите. И тука имаме со што да ве задоволиме - 2,0-литарскиот Outlander што го тестиравме „изеде“ 7,6 l/100 km во мешан циклус. Не најмалата причина за толку скромен апетит беше значителното намалување на тежината на кросоверот во однос на претходната верзија - до 100 килограми, во зависност од конфигурацијата.
Така, со активирање на режимот за пренос ECO, новиот Outlander ќе може да помине повеќе од 1.000 km со полн резервоар.
Опции и цени Outlander 2013 година
Mitsubishi Outlander од 2013 година е прилично дарежлив со својата стандардна опрема. Првичната конфигурација на Inform S01 со 2,0-литарски мотор и погон на предните тркала, чија цена започнува од 969.000 рубли, веќе вклучува ABS и EBD, 5 воздушни перничиња за возачот и совозачот, завесни воздушни перничиња за вториот ред седишта , греење задното стакло, резервна гума со целосна големина, волан прилагодлив во 2 авиони, мултифункционален монохроматски LCD дисплеј ( вграден компјутер), електрични прозорци на сите врати, AM/FM радио со 6-насочно аудио и контрола на климата.
Опремата со погон на сите тркала започнува со Invite S03 со истата единица од 2,0 литри. Цената на најевтиниот Mitsubishi Outlander 2013 со погон на сите тркала започнува од 1.099.000 рубли.
Има само две нивоа на опременост со помоќен 2,4-литарски мотор - Instyle S05 и Ultimate S06. Двете нивоа на опременост се со погон на сите тркала на 18 инчи алуминиумски тркала. Ultimate се разликува само по хромирани рачки на вратите, ксенонски фарови, навигација со дисплеј од 6,1 инчи и камера за заден поглед и електрична задна врата. Најмногу „полнетиот“ Outlander ќе чини од 1.419.000 рубли.
- Сите конфигурации, опрема и цени на Mitsubishi Outlander 2013
За споредба, цената во максимална конфигурација— 1.543.000 рубли (2,5 литри, 180 КС, автоматски), — 1.423.000 рубли (1,6 литарски турбо-бензинец, 182 КС, автоматски), — 1.795.000 рубли (2.0-литарски вар.
Во моментот на пишување на овој преглед, Mitsubishi имаше продажба на Outlander 2013 произведен во 2012 година со големи попусти. На пример, почетната конфигурација во бело чинеше само 819.000 рубли, а врвната верзија (исто така бела) чинеше 1.389.990 рубли, што прави Јапонски кросоверуште попривлечно за купување.
Крајна линија
Mitsubishi сака да го поттикне интересот на купувачите за својот Outlander за 2013 година со тоа што ќе понуди подобрен ентериер, подобрена економичност на горивото, стилски изглед и разноврсност. Иако овој кросовер очигледно не е лидер во динамиката, производителот успеа да најде на вистински начиндо срцата на љубителите на економичното семејство кросовери со средна големина. Да потсетиме и дека според европската асоцијација EuroNCAP.
Ако не планирате често да носите полна кабина со патници, доволен ќе ви биде Outlander со 2,0-литарски мотор со погон на предните тркала. Но, се разбира, погонот на сите тркала и единицата од 2,4 литри му даваат на кросоверот вистинска разноврсност и барем одредено задоволство во возењето, а оваа опрема чини од 1,3 милиони рубли.
Да, новиот Outlander направи значителен чекор напред во споредба со претходната генерација - тој е голем и удобен. Сепак, за удобност и ниска цена почетни конфигурацииќе треба да платите за контролирање и динамика - новиот Outlander нема ниту едно од овие.
Претходно оваа година, гореспоменатите сериозни конкуренти влегоа на пазарот во форма на новите RAV4, Kuga и Forester, што значи дека Outlander ќе има тешко време, дури и со почеток во форма на порано влегување на пазарот. Како и обично, единствениот начин да се натера купувачот да купи автомобил е со пониска цена од конкурентите и широк спектар на опции вклучени во цената. И тука Outlander има голема шанса, бидејќи во ноември 2012 година почна да се собира во Русија - полето за цени на производителот се прошири. Како што покажа кампањата за попуст на почетокот на 2012 година, Mitsubishi целосно ќе ја искористи ценовната моќ за да ги заобиколи конкурентите.
18.01.2017
Има контроверзен дизајн, но, според производителот, во моментов автомобилот има референтен изглед за урбан кросовер. Изгледот на автомобилот ги подели љубителите на овој модел во два табора: Некои луѓе го гледаат како грдо и досадно, додека други го гледаат како модерно и свежо.И покрај ова, автомобилот останува доста баран на пазарот и зазема високи места во рангирањето на најпродаваните автомобили во својата класа. Од денес секундарен пазарможете да најдете голем број на понуди за продажба користен Mitsubishi Outlander 3, но ќе се обидеме да откриеме зошто сопствениците се разделуваат со својот автомобил толку брзо.
Малку историја:
Историјата на Mitsubishi Outlander започна во 2001 година и трае веќе 16 години.. Втората генерација се појави на пазарот во 2005 година и наликуваше Mitsubishi Lancer, оваа сличност поволно влијаеше на продажбата на автомобили. Деби Mitsubishi Outlander трета генерацијасе одржа во 2012 година на меѓународниот автомобилски саем во Женева. Шест месеци пред официјалното претставување на третата генерација на Mitsubishi Outlander, претседателот на компанијата ја збуни светската заедница со изјавата дека првиот странска земја, каде што ќе започне продажбата на новиот производ, ќе биде Русија. Огромното мнозинство експерти беа цврсто убедени дека оваа генерација ќе биде создадена според сликата и сличноста на концептот, кој беше претставен на пошироката јавност на автосалонот во Токио во 2009 година. При развивањето на дизајнот на третата генерација Outlander, програмерите речиси целосно го напуштија стилот на брендот Mitsubishi. Џет борец„што е за последните годинистана визит-картичка на најпопуларните модели на јапонската марка.
Главниот дизајнер Мисубиши ја објасни оваа одлука велејќи дека агресивниот стил останува привилегија патнички автомобили, А сериозни автомобилине може да си дозволи таква младешка несериозност. Нов дизајнАвтомобилот, во споредба со втората генерација на моделот, изгледа помалку агресивен и е лишен од сите важничене. Автомобилот се склопува во Јапонија, Холандија, Тајланд, Индија и Русија. Во 2012 година, на саемот за автомобили во Париз, беше претставен и хибридна верзијаавтомобил, наречен „ Outlander PHEV" Во 2014 година, раководството на Mitsubishi најави лансирање на рестилизирана верзија на моделот на пазарот. Огромното мнозинство на промени влијаеше на изгледот на автомобилот, главно неговиот преден дел беа направени и мали промени во техничките карактеристики.
Предности и недостатоци на Mitsubishi Outlander 3 со километражата
Традиционално за Јапонски автомобилиБојата е прилично слаба, па чипсот и гребаниците на телото се честа појава. Хардверот на каросеријата, во принцип, е со добар квалитет и, ако автомобилот не е обновен по сериозна несреќа, тогаш не треба да има проблеми со отпорноста на корозија. На места каде што бојата е исечена, по некое време металот може да почне да оксидира, но, како по правило, тоа не доведува до сериозни последици, сепак, подобро е да не се одложува обновувањето на бојата. Ветробранското стакло исто така не е познато по својата сигурност (чипови, па дури и пукнатини може да се појават од мало камче). Електрично, сопствениците се жалат на електричната контролна единица - средното светло се вклучува спонтано и вентилаторите на радијаторот за ладење на моторот почнуваат постојано да се вртат. Проблемот е лебдечки, може да се отстрани само со отстранување на осигурувачот.
Мотори
Опремен со следните енергетски единици: 2,0 (163 КС), 2,4 (167 КС) и 3,0 (230 КС), исто така, за овој модел е достапна и хибридна верзија со мотор 2.0 (118 КС). Вклучено европските пазариможете да се сретнете дизел верзииавтомобил. Сите мотори беа малку намалени и контролната програма беше променета, благодарение на ова, тие го вари 92-риот бензин без проблеми, со исклучок само на повеќето моќен мотор. Исто така, овие промени имаа корисен ефект врз потрошувачката на гориво, на пример, за моторите 2.0 и 2.4 просечна потрошувачкаво градот е 10-11 литри на 100 км. Моторите 2.0 и 2.4 се опремени со погон на ланец ремен за тајмингот, но на трилитарски мотор е инсталиран појас. Според прописите, појасот треба да се менува на секои 90.000 km, но веќе на 70.000 km, треба внимателно да ја следите неговата состојба. Синџирот е доста сигурен и, обезбеден правилно одржување, може да издржи и до 300.000 km, но трошокот за негова замена може да биде непријатно изненадување.
Ако зборуваме за сигурноста на енергетските единици воопшто, тогаш во нив сè уште не се идентификувани значителни недостатоци. Можеби сè уште нема негативни статистики бидејќи повеќето автомобили немаат поминато ни 100.000 км. Малите проблеми вклучуваат: губење на затегнатоста на радијаторот за ладење ( во повеќето случаи дефектот беше коригиран под гаранција), нестабилна работа на XX на некои копии, како и вибрации во телото. Често, дури и на автомобил со мала километража, се појавува звук на чкрипење од генераторот ( на максимално оптоварување ). Интервалот на сервисирање на моторот е 15.000 км, но многу експерти тврдат дека е многу долг и препорачуваат менување на маслото и филтерот најмалку еднаш на 8-10 илјади км.
Преносливост
Опремен е со три типа на менувачи – постојано променлив варијатор CVT од Jatco 7, шестстепен автоматски и мануелен ( инсталиран само на дизел верзии). Автоматските менувачи се многу тешки за квалитетот на лубрикантите и сервисните интервали ( барем еднаш на секои 60.000 км). Доколку се исполнат овие барања, преносот може да издржи 300-350 илјади километри без поправка. Варијаторот е прилично каприциозен и, за жал, нема да може да ги задоволи своите сопственици долгорочноуслуги ( неговиот ресурс не надминува 200.000 км), а замената ќе чини околу 5000 американски долари. Затоа, подобро е да одбиете да купите автомобил со таков менувач половен, особено ако километражата на автомобилот е повеќе од 80.000 км. Првиот знак за дефект на варијаторот ќе биде изразен метален удар за време на забрзувањето, и голема брзинаавтомобилот слабо забрзува. Исто така, неопходно е да се провери бојата на маслото, зеленикава боја - маслото е сменето неодамна, ако маслото е сменето одамна, неговата боја ќе биде кафеава.
Недостатоците на овој менувач вклучуваат брзо прегревање при често возење во сообраќаен метеж, лизгање и при брзини над 120 км/час. На автомобили произведени по 2014 година, тие почнаа да се инсталираат дополнителен радијатор, ова малку ја подобри ситуацијата, но не го реши целосно проблемот. Погонот на сите тркала е приклучен и се придвижува со спојка со повеќе плочи кога се лизгаат предните тркала. Спојката не бара одржување, но во менувачот потребно е да се менува маслото и филтерот на секои 100-120 илјади км. Систем погон на сите тркалаВо принцип, тој е сигурен, но многу се плаши од често прегревање, затоа, не вреди да се размислува за овој автомобил за постојани екскурзии надвор од патот. За да ја проверите состојбата на спојката, мора да вклучите погон на сите тркала ( AUTO или LOCK), потоа полека и непречено направете неколку вртења од 360 степени. Ако има карактеристично крцкање, пискање, ѕвечкање или друго необични звуци, подобро е да одбиете да купите таков автомобил. 
Недостатоци на суспензијата на Mitsubishi Outlander 3
Како и претходната генерација, Mitsubishi Outlander 3целосно опремен независна суспензија: напред - Мекферсон, зад - мулти-лост, во исто време беа променети поставките за суспензијата. Што се однесува до сигурноста на шасијата, повеќето нејзини делови не се познати по нивната издржливост. Најголемите поплаки се гумени елементиприврзоци ( шипки за амортизери, тивки блокови, чаури за стабилизатор) и проблемот не лежи во нивниот квалитет, туку во тоа што тие многу слабо ги поднесуваат ефектите на солите и реагенсите кои великодушно се посипуваат по нашите патишта. Традиционално, за модерни автомобили, потпорите за стабилизатор не траат долго ( до 40.000 км). Задни амортизери, со внимателно работење, тие можат да издржат 50-60 илјади км, предните малку подолго - 70-80 илјади км. Останатите елементи на суспензијата, во просек, траат до 80-100 илјади км. Влошките за сопирачките траат 30-40 илјади км, дисковите - 60-70 илјади км. Кога ги заменувате влошките, не заборавајте да ги подмачкате водилките за дебеломер, инаку, со текот на времето, сопирачките ќе почнат да се заглавуваат.
Салон
Во споредба со неговите претходници, внатрешноста почна да изгледа помодерно, но квалитетот на завршните материјали, за жал, остана на истото ниско ниво. Како резултат на тоа, необични крцкања и чукања ги мачат сопствениците дури и на практично нови автомобили. Новиот Outlander не е познат ниту по добрата звучна изолација. Во повеќето копии, со текот на времето, на таванот ( во пределот на таванот) влагата почнува да се акумулира. Што се однесува до електричната опрема, во моментов со неа не се констатирани сериозни проблеми. Единственото нешто на што се жалат многу сопственици е слабото дување стакло. 
Резултат:
Општо земено, сигурен автомобил, со добар теренски потенцијал, но, сепак, сметајте го овој автомобил за постојани терени - не вреди.
Предности:
- Пространа внатрешност.
- Удобна суспензија.
- Погон на сите тркала.
Недостатоци:
- Слаби боја облога.
- Ресурс со мал варијатор.
- Гласен салон.
Светското деби на третата генерација на Mitsubishi Outlander се одржа во Саемот за автомобили во Женева 2012 година, иако неговиот изглед беше декласифициран од производителот еден месец пред премиерата. Убаво е што првата земја во која започна продажбата на новиот производ беше Русија, бидејќи за Јапонците сме ние најважниот пазарпродажбата
Како што се очекуваше, Mitsubishi Outlander (2014-2015) надворешно речиси целосно го повторува концептот PX-MiEV II, прикажан на почетокот на декември 2011 година на саемот за автомобили во Токио. Што се однесува до димензиите на кросоверот, должината и ширината останаа исти - 4.665 и 1.800 mm, соодветно, а висината се намали од 1.720 на 1.680 mm.
Опции и цени Mitsubishi Outlander
| Опрема | Цена | Мотор | Кутија | Вози |
| 2.0 Информирајте го 2WD CVT | 1 279 000 | бензин 2.0 (145 КС) | варијатор | предниот дел |
| 2.0 Покани 2WD CVT | 1 369 990 | бензин 2.0 (145 КС) | варијатор | предниот дел |
| 2.0 Покани 4WD CVT | 1 429 990 | бензин 2.0 (145 КС) | варијатор | полн |
| 2.0 Интензивен 4WD CVT | 1 509 990 | бензин 2.0 (145 КС) | варијатор | полн |
| 2.0 Instyle 4WD CVT | 1 589 990 | бензин 2.0 (145 КС) | варијатор | полн |
| 2,4 Интензивен 4WD CVT | 1 599 990 | бензин 2,4 (167 КС) | варијатор | полн |
| 2.4 Instyle 4WD CVT | 1 689 990 | бензин 2,4 (167 КС) | варијатор | полн |
| 3.0 Instyle 4WD AT | 1 819 990 | бензин 3.0 (230 КС) | автоматски (6) | полн |
| 2.4 Ultimate 4WD CVT | 1 819 990 | бензин 2,4 (167 КС) | варијатор | полн |
| 3.0 Sport 4WD AT | 1 959 990 | бензин 3.0 (230 КС) | автоматски (6) | полн |
| PHEV Интензивен | 2 249 000 | хибрид 2.0 (234 КС) | варијатор | полн |
| PHEV Ultimate | 2 499 000 | хибрид 2.0 (234 КС) | варијатор | полн |
Отпрвин, два бензински мотори со зафатнина од 2,0 (145 КС) и 2,4 литри (167 КС) беа достапни за Mitsubishi Outlander 2014 на рускиот пазар, од кои и двата беа комбинирани исклучиво со CVT. Како и досега, помоќната верзија е погон на сите тркала, а автомобилите со дволитарски мотор имаат погон на предните тркала.
Ново Mitsubishi Outlander IIIсо 3,0-литарски бензинец „шест“ се појави само во 2013 година, во исто време јапонскиот производител на автомобили го претстави и.
Вториот е опремен со дволитарски бензински мотори пар електромотори - по еден за секоја оска. СО хибридна инсталацијаКросоверот може да се движи исклучиво на електрична енергија на растојание до 50 километри, а емисијата на CO2 не надминува 50 g/km.
Како и надворешноста, и внатрешноста на Mitsubishi Outlander (2013-2014) исто така е целосно трансформирана. Новиот преден панел стана поцврст на таблата со инструменти во скапи нивоа на опременост приказ на информации, но отсега кросоверот го загуби третиот ред на седишта, панорамски покривне е достапна ниту за доплата, а вратата на багажникот е едноделна и не се отвора на делови.
Цената на пред-рестилираната верзија на Mitsubishi Outlander 3 во 2015 година со почетниот 2.0-литарски мотор и погон на предните тркала во основната конфигурација Inform беше 1.279.000 рубли. За кросовер со погон на сите тркаладилерите побараа минимум 1.429.990 рубли, а верзијата Outlander со 2,4 литарски мотор и погон на сите тркала во конфигурацијата Ultimate беше проценета на 1.819.990 рубли.
На крајот на мај 2013 година, продажбата на Mitsubishi Outlander 3.0 започна со најмоќниот V6 бензински мотор кој произведува 230 КС. (292 Nm), кој, за разлика од другите две верзии, е опремен не со CVT, туку со полноправен шестстепен автоматски менувач. Од нула до стотици, кросовер со погон на сите тркала со таков мотор забрзува за 8,7 секунди. Понуден е во три богати нивоа на опременост по цена од 1.819.990 (Instyle) и 1.959.990 (Sport) рубли.
Ажуриран Mitsubishi Outlander 2015 година
Продажбата започна во Русија во средината на мај 2014 година ажуриран кросовер Mitsubishi Outlander 2015, кој доби ретуширан изглед и неколку подобрувања во техничкиот дел.
Однадвор, можете да го препознаете рестилизираниот Mitsubishi Outlander 2015 по различна решетка на ладилникот, нов дизајн од 18 инчи бандажи, редизајнирани браници со сребрена облога, LED задни светлаи пластична заштита на лакови на тркалата.
Генерално, надворешните промени на автомобилот се покажаа како прилично мали, а претходно ветената решетка „Jet Fighter“, која ја носеше неговиот претходник во форма на Outlander XL, никогаш не се врати, иако поголемиот довод на воздух во преден браники додаде малку агресивност на предниот дел.
Но, производителот го известува тоа ажурирани Mitsubishi Outlander 3 ја подобри звучната изолација, го надгради CVT системот за ладење и ги промени поставките на суспензијата. А автомобилите со врвни мотори сега имаат загреани зони за одмор на бришачите на шофершајбната.
Што се однесува до самите мотори, тие останаа непроменети - тоа се бензински 2,0-литарски „четири“ со капацитет од 145 и 167 КС, комбинирани со CVT, како и V6 со 230 коњски сили со зафатнина од 3,0 литри, кој Достапен е шестстепен автоматски менувач.
Цените за Mitsubishi Outlander 2015 се зголемија како што се очекуваше по рестартирањето, но не многу. Точно, поради падот на девизниот курс на рубљата, цените последователно беа позначајно прилагодени. Опсегот на цени за автомобилот варираше од 1.279.000 до 1.959.990 рубли.
Во ноември 2014 година, јапонскиот производител објави дека во првата половина на 2015 година, во Русија ќе се појави следната верзија на кросоверот Outlander, кој конечно ќе добие агресивен надворешен дизајн, направен во стилот на прототипот прикажан на есенскиот саем за автомобили. во Париз.
Техничките карактеристики на Mitsubishi Outlander се одредуваат со три употребени опции електрани. Две бензински „четворки“ од 2,0 и 2,4 литри произведуваат 146 и 167 КС. соодветно. На врвот моторна линијаОбезбеден е 3.0-литарски V6 мотор за верзијата Mitsubishi Outlander Sport. Тој се развива максимална моќност 230 КС и генерира вртежен момент од 292 Nm (при 3750 вртежи во минута).
Врвната модификација на Outlander вклучува инсталирање 6-брзински менувач во тандем со единицата за напојување автоматски менувачпреносливост Другите верзии на кросоверот се опремени со осмата генерација Jatco CVT со конвертор на вртежен момент. V6 тандем 230 КС и 6 автоматски менувач ја обезбедува спортската верзија на Outlander добра динамика– автомобилот забрзува до 100 km/h за 8,9 секунди. Варијантата на кросовер, која крие која било од пар 4-цилиндрични единици под хаубата, не може да се пофали со таква агилност, трошејќи повеќе од 10 секунди на цртичка до „стотици“.
Просечната потрошувачка на гориво на Mitsubishi Outlander варира од 7,3 до 8,9 литри. Најненаситна, секако, е 3,0-литарската „шестка“, според податоците од пасошот, која троши околу 12,2 литри гориво во урбаниот циклус.
Геометриските параметри на каросеријата на автомобилот се интересни пред се поради еднаквоста на аглите на приближување и поаѓање, од кои секој не надминува 21 степен. Аголот на рампата го има истото значење. Расчистувањето од земјата (клиренсот) на Mitsubishi Outlander е 215 mm.
Јапонскиот кросовер е достапен во верзии со погон на предните и сите тркала. Погонот на предните тркала е обезбеден само за верзии со „помлад“ 2,0-литарски мотор. Погонот на сите тркала има две можни конфигурации: Сите тркалаКонтрола (AWC) и супер контрола на сите тркала (S-AWC). Втората опција, која додава стабилност при вртења и вклучувања со голема брзина лизгави површини, дизајниран специјално за Outlander Sport 3.0.
Технички карактеристики на Mitsubishi Outlander - збирна табела:
| Параметар | Outlander 2.0 CVT 146 КС | Outlander 2.4 CVT 167 КС | Outlander Sport 3.0 AT 230 КС | |
|---|---|---|---|---|
| Мотор | ||||
| Тип на мотор | бензин | |||
| Тип на инјектирање | дистрибуирани | |||
| Супер полнење | бр | |||
| Број на цилиндри | 4 | 6 | ||
| Распоред на цилиндрите | во линија | V-облик | ||
| Број на вентили по цилиндар | 4 | |||
| Волумен, кубни см. | 1998 | 2360 | 2998 | |
| Моќност, КС (во вртежи во минута) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) | |
| 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) | ||
| Преносливост | ||||
| Вози | предниот дел | целосна (AWC) | целосна (AWC) | целосна (S-AWC) |
| Преносливост | варијатор | 6 автоматски менувач | ||
| Суспензија | ||||
| Тип на предна суспензија | независен тип Макферсон | |||
| Тип на задна суспензија | независна, мулти-врска | |||
| Систем за сопирање | ||||
| Предни сопирачки | вентилиран диск | |||
| Задни сопирачки | вентилиран диск | |||
| Управување | ||||
| Тип на засилувач | електрични | |||
| Гуми и тркала | ||||
| Големина на гумата | 215/70 R16 | 225/55 R18 | ||
| Големина на дискот | 6,5 Jx16 | 7,0 Jx18 | ||
| Гориво | ||||
| Тип на гориво | АИ-92 | АИ-95 | ||
| Волумен на резервоарот, l | 63 | 60 | 60 | |
| Потрошувачка на гориво | ||||
| Урбан циклус, l/100 km | 9.5 | 9.6 | 9.8 | 12.2 |
| Вонградски циклус, l/100 km | 6.1 | 6.4 | 6.5 | 7.0 |
| Комбиниран циклус, l/100 km | 7.3 | 7.6 | 7.7 | 8.9 |
| Димензии | ||||
| Број на седишта | 5 | |||
| Должина, мм | 4695 | |||
| Ширина, мм | 1800 | |||
| Висина (со шини), мм | 1680 | |||
| Меѓуоскино растојание, mm | 2670 | |||
| Трага на предното тркало, mm | 1540 | |||
| Песна задни тркала, мм | 1540 | |||
| Волумен на багажникот (мин./макс.), l | 591/1754 | 477/1640 | ||
| Расчистување од земја (клиренс), mm | 215 | |||
| Тежина | ||||
| Ивица, кг | 1425 | 1490 | 1505 | 1580 |
| Полна, кг | 1985 | 2210 | 2270 | |
| Максимална тежина на приколката (со сопирачки), kg | 1600 | |||
| Динамички карактеристики | ||||
| Максимална брзина, km/h | 193 | 188 | 198 | 205 |
| Време на забрзување до 100 km/h, с | 11.1 | 11.7 | 10.2 | 8.7 |
Мотори на Mitsubishi Outlander - технички спецификации
Сите три мотори достапни за кросоверот се опремени со системот за контрола на подигнување на вентилот MIVEC. Ви овозможува да го промените режимот на работа на вентилите (време на отворање, преклопување на фази) во зависност од брзината, што помага да се зголеми моќноста на моторот, да се заштеди гориво и да се намалат штетните емисии.
Карактеристики на моторот на Mitsubishi Outlander:
| Параметар | Outlander 2.0 146 КС | Outlander 2,4 167 КС | Outlander 3,0 230 КС |
|---|---|---|---|
| Шифра на моторот | 4B11 | 4B12 | 6B31 |
| Тип на мотор | бензин без турбо полнење | ||
| Енергетски систем | дистрибуирана инјекција, електронски системКонтрола на вентилот MIVEC, две брегасти вратила (DOHC), погон на синџирот на тајминг | дистрибуирано вбризгување, електронски систем за контрола на вентилот MIVEC, една брегаста осовина по банка на цилиндри (SOHC), погон на временски ремен | |
| Број на цилиндри | 4 | 6 | |
| Распоред на цилиндрите | во линија | V-облик | |
| Број на вентили | 16 | 24 | |
| Дијаметар на цилиндарот, mm | 86 | 88 | 87.6 |
| Мозочен удар на клипот, mm | 86 | 97 | 82.9 |
| Сооднос на компресија | 10:1 | 10.5:1 | |
| Работен волумен, кубни метри см. | 1998 | 2360 | 2998 |
| Моќност, КС (во вртежи во минута) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) |
| Вртежен момент, N*m (на вртежи во минута) | 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) |
Систем за погон на сите тркала Mitsubishi Outlander
Контрола на сите тркала (AWC) е конфигурација со погон на предните тркала која задна оскаповрзани преку електронски контролирани електромагнетна спојка. До 50% од потисокот може да се насочи наназад. Постојат три режими на работа AWC погон– ЕКО, автоматско и заклучување. Во економичен режим, целиот вртежен момент стандардно се пренесува на предната оска, а задната оска се користи само при лизгање. Автоматскиот режим ја распределува силата на оптимален начин, врз основа на податоците добиени од електронската единица (брзина на тркалото, положба на педалот за гас). Режимот за заклучување ја зголемува количината на вртежен момент што се пренесува на задните тркала, што гарантира сигурно забрзување и постабилно однесување на нестабилни површини. Главната разлика помеѓу Lock и Auto е тоа што задните тркала првично добиваат поголема влечна сила без разлика дали е откриено лизгање или не. 
Super All Wheel Control (S-AWC) е напредна варијација на конвенционалниот AWC, во кој на предната оска е инсталиран активен диференцијал (AFD), кој ја распределува силата помеѓу тркалата. Така, се појавува дополнителен механизам за следење на однесувањето на автомобилот. Работата на S-AWC вклучува систем за стабилизација, ABS, електричен серво волан и систем за сопирање. Така, контролната единица за системот за супер контрола на сите тркала може, под одредени услови, да иницира сопирање на тркалата, на пример, во случај на лизгање при свиок.
Изборот на режимот за погон на сите тркала S-AWC има четири позиции: Eco, Normal, Snow и Lock. Режимот „Снег“ ги оптимизира системските поставки за возење на лизгави површини. 
M Itsubishi се приклучува на најновиот голем бум на кросовери Јапонски производители: Модел Outlanderсе појави во својата линија дури во 2001 година. Да ве потсетам дека Toyota RAV4 се произведува од 1994 година, Honda C-RV од 1995 година, Субару Форестер-од 1997 година и Nissan X-Trailи првиот Кросовер Мазданаречен Tribute - од 2000 г.
Така, третата генерација Outlander беше објавена во 2011 година. И токму овие кросовери излегуваат од производната лента на фабриката PSMA Rus во Калуга од 2012 година.
Mitsubishi Outlander „2012–сега“
Не секој го сака дизајнот на Outlander. Отпрвин, тие дури и му го прикачија прекарот „тажен самурај“ поради одредена подпухнатост. Но, во 2014 година, моделот доби нов (и прилично агресивен изглед) дизајн во динамичен стил на штит со карактеристични хромирани „вилички“, како и цела серијаважни подобрувања.
Mitsubishi Outlander „2014–15
Денес, Outlander ја формира основата на рускиот јазик Продажба на Mitsubishi. Така, во минатото на овој модел отпаѓаат 16.828 автомобили од вкупно 24.385 продадени примероци. Овој волумен не беше доволен за да влезе во првите десет најпопуларни теренци, но, сепак, „третиот“ Outlander е дефинитивно масовен автомобил и сосема обичен учесник. сообраќајот. Ќе поминат уште неколку месеци, а во Калуга веројатно ќе го прослават објавувањето на сто илјадитиот кросовер под ова име. И создавањето масовни модели е секогаш придружено со барање компромис помеѓу обидите да се направи автомобил, од една страна, што е можно подобар, а од друга, што е можно поприфатлив. Ова значи дека треба да заштедите на нешто ...
Омраза #5: „Тоа проклето CVT...“
Во Русија, третата генерација Outlander беше понудена со три мотори: два „четири“ од 2,0 и 2,4 литри и трилитарски V6. Вториот (спарен со шестстепен автоматик) беше опремен со најмоќните, скапи и затоа релативно ретки Sport верзии. Основата на флотата беше „нивоата на опременост со четири цилиндри“ Instyle и Ultimate, и тие беа опремени исклучиво со Jatco континуирано променлив менувач.
Под хаубата на Mitsubishi Outlander „2012–14 Поради некоја причина, на почетокот компанијата одлучи да заштеди пари и одби да инсталира посебен радијатор за ладење на оваа единица, иако во принцип тоа беше предвидено со дизајнот. Почнаа да се слеваат поплаки и поплаки за прегревање на варијаторот. Како резултат на тоа, се појавија следните упатства за сервисните центри:
„Сопствениците може да се жалат на појавата на порака за прегревање на CVT на таблата со инструменти при возење со голема брзина.
Исто така, кога ќе се појави таква порака или кратко пред тоа, може да се појави зголемен шум (потпевнување, завивање) во преносот.
Мерките што треба да се спроведат во сервисен центар: Кога клиентите ќе дојдат со горенаведената поплака, однесете ја на тест возење и проверете дали навистина се случува прегревање на CVT. Ако се потврди прегревање, направете ги следниве чекори:
- Изведете CVT дијагностика користејќи MUT-III. Ако се открие дефект за време на дијагнозата, поправете го следејќи ги препораките во прирачникот за поправка.
- Ако не се најдат дефекти, инсталирајте го CVT ладилникот за течност на возилото следејќи ја постапката подолу.
Почнувајќи од 2014 година, CVT радијаторот почна да се поставува како и обично, а проблемот со прегревање стана минато.
Mitsubishi Outlander „2014–15“. Но, во секој случај, варијаторот е специфична работа на која треба да се навикнеш. По механички кутии, и автоматските машини, многу е тешко да се навикнеш на фактот дека прво се зголемува брзината на моторот, но брзината не, а потоа обратно. CVT генерално не сака нагли промени во режимите на возење, но го радува непреченото, наметливо забрзување и отсуството на грчеви. Но, при претекнување, дури и кога лесно ќе ја притиснете педалата, вртежите веднаш летаат до 3.500, но не се случува чудо: моторот рика, автомобилот „не се движи“. Како резултат на тоа, возачите „надвор“, кои се предиспонирани за мирен и одмерен стил на возење, ја сметаат работата на варијаторот за плус, но оние што сакаат да се „возбудуваат“ сметаат дека тоа е минус.
Љубов број 5: „Нежна и мека“
Речиси сите сопственици го забележуваат непреченото возење и енергетско интензивната суспензија на Outlander. Многу луѓе забележуваат дека кога удирате во пречка, слушате звук на удар, но вертикалните забрзувања и вибрации не допираат до возачот и патниците. На земјени патишта автомобилот малку се ниша, но се движи многу самоуверено. Со брзина, малите дупки во асфалтот се чувствуваат нешто посилно, но дури и на дупките со средна големина, по правило, суспензијата не се расипува. Автомобилот добро го држи патот и не бара управување.
Mitsubishi Outlander „2014–15 Во принцип, поголемиот дел од сопствениците имаат позитивна оценка за управувањето со автомобилот, иако пред-рестилираните автомобили произведени во 2012-2013 година се карактеризираат со поплаки за неинформативен, празен волан и не секогаш правилна работаелектричен засилувач.
Омраза бр. 4: „Не штедете на натпревари...“
Сепак, не на сите сопственици им треба „остро ракување, повратни информациии информациска содржина“: на свој начин суштината на Outlanderе автомобил целосно фокусиран на „семејните вредности“. Во оваа ситуација, тоа доаѓа до израз општо нивоудобноста, а ергономијата на возачкото седиште и интерфејсот помеѓу возачот и автомобилот се некои од неговите дефинирачки компоненти. И тука се поставуваат многу сериозни прашања.
Многу луѓе се жалат на недостаток на позадинско осветлување на контролните копчиња и лошото поставување на копчето одговорно за прикажување информации на малиот информативен екран (тој е скриен зад прекинувачот на воланот и е целосно невидлив од возачкото седиште).
Контролна табла Mitsubishi Outlander „2012–14 И главната единица на медиумскиот систем предизвикува многу критики. Кога репродуцирате музика од флеш-драјв, плеерот може да чита само одредени датотеки, а не да гледа други датотеки од блиску, па дури и да замрзне. Уредот (барем кај машините за рано објавување) не ги разбира вообичаените кирилични шифри, а имињата на песните се прикажани на некој чуден „луд јазик“. Има јасна несовпаѓање во однос на звукот: некој пишува дека звукот е светол и богат, како Бозе, а некој пишува дека веќе на просечно ниво на јачина на звук сè е апсолутно страшно, а отежнато дишење и крцкање се слушаат од звучниците.
Многу луѓе сметаат дека контролите без раце се досадни. Некој дури го нарече „бесмислено и безмилосно“. Навистина, не е јасно зошто беше невозможно да се управува со телефонскиот именик и да се избере контакт со помош на копчињата на воланот? Наместо тоа, дизајнерите инсталираа гласовна контрола, која за многумина е апсолутно бескорисна и која некако лошо го разбира рускиот јазик. Алтернативата е да се посегне по екран на допир, повторно тргајќи ги очите од патот.
Често се споменува неуспешната контрола на единицата за контрола на климата: треба да „нишате“ кон копчињата, одземајќи го вашето внимание од патот. Всушност, има многу поплаки за самата работа систем за климатизација- доста тешко да се избере саканиот режим. Во лето можете да го поставите на 25 степени и да се најдете на Арктикот, а ледениот воздух ќе продолжи да ви дува во лице, дури и кога кабината веќе се оладила, но во зима ја поставувате на 20 и си во сауна...
Торпедо Тие ја забележуваат и незгодната локација на копчињата за вклучување на загреаните седишта. Нормално, тие се користат во зима, а во пракса тоа се случува вака: автомобилот се олади преку ноќ, воланот е ладен, така што, се разбира, никој веднаш не ги вади ракавиците. Но, седиштето е веќе топло, греењето може да се исклучи. Но, ракавиците не дозволуваат да го почувствувате движењето на копчето, па мора да ја спуштите главата и да погледнете дали сте го исклучиле греењето или сте се префрлиле на друг режим, а тоа, повторно, ве одвлекува од патот. Општо земено, автомобилската заедница ги категоризира ваквите недостатоци како „заштеда на натпревари“.
Љубов бр. 4: „Не ни е грижа за мразот!
А сепак, огромното мнозинство на сопственици се многу позитивни за приспособливоста на Outlander на зимскиот студ. Сите се особено задоволни од целосно загреаното ветробранско стакло, а оваа опција е стандардна за сите нивоа на опременост. Тие се жалат дека режимот на греење не може однапред да се вклучи за да може стаклото да се загрева во режимот за далечинско стартување, забележуваат дека се потребни околу пет минути за да се одмрзне стаклото на температури под -20 степени. Понекогаш негодуваат за недостатокот на греење на бришачите и млазниците за миење на шофершајбната, но буквално сите забележуваат дека сите мотори лесно се палат на студ, и брзо загревањесалон, и што ладно утровеќе можете да тргнете на патот, додека сопствениците на други автомобили сè уште ги чистат шофершајбните со стругалки.
Mitsubishi Outlander „2015–сега“ Во исто време, многумина се жалат на не толку успешната аеродинамика, поради која се издува целата леплива кашеста маса од средствата за одмрзнување. шофершајбнатана страните, што ги прави непроѕирни и во голема мера ја отежнува видливоста наназад. Во исто време, тие самите странични ретровизориостанете апсолутно чисти! Патем, нема сензор за преостанатото ниво на течност за миење - барем во многу нивоа на уредување, а тоа може да се припише и на „заштеда на натпревари“.
Омраза бр. 3: „Ова е мојата слабост...“
Но, ако страничните прозорци кои брзо стануваат валкани може да се сметаат за непријатна, но сепак поднослива карактеристика, тогаш тенката и слаба облога со боја на телото е веќе сериозен проблем, кој со текот на времето ќе бара значителен финансиски инвестиции. На некои места речиси може да се изгребе со нокт, а најмалото камче веднаш предизвикува чипс. Како резултат на тоа, по три или четири години работа, веќе е тешко да се најде автомобил без „ознаки од шафран“ на праговите, браниците и хаубата. Сето ова е најтипично за автомобилите од првите години на производство и, чудно е доволно, за увезените нивоа на опременост.
Многу луѓе советуваат да се стави пластична „муцка“ веднаш по напуштањето на салонот.
Има и поплаки дека употребеното стакло не се држи добро на удар. Еден од сопствениците опишува случај кога со брзина од околу 40 км/ч мало камче влетало во шофершајбната и како резултат на тоа настанала пукнатина долга половина метар, а едната страна се протегала надвор од работ на стаклото. Овој човек веднаш се сети дека калдрмата со прилично пристојна големина удира во стаклото Outlander претходногенерација, и со брзина од 150 km/h, доведе само до појава на мал чип. Оригиналното стакло чини 70.000, па многумина препорачуваат да се инсталира Кинески еквивалент, која, по цена од 20.000 рубли, се покажува многу посилна и поиздржлива.
Mitsubishi Outlander BR-спецификација „2015–сега“ Тие многу страдаат од камчиња и стакло светла за магла, а гласот на народот препорачува да се „излаже“ стаклото од фаровите за магла на Renault Logan. Сето ова е дотолку потажно бидејќи Outlander е кросовер со добар теренски потенцијал, што значи дека една од причините за негово купување е намерата да се вози не само на асфалт, туку и по грејдери и земјени патишта. А има камчиња...
Љубов бр. 3: „Каде оди еленот...“
Outlander е навистина добро прилагоден за тешки услови на патот. Од една страна, ги нема најдобрите параметри во својата класа геометриска способност за крос-кантри: најдолгата каросерија во сегментот, во комбинација со многу стандардно меѓуоскино растојание, укажува на многу пристојни настрешници. Но, ова се компензира со 215 мм растојание од подлогата, систем за погон на сите тркала добро прилагоден на условите надвор од патот и фактот дека сите геометриски агли на способност за крос-кантри (влез, поаѓање и рампа) на Outlander се сосема исти. и изнесуваат 21 степен. Ако предниот дел поминал низ пречката, тогаш сè останато ќе помине, така што веќе немате опасност да седнете на стомак или да го скинете задниот браник. Сето ова дури и овозможи на компанијата да го претстави Outlander не како кросовер, туку како вистински теренец.
Mitsubishi Outlander „2015–сега“ Според мое мислење, отсуството на поместување на менувачот (наспроти популарното заблуда, режимот L воопшто не е таков, тој само го поправа варијаторот во пониските виртуелни брзини) дефинитивно го става „Out“ во линијата на кросовери. Но, во однос на способноста за крос-кантри, овој автомобил дефинитивно ги надминува чисто градските модели. Можете безбедно да го паркирате вашиот автомобил директно во снежниот нанос; посебни проблемибури падини со стрмнина од околу 30 степени и доброволно гризе во девствениот снег. Сопствениците кои први се преселиле во возило со погон на четири тркалапо „пузотерки“ со погон на предните тркала, тие доживуваат вистинско задоволство од стартувањето во кашест снег или во мраз (природно, со вклучени режими 4WD Auto или 4WD Lock): автомобилот почнува да се движи веднаш, додека неговиот погон на предните тркала е соседен изгребете ги нивните тркала на место.
Ах, да не беа чиповите од камењата...
Омраза број 2 „Дајте ми против гребење!“
Ако телото е изгребано само под одредени услови, тогаш недоволниот механички отпор на внатрешните завршни материјали се манифестира во текот на целиот период на работа. Многу нежна пластика на контролната табла: само изгребете ја и ќе имате лузна за цел живот.
Пластичната обвивка во областа каде што се врзани безбедносните ремени страда многу од гребнатини: ако, откако ќе го одврзете појасот, едноставно го оставите да се врати на своето место, јазикот за заклучување дефинитивно ќе остане на столбот. мала гребнатинка. По правило, деловите од црн лак на предната плоча се исто така изгребани, особено неговиот долен дел, во областа кутија за ракавици, и основата на кутијата за потпирачот за раце. Пластиката на тунелот кај селекторот останува во првобитната форма не повеќе од еден месец. И на крајот на краиштата, може да се изгребе дури и со нокт, и ако го допирате, да речеме, со часови, тогаш е целосно скршен.
1 / 2
2 / 2
Ниту облогата на седиштата од вештачка кожа не трае премногу долго. Вистинската кожа што се користи во доработката на врвните верзии, исто така, не предизвикува задоволство: иако е издржлива, таа е груба и цврста. Еден од сопствениците го дефинирал како „кожа од слабината на фока замрзната на Арктикот“. Но, ако проблемот со тапацирот на седиштата се реши со купување на навлаки, тогаш изгребаната пластика не може да се излечи, а изгледот се покажува како неуреден.
Љубов бр. 2: „Еве го, толку едноставно...“
Outlander не е еден од оние модели што луѓето ги купуваат поради општа мода или затоа што на прв поглед ве погоди необјаснива љубов кон автомобилот. Купувањето на овој автомобил најчесто е целосно значајна и рационална одлука донесена по внимателна споредба со неговите најблиски конкуренти. Секако, се земаат предвид динамиката, однесувањето на патот и удобноста. Но, бидејќи, од самата своја суштина, „Out“ е семеен автомобил, а со тоа и многу утилитарен автомобил, кој можеби ќе треба да вози не само по асфалтот на градските автопати, тогаш економската компонента станува еден од најважните фактори во проценката. И тука Outlander доаѓа на свое!
Mitsubishi Outlander „2015–сега“ Прво, сите мотори што се предвидени за него се непретенциозни и лесно прифаќаат бензин од 92 октани, згора на тоа, наполнети со сомнителни пумпи во руската околина. Двата четирицилиндрични мотори покажуваат прилично пристојна ефикасност (иако потрошувачката, без сомнение, зависи од стилот на возење, сезоната и голем број други фактори). На автопат со двајца патници и полн багажник, обично е околу 9 литри на 100 km, со празен автомобил, па дури и возење на брзина на крстарење- 7,8 литри, но во градски метеж може да достигне и до 15 литри на сто.
За време на долги релации, полн резервоар од 65 литри е доволен за 700-750 km, а тоа е многу добар показател за голем и простран автомобил.
Ако ја додадеме софистицираноста, доверливоста и одржливоста на овие мотори, погон на ланецмеханизам за тајминг, удобен пристап до филтер за маслои погонскиот ремен монтирани единици, тогаш ќе стане јасно ниска ценастандардните часови и трошоците за одржување, кои во денешни услови би можеле да се наречат „умерени“. Така, цената на „малото“ одржување (околу 15, 45, 105, 135 и 165 илјади км) обично паѓа во рамките на 9 - 12 илјади рубли.
Омраза број 1: „Воопшто нема звучна изолација!...“
Ако ги прашате сопствениците на Outlanders што се пред-рестилизираат што им предизвикува најмногу иритација, тогаш 9 од 10 ќе одговорат: бучава! „Воопшто нема звучна изолација! Кога излегов на автопат за прв пат, за малку ќе заплачев, се чувствував како да возам „проверка…“ „Воопшто нема звучна изолација! Таа воопшто не е таму! Огромните панели на вратите без зацврстувачи ѕвонат како празна кофа! Што е со облогата на внатрешната врата? Што е ова? Од што е направен? Изгледа како тенка, густа пена!“ И ова не се најострите изјави.
Во принцип, сите се согласуваат дека проблемот може да се реши со дополнителна звучна изолација на внатрешноста. Но, ќе треба да потрошите 20-25 илјади рубли за да обезбедите акустична удобност... Беше невозможно да не се слушаат овие поплаки, а особено големо внимание беше посветено на акустиката при подготовката на рестајлингот. Како резултат на тоа, во прегледите се појавија изјави дека моделот е еден од најмалку бучните меѓу неговите соученици, а нивото на бучава во кабината се пресели од главниот недостаток на позицијата на една од предностите.
Љубов број 1: „Грабне“
Речиси сите сопственици ги наведуваат внатрешниот волумен и димензиите на багажникот како главна предност на моделот, што често станува мотивирачка причина за купувањето. Ако ги ставите сите во низа Outlander конкурентиод класата на кросовери со средна големина, веднаш ќе стане јасно дека замислата на Mitsubishi изгледа „најдолго изградена“. И ова не е оптичка илузија: од целата оваа група, Outlander навистина има најмногу долго тело, а значаен дел од оваа разлика е токму во просторот за нозете во вториот ред на седишта. Просторот на задните седишта е доста споредлив со седаните од извршната класа!
Што се однесува до багажникот, тој има пристоен (иако не шампионски) волумен од 477 литри. Тоа е повеќе од багаж Филијалата на Тојота RAV4 (410 l) или VW Tiguan (430 l), но помалку од она што се нуди Хонда ЦР-В(556 l), Nissan X-Trail (603 l) или Kia Sportage(564 l). Но, преклопените задни седишта формираат огромен товарен простор со рамен под, а самиот багажник има „подрум“ - организатор скриен под подигнатиот под со два контејнери за секакви мали предмети.
„Багажникот е толку голем што дури и кога одиме да ја посетиме нашата свекрва, надвор од градот, сè одговара - количка, работи, а се уште има простор сето тоа да се врати дома со дополнителен товар (компир и се видови на конзервирана стока).“ „Причината за купување на овој автомобил, како и многу други, е банална: растечко дете и придружниот транспорт на разни велосипеди, санки, скутери итн., со кои претходниот автомобил не можеше да се справи“. „Кога патуваат со целото семејство, жената и детето само се забавуваат на задниот тросед - има доволно простор за секого“. И ова не се сите солзи на задоволство на сопствениците на „Аутс“. Таму навистина има многу простор.
Значи, ако сакате „многу автомобил за малку пари“, тогаш погледнете го Outlander. По можност без чипс од камења.
Mitsubishi Outlander „2015–сега“ Трет Outlander - љубов или омраза?
