Ќе го препознаете овој автомобил од
на прв поглед поради динамичната силуета и карактеристичната решетка на ладилникот
со трикрака ѕвезда. А внатре има висока удобност достојна за мерцедес.
С-класа.
Утеха на „шестостотината“
Посебен разговор за патничкиот простор кој се наоѓа зад предната страна
седишта. Ова е посебна оаза, пријатна и удобна. Од надворешниот свет
тоа е одвоено со длабоко затемнети стакло. Елегантни сиви фотелји
вистинска кожа, со преклопни потпирачи за раце, лоцирани наспроти: три
задните - по патот и двете предни - со грб кон движењето; сепак, второто
може да се отстрани и да се ротира за 180 степени.
Внатрешноста е обработена со лесна кожа и украсни влошки за да одговара на скапите брендови
дрво. На подот има меки теписи. Над страничните прозорци - четири
индивидуална светилка за осветлување. Системските дефлектори се наоѓаат во близина
микроклима - со посебни контроли за патничкиот простор и кабината на возачот.
Системот, како што видовме, обезбедува оптимална дистрибуција на воздухот
потоци.
Viano е достапен во две меѓуоскини растојанија и стандарден или
продолжен заден настрешница. Ја тестиравме најкратката верзија: багажникот
тука е малку помал, но неговиот капацитет може да се зголеми поради лизгање
задните седишта.
Во динамиката
Тестираниот Viano беше опремен со 3,0-литарски бензинец „шест“
со три вентили по цилиндар со моќност од 190 КС. Со. Според наше мислење, ова е оптимално
опција, бидејќи дизел верзииспецифичната моќност е помала, што значи
динамиката е полоша. И не е добро автомобил од ВИП класа да заштеди на гориво,
мириса на дизел гориво.
По стартувањето од место, бензинскиот мотор се однесува прилично скромно,
иако не би го нарекле тромав. Но, по нагло притискање на педалата за гас, таа работи
удар - револуциите скокаат на 4-5 илјади и автомобилот брза напред,
како автомобил со ракетен засилувач. Точно, „забрзувачот“ работи
не веднаш, туку по секунда. Значи генерално динамиката на автомобилот предизвикува
почит. Ми се допадна еластичноста на моторот: максимален вртежен момент
на 270 Nm се постигнува во многу широк опсегвртежи во минута – 2750–4750 v
минута.
Моторот е поврзан со 5-степен секвенцијален менувач.
Оди со автоматски режимЛесно е да се направи рачно: само треба да се движите
рачката надесно од позицијата Возење и се пали прозорецот на компјутерот на одборот
број на вклучен пренос. Со замавнување на рачката лево и десно, можете да менувате брзини
дури и со притиснат педалот за гас. Рачен режим, прво, помага да се забрза
без одлагање, и второ, ефективно да сопира со моторот при спуштање.
Мултифункционален волан - мал, обложена со кожаудобно се вклопува во
раце. Контролата е доста остра - само три вртења од брава до брава.
Во комбинација со големото вртење на тркалото, ова го олеснува маневрирањето.
И при брзина, се чини дека воланот се полни со тежина и ви овозможува јасно да одржувате
траекторија на движење.
Предната суспензија на Viano е од типот MacPherson, со спирални пружини, но
задниот е пневматски и прилагодлив. Суспензијата се покажа донекаде
посилно отколку што очекувавме. Сепак, земајќи ги предвид домашните дупки и некои
склоноста на автомобилот да се тркала при вртење поради високиот центар на гравитација,
можеби вака треба да биде. Многу ми се допадна и диск сопирачкисо системи
ABS и ASR. Тие го успорија автомобилот ефикасно, но во исто време прилично нежно.
При екстремно сопирање, системот за после сопирање помага. BAS систем, кој
се активира кога остро притискањена педалата.
Така, Mercedes-Benz Viano се покажа како престижен, многу комфорен,
лесна за употреба и брзо движечка машина, погодна и за канцеларија и за
и за семејството. Се разбира, не секој може да го купи, но вреди
пари.
| Mercedes-Benz Viano 3.0 Ambiente |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Уредниците му се заблагодаруваат на Генералното претставништво на DaimlerChrysler
АГ во Украина, Автокапитал ДОО за автомобилот предвиден за тестирање
Ако најдете грешка, означете дел од текстот и кликнете Ctrl+Enter.
За љубовници екстремно возењенајдобро одговара спортски автомобили, за бизнисмени - удобни и престижни седани. За рибари, ловци и други активни туристи - теренци, но што е најдобро за патување? Миниван, се разбира! Но, само најголемите - како што е Mercedes-Benz Viano...
Ако зборуваме за големината, тогаш „Виано“ е предводник на моделот „патник“. гама на Mercedes-Benz. Всушност: S-Class со долго меѓуоскино растојание во сегашната генерација зафаќа 5,165 милиметри на патот, а Viano во својата врвна верзија со најдолго меѓуоскино растојание зафаќа дури 5,220 mm! Патем, меѓуоскиното растојание на Viano е исто така неспоредливо по должина - во зависност од модификацијата, може да биде 320 или дури 343 mm ...
Автомобилот за кој ќе се дискутира во овој материјал е претставник на втората генерација на мини комбиња со целосна големина од Mercedes-Benz. Првиот се појави во 1995 година, но тогаш беше наречен поинаку, во патнички стил - V-класа. И комерцијалниот камион што се користеше како основа беше означен Vito. Двете верзии имаа приближно ист изглед (со мала „декоративна“ пристрасност на луксузните верзии), беа речиси идентични по дизајн, па дури беа произведени во иста фабрика во Шпанија.
Сегашната генерација дебитираше минатата година, но првата копија нов Mercedes-BenzВиано стигна до Минск само оваа пролет - неговото белоруско деби се одржа на Мотошоу 2004 година. Всушност, токму овој автомобил, изложен на штандот на регионалното претставништво на DaimlerChrysler во Република Белорусија, дојде кај нас на тестирање.
Како и досега, патничкиот Viano е заснован на истата единица како и комерцијалното комбе Vito - дебито на двете верзии се случи во исто време и тие сè уште се произведуваат во исто претпријатие.
Но, сега опсегот на модификации се прошири многу пати. Семејството Vito/Viano е достапно во две меѓуоскини растојанија, со низок или висок покрив, па дури и во различни должини на каросеријата. Автомобилите се разликуваат по должина поради фактот што Vito/Viano, на барање на купувачот, може да има заден настрешницаразлични должини. Варијантата А1 има стандардно меѓуоскино растојание и заден настрешница од 765 mm. Опцијата А2 вклучува издолжување на задниот настрешница до 1.010 mm, додека меѓуоскиното растојание останува непроменето. Но, верзијата А3 е истиот заден настрешница од 1.010 mm, но во комбинација со меѓуоскино растојание од 3.430 mm. Во принцип, земајќи ја предвид можноста за нарачување висок покрив, вкупниот број на модификации на ова семејство се зголемува на неколку десетици.
Ако додадеме тука уште три дизел и два бензински мотори, комбиниран или со 6-брзински мануелен или со 5-брзински автоматски менувач, тогаш станува јасно дека за да го изберете „вашето“ Виано треба долго и макотрпно да ги проучувате ценовниците и списоците. дополнителна опрема. Доаѓа до точка што дури и вратите може да ги избере купувачот - оние што обезбедуваат пристап до багажникот може да бидат со двојни шарки или еднокрилни. И во двете верзии се испорачуваат со или без застаклување.
Главната и најважна разлика помеѓу новиот Viano и моделот претходната генерација, освен новиот дизајн, ова е промена во шемата за распоред. Првите V-модели имаа попречно монтиран мотор и погон на предните тркала, но новиот модел е дизајниран сосема поинаку. Моторот сега се наоѓа надолжно и погонот се врши на задни тркала. Зошто го напуштивте дизајнот со погон на предните тркала? Тешко е да се каже, бидејќи распоредот на погонот на задните тркала има и свои недостатоци. Според самите вработени во Мерцедес, при создавањето на новата генерација, тие биле заинтересирани, пред сè, за безбедноста - во случај на несреќа, надолжно лоцираниот мотор се спушта, под подот, а тоа помага да се осигура безбедноста на патниците. Но, најдовме друго, сосема логично објаснување за ова - класичниот распоред, меѓу другото, ни овозможува да ги намалиме трошоците за развој и производство на автомобил. На крајот на краиштата, моторите, да речеме, заедно со менувачите, можат да се позајмат од патничките автомобили и теренците на Mercedes-Benz.
Патем, тоа го направија Германците: сите мотори, освен основниот 2,2-литарски дизел мотор со 88 коњски сили, беа позајмени од автомобили од оваа марка. Конкретно, верзијата на овој мотор со 150 коњски сили, со турбо полнење и систем за директно вбризгување на гориво, се користи кај моделите од C- и E-класата, а намалената верзија со 109 коњски сили беше развиена специјално за Vito/Viano.
Друг мотор, 3,2-литарски V6 со 218 коњски сили, генерално е „стар пријател“ за сите што некогаш се сретнале Марка Mercedes-Benz. Овој мотор со три вентили по цилиндар се користи кај скоро сите модели на Мерцедес, а сега и кај „врвниот“ Виано. Патем, деформирана верзија беше развиена специјално за некои пазари на овој мотор, развивајќи моќност 190 КС.
Тестиравме уште една модификација на Mercedes-Benz Viano - со долго меѓуоскино растојание, но со поекономичен 2,2-литарски мотор со 150 коњски сили и шестстепен мануелен менувач. Извршувањето е скромно - Тренд, но благодарение на огромната листа прилагодена опремаинсталиран во овој пример, тестираниот автомобил се покажа како полуксузен од другите американски „деловни комбиња“. Точно, цената се покажа прилично висока ...
Автомобилот изгледа според неговата цена: сребрената „постава“ со затемнети стакла во некои агли наликува на „четири ѕвезди“. туристички автобус. Долго, многу долго и многу големо. Огромни фарови, огромна ѕвезда на Мерцедес, огромна по површина шофершајбната— колку поблиску се приближувате, толку поогромно излегува Viano. Импресивно, морам да кажам. И бојата е добра.
Но, седејќи внатре, не ја забележувате огромната големина на комбето: нема ни трага од чувството дека возите автобус. Можеби затоа што видливоста од возачкото седиште е многу добра - благодарение на сферичните ретровизори. Тие даваат одлична слика од „страните“, но внатрешното огледало е корисно само за визуелно запознавање со оние што седат на задното седиштедевојки, но преку него е невозможно да се контролира задниот маркер.
Во спротивно работното местоВозачкото искуство во Viano е одлично: седите високо, како на трон. Волан столбприлагодлив во две насоки и во многу широк опсег. Навистина, како и да го прилагодите, „уредното“ сè уште не се чита како што треба - неговото стакло блеска на сонце, и поради тоа не можев навистина да го сликам. Штета е - „уредното“ е всушност убаво.
Ми се допадна рачката на менувачот во форма на „џојстик“ во сите погледи: таа е буквално при рака, јасно се вклучува и има мали движења. Во принцип, на патот не забележувате како се менуваат брзините - процесот е толку удобен и пријатен што сè се случува како автоматски.
Патем, за „автоматизацијата“... Изненадувачки, сите верзии на Viano со 5-брзински автоматски менувач излегуваат побрзи и подинамични од модификациите со рачен менувач. Дури и покрај разликата во бројот на чекори! На пример, турбодизел Viano со 150 коњски сили, како тестираниот, со рачен менувач, забрзува до „стотки“ за 13 секунди, што само по себе е добар резултат за дизел комбе со целосна големина. Но, „автоматскиот“ Viano го прави истото значително побрзо - за 11,1 секунди! Парадокс…
Сепак, некако се оддалечивме од внатрешноста. И тука, патем, има уште што да се види. Патем, Mercedes-Benz Viano може да има од пет до седум седишта, тестирана е само таква верзија со седум седишта. Седиштата се распоредени традиционално: две во првиот ред, две во средината и тросед во задниот дел. Се состои, пак, од единечни и двојни столчиња собрани во една структура.
Двете седишта во средниот ред можат да се поместуваат по посебни лизгалки на подот во надолжна насока, а исто така може да се свртат против насоката на движење, што беше направено во тестираниот автомобил. Помеѓу нив има мала кутија, која исто така се движи напред-назад, која може да се трансформира во мала маса - можете да ја видите на сликата. Патем, масата може да се користи и за пикник - кутијата лесно може да се демонтира и извади од автомобилот.
Задниот тросед може едноставно да се движи напред-назад, секое од седиштата во кабината има прилагодлив агол на потпирачот за грб - сега оваа опција се наоѓа во скоро сите автомобили со еден волумен.
Но, исто како и повеќето други комбиња, добрата идеја бара многу талент за да се спроведе успешно. Мерцедес успеа, но не целосно. Столовите се движат, се прилагодуваат, преклопуваат и се превртуваат, но каков напор е потребен за ова! Само двајца мажи можеа да ја подигнат задната двојна троседот, а едното седиште се покажа како многу тешко - се чувствува дека неговата тежина е околу 35 килограми.
Се покажа дека е уште потешко да се стави сè на место - инсталирањето на секое столче во отворите наменети за него во подот бара сериозни напори и одредена вештина. На крајот, со напори на три лица, целата структура некако беше вратена во првобитната состојба. Чудно е, зарем не можеше сè да се направи некако поедноставно?
Исто така, се чинеше необично што столовите и задниот тросед отстранети од внатрешноста не можеа да се преклопат додека повторно не се најдат на своето „заслужено“ место. Начинот на кој ќе ги прицврстите на своето место при превиткување, тие ќе останат превиткани - обидот да се организира „луксузен“ пикник беше неуспешен. Или нешто погрешивме, или Германците беа премногу паметни со дизајнот - кај другите комби седиштата се полесни и може да се навалат во какви било услови.
Точно, не секој производител може да им понуди на потрошувачите толку огромно „патнички“ комбе. Продолженото меѓуоскино растојание и високиот таван го претвораат Viano во „супер-растегната лимузина“, која може да се користи на патување низ светот или да се користи за извршни цели. Една од причините, патем, зошто сегашен сопственикавтомобилот што го избрав беше Mercedes-Benz Viano, беше невообичаено простран салон. Пет лица во половината „патник“ и уште двајца, возачот и навигаторот, напред - ова е сосема нормален состав и никој од патниците нема да им создаде непријатност на соседите. Дури и во оваа положба, кога седиштата од средниот ред се поставени „свртени“ кон задниот тросед, останува повеќе од доволно простор, така што нозете на патниците не се допираат!
Бев многу импресиониран од големината на багажникот Viano. Кога се отворија задна врата, дури ми се чинеше дека има искривување на просторот. Само што седев во кабината, со нозете целосно испружени напред, и сè уште не стигнав до седиштата од средниот ред, а сега гледам речиси уште еден метар пред мене слободен простор! Изгледа дека сопственикот на Виано не мора да ја ограничи својата девојка на бројот на куфери што треба да ги земе на патување - таа може да земе дури и фрижидер со себе ако сака! И телевизор и машина за перење...
Но, вистинското откритие е внатрешноста со отстранети седишта од вториот и третиот ред. Тука е време да се пресмета волуменот на багажникот не во литри, туку во кубни метри, како кај камионите. Сепак, Viano е исто како камион, само во луксузна конфигурација. Има речиси четири метри слободен простор! Можете да транспортирате сè - од мебел и опрема до градежни материјали.
Штета е што „комерцијалното“ педигре на Mercedes-Benz Viano се потсетува не само од обемот на товарниот простор, туку и од некои други карактеристики. Особено, шасијата: суспензијата е целосно цврста. Не колку во „минибусот“ „Спринтери“, но сепак со јасен „спортски“ косина. На спојниците и малите дупки се чувствува сè: бројот на пукнатини на асфалтот и нивната големина. И ако Виано сака мазни патишта, тогаш навистина не му се допаѓаат нашите „насоки“ и тој брза да ги извести возачот и патниците за ова.
Навистина, на сопственикот на Viano му се допаѓа подесувањето на суспензијата: удобноста сè уште е на ниво, а на управувањето со комбето на Мерцедес ќе му позавидат и француските и американските модели. Според него, автомобилот самоуверено стои во кривина дури и при брзина од околу 160 km/h, а во градот може да се тркате дури и со седани.
Се согласуваме со него: Renault Espace, се разбира, помек и поудобен, но Viano „управува“ многу подобро и практично не се тркала при свиоци. Дури и „змијата“, која се обидовме да ја прикажеме на Бороваја, беше завршена достоинствено: телото не се ниша, а автомобилот беше јасно контролиран по должината на траекторијата.
Патем, знаејќи за тенденцијата на високите комбиња да се лизгаат, специјалистите на Mercedes го опремиле Viano со бројни електронски „јаки“ - ABS системи, ASR и ESP „стабилизација“. Значи, дури и ако го исклучите ASR со притискање на специјално копче и жолт триаголник со извичникво центарот, автомобилот всушност сè уште се контролира електронски. На пример, обидот да се „замавне“ на кривина не доведе до ништо - штом постоеше опасност од лизгање, ESP веднаш го „задави“ моторот и ги сопираше задните тркала за да го стабилизира автомобилот. Тоа е сè: брзо, но безбедно. Типично Мерцедес...
Обично може да се нарече Мерцедес управување„Виано“. На некој начин суптилно наликува на автомобил Мерцедес. Хидрауличниот засилувач работи ефикасно, а напорот на воланот е минимален (дури и на „змија“ воланот не „каснува“), а на автопат кога се движите со голема брзина, се чувствува јасна „нула“. Во принцип, Viano е прилично лесен за возење модел, и покрај неговата големина и тежина. И во него можете да го почувствувате вистинскиот Mercedes-Benz дури и во мали нешта како што е „кршењето“ на предните тркала при вртење. Ако го свртите воланот премногу, аголот на вртење ќе стане толку голем што тие самите ќе почнат да се вртат во насока на кривината. Претходно ова можеше да се види само на патничките автомобили од оваа марка...
Турбодизел 150 КС Има добра тракција на дното и во зоната со средна брзина, но неговата бучава е чист криминал. Јасно е дека моторите со внатрешно согорување со палење со компресија работат многу побучно од бензински единици, но сепак ова е Mercedes-Benz. А објаснувањето дека комбето е базирано на комерцијален модел не ни одговара. Моторот секогаш можете да го слушнете во секоја ситуација - освен кога ќе го исклучите, во кабината владее тишина. Во мирување татне, а при средна брзина брмчи доста гласно, а сите овие звуци јасно се слушаат во кабината...
Сепак, откако повторно го прочитав материјалот, дојдов до заклучок дека воопшто не сакам да им го претставам Mercedes-Benz Viano на нашите читатели - тежок и бучен. Напротив, сакав да зборувам за неговата огромна внатрешност, моторот со многу висок вртежен момент и одличните сопирачки, чиј лесен допир предизвикува интензивно забавување. И фактот дека 150 km/h на ова комбе воопшто не изгледаат како лет во вселената - се чувствува дека за Виано ова е сосема нормален режим. Истата работа, односно желбата да се обезбеди пристојно ракување, може да објасни и дел од вкочанетоста на суспензијата. А тоа што дизел моторот е бучен е нешто што само го забележав - сопственикот на ова Виано, како одговор на мојата забелешка, само ги крена рамениците...
Павел КОЗЛОВСКИ
Mercedes-Benz Viano заслужено го зазема своето место меѓу другите претставници долги години комерцијални возила, помагајќи им на сопствениците на хотели, малите продавници и транспортните компании удобно да ја извршуваат својата работа. Точно, со текот на годините на производство на миниван, се повеќе семејства го претпочитаа овој модел и го купија за семејната гаража. За да го задржи интересот на оваа категорија потрошувачи, при издавањето на новата генерација на Viano, Mercedes-Benz се фокусираше на семејните вредности, но во исто време остави во новиот производ сето она што претставниците на бизнисот толку многу го вреднуваа.
Надворешен
Како видовме Мерцеди- БензВиано/ Mercedes-Benz Vianoза тие неколку часа поминати на московските улици? Вреди да се напомене дека кога се развива овој моделВ Mercedes-Benz/ Мерцедес-Бенцнавистина се трудеше да го доближи новиот производ што е можно поблиску до патнички автомобили, и надворешно и внатрешно.
Надворешно Виано / Вијан o претрпе низа значајни промени. Главните промени влијаеа на предниот дел на миниванот, што овозможи да се постигне порепрезентативен изглед и во исто време создаде логичен мост до патничката линија Германска марка. Драматично се промени преден браник, хаубата, решетката на ладилникот по изглед се идентични со новите решетки на автомобилот, а се појави и ново адаптивно ксенонско осветлување. Промените ја зафатија и строгата, иако во помала мера. На новото Виано / Вианоадаптивни задни светла, овозможувајќи поефикасни сигнали за сопирање. Заден браникстана малку потесен, што го прави вчитувањето во автомобилот поудобно.
Внатрешност
Внатрешниот простор е предмет на принципот на „удобност и разновидност“. Ова важи и за просторот на возачот и за патничкиот простор. Возењето миниван нема да направи да се чувствувате како да возите комерцијален модел. Се разбира, распоредот ги задоволува каноните на комерцијалните возила, но во однос на квалитетот на материјалите и комплетот опции е сто проценти превоз на патници. Позицијата за возење е многу удобна, контролите се на повидок, а воланот, мигриран од Ц-класа / Ц-класапретходната генерација го засилува впечатокот дека возиме седан или, поради високата седечка положба, теренец. И за да не ви биде досадно додека возите, Мерцеди- Бенз/ Мерцедес-Бенцнуди избор од неколку опции за мултимедијални центри во зависност од вашите потреби. И ако има потреба да се опреми со уреди за забава патнички простор, тогаш сè е веќе обезбедено за ова. Ќе треба само да купите опрема, а сега е можно да користите брендирана опрема и да ја инсталирате на место. Во новата генерација Мерцедес- БензViано/ Mercedes-Benz VianoСите жици во делот за патници се веќе инсталирани во времето на производството.
Трансформации
Патничкиот дел е заснован на принципот на модуларен распоред, кој овозможува модифицирање на внатрешноста како што бара ситуацијата. По должината на подот има четири шини, кои во новата верзија се покриени со прашници, во зависност од конфигурацијата, софи со три седишта или индивидуални столчиња. Благодарение на овој систем на прицврстување на салонските седишта, сопственикот може да ги инсталира на кое било место погодно за него, и во насока на патување и против. Ако треба да префрлите голем товар, тогаш совозачките седишта може целосно да се отстранат од кабината, со што се ослободува простор, а во водичите може да се инсталираат специјални прстени за местење за да се обезбеди товарот.
Шасија
Германците работеа и на суспензијата на новиот болид. Направените промени овозможија да се постигне попрецизна контрола и да се намали страничното превртување. Патем, за секоја од предложените конфигурации имаме Viано/ Вианоиндивидуално подесување на шасијата.
Сите мотори за нови Мерцедес- БензВианокореспондира еколошки стандардиЕуро 5, пак, во Русија ќе поминат под Еуро 4. Палетата вклучува: еден бензинец V6 со зафатнина од 3,5 литри и моќност од 258 КС. с., како и два дизел мотори. Првиот, со волумен од 2,1 литри, може да обезбеди моќност од 136 или 163 КС, но трилитарскиот V6 ќе обезбеди стадо од 224 „коњи“ под хаубата. Во основата, автоматик е инсталиран на мотори V6, а прирачник на мотор од 2,1 литри. Навистина, за овој мотор е достапен и автоматски менувач, но како опција. Се појавува на Виано / Вианои системот BlueEFFICIENCY, кој е збир на опрема што овозможува да се зголеми ефикасноста и еколошката пријатност на автомобилите под брендот Mercedes-Benz.
Цена
Цена Mercedes-Benz Viano / Mercedes-Benz Vianoво салоните на официјалните дилери започнува од 1.830.000 рубли. Горната граница зависи од вашите апетити и потреби.
Комерцијалното возило „Mercedes-Benz Viano“ сериозно ги ажурираше неговиот дизајн, моторите, менувачот и суспензијата. нов статус- семејство.
ВОЗЕЊЕТО стана помеко, возењето стана позабавно. Го почувствував тоа веднаш штом седнав зад воланот на ажурираниот „Виано“ и, откако возев низ околината на пристаништето Хамбург преполна со камиони, влетав во оперативниот простор. Имам со што да споредувам: не толку одамна го лизгав „Виано“ од претходната генерација - во принцип, исто така беше доста меко, но разликата со сегашната е многу значајна. Автомобилот има сосема нови навики за возење - да речеме многу повеќе „патнички“.
Се е до суспензијата. Неговиот основен дизајн, и напред и назад, останува ист, но сите елементи претрпеа сериозна преработка - пружини, амортизери, носачи, стабилизатори... Резултатите се импресивни. Сега автомобилот може да земе 100 кг повеќе товар, но ова не е главната работа (иако, се разбира, исто така е многу вредно). Главната работа е што возењето стана толку мазно што можноста за инсталирање на воздушно потпирање (опционално) сега изгледа едноставно претерано. Па, можеби заради автоматско прилагодување на висината на возењето под задната оска. И тоа е прилично удобно за хардвер. Она што особено ми се допадна е тоа што, и покрај сета своја мекост, автомобилот не се „олабави“ додека возеше. Напротив, повторното прилагодување на суспензијата додаде одредена острина и прецизност. Искрено се обидов да го „олабам“ автомобилот со нагли промени, но не излезе така. Ролни се минимални.
И стана потивко во кабината. Развивачите на звучна изолација речиси целосно го ослободија Viano од бум звукот карактеристичен за автомобилите со голем волумен. Сите пломби - и во моторниот простор, и над оските и во кабината - беа оптимизирани за подобра апсорпција на звукот. Кога мојот партнер седна зад воланот, намерно се позиционирав во задниот ред на седишта - таму, во задниот дел од кабината, бучавата од издувните гасови обично го зголемува општото татнеж. Значи: новиот „Viano“ не додава речиси ништо на ништо во однос на бучавата. Мир и тишина..
Екомеханика
Благодарение на добрата звучна изолација, главниот „херој на приликата“ - еколошки и економичен - практично не се слуша во кабината турбодизел моторсо волумен од 2.143 „коцки“ од новото семејство од Штутгарт „OM 651“. Него го вовлекуваат многу автомобили опсег на модели„Мерцедес-Бенц“. Конкретно за „Viano“ има две верзии: „2.0 CDI“ со 136 коњски сили и „2.2 CDI“ со 163 коњски сили.
Тест возење Mercedes-Benz Viano 2010 година
И двете се со многу висок вртежен момент и исклучително реагираат на притискање на педалата за гас - за ова мора да им се заблагодариме на турбините со променлива геометријаи системот за вбризгување „Common Rail“. Покрај тоа, забележав непречено работење („задоволувачко“, како што рече мојот партнер) и речиси целосно отсуство на вибрации - ова е благодарение на системот од две рамнотежни вратила, кои, според програмерите, мотори со четири цилиндриза автомобили голем капацитетсе однесува само на концернот Штутгарт. Постои и таква карактеристика обезбедена од технологијата „BlueEFFICIENCY“ што стандардно се користи на новиот „Viano“: помошни единици - пумпа за масло(крала, електрично активирана) и пумпа - работат во зависност од оптоварувањето, независно регулирајќи го волуменот на испорачаното масло и антифриз. Ова ја намалува потрошувачката на енергија за погонските единици, што, се разбира, помага да се заштеди гориво.
Се разбира, функцијата „Start/Stop“ вклучена во „BlueEFFICIENCY“ исто така работи за да заштеди пари и животна средина. Која, заедно со индикатор за избор на оптимална брзина, е обезбедена за „Viano“ опремена со новата шестстепена „механика“ „ECO Gear“.
Интересна работа, оваа „еко-механика“. Кутијата има многу кратка прва брзина, која, во принцип, воопшто не треба да ја користите, освен ако, се разбира, не треба да подигнете рид со тешка приколка (да речеме, чамец или приколка за коњ) на куката. Но, шестата брзина не е само долга - долга. Ова ви овозможува навистина да заштедите на брзина. Со забрзување, ќе стигнете до четвртото, а потоа, игнорирајќи го петтото, веднаш се држите до шестото - и има сосема доволно влечење, освен ако, се разбира, режимот на возење не е многу расипан. Згора на тоа, шестото овде не само што го одржува постигнатото темпо - исто така, до одреден степен, забрзува. Возите мирно речиси на самото дно и ретко ја користите рачката - дури и на патот што ги обиколува џиновските пристанишни терминали во Хамбург, каде што треба да тргнете зад камионите. Не се сеќавам на друга кутија со такви способности да го одржува автомобилот во добра форма дури и во очигледно режими на „застој“. Мислам дека според оценката во Хамбург можеме да дадеме највисока оценка на „екомеханиката“.
Ништо не се заборава
НОВОТО е ново, но ниту старото не се заборава. Разговорот за полнењето „Viano“ не може да се смета за завршен без да се спомене што е пренесено од моделот од претходната генерација. Сепак врвот во опсег на моторИма бензинец „3.5 V6“ со 258 коњски сили, кој е комбиниран со заслужена и докажана петстепена „механика“. Ја тестиравме оваа верзија со мотор-пренос не толку одамна („Klaxon“ бр. 8 ‘2010) - ништо не се промени во однос на чувствата во возењето. И дизелската линија сè уште ја предводи „3.0 CDI V6“, но во модернизирана форма - стана 10% помоќна и сега развива 224 КС. Како и досега, можни се различни верзии во однос на вкупната должина и меѓуоскино растојание, како и погон на четири тркала„4Matic“.
Општата идеологија на моделот, се разбира, е зачувана. „Виано“ беше и останува елитен „бизнисмен“, совршено прилагоден за улогата на мобилна канцеларија и транспортер за гости на економски форуми.
Но, сега е многу јасно изразена неговата друга ипостас, која претходно вегетираше во споредна улога - семејството. Обрнете внимание на дизајнот: стилски новиот модел е што е можно поблиску до патничката линија на Mercedes-Benz. И ова не е без причина. На презентацијата, Мерцедес никогаш не се измори да повторува дека активно ќе го продаваат автомобилот не само на канцелариите, туку и на семејствата. Па добро. Зарем не е вистина дека покрај новиот „Виано“ не изгледаат добро само сериозни луѓе со футроли и костуми, туку и среќно опуштени одмори во фармерки и со деца? Патем, за децата. Сега на „Viano“, како и на патничките модели, седиштата со стандардни точки за прицврстување на детските седишта се означени со посебни таблички со имиња - исто така еден вид индикатор.
|
Кратко технички спецификации Mercedes-Benz Viano |
||||
|
„3,5 компактен 4×2“ |
„3.0 CDI Compact 4×2“ |
„2.2 CDI Екстра долг 4MATIC“ |
„2.0 CDI Long 4×2“ |
|
|
Вкупни димензии, см |
476,3x190,1x187,5 |
476,3x190,1x187,5 |
523,8x190,1x193,9 |
500,8x190,1x187,5 |
|
Меѓуоскино растојание, см |
||||
|
Максимална тежина, кг |
||||
|
Мотор |
V6, 3.498 кубика см |
V6, 2.987 кубика см, турбодизел |
4-цил., 2.143 кубика см, турбодизел |
|
|
Моќ |
на 5.900 вртежи во минута |
на 3.800 вртежи во минута |
на 3.800 вртежи во минута |
на 3.800 вртежи во минута |
|
Вртежен момент |
на 2.500-5.000 вртежи во минута |
на 1.400-2.800 вртежи во минута |
на 1.600-2.400 вртежи во минута |
на 1.400-2.600 вртежи во минута |
|
Преносливост |
5-брзински, автоматски |
5-брзински, автоматски |
5-ст. машина |
6-брзински, механички |
|
Тип на погон |
||||
|
Максимална брзина, km/h |
||||
|
Забрзување до 100 km/h, с |
||||
|
Просечна потрошувачка на гориво, l/100 km |
||||
|
Капацитет на гориво, l |
||||
Работење на Mercedes-Benz Vito 2.2CDI во каросерија W638. Главни проблеми и проблеми - 1 дел
Претставник Германската автомобилска индустрија MV Vito во каросеријата W638 се произведува од 1995 година во две главни верзии: V - патнички и Mixto - карго-патнички. Но, оперативните нијанси се исти за сите опции. Би сакал веднаш да ја забележам богатата опрема и високо нивосигурност на Vito, како и добро ракување, маневрирање, стабилност, маневрирање и мазност.
Внатрешноста е прилично пространа, удобна и практична и има висококвалитетни завршни материјали.
Моторот 2.2Cdi (фабричка ознака 112 Cdi) е моќен и сигурен, под услов рутинско одржување, тајмингот може да издржи 200 илјади километри и се менува заедно со пумпата. Не треба да има поплаки за неговата ефикасност нема да надминува 7 литри на автопат и 11 литри во градот на 100 км. Суспензијата е мека, сопирачките се сигурни, телото е силно - што друго е потребно за непроблематична работа.
Но, работата на Мерцедес Вито не може да се нарече целосно без проблеми. Првиот недостаток е низок квалитетШпанско собрание. Да беше склопен во Германија, можеби многу проблеми можеа да се избегнат.
Тест возења на автомобили Мерцедес Виано
Второ, многу скапо одржувањеи поправки, како и резервни делови. И воопшто, Вито дијагностиката се препорачува да се спроведува само во сервисен центарили во техничкиот центар AutoServiceTeam - има премногу нијанси. Поради неквалитетното склопување, внатрешноста крцка како ненамачкана количка. Системот за внатрешна вентилација се покажа како недовршен, ќе треба малку време да се почека да се загрее и да се замаглат прозорците.
Дизел мотор 2.2CDI Mercedes Vito
Моторот 2.2Cdi се покажа како каприциозен, особено во однос на горивото. Може да се користи само висококвалитетно дизел гориво и без адитивиВо спротивно, хидрауличните контролни вентили на инјекторите и сензорот за притисок на горивото ќе откажат. Ова се манифестира со фактот дека револуциите почнуваат да лебдат брзина на мирувањекога е ладно, а замена на само еден инјектор (на фотографијата од десната страна) ќе чини 500 евра.
Покрај ова На моторот му треба долго време за да се загрее во зимаа додека не се загрее испушта силен чад. Слабата алка во електричната опрема се покажа дека се приклучоците за осветлување, но при нивна замена треба да бидете многу внимателни - тие лесно може да се откинат.
Одржување на моторот
Закажаното одржување на моторот вклучува, се разбира, замена моторно маслона секои 15 илјади километри. Во фабриката, Castrol 10W40 првично се полни, но може да се користат и други марки на масла. Главната работа е што тие имаат одобрение на Mercedes-Benz 229,31 (MB 228,1/3/5, MB 229,1/3/5/31) SAE 5W40, класификација не пониска од API CG-4, ACEA B3 и замена на секои 10 илјади км. Еднаш на секои 20 илјади км, строго се препорачува да се одвртат и подмачкуваат свеќите и инјекторите со термичка паста, инаку при евентуални поправки ќе треба да се дупчат. Филтерот за гориво со сепаратор за вода се менува на секои 45 илјади км. По 70 илјади км, се препорачува да се исчистат инјекторите и да се заменат завртките и подлошките, бидејќи завртките за монтирање и подлошките се сметаат за еднократна употреба.
По 300 илјади км, се препорачува да се спроведе дијагностика опрема за гориво. Факт е дека системот за вбризгување на Bosch CP1 со механичка пумпа за засилување управувана од брегаста осовина е чувствителна на проветрување и до тоа време заптивките ја губат својата затегнатост. Последиците се јасни дури и за непрофесионален. И по уште 100 илјади километри, време е да се дијагностицира целиот мотор 2.2Cdi. На оваа километража може да има проблеми со вакуумскиот систем, со други зборови, вакуумот не достигнува актуатори, турбината го губи засилувањето и EGR вентилот откажува. Воопшто EGR вентилот на овој мотор се покажа доста проблематичен, бидејќи брзо се затнува и ќе мора да се чисти речиси секоја година. Некои се обидуваат да го исклучат, но сакам веднаш да ве предупредам дека тоа нема да биде можно на 2.2Cdi, бидејќи ECU го следи вентилот со помош на мерачот на проток на воздух (т.н. MAF) и кога е исклучен , преминува во итен режим.
Суспензија на Mercedes Vito
Се покажа дека шасијата е краткотрајна со големи годишни километри, ќе ја обновувате речиси секоја година.
Вреди да се напомене дека воздушна суспензијаМерцедес ги задржува својствата само во лето, а во зима нема да се разликува од суспензијата Даеву Матиз. Ако сте решиле дека работата и поправката на воздушната суспензија станува неподнослив товар за вас, тогаш можете да го замените „пневматикот“ со пружинии ќе бидете среќни!
Чизмите за спојување CV во менувачот се покажаа како краткотрајни. Самите чизми се евтини, но CV спојот може да се замени само со оригиналниот и чини 100 долари, затоа немојте да бидете премногу мрзливи да погледнете уште еднаш на оските на оските. Исто така, во менувачот, чаурите за рачен менувач брзо се кршат, чија замена ќе чини 80 долари. систем за сопирањеВнимавајте на предните црева, кои често пукаат таму каде што се закачени на амортизерите.
Одржување на суспензијата
Со километража од 60 илјади километри, работниот век на задните тркала завршува. лежишта на тркалата. Завртките се протегаат со текот на времето, а подлошките не обезбедуваат запечатена врска. Целата работа ќе чини 50 долари Животниот век на лежиштата на предните тркала е 80 илјади километри.
Милтиван и Виано се појавија на патиштата речиси истовремено. И ако според некои карактеристики имаат одредена сличност во параметрите, тогаш генерално тие се два сосема различни автомобили.
Кои се разликите? И што подобар мерцедесили Фолксваген? Гледајќи ги, неволно се сеќаваме и споредуваме Фолксваген Т4 или Мерцедес Вито, бидејќи тоа се автомобилите што ја формираа основата на моделите што ги разгледуваме.
Ајде да ги погледнеме салоните. Мерцедес е простран слободен простордоста. Завршувањето е обмислено и изработено со висок квалитет, практични материјали. Возачкото седиште е прилично меко, удобно и не предизвикува непријатност дури и при долго возење.
Може да се прилагоди за да одговара на секоја висина. Само недостатокот на потпирач за глава на него може да се смета за мал недостаток.
Патниците, исто така, не беа навредени, тие можеа да седат благодарение на ширината седишта, исто така многу погодно. Масивниот преден столб е малку пречка, тој делумно го блокира погледот на возачот, но прилично брзо се навикнувате.
Салонот на Фолксваген не е толку голем по волумен, но не е инфериорен во однос на завршната обработка. Удобноста малку трпи, бидејќи седиштата се потесни и не можете да се опуштите на нив за време на патувањето. Но, видливоста овде е во совршен ред, столбовите се потесни и возачот практично не ги забележува.
Затоа, споредувајќи го салонот помеѓу Volkswagen Multivan или Mercedes Viano, ако ги собереме нивните добрите и лошите страни, нема јасна супериорност.
Сега за моторот. Volkswagen T4 или Mercedes Vito - кој беше подобар порано и какви разлики се забележани во нивните подобрени копии, зборувавме во нашата последна статија, сега да ги погледнеме Малтиван и Виано.
Mercedes Viano е поделен на модели со погон на сите тркала и погон на задните тркала. Погонот на сите тркала е опремен со четирицилиндричен дизел мотор и автоматски менувач. Во однос на моќта, малку заостанува зад своите врсници. Vianos со погон на задните тркала се опремени со 204 дизел и 258 бензински мотор. Ова значи поголема моќ и брзина на патеката.
Фолксваген нуди модели со погон на сите тркаласамо со рачен менувач. Мотор за избор: два дизела или еден бензинец. Турбодизелот на Фолксваген е помоќен и поголем од оној на соодветниот модел на Мерцедес, но и двата ќе бидат очигледно слаби за употреба надвор од патиштата.
Multivan е пократок по големина во споредба со Viano, но неговата способност за крос-кантри, благодарение на високиот клиренс, е многу подобра. Но, генерално, ниту едното ниту другото не се погодни за употреба надвор од патот. Мерцедес е инфериорен и во однос на заштитата на подвозјето, а не е се совршено кога станува збор за бучавата во кабината.
Што се однесува до сопирачките, да, се е во совршен ред и кај двата модели. Моќни, тие лесно можат да запрат дури и натоварен автомобил. Стабилноста на автопатот, исто така, е отпорна на сите критики. И двата модели го држат патот цврсто и самоуверено. Патниците не се нишаат од страна на страна за време на вртењата.
Така, во последната статија го одредивме победникот споредувајќи ги Volkswagen Transporter и Mercedes Vito. Сега да ги сумираме резултатите од денешната пресметка. Мерцедес е послаб по моќ, заштитата на моторот е несовршена, способноста за теренски патишта е мала, а исто така додава прилично висока цена. Предностите вклучуваат удобност и внатрешна декорација, погон на сите тркала и можност за вистински моментблокирање на движењето на тркалата.
Фолксваген во споредба со Мерцедес има помоќен мотор, подобра звучна изолација во кабината и многу повеќе сигурна заштитадното од оштетување. Може да се смета за недостаток рачна кутијабрзини, помалку удобни патнички седишта и слабост на моторот при мали брзини. Како и секогаш, изборот на победникот е ваш!
