Советскиот торпедо брод „Комсомолец“ е мал, брз воен минско-артилериски брод дизајниран да изведува торпедо напади врз непријателски бродови во крајбрежната морска зона. Поради дизајнерските карактеристики и високите тактичко-технички параметри, бродовите од овој тип можат да се користат за други намени: спроведување операции за слетување, спроведување на поморско извидување и поставување мински полиња.
Историја на создавањето и развојот на проектот за торпедо брод Комсомолец
Задачата за дизајнирање на нов торпедо брод за руската морнарица во 1939 година ја доби група дизајнери од фабриката бр.194. Дизајнерската работа беше предводена од П.И. Таптигин. Новиот брод со торпедо доби фабрички индекс - проект 123. Главната цел што им беше поставена на советските дизајнери беше да се создаде помоќен воен брод што може да ги замени торпедо чамците Г-5, кои ја формираа основата на домашната флота против комарци.
Водечкиот брод на Проектот 123 беше поставен во јули 1939 година во бродоградилиштето на фабриката Ленинград бр. 194. Во октомври 1940 година, бродот стапи во служба, а во март 1941 година, новиот брод со торпедо беше вклучен во Црноморската флота.
Последователно, започна работата на подобрување на проектот. Како резултат на тоа, се појави цело семејство торпедо чамци од проектите 123bis, M-123bis и 123K, произведени од советските бродоградилишта во различни години.
Севкупно, за време на Големата патриотска војна, советските бродоградители и предале на флотата 30 единици различни модификации. Во 1946-48 година, беа произведени уште 88 чамци со торпедо од различни типови.
Тактички и технички карактеристики на торпедо чамци „Комсомолец“
- Поместување - 20,5 тони.
- Должина - 18,7 m, ширина - 3,44 m, нацрт - 1,0 m.
- Два бензински мотори со моќност од 1200 КС.
- Целосна брзина - 48 јазли.
- Опсег на крстарење - 240 милји.
- Вооружување: две торпедо цевки од 450 мм, два двојни противвоздушни митралези DShK од 12,7 мм, 6 длабински полнења БМ-1.
- Екипаж - 7 лица.
Торпедо-чамците Комсомолец беа користени во борбени операции на Црното Море и Балтикот во последната фаза од Големата патриотска војна. Во повоениот период, во 50-тите години, некои торпедо чамци од овој тип беа префрлени во Народна Република Кина. Како дел од поморските сили на PLA, торпедо чамци беа користени за време на виетнамско-кинескиот вооружен конфликт во Јужното Кинеско Море. Мал број чамци на Комсомолец беа префрлени во политички режими пријателски на СССР.
Фотографија од бродот
Модел на торпедо бродот „Проект 123К“ беше инсталиран во Калининград на бреговите на реката Преголија на раскрсницата на улицата „Московски“ и улицата „Октјабрскаја“.
Пристапот е бесплатен, пиедесталот е висок. Нема обезбедување.
Состојбата не е историска.
Датум на снимање: 01.06.2015 година.
01.
Сите фотографии може да се кликнат до 3648x2736.
02. Бродот е централен елемент на меморијалниот комплекс Baltic Sailors. 
03. На спомен-плочките ( , ) на спомен-плочата се наведени единиците и формациите на Балтичката флота кои учествувале во Големата патриотска војна. 
04. Историски споменик
општинско значење
Спомен знак
Балтичките морнари
1974 година 
05. На пиедесталот има модел на торпедо брод на Проект 123К со елементи од 123-бис и оригинални делови.
Оригиналниот брод, поставен во 1974 година, беше тешко оштетен од времето и вандалите. 
06. Локалниот печат напиша за реставрацијата:
Повеќе од еден месец беше подложен на реконструкција во бродоградилиштето Јантар Балтик, каде што бродоградителите произведоа нов труп.
Стариот е зарѓан.
Од поранешното борбено возило се отстранети преживеаните цевки од торпедо, воланот и пропелерите.
„Оригиналните“ делови беа монтирани на свежо метално тело.
„Комсомолскаја правда. Калининград“ (04.04.2010)
Специјалистите на Јантар извршија сериозна истражувачка работа, како резултат на што проектот 123-bis, чии чамци со торпедо учествуваа во воени операции на Балтикот, беше земен како основа за моделот.
Новиот спомен знак ќе се разликува по изглед од неговиот претходник - претставник на подоцнежен, повоен проект.
Од моделот Комсомолец од 1978 година, на новиот брод останаа само цевките за торпедо.
„Нов Калининград“ (01.04.2010)
Тешко е да се разбере зошто се споменува проектот 123-bis, иако бродот е најмногу сличен на 123K.
Од 123К - надградба, радарски јарбол, облик на крајниот крај.
Покрај тоа, 123K има само еден држач за митралез 2M-5, додека 123-bis има два 2-UK-T.
Разликите во силуетите се очигледни: 
Дефинитивно 123K.
Најверојатно, желбата да се помине како 123 bis се должи на фактот што 123K е строго повоена серија чамци, а 123 bis успеа успешно да се бори. 
07. Вистински заден адмирал им дава интервју на телевизиските екипи на позадината на брод и „Домот на Советите“ - најепскиот незавршен проект во Калининград од советско време. 
08. „Комсомолец“ - серија советски мали торпедо чамци од проектите 123, 123bis, M-123bis и 123K.
Водечкиот брод на проектот 123 беше поставен на 30 јули 1939 година во бродоградилиштето на фабриката во Ленинград бр. 194 (лизгач бр. S-505).
Лансиран на 16 мај 1940 година, стапи во употреба на 25 октомври 1940 година.
На 12 март 1941 година бил ангажиран во Црноморската флота.
Карактеристиките значително се разликуваа од чамците од следните серии. 
09. По лансирањето на водечкиот брод на Проектот 123, дизајнерското биро на бродоградилиштето N 639 започна со финализирање на проектот, а во ноември 1943 година флотата доби нов проект на чамци од типот Комсомолец, означен „123bis“.
До крајот на Втората светска војна, 31 чамци Project 123bis се оттргнаа од залихите на фабриката во Тјумен бр. 639. 
10. Во повоениот период, проектот на чамци од типот Комсомолец беше ревидиран уште 2 пати, а во 1946-1953 година, уште 205 торпедо чамци Комсомолец се превртеа од залихите на бродоградилиштето Феодосија бр. 831 (50 - проект М-123бис и 155 - проект 123К ). 
11. Прилагоден брод со труп од дуралумин.
Трупот е поделен на пет прегради со водоотпорни прегради.
По целата должина на трупот се поставува шуплив зрак од јазил, кој ја врши функцијата на јаболка.
За да се намали точењето, на подводниот дел од трупот се поставуваат странични кили.
Во куќиштето еден зад друг се вградени два мотори на авиони, додека должината на левата оска на пропелер беше 12,2 m, а десната - 10 m.
Торпедо цевките, за разлика од претходните типови чамци, се цевчести, а не корито. 
12. Завртки. Можно е оригинално. 
13. Модел на инсталацијата 2М-5 со коаксијален митралез Владимиров од 14,5 мм.
Видов како изгледа оригиналната инсталација во Санкт Петербург.
Чудни буриња во преден план (и на левата страна на фотографијата, од другата страна) - имитација на длабински полнења BM-1 
14. БМ-1 (Бомба Малаја, Прво) беше предложен како помошно оружје против подморница, како и како оружје за бавно движечки бродови и чамци кои нема да бидат доволно брзи за да избегаат од ударниот бран на Big Bomb BB. -1.
Покрај тоа, „Малата бомба“ стана алатка за чистење мини и се користеше за детонирање на непријателски акустични мини. 
15. Торпедо цевки - се чини дека е единствениот оригинален детал од споменикот. 
16. Главното вооружување на чамецот се две торпеда од 450 mm 45-36Н, 45-36НУ во цевки за торпедо ТТКА-45 (на II-VI серија ТТКА-45-52).
Водечкиот брод „Комсомолец“ од Проектот 123 беше поставен на 30 јули 1939 година во бродоградилиштето на бродоградилиштето во Ленинград бр. 194 по име. Другарот А. Марти. Лансиран на 16 мај 1940 година, стапил во служба на 25 октомври истата година, а на 12 март 1941 година бил вклучен во Црноморската флота. Торпедо бродот Комсомолец беше наменет за торпедирање на непријателски бродови и за поставување завеси за чад. Назад во летото 1940 година, кога Комсомолец сè уште беше подложен на фабрички тестови, неговиот дизајн претрпе сериозни измени. Дизајнерската група TsKB-19 V.M ја презеде задачата да го измени бродот. Бурлакова. Најпрво, противвоздушното оружје беше зајакнато, наместо еден митралез со тежок калибар DShK, беа поставени четири на постаментот (по два во двојни држачи на куполата). Во исто време, поместувањето на бродот се зголеми за 3 тони, а брзината се намали од 51 јазли на 46-48. Калибарот на цевките за торпедо исто така беше намален од 533 на 450 mm, сега дизајниран за торпеда 45-36-NU. „Комсомолец“ беше брод со сосема нов дизајн, значително различен од сериските торпедо чамци од типовите Г-5 и Д-3 и супериорен од нив во голем број борбени квалитети. За разлика од старите дрвени, новиот брод имал труп од дуралумин долг 18,7 m и широк 3,4 m (поделен со водоотпорни прегради на пет прегради). По целата должина на трупот се движеше шуплив килов зрак, кој служеше како кил. Покрај тоа, по должината на страните под водената линија имало дополнителни странични јазили кои го намалувале тонот. Два авионски мотори од типот Пакард со моќност од 2400 КС. Со. (наместо GAM-34-F со моќност од 1000 КС) му обезбеди на бродот брзина до 48 јазли (86 км/ч). Моторите се наоѓаа надолжно во трупот, еден по друг, така што должината на левата осовина на пропелер беше 12,2 m, а десната - 10. Главното вооружување се состоеше од две торпедо цевки од 450 mm, кои за разлика од претходните типови од чамци, беа цевчести и не олуци. Производствените чамци Комсомолец беа вооружени со четири митралези DShK со тежок калибар од 12,7 мм, монтирани во две двојни држачи UK-2 (на чамците од серијата XIII од подоцнежната конструкција тие беа заменети со две држачи со автоматски топови ШВАК од 20 мм), како како и шест големи длабински полнења. На чамецот беше инсталирана опрема за чад (уред DA-7 со капацитет од 40 литри). Промените во дизајнот резултираа со добра пловидба на новиот брод, тој можеше да го користи своето оружје и да плови со максимална брзина во морињата до силата 3, вклучително. За разлика од другите домашни торпедо-чамци, чамецот Комсомолец доби оклопна палуба (направена од лист со дебелина од 7 мм). За време на Големата патриотска војна, торпедо бродот Project 123 беше дополнително изменет. Промените влијаеја главно на технологијата на производство. Структурата на трупот исто така беше зајакната и беа направени голем број мали подобрувања. Наместо еден мотор, тие инсталираа два, и иако зафатнината на бродот се зголеми за 5 тони, брзината остана иста - 48 јазли. Во ноември 1943 година, бродоградилиштето Тјумен (фабрика за изградба на бродови бр. 639) и го достави на флотата водечкиот брод од типот Комсомолец на нов проект, означен „123-bis“. Тој стапи во служба во август 1944 година, кога војната се движеше сè подалеку на запад. Торпедо чамците на Проектот 123-бис беа изградени со доброволни прилози од советскиот народ, и затоа некои од нив, покрај бројките, добија и свои имиња, на пример: „Тјуменски Рабочиј“, „Тјуменски Комсомолец“, „Тјуменски пионер“, „Речник Ангара“, патриот „Одесски“, „Одесски колективен земјоделец“, „Одеса Комсомолец“, „Комсомол од Казахстан“, „Артемовец“, „Работен Артем“, „Морнар од Далстрој“ и други. До крајот на војната, 30 чамци од типот 123-bis се превртеа од залихите на фабриката во Тјумен бр. бис и 155 од проект 123-К) . Новите крајбрежни торпедо чамци од типот Комсомолец успеаја да земат активно учество во последните битки на Балтикот за време на Големата патриотска војна. Акциите на маневрирачките и брзи Комсомолци против германските конвои се покажаа како многу успешни. Овие чамци со торпедо целосно ги покажаа своите високи борбени квалитети во пролетта 1945 година, кога единиците на Црвената армија веќе го комплетираа поразот на нацистичките трупи, напредувајќи кон Берлин со тешки борби. Од морето, советските копнени сили ги покриваа бродовите на Балтичката флота на Црвениот банер, а целиот товар на непријателствата во водите на јужниот дел на Балтикот падна на рамениците на екипажот на подморниците, поморската авијација и чамците со торпедо. Обидувајќи се да ги зачуваат пристаништата во Источна Прусија што е можно подолго за да ги евакуираат војниците што се повлекуваат, германските трупи направија избезумени обиди драматично да го зголемат бројот на групи на чамци за пребарување, удар и патрола. Овие мерки значително ја влошија ситуацијата на Балтикот, а потоа беше распоредена третата дивизија на торпедо чамци Комсомолец за да им помогне на постојните сили на Балтичката флота на Црвениот банер. Ноќта на 21 април 1945 година, потрагата по непријателски бродови во областа на Хел Спит беше извршена од одред на чамци под команда на потполковник П. Ефименко. Советските чамци се движеа со најбавна брзина. Ова маскирано, но и бараше железна воздржаност и самоконтрола од екипите. И тогаш П. Ефименко реши да оди длабоко во заливот Данциг - до устието на Висла. Во тоа време, на бродарите им беше дадена само една задача: да пронајдат и да потонат непријателски бродови, кои продолжија интензивно да пренесуваат војници по море. Конечно, беа откриени три германски бродови за брзо слетување (ЛГБ) со силно артилериско вооружување. На кратко растојание ги следеле пет патролни чамци. Сепак, нападот мораше да се одложи бидејќи можеше да биде авангарда на голем конвој. И во овој случај, интуицијата и пресметката на командантот П. Ефименко се покажаа точни. Во самракот пред зори се појави караван. Се состоеше од екстремно преоптоварен транспорт, придружуван од неколку разурнувачи, патролни чамци и торпедо. Затворањето на наредбата за марширање беа уште два брзи слетувачки бродови. Откако ги дистрибуираше целите, командантот на одредот даде наредба за напад. Првиот што тргнал напред бил чамецот ТК-135 на постариот поручник А. Аксенов и веднаш испукал салво од двете торпедо цевки. По него, со мало задоцнување, чамецот ТК-133 „Работен Артем“, капетан-поручник В. Солодовников, ги испушти цевките од торпедо. Поминаа неколку секунди, а зад чамците се слушна заглушувачка двојна експлозија: торпедата ја погодија целта - германскиот разурнувач З-34 доби сериозна штета. Понатамошните активности на Аксенов и Солодовников беа речиси автоматски - вртење на чамците наоколу, поставување димна завеса и заминување со пламеник. Сепак, овој пат советските чамци немаа среќа: при напуштањето на битката, непријателска граната го погоди моторниот простор на ТК-135, а неговите мотори веднаш запреа. Ја изгубил брзината, но набрзо пристигнала помош. Под силен оган од непријателските пушки, друг брод ТК-131 „Речник Ангара“ на поручникот Н. Меѓутоа, германски патролен брод, претворен од рибарски брод, ги испука сите пиштоли и го блокираше патот на советските торпедо-чамци. И веднаш двата чамци отворија оган врз непријателот од митралези со голем калибар. Набрзо германскиот патролен брод се запалил, по што следела експлозија, а по неколку минути на површината на водата останале само неговите фрагменти. Патот до нивната база беше отворен за чамци со торпедо. Во 1995 година, во фабриката за бродоградба Алмаз во Санкт Петербург, специјализирана за изградба и поправка на брзи чамци за Федералната гранична служба и руската морнарица, таа беше изградена специјално за Централниот музеј на Големата патриотска војна на Поклонја. Рид во Москва оригинални цртежи на модел со целосна големина на бродот Project 123-bis. Нему му беше даден спореден број во чест на почесниот торпедо брод „ТК-131“.
Должина – 18,7 m Ширина – 3,4 m Провев – 1,2 m Стандардна поместување – 20,5 тони Целосно поместување – 23 тони Максимална брзина – 48 јазли Брзина на крстарење – 28,8 јазли Моќност: внатрешен бензински мотор на авион Согорување „Пакард“ – 200hp. Опсег на крстарење - 345 милји Вооружување: Артилерија за противвоздушна одбрана - 2 двојни инсталации од тешки митралези DShK од 12,7 мм (подоцна 2 инсталации од топови ШВАК 20 мм) Противподморско оружје - 2 ослободувачи на бомби во послужавник;
– 6 длабински полнења М-1;
Апарат со димна смеса DA-7 со капацитет од 40 литри
Торпедо и минско вооружување - торпедо цевки - 2х450 Навигациска автономија - 36 часа Екипаж - 7 лица.
Дизајниран од група дизајнери од фабриката бр. 194 именувана по Андре Марти под раководство на главниот дизајнер П.И. Таптигин во 1939 година и беа наменети да вршат напади со торпедо во тесни крајбрежни области.
Трупот на чамецот е изработен од дуралумин со обликувани контури во лакот и директна крма на трансомот. Во дното, по целата должина на трупот имаше шуплива греда, која имаше улога на кил. По страните, во средишниот дел на трупот, под водената линија, имало рамни странични јазили кои го намалувале токот. Растојанието помеѓу рамките во лакот (просторот) беше 20 см, а во крмата - 25 см. ниво во лакот на трупот. Во средината на трупот имаше затворена тркала со очила за набљудување. Внатре во тркалата беа инсталирани контролни уреди: волан, телеграф на моторот, два тахометри (еден по мотор), погони за гасови за контрола на гас, магнетен компас, таблет со мапи и автоматска кутија за отпуштање за лансирање торпеда.
- Непотопливоста беше обезбедена со делење на трупот со водоотпорни прегради на 5 прегради:
- Преден врв;
- Мотор;
- Менаџмент;
- Гориво;
Електраната е механичка, со две вратило со два домашни бензински авијациски мотори GAM-34F од по 1000 КС. секој со менувачи за рикверц, со максимална брзина на ротација до 1850 вртежи во минута. Полната брзина на чамецот можеше да се искористи не повеќе од еден час. Максималната брзина на моторот за време на операциите за борбена обука беше дозволена не повеќе од 1600 вртежи во минута. Работен мотор започна за 6-8 секунди. по вклучувањето. Максималната дозволена брзина во рикверц е 1200. Времето на работа на моторот во рикверц е 3 минути. Како гориво се користеше бензин Б-70. По 150 часа работа, новиот мотор бараше целосен ремонт.
Вооружувањето на чамците се состоеше од:
- Од 2 торпеда цевки БС-7 за две торпеда од 533 мм. Торпедо цевки (ТА) се рачки за торпеда (мини), слични на рачките што се користат во воената авијација за закачување муниција под трупот на авиони и хеликоптери. За фрлање на торпеда одборот, се користеше уред за галванско палење, кој се состоеше од две касети за палење инсталирани во цевката за торпедо, електрична жица и галвански елемент (батерија) кога колото беше затворено, струјата се снабдуваше до запалувачот. Предноста на ТА беше што овозможија да се испука салво од стоп.
- Од 1 митралез DShK со голем калибар 12,7 мм со долга цевка од калибар 84,25, која се наоѓаше на покривот на кабината. Режимот за пожар е само автоматски, изграден на принципот на гас и има кочница на муцката. Стапката на палење на инсталацијата беше 600 куршуми/мин. со почетна брзина на патронот од 850 m/s, опсег на гаѓање до 3,5 km, плафон до 2,4 km. Митралезовите се напојуваат со појас, со 50 куршуми по појас. Пукањето се изведува во рафали до 125 куршуми, по што е потребно ладење. Екипажот на митралезот вклучуваше 2 лица. За полесно нишанење, обезбедена е подлога за рамо со прилагодливи влошки за рамо. Митралезовите имале систем за рачна контрола со оптички нишан. Тежина на инсталација - нема податоци.
- Од 4 длабински полнења БМ-1 лоцирани во преградата. Вкупната тежина на бомбата била 41 кг, а тежината на ТНТ 25 кг со должина од 420 мм и дијаметар од 252 мм. Брзината на потопување достигна 2,3 m/s, а радиусот на оштетување достигна 5 метри. Бомбата се користеше за превентивно бомбардирање, вклучително и за детонирање на магнетни и акустични мини на дното од чамци и бродови со бавно движење.
Радио станицата Штил-К можеше да работи во телефонски режим, имаше моќност од 10-20 W и работеше во опсег од 75-300 метри со опсег од 20 милји.
Изградбата беше извршена во фабриката бр. 194 во Ленинград.
Тактички и технички податоци на ТКА проект 123 „Комсомолец“
| Максимална ширина: | 3,4 метри |
| Целосен нацрт: | 1,2 метри |
| Моќна точка: | 2 бензински мотори GAM-34F со по 1000 КС, 2 пропелери, 2 кормила |
| Брзина на патување: | полни 52 јазли, економски 17 јазли |
| Опсег на крстарење: | 345 милји со 17 јазли |
| Морска способност: | 4 поени |
| Автономија: | 1 ден |
| Оружје: | . |
| артилерија: | Митралез DShK 1x1 12,7 мм |
| торпедо: | 2 јаже 533 mm TA |
| анти-подморница: | 1 ослободувач на бомба, 4 длабински полнења БМ-1 |
| радио инженерство: | 1 радио станица „Штил-К“ |
| навигација: | 1 магнетен компас КИ-6 |
| Екипаж: | 6 лица (1 службеник) |
Вкупниот број на чамци изградени од 1939 до 1940 година беше 1 единица.
Проект 123bis торпедо чамци
- ова е подобрена верзија на чамците развиена од групата Ф.Л. Ливенцев во TsKB-32 во 1942 година, се разликуваше од претходната верзија со зајакнат дизајн на трупот, бензинските мотори на американскиот Пакард Lend-Lease, зајакната артилерија и ажурираното вооружување со торпедо. Поврзаната кула и држачите за митралез беа заштитени со оклоп од 7 мм.
Електраната е механичка, со две вратила со два бензински авионски мотори на Пакард од по 1200 КС. секој. Целосната брзина на чамецот достигна 48 јазли. Работен мотор започна за 5-6 секунди. по вклучувањето.
Вооружувањето на чамците се состоеше од:
- Од 2 едноцевни торпедо цевки TTKA-45 за две торпеда од 457 mm. Уредите со цевки обезбедија поповолна микроклима за торпедото, кое се наоѓаше во цевката.
- Од 2 двојни митралези DShK со голем калибар 12,7 мм со должина на цевка од калибар 84,25, кои беа лоцирани еден на покривот на кабината и еден во крмата на чамецот. Режимот за пожар е само автоматски, изграден на принципот на гас и има кочница на муцката. Стапката на палење на инсталацијата беше 600 куршуми/мин. на цевката при почетна брзина на патронот од 850 m/s, опсег на гаѓање до 3,5 km, плафон до 2,4 km. Митралезовите се напојуваат со појас, кој содржи 50 куршуми по цевка. Пукањето се изведува во рафали до 125 куршуми, по што е потребно ладење. Екипажот на митралезот вклучуваше 2 лица. За полесно нишанење, обезбедена е подлога за рамо со прилагодливи влошки за рамо. Митралезовите имале систем за рачна контрола со оптички нишан. Тежина на инсталација - нема податоци.
- Од 6-те длабински полнења БМ-1 лоцирани во преградата. Вкупната тежина на бомбата била 41 кг, а тежината на ТНТ 25 кг со должина од 420 мм и дијаметар од 252 мм. Брзината на потопување достигна 2,3 m/s, а радиусот на оштетување достигна 5 метри. Бомбата се користеше за превентивно бомбардирање, вклучително и за детонирање на магнетни и акустични мини на дното од чамци и бродови со бавно движење.
Чамците беа опремени со опрема за чад DA-7, која беше поставена на крмата и беше кисела - тие користеа мешавина C-IV (раствор на сулфур диоксид во хлоросулфонска киселина) како супстанца што формира чад, која беше доставена до млазници со помош на компримиран воздух и испрскани во атмосферата.
Изградбата беше извршена во фабриката бр. 639 во Тјумен.
Водечкиот брод стапил во употреба во 1944 година.
Тактичко-технички податоци на TKA проект 123bis
| Максимална ширина: | 3,44 метри |
| Целосен нацрт: | 0,75 метри |
| Моќна точка: | 2 бензински мотори Пакард од по 1200 КС, 2 пропелери, 2 кормила |
| Брзина на патување: | полни 48 јазли, економски 17 јазли |
| Опсег на крстарење: | 250 милји со 17 јазли |
| Морска способност: | 4 поени |
| Автономија: | 1 ден |
| Оружје: | . |
| артилерија: | 2х2 митралези DShK од 12,7 мм |
| торпедо: | |
| анти-подморница: | 1 ослободувач на бомба, 6 длабински полнења БМ-1 |
| радио инженерство: | 1 радио станица „Штил-К“ |
| навигација: | 1 магнетен компас КИ-6 |
| хемиски: | опрема за чад DA-7 |
| Екипаж: | 7 лица (1 службеник) |
Вкупно 118 чамци биле изградени од 1944 до 1955 година.
Торпедо-чамци на проектот М-123бис
- ова е модернизирана верзија на чамците развиена од групата на В.М. Бурлаков во TsKB-19 во 1946 година и се разликуваше од претходната верзија во домашните дизел мотори М-50, кои беа помалку опасни за пожар од бензинските мотори Пакард.
Електраната е механичка, со две вратило со два домашни дизел мотори М-50 од по 900 КС. секој со брзини во рикверц и максимална брзина на вртење од 1600 вртежи во минута.
Водечкиот брод стапил во служба на Црноморската флота во 1949 година.
Тактичко-технички податоци на проектот ТКА М-123бис
| Максимална ширина: | 3,44 метри |
| Целосен нацрт: | 0,76 метри |
| Моќна точка: | 2 дизел мотори М-50 по 900 КС, 2 пропелери, 2 кормила |
| Брзина на патување: | |
| Опсег на крстарење: | 500 милји со 17 јазли |
| Морска способност: | 4 поени |
| Автономија: | 1 ден |
| Оружје: | . |
| артилерија: | 2х2 митралези DShK од 12,7 мм |
| торпедо: | 2 едноцевни 457 mm TA TTKA-45 |
| радио инженерство: | 1 радио станица „Штил-К“ |
| навигација: | 1 магнетен компас КИ-6 |
| хемиски: | опрема за чад DA-7 |
| Екипаж: | 7 лица (1 службеник) |
Од 1949 до 1951 година биле изградени вкупно 50 чамци.
Проект 123K торпедо чамци
- ова е корективна верзија на чамците развиени од групата на В.М. Бурлаков на TsKB-19 во 1950 година и се разликуваше од претходната верзија по тоа што контролата на бродот беше преместена од тркалата на отворениот мост, опремата за чад DA-7 беше заменета со димни бомби - МДШ, а оклопната заштита на тркалата беше отстранета. Дополнително, на чамците беа поставени два радара: државна идентификација „Факел“ и детекција на цел „Зарница“ со отстранување на држачот за митралез.
Поморската димна бомба MDSh, усвоена за употреба во 1935 година, беше наменета за бродови кои немаа стационарна опрема за чад. Цврста чадна смеса базирана на амонијак и антрацен се користи како генератор на чад во бомбата. Со должина од 487 mm и тежина од 40-45 kg, времето на работа му е осум минути, а создадената димна завеса достигнува 350 метри во должина и 17 метри во висина.
Радар „Зарница“, дизајниран за откривање површински цели и нисколетачки авиони. Сантиметарската брановна станица со моќност на зрачење од 80 kW ја опслужуваше еден оператор. Антената се наоѓаше на јарболот, а главните блокови се наоѓаа на палубата на бродот. Радарот имаше опсег за откривање на уништувач до 14 км, миночист до 11 км, чамец торпедо до 6,3 км, подморница на површината до 5 км, потопена со подигнат перископ до 3,7 км, авиони на височина од 100–300 метри до 17–30 km (во зависност од курсот на летот). Максималната грешка при одредување на координатите по растојание беше 255 метри, а аголот на насоката – 2°. Мртвата зона е до 315 метри. Резолуцијата на досегот на станицата е 157 метри, а насочената резолуција е 20°.
Вооружувањето на чамците се состоеше од:
- Од 2 едноцевни торпедо цевки TTKA-45-52 за две торпеда од 457 mm. Уредите со цевки обезбедија поповолна микроклима за торпедото, кое се наоѓаше во цевката.
- Од 1 коаксијален митралез 14,5 мм 2М-5 со долга цевка од калибар 138, кој се наоѓаше во преградата на чамецот. Инсталацијата имаше 2 хоризонтално монтирани митралези КПВ, кои беа насочени рачно од страна на стрелецот, немаше механизми за водење. Во пресметката беа вклучени 3 лица. За да се заштити екипажот од куршуми и мали фрагменти, инсталацијата беше опремена со хоризонтален оклоп со дебелина од 8 mm за предниот ѕид и 4 mm за задниот дел. Стапката на палење на инсталацијата беше 600 куршуми/мин. на цевката при почетна брзина на патронот од 850 m/s, опсег на видување до 2,5 km, плафон до 2 km. Митралезовите се напојуваат со појас што содржи 80 куршуми по цевка. Пукањето било изведено само рафално. Глетката овозможи да се пука на воздушни цели кои се движат со брзина до 250 m/s. Тежина на инсталација - 550 кг.
Изградбата беше извршена во фабриката бр. 831 во Феодосија.
Водечкиот брод стапил во служба со флотата во 1951 година.
Тактичко-технички податоци на ТКА проект 123К
| Максимална ширина: | 3,6 метри |
| Целосен нацрт: | 0,8 метри |
| Моќна точка: | 2 дизел мотори М-50 по 900 КС, 2 пропелери, 2 кормила |
| Брзина на патување: | полни 50 јазли, економски 17 јазли |
| Опсег на крстарење: | 400 милји со 17 јазли |
| Морска способност: | 4 поени |
| Автономија: | 1 ден |
| Оружје: | . |
| артилерија: | Митралез 1х2 14,5 мм 2М-5 |
| торпедо: | 2 едноцевни 457 mm TA TTKA-45-52 |
| радио инженерство: | 1 радио станица |
| навигација: | 1 магнетен компас КИ-11 |
| хемиски: | 3 димни бомби МДС |
| Екипаж: | 7 лица (1 службеник) |
Од 1951 до 1955 година биле изградени вкупно 205 чамци.
скитник_> Според мене, во овој случај примарен е подводниот дел од контурите на трупот (на крајот на краиштата, бродот се движи првенствено во вода, а не во воздух), претворањето на крстосувачот pr.26 во тест садот OS-33 со промени во површинскиот дел на трупот не доведе до значителни промени во однос на карактеристиките на бродот (ако, на пример, не ја исфрлите котларата со соодветно намалување на брзината), заменувајќи ја палубата на карапас на потомокот Г-5 со рамна, потипична за TKA од Втората светска војна, е повеќе поврзана со модификацијата на проектот во однос на леснотијата на ракување на бродот од страна на екипажот, одржувањето на возилото и опремата, замена, за пример 2 456 mm TA за двајца 533 mm би довело до промена на оптоварувањето, веројатно промена на CG, намалување на метацентричната висина, но генерално проектот би бил ист.
Затоа велам дека не постои прецизна и логична дефиниција кога новиот брод е модернизација и кога е нов проект. Секој си е господар, дотолку повеќе повисоките авторитети Она што го води при одредувањето на степенот на модернизација е голема мистерија. Можеш многу да дискутираш на оваа тема, но можеш да добиеш само објаснување за себе лично, објаснување кое лично и одговара на мојата сакана, дури и оние работи кои не можат да се објаснат логично, но можат доброволно да се објаснат (што го прават многу шефови. особено воените „Реков лумен, значи лумен“). Или само оној што ја донел оваа одлука може да каже, но тој никогаш нема да каже (патем, прекрасниот пресврт на фразата „донесување одлука“ не одлучува, не оправдува, туку прифаќа - ова е волунтаризам). Можеби има многу причини, од неподготвеноста да и покажеме на владата дека веќе имаме многу широк спектар на различни проекти од ист тип на бродови, до желбата да се добие бонус за развој на нов брод, што всушност е модернизација. Ваквите работи сега се нормални не само за надлежните, туку и за угледната јавност. Значи, прагот за донесување одлука или одлучување логички или математички е драстично паднат. Ова многу добро можете да го видите кај младите. Колку е човекот понеписмен, толку е поголема неговата самодоверба, толку е склон да „донесува одлуки“, иако после тоа, препорачливо е да не се одговара за последиците. Извинете за лирската дигресија. Продолжувам со случајот.
Земете ја добро познатата приказна со проектот 1134 и неговите модификации 1134A, 1134B. Или со нуклеарната подморница од проектот 667. Но, проектот 645 е многу сличен на оној од 627, но ова е различен проект, а не модификација. Во голема мера, само размислете, тие инсталираа друг сад, така што тоа е веќе различен проект или нешто слично. И во двата случаи, пареата ја врти турбината, но како се произведува е донекаде споредно прашање. Контроверзно прашање, нели? Инаку, во врска со OS-33, по тестирањето првично беше планирано да се врати во првобитната состојба, така што во принцип ова ми е објаснување.
Што се однесува до чамецот, напишав, сите објаснувања се во статијата, и ми изгледа многу логично.
