Вклучено Саемот за автомобили во Паризво есента 2000 година, Volkswagen ја претстави ажурираната петта генерација на Passat, која го доби индексот B5.5 (ака 5+). Автомобилот претрпе промени во изгледот, внатрешноста и техничките делови, по што се произведуваше до 2005 година - тогаш беше објавен моделот на следната генерација. Севкупно, во текот на својот животен циклус, автомобилот продаде над 4 милиони примероци низ целиот свет (B5 и B5.5).

Рестајлирањето не го промени фундаментално Passat во квантитативна смисла, но во стил автомобилот стана сосема поинаков. Забележливо е променет предниот дел, кој се здоби нова оптика, решетка на ладилникот со хромирани шипки и браник со различна конфигурација, а одзади се појавија само различни светла. Профилот останува ист, а единствена иновација е тенка хромирана лента долж периметарот на застаклувањето.

Вкупните димензии на „петтиот“ Volkswagen Passat не се променети како резултат на ажурирањето: 4669-4704 mm во должина ( меѓуоскино растојаниезафаќа 2703 mm), 1460-1499 mm во висина и 1740 mm во ширина. Расчистувањето од земјата е 110-124 mm во зависност од верзијата.

Внатрешната декорација на Passat B5+ доби само неколку нови функции. На контролната табла е додаден хромиран раб околу бројчаниците, а меѓу предните седишта е поставен потпирач за раце. Инаку, тоа е истиот цврст и ергономски ентериер со волан со три краци, масивна централна конзола и висококвалитетни завршни материјали.

Во Volkswagen Passat B5.5 има доволно простор на двата реда седишта, предните седишта имаат оптимален профил, а задниот тросед има меко полнење. Багажникот на автомобилот во каросеријата на седан е дизајниран за 475 литри (со преклопени задни седишта - 800 литри), а во карго-патничката верзија - 495 литри (1200 литри).

Технички карактеристики.Линијата за напојување на ажурираниот Passat B5+ остана практично непроменета - ова бензински единициволумен 1,6-2,8 литри, давајќи 101-193 коњски силии 140-290 Nm потисок, како и турбодизели од 1,9-2,5 литри, чија моќност е 90-150 „коњи“ и 210-310 Nm.
Меѓу иновациите е „застрашувачкиот“ 4,0-литарски мотор со распоред на цилиндри во облик на W со стадо од 205 „кобили“ и потенцијал од 370 Nm.
Има три менувачи - мануелен со пет или шест степени на пренос, 5-брзински автоматски.
За останатото технички параметриажурираниот Passat (B5.5) е идентичен со моделот пред реформите.

Предностите на автомобилот се мотори со висок вртежен момент, пространа внатрешност, издржливи сопирачки, висококвалитетен внатрешен дизајн, сигурен дизајн и пристојна опрема.
Недостатоци - тврда и краткотрајна суспензија, низок клиренс, голем интерес од крадци на автомобили.

Цените.На рускиот пазар, петтата генерација рестилизиран Passat чини 250.00 – 450.000 рубли (податоци од почетокот на 2015 година).

Пасат Б5 интересно затоа што е изградено според наредбите на своите предци -Пасат Б1 модел 1973 и Passat B2 1981 година, со надолжно монтиран мотор и силно обединување соАуди. Следните генерацииБ3 и Б4 , имале попречно монтиран мотор и биле изградени на сопствена платформа, но наБ5 тие се вратија на идејата за „аудио сличност“: автомобилот е тесно поврзанАуди А4 со истиот индексБ5.

И Passat B 5 испадна многу интересен автомобил: најпространа во класата, со одлична управливост и удобност, но во исто време изгуби малку од „националноста“ за која толку многу сакаа две генерации на нејзините предци, бидејќи врската со премиум брендот не поминува. без трага.

На фотографијата: Volkswagen Passat (B5) „1996–2000

Така, чудно решение во форма на суспензија со повеќе врски напред и торзионо зрак одзади полека се здоби со слава како примерен дефект во однос на оперативната сигурност и трошоците за поправка. Но, одличната ергономија и многу пространата внатрешност, па дури и со одлични завршни материјали, мигрираа во автомобилот, придружувајќи се на традиционалните квалитети на автомобилот во форма на широк опсег на нивоа на опременост, опции на моторот, погони и преноси.

На фотографијата: Volkswagen Passat Variant (B5) „1997–2000 и Volkswagen Passat Sedan (B5)“ 1997–2000

И морам да кажам дека квалитетот на изградбата беше исто така врвен, и во смисла што беше внесен во овој концепт во текот на шеесетите и деведесеттите години на 20 век, а не сега. Автомобилот е навистина добро направен и го чувствувате и во најмалите детали. Сè беше направено совршено, не само внатрешните и надворешните материјали, тие навистина се трудеа тоа да трае вечно. Единственото нешто што го спречи тоа да се случи беше желбата да се техничка извонредности желба да се биде во првите редови на напредокот. Што значи ова? модерни автомобили, веројатно ти . Прочитајте подолу за да видите како се одвиваат работите со стариот Passat.

Тело и внатрешност

Веднаш ќе кажам дека телото овде е навистина поцинкувано. За разлика од шестата и седмата генерација, облогата со цинк е присутна на речиси сите елементи и овозможува, дури и ако бојата е оштетена, да не се видат траги од 'рѓа уште една или две години, освен ако, се разбира, елемент на телотоповеќе не 'рѓосува никаде одвнатре.

Имајќи ја предвид староста на автомобилите, ова веќе не гарантира одлична состојба на каросеријата, туку низ дупките се ретки и најчесто укажуваат на присуство на стари оштетувања, неквалитетно бојадисување и целосно непочитување на антикорозивната заштита воопшто. Но, бројот на копии во пристојна состојба е доста голем и дефинитивно можете да најдете копија во добра состојба ако не се ограничите на минималното ниво на цена.

Само обрнете внимание на состојбата на внатрешните шевови на каросеријата - опасноста од поцинкување е што шевовите се заштитени многу полошо од надворешните панели, а зад свечениот изглед може да има проблеми со телото кои ќе се појават во наредните години. Но, не треба да се грижите премногу за присуството на надворешни дефекти на место - тие може да се расипат изглед, но не се поврзани со сериозни проблеми во дизајнот, тие укажуваат на невнимателна работа во зима или чести патувања на земјени патишта;

Проблематичните области на телото се сосема очекувани: тоа се задни лакови, преден дел од праговите, точки за монтирање горните контролни краципредна суспензија, точки за монтирање на заден зрак и амортизери, „аквариум“ моторниот простор, предниот раб на хаубата, долните делови на вратите и задна вратаза автомобили со каросерија на караван. Корозијата исто така ги сака страничните елементи во близина на држачите на браникот. Посебна карактеристика на B5 е честото оштетување на дното и праговите поради ниското слетување. Обрнете големо внимание на сите области што може да се оштетат на овој начин, често има проблематични точки, па дури и закрпи на дното. Особено внимателно проверете ја предната подрамка и нишата задното тркало, тие треба да се проверат и за корозија и за прекршување на геометријата. Оштетувањето на друго место најверојатно се должи на лоши поправки на телото.

Сепак, има многу проблеми со телото освен корозија. Одводите од моторниот простор понекогаш се нарекуваат „зеленчук градини“ - таму всушност може да расте мов. Постојаната влажност и тешкотиите во чистењето создаваат услови за развој на корозија, а исто така предизвикуваат електрични проблеми и навлегување на вода во внатрешноста. Водата може да влезе во кабината и на други начини - најчесто преку одводот на кондензатот на автомобилите со клима уред или предните одводи на отворот.

На фотографијата: Volkswagen Passat Variant (B5) „1997–2000

Цена на фаровите

цена за неоригинал

од 2.002 рубли

Поретко, виновниците се заптивките на вратите, тие не се во многу добра форма, а ако се оштетат, водата ќе може да стигне до внатрешноста. Може да има и тривијални проблеми со лепењето. шофершајбната, но никој не е имун од ова. Ветробранското стакло на Б5 брзо се истроши, дури и оние „оригиналните“, да не зборуваме за кинеските, аеродинамиката е виновна. Патем, кинеските делови од каросеријата за него се со многу добар квалитет, за среќа автомобилите базирани на него сè уште се склопуваат таму. Предните светла, браникот и предната плоча се изложени на ризик поради тоа што редовно се отстрануваат при сервисирање на моторот и системот за ладење. Покрај тоа, густиот распоред на радијаторите ги принудува да се мијат многу често. Внимателно проверете ги прицврстувањата и ако има вишок празнини, ќе мора да откриете што е виновно - поправка на телотоили невнимателна работа на механичарите.

Салонот е еден од јаки страниавтомобили. Добри материјали, одлична ергономија, широк избор на опции. И добри перформанси. Најголемите забелешки се лошиот избор на боја на задно осветлување, краткиот век на позадинското осветлување на прекинувачите и дефлекторите на воздушните канали и скршената брава на кутијата за ракавици.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

И ова не е најсигурниот систем за климатизација - покрај чисто електронските дефекти на системот за контрола на климата, има проблеми со доверливоста на радијаторот на грејачот и испарувачот на климатизерот, истекување на антифриз се јавува при најмало прегревање и истекување на ладилното средство од системот за климатизација на B5 се појавуваат постојано. Најчесто тоа се случува поради оштетување на радијаторите или нивните црева - тие не толерираат постојано отстранување на предниот дел за одржување. Сепак, пробивите во кондензаторот исто така се случуваат редовно. Со еден збор, неработниот „против“ на Б5 е прилично норма, а причината за тоа воопшто не е поради возраста.

На фотографијата: Внатрешност на ФолксвагенПасат варијанта (Б5) „1997–2000

Кабелскиот погон за електричните прозорци исто така создава проблеми, бидејќи каблите се релативно евтини за замена. Инаку нема посебни изненадувања, колата е стара, треба да се подготвиш за дотраени седишта и истрошен волан многу коли всушност имаат километража од половина милион, ако не и милион; Само внимавајте, правилната поправка на внатрешноста на B5 не е евтин потфат.

Електрични и електроника

Општо земено, сигурниот електричен систем на машината има неколку сериозни недостатоци. Веќе напишав погоре за водата во „аквариумот“, како и за водата што влегува во кабината. Овие проблеми со телото брзо доведуваат до бројни дефекти на електронските единици, особено затоа што има многу од нив во стапалата на возачот, совозачот и под седиштата, а затегнатоста не е нималку извонредна.

Покрај тоа, лош избор на рејтингот на осигурувачите климатски системпроизводителот води до фактот дека ја топи преклопната единица во кабината, и како резултат на тоа, поправките може да чинат прилично денар. За среќа, пожарите се ретки, пластиката не е запалива, но автомобилот може да остане неподвижен долго време - често местото на топење покрива четири или пет контактни влошки во близина, а чадот и мирисот нема да ве задоволат.

На фотографијата: Volkswagen Passat Sedan (B5) „1997–2000

Во голема мера, нема посериозни проблеми, но електричар сепак може да му се крене на нерви, за среќа електронско полнењетоа е комплицирано, единицата за контрола на климата, единицата за удобност, мултимедијалниот систем и единицата за имобилизатор може да не функционираат, што е особено непријатно. Само многу скап специјалист може евтино да ги реши овие проблеми, но електричар во гаража најверојатно ќе создаде куп нови и добро е ако автомобилот не се претвори во недвижен имот.

Има и чисто тешкотии поврзани со ресурсите во електриката, кои веќе се појавуваат со сета своја сила. Особено, жиците на вратата и појасот на моторниот простор бараат внимание. Отпорниците, внатрешниот вентилатор и релеите на вентилаторот за климатизација откажуваат, плус умираат активната антена, греалките, копчињата и илјада други „паметни ситници“. Ако автомобилот беше добро одржуван, тогаш електрониката сега не предизвикува многу проблеми, но повеќето од примероците успеаја да бидат во рацете на „колективните фармери“ со неизбежна конфузија и слој на проблеми и грешки.

Суспензии, сопирачки и управување

Цена на предната страна влошки за сопирачките

цена за оригинал

2.696 рубли

Суспензијата на Passat B5 е традиционален лош на овој модел, но да бидам искрен, не е толку лош. Прилично сложената мулти-врска на B5 е во суштина првата верзија на овој вид на суспензија за Volkswagen. И, дури и покрај сериозната модернизација на дизајнот во споредба со оригиналната верзија на Audi A4 од 1994 година и сериозните промени во 2001 година со доаѓањето на B5+, не може без „детски болести“. За време на издавањето на моделот, дизајнот се менуваше речиси постојано, а карактеристиките на неговите поединечни компоненти беа подобрени. За време на рестајлирањето, беа модернизирани местата за монтирање на замавната рака на суспензијата, тие се префрлија на таканаречените „тенки прсти“ на рачките, самите лостови, дизајнот на нивните топчести зглобови, материјалот на прстите и дизајнот. на шипката против превртување беа сменети.

На фотографијата: Volkswagen Passat TDI Sedan (B5+) „2000–05

Во 1990-тите и раните 2000-ти, барајќи инвестиции и квалитетни поправкисуспензијата предизвика шок кај европските купувачи од втора рака, кои беа навикнати на „вечни“ дизајни. Според денешните стандарди, трошоците повеќе не изгледаат астрономски.

Размислете за тоа: комплетен сет од осум лостови за целосна замена на добро квалитетна предна суспензија чини од 18 до 30 илјади рубли. Горната лента за цени е сет од Лемфордер, пониска - на пример, од HDE, но има и други достојни опции. За жал, состојбата на машините е таква што треба да се заменат сите елементи, а сите делумни опции само ќе доведат до нови трошоци во блиска иднина.

Ако ја поправите целата суспензија, тогаш дури лоши патиштаво секој случај ќе може да ве задоволи со својот ресурс, има прегледи за работниот век на повеќето лостови од над 150 илјади километри, со замена на една или две лостови што случајно не успеаја во процесот.

Особено економичните љубители на B5 одамна го совладале повторното притискање на топчести зглобови, за среќа, има многу опции со соодветен дијаметар на пиновите, на пример, од московјаните и од Opel. Малку водоводна работа, а сега можете да менувате евтини делови за 300-600 рубли наместо да ги обновувате. Треба да бидете внимателни со „колективната фарма“: не сите креации на Кулибинс се сигурни и добро обмислени, иако има и вистински ремек-дела со заклучени навртки, па дури и зајакнати челични надлактици.

Вреди да се забележи големиот број на опции за суспензија: за различни моториа типовите на погони имаат свои компоненти, што во голема мера го отежнува изборот на компоненти и честопати бара работата веднаш да се изврши десно и лево, во спротивно ќе се нарушат аглите на усогласување на тркалата. Јасно е дека сето тоа ги зголемува трошоците за одржување и придонесува за легендата за непотребните проблеми на суспензиите. Во особено напредните случаи, во суспензијата можете да најдете сет елементи од подоцнежните Audi A4 или дури и A6 - има многу Kulibin, а поновите опции за суспензија се навистина посигурни.

Вклучена задна суспензија автомобили со погон на предните тркалаЦелосно е неуништлив, бидејќи овде има едноставна извиткана греда. Патем, управувањето со автомобилот е сè уште примерно, така што од оваа гледна точка сè е одлично. Возилата со погон на сите тркала се опремени суспензија со двојна коскасо дополнителна рачка за управување, во суштина е суспензија со повеќе врски. Тој е многу силен, во секој случај, има многу помалку поплаки за него отколку за предната мулти-врска, а тивките блокови овде скоро секогаш се менуваат како и обично. Но, ако рачките се оштетени, цената за замена ќе биде висока - околу 10 илјади рубли за секој.

На фотографијата: Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) „2002–04

Животот на амортизерите не е премногу долг, особено ако се земе предвид ниската положба на седење и склоноста кон лулање на автомобилот. Оригиналните компоненти ја губат ефикасноста по 40-50 илјади километража, а со неоригиналните се губи дел од шармот на сложената шасија. Пружините, особено задните, исто така немаат висок работен век, а цената е стрмна. И лежиштата на предните тркала се исто така преоптоварени и често имаат работен век од стотици илјади километри. Во принцип, треба да ја следите не само мулти-врската во суспензијата.

ДО систем за сопирањеПрактично нема поплаки, освен што богатството на опции за извршување „ќе ве задоволи“. Честопати не е можно ни да се најдат перничињата од прв пат, а камоли комплети за поправка на дебеломер, бидејќи има најмалку шест опции. Во принцип, рај за дилерите на резервни делови и пекол за купувачите. Единиците ABS може да имаат електрични проблеми поради лемење, но состојбата на цевките и цревата на сопирачките на најстарите автомобили понекогаш е веќе во лоша состојба.

Управувањето не е многу различно голем ресурславици - со вртења над 200, често почнува постепено да губи течност, а пумпата за серво волан има целосно конечен ресурс, но генерално нема посебни поплаки. Реакцијата често се поврзува не со решетката, туку со скршените шарки на управувачкиот столб.

Цевките под висок притисок на серво волан се подложни на корозија, а зоната на ризик е местото каде што цревата се свиткуваат во близина на држачот на радијаторот. Ако има траги од подмачкување, подобро е веднаш да го смените, инаку ќе мора да ја смените и пумпата, а добро е ако нема несреќа, без помош на серво волан воланот на Passat е многу тежок. . Релативно краткиот работен век на управувачките шипки и краевите е неизбежна карактеристика на распоредот на возилото со многу преоптоварен преден дел.

Преносливост

Пасат Б 5 е исто така добар овде. За среќа, надолжните мотори се комбинираат со многу силни рачни и автоматски менувачи, и верзии со погон на сите тркалаНема никакви посебни тешкотии. Повеќето преносни единици сега страдаат првенствено од проблеми со чисто ресурси, абење на чизмите, сушење на лубрикантот, оштетување на лежиштата и CV-зглобовите.

Машини со рачни кутииЧесто имаат проблем со абењето на замаците со двојна маса, делот е малку скап за стар автомобил, а често се користат повторно изострени замаци од постари мотори без никаква двојна маса и спојка со конвенционален амортизер. Самите контролни пунктови обично се подготвени за работа и работа.

Автомобилите со автоматски менувачи, исто така, не се невообичаени, постојат главно два типа на менувачи.

Четиристепените автоматски менувачи, кои беа инсталирани главно пред да се рестилизираат со бензински мотори со осум вентили и дизел мотори, се од серијата 01N, произведена од самата VW. Ова е многу респектабилен дизајн и, морам да кажам, многу успешен. Таа има посебен картер финално возењеи добра механика и електроника на самата кутија. Главните проблеми се поврзани со работниот век на облогите за блокирање на моторот на гасната турбина и бавната контаминација на самата кутија со производи за абење. Покрај тоа, со возраста, прстените обложени со гума престануваат да држат притисок, а дихтунзите почнуваат да истекуваат, а кутијата губи масло.

Покрај тоа, има доста пластични делови во кутијата, вклучувајќи кафези за лежишта и подлошки за прилагодување на просторот. Со текот на времето, тие се рушат и ако се појават ненормални звуци од кутијата, веднаш треба да проверите дали има парчиња пластика во тавата. Ресурсот на соленоидите на кутијата е исто така ограничен. Во просек, работниот век на овој автоматски менувач, под услов маслото да се менува на секои 40-60 илјади километри, не е помал од 200-250 илјади, но во тој процес може да биде неопходно да се сменат облогите на гасната турбина и да се исчисти тело на вентилот.

Поправката е евтина ако структурата не е целосно уништена. Електрониката на кутијата, сензорите за брзина и кабелот исто така може да предизвикаат проблеми. Како и сите автоматски менувачи, и овој не сака прегревање и ниско ниво на масло, но ќе ви обезбеди ресурс ако добро се грижите за него.

Повеќето автомобили имаат многу поинтересен „петбрзински“ ZF 5HP 19FL од гледна точка на возење. Таквите автоматски менувачи може да се најдат на многу автомобили, ова е една од најуспешните „автоматски машини“ во принцип. Комбинира висока ефикасност, динамика и добар ресурс за овие времиња. И овде облогите на гасната турбина интензивно се истрошуваат при нагли забрзувања и има проблеми со постепеното загадување на телото на вентилот, но генерално овие кутии успешно ги одржуваат своите 200-300 илјади километри пред сериозни поправки моторот со гасна турбина по километражата од 150 до 180 илјади километри и редовно менувајте го електромагнетниот базен притисок без да чекате оштетување на барабаните.

Како што покажа практиката, овие кутии лесно можат да издржат активно возење дури и со најмоќните мотори на Passat. За жал, на Б5 сериозно им недостасува ладење, честа причинаПрегревањето предизвикува предвремено откажување. И маслото треба често да се менува - многу почесто отколку со четиристепен менувач.

Резервните делови се широко распространети, евтини, а поправките се совладуваат дури и во задниот дел, бидејќи овие автоматски менувачи беа инсталирани и на Audi и на BMW. Има и примери со километража над 500 илјади, кои биле во исти раце и барале само промена на маслото.

Мотори

Моторите Passat B5 беа исто така доста добри. И иако дизајнот на подоцнежната серија на мотори EA827/EA113 веќе не е толку едноставен како оној на нивните предци на Passat B 3/B 4, во однос на механиката сè е направено многу добро. Се разбира, распоредот предизвикува многу проблеми - моторот штрчи силно нанапред, поради што радијаторите се наоѓаат многу блиску, веднаш до вентилаторот, па дури и картерот на моторот е премногу низок и често страда поради грешки на возачот - тоа се крши или се збрчка. Не само што компактните радијатори брзо се валкаат, туку и многу операции на моторот, вклучително и замена на сервисните ремени и сензори, бараат отстранување на целиот преден дел - браник, фарови и радијатори со панел.

Секое прекршување на геометријата - и сега вентилаторот ги оштетува радијаторите, а цревата и жиците во предниот дел се дополнително оштетени, а изгледот се влошува поради невештото монтирање. Генерално, распоредот на моторниот простор е многу тесен, бидејќи е тесен поради употребата на суспензија со повеќе врски на предната оска.

Бензинските мотори пред рестилирањето се главно мотори со осум вентили 1.6 и 2.0 од старата серија EA827 и 1.8 мотори од поврзаната серија EA113, веќе со нова глава на цилиндрите со 20 вентили. Да, овие мотори имаа пет вентили по цилиндар. Единиците се веќе доста стари, често, покрај општото абење, има проблеми со жици, црева на системите за ладење и напојување.

На фотографијата: Мотор Фолксваген Passat 1.8T Sedan ZA-spec (B5+) „2000–05

Моторите со осум вентили се едни од најуспешните од VW, едноставни и со добра влечна сила. Згора на тоа, единицата 1.6 беше инсталирана на VW Golf и Skoda Octavia долго време, многу луѓе го паметеа како речиси совршен мотор, едноставен, сигурен и евтин. Дволитарската верзија се одликува само со уште подобро влечење на дното, но инаку дизајнот е исто толку рационализиран и удобен. Силата сепак е мала, 100 и 120 КС. с., но со дволитарски мотор веќе има доволно влечење, а помладиот мотор во комбинација со рачен менувач обезбедува сосема разумна динамика во градот.

Временскиот ремен е едноставен и сигурен, поправките не се скапи, дури и ако се сменат по препорачаните 60 илјади километри, а не по „редовните“ 90. Животниот век пред ремонт обично е триста илјади километри, но многу мотори нема да бидат способни да го реализираат поради проблемите што се појавуваат со системот за внесување и подмачкување.

Со подмачкување, сè е едноставно: ударот во картерот обично повлекува или деформација на картерот и гладување на маслото, или едноставно губење на маслото и сериозни поправки. И обликот на картерот на моторот не е многу добар, во кривините дури и кога целосно нивоПри големи брзини, конзервата за масло може да трепка, а при помали брзини, моторот всушност може да се расипе. Коленестото вратило, патем, е многу доверливо, честопати поднесува такви проблеми без последици, само бара замена на облогите и мелење. Но, контролниот систем и доводот може да го убијат моторот полека, но сигурно во рамнодушни раце. Протекување во доводот, дефекти на сензорите и модулите за палење предизвикуваат забрзано абење на групата на клипови.

На фотографијата: Volkswagen Passat TDI Sedan ZA-spec (B5+) мотор „2000–05

Моторите 1,8 се одликуваат со покомплексен дизајн на тајминг со хидрауличен затегнувач, употреба на втор погонски ланец на брегаста осовина, чија замена понекогаш се заборава, а на најмоќните опции на моторот по рестилирањето, има и спојка за менувач на фази.

Верзијата со турбополнач, се разбира, има многу покомплексен контролен систем и е забележливо потешка за одржување, но во целина нема помал работен век. Големото оптоварување на шипката за поврзување на коленестото вратило и главните лежишта на моторот 1.8T веќе создава одредени тешкотии - со маслото SAE 30 тие можат да се вртат дури и со мало губење на притисокот, на пример, поради краткорочно губење на маслото за време на пресврт. Новиот систем за вентилација на картерот со PCV вентил, исто така, додава проблеми; редовна замена. Во случај на дефект, потрошувачката на масло обично се зголемува, интеркулерот се валка и доаѓа до детонација. На крајот, вкупниот ресурс не е помал од оној на моторите со осум вентили, но цената за сервисирање на таков мотор е малку повисока.

Турбините се вклучени различни опцииМоторите исто така се разликуваат, но најчесто тоа се BorgWarner K 03, а на B5+ и „Americans“ можете да ги најдете и K04 и MHI TD 040-13. Заедничко им е што меѓу нив нема лоши, сите се многу сигурни. Со соодветен систем за подмачкување и ладење по жарењето, работниот век на турбините е 200 илјади километри.

Но, постојат нијанси кои уништија многу наполнети 1,8-ки. Како прво, ова е коксирање на цевката за снабдување со масло - таа беше поставена многу лошо, како и пад на притисокот на маслото за време на страничното забрзување. Првиот проблем се третира или редовно чистењецевка, со пренасочување и инсталирање на топлински штит, а втората со подигање на нивото на маслото во картерот над максимумот за сантиметар или два, што е околу литар и пол волумен.

На фотографијата: Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) мотор „2002–04

Цена на турбина 1,8 Т

цена за неоригинал

66.512 рубли

Покрај тоа, не смееме да заборавиме дека моторот со наполнетост умира од какви било проблеми во електроенергетскиот систем. Низок притисок на бензинот поради „уморна“ пумпа за гориво, нечист интеркулер (мал е и се наоѓа во бунарот на левото тркало, брзо се валка), довод што протекува, дефект на сензорот, влегување масло во доводот... милион причини, и сите бараат високо ниво на одржување на моторот, а проблемот со интеркулерот може да се реши со инсталирање на предно поставен со поголем волумен. Точно, во овој случај одговорот на моторот на педалот за гас се влошува.

За оние кои сакаат повеќе моќи се плаши од турбо мотори, моторите V 6 и VR 5 се дизајнирани Пред да се рестилизираат во 2001 година, моторите VR 5 2.3 имаа 10 вентили и моќност од 150 КС. с., по вентилите стана двојно поголем, а моќноста се зголеми на 170 коњски сили. Проблемите овде се исти како и кај поновите VR 6 мотори во комплексот Touareg и Superb - синџир на времесо лебдечки ресурс, сложен дизајн на главата на цилиндерот, висока маса на блокот на цилиндерот, тенденција за прегревање ако системот за ладење е валкан. Но, генерално, ова се добри мотори за оние кои се подготвени да одржуваат стар и сложен мотор.

На фотографијата: Мотор Фолксваген Passat W8 Sedan (B5+) „2002–04

Но, за љубителите на големи атмосферски мотори, постои подобра опција, V 6 2.8 мотор. Патем, ова не е VR 6, има две посебни глави на цилиндрите, слични по дизајн на моторот од 1,8 литри - погон на временски ремен и синџир одзади. Но, проблемите и карактеристиките се сосема исти како оние на моторите 1.8, прилагодени според големината и тежината. Патем, наместо овој мотор, често се инсталираат трилитарски мотори за време на поправките. Ауди моториистата серија.

Дизел моторите со осум вентили 1.9 и 2.0 исто така се сметаат за едни од најдобрите. Покрај стандардните проблеми со дизелот, може да се забележи само високата цена на инјекторите на пумпата, постои губење на притисокот на маслото на брегаста осовина, како резултат на што се истрошија шахтите и рокерите и тенденцијата да се зголеми потрошувачката на масло во повеќето форсирани верзии со капацитет од 120+ коњски сили со километража.

Во денешно време, повеќето од проблемите на сите мотори на B5 и B5+ се поврзани со нивната старост, карактеристиките на специфичните дизајни се од мало значење кога возраста е над 10 години, а просечната километража е повеќе од двесте илјади километри. Но, безбедносната маржа вградена во тие серии на мотори сè уште е забележлива, па дури и по голем ремонт тие можат долго да ги задоволуваат своите сопственици.

Што да се избере?

Некогаш овој автомобил самоуверено победуваше во споредба со кој било негов соученик, па дури и сега изгледа многу добро. Дури и во споредба со современите аналози, а уште повеќе - со автомобили класа пониска. Каросеријата и внатрешноста се добро сочувани, струјата се чувствува полошо, но има и глобални тешкотии во одржувањето нормална состојбабр. Моторите и менувачите генерално имаат добар работен век, иако повеќето мотор за патување 1.8T мора да се смета за прилично скап за одржување.

Па, приврзоците, од кои многумина толку се плашат, ако не заштедите пари, се многу сигурни и обезбедуваат високо нивоудобност. ВО како последно средство, постојат опции за поправка на „колективна фарма“, така што со сегашните трошоци за резервни делови и компетентни поправки, сопствениците на Б5 не треба да бидат уништени.

Автомобилот има само еден сериозен недостаток - тоа е VW Passat, а често го купуваат луѓе кои се надеваат дека ќе добијат многу сигурен и евтин за одржување автомобил кој не бара антикорозивни средства, со евтини резервни делови итн. Како резултат на тоа, „колективното земјоделство“ започнува со несоодветни резервни делови од расклопување, сечење при перење и одржување на автомобили, трошење илјадници на резервни делови по сериозни дефекти и на крајот – обиди да се продаде автомобилот по повисока цена на следниот“. познавач“.

На фотографијата: Volkswagen Passat Sedan (B5+) „2000–05

Велат дека продавачите на делови на VW направиле богатство од овој модел, а тоа е блиску до вистината. Ова е еден од првите автомобили на VW, кој стана многу баран во однос на одржувањето, со голем асортиман на резервни делови и не толерираше сурово работење. Но, за удобност и високи перформансишасијата треба да се плати, барем малку.

Ако не сте подготвени, тогаш побарајте поевтин и поедноставен автомобил, на пример, Passat B 4 или Vectra B. А ако сте подготвени, тогаш ризикот може да се исплати, особено со внимателен избор на возилото и правилно одржување.

сопственик на Volkswagen Passat B5 од 2004 година

Единствената штета е ротирана постава. Со исклучок на моторот, ништо не се скрши од зборот „воопшто“ (две испукани шофершајбни не се бројат, никој не е имун од ова). Автомобилот дојде со добра опрема: Алкантара со кожен волан внатре, трепкачи, светла за маглаи хромирана завршница однадвор, што е убаво. Дополнително, инсталирав темпомат. Задоволен сум од односот на другите возачи во Русија: кога возам побрзо од протокот (да речеме, 130-140, а протокот е 100-120), тогаш апсолутно сите автомобили, вклучително и поскапите, мирно пуштете ме да поминам . Мирен и почитуван став, и покрај возраста. Сообраќајната полиција речиси никогаш не успорува (бројката е еднаш на секои 2-3 години). Исто така, многу ми е мило што во Скандинавија и Балтикот, каде што често патувам, се чувствувам „како дома“ во овој Passat. Не сакам да менувам за ништо - во однос на удобноста, автомобилот е сè уште пред истите Jetta и Octavia. Passat B8 и новиот Superb, во принцип, не се лоши, но со цена од 2 милиони некако повеќе не спаѓаат во категоријата „автомобили од средна класа“. Дојдов и до идеја: ако го споредиме со игри, тогаш Passat B5 е поверојатен за оние кои претпочитаат Civilization од сите видови Need for Speed ​​и GTA. Не е дека големата кражба на автомобили не им изгледа интересна - само што тие веќе ја играле доволно претходно.

Значаен настан за љубителите на Volkswagen беше 1996 година - времето кога на сцената се појави новиот Passat B5 со седан каросеријата една година подоцна, во 1997 година, се појави караванот Volkswagen Passat B5. Со објавувањето на новата генерација на моделот, германскиот производител на автомобили сериозно реши да го заземе своето место во категоријата престижни автомобили.

За да се постигне високо ниво, главните квалитети на новиот производ беа моќните мотори, одличното управување, аристократскиот дизајн на каросеријата и внатрешноста, како и висока доверливоставтомобили. Платформата за создавање на 5-та генерација на Passat беше количката Audi A4. Од него се користеше алуминиумска предна суспензија и надолжен распоред на енергетските единици. Каросеријата на новиот Volkswagen Passat B5 обезбеди пристојно ниво на безбедност и ниска аеродинамична отпорност.

Повеќе за половни автомобили:

Во 2000 година, Volkswagen Passat B5 беше подложен на рестилирање, како резултат на што беа сменети браниците, фаровите, задната оптика, осветлувањето на инструментите (сино наместо зелено) и предната суспензија. Моделот се произведуваше во оваа форма додека не се појави неговиот наследник.
Во нашата статија ќе се обидеме да му помогнеме на потенцијалниот купувач на Passat B 5 со километража во изборот на достојна копија за секундарен пазар, ќе обезбедиме и информации за одржувањевозило и прописи за замена на потрошен материјал и дотраени компоненти и склопови.

Навистина, и денес, и покрај напредната старост, овој модел е исклучително популарен на пазарот. Многу луѓе сакаат да станат сопственик на таков автомобил, но купувањето на Volkswagen Passat B5 1997, 1998, 1999, 2000 или 2001 година, во седан или караван, е само половина од битката. Пред објавувањето на овој модел, Pasat навистина припаѓаше на категоријата автомобил за обични луѓе.

Но, полнењето со електроника и други сложени компоненти ве принудува да обрнете многу големо внимание на изборот, земајќи ги предвид подесувањето извршено на автомобилот, потребната дијагностика и поправки за предметниот Volkswagen Passat B5, купувањето на автоделови и цени за резервни делови (можен е избор на резервни делови при расклопување), состојбата на моторот и други можни грешки, неисправности и проблеми, кои, за среќа, се добро познати благодарение на бројните прегледи од сопствениците на автомобили од овој модел.

Карактеристики на телото

Каросеријата на автомобилот е целосно поцинкувана, присуството на траги од 'рѓа е знак за неквалификувана реставрација на автомобилот кој беше повреден во сообраќајна несреќа. Германски концерндаде 12-годишна гаранција за каросеријата, што значи дека отпорноста на корозија е најдобра. Сепак, ова е традиционално за германските автомобили.

Што има внатре

Внатрешноста на 5-та генерација на Passat, вклучувајќи ја таблата со инструменти, капаците и сето она со кое патниците директно доаѓаат во контакт внатре, е направена толку добро и квалитетно што возачот понекогаш добива чувство дека неговиот автомобил е од повисока класа. Празнините помеѓу панелите се минимални, дрвениот финиш изгледа висококвалитетен, цврст и скап, а има и многу опции во скривалиштето. Благодарение на соодносот на висококвалитетен ентериер и голем изборДополнителната опрема на Passat го издвојува од неговите конкуренти.

• Користениот Volkswagen Passat B5 сè уште е достапен во три нивоа на опременост: Trendline, Comfortline и Highline.

ВО основна верзија Passat V 5 имаше само 2 воздушни перничиња, ABS, прилагодување на воланот, серво волан, централна браваи електрични додатоци (огледала и предни прозорци). Број на опции и дополнителна опремаедноставно огромни: ксенон, сензори за дожд и светлина, разни радија, клима или контрола на климата, загреан волан и седишта, кожен ентериер, подвижниот покрив и други атрибути на скап автомобил.

Технички карактеристики на Volkswagen Passat B5 со километража

Изборот на мотори на Фолксваген е исклучително широк, ова веќе стана традиција на компанијата. А сепак, кој друг модел би можел да се пофали со 8 бензински мотори и 7 дизел мотори со моќност од 90 до 193 коњски сили?! На ова додадете ја можноста за нарачка во прилог на погон на предните тркалаавто со погон на сите тркала 4 Motion и три менувачи. Се издвојуваат моделите Passat W8 и Passat Variant W8 со 4,0-литарски мотор од 275 коњски сили.
Сите бензински мотори се опремени со дистрибуиран систем за вбризгување, а дизел моторот Volkswagen Passat B5 е опремен со систем TDI со инјектори на пумпата.

• Најпопуларниот испадна дека е 1,8-литарски турбо мотор со 150 коњски сили со турбина со низок притисок и 2,8-литарски атмосферски мотор.

Генерално, моторите се прилично пристојни и сигурни, дури и според денешните стандарди. Дефектите обично се случуваат поради неправилно работење и ненавремено одржување.

Моторното масло, според фабричките прописи, мора да се менува на секои 15.000 km, заедно со масло и филтри за воздух, но домашните механичари советуваат да се намали интервалот на 10.000 км. Треба да се користи само синтетичко моторно масло, бидејќи од тоа директно зависи не само животниот век на турбината, туку и непроблематичната работа на сите делови на моторот. Се препорачува само бензин АИ-95, но употребата на какви било адитиви е строго забранета. Потрошувачката на гориво, се разбира, директно зависи од инсталиран мотор, неговата техничка состојба и стилот на возење на сопственикот. Просечна потрошувачка на гориво на најпопуларниот мотор Руски сопственици Volkswagen Passat B5 1,8 T (150 КС) во просек 10-12 литри за оние кои сакаат да светат во градски режим, моторот лесно вари 15-16 литри бензин.

По купувањето автомобил, силно препорачуваме да го замените ременот за мерење на времето (замена според прописите - на секои 120.000 км), бидејќи кај многу автомобили отчитувањата на километражата често не одговараат на вистинската километража, така што може само да се погоди за вистинската помината километража .

Можни проблеми и неисправности на користениот Volkswagen Passat B5

Оваа категорија вклучува нерамномерно работење на моторот брзина на мирување. Оваа грешка лесно се третира, причината најчесто лежи во затнат вентил за гас. Доста често (на секои 45-50 илјади километри) пумпата за гориво за вода (пумпата) откажува поради неквалитетен антифриз, што ја кородира заптивката на пумпата. Најмногу проблематична област 1,8-литарскиот мотор со турбополнач е турбина за да го продолжи својот животен век, не заборавајте да го оставите моторот да работи 1-2 минути пред да го исклучите моторот.

Што се однесува до дизел моторите, многу болести на бензинските мотори не се типични за нив, но не можете без проблеми. Турбодизелите од 1,9 литри често се вртат до големи брзини (контраиндицирани за дизел мотор) за време на забрзувањето, а тоа доведува до побрзо абење на групата цилиндар-клип (CPG), но сепак, со соодветно одржување, тие ќе поминат 400.000 км без никакво проблеми.
До раните дизел моторимеханиката смета брзо абењетурбини, поради дефект на подмачкување и дефект на сензорот за температура на течноста за ладење. Често антифризот постепено исчезнува, вентилот за засилување откажува и паѓа компресија поради изгорување на вентилите. Паузата може да биде многу сериозен проблем. ролери за затегнување, што доведува до кинење на ременот и судир на вентилите со клипови, а тоа гарантира големи финансиски инвестиции.
Иако пумпните инјектори се покажаа како многу сигурни, сепак се прилично скапи за поправка. Причина за замената е ужасниот квалитет на домашното дизел гориво со висока содржина на сулфур и парафини.

Менувачите се априори сигурни, но подлежат на навремени промени и одржување на маслото.

• Од фабриката, автомобилите беа опремени со пет-брзински мануелен, на кој беше додаден 6-брзински по рестилирањето. Нема поплаки за двата менувачи, само замена на спојката на 200.000 km. Со текот на времето, се појавува благ удар при менување брзини, но тоа не создава проблеми.
• Што се однесува до автоматскиот менувач. До 1999 година, Passat B5 беше опремен со 4-брзински автоматски менувач, подоцна беше заменет со автоматски менувач со 5 чекори и функција рачно префрлувањетиптроник Општо земено, автоматските менувачи се многу сигурни и не им пречат на сопствениците, но сето ова е точно само ако се обезбеди навремена, квалификувана услуга. Се препорачува промена на маслото на секои 60.000 километри.

Цени за резервни делови за Volkswagen Passat B5 со километража

Иако креаторите го позиционираат автомобилот како народен автомобил, цените за автоделови честопати се далеку од прифатливи. Но, ова беше очекувано, бидејќи машината е доста сложена внатре технички. На пример, делови од шасија, разни сензориОдговорни за работата и контролата на моторот, осигурувачите можат непријатно да ве изненадат со нивната цена. Единствена утеха е што користениот Passat е многу вообичаен автомобил, па нема да има проблеми со оригиналните резервни делови. ВО најлош случајпостои можност да се купи користен дел на место за расклопување, а тоа се однесува не само на често потребните делови како хаубата и браникот, туку и за техничкото полнење. Исто така, во онлајн продавниците можете да нарачате оригинални и неоригинални резервни делови за Volkswagen Passat B5. Друг плус е тоа што машината им е добро позната на занаетчиите, така што обично нема проблеми со обезбедување на висококвалитетни поправки.

Да го резимираме нашиот преглед, би сакале да кажеме дека, според сопствениците на користениот Volkswagen Passat B5, автомобилот е квинтесенција на достигнувањата на германската автомобилска индустрија. Едноставно кажано, според многу Passat B5, дури и користен - најдобар Фолксвагенза целата производствена историја на истоимената компанија. Главните предности на Passat B5: висока доверливост, одлично ракување, висококвалитетен салонсклопен од висококвалитетни материјали и висока ликвидност на моделот на секундарниот пазар.

1996 година стана значајна за љубителите на автомобили Фолксваген - беше објавена нов седан„Пасат Б5“. И следната, 1997 година, Volkswagen нè задоволи со караванот Passat B5 Variant. По почетокот на производството на новото семејство, германскиот холдинг сериозно зацрта курс за производство на луксузни автомобили. За да се оправда довербата на купувачите, автомобилите мораа да ги исполнуваат основните барања како што се: моќен мотор, добро управување, цврст дизајн на каросеријата, удобна внатрешност и што е најважно доверливост на автомобилот.

Основата за новата серија Passat беше веќе добро докажаната платформа од Audi A4. Новите Passat ја позајмија од Audi и алуминиумската предна суспензија и надолжната поставеност на моторот. Ажурираното тело покажа високо ниво на безбедност и мала отпорност на протокот на воздух што доаѓа.

Во 2000 година, семејството Пасат беше подложено на својата прва модернизација. Предниот дел и задни браници, главни фарови, задни светла, бојата на осветлувањето на таблата со инструменти (зелено заменето со сино), како и суспензијата на предните тркала.

Нашиот есеј може да им помогне на оние кои сакаат да станат сопственици на користен Passat B5 при изборот на автомобил. Исто така, ќе се обидеме да ви помогнеме да го разберете оптималното одржување на автомобилот, времето на прописите за замена на работни течности, потрошен материјал, делови и компоненти кои го исцрпиле нивниот век на траење.

Со оглед на прилично импресивната возраст на петтата серија, Passat задржува солидна армија фанови и продолжува да ужива успех на пазарот. Голем е бројот на луѓе кои сакаат да купат и седан и караван од 1997 до 2001 година, но желбата и достапноста на средства за купување нема да бидат доволни за понатамошна употреба. На изгледот на Фолксваген 2014 моделска годинанавистина го оправда името и беше реално народен автомобил, кој беше евтин, сигурен и лесен за одржување.

Каросеријата на автомобилот е целосно изработена од галванизиран челик, гаранцијата на каросеријата на овој модел е 12 години. Според тоа, отпорноста на корозија е доста висока, што е карактеристична особинаГермански автомобили. Како заклучок: ако најдете знаци на 'рѓа на телото, тоа значи овој автомобилНајверојатно е во несреќа и не е реставрирано правилно и затоа вреди да се размислува за купување.

Завршувањето на сите внатрешни елементи е врвно. Можеби ќе добиете впечаток дека автомобилот е класа повисока отколку што всушност е. Дрвената завршница (со широк опсег на варијации) остава чувство на скапост и шик, панелите се опремени со минимални празнини, а има и избор на дополнителни опции за основниот пакет. Во принцип, во „дуел“ со конкуренти од истата ценовна категорија, Passat јасно победува во категоријата за внатрешни работи.

Дополнителна опрема основна опремане е особено импресивен. Комплетот се состои од две воздушни перничиња, систем против блокирање на сопирањето, прилагодлива колона на воланот со серво волан, централна брава (управувана со клуч) и електрични ретровизори и предни странични стакла. Но, опсегот на опции ќе го разоружа секој скептик.

Можете да добиете ксенонски фарови, автоматски сензоридожд и светлина, разновидни мултимедијални системи, системи за климатизација или контрола на климата, електрично греење не само на седиштата, туку и на воланот, облоги од вистинска кожа различни бои, збир на подвижни покриви и други ѕвона и свирки на скапи автомобили.

Спецификации

Традиционално за моделите на Фолксваген, опсегот на мотори е доста широк. Но, петтата генерација на Passat, како ниедна друга, е среќен сопственик на сет од петнаесет мотори (осум бензински и седум дизели) со опсег на моќност од 90 до 193 коњи, како и предводник - четирилитарски V-8 со моќност од дури 275 коњски сили!

Бензинските единици се опремени со дистрибуиран систем за вбризгување и дизел единици карактеристична карактеристикаГерманци - TDi систем (турбо-дизел инјектор) со инјектори на пумпа.

Најголемо признание го заслужија 1,8-литарскиот турбо мотор со капацитет од 150 коњски сили, како и 2,8-литарскиот мотор (без турбополнач). Палетата на нашите мотори Passat останува на пристојно ниво денес, практична и доверлива. Обично мора да влезете под хаубата поради неправилно работење.

Производителот препорачува менување на моторното масло по 15 илјади километража, но искусни возачи, за да го продолжите животниот век на моторот, ќе ве советуваат да ги смените филтерот и маслото по 10 илјади од поминатото растојание. Забележете дека треба да користите само синтетичко масло, кое ќе го продолжи животниот век на деловите на моторот и турбината (ако е опремена). Бензинските мотори ќе мора да се хранат со АИ-95, а од исхраната ќе бидат исклучени сите видови адитиви. Моторите не се особено економични, просечната потрошувачка е мешан циклусќе биде околу 10-12 литри (за мотор од 1,8 Т), а ако сте аматер вози брзо, потоа подгответе се да наполните 15-16 литри гориво. Поради можната невистинитост на продавачот, отчитувањата на километражата може да не одговараат на реалноста, затоа ве советуваме да го смените ременот за мерење на времето по купувањето (фабриката препорачува замена по 120 илјади километри).

Слабости

Понекогаш, при брзина на мирување, моторот може малку да се гаси, најверојатно не е потребна помош од квалификуван техничар, бидејќи причината е затнат вентил за гас. Релативно често, пумпата за течноста за ладење (пумпата) откажува поради употребата на антифриз со низок квалитет, што постепено ја кородира заптивката на пумпата.

За мотор со турбо полнач ранливо местое самата турбина, за да и се продолжи работниот век, пред да го исклучиш моторот, нека работи во празен од околу една минута.

Дефектите на бензинските мотори најчесто се некарактеристични за дизел моторите, но вторите имаат свои мали чуда. Возачите често грешат кога возат до големи брзини. турбодизел мотор, што е строго контраиндицирано, бидејќи ја намалува безбедносната маргина на цилиндрите и клиповите. Но, со навремено одржување, тие трчаат до четиристотини илјади километри. Ако сензорот за температура не функционира или има недоволно подмачкување, турбината може да пропадне. Препорачуваме да го следите нивото на течноста за ладење ако има премалку, вентилот за засилување може да пропадне и компресијата може да падне поради изгорување на вентилите.

Посебни проблеми и инвестиции може да предизвикаат дефект на таков дел како што е валјакот за затегнување на временскиот ремен, ако се скрши, вентилите се судираат со клиповите и не можат да се избегнат сериозни проблеми. Поради низок квалитетдизел гориво, инјекторите на пумпата може да се влошат, чија замена е многу скапа. Затоа, не треба да штедите на квалитетот на дизел горивото.

Практично нема поплаки за менувачите (пет и шестстепен мануелен), но подлежат на одржување и промена на маслото во согласност со прописите. Дискот на спојката ќе треба да се замени по двесте илјади километри. Може да има мало играње во рачката на менувачот, но тоа нема да создаде проблеми. Автоматски кутииМенувачот (четирибрзински до 1999 година и петстепен со функција типтроник потоа) како и механиката се сигурни во германски стил. Маслото ќе треба да се смени по поминати 60 илјади милји.

Иако автомобилот е „народен автомобил“, цените на резервните делови ќе ви го гризат паричникот. Но, не треба да се чудите, бидејќи автомобилот содржи многу комплекси технички решенијаи секако квалитет. Ќе ве утеши отсуството на проблеми со наоѓање оригинални резервни делови, бидејќи (повторуваме) петтата серија на Passat има голема армија фанови. На позитивна нотае долгогодишно запознавање и „комуникација врз основа на име“ со мајсторите на сервисните пумпи Passat B5 кои ќе можат брзо и ефикасно да го поправат вашиот автомобил.

Volkswagen Passat B5 има висок германски квалитет, сигурност, удобност, додека неговата цена останува доста привлечна. Многу обожаватели го нарекуваат Passat B5 најдобар во историјата на производството на Volkswagen.

Volkswagen Passat е еден од најомилените автомобили од странско производство меѓу нашите возачи. Ако првите четири генерации ги привлекоа идните сопственици поради нивната едноставност и ниска цена за одржување, како и достапноста на резервни делови, тогаш петтата генерација на Passat, која го доби индексот B5, се одликуваше со одлично ракување, удобност и издржливост при остри се врти - за сето ова сопственикот треба да плати многу пари, споредливи со содржината Хонда Акорд, или Mitsubishi Galant.

Преглед на Volkswagen Passat B5

Volkswagen Passat B5 е создаден на платформата Audi A4 во 1996 година. Програмерите се вратија на надолжниот распоред на моторот, како во раните B1 и B2. Покрај во самата Германија, собранието на Passat беше спроведено и во Словачка, Велика Британија, па дури и во Кина. Овде вреди да се разјасни дека кинеските автомобили беа наменети само за кинескиот автомобилски пазар.

Изглед и тело

Петтата генерација на Volkswagen Passat има добра аеродинамика, со коефициент на отпор од само 0,29. За споредба, Volvo S60 и Saab 9-3 имаат коефициент на отпор од 0,28.

Во однос на заштитата од корозија, Passat заслужува добра оцена, производителот обезбеди 12-годишна гаранција за неговото тело. Фолксваген дури рече дека сопственикот нема да прогледа низ дупки на каросеријата на нивниот автомобил, кој не бил во несреќа, најмалку 12 години.

Во 1999 година, во Кина беше претставена верзија со долго меѓуоскино растојание, која стана алтернатива Skoda Superbпрвата генерација. Продолжениот Passat е 100 mm подолг од неговата обична верзија, истото зголемување за 100 mm го прави обичниот Мерцедес С-класа– Долга S-класа. Самиот Volkswagen вели дека по рестајлирањето, Passat B5 добил повеќе од 2.000 нови делови.

Од 2OO1, моделот претрпе промени, што влијае главно само надворешен дизајн. Нови браници, предна решетка на ладилникот задни светла, употребата на хром за доработка му даде поскап изглед.
Важна иновација беше W-концептот на моторот, користен подоцна во попознатите Фолксваген автомобилиФаетон у Бугати Вејрон. По рестилирањето, дојде ново име - Volkswagen Passat B5.5.

Многу важна нијансае и фактот дека токму B5 стана првиот Passat со поцинкувано тело. Најмоќната модификација на Volkswagen Passat B5 е облечена со гуми со димензии 225/45 R17, додека Passat со основни мотори се облечени со гуми со димензии 195/65 R16, а шестцилиндричните верзии се опремени со гуми со димензии 205/55 R16.

Салон и опрема

Мека пластика и добар квалитетсклопот го доближи Volkswagen многу до нивото на AUDI. Потпирачот за рака кој се наоѓа помеѓу предните седишта може да се прилагоди надолжно. Исто така, вреди да се каже дека внатрешноста на Passat B5 е една од најпространите во класата.

Минималната конфигурација - BASIS вклучува серво волан, електрични ретровизори и сите прозорци, централна брава и две воздушни перничиња, од 1996 г. основна опремаПасат вклучуваше клима уред. На барање на првиот сопственик, Passat може да биде опремен со шест воздушни перничиња, крстарење и контрола на климата, систем за навигацијапа дури и електрични седишта, а внатрешноста може да биде обложена со кожа.

Како што можете да видите, во однос на опремата, Passat B5 е доста споредлив со бизнис класата од доцните 90-ти. Во споредба со претходниот Passat, багажникот B5 е намален за 20 литри, волуменот на багажникот на седанот B5 е 470 литри, караванот може да собере 495 литри во нормална состојба на багажникот и 1600 литри со преклопен заден тросед.

Техничка компонента и карактеристики

• Меѓуоскино растојание: 27OO mm
• Должина: 4675 mm
• Ширина: 174О mm
• Висина: 146О mm
• Волумен на багажникот: од 745 l до 15OO l

Најмалку моќен бензински мотор, од предложените за Volkswagen Passat B5, пренесува 1O1 коњски сили на тркалата, не е лошо за 1.6 со осум вентили.

Природно аспирираниот бензин 1.8 пренесува 125 сили на тркалата.

Модификацијата со турбополнач на гореспоменатиот 1.8 развива 150 КС.

Дволитарски атмосферски бензински мотор со четири вентили по цилиндар произведува 115 коњски сили, дволитарски мотор со пет вентили по цилиндар развива 130 коњски сили.

Повремено на патиштата поголемите градовиможе да се најде модификација на VR5 со атмосферски 2.3 со моќност од 150 коњски сили, а модификациите на VR6 со шестцилиндричен 2.8 со 193 коњски сили не се почести. Во 2003 година, познатиот W8 се појави со 4,0 литарски мотор кој произведува 280 КС. Однадвор, автомобил со W8 може да се препознае по неговите четири издувни цевки.

Бензински мотори:

• 1,6 L4
• 1,8 L4
• 2,0 L4
• 2,3 V5
• 2.8 V6
• 4.0 W8

Дизел мотори:

• 1,9LTDI4
• 2.0 LTDI4
• 2,5VTDI6

Добрите и лошите страни на Volkswagen Passat B5

Volkswagen Passat B5

Се разбира, по објавувањето на триото, не беше ни чудо што B5 доби толку посебно внимание европски пазар. Оптимално ги комбинира двата показатели „цена“ и „квалитет“ како никогаш досега. „Тројката“ Б3 беше претворена во „четворка“, која беше привлечна поради неговата релативна евтина цена. пространа внатрешности леснотија на добивање на потребните делови. И конечно, во 1996 година, Фолксваген целосно издаде нов тип- Б5. По 5 години, тој еволуираше во B5+, кој потрошувачите претпочитаа да го купат како караван.

Volkswagen Passat B5

Во својата сегашна форма, Volkswagen Passat B5 лесно се натпреварува со сличните соученици Audi и Saab. Доволен е брз поглед за да се утврди дека сите промени се сведуваат на надворешната обвивка, главно на удобен ентериер. Треба да се напомене дека автомобилот е добро опремен. Најниската конфигурација веќе вклучува додатоци за напојување, ABS и воздушни перничиња. Огромен плус е двојното галванизирање на каросеријата.

Недостатоците забележани од искусни ентузијасти за автомобили вклучуваат намалена безбедност поради несигурната алуминиумска суспензија која често се крши и тешкотии при поправка.

Добрите

• двојно поцинкувано тело,
• срушената суспензија ви овозможува удобно возење преку брзински удари,
• 6 воздушни перничиња,
• удобен ентериер, добра звучна изолација,
• автоматски предни прозорци,
• филтер за кабина,
• контрола на климата.

Конс

• динамиката на забрзување на основниот мотор е прилично слаба,
• седиштата, иако се прилагодливи во сите авиони, се рачно,
• Багажникот е мал, иако нема проблеми со чување на количка за бебиња,
• Нема USB / FM прекинувач на воланот, можете само да ја промените јачината на звукот и да ја префрлите песната,
• Чкрипи за неврзување на појасот штом го запалиш моторот (те прави нервозен),
• несигурна алуминиумска суспензија со повеќе врски (рацете се заменливи со Audi A-4, не можат да се поправат, на нашите патишта бараат одржување 2-3 пати годишно, можете само да го замените тивкиот блок, но топчест спојвалани во алуминиум)
• неизразен изглед (автомобилот е како и многу други).

Неутрални квалитети

• Типтроник (на малкумина ќе им треба),
• полица за ѓубре во багажникот,
• запалка во багажникот (можеби за фрижидер?),
• Батеријата е скриена, но барем не во крилото,)
• Постојат јамки за влечење.

Кога купувате Volkswagen Passat B5, препорачливо е да се стремите кон најдобра конфигурација— Хајлајн, различно, освен одлични карактеристики, убава внатрешна декорација со влошки со изглед на дрво. Сепак, мора да земеме во предвид дека повеќето од автомобилите што ги добиваме се оштетени. По несреќа, покрај оштетената геометрија на каросеријата, имаат и намалена отпорност на корозија, па ни двојното галванизација нема да помогне.

Видео

Домашен пат VW Passat B5

Фолксваген Пасат Б5 од 2001 година. Преглед. Тест возење. АвтоМан