Opera mini беше еден од првите прелистувачи кои ја воведоа функцијата Turbo. Откако ја сфати важноста и ветувањето на опцијата, таа мигрираше на скоро сите модерни прелистувачи, вклучувајќи го и Yandex.Browser.

Турбо режимот е бесплатна вградена функција која не бара инсталирање на посебни екстензии или софтвер. Вреди да се напомене дека, спротивно на популарното верување, овој режимне дозволува да го заобиколите блокирањето на страницата, од која причина - ќе стане јасно од детален описмеханизам на работа.

Што е турбо режим во прелистувачот Yandex

Кога пребарувате на Интернет, сите информации се преземаат веднаш на вашиот компјутер, трошејќи одредена количина на сообраќај.

Со мала брзина на Интернет, процесот на преземање трае доста долго. Турбо режимот во прелистувачот Yandex помага да се намали количината на потрошен сообраќај, пропорционално да се намали времето за вчитување на страницата.

Страниците вчитани преку протоколот https не се компресирани, туку се испраќаат до корисникот „како што е“. Речиси сите популарни страници работат на овој протокол, вклучувајќи го и нашиот.

Кога поднесувате барање до серверот на кој се наоѓа страницата што се вчитува, Yandex.Browser ги испраќа сите податоци до своите сервери за компресија, а потоа и до вашиот компјутер. Односот на компресија достигнува 70%.

Кодот на страницата, скриптите, видео и фото материјалите се компресирани, со што соодветно се намалува нивниот квалитет.

Како да овозможите турбо режим

Овозможувањето турбо во прелистувачот Yandex се врши со притискање на едно копче, без разлика дали сте во обичен прозорец или.

1. Кликнете на иконата со три хоризонтални линии во горниот десен агол и изберете „Овозможи турбо“.

Повторно вчитајте го активното јазиче на прелистувачот и продолжете да работите во режим Турбо.

2. Вториот метод е уште поедноставен. Кликнете на иконата за катанец во лентата за адреси.

Поместете го лизгачот во положбата Вклучено.

Во истиот прозорец, можете да видите информации за количината на зачуван сообраќај.

Постојана работа

Можете да го вклучите Turbo трајно, елиминирајќи ја потребата постојано да го вклучувате.

1. Одете во поставките на вашиот прелистувач.

2. Скролувајте до дното на страницата и изберете ја ставката означена на сликата од екранот.

Можете безбедно да продолжите со прелистување на Интернет - прелистувачот веќе го компресира сообраќајот.

Автоматско вклучување

Во ситуации кога брзината на интернет конекцијата не е стабилна и може да варира од 100 kb/s до 10 mb/s, користете ја функцијата за автоматско вклучување на турбо режимот.

Зошто да гледате фотографии со слаб квалитет кога голема брзинаИнтернет? Кога брзината ќе падне на 128 kb/s, Yandex Browser автоматски ќе почне да го компресира сообраќајот, а кога брзината ќе достигне 512 kb/s, ќе ја исклучи самата компресија. Многу удобна карактеристика.

За да го активирате автоматското активирање, одете до поставките и изберете ја соодветната ставка.

На телефони со Android

Кога инсталирате прелистувач од Yandex од Google Play, турбо е веќе вклучен автоматски режимстандардно.

За да заштедите мобилен сообраќај, можете да го натерате да работи постојано.

1. Отворете го вашиот прелистувач и одете до поставките.

2. Одете во означениот дел и изберете го потребниот режим на работа.

Како да го исклучите турбо режимот

Исклучувањето директно зависи од начинот на вклучување.

1. Отворете го прозорецот за поставки и кликнете „Исклучи турбо“.

Режимот ќе биде оневозможен до следниот пат кога ќе го стартувате прелистувачот.

2. За целосно да го оневозможите, во поставките на прелистувачот, изберете ја ставката означена на сликата.

Заклучок

Турбо режимот во прелистувачот Yandex е ефективна, бесплатна функција која им овозможува на корисниците да заштедат сообраќај со значително намалување на времето за вчитување на страницата и количината на пренесени информации.

Со текот на времето, функцијата ќе стане помалку релевантна, благодарение на систематската инсталација на SSL сертификати на веб-страниците.

И, исто така, за разни видовикомпресори. Но, денес сакам да посветам посебна статија на таков феномен како „TURBOYAM“ страдаат од тоа многу автомобили со турбо полначи, а особено оние што се возат издувните гасови …

„ТУРБОЈАМА“ (англиски) ТУРБО- ЛАГ) – ова е мал „неуспех“ (или „LAG“) при забрзување на автомобил опремен со турбина. Се појавува на ниски вртежимотор, од 1000 до 1500. Посебно силно делува на дизел моторите.

Ако кажете со едноставни зборови, овој ефект е „неволја“ на многу турбини, и сето тоа затоа што тие работат ефикасно голема брзина, но на ниски нивоа, не толку. Затоа, ако треба нагло да забрзате и ја притиснете педалата за гас на подот, автомобилот ќе реагира за неколку моменти - нагло ќе забрза, но на почетокот ќе изгледа како да се замрзне! Треба да се навикнете на такви мотори, бидејќи ако менувате лента од лента во лента, секоја секунда за време на маневар ви е важна.

Дизел и бензин

Многу „експерти“ го обвинуваат „турбо доцнењето“ за проблемот. дизел моторидека наводно само тие страдаат од оваа болест. Но, ова не е сосема точно - да, дизелот е тип на мотор со мала брзина внатрешно согорување, честопати нивните работни брзини не надминуваат 2000 - 3000. И соодветно на нив овој ефект е поизразен.

Сепак, некои бензински мотори, исто така страдаат од ова! Не е точно да се каже дека тие воопшто го немаат.

И за дизелот и за бензинот, брзината на мирување е приближно иста, таа е од 800 до 1000 вртежи во минута, и затоа, при нагло забрзување, „турбо заостанување“ е присутно на двете места. Тоа е само поизразено на дизел мотор. Би сакал да забележам дека овој ефект е типичен главно за мотори со турбини кои работат на енергијата на издувните гасови, но има и други видови.

Механички и Електричен Компресор

Веќе детално напишав за двете опции. Сепак, би сакал да се повторам малку.

- сакаме Американски производители, „турбо заостанување“ може целосно да отсуствува кај некои модели. Тоа е затоа што не е врзано за издувните гасови, туку работи од погон на ротација коленесто вратило. Колку побрзо се ротира вратилото, толку поголем воздушен притисок создава компресорот. Покрај тоа, постојат многу „одговорни“ опции, прочитајте повеќе за нив на врската погоре.

- ѕверот не е толку вообичаен, но се користи во дизајнот на некои германски брендови. Исто така, нема врска со „издувните гасови“ што работи на електрична енергија и затоа може да се напојува висок крвен притисок, и на „долните“ и на „горните“. Ова ќе ви овозможи да се ослободите од падовите низ целиот опсег на вртежи.

Значи, излегува дека ова е проблем со опциите што работат само на издувни гасови? Но, зошто се случува ова?

Техничка страна на проблемот

Ќе се обидам детално да опишам како функционира процесот.

Турбината, која работи на енергијата на издувните гасови, се состои од две речиси идентични работни кола монтирани на истото вратило, но лоцирани во разни камери, а не се допираат и се херметички затворени еден од друг.

Едното работно коло е погонското, а другото погонското.

Водителката се промовира издувните гасовимоторот, тој почнува да ротира и ја пренесува енергијата (преку вратилото) на вториот погонски, кој исто така почнува да ротира.

Управуваното работно коло почнува да вшмукува воздух од улицата и под притисок го снабдува моторот.

Двете работни кола можат да се вртат до прилично големи брзини, често од 50.000 па нагоре, така што притисокот што се пумпа во системот е доста висок! Вреди да се разбере дека брзината зависи од протокот на издувните гасови, колку е поголема, толку повеќе револуциина турбината.

Вреди да се замени - дека во некои системи постои таканаречен вентил за „ослободување на притисокот“ или вентил „бајпас“. Тој е дизајниран да го контролира и ублажува вишокот притисок, инаку моторот или неговите системи за напојување мешавина на гориво, тие едноставно може да се оштетат.

Таквиот систем е доста продуктивен при големи брзини, кога протокот на издувните гасови е голем. Но, на пониските нивоа, не е сè така мазно.

Вклучено брзина на мирување, по потреба нагло ќе забрза, притискате на педалата за гас и очекувате инстантна реакција. Но, ништо не се случува! Ова може да трае до 2-3 секунди. Тогаш автомобилот само „пука“ - ова е „турбо заостанување“.

Целата поента е дека кога ќе го притиснете педалот за гас, мешавината на горивото треба да влезе во цилиндрите - таму да изгори и да излезе во форма на издувни гасови - што веќе предизвикува турбината да се врти нагоре. При мали брзини, протокот е слаб и затоа ротацијата на работните кола е бавна.

Откако ќе „стапите на гас“, поминуваат само неколку секунди за гасовите да станат поинтензивни.

Со други зборови, „турбо заостанување“ не е ништо повеќе од доцнење на моќноста кога остро притискањена педалата за гас.

Ако постојано притискате на педалата, издувните гасови влегуваат полна силаи затоа перформансите на компресорот се на соодветно ниво.

Како да се ослободите од овој ефект?

Многу производители се збунија околу овој проблем. А проблемот сепак беше решен со инсталирање дополнителна турбина, често механичка, ретко електронска. Таквите мотори се нарекуваат TWIN TURBO или двојно полнење.

Принципот е едноставен - првата механичка или електронска турбина работи со мали брзини, обезбедува притисок за забрзување на автомобилот од празен од. Следно, се поврзува „обичното“, кое работи на издувни гасови. Така, можно е да се избегне ефектот на „турбо заостанување“.

Постојат и други техники. Така, на пример, опции со променлива геометријамлазници или единици за притисок како што е Smart Diesel (се користи во дизел опции), сите се изострени само за една работа - да се отстрани падот на дното и да се направи влечење дури и при секоја брзина.

Ако се прашувате како да го отстраните заостанувањето на турбо, контактирајте тјунинг студија, ќе можете да изберете различни опции за решение, вклучително и инсталирање на дополнителна единица.

Кратко видео од еден дечко кој спроведува експеримент со својот автомобил.

Интернет прелистувачот од Yandex брзо ја окупираше својата ниша меѓу слични апликации. Многу корисници ги забележуваат предностите на прелистувачот, кои се причините за преземање и инсталирање. Така, турбо режимот стана достапен во прелистувачот Yandex не толку одамна, сепак, тој брзо беше ценет од целната публика.

Принцип на работа на Турбо

Ако го овозможите режимот Турбо, тогаш пред да ја отворите страницата, прелистувачот ќе пренесе информации за тоа на серверите Yandex. Овде тие се компресирани и потоа се пренесуваат директно на компјутерот. Колку е профитабилно користењето на оваа опција?

Всушност, тоа ви овозможува значително да заштедите сообраќај. Корисниците со бавни или ограничени преземања ќе ја ценат оваа функција. Ако го овозможите турбо режимот, прелистувачот Yandex автоматски ќе ги оневозможи оние елементи на веб-страниците што тежат повеќе од нормално. Наместо тоа, тие ќе се појаватпосебна икона

, со кликнување на кое ќе почне рачно да се преземаат.

Карактеристики на турбо режимот Така, можеме да кажеме дека прелистувачот Yandex Turbo има свои карактеристики. Патем, тие ја разликуваат оваа функција од слична што е достапна во интернет прелистувачот Google Chrome.За да може опцијата целосно да работи, ќе ви треба Yandex Browser верзија 1.1 или повисока . Стандардно, поставките вклучуваатавтоматско вклучување

Турбо во случај брзината на Интернет да падне под 128 Kbps. Ако брзината се искачи над 512 Kbps, опцијата е оневозможена. Со други зборови, корисниците обично не се соочуваат со прашањето како да се овозможи турбо прелистувачот Yandex.

Единственото нешто што треба да се земе предвид е дека платните системи и услугите за е-пошта не можат да се вчитаат преку оваа технологија.

Што точно прави турбо копчето на прелистувачот Yandex? Страниците се вчитуваат многу побрзо дури и при мала брзина на поврзување, така што нема да морате да правите ништо сами, на пример. Самите програмери ветуваат дека овој параметар се зголемува за 35%. Дали е ова точно или не, за обичен корисник е тешко да се утврди. Сепак, фактот дека веб-локациите всушност се отвораат побрзо е забележан од многу критики од оние кои работат со овој интернет прелистувач. Ако не сте задоволни со автоматското вклучување и исклучување на режимот, можете рачно да ги промените поставките.

За насилно да ја активирате или деактивирате технологијата, треба да отидете во Поставки на прелистувачот и да отидете на дополнителни параметри. Веднаш можете да кликнете на иконата Turbo која ќе ја најдете на горниот дел од екранот и ќе изгледа вака. Овде можете да ја видите количината на заштеден сообраќај. Го избираме режимот за исклучување или исклучување што ни треба. Исто така, не заборавајте да го ажурирате прелистувачот Yandex Turbo за себе таму.

Програмерите ја обезбедија оваа опција за погодност на корисниците. На овој начин можете да заштедите прилично пристојна количина на сообраќај. Покрај тоа, Yandex Browser автоматски ги блокира скокачките прозорци. Ако не ве интересираат овие опции, тогаш едноставно оневозможете ја нивната автоматска работа за да можете сами да ги активирате доколку е потребно.

Делот е многу лесен за употреба. Само внесете го саканиот збор во даденото поле, а ние ќе ви дадеме список со неговите значења. Би сакал да забележам дека нашата страница дава податоци од различни извори - енциклопедиски, објаснувачки, зборообразувачки речници. Овде можете да видите и примери за употреба на зборот што го внесовте.

Значењето на зборот турбо

турбо во речникот на крстозбор

Објаснувачки речник на руски јазик. Д.Н. Ушаков

турбо

(тие.). Прв дел од сложените зборови:

по вредност поврзани со разни уредикористење на турбина како мотор, на пример. турбодрил, турбогенератор, турбокомпресор, турбонамо;

во значење турбина, на пример турбо продавница.

Објаснувачки речник на руски јазик. С.И.Ожегов, Н.Ју.Шведова.

турбо

Првиот дел од сложените зборови со значење. кои се однесуваат на турбини, конструкција на турбини, на пр. турбо единица, турбо дупчалка, турбо генератор, турбо конструкција, турбо компресор, турбо вентилатор, турбо млаз, турбо погон.

Нов објаснувачки речник на рускиот јазик, Т.Ф. Ефремова.

турбо

Почетен дел од сложените зборови, воведувајќи го значењето на зборот: турбина (турбинска единица, турбопроп, турбогенератор, турбокомпресор итн.).

Википедија

Турбо (цртан филм)

„Турбо“е долгометражен анимиран филм продуциран од американското филмско студио DreamWorks Animation, чија премиера беше прикажана во Русија на 13 јули 2013 година во 2D, 3D и IMAX 3D формати. Цртаниот филм го режираше Дејвид Сорен.

Заплетот на цртаниот филм се врти околу обичен градинарски полжав во човечкиот свет, кој сонува да стане познат тркач, кој одеднаш добива можност да се движи со неверојатна брзина.

Во синхронизацијата на цртаниот филм учествуваа Рајан Рејнолдс, Семјуел Л. Џексон, Снуп Дог, Мишел Родригез и други.

Турбо (Колумбија)

Турбое град и општина во Колумбија во подрегионот Ураба на департманот Антиокија.

Примери за употреба на зборот турбо во литературата.

Не само вистинската морска бисерна острига има способност да формира бисери, туку и гастроподи и цефалоподи, како што се абалон, или пина, турбо, tridacna, со еден збор, сите мекотели кои лачат бисер - органска материја треперлива од боите на виножитото, сина, индиго, виолетова, која покрива внатрешна површинавентилите на нивните школки.

Да почнеме со фактот дека ситуацијата е модерен пазарПроизводството на нови автомобили значително се промени во текот на изминатите 15-20 години. Промените во автомобилската индустрија влијаеја и на перформансите, на нивото на опрема и на решенијата во однос на активните и пасивна безбедност, и уреди за енергетска единица. Вообичаените на бензин со една или друга зафатнина, кои претходно всушност беа показател за класата и престижот на автомобилот, сега активно се заменуваат.

Во случај на турбо мотори, волуменот на моторот престана да штрчи основна карактеристика, кој ја одредува моќноста, вртежниот момент, динамиката на забрзување итн. Во оваа статија имаме намера да ги споредиме моторите со турбински и атмосферски верзии, а исто така да одговориме на прашањето што е фундаментална разликаатмосферски од аналози со турбополнач. Во исто време, ќе се анализираат главните предности и недостатоци на моторите со турбо полнач. Исто така, на крајот ќе се даде оценка дали вреди да се купува нов и половен бензин и дизел автомобилисо турбо мотор.

Прочитајте во оваа статија

Мотори со турбо полнач и атмосферски аспирации: главните разлики

Прво, малку историја и теорија. Работата на кој било мотор со внатрешно согорување се заснова на принципот на согорување. мешавина на гориво-воздухво затворена комора. Како што знаете, колку повеќе воздух можете да снабдувате со цилиндрите, толку повеќе гориво можете да согорите во еден циклус. Количината на ослободената енергија што турка директно ќе зависи од количината на согореното гориво. Кај атмосферските мотори, доводот на воздухот се јавува поради формирање на вакуум во доводниот колектор.

Со други зборови, моторот буквално „вшмукува“ во себе надворешен воздухна всисниот удар независно, а волуменот на поставен воздух зависи од физичкиот волумен на комората за согорување. Излегува дека колку е поголема зафатнината на моторот, толку повеќе воздух може да собере во цилиндрите и толку повеќе гориво може да согорува. Како резултат на тоа, моќта на атмосферскиот мотор со внатрешно согорување и вртежниот момент многу зависат од големината на моторот.

Основна карактеристика на моторите со суперполнење е принудното снабдување со воздух во цилиндрите под одреден притисок. Ова решение овозможува развој на енергетската единица повеќе моќбез потреба од физичко зголемување на работниот волумен на комората за согорување. Да додадеме дека системите за вбризгување на воздух може да бидат или или.

Во пракса тоа изгледа вака. Да се ​​прими моќен моторможете да одите на два начина:

• зголемување на волуменот на комората за согорување и/или производство на мотор со поголем број цилиндри;
• снабдување со воздух под притисок во цилиндрите, што ја елиминира потребата да се зголеми комората за согорување и бројот на такви комори;

Имајќи го предвид фактот дека за секој литар гориво е потребно околу 1 m3 воздух за ефикасно согорување на смесата во мотор со внатрешно согорување, производителите на автомобили ширум светот долго време го следат патот на подобрување на атмосферските мотори. Атмомоторите го претставуваа максимумот сигурен изгледенергетски единици. Односот на компресија постепено се зголемуваше, а моторите станаа поотпорни на. Благодарение на појавата на синтетички моторни маслазагубите од триење беа минимизирани, научија инженерите, имплементацијата овозможи да се постигне високопрецизно вбризгување гориво итн.

Како резултат на тоа, V6 до V12 моторите со голема зафатнина долго време беа репер за перформанси. Исто така, не заборавајте за сигурност, бидејќи дизајнот на атмосферските мотори отсекогаш останал решение тестирано со време. Паралелно со ова, главните недостатоци на моќните атмосферски единици со право се сметаат за големата тежина и зголемена потрошувачкагориво, како и токсичност. Излегува дека во одредена фаза на развој на моторот, зголемувањето на работниот волумен беше едноставно непрактично.

Сега за турбо моторите. Друг тип на единици наспроти позадината на популарните „аспирирани“ мотори отсекогаш останале поретки единици со префиксот „турбо“, како и моторите на компресорот. Ваквите мотори со внатрешно согорување се појавија многу одамна и првично следеа поинаков пат на развој, откако добија системи за принудно вбризгување воздух во цилиндрите на моторот.

Вреди да се напомене дека значајната популаризација на моторите со суперполначи и брзото воведување на такви единици во пошироката јавност одамна е попречено висока ценаавтомобили со компресор. Со други зборови, моторите со суперполнење беа ретки. Ова се објаснува едноставно, бидејќи во рана фаза автомобили со турбо мотор механички компресорили симултана комбинација на две решенија одеднаш често беа скапи спортски моделиавтоматско.

Важен фактор беше и доверливоста на единиците. од овој тип, кои бараа зголемено внимание при одржувањето и беа инфериорни во однос на работниот век во однос на моторите со внатрешно согорување на атмосферата. Патем, денес оваа изјава важи и за турбинските мотори, кои се структурно посложени од нивните колеги од компресорот и се оддалечија уште повеќе од атмосферските верзии.

Предности и недостатоци на модерен турбо мотор

Пред да започнеме да ги анализираме добрите и лошите страни на турбо моторот, би сакал уште еднаш да го привлечам вашето внимание на една нијанса. Според маркетарите, уделот на новите автомобили со турбо полнач продадени денес е значително зголемен.

Згора на тоа, бројни извори нагласуваат дека турбо моторите се повеќе се заменуваат со „аспирирани“ ентузијасти на автомобили честопати избираат „турбо“ бидејќи сметаат дека атмосферските мотори се безнадежно застарени; тип на мотор со внатрешно согорувањеитн. Ајде да откриеме дали турбо моторот е навистина толку добар.

Добрите страни на турбо моторот

1. Да почнеме со очигледните предности. Навистина, турбо моторот е полесен по тежина, помал по зафатнина, но во исто време произведува високи максимална моќност. Исто така, турбинските мотори обезбедуваат висок вртежен момент, кој е достапен при мали брзини и е стабилен широк опсег. Со други зборови, турбо моторите имаат рамно плато на вртежниот момент, достапно од самото дно до релативно високи брзини.
2. ВО атмосферски моторНе постои таква полица, бидејќи потисната сила директно зависи од брзината на моторот. При мали брзини, атмосферскиот мотор обично произведува помалку вртежен момент, односно треба да се врти за да се добие прифатлива динамика. При големи брзини, моторот достигнува максимална моќност, но вртежниот момент се намалува како резултат на природните загуби што се случуваат.
3. Сега неколку зборови за ефикасноста на турбо моторите. Таквите мотори навистина трошат помалку горивово споредба со атмосферски единиципод одредени услови. Факт е дека процесот на полнење на цилиндрите со воздух и гориво е целосно контролиран по електронски пат.

   Карактеристики на работа на автомобилот: како правилно да го исклучите моторот и дали е можно да се исклучи додека работи вентилаторот. Зошто не можете веднаш да го исклучите турбо моторот?

4. Листа на најсигурни бензин и дизел мотори: 4 цилиндри енергетски единици, линиски 6-цилиндрични мотори со внатрешно согорување и V-облик електрани. Оценка.