Тело
Телото добро се спротивставува на корозија.
Бојата е изгребана на внатрешната пластика. Изгребана рачка на возачката врата.
Електричар
Кај автомобилите кои се пред стилизирање, пукнаа очилата на фаровите. Замена со склоп на фарови (950 долари). Цревата за миење на фаровите пукнаа (15 долари), телескопскиот погон на прскалките за миење се замрзнува (65 долари). По рестилирањето, проблемот со фаровите беше решен, но каприциозните подлошки останаа.
Кај автомобилите со претходно стилизирање, позитивната жица на кутијата со осигурувачи JunctionBox скапува. Промени со блокот за 550 долари.
Моторот на бришачите се прегрее поради корозија на механизмите на бришачите (350 долари).
Механизмот за преклопување на огледалото откажува поради заглавен затворач (200 долари).
По 6-8 години работа, моторот на грејачот може да свирка. Се елиминира со подмачкување на лежиштето на моторот на грејачот.
Ако се наоѓате на возило со двозонска контрола на климата со десна странадува ладен воздух, ќе мора да ги смените вентилите на грејачот (400 долари) или дополнителна пумпа за вода (250 долари).
Неуспехот за греење на столот ќе чини 80 долари за потпирачот за грб и 25 долари за перницата. Но, ако столчето е спортско, тогаш греењето се менува заедно со тапацирот (800-1300 долари).
Кај претходно стилизираните автомобили, при големо електрично оптоварување, позитивната жица изгорува на местото на прицврстување на кутијата со осигурувачи. Автомобилот престанува да заглавува и не започнува. Се елиминира со замена на кутијата со осигурувачи (200 долари) и поправка на жица B + (200 долари). Периодот на чекање за овие делови достигнува еден месец.
Електрониката е кабриолет: автомобилот не пали, тргнува, тезги.
Мотор
Моторот N46B20 (129 КС, 2,0 L) беше инсталиран во 318i помеѓу 2005 и 2007 година.
Моторот N46B20 (150 КС, 2,0 L) беше инсталиран во 320i помеѓу 2005 и 2007 година.
Моторот N43B20 (170 КС, 2,0 l) беше инсталиран во 320i (e92) помеѓу 2007 и 2011 година.
Моторот N52B25 (177 КС, 2,5 литри) беше поставен на 323i (e90) помеѓу 2005 и 2007 година само за продажба во Канада.
Моторот N52B25 (218 КС, 2,5 l) беше инсталиран на 325i/xi помеѓу 2005 и 2007 година.
Моторот N52B30 (218 КС, 3,0 L) беше поставен на 325i/xi помеѓу 2005 и 2007 година само за продажба во САД.
Моторот N53B30-U0 (218 КС, 3,0 литри) беше инсталиран во 325i помеѓу 2007 и 2011 година.
Моторот N52B30 (231 КС, 3,0 L) беше инсталиран во 328i помеѓу 2007 и 2011 година само за продажба во САД.
Моторот N52B30 (258 КС, 3,0 l) беше инсталиран во 330i/xi помеѓу 2005 и 2008 година.
Моторот N53B30-O0 (272 КС, 3,0 L) беше инсталиран во 330i помеѓу 2007 и 2011 година.
Моторот N54B30 (306 КС, 3,0 L) беше инсталиран во 335i помеѓу 2007 и 2010 година.
Моторот N54B30 (326 КС, 3,0 l) е поставен на 335i (e92/e93) од 2011 година.
Моторот N55B30 (306 КС, 3,0 l) беше инсталиран во 335i (e90) помеѓу 2010 и 2011 година.
Моторот N55B30 (306 КС, 3,0 l) е поставен на 335i (e92) од 2011 година.
Моторот S65B40 (420 КС, 4,0 l) беше инсталиран во М3 помеѓу 2008 и 2013 година.
Моторот N47D20 (116 КС, 2,0 L) беше инсталиран во 316d помеѓу 2007 и 2011 година.
Моторот M47TU2D20 (122 КС, 2,0 L) беше инсталиран во 318d помеѓу 2005 и 2007 година.
Моторот N47D20 (143 КС, 2,0 L) беше инсталиран во 318d помеѓу 2007 и 2011 година.
Моторот M47TU2D20 (163 КС, 2,0 L) беше инсталиран во 320d помеѓу 2005 и 2007 година.
Моторот N47D20 (177 КС, 2,0 L) беше инсталиран во 320d помеѓу 2007 и 2010 година.
Моторот M57TU2D30 (197 КС, 3,0 L) беше инсталиран во 325d помеѓу 2006 и 2010 година.
Моторот N57D30U0 (204 КС, 3,0 l) се вградува на 325d од 2010 година.
Моторот M57TU2D30 (231 КС, 3,0 L) беше инсталиран во 330d помеѓу 2005 и 2008 година.
Моторот N57D30O0 (245 КС, 3,0 l) е инсталиран на 330d/xd од 2008 година.
Моторот M57TU2D30 (286 КС, 3,0 L) се вградува на 335d од 2006 година.
Вообичаени болести на моторите на BMW
СО доаѓањето на BMW E90 беа прекинати сигурни и временски тестирани мотори M54. Тие беа заменети со нова генерација на мотори N52 со блок на цилиндри направен од две легури. Внатрешен делблокот е изработен од алуминиум, додека надворешниот е од полесен магнезиум. Моторите станаа полесни, помоќни, поекономични, но доверливоста значително се влоши.
За 100 илјади км на бензински мотори, истрошените заптивки на стеблото на вентилите придонесуваат за зголемена потрошувачка на масло.
Системот за ладење во автомобилот е направен без никаква маргина на безбедност: тесен распоред моторниот простор, нема мерач за температура на течноста за ладење на контролната табла. Посебно скапи последиципрегревање на 6-цилиндрични мотори.
Јазот помеѓу радијаторите е затнат, кој мора да се чисти најмалку еднаш на секои 2 години. Самите радијатори со мали саќе можат цврсто да се затнат со нечистотија веќе за 70 илјади км. На секои 50-60 илјади км потребно е да се смени капакот експанзионен резервоар(20 долари), вентил кој е склон кон заглавување. Ако вентилот навистина се залепи, тоа ќе предизвика оштетување под притисок на радијаторот, термостатот или пумпата за вода.
Но, има и предности. Наместо неуспешна термичка спојка, се појави сигурен електричен вентилатор на системот за ладење на моторот.
Преносливост
Целосен систем xDriveдоста сигурен. Manual6 Getrag бара замена на спојката на секои 180-200 илјади км (400-550 долари).
Но, автоматскиот менувач 6 од серијата 6HP од ZF може да го наруши истекувањето на заптивките и дихтунзите за масло (400-500 долари) за 120-150 тони. На долги патекиможе да пропадне конверторот на вртежниот момент, спојките, електронско-хидрауличната контролна единица, што ќе чини 1800-4000 американски долари.
На возилата со моќни мотори, може да се појават кликови во областа задна оскапри големо забрзување. Причината е лабава прирабничка навртка карданско вратилозакачен на главниот менувач, кој мора да се смени со посебен лубрикант. Во спротивно, карданот може да падне во движење.
Шасија
За 30-40 илјади км, потпорите на стабилизаторот и чаурите се истрошија (на автомобилите со пред-стајлирање). 
За 100 илјади км, амортизерите (250-300 долари секој), рачките на предната суспензија (150 долари) се истрошија. За 120-140 тони, краците на задната суспензија ќе се истрошат.
Кај верзиите со погон на сите тркала, суспензијата служи помалку отколку кај верзиите со погон на едно тркала, додека кај e46 ситуацијата беше обратна. На пример, лежиштата на предните тркала работат 200 тони на монопогон, а 2 пати помалку при целосен погон. Се менуваат со хабот за 280 долари.
Контролни механизми
Дисковите на сопирачките (200 долари) со xDrive поминуваат 50 илјади километри наместо 70-80 илјади километри со погон на задните тркала поради употребата на сопирачки не само ESP систем, но и со имитација на брави.
На клешти на сопирачкитенечистотија со кора поради високи работни температури. Од истата причина, прирабниците на главината се оксидираат, по што е тешко да се отстранат тркалата.
Нема поплаки за шините. До 100 t. Km, може да се појави игра во крстот на управувачкото вратило (250 долари).
На 150-160 t.km, пумпата за серво волан може да зуи. Ако започнете, тогаш чиповите ќе паднат багажник за волани заедно со шината ќе треба да ја смените пумпата.
Друго
Врз основа на резултатите од горенаведеното, можеме да извлечеме разочарувачки заклучок за намалувањето на доверливоста на автомобилот во споредба со претходната генерација. Истите трендови ги покажуваат и Mercedes-Benz C-class и Фолксваген ПасатБ6.
ДИНАМИКА
| Модификации | Максимална брзина, km/h | Време на забрзување до 100 km/h, с | Cd (коефициент на влечење) |
|---|---|---|---|
| 318 г | 206 | 10.6 | 0.28 |
| 320 г | 225 | 8.3 | 0.28 |
| 325г | 235 | 7.4 | 0.28 |
| 330 г | 250 | 6.7 | 0.28 |
| 335г | 250 | 6.2 | 0.28 |
| 318i | 208 | 10 | 0.28 |
| 320i (150 КС) | 220 | 9 | 0.28 |
| 320i (170 КС) | 228 | 8.2 | 0.28 |
| 320си | 225 | 8.1 | 0.28 |
| 323i | — | 7.9 | 0.28 |
| 325i | 245 | 7 | 0.28 |
| 330i (258 КС) | 250 | 6.3 | 0.28 |
| 330i (272 КС) | 250 | 6.1 | 0.28 |
| 335i | 250 | 5.6 | 0.28 |
ПОТРОШУВАЧКАТА НА ГОРИВО
| Модификации | Во градот, l / 100 km | На автопат, l / 100 km | Просечна потрошувачка, l/100 km | Емисии на CO2, g/km | Тип на гориво |
|---|---|---|---|---|---|
| 318 г | 7.6 | 4.4 | 5.6 | 150 | Дизел |
| 320 г | 7.8 | 4.5 | 5.7 | 153 | Дизел |
| 325г | 8.6 | 5.1 | 6.4 | 155 | Дизел |
| 330 г | 8.2 | 4.9 | 6.1 | 160 | Дизел |
| 335г | 10.3 | 5.9 | 7.5 | 177 | Дизел |
| 318i | 10 | 5.7 | 7.3 | 175 | Бензин |
| 320i (150 КС) | 10.7 | 5.6 | 7.4 | 178 | Бензин |
| 320i (170 КС) | 8.4 | 4.8 | 6.1 | 146 | Бензин |
| 320си | 12.8 | 6.6 | 8.6 | 214 | Бензин |
| 323i | 12.1 | 6.2 | 8.4 | — | Бензин |
| 325i | 12.1 | 6.2 | 8.4 | 203 | Бензин |
| 330i (258 КС) | 12.7 | 6.4 | 8.7 | 210 | Бензин |
| 330i (272 КС) | 9.6 | 5.6 | 7.2 | 173 | Бензин |
| 335i |
ТЕЖИНА НА ВОЗИЛОТО
| Модификации | Максимална тежина, кг | Максимална тежина, кг | Носивост, kg |
|---|---|---|---|
| 318 г | 1505 | 1950 | 445 |
| 320 г | 1490 | 1935 | 445 |
| 325г | 1600 | 2045 | 445 |
| 330 г | — | — | — |
| 335г | 1655 | 2100 | 445 |
| 318i | 1435 | 1880 | 445 |
| 320i (150 КС) | 1395 | 1840 | 445 |
| 320i (170 КС) | 1223 | 1890 | 667 |
| 320си | 1395 | 1840 | 445 |
| 323i | 1415 | 1935 | 520 |
| 325i | 1490 | 1935 | 445 |
| 330i (258 КС) | 1525 | 1970 | 445 |
| 330i (272 КС) | 1455 | 2000 | 545 |
| 335i | 1610 | 2055 | 445 |
ГОЛЕМИНА НА ГУМИ
ВОЗ И ПРЕНОС
| Модификации | тип на погон | Тип на пренос (основен) | Тип на пренос (опционално) |
|---|---|---|---|
| 318 г | Заден погон | 6-брзински мануелен | |
| 320 г | Заден погон | 6-брзински мануелен | 6-автоматски менувач, |
| 325г | Заден погон | 6-брзински мануелен | 6-автоматски менувач, |
| 330 г | Заден погон | 6-брзински мануелен | 6-автоматски менувач, |
| 335г | Заден погон | 6-автоматски менувач | |
| 318i | Заден погон | 6-брзински мануелен | 6-автоматски менувач, |
| 320i (150 КС) | Заден погон | 6-брзински мануелен | 6-автоматски менувач, |
| 320i (170 КС) | Заден погон | 6-брзински мануелен | 6-автоматски менувач, |
| 320си | Заден погон | 6-брзински мануелен | |
| 323i | Заден погон | 6-брзински мануелен | 6-автоматски менувач, |
| 325i | Заден погон | 6-брзински мануелен | 6-автоматски менувач, |
| 330i (258 КС) | Заден погон | 6-брзински мануелен | 6-автоматски менувач, |
| 330i (272 КС) | Заден погон | 6-брзински мануелен | 6-автоматски менувач, |
| 335i | Заден погон | 6-брзински мануелен | 6-автоматски менувач, |
Новиот BMW Серија 3 Седан: единствена динамика на возење, техничка извонредност и ефикасност.
Возачите навистина ги имаат сите причини да го очекуваат доаѓањето на пролетта: Саемот за автомобили во Женеваќе се одржи светска премиераново BMW Серија 3.
Петтата генерација уште еднаш значително го надгради нивото на BMW Серија 3. Автомобилот, признат како најдобар во својата класа пред 30 години, импресионира со многу значајни иновации во однос на моторот, шасијата и удобноста.
Светска премиера со четири нови опции за мотори.
BMW Серија 3 ќе се појави на пазарот со три опции за бензински мотори и еден дизел. На сите четири варијанти моќноста, мазноста во работењето и економичноста се значително зголемени. И секој модел е интересен на свој начин.
Мотор со шест цилиндри: во блокот на цилиндрите се користи ултралесен магнезиум.
Вграден шестцилиндричен мотор во врвниот модел BMW 330i со 190 kW/258 КС. го надминува својот претходник за 20 kW/27 КС. Максималниот вртежен момент од 300 Nm останува константен од 2500 вртежи во минута до
4000 вртежи во минута Ова е најефикасен и лесен моторво вашиот сегмент.
За прв пат во масовно производство, BMW користи магнезиум, кој е 30 проценти полесен од алуминиумот, за да ја намали тежината. Магнезиумот се користи во производството на блокови на цилиндри, лежишта коленесто вратилои капаци на главата на цилиндерот. Покрај тоа, ново за мотор со шест цилиндрие системот VALVETRONIC, кој континуирано го регулира времето на отворање и ударот доводни вентиливо зависност од положбата на педалата за гас. 
Благодарение на ова, горивото се користи уште поефикасно, а одзивот на моторот на гас е зголемен. Во исто време, двојниот VANOS систем се користи за безстепено прилагодување на положбата на брегастите вратила за влез и издувни гасови. BMW 330i забрзува од нула до 100 km/h за 6,3 секунди. Максималната брзина е ограничена на 250 km/h; потрошувачката на гориво за циклусот на ЕУ е
8,7 l / 100 km.
До моментот на лансирање на пазарот во пролетта 2005 година, ќе започне и производството на BMW 325i: 160 kW/218 КС. на 6500 вртежи во минута;
250 Nm во опсег од 2750 до 4250 вртежи во минута; зафатнина на моторот 2,5 литри.
BMW 320i со ефикасен мотор со четири цилиндри.
Најмоќниот модел со четири цилиндри ќе биде BMW 320i. Се заснова на линискиот четирицилиндричен мотор BMW 318i со зафатнина од два литри. Опремен е и со системот VALVETRONIC и двојниот VANOS постојано променлив систем за прилагодување на положбата на брегаста осовина и развива 110 kW /
150 КС на 6200 вртежи во минута; максималниот вртежен момент е 200 Nm при 3600 вртежи во минута. Како резултат на тоа, BMW 320i забрзува од нула до 100 km/h за 9,0 секунди. Максималната брзина е
220 km/h, потрошувачка на гориво во ЕУ - 7,4 l/100 km. Зголемувањето на овие индикатори во споредба со карактеристиките на претходниот мотор, високо динамички карактеристикикој одамна е препознаен, се обезбедува со оптимизирање на деталите на каналите за довод и издувни гасови.
Се разбира, опсегот на бензин БМВ мотори 3 серии постепено ќе се прошируваат. Во есента 2005 година ќе биде дополнет со основен модел со четири цилиндри.
BMW 320d ја продолжува успешната приказна на „спортскиот дизел“.
Дизел BMW 320d е навистина динамично возило. Со технологија за вбризгување common-rail од втората генерација и напојуван издувни гасовитурбополнач со променлива геометријанеговите четирицилиндрични турбини развиваат импресивна моќност од 120 kW/163 КС. и одличен вртежен момент од 340 Nm при 2000 вртежи во минута. Удобноста и динамиката на возењето се најдобри во овој автомобилски сегмент.
Како резултат на тоа, BMW 320d има спортско забрзување: забрзувањето од место до 100 km/h трае 8,3 секунди. Максимална брзина
225 km/h Потрошувачка на гориво 5,7 l / 100 km. Во исто време, BMW 320d е во согласност со стандардот Euro 4 во однос на токсичноста на издувните гасови.
Шестстепен менувач за сите модели.
Сите модели се стандардно опремени со шестстепен мануелен менувач, со шестстепен автоматски менувач како опција. Благодарение на дополнителна опрема, генерално пократки чекори и продолжен опсег преносни односивозачот ги менува брзините во пооптимален режим. Ова особено влијае при стартување, бидејќи првата брзина е дизајнирана за голема влечна сила. Општо земено, ново бмвСеријата 3 е подинамична, забрзува побрзо и развива поголема крајна брзина. Покрај тоа, потрошувачката на гориво е намалена.
Палење на моторот со притискање на копче.
Новост во средната класа: благодарение на удобното палење, потребно е само едно кратко притискање на копче за да се запали моторот. Понатамошната контрола додека не се вклучи моторот се врши автоматски.
Висока технологија за подобрена динамика.
Во согласност со традицијата, новата BMW Серија 3 исто така ги има карактеристиките на брендот за надолжно поставување на моторот, заден погони распределба на тежината по оските во однос 50:50. Вториот има клучназа високата агилност на новото BMW
3-та серија.
Ново развиена за BMW Серија 3, целосно алуминиумската предна суспензија со двојно вртење обезбедува најдобар баланс меѓу динамиката и удобноста. Благодарение на него, возилото има висока странична стабилност и особено низок шум на тркалање. И покрај малата тежина, предната алуминиумска суспензија има многу висока цврстина.
Лесната челична задна суспензија со пет врски обезбедува најголема агилност и спортски стил на возење. Се одликува со точноста на насоката на тркалата и добра удобностпри тркалање.
Единствен по својата класа активен управување
.
За прв пат во средната класа, купувачите на шестцилиндричниот модел на новата серија 3 на BMW може да се одлучат за Active Steering како опција. Контроли на BMW. При мали брзини обезбедува поостра реакција, а при големи брзини помалку остра. Ова ја решава контрадикторноста својствена за традиционалното управување помеѓу динамиката, стабилноста и удобноста. Во новата серија 3 BMW, Active Steering е дополнето со важна функција корисна за секојдневно возење: при сопирање на површини со различни нивоа на стисок, како што е асфалтот со мраз и снег, системот го стабилизира возилото побрзо и попрецизно со активно интервенира во управувањето, отколку нормален возач.
Динамичка контрола на стабилноста на DSC од најновата генерација.
Безбедноста е обезбедена и од најновата генерација на системот за контрола на шасијата DSC (Dynamic Stabilitäts Control). Кај моделите со шест цилиндри DSC системпроширен корисни карактеристикикои обезбедуваат одржување сопирачки дисковиво сува состојба на влажно време или зголемена подготвеност за сопирање со носење влошки за сопирачкитена дискови. Сега се исклучени и тркалањето по ридовите и колвањето пред целосно запирање.
Резултат: спортскиот седан развива предност во својата главна дисциплина - динамиката.
Активна контрола на патувањето ACC: поголемо задоволство при возењето.
ACC (Active Cruise Control) е многу повеќе од обична контрола на патувањето. Дополнително ја зема предвид состојбата во сообраќајот.
Со помош на радарски сензор, системот го открива растојанието до возилото напред и ги прилагодува брзината и растојанието според еден од неколкуте претходно поставени чекори. Функцијата ACC е само за еднообразно движењево проток со умерена густина. Со негова помош, без оглед на надворешните попречувачки влијанија и без прилагодувања на возачот, саканата брзина, кој потоа се одржува константен и, доколку е потребно, се намалува. За да го направите ова, возачот, со притискање на соодветното контролно копче, ја внесува во меморијата брзината со која се движи автомобилот. овој момент. Брзината потоа се складира во меморијата и се одржува додека возачот не притисне на педалот за гас или на сопирачката.
Динамично елегантен дизајн на седанот од серијата 3.
Дизајнерскиот јазик на серијата 3 го одразува препознатливиот изглед на динамично елегантен спортски седан, кој зазема централно место во палетата на модерен дизајн Развојот на BMW. Хармонично ги комбинира карактеристиките на BMW Z4 или BMW 1 серијата со елеганцијата на „петката“ и „седумката“. Новиот седан од серијата 3 има кратки настрешници, внатрешност свртена наназад и долга хауба. Внатрешноста, која забележливо порасна и надвор и внатре, остава впечаток на светлина и просторност, целосно во согласност со потребите на целната група на новата серија 3. Должината на автомобилот е 4520 милиметри (+49 mm во однос на претходниот модел), ширината е 1817 милиметри (+78 mm) и висината е 1421 милиметри (+6 mm). Меѓуоскиното растојание е 2.760 милиметри (+35 mm).
Прогресивно тело: полесно, поцврсто, побезбедно.
Каросеријата која стана поригидна и во исто време полесна даде значаен придонес во хармонијата на концептот на новата BMW Серија 3. Неговиот рационализиран, лесен дизајн намерно користел напредни челични оценки и технологии за третман под притисок. Благодарение на нов дизајнна носечката конструкција, цврстината на каросеријата е зголемена за вкупно 25 проценти, без зголемување на тежината на возилото, во споредба со претходниот модел.
Странично влијание: Најсигурната генерација 3 серија на сите времиња.
Дизајнот на новата BMW Серија 3 е дизајниран да постигне најдобри резултативо европскиот краш тест на EuroNCAP. Покрај тоа, тој е еден од првите патнички автомобили опремени да ги задоволат многу високите барања на САД страничен удар, како и при краш тестови извршени таму, кога автомобилот е удрен одзади со голема брзина. Покрај оптимизираниот систем за сигурносни појаси, заштитата на патниците стандардно вклучува и шест воздушни перничиња: предни воздушни перничиња за возачот, совозачот, воздушни перничиња за карлицата и градниот кош и воздушни перничиња за завеса за заштита на главата.
Сигурна технологија за зголемена безбедност.
Покрај стандардните халогени двојни фарови, купувачот може опционално да нарача би-ксенонски фарови со или без приспособливи вртливи.
Биксенонските фарови со адаптивни вртливи елементи обезбедуваат оптимално осветлување на патот благодарение на континуираното динамично прилагодување на фаровите на моменталната ситуација. состојбата во сообраќајот. Како резултат на тоа, условите за видливост на возачот се значително подобрени, особено при свиоци, кога светлината, како со магија да го осветлува правецот на патот, е пред очите на возачот.
Двостепените сопирачки светла стандардно ја зголемуваат светлечката површина при силно сопирање или кога е активиран ABS. Возачот кој следи зад себе интуитивно го сфаќа ова како итно сопирање, самиот посилно забавува и како резултат добива на толку важно растојание за сопирање.
Дополнително, новата серија 3 на BMW е стандардно опремена со безбедносни гуми, кои во случај на оштетување може да се вози понатаму со максимална брзина од 80 km/h за растојанија до 250 km.
Успешни решенија во внатрешноста - врвен комфор.
Внатрешноста е модерен и хармоничен. Слободната атмосфера предизвикува чувство на контролирана динамика и леснотија. Возачот и патниците ги чувствуваат двата знака хармонично комбинирани во Серијата 3: удобен седан од средна класа и спортски автомобил.
Хармонична интеграција на функционални системи за возачот и совозачот.
Во согласност со традицијата на BMW, кокпитот е јасно структуриран и ориентиран кон возачот. Лево е просторот на возачот, недвосмислено и јасно обезбедувајќи му ги сите потребни информации. Централниот дел е дизајниран како зона за удобност, до која оптимално пристапуваат и возачот и совозачот.
Слетувањето ја одредува леснотијата на управување.
Серијата 3 му обезбедува на возачот исклучително удобна положба за возење со совршена странична поддршка. спортски седишта, понудени како опција, се опремени со прилагодување на ширината на потпирачот за грб, како кај BMW M3. Ова овозможува ширината на потпирачот за грб да се прилагоди на контурите на телото и стилот на возење, а исто така создава чувство на удобност.
Разновидноста на седанот од серијата 3 поставува посебни барања за опсегот на џебови и прегради за складирање. Стандардно доаѓа со практични џебови и прегради кои се при рака за возачот и совозачот. Друг сет на џебови е дизајниран првенствено за задните патници. Капацитетот на багажникот се зголеми на 460 литри. За прв пат на BMW, се користи полица што се извлекува под задната полица. Ако е потребен целиот волумен на багажникот, тогаш полицата може да се демонтира во само два чекори.
Греењето и климатизацијата обезбедуваат оптимален комфор.
Новата серија 3 е опремена со најбрзиот систем за греење и ладење на конкуренцијата. Покрај тоа, оптимална удобност создава и системот за контрола на климата, понуден како дополнителна опрема. Ја обезбедува вистинската температура во најкус можен рок и одржува постојана удобност долго време, додека патниците се поштедени од провев. За прв пат во својата класа, серијата 3 е опремена со механички ролетни за сонце на прозорците. задни вратии електричен заден прозорец.
Лесно управување со висока густина на информации.
Новата BMW Серија 3 нуди оптимално управување и ергономија. Контролите за важни функции како климатизација и радио се удобни и сигурни. Управувањето со сложени системи со голема густина на информации се врши со помош на дополнителна опрема - системот iDrive поврзан со системот за навигација. Системскиот екран се наоѓа под визирот во центарот на предниот панел. Екранот ја прикажува работата на речиси сите системи за помош и комуникација. Нејзиното главно мени е поделено во четири области: комуникација, навигација, инфозабава и климатизација. Во зависност од конфигурацијата, можно е да се контролираат под-функции на различни нивоа лоцирани во овие зони. Со помош на контролорот, се избираат функционални зони или се врши пребарување во менито. Заедно со контролорот, можете да изберете од оптимизиран систем за гласовна контрола со дополнителни функции.
Мултифункционален волан со слободно програмабилни копчиња.
Мултифункционалниот волан е исто така независен системпомош. Покрај неговата примарна функција, тој обезбедува и можност за контрола на важни системи благодарение на ергономски поставените копчиња.
Покрај тоа, присуството на системот iDrive ви овозможува слободно да програмирате две копчиња - новитет во средната класа.
Отворање на вратата и палење на моторот без клучот за палење.
Додека бројните копчиња и клучеви исчезнаа од пилотската кабина благодарение на iDrive, опционалниот Comfort Access го елиминира традиционалниот клуч за палење: клучот без боцки, наречен ID сензор, му овозможува на возачот да го отвори автомобилот и да го запали моторот без да мора да го земе клуч од џебот. Во исто време, благодарение на функцијата за меморија во клучот, меѓу другите функции, положбата на седиштата, ретровизорите, режимот на климатизација и изборот на радио канал се изведуваат во согласност со претходно програмираните поставки.
Инфозабавни системи за возила повисока класа
.
Новата BMW Серија 3 е опремена со инфозабавни системи наменети за БМВ автомобилиповисока класа. Како опција, клиентот може да нарача деловен или професионален систем за навигација, и двата базирани на ДВД. Опционалниот аудио систем HiFi Professional LOGIC7 обезбедува опкружувачки звук за време на репродукцијата.
Во комбинација со телефон како додаток, можете да ги користите и сите услуги што ги обезбедуваат БМВ системПомогнете и подобрете ја удобноста и безбедноста: Итен повик, BMW Assistance, BMW Информации, информации за сообраќајот и Help Desk.
Седанот „банк од три рубли“ со индекс „Е90“ се покажа толку успешен што во 2008 година, во голема мера, германските експерти не се осмелија да го променат неговиот дизајн и изглед. Сите знаеме дека, често, „најдоброто станува непријател на доброто“. Поради оваа причина, најверојатно, ажурирана верзијаСерија 3 на BMW е променета на таков начин што на прв поглед не можете да ги видите промените, но тие сè уште постојат ...
Прво, безбедноста - основата на безбедносниот концепт на 3-серијата E90 е цврсто тело, изградено со употреба на челични класи со висока цврстина и специјални елементи за деформација за да ја апсорбира енергијата што се јавува кога возилото ќе се судри со пречка. А оптимална заштита на патниците ќе обезбедуваат шест воздушни перничиња, три точки инерцијални појасибезбедност и потпирачи за глава на сите седишта.
Освен тоа, во стандардна опрема E90 вклучува држачи за деца ISOFIX седиштана задните седишта. И предните седишта (веќе во основната конфигурација) се опремени со активни потпирачи за глава, кои значително го намалуваат ризикот од оштетување на цервикалниот 'рбет при судир одзади. Во случај на удар одзади, безбедносната електроника во најкус можен рок осигурува дека предниот дел на потпирачот за глава се движи до 60 mm напред и до 40 mm нагоре - како резултат на тоа, растојанието до главата се намалува и ефективноста на стабилизирачката заштитна функција на потпирачот за глава е зголемена. Едноставно кажано, BMW Серија 3 од 2008 година сега е уште побезбеден.
Во однос на надворешните разлики помеѓу рестилизираниот E90 и " претходниот модел“, може да се забележи следново:
- На предниот дел на автомобилот, акцентот е на ширината. На страна, светлосниот раб на страничниот праг сега се наоѓа повисоко и има стекнато поизразени форми. Покрај тоа, има две нови експресивни линии на надворешните ретровизори, кои ја продолжуваат интеракцијата на конвексните и конкавните површини. Патем, новите ретровизори обезбедуваат зголемена видливост.
- Во задниот дел од каросеријата е применет и спортски и нагласен енергичен стил. Задниот браник, капакот на багажникот и светлата добија малку поинаков облик. На пример, дводелните задни светла сега ја добиваат типичната L-облик на BMW. LED светилки за маркери со ленти исто така додаваат експресивност. Дополнителна динамика ќе даде зголемената задна патека.
- Новите странични ѕидови, контурите на задниот дел од телото и предниот дел на автомобилот, благодарение на внимателното проучување на деталите, станаа визуелно пошироки.
Внатрешноста на ажурираниот BMW E90 на многу начини потсетува на внатрешноста на серијата 5. Помеѓу неколкуте опции за внатрешен дизајн, најинтересна и најпривлечна се чини онаа што е исечена со обична темна пластика. Но, влошките „под дрвото“, кои се дизајнирани да му дадат цврстина на внатрешноста, изгледаат непотребно претенциозно. Дизајнерите на ентериер велат дека примениле модерен концепт на конвексно-конкавни површини, естетика и спортска елеганција во техно стил.
Значаен, од дизајнерска гледна точка, детал Салон BMWСерија 3 е дисплеј од 8,8 инчи кој е поголем од графичките интерфејси на кој било друг автомобил. Со својата висока резолуција, дисплејот обезбедува богата графика со фини детали. Структурата на менито, во споредба со претходната верзија, во голема мера го олеснува пребарувањето за саканите функции.
Истиот огромен дисплеј е составен дел на мултимедијалниот систем iDrive, како и системот за навигација.
Патем, системот за навигација „Професионален“ вклучува вграден HDD 80 GB, обезбедувајќи моментален пристап до преведеното дигитален форматкартографски материјал. Се разбира, покрај мапите, на овој диск може да се зачуваат и илјадници mp3.
И што е најважно - „тројката“ моделска 2008 година, за прв пат во историјата на автомобилската индустрија, поради системот ConnectedDrive може да обезбеди неограничен пристап до Интернет. Само овде, можете да го користите само во неподвижна кола. Преносот на податоците се врши со помош на технологијата EDGE (Enhanced Data Rates for GSM Evolution), која, за разлика од UMTS, покрива големи површини и работи три пати побрзо од стандардот за мобилна комуникација GPRS.
Се разбира, интернетот е важна работа во современиот свет, но други карактеристики се сметаат за најважни за автомобилот, од кои најважен е моторот. Во случајот со серијата 3 на BMW, најинтересен е новиот 6-цилиндричен дизел мотор 330d, кој, секако, работи според концептот EfficientDynamics. Патем, во однос на динамиката, овој трилитарски целосно алуминиумски мотор не е многу инфериорен во однос на најмоќните бензински мотори. Види и самиот: максимална моќностсо 245 КС новиот дизел се развива со брзина од 4000 мин-1. А максималниот вртежен момент од 520 Nm е веќе постигнат на 1750–3000 min-1; Забрзувањето до 100 km/h трае само 6,1 секунди, а максималната брзина е електронски ограничена на 250 km/h.
Можеби мислите дека ќе треба да платите за таква динамика со неверојатна потрошувачка на гориво? - воопшто не. Просечната потрошувачка на дизел гориво е 5,7 литри на 100 километри. Секако, доколку возите динамично, потрошувачката ќе ја надмине оваа вредност. Но, во секој случај, резултатот постигнат во BMW треба да се препознае како извонреден.
Што се однесува до шасијата на ажурираниот E90, таа сепак останува една од најнапредните. Задната суспензија користи дизајн со пет врски прилагоден на барањата на моторите со голема моќност и вртежен момент. Назад, се користи двојно зглобна суспензија со влечни продолжетоци на потпорите на амортизерите со стабилизатор. стабилност на ролнанаправени првенствено од алуминиум. Стандардната опрема вклучува електромеханичко управување со вградена функција Servotronic, која ја регулира ефикасноста на хидрауличниот засилувач во зависност од брзината. Активното управување е достапно како опција, кое се прилагодува степен на преносуправувачот до моменталната брзина.
Цените.Во 2008 г година БМВ 3-серија во минимална конфигурација ќе чини ~ 978.000 рубли. Цената на Е90 со најмногу моќен мотора со погон на сите тркала ќе биде ~ 1.875.000 рубли.
Во 2005 година, јавноста виде нова генерација на ова семејство. Во овој случај, тоа е BMW 3-Series e90, кој е многу променет од претходната генерација. Во оваа форма, моделот се произведуваше до 2008 година, а потоа беше рестилизиран и произведен до 2012 година.
Моделот е многу променет, речиси во сите делови. Има и неколку верзии на каросеријата: седан, караван, купе и кабриолет. Кај нас секако најпопуларен е седанот.
Дизајн
Традиционално, проверката на автомобилот започнува со неговиот изглед, кој претрпе драматични промени. Предниот дел се одликува со бројни релјефи на капакот на хаубата, оптичките инструменти станаа потесни и поагресивни. среден дел, како и досега, е окупирана од стилски изведена решетка на ладилникот покриена со хром. Браникот изгледа интересно со своите форми, во долниот дел има доводи за проток на воздух. Има и тркалезни светла за магла.
Гледајќи го BMW 3-Series e90 од страна, добиваме можност да се восхитуваме на неговата одлична спортска форма. Заоблените делови се умерено надуени. Линијата за печат што минува низ рачките на вратите изгледа поизразена. Дури и на дното на здолништето има печат. Прозорците се украсени со хромирани рабови.
Задниот дел, кој се нарекува строг, значително се промени. Но, во него сè уште има знаци кои ги потсетуваат возачите на минатите генерации. Обликот на багажниот простор им угодува на многумина, особено со неговиот спојлер, дизајниран да ја подобри аеродинамиката. Одличната оптика има одлично полнење - изгледа кул. Капакот на багажниот простор е свиткан, заден браниксе разликува во релјефот на формите, на дното има пар гранки цевки.
Димензии:
- должина - 4531 mm;
- ширина - 1817 mm;
- висина - 1421 mm;
- меѓуоскино растојание - 2760 mm;
- клиренс - 143 mm.
Карактеристики на BMW 3-Series e90
| Тип | Волумен | Моќ | Вртежен момент | Оверклокување | Максимална брзина | Број на цилиндри |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензин | 2,0 л | 136 КС | 180 H*m | 9,8 сек. | 210 km/h | 4 |
| Бензин | 2,0 л | 156 КС | 200 H*m | 9 сек. | 220 km/h | 4 |
| Дизел | 2,0 л | 177 КС | 350 H*m | 7,9 сек. | 250 km/h | 4 |
| Бензин | 2,5 л | 218 КС | 250 H*m | 7,5 сек. | 242 км/ч | 6 |
| Дизел | 3,0 л | 245 КС | 520 H*m | 5,9 сек. | 247 km/h | 6 |
| Бензин | 3,0 л | 272 КС | 315 H*m | 6,2 сек. | 250 km/h | 6 |
| Бензин | 3,0 л | 306 КС | 400 H*m | 5,5 сек. | 250 km/h | 6 |
| Бензин | 3,0 л | 326 КС | 450 H*m | 4,9 сек. | 250 km/h | 6 |
Производителот презентираше голем број мотори на вниманието на потрошувачот. Точно, тие се нешто помалку отколку во претходната генерацијаСепак, изборот може да го направи секој. Достапни се единици и за четири и за шест вентили.
- Основниот мотор е атмосферски мотор кој работи на бензин, чиј волумен е 2 литри. Неговата моќ е еднаква на 136 „коњи“. Но, динамиката остава многу да се посакува - автомобилот достигнува брзина од сто километри за само 10 секунди, максималната брзина е 210 километри. Автомобил на автопат троши шест литри гориво, а во урбани услови - до десет.
- Следната верзија се одликува со зголемена моќност (за 20 КС). Ова овозможи да се намали времето на забрзување на BMW 3-Series e90 за цела секунда и да се зголеми ограничувањето на брзината за десет километри. Но, потрошувачката на гориво во градот се зголеми за цел литар, но на автопатот остана иста.
- Следниот мотор исто така работи на бензин, но веќе има шест цилиндри и волумен од 2,5 литри. Произведува 218 коњски сили, достигнува брзина од сто километри за само 7,5 секунди. Брзината на крстарење е 242 километри на час, потрошувачката во градот е 13 литри. На автопатот на секои сто километри се потребни до седум литри.
- Ја продолжува линијата бензински мотори со внатрешно согорувањетрилитарска единица способна да испорача 272 „коњи“ и максимална брзина до две и пол стотини километри на час. Брзината од 100 километри може да се брои за нешто повеќе од шест секунди, потрошувачката во градот е четиринаесет литри, а на автопат не надминува седум.
- Серија бензински мотори е комплетирана со трилитарски мотор опремен со турбина. Произведува 306 КС, првата стотка ограничување на брзинатабира за пет и пол секунди. Природно, потрошувачката е зголемена - 15 литри на градските улици, а седум - на автопатот.
Треба да зборуваме малку за дизелот мотори на bmw 3 серија e90. Овие модели се многу помали (само два), но многу возачи претпочитаат да управуваат со нив.
- Линијата ја отвора мотор со внатрешно согорување со турбина, дволитарски. За осум секунди дава сто километри на час, троши седум литри гориво во градот, а на автопат и до пет.
- Друга опција е трилитарска верзија со шест цилиндри. Потрошувачката е мала, само осум литри.
Менувачите не се толку многу. Две опции се претставени на вниманието на потрошувачот - механичка верзија со шест брзини или автоматски менувач за иста сума. Во повеќето случаи, погон на задните тркала, но има верзии со погон на сите тркала.
Приврзокот е одличен. Алуминиумска шасија напред на две шарки, има шипки против превртување. Заден системпоинтересен, опремен со пет лостови на секое тркало.
Салон e90
И овде се случија големи промени. Салонот BMW 3-Series e90 продолжува да биде доста модерен, е многу популарен кај возачите. Се нудат различни опции за тапацир, вклучително и вистинска кожа. Квалитетот на градбата е на високо ниво.
Предните седишта се удобни, опремени со мала поддршка од страничен тип, електрични прилагодувања и систем за греење. Зад е удобен тросед, на кој слободно се сместени тројца патници. Не пространа, но многу простор. Има потпирач за раце за два држачи за чаши, отвор за скијање.
За контрола на возачот, се доделува прилично дебел волан со три краци, кој може да се прилагоди и во висина и во дофат. Обложен е со кожен материјал, опремен со копчиња за користење на аудио системот. Стилски контролна таблапретставена со големи аналогни мерачи, обрабени со импресивна хромирана завршница. Има и неколку дисплеи кои се сметаат за вистински вграден компјутер.
Заоблената контролна табла е опремена со дисплеј на мултимедијален систем од девет инчи, кој, за жал, нема систем за навигација. Малку пониски се дефлекторите на воздухот на BMW 3-Series e90 во количина од два, а под нив има единица за контрола на климата. Едноставно е, во форма на мал монитор, има неколку копчиња и две ротирачки копчиња, но е прилично лесен за употреба. На дното има слот за дискови, копчиња за користење на радио станицата. А на самото дно се копчињата со кои се прилагодуваат загреаните седишта.
На тунелот има мала кутија, зад неа е селекторот на менувачот. Следно, се вметнуваат пакување и голем број копчиња, со кои можете да контролирате мултимедијална опрема. Рачната сопирачка е механичка. Волуменот на багажниот простор е 460 литри, што е исто така многу добро.
Цена 3 e90
Денес не е можно да се набави овој модел од производната лента, бидејќи е лансирана нова генерација. Можно е лесно да се најде таков автомобил на автомобилски пазарикористени возила, а ќе има многу опции за пазарење. просечна ценаавтомобилот е седумстотини илјади рубли, конечна ценаопределен од моторот инсталиран на машината внатрешно согорување, комплетен сет и опции избрани од потрошувачот. Во овој случај, неопходно е да се запамети состојбата на машината.
Во повеќето случаи, стандардните конфигурации се разликуваа само кај моторите, но имаше и модели кои имаа друга опрема. основен моделопремен со:
- ABS и ESP системи;
- ткаенина тапацир;
- целосен електричен пакет;
- конвенционално радио;
- опрема за климатизација;
- оптика за магла.
Оние кои сакаа се друго можеа да купат повеќе, или веднаш да побараат поскап модел со целосна опрема. Во овој случај, потрошувачот доби салон покриен со вистинска кожа, систем за контрола на климата, темпомат, електрично прилагодување на седиштата, кои исто така се опремени со греење, мултимедијален дисплеј и ксенони во оптика.
BMW 3-Series e90 е всушност одличен, многу возачи од различни возрасти сакаат да го купат. Можете да го купите за релативно мала возраст. Но, не се препорачува да се бркаат евтини верзии, бидејќи нивната состојба најчесто е едноставно ужасна. Откако ќе станете сопственик на таков автомобил, ќе добиете можност да уживате во стилот на возење на возачот. Па дури и ако треба да го продадете автомобилот, тој ќе остане во вашето сеќавање долго време како едно од шик возилата.
Видео
E90 BMW е автомобил кој е претставник на третата серија на познат баварски производител. Тој е доста обемен, а неговата историја започна пред неколку децении. Сепак, некои модели би сакале да разгледаат подетално.
Ажурирано семејство
Пред точно 15 години, во 2000 година, третата серија, која веќе стана популарна, беше надополнета со нови модели - а тоа беа BMW 325 E90 и 320. Овие автомобили веднаш го привлекоа вниманието на обожавателите на баварскиот производител. Автомобилите добија значителни ажурирања: прво, моторите беа подобрени. Моќта на 325-та (чиј претходник беше наречен 323-та) се зголеми за 22 КС. со., а сега оваа бројка е 192 коњски сили. Обемот, сепак, остана непроменет. 320-та ја зголеми моќноста и волуменот. Од 150 л. Со. индикаторот скокна на 170 литри. со., а моторот стана не 2-литарски, туку 2,2 литри. Од надворешните промени - зголемен довод на воздух, конвертирани решетки за вентилација и стилски преден браник. Во принцип, ова беа два претставителни автомобили со добри технички карактеристики.
За перформансите
Заслужува да се каже подетално за неговите показатели. На пример, можете да го земете моделот i330. Значи, што може да го развие „Германецот“ е еднакво на 250 км на час. До сто километри забрзува за нешто повеќе од 6 секунди. мали - 6,4 литри на автопат, а 12,7 во град. ВО комбиниран циклусоваа бројка е 8,7 литри на 100 километри. Патем, волуменот на резервоарот за гас е 60 литри. Моќноста на моторот е 258 коњски сили, а бројот на вртежи е 6600 со вртежен момент од 300/250 Nm. И, конечно, неколку зборови за димензиите на BMW E90. Неговата максимална тежина е повеќе од 1,5 тони, а дозволената, односно вкупната, е скоро 2.
Модификации на седан
Како што знаете, едни од најкупуваните автомобили се оние што се направени во седанот. Имаше толку многу модификации на BMW E90 што одговараат на оваа категорија за само три години (од 2005 до 2008 година) што секој човек може да избере што е соодветно за него. Најмногу слаб моделод неколку десетици произведени, ова е 122 коњски сили со 1,6-литарски мотор. Најмоќната опција е 335xi - тоа е навистина добар автомобил со 3-литарски мотор од 306 коњски сили.
Патем, постојат опции и со автоматски и со рачен менувач. Следниве модели може да се припишат на златната средина - 330xd (231 КС), 325xi (218 КС), 320d (177 КС) итн. Во принцип, производителот објави многу модификации, и ова е добро - ќе има нема проблеми со изборот.
Би сакал да зборувам повеќе за изгледот на автомобилот. Дизајнот е доста оригинален и светол - прекрасен „изглед“ на оригинално дизајнирани ксенонски фарови, моќен преден браник, брендирана решетка на ладилникот ... Сè е во традициите на компанијата на познат производител, таков „баварец“ во потокот од далеку се гледаат други автомобили.
Што треба да знаете
Пред да купите E90 BMW, треба да зборувате за неговите други карактеристики, покрај оние што треба да ги знаете за моторот. Прво, системот за сопирање - и предните и задните сопирачки - се диск сопирачки. Само предните се исто така вентилирани. Типот на воланот овде е багажник и пинион. Патем, има серво волан - овој додаток го прави процесот на возење удобен.
E90 BMW - автомобил со погон на задните тркала со шестстепен менувачбрзини (не е важно за која верзија зборуваме - и механиката и автоматиката одговараат на овие индикатори). Возењето со овој автомобил е задоволство. Прво, тој е сигурен. Второ, патување BMW со погон на сите тркаласекогаш удобно, во секое време од годината. Автомобилот исто така изгледа привлечно - важна нијанса. И внатрешноста, патем, е исто така импресивна - внатре сè е направено внатре униформен стил, а во декорацијата се користени само висококвалитетни скапи материјали. Сепак, BMW е реномирана концерн, а неговите автомобили ги купуваат луѓе кои имаат добар вкус. Значи, можеме да кажеме дека сè е во најдобрите традиции.
Важни додатоци
E90 BMW - автомобил со прилично разновидна основна конфигурација. Покрај сето она што беше наведено погоре, има многу различни додатоци. Третата серија е генерално опремена со многу уреди. На пример, кратко главна опремамеханика, или мултифункционален кој совршено се вклопува во раката. Стилски знаци итен прекин, електрични прозори, вграден компјутер, контрола на климата - сето ова е во овој автомобил. Обезбедени се дури и такви ситници како комплет за пушач, систем за звучници. Во принцип, опремата е импресивна.
Нема ограничување до совршенството
Токму тоа го мислат возачите, во чиј живот посебно место зазема зборот „тјунинг“. BMW E90 повеќе од еднаш подлегна на различни експерименти што беа спроведени од луѓе кои го поседуваат овој автомобил. Всушност, постојат многу различни додатоци со кои можете да го трансформирате и подобрите вашиот „железен коњ“. Ветробранско стакло, јаглеродни подлоги, дискови, притискачи, амблеми, приклучоци, диодни светла, продолжетоци на предните потпори - сето ова и многу повеќе ќе помогнат да се направи автомобилот попривлечен и помоќен. Се разбира, подесувањето дизајнирано да го подобри изгледот на автомобилот е полесно да се направи со свои раце отколку она што е насочено кон зголемување на моќноста итн. Ако треба да го подобрите моторот или нешто слично, тогаш подобро е да се свртите кон професионалци.
подобрена верзија
Вреди да се каже неколку зборови за таков модел како BMW E90 - рестилирање на m-tech. Ова е автомобил од 2010 година со 2,5-литарски мотор. Верзијата за пред-стајлинг на овој модел имаше една голем недостатокТаа бараше премногу масло. Но, поради фактот што производителот потроши доста време на отстранување на разни видови недостатоци, овој минус не стана. На верзијата од 2010 година не му треба многу масло - и ова е една од нејзините главни предности. Колата е добра, со одличен озвучување и издувни гасови со m-perfomance. Да, и автомобилот изгледа пристојно - ќе стане одлична опцијаза лице кое има потреба од претставително возилото. Таков Е90 БМВ ќе биде добар без подесување.
Би сакал да посветам посебно внимание на високото ниво на безбедност. Беше можно да се постигнат одлични перформанси поради зоните на насочена деформација и употребата на пиротехнички затегнувачи, како и специјалните брави за појаси. Но, тоа не е се. Автомобилот има и воздушни перничиња - и за возачот и за патниците.
Решавање проблеми
Па, автомобилот, се разбира, не е лош, но ништо не трае вечно. И така прашање во врска со таква тема како Поправка на BMW E90 е релевантен. Сè може да се случи - почнувајќи од таков релативно незначаен момент како потребата за замена Воздушен филтерзавршувајќи со осигурувачи, кралеви или дури и поправки на моторот.
Сосема е можно да направите нешто самостојно, други - не секој може да го направи тоа. На пример, замена на дискот на спојката. Прилично макотрпно и тежок процесбидејќи ќе треба да се демонтира карданско вратило, агол на спојката и директно до менувачот. Дополнително, ќе треба да ја одредите состојбата на чашата на спојката, а тоа не може да се направи без расклопување. Затоа, ако не постои сигурност дека ова може да се направи, или, згора на тоа, нема искуство, треба да се јавите во сервисниот центар.
Тројката на BMW во 90-тата каросерија му дава на возачот неописливо задоволство во движење: има идеална распределба на тежината, прецизно управување и одлична работа на менувачот. автомобил (освен спортски верзии M3 и M3 GTS) е многу удобно.
На нашиот пазар најраспространетадоби лимузина 3-ка, чиј изглед е донекаде расипан од задните светла на пред-стајлската верзија, слични на светлата од Daewoo Lanos.
Овој модел на BMW 3 беше опремен со повеќе од 20 различни енергетски единицисо моќност од 116 до 420 коњски сили. Во принцип, секој, дури и најсложениот купувач, ќе може да избере мотор по свој вкус.
BMW E90 2005 година
Тројката Е90, како и останатите автомобили БМВод тоа време, има заден или погон на четири тркала. 60% вртежен момент во стандардни условина вклучениот погон на сите тркала се пренесува до задна оска, но доколку е потребно, спојката може да го пренесе целиот момент на една од оските, вклучително и предната.
Добра опција е BMW 318 со 2,0-литарски бензински мотор и 143 коњски сили, објавен по 2007 година. BMW 318d (143 сили) исто така испорачува неколку проблеми. Добар избор би бил поретко 325d (3,0 литри и 197 сили) по објавувањето во 2007 година.
Хронологија на објавувањето на моделите BMW E90 / 91/92/93:
2004 година- почеток на производство на седан со ознака за код E90:
модел на мотор N46B20) - 150 КС, со индекс 320i;
2,5л. бензински мотор (N52B25
N52B30) - 258 КС, со индекс 330i;
2,0л. дизел мотор (N47D20) - 163 КС, индекс 320д.
BMW E90 2005 година
2005 година- појавата на Touring Wagon (кавагон) E91 и верзиите со погон на сите тркала 325xi, 330xi, 330xd. Исто така оваа година беше одбележана со издавање на неколку нови мотори:
1,6л. бензински мотор (N45B16) - 116 КС, индекс 316i;
2,0л. бензински мотор (N46B20) - 129 КС, со индекс 318i;
2,0л. бензински мотор (N45B20) - 173 КС, со индекс 320si;
2,0л. дизел мотор (M47D20) - 122 КС, индекс 318d;
3,0л. дизел мотор (M57D30) - 231 КС, со индекс 330д.
BMW E91 2006 година
2006 година- почеток на ослободување купе со две врати E92. Исто така во декември истата година, кабриолетот E93 излегува во продажба. Во истата година, се појавуваат неколку нови мотори:
3,0л. бензински мотор (N54B30) - 306 КС битурбо со индекс 335i;
3,0л. дизел мотор (M57D30) - 197 КС, со индекс 325d;
3,0л. дизел мотор (M57D30) - 286 КС, битурбо, со индекс 335д.
BMW E93 2007 година
2007 година- појава на верзии на седан и купе М3 со мотор 4.0 V8 (S65B40) - 420 КС. Исто така во истата година се појавија следните мотори:
N46B20, N43B20) - 136 КС и 143 КС, со индекс 318i;
2,0л. бензински мотори (N46B20, N43B20) - 156 КС и 170 КС, со индекс 320i;
3,0л. бензински мотор (N52B25) - 218 КС, со индекс 325i;
3,0л. бензински мотор (N53B30) - 272 КС, со индекс 330i;
2,0л. дизел мотор (N47D20) - 143 КС, индекс 318d;
2,0л. дизел мотор (N47D20) - 177 КС, индекс 320д.
2008 година- моделот беше рестилизиран во каросерии E90/E91. Промените влијаеја на поголемиот дел од изгледот на автомобилот. Во внатрешноста има малку промени - спортските управувачи се сменија, контролното копче на светлото се смени, на изборот на купувачите се додадени нови материјали за внатрешни украси.
Промени за време на изглед BMW E90/E91 dorestyle и рестилирање
Исто така, во 2008 година, се појавија уште два мотори:
1,6л. бензински мотор (N43B16) - 122 КС, индекс 316i;
3,0л. дизел мотор (N57D30) - 245 КС, со индекс 330d, кој го замени моторот од 3,0 литри. - 231 КС.
2010 година- Рестилизирано купе и кабриолет.
Промени во изгледот на BMW E92 dorestyle и рестилирање
Исто така во 2010 година, верзијата M3 GTS започна да се произведува со 4,4L V8 мотор. - 450 КС Се појавија нови мотори:
2.0 дизел мотор (N47D20) - 163 КС и 184 КС, со индекс 320д;
3.0 дизел мотор (N57D30) - 204 КС, индекс 325д.
10.2011 - крајот на месецот произведени од BMW 3-серија во задниот дел на E90.
07.2012 - месецот на крајот на производството на BMW 3-серија во задниот дел на E91.
2013 година- Во јуни годинава беше завршено производството на купето Е92, а во октомври беше комплетирана верзијата на кабриолетот Е93.
Верзијата со 173 коњски сили на бензинот 320si беше произведена со користење на технологии кои се користат во производството на тркачки автомобили. Но, овој „оверклокуван“ мотор, за жал, не може да се поправи. На секундарниот пазар, невозможно е да се најде 320si со „непотресен“ мотор.
Модификации и спецификациибензински мотори BMW E90/91/92/93
320i со 150 КС со Valvetronic сака да јаде масло. Неговиот апетит често достигнува 2 литри на илјада километри. Моторите на кои се користело масло кое не било препорачано од производителот се предмет на најголемо „согорување на маслото“, кое дало брзо абењеклипни прстени.
Бензинските мотори по 2007 година беа опремени со тендер инјектори за горивоБош. Понекогаш овие млазници не успеаја веќе за 70 илјади километри. Ова се манифестираше со губење на моќност и чад од моторот. Она што е најчудно, тие не успеваа почесто и побрзо под поштедни услови за работа на моторот.
Измени и технички карактеристики на дизел моторите BMW E90 / E91 / E92 / E93
Дволитарски турбодизел со 177 коњски сили е најнепрепорачливата опција за купување. Често, при стартување на овој мотор, ланецот се скрши на двете брегасти вратила. По таков „неуспех“, треба да подготвите пристојна сума пари за резервни делови и поправки. Дополнително, пиезоелектричните млазници на овој мотор не се поправаат и се многу чувствителни на квалитетот на дизел горивото.
Турбодизел единиците произведени во 2005-2006 година страдаат од истекување на масло од под доводниот колектор. Дополнително, понекогаш ги отсекуваа клапите за довод, што го оштети моторот.
BMW E91 2009 година
Дволитарскиот турбодизел со 163 коњски сили беше опремен со турбина Mitsubishi, на која оската можеше да се сруши по 100 илјади километри, а контролната единица на турбината честопати откажуваше, што не може да се менува одделно или да се поправи. Помогна само за купување нова турбина.
Тројката E90 беше опремена и со 6-автоматски менувач од ZF и механичка кутијазапчаници.
ДО систем за сопирањетри нема поплаки.
Предната суспензија е прилично издржлива, само влечните и стабилизаторските чаури се предмет на замена. Во задната суспензија, по 100 илјади километри, обично не успеваат пловечките тивки блокови. Ако во суво време се појави крцкање одзади, тогаш ова е сигурен знак за нивната смрт.
BMW E92 2010 година
Задните тркала на ова трио се инсталирани со „куќа“ во фабриката. Ова е направено за да се зголеми стабилноста на машината при возење со голема брзина. Тоа е поради оваа „куќа“ внатрешна површиназаштитник задни гумисклони кон брзо абење.
Решетката за управување на овој автомобил е прилично скапа, па при изборот на користен E90, треба да платите Посебно вниманиенејзиниот интегритет.
Во задниот дел на Е91 (стационар) имаше проблеми со радиото и централна брава. Првиот престана да фаќа станици, а вториот едноставно не реагираше на клучот. Причината е скршена антена во капакот на багажникот.
BMW E93 2010 година
Оштетувања „трпат“ и караваните електричен појасво капакот задната врата. Турникетот е оштетен поради недоволна внатрешна должина. Некои услуги нудат услуга за нејзино продолжување.
Имаше поплаки за бравата на воланот. Жолтиот индикатор што се појавува во форма на волан треба да ве предупреди. Кога бојата на индикаторот ќе се промени во црвена, очекувајте воланот наскоро да се заклучи. Трепкањето на ECU или заменувањето на електронската табла помага.
Салон BMW E90 2008 година
Ксенонските светилки во E90 траат околу четири години. Брендираните светилки се прилично скапи.
Немаше масовни случаи на корозија на телото, што укажува добар квалитет бојадисувањеи самиот метал.
Но, што се однесува до внатрешноста, на претходната 46-та серија не се истроши толку брзо. E90 брзо ја истроши облогата на воланот и рачката на менувачот.
Значи, предностите на BMW 3-серија E90 се:
Сигурна суспензија;
Мека работа на моторите;
Јасно функционирање на контролниот пункт.
Недостатоците вклучуваат:
Мал простор на вториот ред;
Несигурноста на некои мотори и високата цена на нивната поправка;
Проблеми со жиците на караванот.
Сумирајте. Автомобилот во задниот дел на E90 не е само продолжение на 46-тата серија. Многу решенија досега не се применети во 3-та серија. На пример, суспензијата, која стана поиздржлива. Не се препорачува да се купи дволитарски турбодизел (177 сили).
Избор на прегледи, видео прегледи и тест возења на BMW E90:
Здроби bmw тест E90:
