5 минути за читање. Прегледи 514 Објавено на 27 јули 2016 година
Ќе ве научиме како да изберете Тојота Land CruiserПрадо 120 со километража.Моделот 120 на полноправно SUV се здоби со слава како еден од најнеуништливите автомобили во Руската Федерација. Гласините за веродостојноста се пренесуваа од уста до уста меѓу возачите. Така порасна армијата љубители на овој SUV модел. Во Русија тие беа успешно продадени како официјални копии SUV на Тојота Land Cruiser Prado 120, и двата увезени од сиви дилери, па дури и користени примероци со волан од десната страна од Јапонија. Во оваа статија ќе ви кажеме како да го изберете вистинскиот користен SUV. Тојота ЛендКрузер Прадо 120.
Денес, цената на користениот Toyota Land Cruiser Prado 120 е споредлива со цената на новиот автомобил Лада Веста. Сепак, овој SUV модел, дури и во користена состојба, нуди многу поголема удобност и самодоверба во возењето. Но, првите копии на теренецот Toyota Land Cruiser Prado 120 беа објавени уште во 2002 година - пред 14 години. Оваа генерација на теренецот Toyota Land Cruiser Prado 120 се произведуваше 7 години до 2009 година. На секундарниот автомобилски пазар во Русија можете да најдете копии од теренецот Toyota Land Cruiser Prado 120 со разновиден бензин и турбодизел мотори. Наједноставниот турбодизел произведува само малку повеќе од 100 коњски сили. Најмоќниот 4.0-литарски V6 бензински мотор произведува околу 250 коњски сили. Може да најдете и користени теренци на Toyota Land Cruiser Prado 120, со внатрешност со пет и седум седишта.
Проверка на каросеријата на Toyota Land Cruiser Prado 120
Всушност, структурата на рамката предизвикува многу проблеми за сопствениците на користени теренци Toyota Land Cruiser Prado 120 Самата рамка рѓосува многу побрзо од телото. Првите траги од 'рѓа се појавуваат на точките за заварување и дупките на рамката на телото. Ако користен теренец Toyota Land Cruiser Prado 120 се користел во Москва или Санкт Петербург, тогаш неговата рамка многу побрзо 'рѓосува од соли и хемикалии. Може дури и да пукне. Запомнете дека е многу тешко да се замени рамката на SUV поради фактот што е регистерска табличка. Одделот за сообраќајна полиција во Руската Федерација се согласува да го преработи бројот на рамката на телото само за поткуп. Поради фактот што вин кодот беше на плоча која беше прикачена на телото со навртки кои можеа да се купат во продавниците автомобилски делови Toyota Land Cruiser Prado 120 стана многу популарен меѓу крадците на автомобили. На крајот на краиштата, секогаш беше можно да се замени стар автомобил Toyota Land Cruiser Prado 120 за украдена копија, едноставно со промена на VIN кодот. Исто така, бројот на рамката често не беше означен во PTS. Ова многу им олесни на крадците на автомобили со автомобилите на Toyota Land Cruiser Prado 120 Неодамна, агенциите за спроведување на законот добро се занимаваа со оваа работа. Затоа, старите копии на теренецот Toyota Land Cruiser Prado 120 се испраќаат или на демонтирање или во Казахстан.
На телото често се појавуваат траги од корозија задна вратабагажникот, под пластични лајсни и облоги на каросеријата, како и под екстензии на лакот на тркалата.
Внатрешноста на Toyota Land Cruiser Prado 120 доби доста опции кои претходно не беа инсталирани во SUV.
Проверка на внатрешноста на Toyota Land Cruiser Prado 120
Премногу често, сопствениците на користени теренци Toyota Land Cruiser Prado 120 го отстрануваат третиот ред на седишта, што го попречува носењето товар во багажникот. После тоа, тие едноставно го изгубија тој заден ред седишта и ја препродадоа колата без неа. Главниот проблем во кабината е климатски систем. Најбрзо, моторот на менувачот на клапите за мешање откажува. Цената на нов менувач е 5.000 рубли. Моторот на грејачот за внатрешен грејач има работен век од 8 години. Звукот на тропање во воланот обично се поврзува со скршен волан. Друга причина за ударот може да биде скршен универзален спој или еластична черупка. Поправка на тропање во воланот може да чини до 40.000 рубли.
Проверка на шасијата на Toyota Land Cruiser Prado 120
Суспензиите на теренецот Toyota Land Cruiser Prado 120 се сметаат за многу сигурни. Сепак, тие бараат редовно одржување. Предната суспензија без одржување може лесно да се извлече топчест спој, или пролетта едноставно ќе пукне. Ако користено возило има воздушна суспензија, тогаш неговата поправка нема да биде премногу скапа. Пумпа пневматски системчини 30.000 рубли, една воздушна пружина се проценува на 8.000 рубли. Гумените ленти и тивките блокови на суспензијата на теренецот Toyota Land Cruiser Prado 120 често траат не повеќе од шест месеци ако се користи во задниот дел. земјени патишта. ВО систем за сопирањеќе мора да се менува доста често влошки за сопирачкитеи дискови. Самиот автомобил е тежок, и механизми за сопирањемали.
Суспензија на Тојота Land Cruiser Prado 120 може да издржи доста тешки товари. Проверка на менувачот и моторот на Toyota Land Cruiser Prado 120
За да може 120 SUV менувачот да трае долго, ќе мора често да го шприцувате кардански шахти. Тогаш ќе треба да се заменат на секои 200.000 километри. ВО автоматски менувачбрзините треба да се менуваат на секои 60 илјади километри масло за менувач. Животниот век на таква машина е до 300 илјади километри. Најпопуларниот мотор е 2,7-литарскиот атмосферски бензински мотор. Овој мотори друг бензин и дизел моториТие се сметаат за сигурни и имаат долг работен век. Сепак, сопствениците треба редовно и без одлагање да вршат одржување на моторот.
Врз основа на „стотата“
Земјиште Крузер Лебед- доста ретка појава на нашите патишта. Како и неговата широко распространета евро-американска верзија Lexus LX470 (првпат прикажан во Детроит 1998 година), тој е создаден врз основа на Toyota Land Cruiser 100VХ („Сто проценти…“, „Турбо“, 2004 година, бр. 6). Затоа, забележувајќи го предниот дел на Lex со 4 очи, но со „лигатурата“ на Тојота и огледалото за носот - како автомобили со волан од десната страна, очевидците забавуваат во одредена конфузија околу идентификувањето на моделот. Покрај тоа, задниот дел на Cygnus е малку различен од Lexus LX470 во однос на задните светла (како серијата Prado KJ90) и дизајнот на хоризонтална 5-та врата со 2 листа, оптоварена со надворешно „резервно тркало“ за четири Bridgestone. Тркала 275/70R16. Тоа се веројатно сите очигледни нијанси.
 |
Главната разлика, се разбира, е во златниот тест примерок произведен во 1999 година, кој целосно се однесува и на возачкото седиште со огледало.
Преку очилата за гледање
Огромниот затемнет салон срдечно не пречека во својата кожна прегратка. Слетувањето на кој било од редовите, дури и на кабриолетот 3 - полуофицијално (со посебна табла за контрола на климата!), е олеснето со помош на потпирачи за нозе. Покрај тоа, пристапот до возачкото седиште беше пријатно изненаден од значителниот јаз помеѓу воланот и седиштето. Се работи за „паметниот“ волан, кој се движи хоризонтално и вертикално веднаш по вклучувањето на палењето. Електронско подесувањестолот, имајќи ја предвид една од позициите, се прилагодува на фигурата.
Пријатното бежово-сиво боење се усогласува со бројни влошки од махагони и набраздени завеси за прозорци. Електричните ретровизори и прозорците на вратите, загреаните седишта, контролата на климата и модерен аудио систем со контроли на допир се сосема конзистентни со бизнис класата. Речиси сите копчиња, копчиња, лостови и педали се лесно достапни и функционално препознатливи. Според класичните канони на ергономијата, најзначајниот контролни уреди(брзиномер лево, тахометар десно).
Да не беше распоредот на десниот волан, кој ни е туѓ и бара навикнување, кокпитот е исклучително блиску до идеалот. Одличната видливост е надополнета со фацетирано огледало на левото крило (скапо, но корисно!).
Плоча под хаубата
Под хаубата од типот на алигатор, изолирана со висока топлина, наоѓаме електрана- во целосна согласност со концептот на мотор со плоча, - украсен со комеморативен натпис V8 4700 и индекс 2UZ -FE. Под естетската пластична амбалажа се крие ништо повеќе од 4,7-литарски бензински мотор од Toyota Land Cruiser 100VX (со монограмот на Toyota), кој успешно работи и во Lexus LX470.
Совршено избалансираниот „осум“ со 32 вентили со 234 коњски сили е подеднакво добар кога се движи „повлече“ низ калта и при остри стартувања. Спарен е со временски тестиран и тестиран на пат, 4-брзински автоматски менувач.
 |
| Во вашиот елемент |
Полна брзина напред!
Динамиката на автомобилот не се разликува многу од седативните реакции на „стотата“. Одлична способност за маневрирање, исто остро управување, мало превртување и завидна мазност. Овде значајна улога игра истиот постојан погон на сите тркала со намалување на брзината и заклучување (копче на панелот) централен диференцијал. Стабилноста е поддржана од попречни стабилизатори и воздушна суспензија со 4 прилагодувања на вкочанетоста на амортизерот - како Land Cruiser 100VX. Во стилот на Lex, положбата на каросеријата над патот се менува постепено (и присилно и автоматски, во зависност од брзината). Прво, предниот дел се крева, а потоа крмата го фаќа. И така натаму до самиот врв (+70 мм). Три вертикални нивоа се рефлектираат во јасен пиктограм инструмент табла. Во принцип, автомобилот одговара на неговата моментална цена од 1,5 милиони рубли. и го заслужува вниманието на потенцијалните купувачи.
| Година на издавање | 1999 |
| Тело | караван, 5 врати, 8 седишта |
| Мотор | бензин, V8, 32-вентил. |
| Работен волумен, cm 3 | 4664 |
| Сооднос на компресија | 9,6 |
| Моќ | 234 КС (4800 мин -1) |
| Макс. вртежен момент | 434 Nm (3400 min -1) |
| Преносливост | постојан погон на сите тркала 4WD |
| Преносливост | автоматски 4-брзински |
| Вкупни димензии: должина / ширина / висина, mm | 4890 / 1940 / 1850 |
| Меѓуоскино растојание, mm | 2885 |
| Максимална тежина, кг | 2450 |
| Забрзување 0-100 km/h, сек. | 10,0 |
| Потрошувачка на гориво, комбиниран циклус, l/100 km | 18,0 |
| Макс. брзина, km/h | 175 |
| Капацитет на резервоарот за бензин, l | 96 |
| Големина на гумата | 275/70R16 |
| Алексеј Громов возење од 2003 година, вози на Автомобил ХондаГраѓански |
|
|
Веројатно за никого не е тајна каква Тојота автомобил Land Cruiser; секој ќе рече: се разбира, знам. Но, ако го додадете зборот Cygnus (латински за лебед), тогаш колку и да се трудите, нема да можете да запомните таков модел. Значи, гостин ни е истиот Land Cruiser Cygnus. Изгледа како обичен Lexus LX 470; единствената разлика е што воланот е десно, а резервната гума виси на крмата. За просторот внатре: ја отворате вратата, и сè е веднаш јасно - овде не се зборува за тесен простор. Возачкото седиште ужива посебни привилегии. Прво, високата позиција „Џип“ ви овозможува да ја држите ситуацијата на патот под контрола. Второ (најинтересното), не мора да го кревате и спуштате воланот секогаш кога влегувате и излегувате, сè се прави автоматски. Таблата со инструменти е постојано осветлена и лесна за читање, со екран на допирлесно е да ја поставите температурата во кабината, пуштете ја вашата омилена песна; во принцип, сè е „на копчињата“. Кожен ентериерве подготвува за импозантно возење - особено кога ќе ја почувствувате енергетско интензивната воздушна суспензија под вас, за која градските клисури не се пречка. Откако удобно се сместивме на возачкото седиште, ги наместивме електричните седишта за да ни одговараат, тргнавме на патот. Додека возите, чувствувате колку е чучнат (повратен) автомобилот; замислете: автомобил тежок околу 3 тони (со товар) забрзува побрзо од многу странски спортски автомобили. Покрај тоа, 4,7-литарскиот бензински мотор практично не се слуша во кабината. Не само што Cygnus привлекува изненадени погледи на семафорите не само од возачите на Lexus LX 470s, туку и од сопствениците на инкрустирани автомобили со огромни „спојлери“. Масивниот џип ги престигнува без многу напор. Сега да одиме надвор од патот, за што, во принцип, е наменет автомобилот. Замислете: дожд, влажна глина, плус стрмно искачување. Сепак, нема пречки за „лебедот“ во такви услови, тој малку му здосадува. Се чини дека автомобилот нема ниту една мана; но, како што велат, ако сакаш да јаваш, сакаш и да носиш санки. Зборуваме за бензин: сметајте на повеќе од 20 литри на 100 км. Без шега по тековните цени; но верувајте ми, Лебедот вреди. |
|
| Ирина Кабанова возење од 1997 година, вози Daewoo Racer |
|
|
Кога првпат ќе го погледнете автомобилот, она што ви паѓа на ум е: „Каква огромна работа! И не можам да замислам како да се справам со тежок, речиси 5-метарски Land Cruiser. Добро е што менувачот е автоматски, полесен за управување. Под добро нахранетиот татнеж на 4,7-литарски мотор со капацитет од 235 коњски сили, Cruiser демонстрира ураганско забрзување - според стандардите на Jeep. Како што ја менувавме лентата од ред во ред, восхитувањето кон автомобилот растеше. Како што знаете, „крстосувачот“ е способен да прави чуда надвор од патот, но сепак останува одлично „главно“ возило. Cygnus маневрира брзо и прецизно, без „промисленост“ својствена за многу џипови. Движејќи се како мазна змија од ред до ред, без напор се лизга меѓу возилата што поминуваат. Со други зборови, и покрај неговите монументални димензии и цврстиот дизајн, „џипот“ е обдарен со доста енергичен карактер. Што има во кабината? Лебед е пример за луксуз. Кожа, дрво, контрола на климата, додатоци со целосна моќност, навигација (иако на јапонски), контроли на допир. Дури и пластиката овде е од повисока класа од онаа на другите автомобили. Внатрешноста е многу пријатна и некако веднаш ве смирува на долго патување. И третиот ред на седишта ќе ви овозможи да патувате со цела група. Врз основа на горенаведеното, не е тешко да се претпостави дека Јапонците создадоа голем и удобен теренец. Воопшто не: Toyota Land Cruiser останува вистинско теренско возило кое може да се справи со многу задачи надвор од патот. Како што доликува на чистокрвен „џип“, автомобилот е изграден на моќна рамка; ја намалува можноста сериозна штеташасија при тешки теренски услови. Маршрутата водеше надвор од градот. Кога скршнавме од главниот пат на соседниот пат, се најдовме пред „сложен“ дел: глинена патека по дождот. Не би било лошо да го вклучите погонот на сите тркала (плус опрема за намалување) овде. Автомобилот е способен да се справи со најсериозните услови надвор од патот. Но, да бидам искрен, не сакав да одам во тешката „екстремна“ зона. При изборот на автомобил, цената, се разбира, е важна. Но, не и одлучувачки. Главната работа - без оглед на финансиските, политичките или семејните околности - е практичната цел возилото. Toyota Land Cruiser Cygnus, како ниеден друг автомобил, ги исполнува сите барања за теренско возило. Тој се чувствува подеднакво сигурен и на асфалт и на тежок терен. |
|
Една година по претставувањето на серијата Toyota Land Cruiser 100, во Јапонија дебитираше теренското возило Land Cruiser Cygnus, познато во САД под името Lexus LX470. Всушност, моделот првично беше создаден специјално за северноамериканскиот пазар, како алтернатива на се попопуларниот Jeep Гранд Чирокии Range Rover. Land Cruiser Cygnus ја дели платформата и основните механизми со Land Cruiser 100, но е попрестижен и се одликува со индивидуални облоги на каросеријата и внатрешноста.
Најдобро забележлив дизајнерски елемент напред се четирите фарови наместо два кај стандардниот модел. Други - решетка на ладилникот, браник, пластични комплети за тело, прагови, странични облоги и задни комбинирани светла.
Завршување внатрешен дизајн Cruiser Cygnus е неверојатен: влошки од природен махагони и кожа со одличен квалитет, не се лизга и пријатен на допир. Единицата за контрола на климата, за разлика од Land Cruiser 100, има копчиња, а не копчиња. Многу од опремата што беше понудена како опции на 100-ти се присутни овде стандардно. На пример, моќни предни седишта со повеќекратни прилагодувања; исто така опремен со електричен погон управувачкиот столб— за да му олесни на возачот да ја напушти кабината, се движи назад и нагоре ако клучот се извади од палењето. Инструмент таблата е многу информативна. Внатрешното осветлување е внимателно обмислено и разновидно. Подоцна, како резултат на иновациите, дизајнот беше променет контролна табла, се појави навигатор опремен со телематички систем G-BOOK и монитор во боја на заден поглед. Од 2005 година, дизајнот на решетката на ладилникот, задните комбинирани фарови и гипс бандажи. Предните светла добија функција за рачно израмнување, а стоп светлата станаа LED. Како и „стотиот“, Land Cruiser Cygnus беше понуден и во специјални годишни верзии.
За моделот беше понуден само еден агрегат - 4,7 литарски бензински мотор. Ова е осумцилиндричен 2UZ-FE во облик на V со моќност од 235 КС. Моторот има 32 вентили, VVTi систем, дистрибуирано вбризгување гориво, 4 брегасти вратила со погон на ланец. Максималниот вртежен момент е доста значаен - 422 Nm при 3600 вртежи во минута и со пристојна потисна сила дури и во зоната на ниски вртежи, што е од суштинско значење при возење со мали брзини во тешки услови на патот. Постојан погон на сите тркала FullTime 4WD - со симетричен централен диференцијал со цврсто принудно блокирање и редуктор.
Дизајнот на суспензијата Cygnus е сличен на оној што се користи на врвната верзија на Land Cruiser 100 и е опремен со пневматски елементи. Во зависност од условите на патот и брзината, возачот може да го подигне телото или, обратно, да го спушти пониско. Дополнително, контролниот систем го одржува возилото во хоризонтална положба, без оглед на оптоварувањето. Автомобилот беше стандардно опремен со VGRS активен систем за управување со променлива сооднос на менувачотво зависност од брзината на движење. Отпрвин, Land Cruiser Cygnus беше опремен со 4-брзински менувач. Од 2002 година на листата стандардна опремавклучува 5-брзински SuperECT менувач.
Со оглед на престижот и класата, тоа имплицира повеќе високо нивобезбедноста на ова возило. Списокот на опрема вклучува: Active TRC активен систем за контрола на влечење, насочена стабилност VSC, Систем за сопирање против блокирање (ABS) и систем за дистрибуција сили на сопирање EBD, дополнет помошен системсистем за сопирање (BAS), две воздушни перничиња. Страничните воздушни перничиња и завесните воздушни перничиња се опционални.
Toyota Land Cruiser Cygnus, заедно со неговиот близнак Lexus LX 470 со волан од левата страна, всушност е истиот „стоти“ Land Cruiser, само уште подобар, практично доведен до совршенство, ако може да се каже така за модел кој веќе е едно од ремек-делата на јапонската автомобилска индустрија.
Спецификации
| Земја на потекло | Јапонија |
| Карактеристики на изведба | |
| Максимална брзина | 180 km/h |
| Време на забрзување | 8,6 с |
| Капацитет на резервоарот | 96 л. |
| Потрошувачка на гориво: | 15,4 /100 км |
| Препорачано гориво | АИ-98 |
| Мотор | |
| Тип | Бензин |
| Број на цилиндри | 8 |
| Број на вентили по цилиндар | 4 |
| Работен волумен | 4663 см 3 |
| Тип на внесување | Инјектор, дистрибуирана инјекцијагориво |
| Максимална моќност | 235 КС на 4800 вртежи во минута |
| Максимален вртежен момент | 422 N*m при 3600 вртежи во минута |
| Тело | |
| Број на седишта | 8 |
| Должина | 4890 мм |
| Ширина | 1940 мм |
| Висина | 1890 мм |
| Волумен на багажникот | 2212 л |
| Меѓуоскино растојание | 2850 мм |
| Расчистување на земјата | 220 мм |
| Намалете ја тежината | 2470 кг |
| Бруто тежина | 2910 кг |
| Преносливост | |
| Преносливост | Автоматски менувач |
| Број на брзини | 5 |
| Вози | Полна |
| Управување | |
| Тип на засилувач | Серво волан |
Историја на Toyota Land Cruiser Cygnus
SUV моделот Toyota Land Cruiser Cygnus е елитна модификација на популарното теренско возило на Toyota. Во Русија, САД и некои други земји, моделот е познат како Lexus LX470. Поврзувањето на овој автомобил со премиум под-марката Lexus ја нагласува целата елитна компонента и оригиналност на овој модел.
Јапонски автомобил производителот Тојотаго објави овој автомобил како варијација на Toyota Land Cruiser Prado. Познатото „ткаење“ е дополнето, подобрено и во исто време има попремиум изглед.
Првично, овој модел беше создаден исклучиво за северноамериканскиот автомобилски пазар. Требаше да се натпреварува Toyota Land Cruiser Cygnus Модели на џипови Grand Cherokee и Range Rover, кои почнаа брзо да се здобиваат со популарност.
Јапонските инженери ја користеа платформата Land Cruiser 100 како техничка основа за овој автомобил Разликата помеѓу Cygnus е што овој SUV имаше попрестижна улога. Производителот додаде повеќе индивидуални внатрешни и надворешни облоги.
Една од главните разлики помеѓу Cygnus и Sotka е предната оптика. Во овој модел, дизајнерите одлучија да изберат 4 фарови наместо традиционалните 2. Решетката на ладилникот, праговите, комплетите за каросеријата, браниците, облогите и светлата се исто така различни.
Моделот првпат се појави во 1998 година. Во декември, теренецот пристигна во дилерите во Јапонија. Моделот бил наменет за домашниот пазар. Инженерите на Тојота го создадоа овој теренец земајќи ги предвид желбите на купувачите на автомобили од престижниот сегмент. Затоа во внатрешноста можете да видите природно дрво и кожа. ДВД-плеер и камера за заден поглед се исто така привилегија на Toyota Land Cruiser Cygnus.
Припаѓање на премиум сегментукажува на отсуство на „копчиња“ на контролната единица за климатизација. Нивната функционалност е заменета со копчиња. За разлика од „стотиот“ Прадо, овде многу елементи на опрема што беа достапни како опција веќе се нудат стандардно.
Во 2002 година, јапонскиот производител изврши рестилирање. SUV стана уште поцврст, подобрен изглед.
Последователно рестилирање се случи во 2005 година, како резултат на што дизајнот на решетката на радијаторот стана полуксузен. Променет е и дизајнот на алуминиумските тркала и задните комбинирани светла.
- Теренско возило Toyota Land Cruiser Cygnus е создаден како премиум верзија на популарниот Land Cruiser Prado 100. На некои пазари, моделот е познат како Lexus LX470.
- Овој модел е базиран на теренецот Land Cruiser 100.
- Главната визуелна разлика помеѓу Cygnus и J100 е 4 фарови наместо традиционалните 2. Браниците, светлата, решетката на ладилникот, облогите и комплетите на каросеријата се исто така различни.
- За полесно влегување/излез на возачот, управувачкиот столб е опремен со електричен погон. Кога автомобилот е исклучен, управувачкиот столб се движи нагоре и назад.
- Land Cruiser Cygnus, како и неговиот „поедноставен“ роднина - 100, се нуди и во специјални годишни нивоа на опременост.
Опции
Јапонските дизајнери обезбедија само еден мотор за овој елитен и продуктивен теренец. Toyota Land Cruiser Cygnus е придвижуван од 4,7-литарски V-мотор кој може да произведе 235 КС. Моторот има 8 цилиндри, од кои секој има по 4 вентили.
Поради добрата влечна сила во зоната со мала брзина, теренецот Tsignus има добри перформанси при возење надвор од патот со мали брзини. За посигурно надминување на условите надвор од патот, производителот обезбеди постојан погон на сите тркала.
Суспензијата е слична на онаа на врвните верзии на Land Cruiser 100 и има пневматски елементи. Расчистувањето на возилото може да варира во зависност од видот на површината, режимот на возење и други параметри. Опсег на промени клиренс од земја: 220-270 mm.
Теренецот има одличен систем за активна безбедност. Ова е почит висока класаавтомобил.
Надворешна фотографија
Фотографии од внатрешноста
Цена
Вклучено секундарен пазарЛебед е проценет на 400 илјади - 1,8 милиони рубли.
Каде да купите автомобил
Вклучено во моментотАвтомобилот е надвор од производство. Може да се купи на секундарниот пазар или на електронски платформи на Интернет.
Signus е зоолошка категорија, име на раса на птици - големиот бел северен лебед. Не се шегувам: го најдов во англиска референтна книга и така пишува - „Лебед - голем северен лебед“. Па, името е убаво, но колку е соодветно за тешко теренско возило?
ЛЕБЕД БЕЛА
Land Cruiser Cygnus - се појави на пазарот во 1998 година - прво во САД како Lexus LX-470, а потоа малку подоцна - во својата татковина. Се чинеше дека има само една опрема, но според принципот all inclusive, на руски - „софистициран“: внатрешноста беше специјално исончана вистинска кожа, лушпите на предниот панел беа природно дрво од орев или корен од топола, електрониката и аудиото беа „целосно полнење “. А главниот белег е супер суспензијата: автоматска контрола на клиренсот и произволна контрола на вкочанетоста на амортизерите. Лебедите имаат само еден мотор - бензински V8 2UZ-FE со 235 коњски сили. Ваквите автомобили во Јапонија првично чинат нешто помалку од 50 илјади долари, најновите „подобрени“ модификации станаа поскапи - до 60 илјади долари. Во Русија нов Lexus LX-470 се продава по цени почнувајќи од 80.000 илјади долари. Овој автомобил е фаворизиран од познати личности. Познато е, на пример, дека познатиот режисер Андреј Кончаловски вози Lexus LX-470. Дали има разлики помеѓу американската и јапонската верзија? Малкумина, а тие се само козметички - форма на светла за магла, задни светлаи некои други ситници. Малку подоцна од основната верзија, модификацијата Swan се појави на продажба со сè познатиот дизел 1HD. Дали има многу „Северни лебеди“ во Иркутск? Не повеќе од десетина, па дури и тогаш ако ги броите и Lexuses и Kruzaks.
Еднаш, разговарав на страната на патот со еден стар познаник - голем обожавател на јапонски џипови - тој самиот управува со стар Прадо 70 и го смета за „вистински никаквец“. Одеднаш покрај нас „свечено заплови“ бел LX-470, на што мојот соговорник промрморе: „Најголемиот јапонски теренец“. Ова се оние што треба да ги проверите! И воопшто, што значи „SUV“!? Можеби нешто пропуштам, но ми се чини дека „SUV“ е караван со погон на сите тркала со висок клиренс, но без теренски задоволства во менувачот - мултипликатори, диференцијални брави. Односно со монокок тело и трајно погон на сите тркаласо незаклучувачки централен диференцијал. Затоа, погледнете ја табелата - Cygnus е далеку од „SUV“, има сè што треба да има вистинско теренско возило: две диференцијални брави, мултипликатор на опсег и шасија на рамка со цврста задна оска. Плус, прилагодлива вкочанетост на суспензијата и контрола на растојанието од подлогата!
Можноста да се провери, како и секогаш, се појави случајно: го запознав мојот соученик. Некогаш, ние момчињата со прашка во џебот брзавме по булеварот Гагарин, а денес пријател од детството е директор на угледно претпријатие во Иркутск и „под него“ го користи „Белиот лебед“. Бидејќи лидерите се многу, многу зафатени луѓе, да го оставиме сопственикот на џипот инкогнито: неговиот заменик отиде да се сретне со дописникот на A+S - тој стана коавтор на нашиот извештај.
БЛИСКИ КОНТАКТ ОД ПРВ ВИД
Во назначениот час, под мојот прозорец застанаа „бел меки“ Land Cruiser Cygnus и неговиот придружник Дмитриј Леонидович Нижегородов. Самиот Дмитриј, како што се испоставува, е поранешен пилот! Да, вистински професионалец - завршил воздухопловно училиште и работел во мала авијација. Во раните 90-ти, кога, според Дмитриј, „нашата мала авијација беше уништена“, нашиот херој почна да бара извори на егзистенција достојни за вистински човек. Овие претреси не беа крунисани со успех ниту од сообраќајната полиција, ниту од полицијата (ова е живот!) и, конечно, гордо носејќи почесна титуларезервниот офицер Дмитриј најде засолниште за немирен дух во „специјалните служби“. Па, од „телата“ на државата има широк пат познат на сите до комерцијални структури. Накратко, ние, драги читатели, имавме среќа: наидовме на многу сериозна, образована и технички писмена личност, што значи дека може да каже нешто интересно и корисно за автомобилот.
Колата, како што се испостави, е произведена 1999 година, мојот пријател ја има во Иркутск 3 години, километражата е 151.000 километри. Зошто е потребна таква машина? Излегува дека газдата сака да оди на одмор на далечни патишта меѓу бајкалските сртови. Теренецот нема да помогне тука. Дмитриј вели: „Па, да. Замислете, на пример, Јенхок: од Мухор до Сарма можете, во најмала рака, да возите автомобил со лежерно темпо. И тогаш тука е прашањето!“
Три години речиси ништо не пукна кај Лебед. Веднаш по купувањето, топчестите зглобови беа заменети - веќе имаше малку игра. Па, и тогаш, во текот на целата операција, „главната болест на сите стотинки од крстосувачите“ се повторувала неколку пати, според поранешниот пилот. „Фронт сопирачки дисковиработат под притисок термички режим. Возев низ влажен град - ете, од предните сопирачки се излеваше пареа! Ако по интензивното сопирање се најдете во голема локва или форд во река, тогаш дисковите се искривуваат, односно всушност откажуваат. После тоа, при сопирање, дури и воланот се тресе во вашите раце“. Купивме „многу кул тркала“ - 10 илјади рубли по парче - но не помогна, дојде часот, а скапите тркала исто така се искривија! Излегува дека се работи за потрошен материјал...
НАДВОР И ВНАТРЕ
Однадвор, Cygnus целосно го исполнува своето име - всушност наликува на голем лебед: мазни линии, „птичји очи“, печати на крилјата - ова се, се разбира, лебедови крилја... И самиот е бел и меки . Навистина ми се допадна - и моќта во неа и нежноста, како во моќна северна птица. Што е со отворање на клунот? Дима кликна на бравата на хаубата - ајде да видиме што има во плодот на птицата. Воопшто ништо интересно. Сите моторниот просторокупирана од голем квадратен капак со натпис „V8 4700“. Да, оваа змија Горинич „се преправа дека е пибалд“ со две глави и осум „тенџериња“.
Ја отвораме возачката врата: како е? Поради некоја причина веднаш бев вовлечен во ова „црево“ - само сакав да „скокнам“, што не се двоумев да го направам. Чувства? Многу убаво! „Лебедот“ веднаш ве обвива во удобност: „познатите“ места се пријатни и удобни, а зафатениот волан се вклопува во вашите раце, но кога ќе ја тргнете левата рака од воланот, природно се потпира на главата на избирач на менувач, има и копчиња за режим - сè е на дофат на раката. На страната на возачката врата има три забележителни копчиња: „Set“, „1“ и „2“. Дмитриј коментира: „Снимање и репродукција на поставките на работното место за двајца возачи. Ова ја вклучува положбата на седиштето, воланот и ретровизорите“. Десно од воланот има контролна единица за положбата на ретровизорите, мијалниците на фаровите и вентилаторите за воздух. На управувачкиот столб, покрај вообичаената „управувачка колона“, имаше „џојстик“ од двете страни - го повлеков кон себе, се слушна незадоволно мрморење на сервомоторот и воланот почна да „налетува“ твојот смирен слуга. Јасно е. Што има лево? Лево од воланот, најважното копче означено со „Diff Lock“ е блокирањето на диференцијалот на задната попречна оска. Што е со меѓуоската? Дима покажува: еве го, на централната конзола, долу десно - сите четири тркала и крст во средината.
Конзолата, би рекол, е типична Toyota. И тоа ме прави среќен! Подобро е кога сите контроли не бараат навикнување. Екранот на допир одамна е дел од нашето секојдневие - овде сè е како и обично, копчињата на екранот ја контролираат контролата на климата, навигацијата, видеото, аудиото... Овде се истакнува најграндиозната влошка направена од природен фурнир од орев. Подолу е избирачот на автоматскиот менувач. Десно од „главата на кобрата“ се наоѓа копчето за вкочанетост на амортизерот: COMFORT - SPORT. Малку назад - долго копче со стрелки „напред и назад“ - прилагодување на висината на возењето. Ова „кану“ може целосно да се исклучи - има соодветно копче „Исклучено“. До него е копче за режим на менувач со две позиции: 2-ра - зимски мек старт од втора брзина, PWR - спортски режим, овозможувајќи ви да го свртите „моторот“ во секоја брзина до максимална брзина. Лево од селекторот има „копче“ за префрлување - највообичаено со три позиции „H“, „N“ и „L“. Што друго? О, да - уреди. Овде тие се обични, не „оптички“, но многу убав дизајн и читливост се добри - има копче за прилагодување на осветленоста на сјајот. Што се однесува до просторот, простор има насекаде - и напред и позади. И над неговата глава - господарот може да не ја симне горната капа. Овој автомобил има трет ред седишта - за „корпоративни цели“. Третиот ред е со три седишта, што го прави целиот екипаж со осум седишта. Задни седиштаможе да се отстрани, преклопи традиционално или да се сврти во стилот на UAZ - по страните.
НАДВОР ОД СВЕТОТ, ВО ПАМПАСИТЕ
Задачата не е едноставна: да се докаже дека овој прекрасен бел автомобил не е „SUV“, но вистински џип. Што е потребно за ова? ВО најдоброто сценариодевствен снег. Во најлош случај? Има и ова: обработливо земјиште од типот „црн лопатар“, добро, посипано, во согласност со сезоната, со половина метар снег. Каде можам да го најдам ова? знам! На петнаесеттиот километар од Бајкалскиот тракт, ако се свртиш кон заливите, има обработливо земјиште - есента видов „во чиста форма“, и сега е покриено длабок снег! Таму - до Заливот Волф. На поранешниот пилот му се допадна, се насмевнува: јасно е дека по природа е тестер. Возиме низ градот до браната. Брзо. Додека вози, Нижегородов е како во канцеларија: управува со едната рака, со другата жонглира со мобилен телефон, вади хартии од џебовите, ги чита и некому нешто му диктира.
Зад Новаја Лисиха, Дмитриј „тоне“ и излегува на благ, предавнички свиок на „сто и педесет“, мускулите ми се вкочануваат и поучно велам: „Туши. Тивко. Овде често има мраз“. „Началникот“ сфатил дека „дописникот е во тревога“ и го ослободил „чкрапалото“.
На ридот - свртете десно. Еве ние сме на теренот. Се свртевме - десно имаше борова шума, лево - бескрајно растојание. Напред е Иркутското Море и пријатен залив со суровото име Волчиј. Не верувам: дали Дима навистина нема да се смилува на „Крузак“ и да скокне од патот на обработливото земјиште покриено со снег? Застана. Ја проверуваме длабочината на снегот со пловење: до колена! „Крузак“ е над центрите. И под снегот има грутка земја - црно-кафеава кирпич, обработливо земјиште - мајка на рускиот народ. Промените под снегот од 30-40 сантиметри го отежнуваат одењето со стапалата. Се тркаламе од патот на „Белиот лебед“: се нишаме лево-десно, како на море. Се сеќаваме: треба да го подигнете растојанието од земјата. Стоп. Го притискаме копчето за подигање на суспензијата: индикаторот светнува на таблата со инструменти. Средната положба блесна, а потоа постојано светеше. Среден. Го држиме копчето. Блесна врвна позиција. Го држиме долго време. Не, поради некоја причина не светна. Нижегородов вели: „Поради некоја причина не сака. Па, Господ нека биде со него. И толку високо“. Да почнеме. Не, не доаѓа! Песоци дијагонално. Ја вклучуваме централната блокада на диференцијалот: возев веднаш и беше добро. Застануваме. Излегувам од автомобилот, Дима останува зад воланот - ќе снимаме фоторепортажа за борбата со девствениот снег. Па, мислам дека ми треба „фактички материјал“ дека ова „не е SUV“.
Излегов на патот - Дима возеше низ полето. Тој опиша широка циркулација со добра брзина и возеше во длабок нанос - „Лебедот“ имаше снег „до стомакот“. Застана и погледна надвор. Тие прескокнаа: „Ајде да го направиме тоа повторно!“ Го избрусив - снегот извира од под тркалата. Не може да се движи. Тивко. Тишина, и одеднаш, без никаков „стрес“, возев и возев, и така сталожено - побрзо отколку на почетокот. Како што се испостави, задниот диференцијал се заклучи! Гледам, влегува во втор поширок круг, а брзината е поголема од порано. По голем полукруг, остар пресврт од 90 степени: професионална техника за теренски тестери во лабави почви. Но, Лебед дури и не размислуваше да застане: тој побрза, речиси рече „како вистински лебед“.
| Спецификации | ||
| ТЕЛО | ||
| Тип | караван, UZJ100 | |
| Број на врати/седишта | 05. август | |
| Шасија | затворена правоаголна рамка со попречни шипки | |
| МОТОР | ||
| Тип | 2UZ-FE, бензин, V8, 32 вентили, VVTi, дистрибуирано вбризгување на гориво, DOHC - 4 брегасти вратила во глави на цилиндри со погон на синџир | |
| Работен волумен, кубни метри см | 4663 | |
| Дијаметар на цилиндерот x удар на клипот, mm | 96x84 | |
| Сооднос на компресија | 9,6 | |
| Моќност, kW (hp)/rpm | 172,8 (235)/4800 | |
| Вртежен момент, N*m при вртежи во минута. | 421,7/3600 | |
| ПРЕНОСЛИВОСТ | ||
| Преносливост | 4-брзински хидромеханички планетарен автоматски со адаптивен електронски контролирани(ЕКТ-и), случај за преноссо опсег и централен диференцијал со вискозна спојка | |
| Вози | постојан полн со принудно механичко електронски контролирано блокирање на централниот и задниот диференцијал на попречната оска | |
| УПРАВУВАЊЕ | ||
| Тип | багажник и пинион со хидрауличен засилувач | |
| Радиус на вртење | 5,9 м | |
| СУСПЕНЗИЈА | ||
| Предна страна | независна, торзиона шипка на двојни шипки со шипка против превртување | |
| Заден дел | зависна - цврста оска на задни краци со Panhard прачка | |
| ТРКАЛА | ||
| Големина на гумата | 275/70 R16 | |
| ДИМЕНЗИИ, ТЕЖИНИ, ВОМАНИ | ||
| Должина/ширина/висина, mm | 4890/1940/1890 | |
| Основа, мм | 2850 | |
| Предна/задна патека, mm | 1620/1615 | |
| Максимален клиренс, mm | 220 (слободно прилагодлив од возачот) | |
| Тежина на празно возило, kg | 2470 | |
| Волумен на резервоарот за гориво, l | 96 | |
| ДИНАМИЧКИ ИНДИКАТОРИ | ||
| Максимална брзина, km/h | 175 (електронски ограничувач) | |
| Време на забрзување од 0 до 100 km/h, с | 11,5 | |
| ПОТРОШУВАЧКА НА ГОРИВО, l/100 km | ||
| Мешан циклус | 17 | |
| ЕЛЕКТРОНСКИ, СЕРВИСНИ СИСТЕМИ И СЕРВО ПОДАТОЦИ | ||
| Темпомат, централна брава, ABS, електричен. прозори, клима, ел. прилагодување на управувачкиот столб (напред и назад и горе-долу со меморија за 2 позиции), возачкото седиште(назад напред и горе-долу со меморија за 2 позиции), ретровизори (со меморија за 2 позиции), автоматско прилагодување на ретровизорите кога се вклучени рикверц, аудио, видео, ТВ, ЦД плеер | ||
ВОЗАЧКИ АМБИЦИИ
Сега е мојот ред да возам. Па што можеме да кажеме? Впечатоците се трикратни: прво, како возач на електрична локомотива - димензиите се огромни и моќта се чувствува застрашувачка, второ, како возач на трактор-комбинатор - нема пат, а вози „тешката машина“ (се сетив како во младоста обработував ниви на трактор К -700), и трето, како возачот патнички автомобил- лесен за контрола, послушен, нежен и динамичен во исто време. Ова е она што го дадов! Искрено, не сум јас виновен, ме инспирираше „Лебедот“. И на пат? Возевме по патот, особено затоа што беше време да се вратиме дома - се одржа тестот „целосна должина“. Со што да се спореди? Последната „тојота за сите терени“ што ја возев беше „Клугер В“. сто повеќе моќ. Има значајно тркалање при вртење. О, да, додека возиме низ теренот, ги поставивме амортизерите на мек режим! Воланот, како и сите големи Тојоти, е многу лесен - без реактивно дејство: со рацете го враќам воланот во „внатрешната“ ротација. Излеговме на автопатот. Четврта брзина, 80 км/ч, 2000 вртежи во минута на тахометарот - не можете да го слушнете огромниот мотор. Притиснав на педалата - функционираше кик-даунот, вториот, 3500 вртежи во минута - моторот стана звучен - исклучително пријатен V8 татнеж! Има малку работи кои толку многу ги радуваат ушите на стариот дебел возач. По неколку секунди ја пуштам педалата - повторно 2000 вртежи во минута, повторно „Лебедот“ величествено плови во тишина. Се враќаме во градот по заобиколниот пат покрај товарното пристаниште, тука можете да „потонете“ - ова е „најопасното“ место. Решивме да ја „спуштиме стрелката“. Малку повеќе од 10 секунди - 100 km/h. Ги бројам „крлежите“ во мојата глава: 25 секунди - 180 км/ч - брзинометарот „лежи“, а сега се појави „Ширамка“, време е да го ослободиме „падобранот за сопирање“.
ПРЕГЛЕДЕН И ОДЛУЧЕН
Ако излажав за нешто, тоа беше од инспирација, а поранешниот пилот на Нижни Новгород ќе ми прости! На крајот на краиштата, ние, новинарите, сме креативни луѓе, впечатливи и заљубени. И многу, многу е лесно да се заљубиш во „Северниот лебед“: тој е убав, силен и приврзан во исто време.
Па кои ќе бидат заклучоците, другар поранешен пилот? А заклучоците се следни: Toyota Land Cruiser Cygnus е вистински џип со целосни карактеристики, секогаш подготвен за тешки теренски услови. Искрено, чудно е дури и за себе: толку е навидум нежно, бело, елегантно, па дури ни зборот „теренско возило“ не му одговара, затоа што се возевме низ обработливо земјиште ПОКРИЕНО СО ДЛАБОК СНЕГ - места кои од памтивек ги имаат се сметаше за полигон за коњ или трактор! И не само што скокаа „во лет“, туку што лизгаа сосема слободно - со застанувања, стартови и остри кривини. Овде добивате „два во едно шише“ - удобен голем „стационен вагон“ со супер ентериер и вистински „влечен теренец“ со две брави и „демјан“. Ова се питите. Патем, наеднаш ме осамна: гумите беа обични гуми за патишта. Почитуван главен уредник, ова е автомобил од кој нашиот уреднички тим треба да се вози по маршрутите во заднината!
