Она што ги разликува автомобилите на марката Даеву, е разумен сооднос на квалитет и сигурност и цена. Денес, производителот Daewoo продолжува да произведува економични, лесни за возење и удобни автомобили. Благодарение на ова, тие заработија висока популарност и доверба меѓу ентузијастите на автомобили во Русија.

Историја на производителот на автомобили Daewoo

Татковината на Даеву е Кореја. Токму во оваа земја се наоѓа седиштето на Daewoo Motor Co. Ltd и од 1977 година се произведуваат автомобилите на марката, познати денес.

Името „Даеву“ од корејски е преведено како „голем универзум“. Во согласност со ова значење, менаџментот избра лого во форма на слика на морска школка.

Историја на создавањето автомобилска корпорацијазапочнува во 1972 година. Во тоа време, веќе имаше четири најголемиот производител на автомобили, вклучувајќи ги Kia, Hyundai Motor, Asia Motors и Shinjin. Нешто подоцна, беше создаден сојуз помеѓу Kia и Asia Motors, а Шинџин стана познат како Daewoo.

Основачите на Daewoo беа загрижени Џенерал Моторси Сузуки во истата 1972 година. По некое време, производителот на автомобили доби ново име Мотор Daewoo, најпознати денес.

И на почетокот на своето формирање и во следните децении, Daewoo Motor направи сериозни напори да биде достоен конкурент на корпорации како Hyundai и Kia.

Опсег на модели

Производителот Daewoo започна со производство на првите автомобили во 1977 година. Еден од овие модели беше Daewoo Maepsy, речиси целосен аналог на Opel Rekord, популарен автомобил во тоа време.

Следниот модел беше Даеву Нексија, кој исто така е склопен по лиценца на Опел. Моделот, кој своевремено освојуваше многу светски пазари на автомобили, се викаше Pontiac Le Man во САД и Канада, неговото друго стекнато име беше Daewoo Racer. Во исто време, моделот користеше модификации на каросеријата (седан, хечбекови со 3 и 5 врати), како и разни техничка опрема. Во 2003 година, производството на хечбек Nexia беше затворено, седанот сè уште се произведува до ден-денес.

Последователно, дизајнерите на автомобили Daewoo создадоа модели од мала и средна класа - ефтин седан Есперо(1993), модел Нубира(1997), објавен во разни видовитело Ажурирањето на платформата Nubira доведе до создавање на модел заснован на неа Даеву Лачети (2002).

Еден од најпознатите интересни моделиВ Историја на Daewooе Леганза. Неговото производство започна во 1997 година. Идејата на концернот, која ја отелотвори овој автомобил, беше да се создаде исклучителен модел, кој нема аналози. За да се постигне ова, најдобрите светски производители се приклучија на создавањето на Leganza.

Daewoo Leganza стана олицетворение на хармоничен стил и одлични технички карактеристики. За своето ниво, новиот автомобил доби многу богата листа на опрема и дополнителни опции. Со сето ова, цената на автомобилот не ги надмина прифатливите граници и стана уште една несомнена предност на моделот.

Паралелно со Leganza, се одржа презентација на нов модел од „C“ класа - Даеву Ланос. Всушност, овој конкретен автомобил стана првиот целосно независен проект на корејскиот производител на автомобили. Овој модел имаше и различни модификации на каросеријата и техничка опрема.

Во 1998 година, во Женева беше претставен впечатлив нов производ: мини-автомобил со погон на предните тркала со попречен мотор. Ова беше првиот модел на автомобил Даеву Матиз, чија нова, проширена верзија потоа беше претставена во октомври 2000 година на саемот за автомобили во Париз.

Ажурираната верзија, која толку брзо беше претставена од производителот Daewoo Matiz, доби признание меѓу ентузијастите на автомобили. И имаше многу причини за ова. Производителот Daewoo Matiz се зборуваше низ целиот свет како концерн кој произведува висококвалитетни и удобни автомобили. Поради нивната ниска цена, овие автомобили беа достапни за широк спектар на купувачи, благодарение на што продажбата на Daewoo Matiz рапидно растеше од година во година.

Од 2003 година, сите фабрики за склопување на Daewoo добија статус на независно производство. Денес тие продолжуваат активно да работат:

• Фабрика Uz-Daewoo во Узбекистан (производство на Matiz, Lacetti, Damas, Nexia);
• Полска фабрика FSO (производство на FSO Lanos и FSO Matiz);
• Романско претпријатие Daewoo Romania (склопување на Matiz, Nexia и Nubira II).

Од 2005 година, автомобилите Daewoo Motor произведени за Европа и Русија почнаа да го носат името Шевролет.

Еден од најпопуларните марки на автомобили во Украина е Daewoo. Но, би сакал да зборувам конкретно за една работа - Daewoo Nexia. Daewoo Nexia е седан од C-класа кој првпат беше објавен во 1995 година. При неговото креирање се засноваше на Опел Кадет. Интересно е што во својата татковина, во Република Јужна Кореја, автомобилот се продаваше под брендот Daewoo Racer.

Во 1996 година, прекината во Кореја и произведена во филијалите на Daewoo во различни земји. И во 2008 година беше модернизиран. Производителот исто така планира да наскороажурирајте го моделот на вашиот автомобил повторно. Целата палета на модели на Daewoo.

Историја на автомобили

Се чини дека седанот Daewoo Nexia е едноставен и евтин автомобил. Експертите ја припишуваат значителната популарност на Nexia Daewoo на рускиот пазар на прилично конкурентните цени што отсекогаш биле таму. На друг начин, популарноста на ова возилототешко да се оправда.

Не би било излишно да се потсетиме дека автомобилот стана наследник на Opel Kadett E од 1984 година. Овој автомобил се продаваше добро, и покрај неговиот неубав изглед и застарен дизајн. Згора на тоа, продажбата не беше само во татковината, туку и во европските земјиО, каде можеме да ги вклучиме Русија и Украина.

Даеву Нексија 1995 година

Следната 1996 година, во регионот Ростов почнаа да произведуваат Нексија во фабриката Красни Аксај, која беше наречена, така да се каже, „руска“. Организиравме големо собрание на седан автомобили. Пред да помине една година, автомобилите почнаа да се произведуваат во претпријатие во Узбекистан.

Невообичаено, цената на автомобилите произведени во Узбекистан беше значително помала, па тие речиси целосно ги заменија двојките што се произведуваа во Ростов, па дури и во Кореја од домашниот пазар на автомобили.

Првата генерација

Од 1998 до 2008 година, автомобилите беа опремени со мотори G15MF, чиј волумен беше 1,5 литри, што на крајот даде 75 „коњи“. Оваа енергетска единица всушност беше копија на моторот што беше инсталиран во Opel Cadet E. Во 2003 година, автомобилот беше подложен на ажурирање, што влијаеше не само на надворешните карактеристики, туку и на техничките параметри.

Хечбек Daewoo Nexia

Сега подобрениот мотор разви 85 „коњи“. Енергетските единици ги исполнуваа европските еколошки стандарди Еуро-2 и беа произведени до 2008 година. Веќе во 2008 година, узбекистанските вработени во компанијата UzDaewoo одлучија да го модернизираат седанот. Благодарение на ова ажурирање, автомобилот доби сосема нови браници, оптика и ентериер.

Даеву Нексија првогенерации

Моторот исто така беше заменет - сега беа инсталирани електрани од 80 коњски сили и 109 коњски сили од Chevrolet Lanos и Chevrolet Lacetti. Оваа статија го опишува Daewoo Nexia нова верзија, неговите димензии, цена, тест за несреќа и работа. Исто така подолу има фото и видео преглед на Daewoo Nexia.

Рестилирање

Од 2008 година, автомобилот беше прекинат во Узбекистан, а на негово место развија рестајлирање на Daewoo Nexia, кое стана подобрено и изменето. Второто семејство не се произведува во хечбек. Компанијата го нуди автомобилот само во форма на седан.

Јасно е дека по рестајлирањето, изгледот на Нексија е променет. Автомобилот доби нова халогена оптика со систем за леќи. И фаровите добија чудни кадрави форми кои немаат аналози. Решетката на радијаторот се наоѓа под значителен агол на наклон, но ја задржува својата трапезоидна форма.

Дифузорот сместен во преден браники ниши за магла. Кај крмата, светлата беа намалени во големина, а исто така се здобија со одредена кадрава форма, која наликува на стилскиот изглед на знамињата.

Надворешен

Најчесто автомобилот може да се види како седан, но понекогаш можете да видите и хечбек со 5 и со 3 врати. Прашање слични автомобилисо таква каросерија не беше толку распространета како седанот, а застана уште во 2003 година.

Навистина не сакам да кажам ништо посебно за надворешните карактеристики на Daewoo Nexia, бидејќи постои чувство дека седанот е заглавен во 1990-тите години на минатиот век.

Како и на друго место, постои и друга страна на паричката, бидејќи едноставни формини овозможи радикално да ги намалиме трошоците за производство, што е навистина важно за буџетски автомобил. Вреди да се истакнат некои детали во надворешниот изглед - прилично атрактивна оптика и прилично модерна хауба.

Во текот на целиот производствен период беа произведени 2 главни нивоа на опременост: GL и GLE. GL се сметаше за буџет и беше опремен со необоени браници и ретровизори. Втората конфигурација веќе имаше обоени браници и вградени светла за магла.

Преден поглед на Daewoo Nexia

Вреди да се нагласи дека чашите за магла често пукаат. Делумно, ова се должи на фактот дека дополнителното осветлување се загрева, а кога водата ќе навлезе врз нив, леќата пука. Не така моќни конфигурациистави на 13-инчни тркала, и многу повеќе моќни модификациидојде со тркала со дијаметар од 14 инчи.

Се чини дека разликата е само еден инч, но благодарение на уште пошироките гуми, контролата беше значително подобрена. Ако наидете на Daewoo Nexia со тркала од 14 инчи и име DONC, тоа значи дека автомобилот пред вас не е постар од 2002 година.

Фотографија на Daewoo Nexia

На крајот на краиштата, само во 2002 година, тој беше подложен на уште едно надворешно ажурирање и почна да се опремува со нова единица за напојување. Почнувајќи од истата година, седанот имаше хромирани решетки со покомплексна форма.

Внатрешност

Јасно е дека во внатрешноста на Daewoo Nexia нема да можете да најдете опција за ноќно гледање или седишта со масажа, но внатрешноста на оваа марка се смета за предност бидејќи има најголема пространост меѓу противниците.

Седиштата поставени напред имаат просечен степен на странична потпора, греење и електричен погонза прилагодување во шест насоки. Во кабината има слободен простор за пет возрасни патници.

Внатрешноста на Daewoo Nexia II

Ако зборуваме за слетувањето, тогаш тоа е сосема недооценено, што ја разликува Nexia од другите буџетски автомобили. Интересно, во модификацијата GLE перницата возачкото седиштеприлагодлива висина.

Стандардните GL конфигурации во голема мера се разликуваат една од друга во однос на модификациите, но можете да го видите GL со поддршка за климатизација и серво волан. Сите верзии на GLE доаѓаат со четири електрични прозорци, тахометар и електрично управувана антена.

Фотографија од внатрешноста на Daewoo Nexia II

Потпирачите за грб на задниот тросед немаат функција на преклопување, што е недостаток при транспорт на големи предмети. По рестилизирањето, таблата со инструменти доби трансформиран изглед, модерен визир, под кој има 3 големи сензори.

Централната конзола се покажа дека е малку свртена кон возачот. Конзолата има различни контролни копчиња и систем за навигација, кој сега ќе биде достапен за клиентите дури и во стандардна конфигурација.

Целата пластика е многу подобрена во квалитетот, несаканите пукнатини и празнини на сите исчезнаа, а ние успеавме да ја зголемиме звучната изолација во кабината.

Багажен простор Daewoo Nexia

Воланот има сосема нов раб со специјална вдлабнатина за прстите. Мирното осветлување на инструментите нема да ве остави рамнодушни. За дополнителни пари, можете да поставите лизгачки подвижен покрив на врвот. Во втората генерација познат седанПочна да се користи поскапа пластика, а квалитетот на елементите и деловите за прицврстување значително се подобри.

Предниот панел има овални и правоаголни делови. Сите елементи се погодно лоцирани и имаат позадинско осветлување. Некои контроли, поточно копчињата за електричниот пакет, се инсталирани на возачката врата.

Волуменот на багажниот простор на новата Daewoo Nexia е 530 литри. Овој резултат е многу достоен денес.

Спецификации

Енергетска единица

Списокот на енергетски единици на Daewoo Nexia не е толку голем како оној на неговите ривали. Во него има само неколку бензински мотори, кои се дизајнирани за четири цилиндри и одговараат на еколошки стандардиевро-3. Најслаб во линијата на мотори е A15SMS, на кој сите се навикнати во Chevrolet Lanos. Уредот има работен волумен од 1,5 литри и развива 80 коњски сили при 5600 вртежи во минута.

Енергетската единица доби дистрибуиран систем за вбризгување гориво. Постои и електронска контролна единица која ви овозможува да пополните различни модификации на гориво (од АИ-80 до АИ-95). Механизмот за дистрибуција на гас беше од типот SOHC, што значи пар вентили за секој цилиндар што се контролираат брегаста осовинаинсталиран на врвот.

Мотор на DaewooНексија

Ваквите карактеристики му овозможуваат на автомобилот да забрза до 175 km/h, а првата стотка ја поминува за 12,5 секунди. Моторот тешко може да се нарече економичен, бидејќи во градски циклус троши околу 8,5 литри, на автопат – 7,7 литри, а во мешан циклуспотребни се 8,1 литри гориво на 100 km.

Следува помоќен мотор, кој доаѓа од Chevrolet Lacetti. Неговата моќност е 109 „коњи“, со оглед на неговиот волумен - 1,6 литри. Сличен мотор има и Шевролет Кобалт. Единицата за напојување е опремена со систем за дистрибуција на гас DOHC со пар брегасти вратиласе наоѓа на врвот и 4 вентили по цилиндар.

Моќта на таков мотор овозможува да се забрза до 185 km/h. До првата стотка патнички автомобил стигнува за 11 секунди.

Логично е да се заклучи дека со зголемување на моќноста ќе се зголеми и потрошувачката на гориво - 9,3 литри во градски режим, 8,5 на автопати и 8,9 во комбиниран циклус. Двата мотори имаат преден, попречен распоред, а исто така имаат и во линија распоред на цилиндрите.

Преносливост

Работата на енергетските единици е синхронизирана со 5-брзински мануелен менувач и еден диск за спојката, кој, како што се гледа во пракса, има „тежок“ прекинувачки уред. Доколку се скрши тајмингот, моторот ќе треба повторно да се изгради, иако фактот дека вентилите дефинитивно ќе ги задоволат клиповите не е загарантиран.

Суспензија

Суспензијата поставена напред е независна, пролетна, изработена на платформа со потпора од типот McPherson. Назад се користат полунезависни структури со пружини и торзионо зрак. Суспензијата се однесува Руски патиштадоста добро. Стариот дизајн, евтината опрема и ниските поставки потсетуваат на себе при секое работење на автомобилот.

Врз основа на резултатите од тест возењето, треба да се заклучи дека Nexia се однесува на патот дури и подобро од „класичната Лада“, но во многу аспекти губи од Калина, Приора и Грант. Најверојатно, овие недостатоци го принудија инженерскиот персонал да размислува за производство на третата генерација Daewoo Nexia.

Димензии

Машината достигнува 4482 mm во должина, 1662 mm во ширина и 1393 mm во висина. Меѓуоскиното растојание е 2520 mm, а растојанието од подлогата е поставено на 158 mm, што, во принцип, не е толку многу, со оглед на квалитетот на нашите патишта. Радиусот на вртење е 4,9 метри.

Целиот автомобил тежи 1025 килограми, а максимална тежинае 1530 кг. Една од предностите на Daewoo Nexia е неговиот простран багажен простор - 530 литри слободен простор. Сепак, отворот беше малку тесен, што го отежнува товарењето на сите работи.

Спецификации

Модификација	Тип на мотор	Големина на моторот	Моќ	Преносливост	Забрзување до 100 km/h, сек.	Максимална брзина km/h
Daewoo Nexia 1,5MT	Бензин	1498 cm³	80 КС	Механички 5.	12.5	175
Daewoo Nexia 1.6MT	Бензин	1598 cm³	109 КС	Механички 5.	11.0	185

Систем за сопирање

Опремата за сопирање е како што следува: диск сопирачките се инсталирани напред, а барабанските сопирачки се инсталирани во задниот дел.

Управување

Управување тип на решетката. Но, хидрауличниот волан не е вклучен во основниот пакет, но инженерите предвидоа слободен простор за негово поставување.

Нови мотори 2008 година

Кога пристигна 2008 година, покрај промените во изгледот на телото, Nexia ја ажурираше листата на мотори. За да го заменат веќе морално застарениот мотор G15MF, тие почнаа да инсталираат електрана внатрешно согорувањеА15 СМС.

Моторот со внатрешно согорување има систем за гориво од Chevrolet Lanos, така што моторот ги исполнува еколошките стандарди Еуро-3. Но, A15MF со 16 вентили беше заменет со свеж 1,6-литарски F16D3.

Првиот мотор од Шевролет Ланос стана помоќен од неговиот претходник - сега неговата моќност е 90 коњски сили. Сепак, моторот доби голем недостаток - поради фактот што главата на цилиндерот на новиот модел е инсталирана од Ланос, кога ќе се скрши ременот за мерење, вентилите „удираат“ во клиповите.

1,6-литарскиот бензински мотор со 109 коњски сили има една интересна точка. За да се намали емисијата на токсични гасови, на него е инсталиран вентил EGR. Сепак, „нашиот“ бензин често го затнува системот за кружење, така што повеќето сопственици на автомобили го исклучуваат овој вентил.

Сепак, електраната, исто така, донесе некои недостатоци од Германски мотор. Ламбда сондата често излегува од работната положба, маслото истекува одоздола капак на вентилоти се јавуваат потешкотии со функционирањето на термостатот, кој се отвора порано отколку што е потребно.

Тоа што тече масло не е целиот проблем. Маслото често истекува во бунарите на свеќичката, по што моторот со внатрешно согорување почнува да заглавува. Но, енергетската единица повремено протекува масло помеѓу прстените на клипот, така што во овој поглед, F16D3 е сигурен.

Исто како и сите автомобили, седанот од Узбекистан бара поминување одржување, а моторното масло треба да се менува во интервалите наведени во утврдените прописи.

Како и кај другите автомобили, маслото треба да се менува по секои 10.000 километри. Доколку условите за користење на возилото се тешки (тешки товари, работа во жежок регион), маслото мора да се смени по 5.000 километри.

Нема посебни препораки за масла за моторите на Nexia. За да не гори маслото и да се појави црнило на елементите во електраната, добро е да е квалитетно и да има добри адитиви. Од минерално маслоПодобро е да се одбие;

При вклучување на енергетската единица густо маслосе јавува карактеристично абење на делови од моторот, работниот век е намален, па затоа е подобро да не се користи „целосезона“ зимско време. Се препорачува да се купи речиси секое масло од популарни светски производители, а не лажно. Ова може да бидат Castrol, Mobil, Chevron, ELF и така натаму.

Многу возачи веќе го знаат тоа токму поради лажно маслосе појавуваат наслаги на јаглерод и се намалува животниот век на енергетската единица. Фалсификатите немаат висококвалитетни адитиви кои ги имаат потребните својства за подмачкување, го намалува триењето на деловите.

Безбедност

Daewoo Nexia претходно помина тестови за судар при фронтален судир при ограничување на брзината од 50 километри на час. Тогаш сите беа исплашени од возачката врата заглавена во отворот, заварите кои едноставно се распарчија на подот и металот на столбот Б кој беше свиткан од грчењето на безбедносниот појас.

Малку подоцна, седанот мораше да помине уште еден краш тест, покомплексен. Ова е удар со деформабилна бариера при ограничување на брзината од 64 километри на час со помала површина на преклопување. Врз основа на модерни правила, офсет судир се случува на таков начин што автомобилот удира во пречката не 50, туку 40% од предниот дел.

Преден поглед на Daewoo Nexia

Првично, ова изгледа како мала промена, но поради тоа има глобално зголемување на оптоварувањето на членот на возачката страна. Значи, Nexia беше забрзана до одредено ограничување на брзината, а таа удрила во пречка.

Чувството е како невидлив предмет да го фати автомобилот за нос и да го сврте на едната страна, стискајќи ја вратата на возачот. Левиот столб на шофершајбната стоеше речиси вертикално, покривот беше нареден „како куќа“. Прагот на телото се скрши и отиде во голем цик-цак лево.

Автомобил Daewoo Nexia

Внатрешната плоча на вратата беше преклопена во стутканиот отвор под остар агол. Ако зборуваме за надворешниот панел, тој се оддалечи од неговата основа, така што извалканата внатрешност стана видлива во форма на брави што се држат во различни насоки, свиткани механизми за водење на подигачот на прозорецот.

Во средината, меѓу пар панели на вратите откинати една од друга, безбедносната лента заглавена сама. Вториот е моќна цевка интегрирана внатре во вратата за да и помогне да ги „држи“ страничните и фронталните удари. Слични шипки, кои служеа како цевки за растојание, беа инсталирани во предните врати на ВАЗ-2110, како и на Свјатогор.

Фотографија на Daewoo Nexia

Тие им помогнаа на овие автомобили да ја задржат вратата отворена од последиците од страшните судири. Меѓутоа, на нашата лимузина, оваа греда беше откината од страната на вратата долж местата за заварување на самото место и на ниту еден начин не можеше да го промени исходот од судирот.

Возилото од Узбекистан се чинеше дека реши да го достигне и да ги надмине најлошите резултати од сите автомобили кои беа тестирани до овој момент. Столбот на шофершајбната беше надолжно поместен за 370 милиметри (Ока има индикатор од 365 милиметри!).

Даеву Нексија 2010 година

Крајот на управувачкото вратило се помести назад за 290 милиметри (истата Ока има индикатор од 295 mm!). Педалата на куплунгот била притисната во возилото за 4,10 сантиметри. Просторот под панелот беше намален за 3 пати, а левата нога на возачот (куклата) беше стисната помеѓу перничето на седиштето и бунарот на тркалото. Десната нога беше цврсто заглавена на подот помеѓу педалите за гас и сопирачките.

Ако зборуваме за самиот возач, при ударот тој се бакнувал волан, го свитка раб, удри со главата во аголот на визирот контролна табла. Ударот беше толку силен што веројатниот индикатор за оштетување на мозокот на HIC се помести над црвената ознака за опасност од 1.000.

Фотографија Седан DaewooНексија

Самиот удар, со поместувањето на управувачкиот столб кон возачот, сериозно ги оптоварува сензорите во вратот на куклата. Затоа, добивањето скршени ребра при ваков судир е реална опасност. Згора на тоа, Nexia гарантира фрактура на левата бутна коска, бидејќи при сударот товарот на неа достигнал и до еден тон!

Левото колено удира во областа на панелот каде што се наоѓаат разводната кутија, осигурувачите и релеите. Коленото на десната нога се потпираше на мекиот папие-маше панел во област каде што немаше тврди предмети. Меѓутоа, бидејќи стапалото на десната нога беше „заклучено“ под педалите, потколеницата почувствува силна сила на свиткување. Кога ударот е помоќен, потколеницата едноставно ќе се скрши.

Нов ДаевуНексија

Се разбира, патникот не го сфати толку лошо, но го сфати. Тој ја удри главата во меката плоча, што не е толку опасно врз основа на HIC од 608. Сепак, истегнувањето на вратот за време на „климањето“ беше значајно.

Левата бутна коска на куклата доживеа оптоварување што отиде подалеку од зелената површина. По ударот, патникот почнал да ги потпира колената на капакот на преградата за ракавици. Затоа, резултатот од тестот може да се нарече сензационален - само 1 поен од 16 можни за време на фронтален судир.

Заден поглед на Daewoo Nexia

Излегува дека седанот на своите клиенти им обезбедува заштита на исто ниво како и малата Ока. Дури и VAZ-2110 е многу подобар од Daewoo Nexia. Кога го гледав телото на седан, морав да забележам ужасна слика. Панелите се откинаа еден од друг, металот се стутка на хаотичен начин.

Бев многу погоден од необичниот степен на деформација - лачниот штит беше свиткан на едната страна, но не беше свиткан. Тој беше речиси неповреден. Сепак, сите елементи што се наоѓаат зад него - подни панели, прагови, столбови на телото - беа збрчкани како да се направени од картон.

Фотографија Даеву автомобилНексија

Ако го зграпчите работ на подната плоча, која е откината од подот, чувствувате дека металот „дише“, како свиткано органско стакло. Се добива чувство дека подот на телото е испечатен од премногу мек метал. Веројатно супстандардни.

Затоа, за време на ударот, дното помина „бран“ - речиси не нудеше отпор на деформација. Резултатот на Nexia е следниот - присуство на слаби шевови, слаб метал и самото дно.

Откако првата генерација на Daewoo Nexia беше превртена, а другата не помалку неверојатни моменти. Дното на резервоарот за бензин светкаше со гол метал, кој заборавија да го обојат. Рѓата ги покри прирабниците на цевките на издувниот систем.

Краш тест

Опции и цени

2015 година му даде можност на Daewoo да продава патнички автомобили во 13 нивоа на опременост. Сепак, всушност, тие можат да се поделат на 3 општи - „Класичен“ (GL), „Норма“ и „Лукс“ (GLE). Модификацијата „Класик“ подразбира скудна опрема на автомобилот, каде што нема ниту аудио радио и се нуди само една единица за напојување од 1,5 литри.

До арсеналот основна конфигурацијавклучени инерцијални појасибезбедност, бандажи на тркала од 13 инчи, прилагодливи потпирачи за глава на предните седишта, греење задното стакло, часовник, задна полица поставена на контролната табла, како и прилагодување на електричните фарови. Оценети овој моделод 450.000 рубли.

Нова Daewoo Nexia

Модификацијата „Норма“ обезбедува се што ви треба. Вклучува: клима и/или серво волан, радио со четири звучници, тркала од 13 или 14 инчи. Покрај тоа, внатрешниот тапацир е најдобар.

Можно е да ја изберете единицата за напојување што ви треба лично: 1,5-литарски или 1,6-литарски. Нексија „Норма“ со 1,5-литарски мотор чини 502.000 рубли, а со 1.6-литарски мотор чини 525.000 рубли.

Фотографија на новата Daewoo Nexia

Модификацијата „Лукс“, покрај сето горенаведено, има централна брава, серво волан, клима (опционално), електрични прозорци, капаци на тркалата, светла за магла, трепкачи на страничните ретровизори, бандажи на тркалата од 14 инчи, вклучена лента за сонце шофершајбнатаи бојадисување на браникот за да одговара на бојата на каросеријата. Верзијата „Лукс“ со 1,5-литарски мотор се проценува на 563.000 рубли, а со 1.6-литарски мотор - од 569.000 рубли.

Опции и цени

Опрема	Цена	Мотор	Кутија	Вози
1,5 Класичен МТ	450 000	бензин 1,5 (80 КС)	механика (5)	предниот дел
1,5 NS19/81 MT	502 000	бензин 1,5 (80 КС)	механика (5)	предниот дел
1,5 NS28/81 MT	519 000	бензин 1,5 (80 КС)	механика (5)	предниот дел
1,6 ND19/81 MT	525 000	бензин 1,6 (109 КС)	механика (5)	предниот дел
1,5 NS22/81 MT	537 000	бензин 1,5 (80 КС)	механика (5)	предниот дел
1,6 ND28/81 MT	543 000	бензин 1,6 (109 КС)	механика (5)	предниот дел
1,5 NS23/18 MT	553 000	бензин 1,5 (80 КС)	механика (5)	предниот дел
1,5 NS18 MT	563 000	бензин 1,5 (80 КС)	механика (5)	предниот дел
1,6 ND18 MT	569 000	бензин 1,6 (109 КС)	механика (5)	предниот дел
1,6 ND23/81 MT	575 000	бензин 1,6 (109 КС)	механика (5)	предниот дел
1,5 NS16 MT	596 000	бензин 1,5 (80 КС)	механика (5)	предниот дел
1,6 ND16 MT	596 000	бензин 1,6 (109 КС)	механика (5)	предниот дел

Земјите што собираат и издаваат авто Даеву - Јужна Кореја, Узбекистан, Украина

Дали е дел од други компании, поделби, корпорации, групи?

Како единствена компанија, исчезна во 1999 година. Од 2002 година е дел од General Motors од 2011 година, GM го укина името Daewoo и го замени со Chevrolet. Иако некои делови од компанијата сè уште продолжуваат да се произведуваат под името Daewoo.

Што значи амблем, знак, лого?

Кратка историја на брендот Daewoo
Компанијата, чиј бренд Daewoo е доста добро познат во некои земји, се смета за релативно млада на светскиот автомобилски пазар. Самиот нејзин изглед беше доказ за тоа колку брзо Јужна Кореја почна да се движи во однос на развојот, чија компанија Даеву стана една од првите во земјата специјализирана за производство на автомобили.

Името на компанијата каде што се склопува Daewoo буквално се преведува како „Голем универзум“, иако многу возачи чиј автомобил е Daewoo можеби не се согласуваат со ова толкување поради недоволно високиот квалитет (во споредба со иконите марки). Сепак, оваа компанија, чиј бренд Daewoo извесно време не беше препознаен во сопствената земја, успеа да се пробие на површината.

Во 1972 година, јужнокорејските власти одлучија дека само Hyundai, Shinjin, Asia Motors и Kia имаат право да произведуваат автомобили во земјата. Наскоро два најнови компаниисе спои во едно, а Шинџин воспостави врски со американските производители и по некое време, со поддршка на Џенерал Моторс, се трансформира во компанија Даеву Мотор.

До 1993 година, фабриките каде што се произведува Daewoo продолжија да соработуваат со Американците. Во 90-тите, автомобилите чиј производител Daewoo не сакаше да биде ограничен на локалниот пазар успеаја да „патуваат“ надвор од границите. Јужна Кореја. Автомобили од Daewoo Nexia, како и Даеву Есперобеа ценети од германскиот потрошувач и успешно стекнаа основа на автомобилскиот пазар
европските земји. На многу начини, Daewoo Nexia потсетува на светски познатиот Opel Kadett E, кој започна со производство во Јужна Кореја уште во 1986 година. Се прашувам што на пазарите Северна Америкаистиот автомобил беше издаден под името Pontiac Le Mans, а меѓу локалното население стана познат како Daewoo Racer.

Во 90-тите, компанија чија направени од Daewooстануваше се повеќе и повеќе развиен во технички, почна да добива зголемена популарност, но со текот на времето беше истуркана во категоријата производители на буџетски автомобили, што стана интересно за потрошувачите од земјите на ЗНД.

Кој го произведува Daewoo денес

Денес, производство на автомобили заштитен знакоснована во неколку земји, со предност на оние држави кои се ослободија од Советскиот Сојуз. Прашање Даеву автомобилие основана во Украина и Узбекистан, каде што добија значителна популарност поради нивната ниска цена и разумен квалитет. На крајот на 90-тите, компанијата почна да доживува значителни финансиски тешкотии. Сепак, јужнокорејските власти одбија да го национализираат, со што стана интересна цел за стекнување. Победник на аукцијата беше Џенерал Моторс, кој ја направи своја подружница и му додели ново име - GM Daewoo Auto & Technology Co. Така, блиската соработка меѓу јужнокорејските и Американски производителиавтомобилите во минатото му дозволуваа на Daewoo да издржи тешка ситуација, останувајќи оригинален производител со сопствен бренд.

Daewoo Nexia, опремена бензински мотор, произведен од 1996 година. Отпрвин, Daewoo Nexia беше опремена со 1,5-литарски мотор со 8 вентили, а потоа и со 1,6-литарски мотор со 16 вентили. Моторот F16MF DOHC произведува 109 КС. Со. моќ. А моторот A15SMS е дизајниран за 86 КС. Со. а, покрај на Nexia, беше инсталиран и на Chevrolet Lanos.

Спарен со погонски единици е петстепен мануелен менувач, што е поретко Корејски верзиисо автоматски менувач, четиристепен мануелен менувач. Во врска со електрани Daewoo Nexia, предност треба да се даде на моторот од 1,6 литри, кој се смета за посигурен. Кај моделите со 1,5-литарски мотор со внатрешно согорување, често се прикажува дефект Проверете го моторот, што често се поврзува со банална неисправност на сензорите, оштетување на контактите, а не проблеми во самиот уред.

Сопствениците на автомобили пред рестилирање се жалат на протекување на заптивка на главата на цилиндерот. Сличен проблем имало и кај Опел кадет. Тоа е поврзано со неправилно затегнување на капакот на вентилот, кој последователно беше заменет од производителот со пластичен аналог. Истекувањето на маслото доведува до работа во услови на недоволно подмачкување, маслото често навлегува во бунарите на свеќичката, што предизвикува нерамномерно работење. Сето ова е полн со прегревање, забрзано абење на дистрибуцијата и коленесто вратило, група цилиндар-клип. Моќта постепено ќе се намалува, потрошувачката ќе се зголеми и ќе се појави карактеристичен удар. За да се избегне негативни последици, треба да поправите фабрички дефект на капакот на вентилот. Треба да се грижите и за навремена услугаДаеву Нексија.

Карактеристики на Daewoo Nexia моторите

		Изградба: што го прави посебен?
		8 вентили; аналогно на C16NZ од Opel, но има различни дијаметри на цилиндрите, различна конфигурација на клипови и пумпа за масло и различен распоред на главата на цилиндерот; трча 200–250 илјади км.
		16 вентили; 85 л. Со.; 2 брегасти вратила и компјутер за палење; помала потрошувачка на гориво во споредба со G15MF.
		89 л. Со.; усогласеност со ЕУРО-3 стандардите; Системот за гориво е изграден на ист начин како кај Шевролет Ланос.
		109 л. Со.; структурно и надворешно слично на X14XE; има хидраулични компензатори, рециркулација издувните гасови; EGR вентил; Меѓу недостатоците е краткиот век на ламбда сондата и проблемите со функционирањето на термостатот.

За рутинско одржување на мотори G15MF од 75 КС. с., A15MF за 90 l. с., F16D3 109 l. Со. ќе ви требаат 3,8 литри масло. За да го продолжите животниот век на моторот Daewoo Nexia, можете да го користите. Ова ќе ви овозможи да ги вратите истрошените површини, кои се засноваат на црни метали. На деловите се формира густ слој од метал-керамика, се нормализира компресија, се намалуваат нивоата на бучава и вибрации, а се намалува потрошувачката на гориво и масло. Daewoo Nexia троши околу 10 литри бензин на 100 km во урбаниот циклус. Кога енергетската единица се истроши и има проблеми со системот за гориво, оваа бројка се зголемува за 2-3 литри. И благодарение на сложениот третман со состав за поправка и реставрација, може да се нормализира.

Ако не сте сигурни за квалитетот на горивото на бензинската пумпа, користете. Тој ќе се зголеми октански бројза 3–5 единици и ќе заштеди до 10% гориво. FuelEXx ја отстранува водата од горивото, ги оптимизира процесите на согорување и промовира декарбонизација на клипните прстени.

Катализаторот за согорување е многу корисен за Daewoo Nexia со 1,6-литарски 1,6-литарски мотор:Поради нискиот квалитет на рускиот бензин, EGR вентилот во автомобилите често откажува и системот за рециркулација станува кокс.

​

Разбирање на кутијата Daewoo Nexia

Најчест е петстепениот рачен менувач– развој на прототип од Opel. Маслото во него треба да се менува на секои 80-90 илјади км, иако производителот не ја споменува оваа постапка, сопствениците на автомобили и механичарите советуваат да се придржуваат до таквите прописи.

Со текот на времето, заптивката почнува да истекува финално возење, кај користени автомобили често се нарушува мазноста на префрлувањето. За да го олесните менувањето брзини, сменете ги погонските шипки и чаурите (се продаваат како комплет). Дополнително, кутијата може да се третира со геомодификатор за триење. Ова ќе ја врати геометријата на брзините, ќе го намали нивото на бучава и количината на вибрации, што е корисно за пренос на нови и користени Daewoo Nexia. во менувачот RVS-Master компензира за абење и форми заштитен слој, а не привремен филм, за разлика од конкурентите, кој ви овозможува сами да вршите поправки без да го расклопите менувачот и да се ослободите од брмчењето.

Во август 2008 г Компанијата UZ-Daewooодржа официјална презентација компактен седан Daewoo Nexia од втората инкарнација, што, всушност, беше само плод на модернизацијата на четири вратите на првобитната генерација.

Автомобилот, кој го доби внатрешниот фабрички индекс „N150“, се промени на неколку начини во однос на неговиот претходник - се промени во изгледот (иако тоа не го направи многу помодерен), доби целосно редизајниран ентериер и стави нови мотори под нејзината хауба.

Комерцијалното производство на тритомната единица продолжи до август 2016 година, по што конечно беше прекината.

Однадвор, „втората“ Daewoo Nexia се смета за архаична и непретенциозна - надворешниот дизајн јасно се однесува на 90-тите години на минатиот век. Автомобилот изгледа најатрактивно од предниот поглед, а заслугата за тоа е на агресивниот изглед на фаровите и цврсто набиениот браник. Од други агли, нема ништо посебно за пофалба на седанот - едноставна силуета со голема стаклена површина и заоблени квадратни лакови на задните тркала и незабележителен заден дел со гломазен браник и незгодни светла.

Во однос на надворешните димензии, Nexia од втората инкарнација се вклопува во концептите на C-класата: должината, висината и ширината на автомобилот се 4482 mm, 1393 mm и 1662 mm, соодветно. Возилото со три волумени има меѓуоскино растојание од 2520 mm помеѓу паровите на тркалата, а помеѓу дното и површината на патот има 158 mm растојание од подлогата.

Внатре, Daewoo Nexia го продолжува трендот поставен од надворешноста - внатрешноста на четири врати изгледа застарена во сите погледи: скромна, но јасно читлива група инструменти, „рамен“ волан со три краци и аголна централна конзола со архаичен монохроматски часовник, три „копчиња“ климатски системи радио со два дина (во „базата“ сè е уште поедноставно). Сегашната ситуација е отежната поради нискиот квалитет на завршните материјали (секаде се користи дабова пластика) и несмасното склопување.

Предните седишта на втората генерација на Nexia се разочарувачки со аморфен профил со рамен грб и слабо развиена странична поддршка и не се разликуваат во изобилството на прилагодувања. Задниот тросед на возилото со три волумени е јасно обликуван за две лица (иако не сјае со гостопримство), а за нив количината на слободен простор, особено во пределот на нозете, е крајно ограничена.

Багажникот на „вториот“ Daewoo Nexia е обемен – 530 литри во стандардна состојба. Но, задниот дел од задниот тросед не се потпира и нема отвор за транспорт на долги предмети. Во подземната ниша на автомобилот има сет потребни алаткии целосна резервна.

Технички карактеристики.За компактен седан има два бензински енергетски единици, кои работат заедно исклучиво со 5-степен „мануелен“ менувач и погонски предни тркала:

• Улогата на основниот мотор ја врши линијата „четири“ A15SMS со волумен од 1,5 литри (1498 кубни сантиметри) со дистрибуирано вбризгување, структура за тајминг со 8 вентили од типот SOHC и електронска единицаконтрола, произведувајќи 80 коњски сили при 5600 вртежи во минута и 123 Nm врвен вртежен момент при 3200 вртежи во минута. Во оваа верзија, автомобилот се справува со првата „стотка“ за 12,5 секунди, забрзувајќи до максимални 175 km/h и „пие“ не повеќе од 8,1 литри бензин во мешан режим на возење.
• Повеќе „способни“ верзии на четири врати се опремени со четирицилиндричен 1,6-литарски (1598 кубни сантиметри) F16D3 мотор со систем за „напојување“ со повеќе точки и временски ремен со 16 вентили со конфигурација DOHC, чиј потенцијал изнесува 109 „пастуви“ при 5800 вртежи во минута и 150 Nm вртежен момент при 4000 вртежи во минута. Благодарение на ваквите карактеристики, автомобилот од нула до 100 km/h забрзува за 11 секунди, достигнува максимална брзина од 185 km/h и „јаде“ околу 8,9 литри гориво во комбинираниот циклус.

„Nexia“ од втората инкарнација се протега на платформата „T-body“ со погон на предните тркала на концернот General Motors со попречно инсталиран мотор, наследен од Opel Kadett E. Предните тркала на седанот се суспендирани со независна суспензијаСо потпори на амортизериМекферсон, а задните се на полунезависна архитектура со еластичен вкрстен член.
Автомобилот е опремен со багажник и систем за управување (хидрауличниот засилувач беше инсталиран само на скапи верзии, но тој беше отсутен од „базата“). Автомобилот со три волумени користи вентилирани диск сопирачки напред, и барабан сопирачки назад (ABS не беше понуден дури ни како опција).

Опции и цени.Вклучено руски пазар Daewoo Nexia II беше во стабилна побарувачка и се продаваше во три нивоа на опременост - „Classic“, „Basic“ и „Lux“ (цените за автомобилот во моментот на неговото заминување од нашата земја се движеа од 450.000 до 596.000 рубли).
Во „состојбата“ седанот е опремен исклучително лошо: челични тркала 14-инчни тркала, грејач внатрешна декорација, тапацир за седишта од ткаенина, далечинско отклучувањевратичка за полнење гориво и капак за багаж од патничкиот простор и греење на задното стакло со тајмер.
Недалеку од стандардени „врвната“ верзија - се надополнува само со клима уред, серво волан, светла за магла, четири електрични прозори, двојно-динско радио со четири звучници и USB конектор и атермално стакло.