Според пишувањата на британските медиуми, колекционер од Англија неодамна на една од онлајн аукциите успеал да купи ретка автомобилска реткост за 60 илјади фунти - сосема нов оригинален теренец Willys MB Jeep 1944, т.е. од Втората светска војна. Имаше двојна среќа што Willys, произведен пред повеќе од седумдесет години, се покажа во одлична состојба, бидејќи колекционерот доби не само џип, туку комплет автомобил или автомобил за самостојно склопување, пред многу години безбедно спакуван во голема дрвена кутија.
За време на Втората светска војна, Форд и Вилис произведоа приближно 648.000 теренци и лесни камиони. Најголемиот дел од нив, поточно нешто повеќе од 361 илјади единици, беа теренци џип Willys MB. Овие возила се користеле за време на воените операции на САД во речиси секој агол на светот. На пример, судејќи според серискиот број, џипот што го купил колекционерот бил наменет за испорака во Европа или регионот на Пацификот. Патем, во форма на комплет автомобили, теренците на џип Willys MB дојдоа во СССР под заем за време на Големата патриотска војна.
Воден транспорт на автомобили во форма на комплет автомобили овозможи да се натрупуваат дрвени кутии една врз друга. На овој начин, беше можно да се превезат многу повеќе автомобили, покрај тоа, самите автомобили беа подобро заштитени од вода.
Џиповите се составија многу брзо:
За среќа, зачувани се воени снимки на кои може да се види колку верно служел непретенциозниот Вилис за време на борбите:
Нашиот „нов“ седумдесетгодишен џип Вилис МБ се покажа дека не е полош од другите браќа. По малку одржување, реткиот теренец почна да му угодува на новиот сопственик со својата посветена услуга, овој пат за мирни цели.
Ако ви се допадна оваа приказна, споделете ја со вашите пријатели!
Jeep Willys MB е автомобил со посебна харизма, има одредена аура на победа, која несомнено постои во советската технологија, тоа е силата што им помогна на нашите да одат напред и ги принудија фашистичките ѓубриња да бегаат назад. Од 1942 година, Американците испорачале 52.000 од овие автомобили на СССР под Lend-Lease, а многумина од нив возеле низ расипан Берлин. Оттогаш помина доста време, но Jeep Willys е почитуван ширум светот до ден-денес, многу млади Американци, а и нашите возачи, би сакале да возат сличен стилски, но поудобен автомобил - ова создаде предуслови за ослободувањето. Вилис не само што ни помогна да победиме 
војна, сè уште има значително влијание врз модерната автомобилска индустрија.
Дури и пред почетокот на војната, американската воена команда се заинтересирала за идејата за лесен теренец кој би можел да го подигнат само четворица војници и кој би можел да биде 
се користи не само за транспорт на воен персонал, туку и за влечење лесна артилерија. За време на тестирањето, Willys од Overland Motors се покажа како подобар од автомобилите на конкурентите, па дури и подобар од SUV од Ford. Но, војната што наскоро започна ја принуди Оверленд Моторс да сподели нарачка за производство на нивните сопствени Вили. Според некои експерти, квалитетот на автомобилите на Форд бил уште подобар. Заедно, овие два американски производители на автомобили произведоа 659.000 теренски возила. Одличното маневрирање, одржување, разноврсност, мобилност и доверливост овозможија ефективно користење на овој SUV на фронтовите на Јапонско-американската војна. Овие редови ќе бидат посветени на Вилис, автомобил кој денес повеќе нема да го гледате на јавните патишта, но што можете да го видите на некоја изложба на автомобили.
Погледнете ја фотографијата на Вилис МБ, зарем не ја гледате оваа едноставна убавина во неа? Вилис МБ не бил опремен со врати, 
замислете дека возите автомобил што е под оган, треба да го напуштите автомобилот што е можно побрзо и да се скриете во засолниште, а тоа можете да го направите во автомобил без врати што е можно побрзо. Ветробранското стакло може да се преклопи нанапред, многу корисна „особина“ во Африка, но покрај тоа што стаклото што се извлекува работи како „клима“, ја спушта и контурата на автомобилот, а тоа е многу важно кога треба да се скрие. Овде вреди да се напомене дека Willys MB беше обоен со боја што не светеше на сонце - ова е јасен плус за камуфлажа. Максималната тежина на таков автомобил е 1020 kg за автомобил долг 3.378 mm, таквата тежина може да изгледа доста импресивна, но сепак вреди да се запамети дека ова е автомобил со погон на сите тркала. Растојанието од 220 mm со меѓуоскино растојание од 2032 mm изгледа многу импресивно, воопшто не е лесно да се стави Вилис „на стомакот“, но се разбира во услови на предната линија тоа е сосема можно.
Многу е интересно што се наоѓа резервоарот за гас на ова американско теренско возило 
под возачкото седиште. Ако ја погледнете фотографијата, веднаш ќе сфатите дека овде не може да се зборува за удобност. Внатрешноста е толку утилитарна што дури и бришачите на шофершајбната изгледаат како нешто без кое лесно може да се направи. Подобро е поцврсто да го држите тенкиот волан со три краци кога сте надвор од патот, за да не го изгубите од рацете.
Технички спецификации Jeep Willys MB
Електраната за Jeep Willys MB е четирицилиндричен мотор со пониски вентили со волумен од 2,2 литри и моќност од 54 КС. Овој мотор е дизајниран за 66 бензин и е способен да го забрза теренското возило до 104 километри на час. Менувачот овде е тристепен, рачен. Суспензијата е лисна пружина и напред и назад, целосно хидрауличниот систем за сопирање може да биде од интерес во тие години, па дури и за таков утилитарен автомобил, ова е всушност нешто на кое вреди да се обрне внимание;
Jeep Willys MB цена
Колку можете да купите Jeep Willys за денес? Многу малку луѓе се заинтересирани за цената на автомобил како Jeep Willys. Факт е дека на повеќето возачи им треба многу попрактично возило, за нас тоа е, или не премногу скапи нови странски автомобили. Љубителите на возење надвор од патот се со поголема веројатност да купат Niva, но не и Willys. Се разбира, едноставното наоѓање на таков автомобил на огромните пространства на поранешниот СССР веќе не е лесна задача денес Интернетот ќе им помогне на оние што го сакаат тоа, но претходно таквите пребарувања би биле исклучително тешки.
Џипот Вилис е одличен автомобил за душа, додека возите таков автомобил можете да размислите како им беше на војниците кои го спасија светот во 1945 година, а многу е добро што имаше такви автомобили, бидејќи тие ни ја донесоа и нашата победа поблиску.
Но, за да разбереме зошто Willys MB, Ford GPW, малку познатиот Bantam BRC 40 и целосно непознатиот Ford Pygmy почесто се нарекуваат „само Willys“, ќе мора да се вратиме на историјата на овој автомобил по сто и прв пат. .
Еден за сите и сите за еден
Значи, да ги повториме основните вистини. Во мај 1940 година, во САД беше објавен конкурс за развој и масовно производство на лесно армиско теренско возило. Бидејќи роковите беа многу тесни, дури и американските производители на автомобили, кои беа многу желни за лесни (и тешки) пари, не беа во можност да ја нападнат нарачката во толпа.
Само три производители можеа да направат прототипови до назначениот датум: Willys-Overland Motors, American Bantam и, малку доцна, Ford. Bantam го покажа BRC 40 само 49 дена подоцна, откако некако ги доби цртежите на Bantam, влезе во трката со својот Willys MA, кој имаше неверојатна сличност со Bantam. Некои извори велат дека документацијата за Бантам дошла до Вилис од војската, на кого не му било грижа кој ќе ги прави автомобилите, главната работа била да направи што е можно повеќе и брзо.
|
|
| На фотографијата: Bantam BRC-40 | На сликата: Вилис МА |
Форд направи уште подолга пауза, конечно го претстави својот пигмеј. Патем, Форд штотуку ја освои првата фаза од натпреварот и веќе прилично ги триеше рацете, но се случи по итна нарачка до сите компании за пилотска серија од 1.500 единици, Вилис беше признат како најдобар, а не Форд . Сосема е можно дека помоќниот мотор Вилис (60 КС наспроти 45-46 за конкурентите) придонел за одлуката.
На фотографијата: Форд Пигмеј Сега е тешко да се разбере историјата на Форд за добивање на воена нарачка (најверојатно, имало мито или мито), но по завршувањето на производството на Willys MA во ноември 1941 година (истите 1.500 единици што завршија во Црвениот Армија) започна производството на нова модификација, Willys MB, а во 1942 година Ford започна со производство на Willys.
Автомобилот Ford се викаше Ford GPW и беше малку поинаков од самиот Willys MB, иако сите ние едноставно ги нарекуваме Willys. И така се случи: или Вилис ја заработи својата слава благодарение на напорите на Форд, или Форд заработи лопата пари почнувајќи да го произведува Вилис. Па, американскиот Bantam, кој даде најголем придонес во создавањето на Willys (и Ford GPW), неславно го заврши своето постоење со излегувањето на BRC 40 во 1941 година и сега е заборавен од многумина, иако всушност тоа беше негов развој кој стана еден од иконите автомобили на 20 век.
 |
 |
| На фотографијата: Ford GPW | На фотографијата: Ford GPW |
Денес имаме многу редок Willys MB Slat Grill, издаден во декември 1941 година, за тест возење. Во светот не останаа повеќе од десетина такви автомобили: со оригинална каросерија (не лиена во Тајван) па дури и во оригинална боја. И ова е Willys MB, а не подоцнежниот масовно произведен Ford GPW. За тоа како се разликуваат овие автомобили ќе зборуваме подолу.
Маслинка на скара
Овој автомобил неодамна беше донесен од Америка, каде што му припаѓаше на љубител на антички автомобили и одеше на изложби неколку пати годишно, што му овозможи да остане во оригиналната форма по реставрацијата. Само гумите овде не се оригинални - нема гума што верно би послужила 75 години. Затоа, сè за овој автомобил е интересно, од бојата до стандардниот сет на алатки.
Значи, да обрнеме внимание на бојата. Токму овие автомобили со боја на маслинка дојдоа во СССР под Ленд-лиз. И немојте да бидете изненадени од досадната боја на Willys: овие автомобили (и не само овие) беа обоени со мат боја по совет на војската, бидејќи армиската опрема не треба да блеска. Откако ја проценивме сенката на автомобилот, преминуваме на подетална проверка.
Раните Willys MB беа именувани како Slat Grill, што е преведено од јазикот на нобеловецот Боб Дилан како нешто како „летна скара“. Ова е една од карактеристиките на Вилис немаше таква решетка. Друга карактеристика на Вилис е цевката за рамка, која е јасно видлива под радијаторот. Веќе по овие карактеристики, Willys MB може лесно да се разликува од автомобилите произведени од Ford. Сепак, ова не се сите разлики - како што напредува увидот, ќе зборуваме за уште некои.
Ако погледнете во внатрешноста на браникот каде што се прицврстува на рамката, можете да го видите серискиот број на автомобилот. Патем, самиот браник е многу цврст: веднаш зад него можете да ги видите управувачките шипки, кои требаше некако да се заштитат. За навалување на шофершајбната нагоре се потребни гумени запирачи на хаубата (што, патем, е исто така нешто различно за Форд). Кога е преклопен, се потпира на хаубата и е прицврстен со два прицврстувачи.
 |
 |
 |
Лопата и секирата, кои беа вклучени со автомобилот, беа прикачени по левата страна, но автомобилот немаше врати, само платнени завеси кои можеа да се постават заедно со истиот врв. Меѓутоа, за да се спречи совозачот да излета на првиот свиок, отворот се затвора со појас со карабина. Дупката за одвод на резервоарот за гориво е видлива во бунарот на задното тркало. Изгледа како мала работа, но во голема мера го поедноставува испуштањето гориво во случај на транспорт на автомобил по железница или море (требаше да се транспортираат без гориво).
1 / 2
2 / 2
Одзади, Willys воопшто не личи на Форд. Прво, нема дополнителен канистер од задната страна, кој подоцна е поставен, а второ, на местото на овој канистер има подигнат натпис Вилис, кој, се разбира, е отстранет на Форд. Меѓу интересните ситници, не може а да не се забележи бравата со синџир на резервната гума: или можеле да крадат насекаде, или знаеле каде ќе ги испраќаат овие автомобили.
1 / 2
2 / 2
Задните светла на воените возила од Втората светска војна заслужуваат посебна статија (веројатно некогаш вреди да се напише). Ова не се само рефлектори или стоп светла, тие се цел систем за светлосна сигнализација. Задните светла десно и лево се различни, но најинтересен е долниот дел кој изгледа како правоаголен отвор. Ако погледнете внимателно, можете да видите елементи со различни форми. Целата оваа работа е потребна не само за означување на димензиите или почетокот на сопирањето. Ова е светлосен систем кој ви овозможува да го одредите интервалот наведен во колоната при движење. Светлото се вклучува со помош на централен прекинувач, кој исто така го вклучува светлото на главата.
1 / 2
2 / 2
Пред да ја провериме внатрешноста, да се качиме под хаубата, а потоа под автомобилот.
„И кутијата е прилично слаба!
Како што веќе реков, една од предностите на Willys беше помоќниот мотор. Ова е четирицилиндричен бензинец Willys L134 со волумен од 2,2 литри и развива 60 КС. Со. на 3.600 вртежи во минута. Ако го споредиме со она што беше во советската технологија во тоа време, овој мотор изгледаше многу „револуционерен“ во нашите автомобили, тогаш максималната моќност беше постигната при вртежи во минута не повисока од 2.000, но ние немавме такви автомобили моторите на патничките автомобили потекнуваат од камиони.
Ќе додадам неколку бесмислени бројки и факти: има осум вентили во моторот, ударот на клипот и дијаметарот на цилиндерот се 111x79, односот на компресија е 6,5, блокот и главата се леано железо. Овој мотор е многу сигурен и издржлив кога производството на Вилис беше префрлено во фабриката Хенри Форд, тие не се мешаа во неговиот основен дизајн, но го сменија вратот за полнење масло со прачка, инсталираа различен карбуратор, филтри за масло и воздух.
Електричната опрема (тоа е шестволти) не навестува ништо необично. Инсталирањето беше направено со висок квалитет, и што е најважно, смислено. Овде е тешко да се најдат модерни конектори кои оксидираат и се вечно зелени, популарно наречени „татко-мајка“. Само завртки и завртки, па дури и аспираторот е поврзан со телото со дополнителна „маса“, и покрај фактот што „масата“ на аспираторот ќе биде барем преку шарките. Општо земено, широко распространетата дуплирање на „масата“ е позната работа за Вилис.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
А Американците не би биле Американци ако не смислиле многу корисни и пријатни ситници. На пример, под хаубата има лименка за масло (има иста, ако се сеќавате). И фарот може да се сврти наназад: олабавете го копчето и преклопете го назад. Сега можете да копате во моторот дури и ноќе, ќе има доволно светлина. И за да не се расипе жиците на фарот, тој е направен од извиткана жица, која не се плаши од свиткувања.
Постои мислење дека мостовите на Вилис можат да го преживеат самиот Вилис. Валидноста на ова мислење е целосно потврдена со пракса. За да се избегне случајно мешање на оските за време на процесот на поправка, зборовите „предна оска“ и „задна оска“ се фрлаат на нивните куќишта. Кутијата за трансфер исто така се покажа добро, но менувачот имаше лоша репутација меѓу нашите луѓе. Рекоа дека е прилично слаб и не служел долго време. Се разбира: беше невозможно да се земе така и да не се преоптоварува автомобилот, на пример, со врзување на три паднати дрвја за шипката за влечење. Овде секоја кутија ќе умре, без разлика колку е добра. Затоа, овие изјави не се многу фер: ако Вилис не е преоптоварен, менувачот ќе трае долго време.
Пролетни суспензии. Од модерна перспектива, ништо интересно. Но, имам сомневања дека во СССР гледаа на амортизерите со изненадување: имавме амортизери со лост во употреба, па дури и со едно дејство, па амортизерите на Вилис тогаш можеби изгледаа како куриозитет.
Па, сега е време да влезете во автомобилот и да ја проверите неговата внатрешност, ако можете така да го наречете просторот во овој автомобил.
Комплетен сет
Пред да се качите на возачкото седиште и да го притиснете педалот за стартување, ајде да го прегледаме задното совозачко седиште. Да бидам искрен, сè уште не разбирам дали е еден или два. Премногу е простран за едно лице, но не може да собере двајца, особено војници со опрема. Лево и десно од седиштето има кутии за алати, кои исто така беа пронајдени само во оваа форма на Вилис.
Еден од нив го содржи целосниот сет на алати што доаѓаат со машината. Она што е поставено на седиштето не е сè. Немавме простор за отворени клучеви - ги има многу. Посебно ме радуваше манометарот со вага на пружина, кој се поместува од куќиштето под притисокот на воздухот во гумата. Нема што повеќе да се види овде, и конечно одиме напред.
Да ја започнеме нашата проверка со контролната табла. Зад воланот, наместо брзинометар, стои натпис: „45 MAX“. Строго предупредување да не го возите автомобилот побрзо од 45 mph (околу 72,5 km/h). Всушност, Вилис е способен да вози брзо. Во секој случај, можно е да се забрза до 80 km/h, но, како што рекоа претпазливите Американци, тоа не е потребно. Има малку инструменти, но сета потребна опрема ја има: ниво на гориво, притисок на маслото, брзиномер со километража, амперметар и индикатор за температура на течноста за ладење (всушност, се разбира, вода). Уредите немаат сопствено осветлување, но над нив има две светилки со светилки.
1 / 2
2 / 2
Пред патникот има табли, традиционални за Американците, со предупредувања и минимум технички информации. На крајната лева страна е прикажан дијаграм на менување брзини и вклучување на предната оска и редот на преносната кутија. Во центарот се максималните брзини во секоја брзина и кратки упатства за испуштање вода од системот за ладење, а десно општи информации за автомобилот. Од него можете да дознаете дека датумот на испорака на нашиот автомобил од фабриката е 15 декември 1941 година. Рачката што се наоѓа помеѓу инструментите и информативните таблички е активирачот на рачната сопирачка. Откако ќе се увериме дека нема ништо нејасно на панелот, да го погледнеме склопот на подот и педалата.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Има три педали, а веројатно веќе погодивте дека се спојката, кочницата и гасот. Лево има копче за префрлување долго и средно светло. Најголемата рачка е менувачот, две до неа се заглавувањето на предната оска и кутијата за пренос, а на тунелот зад рачките е копчето за стартување. Пред нозете на патникот има противпожарен апарат.
1 / 2
2 / 2
Сега да го подигнеме возачкото седиште. Под него гледаме резервоар за гас, кој никогаш не не изненадува. Сега погледнете го шофершајбната. Има четки за бришачи на шофершајбната со најсигурниот погон во светот - раката на возачот или патникот. Иако овој Вилис е прекрасен, нема што друго да се види во него. Веќе долго време ве чеша да седнете зад воланот и да се ослободите на пат покриен со снег со стрмни искачувања и спуштања. Па да го разбудиме демонот на незаузданата забава и демонот на непромислената непромисленост!
Издржи до последно!
Слетувањето во Willys е интересно: на страна, но помножено со дизајнерските карактеристики на каросеријата: стеснувањето пред просторот на моторот предизвикува страв во возбудениот мозок од паѓање од автомобилот во пеколот на првиот судрат. Делумно стравот е оправдан, но само за оние што седат позади - таму неверојатно се тресе. Но, возачот може да го фати воланот и да се чувствува како да е „на коњ“. Клоцање, клоцање, можеби дури и нескршен коњ. Затоа, седнуваме, уживаме во релативно удобното седиште неколку секунди (за 1941 година) и го палиме моторот.
Ова го правиме со копче на подот, иако е многу полесно да се запали моторот со „крив стартер“. Сепак, вртењето на дволитарски мотор со стартер со мала моќност не е многу забавно, а стартерот лакомо и безмилосно се обидува да ја земе речиси целата струја за себе. Но, ако го завртите моторот со рака, искрата ќе биде забележливо подобра. Сепак, треба да можеш и рачно да го запалиш моторот, ова има свои тајни, а јас веќе седам зад воланот, па притискаме со нога - и со половина вртење моторот оживува и започнува непречено да штракаат.
Ја притискаме спојката и ја ставаме првата брзина, не заборавајќи повторно да го погледнеме дијаграмот: лево и назад, и ако ја турнете рачката напред, ќе се вклучи брзината во рикверц. Ја отпуштаме спојката и... и почнуваме да доживуваме едноставно избезумено задоволство од фактот дека овој 75-годишен автомобил воопшто не личи на борбен ветеран, како еден вид полумртов липање со дива игра во волан, рачка на менувачот, неконтролиран и рамнодушен кон танцување на педалата за гас. Вилис ја зголемува брзината многу брзо - и сега можете да вклучите втора брзина.
Еластичноста на моторот е едноставно неверојатна: влече од самото дно и се чувствува смело заживување и при средни и високи брзини. Да, времињата кога човештвото не знаеше за намалување на турбините беа навистина прекрасни! Вклучуваме трета брзина, и без двојно стискање и повторно менување - тоа е синхронизиран менувач, можете да замислите? Можете исто така да се исклучите без сите овие веќе застарени манипулации, непознати за разгалените возачи на нашето време. Едноставно, автомобилот совршено се покорува на воланот, а ние веќе добиваме нерви да се искачиме на планината.
Ги вклучуваме долната брзина и предната оска. Сега започнуваме со искачувањето. И тогаш почнуваме да го сакаме Вилис уште пожестоко отколку пред неколку минути. Се сеќавате на она што обично го гледате од автомобил кој ползи по рид? Парче небо и - ако имате среќа - работ на хаубата. Но, овде можете малку да се навалите налево и да го погледнете патот од страна, а десно под левата рака е рачката од страната на автомобилот.
Ајде да се одржиме и да одиме нагоре. И без напор, Вилис се искачува на планината толку сигурно и неконтролирано како казни за задоцнета парична казна, како тарифи за комунални услуги, како НАТО на исток, како алкохоличар над шише пиво наутро откако ќе се напие. Откако ги освоивме сите расположливи ридови во областа, се спуштаме и се обидуваме да добиеме малку топлина на повеќе или помалку рамен пат.
Постои упорен мем на Интернет - „болно копиле“. Токму така се чувствував кога возев неколку центи во овој автомобил на рамна површина и решив да одам настрана кога вртев. Сопственикот на автомобилот ме турна на ова - тоа е она што го гледате на фотографиите. Не можете а да не ги повторите сите негови трикови ако тој ви го дозволи тоа! Се разбира, предната оска е веќе оневозможена - не можете да возите брзо со неа. Затоа, добро забрзуваме (леле, каква млада агилност има овој „дедо“!) и ја креваме задната оска. Чувството е едноставно прекрасно, а само чувството на вина за оваа глупост на Вили ја мачи малку мојата болна душа. Мораме да ставиме крај на овој срам - подобро е да провериме како Вили се вози преку дупки и дупки.
Ова е местото каде што навистина треба да бидете внимателни. Зголеменото отскокнување на задниот дел од автомобилот понекогаш предизвикува загриженост, особено ако во тоа време некој седи на задната клупа и периодично неволно, но искрено и со ентузијазам, извикува непристојности. И покрај ова, одржувањето на автомобилот на патеката не е премногу тешко, освен ако, се разбира, не се обидете да возите премногу брзо.
Единственото нешто што му недостасува на Вилис се ефективни сопирачки. Не функционираат најдобро, а со моторот е многу полесно да се сопира, особено што се уште не вреди премногу да се забрзува автомобилот, а сопирачките се доволни за целосно запирање при мала брзина. Нивниот погон, инаку, е хидрауличен.
Не само џип
Според Ленд-лиз, повеќе од 50 илјади Вили беа испратени во СССР (вклучувајќи ги и оние произведени од Форд). Тие уживаа одлична репутација. Најчесто по нив се движел команден персонал, но често биле користени и како трактори за пиштоли. Но, дури и со крајот на војната, приказната на Вилис не заврши. Веќе во 1944 година се појави цивилна верзија на Willys CJ1A, која се произведуваше до 1986 година (се разбира, со промени). Во средината на минатиот век, Willys беа составени под лиценца во Јапонија, потоа во Индија и Кореја (Toyota, Nissan, Mahindra, Kia и голем број други производители). Беа изградени огромен број модификации со различни меѓуоскини растојанија и каросерија за различни намени.
Па, најважниот придонес беше даден во филологијата: Вилис беше тој што го збогати јазикот со зборот „џип“, за што сè уште сме му благодарни.
Би сакале да се заблагодариме на работилницата за реставрација на RetroTruck за помошта во подготовката на материјалот.
Стекнати Вилисстоеше во гаражата и ја чекаше нашата одлука - што и како да правиме со тоа. Не бев професионален реставратор, па дури ни мајстор за поправка на автомобили, ова го правев во слободно време - тоа беше мое хоби. Техничка креативност, мое хоби, кое цел живот го работам со големо задоволство, па и самиот со нетрпение го чекав слободниот ден.
да го прегледа автомобилот и да направи план за негова реставрација.
И конечно дојде време, автомобилот беше темелно испитан, сите резултати беа детално опишани. Поради силна корозија, неопходно беше да се зајакне рамката со замена на предниот дел, да се заменат подот и долниот дел од страните на каросеријата, да се заменат крилата, да се поправат хаубата и предната решетка, да се поправат и обноват мостовите, кардани, извори и многу, многу повеќе. Полесно е да се каже дека сите детали на автомобилот бараа внимание. Покрај тоа, беше неопходно да се најдат оригиналниот мотор и менувачот (тие беа од ГАЗ 69), да се најдат задните седишта, лаковите за тенди итн. Накратко, работата за реставрација на овој автомобил бараше многу време и напор, што немавме доволно. Ова не ни пречеше, бидејќи имаше желба да се направи и немаше рокови.
Работата започна во пролетта, бидејќи во зимата 2000 година беше непријатно да се работи во незагреана гаража. Автомобилот е целосно расклопен до шрафот, сите делови се нумерирани и ставени на полици, а утврдени се и дополнителни дефекти. Добиена е литература за поправка на овој автомобил. Ова беше брз водич за Вили од 1945 година.
Првиот технички документ што го најдовме за Willys Jeep.
Потоа беше пронајден уште еден прирачник, подетален, други материјали и фотографии неопходни за извршување на планираните реставраторски работи.
Првата работа што требаше да започне беше да се врати рамката. Сите мерења беа направени на условно контролни точки - беше идентификувана сериозна деформација, беше изготвен дијаграм. Предниот дел од рамката имаше повеќе џебови од корозија, траги од груби поправки и значително разредување на металот. Средните и задните делови беа во повеќе или помалку толерантна состојба, но со разредување на металот, требаше да се замени целата рамка и да се обноват задните елементи.
Фитинг на Willys тело на рамка.
Сите навртки беа отсечени, рамката беше расклопена во елементи. За да се зајакне вертикалната полица на профилот на рамката во облик на C, плочите беа исечени од метал со дебелина од 3 mm по должината на контурниот профил. Изработени се елементите на предната рамка (спарси) со точките за монтирање на моторот, изработени се заковки и други делови што недостасуваат. Сè беше исчистено од 'рѓа, пескарено и грундирано, подготвено за најважната работа на рамката - склопување. Рамката беше составена за време на мајските празници. Се составуваше, се прицврстуваше со нитни, се мереше и закова и се „изми“. 
Целата долна и задна страна на Willys се заменети.
Следната фаза е реставрација на шасијата. Мостовите се демонтирани и прегледани. Сите делови бараа внимание, а некои, како што се вратилата на предната оска, менувачот на предната оска и предниот кордан, воопшто недостасуваа. Од „резервните делови“ вклучени во набавката, беа изолирани фрагменти од делови што недостасуваа и беа користени во работата. Започна потрагата по останатите делови што недостасуваат. Пружините беа расклопени, исправени, дел од листовите заменети (дојдоа од Гас 69), исчистени, бојадисани и склопени. Беа произведени нови пружински монтажни единици. Прво беше обновена задната оска и веднаш беше поставена на рамката. Потоа, без внатрешното полнење, беше обновена предната оска, која исто така го зазеде своето место на рамката. Целата структура беше привремено поставена на Gas 24 тркалата. Сето ова веќе изгледаше импресивно и инспирираше понатамошна работа. Тие го донеле телото на рамката и го фрлиле врз неа.
Откако го измеривме телото на рамката на точките на прицврстување и спојување на единиците, беше изготвен дијаграм. Работата за обновување на телото започна со отстранување и замена на 'рѓосаните области, кои изнесуваа повеќе од 50%.
Заменет е повеќе од 50% од хардверот на телото.
По заварувањето, телото беше целосно пескарено и грундирано. Најтешката и долготрајна работа започна да се пронајде и обнови моторот, менувачот и другите компоненти што недостасуваат (купениот автомобил имаше мотор и менувач од Гас 69). Ова траеше со години. Моторот и менувачот беа пронајдени во зафрлено село во Калмикија, каде што играа важна улога, потпирајќи го аголот на трошната штала, спречувајќи ја да се распадне. Приказните за потрагата по други детали беа слични и можеа да бидат тема на одделни стории. 
Спој на предните тркала Willys.
Моторот што го најдовме беше огромно парче монолитна 'рѓа, во која тешко се препознаваа контурите на моторот на автомобилот. Сè уште не можам да сфатам како го најдовме. Но, тоа навистина беше тој, како што тврдеше сопственикот на шталата и некогаш автомобилот Вилис. Покрај моторот и менувачот на овој „имот“, можевме да „профитираме“ и од другите делови на овој легендарен автомобил.
Најпрво, блокот од 'рѓа доставен до работилницата беше изматен со песок, откако претходно беа затнати сите постоечки дупки. Беше пријатно да се види како пред нашите очи овој блок ги добива јасните сребрени карактеристики на саканиот мотор. По чистењето, моторот изгледаше како нов, но знаевме дека обдукцијата ќе открие каква работа допрва не чека. По расклопувањето, се уверивме дека сè внатре е многу полошо отколку надвор... Ни претстои долга, макотрпна и креативна работа.
Willys 1942, менувач и кутија за пренос.
Моторот беше расклопен до запчаникот, сите канали и премини беа темелно исчистени, цилиндрите беа досадени и полирани, беа направени нови клипови за прстените Gas 51, коленестото вратило беше заварено и заземјување, главните и лежиштата на поврзувачката прачка беа направени од гас 51 делови, вентили и водилки за нив се направени од зил-делови, седиштата на вентилите се обработуваат и се мелат - пружините се усогласуваат со нив, брегаста осовина е полирана, површината на спојот на блокот и главата е полирана итн. сите... Накратко, нема ниту еден дел од овој автомобил што не е „милуван“ од нашите раце. По монтажата и бојадисувањето, моторот изгледаше како да е од фабрика.
Моторот за нашиот Willys MB е оригинален.
Истата работа беше направена со менувачот како и со моторот. Направивме нов блок запчаник, ги заменивме лежиштата, стегите, вилушките за менување и слично... Навистина сакав да склопам моќен моноблок, составен од мотор, менувач и футрола, што е можно побрзо и да го монтирам на рамката. Сепак, на склопувањето на моноблокот му претходеше работа на изработка на механизмот на спојката, чии делови беа делумно достапни и прилагодување на прицврстувањето на кутијата за пренос на рамката. Конечно, моноблокот се склопува и се поставува на рамката, а се поставува и корданското вратило.
По инсталирањето на телото, започна активното склопување на автомобилот. Во тоа време, речиси сите компоненти на автомобилот веќе беа на залиха и беа подготвени за инсталација. Работата почна да врие со поголема сила. 
Предна оска Willys 1942 година.
И во пролетта 2008 година, автомобилот беше подготвен за првиот тест. Моторот стартуваше од првото вклучување, работеше јасно, непречено, како никогаш да немало многу години заборав во неговиот живот. Беше многу радосно да се слушне самоувереното, моќно татнеж на овој воскреснат мотор со 60 коњски сили - Go Devil (напред, ѓавол!), за кој го доби ова име. Паралелно со работата на пуштањето во работа на моторот, се работеше и на дотерување на преостанатите компоненти и склопови за основно тестирање. По работа во моторот, беа закажани морски испитувања.
И така, пред мајските празници започнаа морски испитувања. Моторот, зајакнат откако влета, рикаше како и обично, автомобилот се напна во исчекување на движењето, величествено покажувајќи се во светлите пролетни зраци на сонцето. Ова беше војник кој се враќаше од лекување поради тешки рани, сè уште не закрепнат целосно, но веќе желен да оди во битка. 
Задна оска Willys 1942 година.
Дизајнот на автомобилот е едноставно беспрекорен. Автомобилот е склопен речиси совршено. Телото и денес има уникатен шарм. Тој е убав, исто како убаво нешто што одговара на неговата намена - ниту одземање, ниту додавање.
Решив сам да го спроведам тестот. Стиснувајќи се на возачкото седиште и гледајќи ги отчитувањата на инструментот, ја стиснав спојката и ја ставив првата брзина, зголемувајќи ја брзината на моторот и непречено отпуштајќи ја спојката. Автомобилот полека, но сигурно се движеше напред. Откако додадов гас, веднаш ја почувствував динамиката и лесно забрзав. Забрзав до 50 km/h со сите три брзини - брзината е нормална. Откако направив три круга на платформата од 100 метри, застанав. Бев задоволен.
Willys 1942, хауба со воени симболи.
Во текот на следните три месеци, реставраторските работи продолжија: автомобилот беше обоен со мат боја во маслинесто боја, инсталиран е канистер, резервна гума, секира и лопата и многу повеќе неопходни за неговата борбена опрема. До крајот на летото 2008 година, автомобилот беше подготвен за демонстрација. 
Вилис е подготвен за јавна демонстрација.
Првото палење на моторот по реставрацијата, првото возење и тестот на нашиот џип беа снимени Видео. Јавна демонстрација на автомобил - војник „Вилис МБ“ 1942 година, не требаше долго да се чека…
Еден од основните случувања, кој стана почеток на развојот на современиот свет на џипови, може безбедно да се нарече американски Вилис. Поточно, втората генерација на Willys MB, набрзина модернизирана во 1941 година. Ова е автомобил кој учествуваше во целата Втора светска војна и беше во служба со Црвената армија во текот на целиот период на битки. И покрај брзиот развој, Willys MB се покажа многу добро на тестовите и битките, заработувајќи му легендарна слава. Патот на Вилис до воен тендер во САД не беше толку едноставен и искрен, но победниците не се судат, а тоа е заслуга за автомобилот.
Атрактивни фотографии, па дури и бројни видеа од зачуваните Вили може да се видат денес во Русија. Легендарните Willys Jeeps и денес се присутни на патиштата во нашата земја, но повеќето примери се модифицирани со модерно тјунинг. Воената цврстина го прави Jeep безвременски. Дури и во музеј, прегледот на Jeep Willys ве натера да сакате да седнете зад воланот на овој неверојатен американски воин и да тргнете да ги освоите најтешките патеки и калливото заробеништво на теренските патишта.
Карактеристики и спецификации на долготрајниот Willys MB
Воените барања станаа основа за доверливоста на Willys MB. Оваа генерација е втора, а и првата со име МА служеше во нашата армија, но многу полошо. Тешко е да се најде дури и еден преживеан џип од првата серија. Автомобилите Willys MB имаа извонредни технички карактеристики за своето време. Тие беа во можност да ги освојат не само американските полиња за тестирање, туку и да поминат низ сите години на војната, служејќи како командни возила и џип-трактори за пиштоли од 45 мм. Главните технички карактеристики на џипот Вилис се како што следува:
- автомобилот имаше мотор со 60 коњски сили со низок вртежен момент;
- Функциите на SUV беа имплементирани прилично скромно, но дизајнот помогна во способноста за крос-кантри;
- Фотографиите од автомобилите на Вилис јасно го покажуваат краткото меѓуоскино растојание, што ја зголемува ефикасноста;
- големи тркала со широки гуми направени за релативно удобно возење преку нерамнините на теренот;
- издржливоста на моторот беше неверојатна - надминувањето на фордовите и прегревањето не се страшни за него;
- суспензијата воопшто не се скрши, автомобилот Вилис се етаблира како еден од најсигурните џипови.
Денес, Willys MB може да се најде практично само во Русија и САД, бидејќи 50.000 од произведените автомобили беа целосно префрлени на советската армија за услуга под Lend-Lease. Како што можете сами да видите, Willys Jeeps сè уште може да се купат на половниот пазар. Постојат дури и варијанти на автомобили кои се зачувани во нивниот оригинален дизајн. Но, таквите Вили стануваат се поретки, бидејќи џипот е неверојатно стар.
Невоени опции - цивилни џипови
По војната, Вилис МБ беше претворен во прилично профитабилен проект, американската компанија произведе околу милион модели во различни модификации. Денес, кога сакаат да купат Willys Jeep во добра состојба, колекционерите се обраќаат на европските аукции. Постојат многу причини зошто треба да го купите овој автомобил, но денес тој е веќе редок и прилично скап. Џипот ги има следниве интересни карактеристики:
- цивилните модели се подложени на технички преглед во која било земја и според современи стандарди;
- автомобилот понекогаш се покажува попродуктивен од модерните џипови;
- дизајнот е толку едноставен што неговото одржување може да се одвива во гаражата;
- многу возачи кои се сретнале со Вили посакуваат сите џипови да се произведуваат со ист систем;
- Willys Jeep има многу технички предности, поради што останува вреден меѓу љубителите на реткоста.
Тешко е да се каже дека овој автомобил ќе стане премногу редок. Највисокиот квалитет на производството во повоените години овозможува некои примери на Willys да преживеат до денес во целосно работна состојба. Willys MB може да трае подолго од модерните теренци со нормална грижа.
Ајде да го сумираме
Една од пресвртниците во развојот на модерното поле на теренски возила е, се разбира, Willys MB. Автомобилот, кој стана историја не само на автомобилската индустрија, туку и на нашата патриотска војна, се произведува во Америка од 1941 година, а некои од неговите први копии сè уште патуваат низ светот до денес. Точно, станува сè потешко да се купи таков автомобил поради постојаното зголемување на неговата цена.
Денес, џипот Willys е едно од најпознатите возила во воената историја и заеднички претставник на таа ера на технолошки напредок. Но, купувањето возило за нормална употреба е неразумно. Автомобилот треба да има почесно место во колекционерска гаража.
