Најчесто љубителите на автомобили при изборот на својот прв автомобил внимаваат на квалитетот на ентериерот, опремата, разните дополнителни опции, дизајниран да даде патување максимална удобност. Еден од најважните параметри за доверливост и издржливост на автомобилот - животниот век на моторот, по правило, останува незабележан. Моторот на Шевролет Лацети е различен висок квалитети долг работен век, но под услов сите работи за одржување на возилото да се извршат навреме.

Но, сепак, што е ресурсот на моторот? Зошто е толку важно да се земе предвид при изборот на автомобил?

Што го одредува времето на работа на енергетската единица?

Разни енциклопедии, референтни книги за автомобиливелат дека моторниот ресурс е поим кој го одредува времетраењето на работата електранадо првиот ремонт. Ресурсот најмногу го мери времето ефикасна работаединица. Следниве фактори покажуваат дека моторниот ресурс целосно се исцрпил:

• Нагло зголемување на индикаторите;
• Има значително намалување на моќноста на автомобилот;
• Појавата на разни надворешни звуци додека работи автомобилот;
• Зголемена потрошувачка на моторно масло.

Сите овие проблеми укажуваат дека е време за голем ремонт. За времетраење стабилна работаНа автомобилот значително влијае волуменот на комората за согорување. Колку е поголема јачината, толку е подолг работниот век. Последно, но не и најмалку важно, мора да се земе предвид состојбата на клиповите и цилиндрите. Јаглеродните наслаги и прашината ги уништуваат прстените и го истрошуваат горниот дел од цилиндрите.

Шевролет Лацети беше опремен со три различни мотори: 1,4 литри со 94 КС, 1,6 литри со 106 КС и 1,8 литри со 121 КС. Сите три мотори се поврзани со погонските единици на Opel. Тие исто така наследија зголемено масло со километража од 150 илјади Но, генерално, сите три мотори на Chevrolet Lacetti се различни висококвалитетно склопувањеи затоа голем ресурс. Според прегледите на сопствениците Шевролет Лачетиможеме да заклучиме дека најдолго работи моторот од 1,8 литри.

Моќните единици на Chevrolet Lacetti се чувствителни на квалитетот на горивото. Првите проблеми може да се појават откако ќе поминат првите 100 илјади. Ова често се случува поради дефект сензор за кислородили дефекти склоп на гас. Првата сериозна работа се изведува по 60 илјади од поминатото растојание - работниот век на погонот на временскиот ремен. При замена на ременот, најдобро е да се инсталира нова пумпа, бидејќи ретко достигнува 100 илјади километража. И ако се земе предвид фактот дека временскиот ремен треба периодично да се менува, лесно е да се заклучи дека пумпата нема да опстане до втората замена на ременот за мерење, затоа, за да се избегне непотребна мака, најдобро е да се изврши целата работа одеднаш.

Проблеми со зголемена потрошувачкагоривото може да се појави во секое време, и покрај фактот што километражата е кратка и ресурсот сè уште не е потрошен. Феноменот е редок и не е широко распространет, но забележани се случаи кога моторот неразумно го зголемува „апетитот“ и целосна дијагностикане открива никакви проблеми. Сопствениците на Chevrolet Lacetti исто така известуваат дека на моторите 1.4, 1.6, по 80 илјади км, пумпата за гориво почнува да брмчи. Ако сензорот за притисок не успее, може да дојде до прекини во работата на моторот. Исто така, во овој опсег на километража, за време на работата на 1,8-литарскиот мотор Lacetti, необични звуци, често поврзан со работата на хидрауличниот компензатор. Често има звук на тропање во доводниот колектор.

Како да го зголемите работниот век на моторот?

Животниот век на моторот Chevrolet Lacetti во голема мера зависи од квалитетот на услугата и работните услови. Сопствениците на Chevrolet Lacetti оставаат различни пораки за работниот век енергетска единица. Еден возач има ресурс од 300 илјади километри, а другиот има 200 илјади километри. Но, има случаи кога моторот Lacetti бара големи поправки и по 150 илјади километри патување. Зошто се случува ова? Што треба да направите за да го задржите вашиот автомобил на патот што е можно подолго?

Неопходно е да се следи нивото на маслото. Квалитет - главен критериум. Тоа е маслото што одредува колку долго и без проблеми ќе работи „срцето“ на автомобилот, сите компоненти и склопови како целина. Маслото мора да се избере земајќи ја предвид толеранцијата наведена од производителот во упатството за работа.

Доволно е да се извршат мали поправки на време, да се следи состојбата на свеќичките и периодично да се мери компресија на моторот. Ова е сосема доволно за да се осигура дека моторот Chevrolet Lacetti ќе трае што е можно подолго, откако целосно го исцрпи својот работен век.

Мотор Шевролет Лацети 1.6литри со моќност од 109 КС. испадна дека е најпопуларна руски пазар. Природно аспирираниот бензинец има фабричка ознака F16D3 и припаѓа на семејството E-TEC II. Структурно, моторот е всушност брат близнак Мотор на Opel Z16XE. Истиот мотор може да се најде и на Opel Astra. Денес ќе разговараме детално за уредот и технички спецификациина оваа енергетска единица.

Фотографии од моторот и додатоците

• Прикажи Шевролет мотор Lacetti со монтирани единици
  1 - тава за масло;
  2 - помошна погонска макара;
  3 - сензор за притисок на маслото;
  4 - држач за генератор;
  5 - генератор;
  6 - вентил за прочистување на адсорбер;
  7 - блок на сензор за положба вентил за гаси контролер за брзина на мирување;
  8 - склоп на гас;
  9 - црево за довод на течноста за ладење до телото на гасот;
  10 - горен капак на предниот погон на тајмингот;
  11 - држач за блок на цилиндрите за прицврстување правилна поддршкаенергетска единица;
  12 - капак на термостат;
  13 - долен преден погон за тајмингот;
  14 - макара на пумпата за серво волан;
  15 - помошен погонски ремен;
  16 - автоматски валјак затегнувачпомошен погонски ремен;
  17 - макара за компресор за климатизација;
  18 - држач за помошни единици;
  19 - пумпа за масло.

Дизајн на моторот Lacetti од 1,6 литри.

Мотор Chevrolet Lacetti 1,6 литри, ова е линиски 4-цилиндричен, 16 вентили, атмосферски бензински мотор со блок од леано железоцилиндри и ремен во тајмингот. Енергетски систем - дистрибуирано вбризгување со електронски контролирани.

Типични заболувања технички проблемиМоторот и неговите дизајнерски недостатоци се добро познати. Бидејќи кај нас има доста модели со овој мотор. Типичен проблем е тоа што вентилот EGR замрзнува, што бара итно испирање. Но, уште посериозна тешкотија е поврзана со висечките вентили (обично издувни вентили), поради погрешна пресметка во дизајнот (јазот помеѓу стеблото на вентилот и водичот е мал). Руски бензинзаситени со смоли, кои ги затнуваат празнините помеѓу вентилите и нивните водилки. Ги фаќаат вентилите во водилките, понекогаш толку цврсто што се уништуваат камерите на брегаста осовина! Во исто време, системот за контрола на моторот не ги забележува првите знаци на прекини на палењето и не известува за ова со сигнал. Проверете го моторот! Но, ако моторот јасно „се мачи“ по стартувањето и по загревањето, едвај се влече. Ова значи дека проблемот е во вентилите. Ако проблемот не се реши, скапиот катализатор прилично брзо се затнува. Сепак, на моторите по 2008 година овој дефект беше елиминиран. Инженерите на производителот го намалија дијаметарот на шипката и малку го променија аголот на работната бразда на вентилот.

Глава на цилиндар Lacetti 1.6

Шевролет Лацети 1,6 цилиндрична главаизработени од алуминиумска легура. Има 4 вентили по цилиндар, ова е типичен DOHC со две брегасти вратила. Посебни проблемидизајнот не испорачува, бидејќи производителот предвидува инсталирање на хидраулични компензатори, така што нема потреба да се прилагодува термичкиот клиренс на вентилите. Може да се забележи доста заеднички проблемсо постојано тече заптивка капак на вентилот. За жал, прилично несреќниот дизајн на самиот капак на вентилот води до ова.

Временско возење на моторот Chevrolet Lacetti 1.6

• Тајминг дијаграм Lacetti 1.6
  1 - ознака на задниот капак за тајминг
  2 - означете заби макара коленесто вратило
  3 - макара на пумпата за течноста за ладење
  4 - валјак за затегнување на ременот
  5 - макара брегаста осовинадоводни вентили
  6 - ознаки на макарите брегасти вратила
  7 - макара на издувната осовина
  8 - ролери за поддршка на ременот
  9 - ремен за тајминг

Погон на тајмингот Lacetti. Дијаграмот е малку повисок на сликата. Појасот се заменува на секои 60 илјади километри. Поради тоа што пумпата се ротира благодарение на ременот, таа се менува заедно со погонот на тајмингот, но еднаш на секои 120 илјади километри, односно секој втор пат. И сега главното прашање, што ќе се случи ако се скрши ременот за тајмингот на Шевролет Лачети? Одговорот е јасен на моторот Lacetti 1.6 вентилите се виткаат!Што следи скапи поправкисо замена на вентили, водилки, целиот погон за тајминг и други делови.

Карактеристики на моторот на Chevrolet Lacetti 1.6

• Работен волумен – 1598 cm3
• Број на цилиндри - 4
• Број на вентили – 16
• Дијаметар на цилиндарот – 79 mm
• Мозочен удар на клипот - 81,5 mm
• Тајминг погон - ремен
• Моќност КС (kW) – 109 (80) при 5800 вртежи во минута. во минута
• Вртежен момент – 150 Nm при 4000 вртежи во минута. во минута
• Максимална брзина – 187 km/h
• Забрзување до првата стотка – 10,7 секунди
• Вид на гориво – бензин АИ-95
• Потрошувачка на гориво во градот – 9,1 литри
• Потрошувачка на гориво во мешан циклус– 7,5 литри
• Потрошувачка на гориво на автопат - 6 литри

Во тандем со моторот Lacetti 1.6, не беше инсталиран само 5-брзински мануелен менувач, туку и 4-брзински автоматски менувач. Нормално, со автоматик, автомобилот има поголема потрошувачка на гориво и забрзува малку полошо.

Моторот не се менува за трки, туку за секојдневно возење.

Зголемување на капацитетот на моторот до 1900 cm3, модификација на главата на цилиндерот, нови брегасти вратила, сплит макари, полн издув на 63 цевки, инсталиран на 5.1 јануари.

И така имаме: автомобил Шевролет L acetti со зафатнина на моторот од 1600 cm3.

Блокот на цилиндрите беше досаден до 81,5 mm. Ја пресметуваме волуменот на моторот.
81,5 x 81,5 x 3,14: 4 x 88,2 x 4 = 1839557,853 cm3, заоблени на 1850 cm3.

Малку го олесни коленесто вратило. Има многу контроверзии и прашања за ова, но дали вреди?
Од пракса ќе кажам дека вреди. ПредностиМалку лесенколенесто вратило:
Инерцијалните маси се намалуваат, што негативно влијае на фундаменталното
журнали на коленестото вратило, зголемувајќи го нивното абење, моторот се врти полесно и побрзо.
Недостатоци на олеснување: Неправилно или прекумерно олеснување на коленото може да ја наруши функцијата на коленото. брзина на мирувањеи кога високи оптоварувањаколенестото вратило може да пукне.

Ние го инсталираме замаецот од Daewoo Nexia. Тој е полесен за 5 килограми од замаецот Lacetti.

На моторот ќе биде поставена Sachs спојка.

Тие направија лесни ковани клипови во форма на Т. Фотографиите од тежината на ShPG ќе бидат малку подоцна, по некои мали прилагодувања. Да ве потсетам дека тежината на стандардниот ShPG беше 878 грама.

Ги осветли игличките на клипот.

Клипни прстени на Audi.

Малку ги изменивме каналите за влез на главата на цилиндерот и ја коригиравме рамнината на главата. Отстранет
0,05 мм. Тие не ги мелеа каналите до класа 4-5 чистота и нема потреба да го прават ова.
Кога се движите во каналите, дел од горивото се таложи на нивните ѕидови во форма на тенок филм и,
ако грубоста е многу мала (полирање), тогаш горивото продолжува да се движи понатаму
во цилиндар. Во овој случај, ќе испадне дека е излишно, кршејќи го оптималниот сооднос
„бензин-воздух“ во смесата полнење се упатува во комората за согорување.
Според тоа, потрошувачката на гориво ќе се зголеми и токсичноста на издувните гасови ќе се влоши.
Како резултат на тоа, излегува дека се троши многу напор, и сите разговори за тоа
дека „исполирај го колекторот - ќе добиеш резултати“ води до резултати
токму спротивното.

Ги наместивме седлата и го зголемивме внатрешниот пресек за 2мм. Целата работа е полиран.

Според каталогот, избравме поголеми доводни вентили за 2 mm.

Поставивме брегасти вратила, довод 9,8 mm-265 g, издувни гасови 9,5 mm-262 g.

Инсталација на ECU 5.1 јануари. Како правилно да инсталирате сè е опишано овде
http://rotorman.nm.ru/j5-sport/j5ino.htm Ќе треба да го преместиме референтниот диск од
блок на цилиндри.

Го земаме референтниот диск од Daewoo Nexia или Даеву Ланос, држач за сензор за положба
коленесто вратило од Daewoo Lanos.

Модул Daewoo палењеНексија или карлица.

Инсталиравме доводна гас од Nexia 1.5, можете да инсталирате и од Nexia 1.6 16V.

Направивме преодна плетенка.

Денес, јануарската инсталација повеќе не е потребна, што значително се намалува
цена на проектот. Софтверскиот и хардверскиот комплекс GMToolsRT е дизајниран да
за извршување дијагностичка работана разни видови ECU и
репрограмирање на различни контролни единици. Ако имате инженерство
единица, комплексот ви овозможува да ги конфигурирате калибрациите на системот за контрола во
реално време.

1. Создавање индивидуален, прилагоден фирмвер за одреден автомобил.

2. Поставување нестандарден хардвер на мотори со
ECU sirius D3-D52, IEFI, MR-140/HV240, Lacetti, Nexia, Lanos, Rezzo, Matiz, Spark итн. (дистрибуција шахти, приемници со променета должина и волумен на дифузорот,
многу гас внесување системи, прилагодено издувни системина
атмосферски мотори. Во проектот турбопоставувања.

Всушност, ова е она што го имаме по сите модификации.

Буџет на овој мотор 150.000 рубли. Моторот беше прв, па оттука и цената.
Денес е намален за 70.000-100.000 рубли. во зависност од конфигурацијата.

Последователно, на моторот ќе се вградат вратила со целосна основа со издигнување од 10,5 mm,
фаза 296гр. Проценета моќност 180l\s.

Моторот Chevrolet 1.4 F14D3 е дизајниран за автомобили Chevrolet Lacetti, Шевролет Авео (Шевролет Авео). Моторот се произведуваше од 2000 до 2008 година.
Особености.Шевролет 1.4 F14D3 е модернизирана верзијаМотор Opel X14XE. Многу делови од овие мотори се заменливи. Моторот е опремен со EGR вентил (систем за кружење на издувните гасови), што овозможува да се намали содржината штетни материиВ издувните гасови. Временскиот погон на Chevrolet 1.4 е управуван со ремен. Кога ќе се скрши временскиот ремен, вентилот се наведнува. Нема потреба од прилагодување на вентилите тука се инсталирани хидраулични компензатори. Неисправностите познати од овие мотори може да бидат следните: висечки вентили поради наслаги на јаглерод помеѓу стеблото на вентилот и чаурот на вентилот (моторот се заглавува, заглавува, ја губи моќноста); може да се затне инјектори за гориво; термостатот излегува во ред на 50-60 илјади км; Протекување на капакот на вентилот може да доведе до навлегување на маслото во бунари за свеќи, што резултира со проблеми со палењето.
Во 2008 година, моторот претрпе некои промени и го доби името F14D4. Моторот F14D3 има постар брат со волумен од 1,6 литри и моќност од 106 КС.
При нормална внимателна употреба и навремена услугакористење квалитетни маслаи гориво, моторот поминува 200-250 илјади км без проблем.

Карактеристики на моторот Chevrolet 1.4 F14D3 Lacetti, Aveo

Параметар	Значење
Конфигурација	Л
Број на цилиндри	4
Волумен, л	1,399
Дијаметар на цилиндерот, mm	77,9
Мозочен удар на клипот, mm	73,4
Сооднос на компресија	9,5
Број на вентили по цилиндар	4 (2-влез; 2-излез)
Механизам за дистрибуција на гас	DOHC
Наредба за работа на цилиндарот	1-3-4-2
Номинална моќност на моторот / при брзина на моторот	69 kW - (94 КС) / 6200 вртежи во минута
Максимален вртежен момент/при брзина на моторот	130 N m / 4400 вртежи во минута
Енергетски систем	Дистрибуирана инјекцијаелектронски контролирано гориво
Препорачан минимум октански бројбензин	95
Стандарди за животна средина	евра 4
Тежина, кг	112

Дизајн

Четиритактен четирицилиндричен бензинец со електронски системвбризгување гориво и контрола на палењето, со вградени цилиндри и клипови кои ротираат едно заедничко коленесто вратило, со две брегасти вратила над главата. Моторот има течен системладење затворен типСо присилна циркулација. Системот за подмачкување е комбиниран.

Глава на цилиндар

Главата на цилиндерот е излеана од алуминиумска легура. Главата на цилиндерот има влезни и издувни канали на спротивните страни. Свеќичката се наоѓа на издувната страна на секоја комора за согорување.

Влезни и издувни вентили

Дијаметар на плочата доводен вентил 28,5 mm, издувни гасови - 27,3 mm. Дијаметар на влезната шипка и издувен вентил– 6,0 мм. Должината на доводниот вентил е 101,6 mm, а издувниот вентил е 101,3 mm. Издувниот вентил е изработен од легура на хром-силициум (прачката е хромирана), вентилот за довод е изработен од легура на хром-манган-никел-ниобиум.

Услуга

Промена на маслото во моторот Шевролет 1.4 F14D3.Промената на маслото кај автомобилите Chevrolet Lacetti и Aveo со 1,4 литарски F14D3 мотор се врши еднаш на секои 15.000 km или 12 месеци работа. Колку масло да се прелива: 3,75 литри масло во моторот; без замена на елементот на филтерот ќе ви требаат 3,4 литри. Тип на масло: Според документацијата, GM препорачува класа на масло GM-LL-A-025, 5W-30 (10W-30 во топла клима). Број на каталогфилтер за масло за 1,4 – 96879797.
Замена на ременот на мотор Chevrolet 1.4 F14D3се произведува заедно со ролери на секои 60 илјади км (ако не сакате да ја поправите главата на цилиндерот, бидејќи ако се скрши вентилот, ќе се свитка).
Интервал за замена на свеќичките - според прописите, свеќичките мора да се менуваат еднаш на 45-60 илјади километри. Број на каталог – 96130723.
Замена филтер за воздухШевролет 1.4.Препорачливо е да се изврши операцијата за замена на филтерот еднаш на секои 25-30 илјади км. Кога се подложува на планирано одржување, следете ја неговата состојба. Поради премногу валкан филтерПотрошувачката на гориво се зголемува, а моќноста на моторот се намалува.
Замена на течноста за ладење во 1.4 F14D3потребно еднаш на секои 2 години. Ќе ви требаат најмалку 8 литри (системот содржи 7,2 литри течност за ладење). Тоа беше исполнето од фабриката со мешавина од концентрат за антифриз Dex-cool и дестилирана вода. Мешање антифриз различни маркине е дозволено.

Моторот Chevrolet 1.6 F16D3 беше инсталиран на автомобили Chevrolet Cruze ( Шевролет Круз), Chevrolet Lacetti, Chevrolet Aveo, Chevrolet Lanos ( Шевролет Ланос), како и на Даеву Нексија (Даеву Нексија). Моторот се појави во 2004 година и се уште е во производство.
Особености. Chevrolet 1.6 F16D3 е изграден врз основа на мотор, кој пак е копија на моторот Opel X14XE. Многу делови од овие мотори може да се инсталираат на двата мотори. Моторот 1.6 не се разликува во дизајнот од 1.4: погон на временскиот ремен, глава со две вратило, инсталирани хидраулични компензатори, систем за кружење на издувните гасови EGR. Дефектите се исти како моторот F14D3: висечки вентили, штетни вбризгувачи за гориво, несигурен термостат, истекување масло од под капаците на вентилите. Многу сопственици на автомобили го исклучуваат EGR вентилот, бидејќи поради бензин со низок квалитетовој систем откажува и моторот одбива да работи како што треба.
Во 2008 година, моторот беше подобрен, неговото име е. За оние на кои им треба помоќен мотор, има мотор од 121 КС.
Животниот век на моторот Chevrolet 1.6 F16D3 е околу 250 илјади км.

Карактеристики на моторот Chevrolet 1.6 F16D3 Cruz, Lacetti, Aveo

Параметар	Значење
Конфигурација	Л
Број на цилиндри	4
Волумен, л	1,598
Дијаметар на цилиндерот, mm	79,0
Мозочен удар на клипот, mm	81,5
Сооднос на компресија	9,5
Број на вентили по цилиндар	4 (2-влез; 2-излез)
Механизам за дистрибуција на гас	DOHC
Наредба за работа на цилиндарот	1-3-4-2
Номинална моќност на моторот / при брзина на моторот	78 kW - (106 КС) / 6000 вртежи во минута
Максимален вртежен момент/при брзина на моторот	142 N m / 4000 вртежи во минута
Енергетски систем	Електронски контролирано вбризгување на пристаништето (Siemens или Kemsco)
Препорачан минимален октански број на бензин	95
Стандарди за животна средина	4 евра, 5 евра
Тежина, кг	114

Дизајн

Четиритактен бензин со четири цилиндри со електронски систем за контрола на вбризгување на гориво и палење, со вграден распоред на цилиндри и клипови кои ротираат едно заедничко коленесто вратило, со две брегасти вратила над главата. Моторот има систем за течно ладење од затворен тип со присилна циркулација. Системот за подмачкување е комбиниран.

Блок на цилиндри

Блокот на цилиндрите е изработен од леано железо со висока цврстина. Цилиндрите се досадуваат директно во телото на блокот.

Коленесто вратило

Коленестото вратило е ковано од специјален челик.

Параметар	Значење
Дијаметар на главните списанија, mm	55,00
Дијаметар на жлебови за поврзување, mm	43,00

Клипот

Дијаметар на клипот 78,97 mm. Клипните иглички се челични, цевчест дел. Пиновите се притиснати во главите на поврзувачките шипки и во шипките на клипот со празнина. О.Дпрст - 18,0 mm, а неговата должина е 50 mm.

Глава на цилиндар

Главата на цилиндерот е излеана од алуминиумска легура според попречна шемапрочистување на цилиндрите.

Влезни и издувни вентили

Всисните и издувните вентили имаат по една пружина. Дијаметарот на плочата на влезниот вентил е 28,5 mm, издувниот вентил е 27,3 mm. Дијаметарот на стеблото на вентилот за довод и издув е 6,0 mm. Должината на доводниот вентил е 101,6 mm, а издувниот вентил е 101,3 mm. Вентилите се исти како кај моторот 1.4 F14D3, така што тие се заменливи.

Услуга

Промена на маслото во моторот Шевролет 1.6 F16D3.Промената на маслото кај автомобилите Chevrolet Lacetti, Aveo, Cruze, Lanos и Daewoo Nexia со 1,6 литарски F16D3 мотор се врши на секои 15 илјади км или 12 месеци (што и да е прво). Истурете 3,75 литри масло во моторот со замена на филтерот, без да го замените филтерот - 3,4 литри. GM препорачува масло 5W-30 ( ниски температури) и 10W-30 класа GM-LL-A-025 ( моторно маслоДексос2).
Замена на временскиот ремен Chevrolet 1.6 F16D3заедно со ролерите, потребно е на секои 60 илјади км (ако се скрши ременот за мерење, вентилот ќе се свитка).
Според прописите, свеќичките мора да се менуваат на секои 45-60 илјади километри. Број на каталог – 96130723.
Филтер за воздух Шевролет 1.6.Филтерот се заменува на секои 25-30 илјади км. При секое редовно одржување, треба да ја проверувате состојбата (степенот на контаминација) на филтерот.
Заменете ја течноста за ладење во 1.6 F14D3потребно еднаш на секои 2 години. Системот за ладење содржи 7,2 литри течност за ладење (мешавина од Dex-cool антифриз концентрат со дестилирана вода).