Izh Јупитер 5 електричен дијаграм, електричен дијаграм IZH Јупитер 5 со симболи, електричен дијаграм на IZH Planet 5, електричен дијаграм на мотоцикл IZH Planet 5, електрична планета 5-01

Вклучено најнови моделимотоциклите Planet 5-01, Planet 6 користат електричен систем од 12 волти со вклучен генератор постојани магнетии систем за палење независен од присуството батерија(Сл. 5.2). Нов системсистемот за палење обезбедува и автоматско регулирање на времето на палење на моторот во зависност од брзината коленесто вратило.

Во текот на 50-годишното производство на мотоцикли IZH, системот за електрична опрема фундаментално се промени три пати.

6 V електричен систем со генератор DCМоќност од 45 W се користеше на мотоцикли од IZH350 до IZHPZ, вклучително IZHYUZ.

Зголемениот интензитет на протокот на сообраќај и појавата на посебни барања за светла за мотоцикли бараа премин кон електричен систем од 12 V со генератор ACмоќност 100-140 W. Недостатокот на овој систем во споредба со претходниот е значајна компликација и во бројот на уреди и во префрлувањето. Дополнително, потребна е наполнета батерија за стартување на моторот, што е и технички и економски недостаток за потрошувачите на мотоцикли. Овој систем се користи кај моделите IZhYu4, IZhP4, IZhYu5, IZhP5 (сл. 5.1).

Ориз. 5.1. Електричен дијаграм на мотоцикли Планета 5, Јупитер 5:

1- светилка за паркирање A12-4; 2- светилка за долго светло A12-45-40; 3- контролна светилка за работа на генераторот A12-1; 4- предупредувачка ламба за притисок на маслото A12-1; 5.6- светилки за осветлување на скалата на брзиномер AMN 12-3; 7, 15, 16, 19, 22, 32 - индикаторски светилки за насока за мотоцикл и странична приколка A12-21-3; 8- десен прекинувач; 9- прекинувач за сопирачките светла рачна сопирачка; 10- прекинувач; II- прекинувач; 12- блок исправувач-регулатор на напон BPV 14-10; 13- прекинувач за сопирачките светла ножната сопирачка; 14 и 18 - светилки со големина на странична приколка A12-5; 17- светилка за стоп светло за странична приколка A12-21-3; 20- светилка за стоп светло A12-21-3; 21- задна маркерска светилка на мотоцикл A12-5; 23 - батерија на полнење 24 - осигурувач; 25 - сензор за притисок на маслото; 26-неутрален прекинувач за светилка; 27- калем за палење; 28 - свеќичка; 29-прекинувач за палење; 30 - звучен сигнал; 31- лев прекинувач; 33- прекинувач за трепкачи; 34 индикаторска светилка долго светлоА12-1; 35 - неутрална контролна светилка A12-1; 36 - индикаторска ламба AMN 12-3.

: O - портокалова, G - сина, F - жолта, Kch - кафеава, P - розова, S - сива, K - црвена, F - виолетова, Ch - црна, 3 - зелена.

Симболи на блокот BPV 14-0 (точка 12) : - XI - „минус“ на намотување на возбудувањето; - X2 - негативна батерија (земја); ХЗ - „позитивен“ излез на контролната светилка; X4, X5, X7 - фази намотување на статоротгенератор; X8 е „плус“ на батеријата.

Забелешка. На мотоцикл со странична приколка, задното светло на страничната приколка е поврзано со зелените и црвените жичани конектори што одат до задното светло на мотоциклот (прикажано со точки линија на дијаграмот). Жицата од трепкачите на страничната приколка е поврзана наместо десниот заден трепкач на мотоциклот. Светла за насока со десна странамотоцикл се преместуваат во странична приколка. На мотоцикли со подмачкување на зглобовите pos. 4, 25 не се инсталирани.

Во зависност од функционалните врски на поединечните уреди и нивната намена, електричната опрема на мотоциклите може да се подели на следниве главни системи:

1. Систем за напојување (батерија, генератор, единица за исправувач-регулатор).

2. Систем за палење (калеми за палење, свеќички, врвови за свеќички, прекинувачи).

3. Систем за осветлување, светлосен и звучен аларм (фарови, светла странични светла, сигнали за сопирачки, индикатори за насока, прекинувач на индикаторот за насока, рефлектори, звучен сигнал).

4. Инструментација (брзиномер, уреди за оптичка сигнализација).

5. Преклопна и заштитна опрема (прекинувачи, прекинувачи, осигурувачи).

6. Инсталација на електрични производи (совети, приклучоци за електрични жици, електрични жици).

На мотоциклите IZH-Planet и IZH-Jupiter се користи едножично електрично коло, односно втората жица што ги поврзува потрошувачите со изворите на енергија е масата на мотоциклот. Негативните терминали на напојувањата и потрошувачите се поврзани со земјата. Меѓусебното поврзување на сите инструменти и електрични компоненти на мотоциклот се врши според дијаграмот за инсталација (сл. 5.1).

Кај мотоциклите Planet 5, Jupiter 5, прекинувачот за палење (брава) осигурува дека електричната опрема е вклучена според Табела. 5.1.

Ориз. 5.2. Електричен дијаграм на мотоцикл IZH-Planet 5-01:

1, 13, 29, 34, 39 - светилки A12-21-3 на трепкачите на мотоциклот и страничната приколка; 2, 14, 28, 33, 38 - индикаторски светла за насока; 3- контролна светилка A12-1 "D. light"; 4- светилка A12-4 паркирно светло; 5- фар; 6- светилка A12-45-40 фарови со долго светло; 7 - индикаторска светилка AMN 12-3-1 индикатор за насока; 8- контролна светилка A12-1 „неутрална“ - 9- контролна светилка A12 „масло“; 10- светилка AMN12-3-1 за осветлување на брзинометарот; 11- брзинометар; 12- инструмент табла; 15 - комбиниран прекинувач; 16- прекинувач за палење; 17- прекинувач за сопирачките светла предното тркало; 18- прекинувач за трепкачи; 19 - звучен сигнал; 20 - свеќичка; 21 - врв на свеќичката; 22- калем за палење; 27-прекинувач; 24- светилка A12-5 на светилката на страничната приколка; 25- светилка за приколка од предната страна; 26- генератор; 27-сензор; 30- светилка за задна странична приколка; 31- светилка A12-5 за димензии на страничната приколка; 32- светилка A12-21-3 сопирачко светло за странична приколка; 35- светилка A12-21-4 сопирачко светло за мотоцикл; 36- задна светилка за мотоцикл; 37- светилка A12-5 заден маркер на мотоцикл; 40- прекинувач за сопирачките светла задното тркало; 41- исправувач-напонски регулатор; 42- осигурувач; 43- батерија на полнење; 44- сензор за снабдување со вентил-масло; 45 - прекинувач за неутрална светилка; 46- прекинувач за аларм

Означување на бојата на жица : G - сина; F - жолта; 3 - зелена; К - црвено; Кч - кафеава; О - портокалова; P - розова; C - сива боја; F виолетова; H - црна Белешка.

На мотоцикл со странична приколка, задното странично светло на приколката е поврзано со конекторот на зелените и црвените жици што одат кон светлото задниот дел на мотоцикл(прикажано со испрекината линија на дијаграмот).

Работата и активирањето на сите системи се контролира со соодветните прекинувачи и прекинувачи. Напонот на напојување се испорачува до сите потрошувачи преку прекинувачот за палење (брава).

Од 1995 година, на мотоциклите IZh, наместо прекинувачот 14.3704, се користи прекинувачот за палење 7.107-3704, кој има 8 приклучоци за поврзување. Во овој случај, на мотоциклите Планета 5, Јупитер 5 (освен за планетата 5-01 и планетата 6), терминалите 1 и 2 не се користат, жицата од терминалот 1 на прекинувачот 14.3704 (според електричниот дијаграм) е поврзана со терминалот 3 од прекинувачот 7.107-3704, од терминалот 2 до терминалот 5, од терминалот 3 до терминалот 6, од терминалот 5 до терминалот 7, од терминалот 6 до терминалот 8, соодветно.

Потрошувачите на батерија и електрична енергија на мотоциклите IZhP5, IZhYu5 се поврзани паралелно со терминалот X8 на исправувачот-регулатор, односно до заедничката точка на регулираниот напон генераторски сет. Оваа врска преку посебни кола ги подобрува условите за полнење на батеријата при управување со мотоцикли. Заштитено коло на батеријата осигурувачот, номинална за максимална струја од 10 A. Осигурувачот се наоѓа во левата кутија со алат.

Системот за палење на двата модели на мотоцикли е базиран на батерии, контакт со механички прекинувачи.

Системот е опремен со прекинувач за убивање на моторот сместен во десниот комбиниран прекинувач.

Главната разлика во електричната опрема на мотоциклите се одредува според бројот на калеми за палење, дизајнот на прекинувачите и колото на прекинувачот за итни случаи на моторот.

На мотоциклот Izh-Planet 5, опремен со едноцилиндричен мотор, еден калем за палење и прекинувач G36M1 се инсталирани. Саб. 5 (сл. 5.3, 5.12). Прекинувачот за убивање на моторот е поврзан со негативниот приклучок на калемот за палење и со заземјувањето на мотоциклот. Кога моторот е запрен од прекинувачот за итни случаи, нисконапонското коло на калем за палење (примарно намотување) се поврзува со земјата и искрито престанува.

На мотоциклите Izh-Jupiter опремени со двоцилиндричен мотор, се инсталирани две калеми за палење и прекинувач G36M2. Sat.Z со два пара контакти (сл. 5.4, 5.13). Прекинувачот за убивање на моторот е поврзан со негативните приклучоци на калемите за палење. Кога моторот е запрен од прекинувачот за итни случаи, прекинувачите за палење се електрично поврзани едни со други и искри престанува. Прекинувачот за итни случаи на Јупитер функционира нормално кога празнините помеѓу контактите на прекинувачот се во рамките на 0,4...0,6 mm. Со празнини од 0,7 mm или повеќе, запирање на моторот со прекинувач за итни случаи е невозможно, бидејќи електричната комуникација помеѓу прекинувачите во овој случај не е обезбедена.

За поврзување на единици за електрична опрема во општа шемана мотоцикли се користат флексибилни нисконапонски жици од типот PGVA со пресек на проводник од 0,75, 1,0 и 2,5 mm во изолација од поливинил хлорид во следните 10 бои: сина, жолта, зелена, кафеава, црвена, портокалова, розова , сива, виолетова, црна. Жиците се поврзани со единиците за електрична опрема користејќи приклучоци за приклучоци тип на автомобил, единечни приклучоци и приклучоци за приклучоци за завртки.

За приклучување на електрична опрема на странични приколки на вградена мрежаМотоциклите се обезбедени со еднократни приклучоци, чиј конектор ги вклучува жиците на страничните светла на приколката.

Карактеристика дијаграм за поврзувањемотоцикли Planet 5-01, Planet 6 со генератор на постојан магнет е систем за палење кој обезбедува работа на моторот независно од батеријата (сл. 5.2). Прекинувачот за палење на мотоциклите IZHP5-01, IZHP6 обезбедува вклучување на електрична опрема според табелата. 5.2. Карактеристика на електричното коло на мотоциклот IZHP5-01 е присуството на дополнителни уреди: сензор и прекинувач за палење, како и исклучително поедноставен дијаграм на системот за палење: генератор со сензор - прекинувач - серпентина - свеќичка. Прекинувачот за палење има 8 приклучоци за поврзување (сл. 5.14).

Можни дефекти, начини за нивно откривање и отстранување.

На моторот не работии палењето е вклучено, показното светло на фарот свети слабо. Проверете ја состојбата на полнење на батеријата, поврзете ја сијалицата на сопирачката од задното светло или голема сијалица на предните фарови на нејзините приклучоци. Ако батеријата е во добра состојба, светилката треба да свети со нормален интензитет. Проверете ја веродостојноста на поврзувањето на контактите на електричните жици во батеријата - централен прекинувач.

Предупредувачкото светло се пали при сите вртежи на моторот со рамномерен сјај. Пред сè, проверете ја работата на генераторот, за што поврзете го терминалот „W“ на генераторот со „земјата“ и поврзете ја светилката со терминалите „I“ и „W“. Ако светилката не свети или свети со слаб сјај додека работи моторот, тогаш генераторот е неисправен и во овој случај потребно е да се провери:

1. Лесно поместување на четките во држачот за четка. Ако е заглавен, исчистете го држачот на четката.

2. Присуство на контакт помеѓу четката и жицата што носи струја - надворешна проверка. Доколку е потребно, заменете ја четката.

3. Има контакт помеѓу четките и комутаторот, четката не виси во држачот на четката на жица - надворешен преглед ако нема контакт поради прекумерно абење, заменете ја четката;

4. Состојба на колекторската површина - надворешен преглед ако површината на ламелите е нечиста или мрсна, измијте го колекторот со бензин или исчистете го со стаклена шкурка;

5. Проверете ја употребливоста на намотките за возбудување на статорот на генераторот. Исклучете ги жиците што доаѓаат од снопот од приклучоците „M“, „I“, „W“ на генераторот, без да ги извадите излезните жици на намотките за возбудување од приклучоците „I“ и „W“. Исклучете ја излезната жица на намотките за возбудување (дополнителен отпор) од земјата. Потоа поврзете еден приклучок од батеријата со терминалот на генераторот „I“ или „W“. Поврзете која било светилка за мотоцикл во серија со вториот приклучок на батеријата, а вториот контакт на светилката со слободниот приклучок „I“ или „W“.

Ако светилката не свети, тоа значи дека има прекин на намотките за возбудување (обично поради недостаток на контакти на раскрсницата на намотките за возбудување). Потребно е да се проверат врските на намотките и, доколку е потребно, да се залемат.

Ако нема прекин на намотките на полето, односно светилката е вклучена, тогаш потребно е дополнително да се провери дали намотките на полето не се скратени на земјата. За да го направите ова, поврзете еден приклучок на батеријата со „земјата“ на генераторот, а вториот - преку светилката до терминалот „I“ или „W“. Ако светилката не свети, тогаш нема кратки споеви и статорот на генераторот работи. Ако светилката е вклучена, тогаш треба да ја пронајдете локацијата на краток спој. За да го направите ова, отстранете го статорот од моторот и повторно проверете го отсуството на краток спој за заземјување на намотките на статорот користејќи го горенаведениот метод. Ако краткиот спој е елиминиран по отстранувањето на статорот, тогаш тој бил предизвикан од контакт на завртките за монтирање на генераторот со калем за возбудување поради дефект на изолацијата или контакт на завртките со жиците на серпентина за возбудување на точките за поврзување. Поправете го дефектот. Ако светилката свети кога статорот се отстранува, полето намотка се затвора со контакт со столбот. За да ја одредите локацијата на оштетувањето, наизменично исклучувајќи ги калемите за возбудување едни од други, проверете ги секоја од нив за отсуство на краток спој со земјата на начин наведен погоре. Отстранете ја оштетената калем со одвртување на завртките што го прицврстуваат столбот, нанесете изолација на оштетената површина, безбедно прицврстете ја намотката со столбот на статорот.

Треба да се има на ум дека ако завртките за прицврстување на столбовите не се доволно затегнати, може да го допре сидрото. Ако статорот работи, а генераторот не работи, тогаш арматурата е неисправна. Сидрото треба да се замени.

Генераторот е во добра работна состојба, но контролната ламба постојано гори при сите вртежи на моторот. Проверете ја работата на регулаторот на релето. Прво, додека работи моторот, проверете дали контактите на релето за обратна струја се затвораат. Доколку дојде до краток спој на контактите, односно арматурата е извлечена нагоре, тогаш потребно е да се исклучи моторот, да се исклучи палењето и, со исклучена батерија, да се исчистат контактите на релето за обратна струја со сигурносен брич. сечилото. Не е дозволено соголување сребрени контактиреле со шмиргла или стаклен шкурка, бидејќи во овој случај абразивот се сече во металот и го раскинува електричниот контакт.

Ако контактите на релето не се затворат и арматурата се привлекува , тогаш треба да го проверите прилагодувањето на празнините и моментот на работа (дел „Реле-регулатор“). Во случај кога арматурата не се повлекува и контактите не се затвораат, проверете го прилагодувањето на регулаторот, бидејќи ако напонот е низок, релето за обратна струја може да не работи.

Показното светло се гаси само кога голема брзинамоторот. Причината е нискиот напон кој го одржува релејниот регулатор. Проверете го и прилагодете го регулаторот на напон.

Кога брзината на моторот се зголемува и светлата се вклучени, светилките изгоруваат наизменично или изгоруваат - поради висок напон, поддржан од регулатор на реле. Проверете го и прилагодете го регулаторот на напон.

Контролната светилка гори наизменично кога се зголемува брзината на моторот . Батеријата е поврзана неправилно (обратен поларитет на терминалите на батеријата) или генераторот е со обратен поларитет.

Проверете и, доколку е потребно, правилно поврзете ја батеријата со електричното коло. Ако батеријата е правилно поврзана со електричното коло, тогаш генераторот е обратен. За да го промените поларитетот на генераторот, потребно е да го отворите регулаторот на релето и, со вклучено палење, но моторот не работи, накратко да го затворите контактот на релето за обратна струја.

Кога ќе го вклучите палењето без притискање на копчето, се огласува сигналот. Сигналната жица е скратена до земјата. Отстранете го прекинувачот за светло од воланот и, ако сигналот продолжи да се огласува, пронајдете каде е скратена жицата за сигнализација. Ако сигналот престане кога ќе го извадите прекинувачот за светло од воланот, тогаш во прекинувачот има краток спој за заземјување.

Кога ќе го притиснете педалот на ножната сопирачка, задното стоп светло не свети. Проверете ја светилката. Ако е во добра состојба, проверете дали прекинувачот за сопирачките светла е правилно инсталиран или приспособен.

Кога една од позициите на централниот прекинувач и прекинувачот за светло е на место, светилката што одговара на оваа позиција не свети. Причина: исцрпеностсветилки или слаб контакт на раскрсницата на жиците. Проверете ја светилката користејќи ја батеријата и заменете ја доколку е потребно. Ако светилката е во добра состојба, користејќи ги електричните дијаграми, проверете го присуството на контакти во приклучоците на светилките и веродостојноста на жиците на точките за поврзување.

Шематски електричен дијаграм на мотоциклот IZH Jupiter 3 со дијаграм за реле за трепкачи.

Легенда:

Б - батерија на полнење; Б1 - централен прекинувач; Б2 - клуч за палење; VZ - прекинувач за светло (високо, ниско); ,B4 и B5 - прекинувач за палење; Wb неутрален контакт прекинувач; 07 - прекинувач за светлата на сопирачките; B8-прекинувач (копче) звучен сигнал; B9 - прекинувач за покажувач на насока; G - генератор; D1 и D2 - полупроводнички диоди D9V; Звучно-звучен сигнал; L1 - контролна светилка; L 2-светилка за паркирање; LZ - главна светилка со две нишки (далеку, ниска); L4 - осветлување на задните светла и регистарски таблички; L5 - светилка
осветлување на скалата на брзинометарот; L6 - неутрална светилка; L7 - сигнална светилка за сопирачките (стоп светло); L8, L9, L10, L11 - индикаторски светилки за насока; OV - ликвидација на возбудување на генераторот; Во ред - ликвидација за компензација; ОС - сериско намотување; ОШ - шант намотување; ПР - осигурувач;
P1 - регулатор на реле; P2 - реле за покажувач на насока; RZ - реле; Рр1 - Рр2 - свеќички и палење; RN - регулатор на напон; ROT - реле за обратна струја; C1 и C2 - кондензатори на генератор 0,25 µF x 400 V; SZ, C4, C5 - кондензатори 20,0 µF x 6 V; T1, T2, T3 - MP13 транзистори; TP1 и TP2 - трансформатори (калеми за палење); P1 - отпорник од 4,4 оми; P2 - отпорник од 1,2 оми; RZ и P6 - отпорници од 1 kOhm; P4 и P5 - отпорници од 18 kOhm; P7 - отпорник од 150 Ом; P8 - Отпорник од 3 оми.

Принцип на работа и поправка на релејниот регулатор.

ROT - реле за обратна струја; RN - регулатор на напон; SHO - шант намотување; CO - сериско намотување; KO - компензација ликвидација; 1 и 2 - ROT контакти; 3-сидро ROT; 4-јадрен електромагнет; 5-контакти RN; 6 - сидро LV; 7 - електромагнетно јадро; 8-повратна пружина арматура RN; 9 - забрзувачки отпор; 10 - дополнителен отпор; 11 - намотување на побудување на генераторот; 12 - повратна пружина на ROT на арматурата; 13 - јарем РОТ; Б - батерија; јас сум сидрото; Ш - шант; М - маса.

Реле за обратна струја. Во електричниот систем за мотоцикли, батеријата и генераторот се поврзани паралелно. Со зголемување на бројот на вртежи на коленестото вратило на моторот, се зголемува бројот на вртежи на арматурата на генераторот, а со тоа и неговиот напон. Затоа, ако нема уред за регулирање во синџирот генератор-батерија, тогаш батеријата систематски ќе се полни кога напонот на генераторот ќе се зголеми, што ќе доведе до негово откажување. Ако напонот на генераторот е помал од напонот на батеријата, батеријата ќе се испразни преку генераторот, кој исто така може да стане неупотреблив.

Функциите на таков контролен уред се изведуваат со реле за обратна струја (ROT). За да се обезбеди нормално функционирање на потрошувачите инсталирани на мотоциклот, како и рационално полнење на батеријата во одредени граници, специјален уред за регулатор на напон (VR) е вклучен во една единица со реле за обратна струја.

Релето за обратна струја се состои од јадро на електромагнет 4, арматура 3 со пружина 12, два контакти 1, 2 и јарем 13. Две намотки се намотани на јадрото: тенок шант намотување (SHO) и дебела серија намотување ( CO). Во слободна состојба и при празен (ниски) вртежи на моторот, контактите се отворени и сите потрошувачи добиваат енергија од батериите. Како што се зголемува брзината на арматурата на генераторот, напонот во мрежата се зголемува. Според тоа, струјата што минува низ тенкото намотување (SW) се зголемува, привлечната сила на јадрото ја надминува силата на пружината, арматурата се привлекува кон јадрото, контактите се затвораат и електрична струјаод генераторот оди за полнење на батеријата и до други потрошувачи. Штом напонот на генераторот стане помал од напонот на батеријата, контактите на релето ќе се отворат под дејство на пружината.

Регулатор на напонсе состои од јадро на електромагнет 7, арматура 6, фиксни и подвижни контакти 5, повратна пружина 8 и отпори 9, 10. На јадрото на регулаторот на напонот се намотани три намотки: шант намотување - SHO, компензациско намотување - KO и сериско намотување - CO. Кога арматурата на генераторот не се ротира или ротира со мала брзина, двонасочниот подвижен контакт на регулаторот на напонот се притиска на горниот фиксен контакт поврзан со земјата со силата на пружината на арматурата. Во овој случај, возбудната намотка 11 на генераторот е поврзана со земјата преку компензациската намотка KO и контактите 5 на регулаторот.

Со зголемување на бројот на вртежи на арматурата на генераторот, електричната струја што тече низ сериската намотка го магнетизира јадрото на електромагнетот и ја привлекува арматурата 6 на регулаторот, а нејзиниот двонасочен контакт 5 се движи во средната положба, т.е. се отвора. Во овој случај, отпорите 10 и 9 од 4,4 и 1,2 оми поврзани во серија се вклучени во колото на возбудното намотување на генераторот и намотката за компензација. Со дополнително зголемување на брзината на арматурата, дополнителниот отпор не е доволен за да се спречи зголемувањето на напонот на генераторот над одредената граница. Арматурата 6 е силно привлечена кон електромагнетот, а двостраниот контакт 5 е притиснат на долниот фиксен контакт, при што е краток спој на возбудната намотка на генераторот. Напонот на генераторот се намалува, арматурата на регулаторот на напонот се враќа во средната положба или се затвора со горниот фиксен контакт. Вибрирачката арматура 6 со двостран контакт го одржува напонот на генераторот во рамките на 6,5-7 V.

Кога генераторот е преоптоварен, сериското намотување на регулаторот, дополнително магнетизирајќи го електромагнетот, ја ограничува вредноста максимална струјагенератор

Можни дефекти на регулаторот на напон и грижа за него.Регулаторот на напонот се прилагодува фабрички и оваа поставка не треба да се менува непотребно. Одржувањето се сведува на следење на состојбата на жиците прикачени на терминалите на релето и одржување на чистота.

Неисправниот регулатор на напон ја нарушува работата на целиот електричен систем. Главните знаци на дефект се: светло горење на светилки или изгорување. Електролитот врие и брзо ја празне батеријата, особено кога работи со мотоциклот ноќе. За време на работата на мотоциклот, контролата врз работата на регулаторот се врши со помош на црвено индикаторско светло сместено во фарот.

Вклучувањето на предупредувачката ламба при брзина (1100 - 1200 вртежи во минута) покажува неисправнострегулатор или генератор.

Ракувањето со мотоциклот со вклучено предупредувачко светло ќе ја испразни батеријата. Регулаторот на релето е многу чувствителен уред и неговото прилагодување може да му се довери на високо квалификуван специјалист.

Проверка и прилагодување на регулаторот на напонпроизведени во безделничењегенератор, односно без никакви оптоварувања. Затоа, неопходно е да се постави изолациона хартиена подлога помеѓу контактите 1 и 2 на релето за обратна струја. Во овој случај, серпентина за палење ќе се напојува од батеријата. Поврзете волтметар на терминалите „I“ и „M“. Вклучете го моторот. При средни брзини на моторот, напонот треба да биде во опсег од 7,3-7,8 V. Ако напонот оди подалеку од овие граници, тогаш прво треба да ги исчистите контактите 5 со челична плоча (жилет), дебелина од 0,05-0,1 mm, но во никој случај со шмиргла. Чистењето треба да се врши само кога моторот не работи. Ако соголувањето не даде позитивни резултати, треба да го проверите јазот помеѓу арматурата и јадрото на електромагнетот 7 (0,9-1,1 mm), како и помеѓу контактите 5.

Големината на јазот помеѓу контактите 5 се проверува на следниов начин: вметнете сонда со дебелина од 1 mm помеѓу арматурата 6 и јадрото на електромагнетот 7 и притиснете ја арматурата до јадрото. Во овој момент, јазот помеѓу контактите 5 треба да биде 0,25-0,30 mm (проверено со втора сонда). Ако јазот не се одржува, потребно е да се свитка горниот држач за контакт. Повторно проверете ги празнините и напонот. Доколку е потребно, затегнатоста може да се прилагоди со менување на затегнатоста на пружината на арматурата 8 со свиткување на долниот држач на пружината. Со зголемување на затегнатоста на пружината, напонот во колото ќе се зголеми, а со слабеење ќе се намали. Држачот на пружината мора да биде свиткан кога моторот не работи, а при проверка на напонот со волтметар, моторот мора да работи со поголеми брзини.

По завршувањето на прилагодувањето на регулаторот на напон, отстранете ја изолациската заптивка од јазот помеѓу контактите на релето за обратна струја.

Проверка и прилагодување на релето за обратна струја.За да го проверите и прилагодите релето за обратна струја (ROT), потребен ви е амперметар со нулта позиција на покажувачот во средината на скалата (скала 5-0-5А). Волтметарот се поврзува на ист начин како и при прилагодување на регулаторот на напон, а амперметарот е поврзан во серија со батеријата.

Пред да продолжите со прилагодувањето, неопходно е да се провери усогласеноста на празнините, чија големина треба да биде: помеѓу контактите 1 и 2 - 0,25-0,35 mm и помеѓу арматурата 3 и јадрото на електромагнетот - 0,6-0,8 mm. Доколку е неопходно да се прилагоди јазот помеѓу арматурата и јадрото, држачот за контакт треба да се помести со олабавени завртки.

Јазот помеѓу контактите на релето се прилагодува со свиткување на столбот за контакт. За да го проверите напонот, треба да го запалите моторот и, постепено додавајќи брзина, да го забележите напонот на кој се затвораат контактите 1 и 2. Во моментот кога контактите се затвораат, иглата на волтметарот малку се тресе. Контактите треба да се затворат на напон од 6,0-6,4 V. Струјата на обратно префрлување на релето со правилно поставени празнини и прекинувачки напон треба да биде во опсег од 0,5-4 А. Ако контактите се затвораат на поголем напон, тогаш долниот држач на пружината 12 мора да се свитка нагоре, слабеејќи ја силата на пружината. Ако е помалку, тогаш свиткајте го држачот на пружината надолу. Прилагодувањето се врши при мали брзини.

Главната визуелна разлика помеѓу двата мотоцикли од семејството IZh е бројот на цилиндрите на моторот. Моделот Јупитер 5 има два од нив, додека Планетата 5 има само еден.

Во сите други аспекти, моделите се максимално унифицирани едни со други, со исклучок на електричните компоненти.

За повикување: уште една дизајнерска карактеристикаИЗ Јупитер 5 последните годиниослободување е да се користи вода за ладење.
А планетата 5 ги има сите мотори со воздушно ладење.

И покрај обединувањето на делови со други модели, дијаграмот за поврзување IZH Yu5 е избран за употреба на батерии.

Станува збор за контакт системпалење, кое, ако батеријата е мртва, веднаш му создава проблеми на сопственикот:

1. Палењето на моторот е тешко;
2. Моторот работи наизменично;
3. Возењето со мали брзини дополнително ја троши батеријата.

За повикување: за разлика од моделот Јупитер, на модифицираната IL Planet 5 беа инсталирани нови жици и електронски системпалење
Методите предложени подолу се дизајнирани за поедноставена работа - не бара голема замена на компонентите.

Премин кон бесконтактен систем за палење

Но, постои попрогресивен начин на кој:

1. Генераторот и жиците остануваат на ИЗ Јупитер 5;
2. Се прават мали измени на електричното коло;
3. Батеријата останува за сервисирање на помошни системи.

Станува збор за модернизација на системот за палење со комбинирана употреба на елементи од автомобилот ВАЗ-2108 и мотоциклот Планета 5.

Во исто време дијаграм на колотожиците на ИЗ Јупитер 5 се зачувани:

1. Инсталирани се два Хол сензори;
2. Две се поврзани со нив електронски прекинувач(точки 1 и 2 – од ВАЗ). Секој пар сензор-комутатор комуницира со 1 цилиндар;
3. Две калеми за палење од мотоцикл од семејството IZh.

На дијаграмот погоре, бројките покажуваат:

1. Свеќички;
2. Планета на макари 5;
3. G8 прекинувачи;
4. Хол сензори од „осумте“;
5. Прекинувач за палење;
6. Батерија на полнење.

Модификација на генераторот

Оваа технологија на транзиција кон бесконтактен системсистемот за палење е интересен бидејќи сопственикот на мотоцикл не треба да купува нов генератор, дизајниран да работи во системот електронско палење. Според тоа, трошоците за преработка ќе бидат минимални.

Доста:

1. Направете модулатор кој ќе го прекине колото;
2. И инсталирајте го на генераторот (на вратилото на роторот).

Како таков модулатор-сецкач може да послужи метална плоча со дупка дупчена во неа за монтажна завртка.

Постапката за инсталирање на модулаторот е како што следува:

1. Плочата на модулаторот (на дијаграмот подолу под бр. 2) е инсталирана под завртката за монтирање;
2. Малку привлечен кон него;
3. Со ротирање на коленестото вратило, поставете го клипот на TDC;
4. Го поставивме времето на палење;
5. Затегнете ја плочата со завртката за монтирање.

За повикување: покрај модулаторот, два сензори Хол се инсталирани под капакот на моторот (на дијаграмот бр. 1). Има места за нивно прицврстување.

Подобрување на стандардниот систем

За оние сопственици кои не сакаат да се префрлат на бесконтактен систем за палење, постојат и други начини за подобрување на искрењето.

Истовремено се анализира и жици на мотоциклот IZH Jupiter 5 проблематични областии најчесто:

1. Примарното коло од батеријата до серпентина е дијагностицирано;
2. Се идентификуваат локациите на намалување на напонот предизвикано од работните услови.

Едноставна проверка на примарното коло ќе покаже неколку проблематични области одеднаш:

1. четири приклучоци за приклучоци;
2. прекинувач за палење за итни случаи;
3. контакти на централниот прекинувач;
4. прекинувачи контакти.

Под идеални работни услови, таков сложен дел од ланецот ќе работи беспрекорно.

Но, во пракса, тој е изложен на прашина и нечистотија што летаат од под тркалата, така што во колото поради зголемувањето на отпорот на точките за контакт:

1. напонот се намалува од 12 V на 7-8 V;
2. ова не е доволно за да се возбуди моќно празнење во секундарното намотување на серпентина;
3. како резултат на тоа, мало празнење на свеќичката, што го отежнува запалувањето на запаливата смеса во цилиндрите.

И ако на ова додадете и мртва батерија и мрсни свеќички со изгорени контакти, тогаш процесот на искрење станува целосно проблематичен.

Мотоциклистите ги решаваат ваквите дефекти на следниов начин:

1. традиционално лемење. Жиците на IZH Yu5 се ослободуваат од приклучоците за приклучоци и секое жици едноставно се леме рачно, проследено со изолација;
2. инсталација на дополнителен прекинувач (на дијаграмот бр. 1), кој ги исклучува сите потрошувачи во моментот на палење на моторот. Ова овозможува максималниот напон од батеријата да се испорачува на серпентина;
3. промена на прекинувачот за палење. На слободниот приклучок на бравата 4 (на дијаграмот бр. 2) се залеме жица, чиј втор крај се напојува на позитивниот приклучок на серпентина.
   Стандардната жица за палење од приклучокот 5 се пренесува на приклучокот 6 и кога е активиран оваа одредбаклуч, се активира поедноставено коло за напојување од батеријата до примарното коло на серпентина.

Заклучоци: од овој напис можете да научите не само испробани и проверени методи за подобрување на електричниот дел на мотоцикл (како во написот за), туку и да гледате видео материјали кои јасно го демонстрираат алгоритмот за модернизација.

„Планета-спорт“ - првиот Мотоцикл Ижевсксо електрична опрема од 12 волти која ги исполнува сите современи (од 1982 година) барања за овој систем.

(кликнете на сликата за да се зголеми)

Дијаграм на електрично коло на мотоциклот IZH Planet Sport I — светилка за паркирање; 2 — главната светилка; 3 — неутрална контролна светилка; 4 - отпорник; 5 — контролна светилка за притисок на маслото; 6 — реле за покажувач на насока; 7 — диоден блок (изолација); 8 — светилка за осветлување на скалата на брзинометарот; 9 — прекинувач за палење; 10 — предни индикаторски светла за насока; II - прекинувач за фарови и прекинувач за итно палење; 12 — прекинувач за светлата на рачната сопирачка; 13 — реле-регулатор; 14 — прекинувач за неутрална светилка; 15 — контролна светилка за долго светло; 16 — контролна светилка за трепкачи; 17 — светилка за следење на работата на генераторот; 18 — звучен сигнал; 19 — прекинувач за светло и индикатори за насока, прекинувач со сирена; 20 — свеќичка; 21 - калем за палење; 22 — прекинувач за светлото на ножната сопирачка; 23 - генератор; 24 - батерија; 25 - осигурувач; 26 - исправувач; 27 — сензор за притисок на маслото; 28 — задни индикаторски светла за насока; 29 - задно светло.

Додека го подобруваше автомобилот, фабриката направи голем број промени во него. Особено, подобрена е фиксацијата и јасноста на работа на прекинувачите IZH P101 и IZH P102 и прекинувачот на воланот. Оптичкиот елемент Hella во фарот беше заменет со советскиот FG 137, а трепкачите IZH UP1 беа заменети со стандардизирани светла 16,3726. Има и други иновации.

Јупитер-4 сега е опремен со опрема од 12 волти. Погонот се подготвува за производство и нов модел„Planet-Sport“, чија електрична опрема е обединета со „Јупитер-4“.

Сепак, дури и сега, сопствениците на Planet-Sport можат да користат голем број електрични апарати IZH Yu-4 без значителни модификации. Тие вклучуваат генератор 28.3701 (ако се продава без прекинувач и кондензатор, тие може да се земат од стариот IZH GP1); индикаторски светла за насока 16,3726; оптички елемент на фарот FG 137; задно светло FP146; брзинометар SP102; батерија 6MTS-9.

За да го инсталирате прекинувачот за трепкачи IZH RP2SM-10 во куќиштето на фаровите, треба да направите дополнителен држач од челична лента со дебелина од 1-1,5 mm и да ги замените врвовите на приклучокот со тркалезни. По истата модификација на врвовите, комбинираните прекинувачи IZH P101-20 и IZH P102-20 од мотоциклот IZH Yu-4 може да се користат на Planet-Sport. За да го направите ова, истиснувајќи ги фиксирачките ластари со шило или игла за плетење, извадете ги врвовите на приклучокот. Ги отсекуваат и ги стегаат и лепат тркалезни врвови на соголените краеви на жиците. На прекинувачот IZH P101-20, сина излезна жица долга 130-150 mm со врв на приклучокот е залемена на црната жица.

Подобрувањата во електричната опрема на мотоциклите и употребата на нови уреди природно доведоа до одредена компликација на електричното коло. Ајде да се запознаеме со неговите главни елементи користејќи го примерот на електричната опрема на колото „Планета-Спорт“, што на многу начини е слично на колата на другите мотоцикли на Ижевск.

Систем за палење. Ова е веројатно главен систем, бидејќи без него моторот не може да работи. Да го следиме и запаметиме електрично коло. Од батеријата 24 преку осигурувачот 25 и исправувачот 26, напојувањето се испорачува на приклучокот (2) на поврзувачката табла во куќиштето на фаровите, а потоа на приклучокот (3) на прекинувачот за палење 9. Кога клучот е свртен во положба I, терминалите (3—2—1 и 5) се затворени -6). Сега од приклучокот (1) на бравата, струјата оди до терминалот (5) на поврзувачката табла, од него до прекинувачот за итно палење 11 и преку него затворени контактидо приклучокот (1) на поврзувачката табла, а потоа до примарното намотување на калем за палење 21 (вториот крај на примарното намотување - терминалот „—“ е поврзан со прекинувачот). Ова го вклучува колото за палење на мотоциклот.

Ако моторот не работи поради недостиг на искра кај свеќичката, проверете дали му се испорачува висок напон. За да го направите ова, извадете ја жицата од капачето и доведете ја до работ на цилиндерот со празнина од 2-3 мм. Ако, кога коленестото вратило се ротира од стартерот со удар, не се појави искра помеѓу жицата и цилиндерот, нема висок напон. Причината за ова се наоѓа на следниов начин. Кога ќе го вклучите палењето, користете пробно светло од 12 волти за да проверите дали напојувањето е напојување со терминалот „+“ на калем за палење. Ако не, тогаш проверете го целото коло, почнувајќи од батеријата. Вообичаената причина за немање напон е лабавите или оксидираните приклучоци или неисправниот осигурувач.

Откако ќе го постигнете тоа, се појавува терминалот „+“ на калемот за палење нормален напон, внимателно исчистете ги контактите на прекинувачот, проверете и поставете јаз од 0,4-0,6 mm меѓу нив и прилагодете го почетното време на палење.

Ако моторот дава само изолирани трепкања при палење и се појавуваат контактите на прекинувачот бел слој- ова значи дека кондензаторот не успеа (ретко, но тоа се случува).

Со правилен јаз, чисти контакти на прекинувачот и работен кондензатор, причината за недостатокот на искра на свеќичката може да биде неисправност на нејзината пластична капа (дефект на заземјување) или калем за палење (не може да се отстрани, така што мора да се замени). Свеќичката со слаб квалитет може да предизвика прекини на моторот или да го отежне палењето. Систем за сигнализација и осветлување

Индикатор за насока. Кога палењето е вклучено (клучот во положба I), електричната енергија од батеријата 24 (или исправувачот 26 кога работи моторот) се снабдува преку приклучоците (3 и 1) на прекинувачот за палење 9 до терминалот (5) на приклучокот панел. На него се поврзани жицата за напојување за релето за трепкачи 6, сирената 18 и „позитивната“ жица за прекинувачот за светло 11 што се наоѓа на воланот. Од релето 6, напојувањето се снабдува на светлата преку приклучокот (9) на поврзувачката табла, а потоа и на прекинувачот за трепкачи 19. Од него, преку терминалите (6 и 7) на поврзувачката табла, се оди до светлата 10 и 28 трепкачи. Светилката за трепкачите 16 е исто така поврзана со приклучоците (6 и 7) на поврзувачката табла преку блокот на диодите 7.

Причината за неуспехот на индикаторите за насока најчесто е недостатокот на „земјување“ во светилките при олабавување на нивното прицврстување на рамката, оксидација или олабавување на врските на врвовите со жиците, контактите во приклучоците на светилките.

За да се забрза решавањето на проблеми, колото се проверува од потрошувачот што не работи до изворот на енергија. За да ја одредите функционалноста на релето за трепкачи 6 без да го демонтирате, прво мора да бидете сигурни дека терминалот (5) на поврзувачката табла прима напон и дека кафеавата жица на релето е безбедно поврзана со земјата. Потоа проверете ја услужливоста на колата што одат до светлосните индикатори за насока со поврзување на терминалот (5) со приклучоците (6 и 7) на поврзувачката табла со посебна жица. Светлата на десната (терминал 6) или левата страна (терминал 7) и показното светло 16 треба да светат без да трепкаат ако колата работат. Следно, исклучете ја розовата жица на релето од приклучокот (9) и поврзете ја на приклучоците (6 и 7) на таблата за поврзување. Ако релето работи правилно, десната страна или страничните светла на пристаништето треба да трепкаат со фреквенција од 60 до 120 во минута.

Релето отстрането од мотоциклот се проверува со помош на две тест светилки A12-21-3 (секоја со моќност од 25 W), поврзани паралелно. Поврзете го со црвената жица „плус“ DC напон 12 волти, до кафеава - „минус“ и до розова - предупредувачки светилки. Кога уредот работи правилно, светилките треба да трепкаат со фреквенција од 90 ± 30 во минута.

фар. Го содржи главниот дел од дијаграмот за поврзување, релето за трепкачи, неутралниот 3 и индикаторските светилки за притисокот на маслото 5, светилката 8 што ја осветлува скалата на брзинометарот, светилката за паркирното светло 1, главната светилка 2, прекинувачот за палење 9 и брзинометарот.

Кај најновите модели на мотоцикли, прекинувачот за трепкачите е поставен на рамката под резервоарот за гас.

Да го разгледаме електричното коло на главата, паркирањето и странично светло. Кога палењето е вклучено (клучот во положба I), напојувањето се доставува до терминалот (4) на поврзувачката табла, а потоа преку контактите на прекинувачот за светло 11 - до централниот контакт на прекинувачот за долго светло 19. Следно, преку терминалите (11 и 12) на поврзувачката табла - до филаментот на долгото или средното светло на светилката 2.

Странично светло во фарот (светилка 1) и внатре задно светло 29 свети кога прекинувачот 11 е активиран и струјата тече низ контактите (5 и 6) на прекинувачот за палење 9.

Ако клучот за палење е свртен во положба II (паркирање), тогаш овие светилки добиваат енергија преку неговите контакти (3 и 5) без оглед на положбата на прекинувачите на воланот.

Светилките кои слабо светат кога моторот не работи покажуваат дека батеријата не е целосно наполнета. Ако ова се забележи во сите режими на работа на моторот, тоа значи дека напонот во колото за напојување на светилката значително паѓа. Во овој случај, проверете електрични приклучоцижици за напојување и заземјување, исчистете ги и затегнете ги приклучоците за завртки и приклучоци, контактите во приклучоците на сијалиците и батериските светла. Проверете ја услужливоста и доверливоста на контактите во прекинувачите и осигурувачите.

Бидејќи мотоциклот постојано се подобрува за време на производствениот процес и неговото електрично коло се менува, препорачливо е да ги вклучите разликите помеѓу вашиот мотоцикл во колото отпечатено овде за, користејќи го, секогаш лесно и брзо да најдете десниот синџири утврдете ја неисправноста.

В. САМОИЛОВ, инженер
Ижевск