Брзина на возилото.

1. Брзина на возилото Руската Федерацијарегулирано со Правилата сообраќајот(дел 10). Во согласност со Правилата ВВозачот мора да го вози возилото со брзина што не ја надминува утврдената граница, земајќи ги предвид интензитетот на сообраќајот, карактеристиките и состојбата на возилото и товарот, патот и метеоролошките услови, особено видливоста во насоката на движење. Брзината мора да му обезбеди на возачот можност постојано да го следи движењето на возилото за да се усогласи со барањата на Правилата.

Ако се појави сообраќајна опасност што возачот може да ја открие, тој мора да преземе можни меркида се намали брзината додека возилото не застане.

2. Брзината на возилата е ставена на внимание на возачите од различни категории превоз во Правилата во однос на нејзините дозволени вредности во населени места и надвор населби. Во генерализирана форма, индикаторите за брзина се прикажани во табелата за јасност.

Тип на возило	Надвор од населени места		Во населени места
	Автопат	Други патишта	Во населено место	Станбена површина
Мотоцикли	90 км/ч.	90 км/ч.	60 км/ч.	20 км/ч.
Патнички и камиони со дозвола максимална тежинадо 3,5 т.	110 km/h.	90 км/ч.	60 км/ч.	20 км/ч.
Патнички автомобили со приколка	90 км/ч.	70 км/ч.	60 км/ч.	20 км/ч.
Камиони со тежина од повеќе од 3,5 тони.	90 км/ч.	70 км/ч.	60 км/ч.	20 км/ч.
Меѓуградски и мали автобуси	90 км/ч.	90 км/ч.	60 км/ч.	20 км/ч.
Други автобуси	90 км/ч.	70 км/ч.	60 км/ч.	20 км/ч.
Камиони што превезуваат луѓе одзади	60 км/ч.	60 км/ч.	60 км/ч.	20 км/ч.
Возила за организиран превоз на деца	60 км/ч.	60 км/ч.	60 км/ч.	20 км/ч.
Возила при влечење други возила	50 km/h.	50 km/h.	50 km/h.	20 км/ч.
Возила што превезуваат големи, тешки и опасни материи	Со брзина што не ја надминува брзината утврдена при договарање на условите за превоз.

3. Брзината на возилото е најчестиот показател за безбедност на патиштата. Одговорност на возачите на автомобили за пречекорувањепостави брзина

3.1. Надминување на утврдената брзина на возило за повеќе од 20, но не повеќе од 40 километри на час - повлекува наметнување административна парична казна во износ од петстотини рубли.

3.2. Надминување на утврдената брзина на возило за повеќе од 40, но не повеќе од 60 километри на час - повлекува наметнување административна парична казна во износ од илјада до илјада и петстотини рубли. Повторена комисија на ова административен прекршокќе бара изрекување административна парична казна во износ од две илјади до две илјади и петстотини рубли.

3.3. Надминување на утврдената брзина на возилото за повеќе од 60, но не повеќе од 80 километри на час - подразбира изрекување административна парична казна во износ од две илјади до две илјади и петстотини рубли или одземање на правото да управуваат возила за период од четири до шест месеци.

3.4. Надминување на утврдената брзина на возилото за повеќе од 80 километри на час - повлекува административна парична казна во износ од пет илјади рубли или одземање на правото да управуваат возила во период од шест месеци.

3.5. Повтореното извршување на административен прекршок предвиден во клаузулите 3.3 и 3.4 повлекува одземање на правото на управување возила во период од една година, а доколку евидентиран административен прекршок од оние кои работат во автоматски режимпосебен технички средствакои имаат функции на фотографирање, снимање и видео снимање - изрекување административна парична казна во износ од пет илјади рубли.

4. Брзина на возилото и соодветната вредност на брзината растојание на сопирање. Редовност - колку е поголема брзината, колку е подолго растојанието за сопирање, толку е поголема веројатноста за добивање негативни последициод пребрзо возење.

При почетна брзина на сопирање за патнички автомобил од 40 km/h, стандардното растојание на сопирање на автомобилот ќе биде еднакво на 15,8 метри (ГОСТ Р 51709-2001 “ Моторни возила. Барања за безбедност за техничка состојбаи методи на тестирање“, при почетна брзина на сопирање од 50 km/h, растојанието на сопирање ќе биде 23 метри, при брзина од 70 km/h, растојанието за сопирање ќе биде 43 метри, при брзина од 90 km/h – 69 метри. , при 110 км/ч - растојанието за сопирање ќе биде 100 метри, при 130 км/ч - 138 метри, при 150 км/ч растојанието на сопирање ќе биде 181 метар. И ова е на сув асфалт.

Наведен е методот за одредување на растојанието на сопирање на автомобил во зависност од почетната брзина на сопирање

5. Брзината на автомобилите се снима со радар. Федералната целна програма „Зголемување на безбедноста на патиштата во 2013 - 2020 година“ предвидува опремување на патната мрежа на градови и други населени места, патишта од регионално и општинско значење со системи за автоматско следење и откривање на прекршувања на сообраќајните правила во 2016 - 2020 година ( Во 2013 – 2015 година веќе се испорачани 2540 комплекси).

За автоматско евидентирање на прекршувањата на сообраќајните правила, се користат следниве системи:

Стационарен радарски комплекс Strelka ST 01 (KKDDAS).Комплексот е опремен со уникатна видео камера која може да ги следи прекршувањата на растојание до 1 километар. Во исто време, автоматизираниот стационарен уред, за разлика од другите радари, следи не само еден натрапник, туку и целиот проток на сообраќај одеднаш.

Радарска арена– мобилен и стационарен комплекс за видео снимање на сообраќајни прекршоци. Мобилна верзијауреде фиксиран на стабилен статив и инсталиран на страната на коловозот. Стационарен комплексе фиксиран на столб или потпора во близина на патот и може да функционира внатре постојан режим. Напојувањето овозможува тоа да се прави долго време. Податоците од радарот се пренесуваат безжично на компјутер кој се наоѓа на стационарна станица. Радарот ARENA покрива три сообраќајни ленти и може да ја одреди брзината на возилата не само што се приближуваат, туку и се оддалечуваат.

Главни карактеристики на радарот: максимална брзина на возилото – 250 km/h, минимум – 20 km/h. Максималното растојание помеѓу радарот и компјутерскиот уред за примање во видни услови е 1,5 километри. Способност да се препознаат државните регистарски таблички. Работете навечер и навечер. Присуство на функција за отфрлање на рамки со слаб квалитет. Можност за означување на времето, датумот и параметрите за прекршување на фотографиите. Капацитетот на дискот ви овозможува да зачувате неколку илјади фотографии. висок квалитет. Комплексот ви овозможува да фотографирате автомобил во моментот на брзо возење. Квалитетот на добиените фотографии е одличен.

Автодорија систем.Се состои од меѓусебно поврзани камери лоцирани покрај долгите делови од патот. Системот ја одредува брзината на возилото на дел кој се движи од 500 метри до 10 километри. Автодорија работи со помош на GLONASS/GPS - приемник и оптички технологии кои и помагаат да ги препознае регистарските таблички на прекршителите на целата патека за следење. Покрај мерењето на брзината на возилата, Автодорија ја следи и усогласеноста со лентите, а опремена е и со програма за пребарување на автомобили.

При оценувањето на автомобилот, како што е познато, меѓу другите квалитети се зема предвид и најголемата брзина што ја развива автомобилот. Иако овој индикатор не е најважен за автомобил, неговата важност е многу голема. Пред сè, брзината е она што го разликува автомобилот од другите средства за копнен транспорт без патека. Највисоката брзина, заедно со другите индикатори за влечење, е основа за динамичка пресметка на секој нов автомобил и ја одредува просечна брзина, избор преносни односиво системот пренос на енергијаи режимите на работа на моторот, моќта на дизајнираниот мотор, економските карактеристики на автомобилот, дизајнот на сопирачките, управувањето итн. Затоа, многу е важно да се утврди кон кои максимални брзини треба да се стремат дизајнерите при дизајнирање на автомобили и какви брзини асфалтираните патишта треба да се проектираат за.

Постои мислење дека изгледите за зголемување најголема брзинаавтомобилите се неограничени, така што подобрувањето на автомобилот и патиштата, како и постепеното прилагодување на човечкото тело на движење со уште поголеми брзини, овозможува да се постигнат огромни брзини. Развојен напредок автомобилска технологија, се чини дека го потврдува ова мислење. Во текот на релативно краток историски временски период (околу 50 години), максималната брзина на патнички автомобил се зголеми од 30-40 на 90-180 km/h за обични автомобилии од 100 до 200-300 km/h за рекордни трки, а кај некои автомобили се постигнати брзини над 600 km/h.

Ориз. Највисока брзина домашни автомобилипостојано се зголемува.

Најголемата брзина на домашните камиони од околу 1930 година се зголемила од 40-50 на 65-70 км/ч и оттогаш останала практично непроменета, брзината меѓуградски автобусистабилно приближувајќи се кон брзината на патничките автомобили.

Дозволената брзина во градовите, земајќи ги предвид безбедносните барања, се зголеми за четири пати (на пример, во Москва за патнички автомобили - од 20 версти на час во 1910 година на 80 км/ч во моментов).

„Теоријата на бесконечноста“ на брзината на автомобилот би била прифатлива ако ја земеме предвид најголемата брзина на автомобилот само во смисла на можностите на технологијата (автомобили и патишта) и приспособливоста на човечкото тело на различни услови. Сепак, главните почетни показатели за одредување на карактеристиките на која било нов автомобилсе економски показатели. Така, една од главните теми за дискусија на почетокот на развојот на автомобилската индустрија беше темата: „Што е поскапо - кочија влечена или автомобил“. Темата беше отстранета од дневниот ред дури откако автомобилот постигна одреден степен на совршенство, пред се во однос на неговите економски показатели, вклучително и.

Ако пристапите кон оценување на квалитетите на автомобилот со економската страна, сметајте го во врска со другите начини на транспорт, изгледите за зголемување на неговата максимална брзина изгледаат поинакви отколку кога се земаат предвид само дизајнот и физиолошките способности. Внимателна научна анализа, исто така, покажува дека постепената квантитативна промена на брзината доведува до потреба од радикална квалитативна промена на факторите поврзани со него:

• забрзување (при забрзување на автомобил и забавување при сопирање), бидејќи ограничувањето за забрзување за човечкото тело сè уште постои
• уреди за патишта

Можеме да извлечеме заклучок за приближни соодветни вредности на брзината за копнен транспорт без патека. Во исто време, би било погрешно да се верува дека ограничувањата на брзината ќе бидат пречка за развојот на автомобилот или дека автомобилот ќе стане непотребен. Исто како транспортот на коњи, кој моментално зазема многу дефинитивно место во националната економија, автомобилот ќе го заземе своето место, откажувајќи се од задачата да поминува долги растојанија со големи брзини на други начини на транспорт.

Нема сомнение дека автомобилот мора да биде во голема мера универзален во идниот развој на патиштата:

• мора да маневрира со мала брзина во градскиот сообраќај и на паркинзите
• развиваат голема брзина на приградските автопати
• надминување на пречките во случаи на отстапување од автопати

Од тука општи барањадо автомобилот:

• неговата релативно мала големина
• присуство на пружини и уреди за апсорпција на удари
• способноста за промена на брзината во значителни граници со релативно едноставни механизми за ова
• познати

На ова треба да се додаде очигледната потреба од нешто доволно силно и цврсто (за товар или патници) со седишта, уреди за влез и излез, вентилација, греење, звучна и топлинска изолација. Овде изворот на енергија е намерно заобиколен, бидејќи се претпоставува дека тој, во една или друга форма, е неопходен за секоја транспортна машина.

Прегледот на овие барања помага да се утврдат реалните услови за намалување на возниот отпор на возилото. Дури и со висок крвен притисокво гуми (околу 3-4 kg/cm^2, патнички автомобилии 5-6 kg/cm^2 за камиони) и со одлични површини на патот, коефициентот на отпорност на тркалање не може значително да се намали. Како што е наведено погоре, до неодамна се веруваше дека овој коефициент малку зависи од брзината на движење. Експерименталните податоци покажуваат дека со зголемување на брзината од 100 на 200 km/h, коефициентот на отпорност на тркалање се зголемува, во зависност од притисокот во гумите, за 50-150%.

Можностите за правење запалка за автомобил не се неограничени. Дури и кога се користат екстра-лесни материјали, но во зависност од барањата за доверливост кои се зголемуваат со зголемување на брзината, тежината на автомобилот тешко може да се намали за повеќе од една третина во споредба со постоечката. Коефициентот на отпорност на воздухот K, дури и со каросерија во форма на капка, со целосно вдлабнати тркала и други делови (земајќи го предвид можното издолжување на каросеријата, извршено без да се направи автомобилот потежок и да се влоши неговата способност за напрегање), ќе да биде 0,013 за патнички автомобил. За камион со платформа на одбороти подобрените форми на кабината и опашката, овој коефициент ќе биде еднаков на најмалку 0,06 и само во случај на употреба на рационализирано тело од типот на комбе ќе се намали на приближно 0,03. Конечно, ефикасноста на преносот на енергија очигледно не може да биде поголема од 0,95, а со воведување на течност и др. автоматизирани системипренос на енергија - уште помалку.

Ако ги земеме горенаведените приближни податоци и пресметаме, на пример, автомобил со пет седишта (+125 кг за багаж, алати и радио), станува јасно дека на таков автомобил ќе му треба мотор од околу 100 КС за да достигне брзина од 200 км/ч. с., за 250 km/h - 190 l. с., за 300 km/h - 320 l. с., за 400 km/h - 800 l. с., за 500 km/h - 1300 l. Со. Оваа пресметка е направена врз основа на претпоставката дека тежината на механизмите на возилото е иста за сите случаи што се разгледуваат. Сепак, нивната тежина зависи од моќноста на моторот. Земајќи ја предвид оваа околност, горните „супер-идеални“ бројки (освен првиот) ќе се зголемат на приближно 220, 385, 1100 и 2500 КС. Со. Потрошувачката на гориво, се разбира, ќе одговара на потрошената моќност.

Слична пресметка може да се направи и за рационализиран камион со носивост од 4 тони.

Може да се расправа за точноста на горенаведените пресметки, но дури и ако, на пример, целосно ја занемариме мртвата тежина на патнички автомобил и претпоставиме дека по некое чудо само патниците ќе се движат по патот (во бестежинско тело на бестежински тркала) , тогаш во овој случај за брзина од 500 км/ч би бил потребен мотор со моќност до 1000 КС. s., а тежината на самиот мотор би ја удвоила наведената вредност.

Ова е вредноста на отпорот на движење на автомобилот на патот.

Ориз. Потрошувачка на енергија на совршено рационализиран патнички автомобил (лево) и рационализиран камион комбе(десно).

Во меѓувреме, денес човештвото има возила на кои им се потребни значително поголеми мотори за да постигнат такви брзини. помала моќност. Тоа се авиони. Графички може да се направи споредба помеѓу модерен автомобил со 5 седишта и лесен авион.

Ориз. При брзини над 200-250 км/ч, авион е поисплатлив од автомобил.

На графиконот, една од линиите ги поврзува точките за моќност на моторот за различни специфични авиони со 5 седишта, што одговара на најголемата брзина на овие авиони. Останатите линии ја прикажуваат моќноста на моторот потребна за постигнување различни брзини од автомобили како што се М-20 Победа и М-21 Волга и гореспоменатиот „идеал“. Последната линија ја пресекува првата во точка поврзана со брзината од 230 km/h, останатите линии се наоѓаат значително лево. Тоа значи дека при брзина поголема од 230 km/h леталото поекономично од автомобил. Дијаграмот не ги зема предвид изгледите за подобрувања на авионите, кои би ги намалиле разгледуваните точки на вкрстување и би ги префрлиле уште подалеку и налево.

Така, можеме да извлечеме заклучок за економски изводливите вредности на најголемата брзина на патничките автомобили од средната класа. Овие вредности за патнички автомобили од други класи (во споредба со класите на авиони што одговараат по капацитет и брзина) малку се разликуваат од дадените.

Во врска со покренатото прашање, природно е да се очекуваат приговори во смисла дека автомобилот има предности во однос на авионот, бидејќи ги доставува патниците директно до нивната дестинација, оперира во урбани средини итн. Овие предности се исплаќаат, до одреден степен, на зголемување на трошоците поврзани со постигнување голема брзина. Сепак, автомобил способен и за голема брзина и градскиот сообраќај, мора да биде опремен со голем број уреди кои го комплицираат (пренос, уреди за регулирање на вкочанетоста на суспензијата и притисокот во гумите), што ја зголемува неговата цена.

Понатаму, за да се забрза автомобилот до голема брзина, потребно е растојание од стотици или дури илјадници метри. Скратувањето на патеката и времето на забрзување е можно само во многу мали граници, бидејќи човечкото телоболно го перцепира премногу острото забрзување. Како резултат на тоа, особено големите брзини може да се користат само на долги релации, т.е. во услови кога авион целосно го заменува автомобилот. Истото важи и за меѓуградските автобуси. Споредувајќи авион со патнички автомобил, тешко е да се докаже предноста на авионот во однос на удобноста, но кога се споредува авион со автобус, тие можат да се сметаат за еквивалентни во однос на удобноста, особено ако се земе предвид дека и двата авиони и брз меѓуградски автобус не се погодни за доставување на патници директно до нивната дестинација.

Одредувањето на соодветната максимална брзина за камионите бара поинаков пристап. Горенаведеното одредено стабилизирање на најголемата брзина на камионите при последните годинине случајно. Поради разновидноста на транспортираната стока, методите на утовар и истовар и широката употреба на камиони во земјоделството, неопходно е да се користи отворена странична платформа на камион како главен тип на каросерија. Така, границите за подобрување на рационализацијата на камионот се стеснуваат.

Покрај тоа, за условите во кои се користи камионот, во многу случаи е неопходно да се поедностави неговиот дизајн, без изобилството на свртени панели обично поврзани со рационализирана форма.

Камион со рамно лежиште и, особено, камиони дампери и други видови возила во комбинација со него мора да се приспособат да патуваат не толку со голема брзина како во тешки услови на патот, што резултира со избор на одредени параметри на преносот на енергија и друго возило. уреди. Комбинацијата на овие параметри со параметрите на автомобил со голема брзина неминовно би довело до значително комплицирање на автомобилот и намалување на неговите технички и економски показатели. Така, нема причина да се очекува значително зголемување на максималната брзина на камионите општа намена.

ВО посебна ситуацијаПостојат магистрални патни возови наменети за движење главно по патишта со поволен профил и со многу големи радиуси на кривина. Багажните патни возови можат, поради рационализирање, да бидат издолжени и опремени со рационализирана каросерија, без да се води престрога сметка за маневрирањето. Точките за утовар и истовар може да се организираат во однос на малата маневрирање на патните возови, кои во секој случај обезбедуваат повеќе погодни условиутовар и истовар од авион и железнички воз. Како резултат на тоа, можно е создавање на автопати товарни патни возови, дизајниран да патува со особено големи брзини, ќе биде целосно оправдан. Во пракса, врз основа на размислувањата за изградба на патишта, безбедност во сообраќајот и обединување на патните возови со меѓуградски автобуси, брзината на патните возови на долги релации треба да биде приближно еднаква на брзината на патничките вагони и меѓуградските автобуси.

Горенаведените пресметки не можат да се прошират на возила наменети за постојана употреба во урбани средини (со чести запирања, свртувања, маневрирање), односно со такси, градски автобуси, возила за испорака на пошта, за сервисирање на малопродажната мрежа. Дури и ако е тешко изводливо (и тешко препорачливо) да се реорганизираат сите градски улици со создавање на раскрсници на различни нивоа, еднонасочен сообраќај, проширување на коловозот и под услов забрзувањето и сопирањето на автомобилите да се подобрат до границите што ги дозволуваат физиолошките својства на патниците и возачот, брзината во градовите практично нема да надмине 100 km/h. Оваа максимална вредност на брзината е очигледно оптимална за градски превоз.

Како резултат на тоа, се одредуваат две вредности на рационални максимални брзини на возилото:

• за камиони за општа намена, градски автобуси и такси - околу 100 км/ч
• за патнички автомобили за општа намена, меѓуградски автобуси и патни возови - околу 200 km/h

Автомобилите од првата група стигнаа до целта, бидејќи тоа не е поврзано со радикално преструктуирање на сите улици и патишта, како и на самите автомобили. Понатамошен развојовие автомобилите ќе одатпо патот на подобрување на нивните други квалитети: тежина, леснотија на контрола, удобност, безбедност во сообраќајот.

Зголемувањето на брзината на автомобилите од втората група ќе зависи пред се од подобрувањето на патиштата. Очигледно е дека развојот и на автомобилите и на патиштата ќе продолжи да биде меѓусебно поврзан.

Со сето совршенство на идниот автомобил и со сета приспособливост на идниот човек (не рекордерот), за масовно движење на автомобили со брзина од околу 200 km/h, ќе биде потребен нов тип на автопат, многу широк , прав и целосно изолиран од спротивставени и секаков друг сообраќај. Секоја насока на патување мора да има најмалку четири ленти, по две за автомобили во секоја група, земајќи го предвид можното претекнување.

За разлика од другите автомобили, тркачките и рекордерските автомобили кои имаат спортски цели и целта за тестирање на нови механизми и материјали во услови на зголемен стрес мора да се развиваат во насока на сè повеќе големи брзини. Автомобили висока класамора да има позната резерва на не само моќ, туку и брзина.

Секој кој избрзан ќе извлече заклучок од оваа анализа дека автомобилот се приближува до границата на својот развој, ќе направи голема грешка.

Нема сомнение дека модерните дизајнери можат да обезбедат автомобили со речиси секоја брзина. Сепак, нивното главно внимание треба да се посвети на постигнување на ефикасност, издржливост, безбедност, удобност на возилата со голема брзина, како и зголемување на леснотијата при возење и сервисирање на истите.

Предвидените вредности за максимална брзина треба да се постигнат со најевтините средства:

• треба да се намали тежината на автомобилот
• подобрување на неговото рационализација
• зголемување на ефикасноста на преносот на енергија

Кога создаваат автомобили со голема брзина, дизајнерите ќе се соочат со нови предизвици. Тие вклучуваат прашања за борба против:

• бучава и вибрации
• странична стабилност на автомобилите, особено против аеродинамички сили
• видливост на патеката
• намалување на загубите на енергија поради излачувањето масло во системот за пренос на енергија
• итн.

Додека некои од овие прашања се веќе развиени до одреден степен преку дизајнирање и тестирање на тркачки автомобили, други бараат сосема нов пристап. Значи, посебно вниманиеќе мора да обрнете внимание не само на вистинското рационализација на телото, туку и на намалување на свирежот на воздухот; не само големината на прозорецот на ветерот, туку и квалитетот на стаклото (потребата од посебни оптички карактеристикистакло), итн. Секоја од овие задачи, како и одредувањето на нивната целосна листа, заслужува детално независно разгледување.

Пред сè, треба да разберете дека ограничувањата на брзината можат да бидат:

А). Глобална;

б). Локално;

V). Специјални.

Глобални ограничувања на брзината.

Глобалните ограничувања на брзината важат за патната мрежа на целата земја. И добро знаете за овие ограничувања.

Овие се озлогласените 60 км/ч– на патишта во населени места.

Ова и 90 км/ч– на патишта надвор од населени места.

Ова и 110 km/h– на автопати.

Конечно, овие се познати на сите 20 км/ч– дозволеното ограничување на брзината во населените места означено со соодветни знаци, како и во секој двор.

Во исто време, на кој било дел од кој било пат, користејќи знаци или ознаки, можете да влезете

локални ограничувања ,

Притоа, и во насока на намалување и во насока на зголемување на дозволената брзина.

Ова е дел од патот надвор од населено место, и да не беше знакот, можете да возите со брзина од 90 km/h.

Но, знакот е таму, и сега, почнувајќи од местото каде што е поставен знакот, максималната дозволена брзина е 40 км/ч.

Ова е трет транспортен прстен во Москва, а како и во секое населено место, максималната дозволена брзина на овој пат е 60 km/h.

Но, во оваа област знакот дозволува 80 км/ч.

На оваа делница од патот, на десна лента, ограничување на брзинатанормално - не повеќе од 90 km/h.

Но, на левата лента ограничувањето на брзината е невообичаено! Се разбира, како и на секој пат надвор од населено место - не повеќе од 90 km/h.

Но, во исто време е неопходно - најмалку 50 km/h.

Само што возевте со 90 km/h. Но, има ознаки на патот, а од ова место - максимални 60 km/h!

Посебните ограничувања на брзината ги вклучуваат следните случаи.

Првиот е влечење.

Во согласност со Правилата, максималната дозволена брзина при влечење моторни возила е 50 km/h.

Покрај тоа, оваа норма важи на сите патишта (и во населени места и надвор од населени места).

Второ, ова е возење со приколка.

На патиштата надвор од населените места, приколката „одзема“ од глобалните граници од 20 km/h.

Ова треба да се сфати на следниов начин:

При возење на автопат без приколка - 110 km/h.

При возење на автопат со приколка – 90 km/h.

При возење по други патишта надвор од населени места без приколка - 90 km/h.

При возење по други патишта надвор од населени места со приколка – 70 km/h.

Во населените места сите возила(со или без приколка) Правилата ја поставуваат истата граница - 60 km/h.

Еве како прашуваат за тоа на испит:

Можете лесно да се справите со овие задачи. Но, има потешки проблеми.

Кои автомобили и во кои случаи смеат да возат надвор од населени места со брзина не поголема од 90 km/h? 1. Патнички автомобили при влечење приколка на автопати. 2. Патнички автомобили и камионисо дозволена максимална тежина не поголема од 3,5 тони на сите патишта освен автопатиштата. 3. Сите наведени возилаво наведените случаи. Коментар за задачата Ова е тешко прашање. Но, тоа е тешко не само по себе, туку затоа што беше прашано на таков начин - не е можно веднаш да се разбере што всушност се прашува. И еве што прашуваат: 1. Дали знаевте дека приколка ви „одзема“ 20 km/h? И ако е така, која е максималната брзина што можеме да ја возиме на автопат во автомобил со приколка? (Одговор: 90 km/h). 2. Дали знаевте дека можете да се движите со иста брзина (90 km/h) заедно обичен патнадвор од населената област (освен, се разбира, без приколка). 3. Дали знаевте дека истите ограничувања на брзината важат за автомобили и камиони со максимална дозволена тежина од 3,5 тони или помалку?

Сега за мотоциклите.

За мотоциклите се воспоставени истите ограничувања како и за автомобилите од категоријата „Б“, имено:

- на автопати -110 km/h;

– на други патишта надвор од населени места, максималната дозволена брзина е –90 km/h;

– во населени места –60 км/ч.

И има еден проблем за ова:

Сега за мопедите.

Во принцип, мопедите имаат строга граница насекаде - максимум50 km/h.

И тие исто така ќе прашаат за ова еднаш:

Покрај горенаведените ограничувања, Правилата содржат уште еден многу важен услов:

Правила. Дел 10. Клаузула 10.1. Возачот мора да го вози возилото со брзина што не ја надминува утврдената граница,земајќи ги предвид интензитетот на сообраќајот, карактеристиките и состојбата на возилото и товарот, патните и метеоролошките услови, особено видливоста во правецот на патување.

Секако, при изборот на брзина, возачот мора да ги земе предвид условите за видливост во моментот.

Во принцип ограничувањето на брзината на овој пат е 90 km/h. Но не сега! Ако сега се движите со брзина од 90 км/ч, тогаш покрај тоа што е смртоносно, тоа е и прекршување на Правилата, поточно став 10.1.

Во сите случаи, брзината мора да биде таква што растојанието за сопирање е помало од визуелното растојание!

Условите за видливост сега се одлични. Но, погледнете ја состојбата површината на патот- ова е вистинско лизгалиште!

И клаузула 10.1 ги обврзува возачите да земат предвид условите на патотпри изборот безбедна брзинадвижења.

А ставот 10.1 ги обврзува возачите да изберат брзина според интензитетот на сообраќајот.

Сега не е важно која е дозволената брзина овде. Сега од возачот се бара да се движи со брзина на сообраќај без да ја напушти својата лента.

Завршувајќи го разговорот за брзината, не можеме да не споменеме уште едно интересно барање од десеттиот дел од Правилата.

Возачот не смее да се меша со други возила со непотребно возење со прениска брзина.

Ве молиме имајте предвид – Правилата не забрануваат бавно возење како такво. Правилата забрануваат предизвикување пречки со пребавно движење.

Замислете возач да вози по оваа улица за прв пат и да бара саканиот бројКуќи.

Во оваа ситуација, движејќи се бавно, возачот не прекршува ништо.

Но, сега, движејќи се бавно, возачот на кафеавиот автомобил се меша со други возила и, според тоа, ги прекршува Правилата (имено, ги прекршува барањата од став 10.5).

И конечно, последно, но не и најмалку важно.

Правила. Дел 10. Клаузула 10.5. На возачот му е забрането ненадејно сопирање освен ако тоа не е неопходно за да се спречи сообраќајна несреќа.

Правилата не содржат никакви ограничувања за динамиката на забрзување. Можете да започнете нагло колку што сакате, буквално полетувајќи од самото место.

Но, дозволено е само непречено сопирање. Секое ненадејно сопирање е секогаш опасност за сообраќајот, а Правилата дозволуваат итно сопирањесамо во во случај на итност. Во исто време, со итен случај, Правилата ја разбираат ситуацијата кога е неопходно да се спречи несреќа.

Постојат многу критериуми за мерење на перформансите на автомобилот. За најбрзиот автомобил во светот, главен критериум е брзината. Ви претставуваме Топ 10 најбрзи автомобили во светот. Во суштина тоа е спортски модели, толку брзо колку што се скапи.

Цена: 330.000 долари. Шик каросеријата на британскиот суперавтомобил веднаш привлекува внимание, изработена е од нерѓосувачки челик и јаглеродни влакна. Со својот 4,4-литарски мотор со осум цилиндри со 650 КС. Автомобилот е способен да ја достигне границата од 362 km/h. Сепак, ризикуваа да го забрзаат само до 346 km/h, бидејќи возачот се чувствуваше многу силни вибрациипри патување.

Максималната брзина е 370 km/h. Пазарна вредност- 1,27 милиони долари. Следниот број во рангирањето на најмногу брзи автомобилиЕве еден прекрасен италијански суперавтомобил изграден од јаглеродни влакна. Опремен е со шест литарски мотор V12 од Mercedes-AMG со 720 коњски сили. Минатата година на Саемот за автомобили во ЖеневаПроизводителот на автомобили Pagani го откри Huayra BC, кој е полесен и помоќен од стандардната Huayra. Неговиот мотор беше подобрен на 789 КС. додека вкупната максимална тежина е намалена на безначајни 1.199 килограми. Ова е споредливо со тежината на најновото Хонда СивикКупе, но Huayra е пет пати помоќна.

Максималната брзина е 375 km/h. Цена - 1,22 милиони долари. Еден од ретките дански хиперавтомобили е исто така еден од најбрзите патнички автомобили. Составен во Зеланд, Zenvo ST1 ги прикажува височините на данската инженерска моќ бидејќи автомобилот комбинира 6,8-литарски V8 мотор со суперполнач и турбополнач со 1.205 КС.

ST1 е способен да достигне 375 km/h на беспрекорни патишта, но важно е да се напомене дека неговата максимална брзина е електронски ограничена. Без дигитални дадилки на одборот, ST1 би можел да биде уште побрз. Излезе во ограничено издание од 15 единици и веројатно нема да го видите на руските патишта.

Се продава за 970 илјади долари. Автомобил со уникатен внатрешен дизајн. Нејзини автори се Гордон Мареј и Питер Стивенс. Возачкото седиште и воланво McLaren F1 тие се наоѓаат во центарот на кабината. На крајот на 20 век, McLaren F1 ја доби титулата „најмногу брз автомобилво светот“ и го одржа до 2005 година. Железното срце на оваа британска убавица е моторот V12 со 627 коњски сили.

Брзина до 405 km/h. Цена: 545.568 долари. Овој шведски модел има добиено многу награди, меѓу кои Top GearМоќни кругови. Презентер Топ Gear Џереми Кларксон го возеше CCX и беше полн со пофалби за болидот, но не му се допадна недостатокот на надолна сила. Кларксон рече дека за ова е виновен недостатокот на заден спојлер. Ова подоцна го изјави пилотот на Top Gear Стиг, кој го урна CCX и сугерираше дека автомобилот ќе биде постабилен со заден спојлер. Во 2006 година, Koenigsegg претстави варијанта на својот суперавтомобил со опционален заден спојлер од карбонски влакна. Сепак, со него брзината се намалува на 370 km/h.

Магазинот Форбс го вклучи CCX на листата најубавите коливо светот.

Најголемата брзина е 414 km/h. Ќе ги чини купувачите 695 илјади долари. Овој суперавтомобил, со својата надворешност слична на Porsche 911, е создаден од германската тјунинг компанија 9ff. Дизајнот предизвика мешани реакции кај ентузијастите на автомобили: прегледите вклучуваат и восхит за убавината на автомобилот и критики за „грдите фарови“ и премногу издолженото тело.

Една од главните разлики од обичниот 911 е локацијата на четирилитарскиот мотор Твин турбоод 1120 КС Сите 911 модели во Историја на Порше(со исклучок на Porsche 911 GT1) моторот се наоѓа во задниот дел, додека GT9 е со среден мотор за подобра распределба на тежината.

Теоретски остварлива брзина е 430 km/h. Понуден за 655.000 долари. Американецот од Shelby SuperCars (SSC) беше крал на автомобилскиот свет на брзината од 2007 до 2010 година, победувајќи ја верзијата Супер спортод Вејрон. Дури и влезе во Гинисовата книга на рекорди во 2007 година со неверојатни 412 км/ч.

За постигнување на овој рекорд помогна 6,3-литарскиот Twin Turbo V8 мотор со 1.287 коњски сили. Возачот нема електронски асистентида помогне да се контролира оваа моќ. Така, автомобилот ветува или прекрасно искуство за оние кои имаат долгогодишно искуство во возењето, или речиси сигурна смрт за несовесните возачи кои немаат такво искуство.

Наведената брзина е 431 km/h. Кога Концернот Фолксвагенкупени Бренд Бугати, имаше една цел: да го ослободи најбрзо производствен автомобилво светот. Оригиналниот Veyron ја постигна оваа цел, но набрзо беше симнат од тронот од SSC Ultimate Aero. Затоа Bugatti се враќа со Super Sport. Има 8-литарски Quad Turbo W16 мотор кој произведува 1.200 КС, како и бројни аеродинамички промени дизајнирани да помогнат да се добие неколку дополнителни километри на час.

Цената на ова луксузен автомобил- 2,4 милиони долари и покрај толку високата цена, побарувачката за автомобили на автомобилскиот пазар е многу голема.

Цена: 1 милион долари.

На тестирањето во 2014 година во вселенскиот центар Кенеди, купето успеа да достигне 435 км/ч во едно возење Овој сон за брзина, отелотворен во каросерија од јаглеродни влакна (освен вратите и покривот), е опремен со 7,0-. литарски V8 мотор со турбо полнач Twin Turbo со 1244 коњски сили.

1. Bugatti Chiron е најбрзиот автомобил

Максималната брзина е 463 km/h.

Цена: 2,65 милиони долари.

Најмногу брз автомобилво светот во 2018 и евентуално 2019 година (во следната година Bugatti планира да инсталира рекорд на брзинапреку Chiron). Неговите фотографии и технички спецификации беа декласифицирани само на Саемот за автомобили во Женева во 2016 година Овој луксузен двосед беше развиен по успехот на Бугати Вејрон, кој се смета за еден од најбрзите и. Bugatti Chironопремен со 16-цилиндричен мотор и неговите 1500 коњски сили ита од 0 до сто километри за 2,5 секунди.

Иако Chiron е изграден како тркачки автомобил, не треба да сте професионалец за да го управувате. Возилото е дизајнирано за автоматско прилагодување на возењето како што брзината се зголемува или намалува за да обезбеди оптимални перформанси.

На хоризонтот се наѕираат и автомобили кои се подготвени да се натпреваруваат за правото да бидат најповикани брзи автомобиливо светот. Така, SSC се надева дека ќе ја врати титулата „најбрзиот автомобил на светот“ со својот предизвикувач Туатара (1350 коњски сили под хаубата и 443 km/h во теорија). И Koenigsegg тврди дека суперавтомобилот One:1 е „способен“ да ја пробие лентата од 430 km/h. Во 2016 година, додека се обидуваше да постави рекорд во круг на Германец тркачка патекаНирбургринг One:1 доживеа несреќа кога удри во заштитната ограда. Пилотот не е тешко повреден, што не може да се каже за автомобилот. Ова е едно од најпознатите скапа несреќана Нирбургринг.

10.1. Возачот мора да го вози возилото со брзина што не ја надминува утврдената граница, земајќи ги предвид интензитетот на сообраќајот, карактеристиките и состојбата на возилото и товарот, патот и метеоролошките услови, особено видливоста во насоката на движење. Брзината мора да му обезбеди на возачот можност постојано да го следи движењето на возилото за да се усогласи со барањата на Правилата.

Доколку се појави сообраќајна опасност што возачот може да ја открие, тој мора да преземе можни мерки за намалување на брзината додека возилото не застане.

10.2. Во населените места на возилата им е дозволено да се движат со брзина не поголема од 60 км/ч, а во станбени зони, велосипедски зони и дворови не повеќе од 20 км/ч.

Белешки

Со одлука на извршните органи на конститутивните субјекти на Руската Федерација, може да се дозволи зголемување на брзината (со поставување соодветни знаци) на делови од патишта или ленти за одредени видови возила, доколку условите на патот обезбедуваат безбедно движењеСо поголема брзина. Во овој случај, дозволената брзина не треба да ги надминува вредностите утврдени за соодветните типови возила на автопатите.

10.3. Дозволено е движење надвор од населени места:

• мотоцикли, патнички автомобилии камиони со дозволена максимална тежина не повеќе од 3,5 тони на автопати - со брзина не поголема од 110 km/h, на други патишта - не повеќе од 90 km/h;
• меѓуградски и мали автобуси на сите патишта - не повеќе од 90 km/h;
• за други автобуси, автомобили при влечење приколка, камиони со дозволена максимална тежина од повеќе од 3,5 тони на автопати - не повеќе од 90 km/h, на други патишта - не повеќе од 70 km/h;
• за камиони што превезуваат луѓе во задниот дел - не повеќе од 60 km/h;
• возила кои вршат организиран превозгрупи деца - не повеќе од 60 km/h.

Забелешка. Со одлука на сопствениците или имателите автопатиштатаМоже да биде дозволено да се зголеми брзината на патните делови за одредени видови возила доколку условите на патот обезбедуваат безбедно движење со поголема брзина. Во овој случај, дозволената брзина не треба да надминува 130 km/h на патишта означени со знакот 5.1 и 110 km/h на патишта означени со знакот 5.3.

10.4. На возилата што влечат возила со погон на струја им е дозволено да се движат со брзина не поголема од 50 km/h.

На возилата што превезуваат големи, тешки и опасни материи им е дозволено да се движат со брзина што не ја надминува брзината утврдена при договарање на условите за превоз.

10.5. На возачот му е забрането:

• надмине максимална брзина, дефинирани технички карактеристикивозило;
• надминете ја брзината наведена на знак за идентификација„Ограничување на брзината“ инсталирано на возилото;
• се меша со други возила возејќи непотребно со прениска брзина;
• Нагло сопирајте освен ако е потребно за да спречите сообраќајна несреќа.