Возев кросовер Ford Kuga од претходната генерација една недела, се преселив во нов автомобил и се сетив на чувството познато на секој млад новинар: како да ја добив мојата статија по тешка уредувачка уредба, каде што речиси секоја линија беше пречкртана! Јас, се разбира, разбрав дека изворот може да се подобри, но за, како што велиме во нашата редакција, „комплетно препишување“...

Земајќи го клучот од новата Kuga во раце, се стресов: беше иста како старата! Тоа е тоа, кога се обидував да ја отворам аспираторот пред неколку дена за да ја наполнам течноста за миење, ја расклопував и ја составив неколку пати на студ, испуштајќи го убодот во слузта од реагенсите. За среќа, бравите на аспираторот со клуч на рака сега се минато, како и другите Фордови. Отсега, самата машина за перење може да се извади од багажникот без да се извалка или да се бори со тешка врата. Стаклото на товарниот простор, за разлика од неговиот претходник, не се крева одделно, но на автомобил со влез без клуч можете да ја нарачате функцијата „удар во задник“ позната, на пример, од Volkswagens: ставете ја ногата до браникот и вратата се крева, повторно „удри со клоци“ и се спушта.

Контролата со „удар“ на вратата од багажникот може да го налути родениот фудбалер: кревањето на капакот започнува две до три секунди по „ударот“ и трае најмалку три пати подолго од рачното отворање на врата која нема такви ѕвона и свирки. Но, наградата за оние кои се лежерни се чисти раце!

0 / 0

Точно, не се согласував со овој систем - Kuga не реагира веднаш на удар. Можев три пати да го отворам и затворам багажникот со раце, но еве стојам и чекам. Но, не можете рачно да го забрзате процесот - механизмот се спротивставува и вратата се заглавува. Опција за пациентот.

Но, за претпазливите, односно за мнозинството од оние кои се оттргнаа од претходникот на Kuga, има нова палета на мотори. Наместо 2,5 турбо-петбензински мотор со 200 коњски сили, има EcoBoost 1,6 four со моќност од 150 или 182 КС. (разликата помеѓу овие опции не е само во софтверот, туку и во процесорите на контролната единица на моторот, односно невозможно е да се „додаде-чип“ првата единица во втората), дизел моторот 2.0 TDCi ќе сега е достапна само во верзијата со 140 коњски сили (без верзијата со 163 КС), а „механиката“ е достапна само во „почетната“ Kuga со бензинец Ecoboost од 150 коњски сили и погон на предните тркала.

Нема проблеми со читливоста на уредите со фокус. Единственото нешто што не ми се допадна беше тоа што скокачките прозорци на екранот долго време ги блокираа, на пример, индикациите на системот за навигација (прикажани на десната страна на екранот)

Бензинските верзии со погон на сите тркала се опремени со истиот шестстепен хидромеханички автоматски менувач како и моделот Explorer, додека дизел верзиите се опремени со робот кој се избира PowerShift. Така, велат, полесно е (т.е. поевтино) да се „глобализира“ модел кој се произведува во Луисвил, Америка од април минатата година, во Валенсија, Шпанија, од декември, а од април годинава неговата голема собранието на единицата ќе биде формирано овде во Јелабуга, каде слично Така е направена старата Куга.

Новиот модел, според мене, не стана поубав (типична прва реакција на статија по уредувачка промена). Претходно во Kuga видов фит спортист со бистри очи и фарови, но сега луто замижа и се здебели... Здраво од Hyundai ix35! Меѓутоа, зарем не бев јас, во пресрет на службеното патување, што мрморев во рекордерот дека задните седишта во „првата“ Kuga се тесни, дека е незгодно да се излезе од таму и дека багажникот е мал. ? Се е поправено! Иако автомобилот е изграден на платформа која го следи своето потекло од првата генерација на компактното комбе C-MAX, тој е дизајниран многу попространо.

Во почетната фаза, дизајнот на „втората“ Kuga вети дека ќе биде револуционерен, но на крајот имаше еволутивно рестилирање

Разликата со „третиот“ фокус е во панелите на вратите и дизајнот на дното на централната конзола

0 / 0

Со истото меѓуоскино растојание (2690 mm), кросоверот стана 81 mm подолг (сега 4524 mm), а волуменот на товарниот простор се зголеми од 360 на 456 литри. Ова зголемување го чувствувам, пред сè, на задното седиште, како да се преселив во багажникот: сега, седејќи „зад себе“, не ги потпирам потколениците на долниот раб на предното седиште и кога излегувам, Не го допирам средниот столб со моите нозе и не ја избегнувам вратата.

Дополнително, двата дела на наслонот на задното седиште сега имаат не една, туку три фиксни позиции, тие се преклопуваат не по перницата, туку врз неа, и со еден допир, и предниот дел од опционалниот стаклен покрив (претходно тоа; беше цврсто и цврсто фиксирано) сега може да се подигне или помести. Во принцип, патниците треба да бидат задоволни.

А возачот?

Предните седишта беа одлични порано и така остануваат и сега. Прилагодувањето на лумбалниот потпирач е поместено од страната на потпирачот за грб на надворешниот дел на основата на перницата во отсуство на електричен погон, навалувањето на потпирачот за грб се прилагодува во чекори

Поместеното седиште наназад даде забележително зголемување на слободата во нозете. Деловите на потпирачот за грб имаат три фиксни агли на наклон и сега се преклопуваат заедно со перниците со еден допир

0 / 0

Внатрешноста на претходната Kuga ми се чинеше застарена поради рамната предна плоча исечена на правоаголници, но новата го има тродимензионалниот немир на „третиот“ Focus, освен што дното на централната конзола не е оградено од патникот. Единицата за микроклима со контрола на вентилаторот со копче не е фундаментално променета и ќе треба само да се навикнете на „грашокот и тестенините“ расфрлани низ панелот на мултимедијалниот систем на Sony.

Во подземниот багажник на руските автомобили нема да има комплет за поправка (слика десно), туку ревалор со димензија 155/70 R17 со тркала 235/55 R17, кои се стандардни за сите верзии (19- инчни ќе бидат понудени за дополнителен надомест)

0 / 0

Седењето на седиштето на навигаторот ме вознемири - во отсуство на прилагодување на висината на седиштето, се потпирате на перница на ниво на предниот раб на хаубата, сакајќи, но неможејќи да се спуштите „на подот“ подолу, иако се поставив на воланот како што сакав. Има доволно опсези: откако го преместив седиштето до крај, со висина од 176 см, веќе не можам правилно да ја притиснам сопирачката. Не ми се допадна пресекот на раб на воланот (беше кружен, но стана фацетиран) и фактот дека централниот потпирач за рака, како и досега, се наоѓа далеку позади.

Блокот за микроклима е малку прецртан. Копчињата за загревање на шофершајбната и задните стакла се поместени од горе надолу, а десно од нив се прекинувачите со сензорот за паркирање, контролната камериерка за паркирање и копчето за електрична врата на багажникот

Лаковите на задните тркала се исечени со „кадифе“ - кликнувањето на камењата е речиси нечујно, но генерално не би ја нарекол Kuga тивок автомобил

0 / 0

Го притискам копчето Ford Power, непречено се оддалечувам, го зголемувам вртежите на EcoBoost со 182 коњски сили - и забележувам дека како што се приближуваме до 5000 вртежи во минута, звукот станува сосема непријатен. Всушност, „засилувањето“ е во ред тука - динамиката наведена во пасошот (9,7 с до 100 км/ч) е доволна, а сигурен сум дека дури и верзијата со 150 коњски сили на овој мотор нема да му даде чувство на возачот на инфериорност. Но, со „автоматската машина“ би сакал да воспоставам подоверлив однос. Непречено забрзувам на излезот од кривината, менувачот брзо избира помала брзина, малку ја ресетирам, додавам - и менувам повторно, иако „автоматикот“ требаше да ја затегне брзината. Ниту режимот S не ја менува сликата, но притискајќи го со прстот на копчето „плус-минус“ што се наоѓа на левата страна на избирачот - извинете: тоа е незгодно и бесмислено поради забележителни одложувања.

Вратите се испружени надолу и го покриваат прагот, со што облеката е помалку валкана: претходниот модел беше повалкан

0 / 0

Се чини дека возењето на Kuga стана помеко дури и на рамен пат - патникот заспива со броење „два“. Нема проблеми на скршените патеки што во сончевата Валенсија водат до насади со портокали - штета е, сочните плодови сè уште зреат и зреат. Единственото нешто што ме збуни беа „вибрирачките“ звуци што доаѓаа од суспензијата на цврст „чешел“, како нешто да е одвртено таму.

Кај погонот на сите тркала, спојката „Volvo“ Haldex беше заменета со механизам со повеќе плочи со спојка со топчеста камера (исто како кај моделите Explorer и Edge) од наше производство: сега, врз основа на 40 сигнали што секој 16 ms влегуваат во „мозокот со погон на сите тркала“, задната Долната оска е поврзана не по лизгањето на предните тркала, туку превентивно. Не можев да ги почувствувам моментите на поврзување со суви раце, но на интерактивниот дисплеј на таблата со инструменти видов дека влечењето на задните тркала (судејќи според графиконот - максимум 50%) се обезбедува дури и при едноставно активно возење , дури и без навестување на лизгање.

Патем, морав да бидам брз само затоа што задоцнив - самата Kuga не повикува на ова. Од истиот Фокус (и во малку помала мера од претходната Kuga), новиот кросовер се разликува по вртежите не толку во „рачката“ колку во зголемената ролна. Силата на воланот стана помалку природна (помошта на електричниот засилувач честопати е непотребна при свиоци, моторот, под надзор на системот за контрола на кривината, насочен кон борба против подуправувањето, се задушува од електрониката... И); нема системи против неприродноста.

Уште еднаш се фатив себеси како мислам дека сè повеќе се плашам од автомобили наполнети со електронски „асистенти“. Дали ви се дупна гума? Не, надзорникот позади ознаките непречено го сврте воланот од линијата на поделба... За слободно да го помине континуираниот од страната на патот! Како резултат на тоа, повеќе нема доверба, но има тензија. Исто како што Kuga ја има титулата „технолошки најнапредниот Форд во Европа“.

Спојката со повеќе плочи со механизам со топчест камери ветува превентивна прераспределба на влечењето, а во случај на дефект се заменува како склоп со задниот менувач

Целата заштита на подвозјето напред е пластична. Декларираниот клиренс на бензинска Kuga со погон на сите тркала е од 147,1 mm кога е целосно натоварен до 198 mm за празен автомобил; за дизел верзија - 150,8 и 192,9 mm, соодветно. Верзијата со погон на предните тркала опаѓа од 197,2 до 123,9 mm под оптоварување

0 / 0

Боже, би било покорисно да се потрошат „електронски“ пари за подесување на истата кутија PowerShift што беше опремена со мојата втора во линија Kuga со дизел мотор од 163 коњски сили. Како и во случајот со бензински автомобил, бројот на „коњи“ не е важен овде - уште во Москва, возејќи ја старата Kuga со 163 коњски сили, забележав дека лесно можам да ја преживеам загубата на дваесет коњи, така што факт е дека во Русија ќе има само една дизел верзија со 140 коњски сили, не гледам никакви проблеми.

Kuga 2.0 TDCi забрзува малку побрзо од бензинската верзија поради поцврстото „врзување“ на менувачот со педалот за гас, но условите надвор од патот не оставаат трага од оваа радост. Истото важи и кога се обидувате да паркирате. Едно е кога зад мене има мек снежен нанос, но сега треба да се свртам на местото помеѓу карпата и карпата. Рикверц, гас, но Kuga се тркала напред. Глупости! За да не ги скршам браниците, се вртам „со две педали“, отпуштајќи ја сопирачката само кога, следејќи јасно тропот под дното, почувствувам туркање во вистинската насока. И ниедна Active Park Assist нема да помогне тука!

И дизел Kuga е исто така бучен: свирежот на ветрот, што се слуша во пределот на A-столбовите и задниот раб на хаубата од 60 km/h на бензински автомобил, е надополнет со карактеристичен дизел татнеж при целото возење. режими. И вибрациите се забележливи.

Камерата од задната страна е сè уште изложена на нечистотија. Отсега, Kuga може да се паркира: функцијата P.Pilot се избира со помош на копче на панелот на мултимедијалниот систем

0 / 0

Сепак, на нашиот пазар дизелот сега ќе биде број два (на крајот на минатата година ја победи бензинската единица со резултат 2395:1797). Пазарџиите на Ford се обложуваат на бензинскиот EcoBoost - и сметаат на „засилување“, односно на раст на продажбата на ниво на Volkswagen Tiguan и Toyota RAV4.

Некоја причина?

Од 2008 година, Русија успеа да продаде 10.921 кросовер Ford Kuga - ова е три пати помалку од резултатот на Tiguan или RAV4 (и, патем, неколку Kia Sportage/Hyundai ix35), и тоа само минатата година. Од друга страна, „препишувањето“ беше можеби успех: тимот на Форд коригира речиси сè за што Kuga претходно беше критикуван. Автомобилот стана попростран, попростран и што е најважно, како што ветуваат во руското претставништво на Форд, поевтино од порано!

Бензинскиот „четворка“ EcoBoost, нов на рускиот пазар, исто така треба да стане мотор на трговијата. Нема да биде лесно да се истури течноста за миење во вратот лоциран подлабоко од претходно (со жолтото капаче) без да се прска околината. Отворањето на хаубата со вообичаената рачка наместо клуч е задоволство. Забележете колку голема „држачка“ бара шарката на бравата!

0 / 0

Цените ќе бидат објавени во март, кога демо автомобилите ќе се појават кај дилерите, но се чини дека најприфатливата Kuga со погон на предните тркала со бензинец Ecoboost од 150 коњски сили ќе биде поевтина од 959 илјади рубли што беа побарани пред „продажбата“ за својот дизел пандан од претходната генерација. Имајќи предвид дека основната нова генерација на Toyota RAV4 чини најмалку 998 илјади рубли... Има шанси!

Покрај тоа, дури и наједноставниот пакет Trend вклучува, како што е RAV4, аудио систем, клима уред и стартување на моторот со копче. Trend Plus е плус двозонска контрола на климата и алуминиумски тркала, Титаниум е влез без клуч. И во врвната верзија Titanium Plus - биксенон, навигација, панорамски покрив, кожен тапацир... Списокот на опции ќе ја надополни опремата „пакет“.

Инаку, американската верзија на новата Kuga, Ford Escape, веднаш го сруши претходниот годишен рекорд на продажба: 261.008 кросовери во 2012 година наспроти 254.293 автомобили една година претходно.

Детали за пасош
Автомобил		Форд Куга
Модификација		2.0 Duratorq TDCi	1.6 EcoBoost	1.6 EcoBoost 4x2
Тип на тело		караван	караван	караван
Број на седишта		5	5	5
Димензии, мм	должина	4524	4524	4524
	ширина	1838	1838	1838
	висина	1702	1702	1702
	меѓуоскино растојание	2690	2690	2690
	предна/задна патека	1563/1565	1563/1565	1563/1565
	клиренс *	192,9/150,8	198,0/147,1	197,2/123,9
Волумен на багажникот, l		456-1653	456-1653	456-1653
Максимална тежина, кг		1692	1682	1580
Вкупна тежина, кг		2250	2250	2100
Мотор		дизел, турбо полнач	бензинец, турбо полнач	бензинец, турбо полнач
Локација		предна, попречна	предна, попречна	предна, попречна
Број и распоред на цилиндрите		4, по ред	4, по ред	4, по ред
Работен волумен, cm3		1997	1597	1597
Дијаметар на цилиндерот / удар на клипот, mm		85,0/88,0	79,0/81,4	79,0/81,4
Сооднос на компресија		16,0:1	10,1:1	10,1:1
Број на вентили		16	16	16
Макс. моќност, hp/kW/rpm		140/103/3750	182/134/5700	150/110/5700
Макс. вртежен момент, Nm/rpm		320/1750-2750	240/1600-5000	240/1600-4000
Преносливост		роботски, предизборен, 6-брзински	автоматски, 6-брзински	рачен, 6-брзински
Вози		комплетен, приклучен		предниот дел
Предна суспензија		независен, пролетен, Мекферсон
Задна суспензија		независна, пролетна, мулти-врска
Предни сопирачки		диск, вентилиран	диск, вентилиран	диск, вентилиран
Задни сопирачки		диск	диск	диск
Гуми		235/55 R17	235/55 R17	235/55 R17
Максимална брзина, km/h		187	200	195
Време на забрзување 0-100 km/h, с		11,2	9,7	9,7
Потрошувачка на гориво, l/100 km	урбан циклус	7,4	10,2	8,3
	приградски циклус	5,5	6,3	5,6
	мешан циклус	6,2	7,7	6,6
Емисии на CO 2, g/km		162	179	154
Капацитет на резервоарот за гориво, l		60	60	60
Гориво		дизел гориво	бензин АИ-95	бензин АИ-95
* Во опремена/натоварена состојба

Динамичен кросовер со светол дизајн и одлични возни карактеристики, Ford Kuga го освои срцето на повеќе од еден возач. Но, пред да го купат овој убав дечко, возачите сакаат да знаат?

Моделот, кој американската марка го создаде за европскиот и пазарите на ЗНД за да се натпреварува со Nissan Qashqai, првпат беше произведен во Германија во фабриката на Ford Motors во Сарлуис. Но, зголемената побарувачка на руските потрошувачи го натера производителот да размислува да започне да собира автомобили во Руската Федерација. Познатиот автомобилски бренд ја избра фабриката Солерс во Јелабуга (Република Татарстан), каде се произведуваат некои нејзини модели.

Каде и како се склопува Ford Kuga во Русија

Во 2012 година, во Јелабуга започна склопувањето на првата Ford Kuga. Ова не е првиот модел на американската марка што излегува од производната лента на локална фабрика. Овде е воспоставено и успешно производство на други Фордови: Tourneo, Explorer, S-Max, Galaxy, Transit, EcoSport 2015.

Една година подоцна, во 2013 година, компанијата започна со производство на втората генерација на популарниот модел користејќи технологија со целосен циклус: заварување на каросеријата, боење, финално склопување. Тоа се автомобилите што се движат по домашните патишта и соседните земји. И тие воопшто не се инфериорни во квалитетот на нивните аналози создадени на европската монтажна линија.

Познато е дека цената на автомобилот зависи од тоа кој го склопува. Руското производство на Форд Куга ја заврши својата работа: цената на кросоверот се покажа доста прифатлива.

Моделот го израдува потрошувачот со сè: спектакуларен дизајн, економичен мотор, висококвалитетна внатрешна декорација. Се разбира! На крајот на краиштата, татарската монтажна линија, каде што се составува Ford Kuga за Русија, целосно е во согласност со стандардите на автомарката. Секој дел поминува низ неколку фази на контрола за да се гарантира беспрекорниот квалитет на кросоверот кој многумина го сакаат.

Руската верзија на Форд Куга. Каква е таа?

Актуелниот модел на Ford Kuga е опремен со 1,6-литарски EcoBoost бензински мотори. Тие произведуваат од 150 до 185 КС, а се споени со шестстепен автоматски или мануелен менувач. Но, во 2014 година, линијата на мотори беше надополнета со уште еден - 2,5-литарски бензински агрегат. Претставена е и дизел опција: моторот Duratorq со 140 коњски сили е поврзан со роботот PowerShift со шест брзини.

Производителот го нарекува кросоверот „најпаметен“ во неговата историја и ги поканува возачите да ценат многу електронски асистенти и иновативни технологии.

Но, во пракса, локално склопената Ford Kuga сè уште има недостатоци: турбината бара поправка по неколку стотини километри, а суспензијата станува „непослушна“ кога се вози преку брзински удари.

Втората генерација на Ford Kuga за американскиот пазар се произведува во Луисвил (САД).

Американскиот производител на автомобили Форд ги произведува популарните компактни кросовери Kuga од 2008 година. Но, неодамна пазарот е надополнет со теренци и кросовери во помодернизирани верзии. Затоа, со одлука на концернот, на двете постоечки генерации на моделот Kuga до крајот на 2018 година ќе биде додадена уште една.

Автомобилските публикации на Интернет дистрибуираа информации за наводните детали за надворешноста и внатрешноста на новиот кросовер Ford Kuga 2018, додека компанијата официјално не го објави почетокот на производството. Исто така, сè уште нема први тизери на автомобилот.

Според публикациите, ќе има значителни промени во надворешноста на новата генерација на Kuga. Производителот ветува дека ќе користи нова платформа за производство на автомобилот, која ќе ги зголеми неговите димензии.

Се очекува дека без промена на корпоративниот стил, машината ќе ги има следните нови параметри:

• моќна решетка на радијаторот;
• големи линии за печат на хаубата;
• продолжени лакови на тркалата;
• нова форма на пластичен комплет за тело;
• повеќестепен дизајн на предниот браник;
• оптика со тесна глава;
• ЛЕД елементи за задно светло;
• продолжен заден спојлер и други карактеристики.

Нов ентериер на новата Ford Kuga 2018 година

Сè што се менува во внатрешноста на кросоверот Kuga 2018 ќе биде насочено кон зголемување на удобноста и подобрување на ергономијата. Пред сè, промените ќе влијаат на големината на кабината, која ќе стане попространа.

Други карактеристики во внатрешноста на кросоверот од новата генерација вклучуваат:

• предни седишта со високо прицврстени седишта за подобрена маневрирање;
• редизајнирани задни седишта за да се подобри сместувањето на патниците;
• внатрешна облога со меки ткаенини отпорни на абење заедно со висококвалитетна пластика;
• внатрешно ЛЕД осветлување во повеќе бои и со подно осветлување;
• мултифункционален волан од нов тип;
• централна конзола со зголемен дисплеј на допир;
• облога што рефлектира топлина на стакло и други параметри.

Технички карактеристики и опрема на Ford Kuga 2018

Се претпоставува дека новиот кросовер Ford Kuga за 2018 година ќе биде опремен со бензински и дизел погонски единици.

Тоа ќе биде 2,5-литарски бензински мотор со моќност од 199 коњски сили, како и 3-литарски турбо мотор со моќност од 284 коњски сили. Дизел агрегатот TDCi 140.0 ќе има зафатнина од 2 литри и моќност од 163 коњски сили.

Во основната верзија автомобилот ќе биде со погон на сите тркала, а како опција ќе биде достапен и преден погон. Покрај тоа, основната конфигурација вклучува 6-брзински мануелен менувач, а сите останати имаат ист автоматски менувач.

Нема да направи без дополнителни безбедносни системи и опрема. Додека се размислува за инсталација:

• влез без клуч;
• палење на моторот од копче;
• системи за старт-стоп;
• 19-инчни тркала;
• LED адаптивна оптика;
• електрични седишта, волан, ретровизори;
• камери за заден поглед;
• дожд, притисок во гумите, паркинг, светлосни сензори;
• асистент за паркирање;
• двозонска контрола на климата.

Кога ќе започне продажбата на Ford Kuga 2018?

Производството на третата генерација на Ford Kuga е закажано за крајот на 2018 година. Во Европа автомобилот ќе се склопува во фабрика во Валенсија (Шпанија), додека автомобилот во основната верзија за овој пазар е со цена од 25 илјади евра.

За рускиот пазар, новиот производ, како и неговиот претходник, ќе се составува во Татарстан во градот Елабуг, а цената првично беше објавена на 1,55 милиони рубли.

Кросоверот на американската компанија сè уште е од интерес за Русите поради високото ниво на безбедност, доверливост, динамични својства, удобност, подобрени способности и ракување меѓу земјите.

Светски познатиот производител на автомобили, Форд, имплементира унифициран систем за контрола на квалитетот и стандардизација во сите свои производствени погони. Главната европска фабрика за производство на американски автомобили се наоѓа во Сарлуис (Германија). Американците почнаа да го градат претпријатието во 1996 година. Се смета за еден од најголемите инженерски комплекси во Германија. Во фабриката работат околу 6,5 илјади работници и повеќе од илјада роботи, сите работат во три смени. Заедно, компанијата склопува 1.650 автомобили од различни модели секој ден Речиси 80% од сите склопени автомобили се извезуваат во повеќе од осумдесет земји, вклучувајќи ги Нов Зеланд и Австралија. Но, многу руски ентузијасти за автомобили се прашуваат каде се составува FordKuga за Руската Федерација?

Составување на моделот за Русија

Првата генерација на Ford Kuga за руските потрошувачи беше составена во 2012 година во фабрика во Јелабуга (Република Татарстан). И во 2013 година, втората генерација на американскиот кросовер излезе од производната лента.
Фабриката за склопување Ford Kuga за рускиот пазар исто така произведува:

• FordTransit
• FordExplorer
• ФордТурнео
• FordS-Max
• Форд Галакси
• FordEcoSport 2015 година.

Сепак, моделот Kuga беше топло прифатен од руските ентузијасти за автомобили, бидејќи покрај ниската цена (поради производството во Руската Федерација), секој потенцијален сопственик може да очекува автомобил со мала потрошувачка на гориво и модерен, агресивен дизајн. .

Во рускиот сегмент, овој американски кросовер е многу баран. Бидејќи машините кои ги исполнуваат сите стандарди за контрола на квалитетот излегуваат од склопувачката лента на Татарстан. Компонентите и материјалите со кои е опремен Kuga се проверуваат многу пати пред склопување.
Но, дури и во случајот со овој модел, сопствениците на автомобили не можат да избегнат помали проблеми. Форд Куга составена од Русија имаше некои електронски дефекти:

• се појавуваат грешки кои можат да го заглават моторот
• турбината ќе треба да се санира откако ќе помине растојание од неколку стотици километри
• Кросоверот има проблеми со суспензијата.

Затоа, за многу купувачи е важно каде се произведува Ford Kuga.

За нашите потрошувачи, автомобилите Kuga се опремени со 2-литарски дизел мотор со избор на моќност - 140 и 163 коњски сили. Исто така, има кросовери со бензинска централа од 1,6 литри (175 КС). Во основната верзија, автомобилот е поврзан со шестстепен мануелен менувач. А дополнителните опции вклучуваат шест-брзински автоматски менувач со двојна спојка. На рускиот купувач му се достапни и моделите со погон на сите тркала и со погон на предните тркала. Секој автомобил има независна суспензија и електрично управување со променливи карактеристики. Производителот нуди дополнителни опции:

• панорамски покрив
• кожна внатрешна облога
• автоматски систем за сопирање
• автоматски камериер
• загреан ветробранско стакло
• навигатор и камера за заден поглед
• мултимедијален систем со екран на допир од осум инчи
• ксенон и многу повеќе.

Основната верзија на американскиот кросовер ќе ве чини 899 илјади рубли. Ова е шеесет илјади поевтино од цената на неговиот претходник. Кога човек знае каде се произведува Ford Kuga, полесно му е да направи избор.

Брзо скокнете на делови

Ажурираниот Ford Kuga го смени обликот на хаубата, а фаровите и решетката на ладилникот станаа малку поинакви. Задните светла го сменија обликот на деловите, што можеби е важно за љубителите на моделот, но тоа, се разбира, не влијаеше на техничките карактеристики на рестилизираниот Ford Kuga. Главните промени што се случија во автомобилот се однесуваат на неговото електронско полнење.

Како и другите Kuga, тој е опремен со турбо мотор од семејството EcoBoost, во овој случај неговиот волумен е 1,5 литри, а моќноста е 182 КС, како и автоматски менувач. Ова е токму опцијата што се продава во Русија. Ако автомобилите на Форд имаат непријатели, во последно време не ги сакаат, пред се поради дизајнот на ентериерот. Навистина, централната конзола е дизајнирана на таков начин што буквално го прегазува возачот. Но, не можам да не ми се допадне контролната табла. Воланот е прицврстен, доста удобен и лесен за прилагодување бидејќи е прилагодлив во две насоки, а инструментите може да се наречат дури и спортски. Kuga ги има исти како Focus, вдлабнати во два бунари.

Иновации во кабината

На воланот се појави нова контролна единица, благодарение на што новата Ford Kuga доби адаптивна контрола на патувањето и можност за следење на лентите. Покрај тоа, автомобилот може дури и малку да управува ако возачот е расеан и не внимава на лентата.

Видео: нова Kuga на патот

Централната конзола на новата Ford Kuga сега има целосен голем екран и модерен мултимедијален систем Sync 3 со гласовна контрола. Системот за навигација и мапите се на руски јазик. Екранот е осетлив на допир, но некои функции може да се контролираат со помош на копчиња. Имаше и „остатоци од минатото“ - индикаторите за температура на централната конзола, како и досега, се зелени. Јасна почит на традицијата, што укажува дека ова е американски автомобил.

Ford Kuga импресионира со огромниот простор за задните патници. Дури и кога предното седиште е поместено назад, има многу простор за колената. Нема тунел под нозете на патникот кој седи во центарот на вториот ред, што значи дека на три лица ќе им биде удобно да седат на задното седиште. Покрај тоа, задните патници имаат на располагање прилагодлив потпирач за грб, потпирач за раце и џебови во вратите. Интересен детал: прозорците на задните врати се спуштаат до самото дно, што го нема кај сите автомобили. Ова е уште една причина поради која младите семејства ја избираат новата Ford Kuga. Ако додадеме уште неколку модерни опции и малку го освежиме дизајнот, автомобилот ќе се продава уште подобро.

Димензии и други димензии на Ford Kuga:

• Должина: 4524 mm;
• Ширина: 2077 mm, со преклопени ретровизори 1838 mm;
• Висина: 1689 mm, со покривни шини 1703 mm;
• Меѓуоскино растојание: 2690 mm;
• Дијаметар на вртење: 11,1 m;
• Волумен на резервоарот за гориво: 60 литри;
• Волумен на багажникот: 484 литри, 1653 литри со спуштени задни седишта.

Надстрешниците и растојанието од земјата дозволуваат

Кога купувате кросовер, особено со погон на сите тркала, неговиот сопственик сака да верува дека неговиот автомобил ќе биде способен за барем умерено возење надвор од патот. Ford Kuga ги има предусловите за ова. Поточно, има кратки настрешници, благодарение на кои за време на тест возење автомобилот се движел низ ридските полиња без проблеми.

Она што е интересно е ова. Секој модерен кросовер е полн со различни електронски асистенти. Конкретно, асистент за спуштање на рид се наоѓа на навидум секој кросовер денес. За жал, поради некоја причина не беше достапно на ажурираниот Ford Kuga. Моравме да одиме по старомоден пат, односно на сопирачки. На сув рид ова не е страшно, но кога треба да се лизнете по лизгавите падини, електронскиот асистент би бил многу корисен.

Видео: Active Park Assist и помага на девојката да го паркира автомобилот

Друго прашање е колку новата Kuga е погодна за возење до врвот на одреден рид. Првиот Kugas имаше спојка Haldex, но тогаш Ford одлучи да заштеди пари и почна самостојно да развива системи за погон на сите тркала. Тие се справија со задачата и нивниот систем работи добро. Единственото прашање е: зошто нема копче за заклучување на спојката за, доколку е потребно, возачот да може да го принуди погонот на сите тркала да биде постојан? Патем, тука нема оневозможување на системот ESP, и ова многу помага кога е надвор од патот.

Сепак, новата Ford Kuga е способна доста добро да освојува ридови. Сепак, моторот му е добар, а освен тоа работи во тандем со вистинска автоматска машина. Автомобилот лесно се качува на врвот на кој било рид. На места каде што автомобилот виси, се активира системот за контрола на тракцијата, вртежниот момент се пренесува на тркалата кои имаат влечна сила со земјата и автомобилот успешно вози нагоре.

За управувањето

Она што на возачите отсекогаш им се допаѓало кај Ford Kuga е неговото управување. Новата Ford Kuga ја задржа оваа предност и рестилизираниот модел сè уште се справува неспоредливо. Ова особено се чувствува во верзијата каде што менувачот е полноправно автоматско. неговото присуство е особено вредно надвор од патот, но добро ги покажува своите предности и на асфалтот. Кутијата прави сè што е потребно доста брзо, особено во режимот Sport.

Видео: како функционира системот за погон на сите тркала Ford Kuga

Меѓутоа, во спортски режим се појавува друга карактеристика. Влегувајќи во автомобилот со познато движење, ја спуштате рачката на менувачот и веднаш влегувате во режимот Sport, а потрошувачката на гориво во овој режим е таква што лесно достигнува ниво од 16 литри. Сепак, самиот спортски режим е прекрасен. Има и моментален одговор на притискање на педалата, има и подигање, но резервоарот за гас се празне со алармантна брзина. Сепак, штом ќе ја поместите рачката нагоре, режимот се менува во вообичаениот „Drive“, по што карактерот на автомобилот значително се менува. Пикапот повеќе не е ист, но потрошувачката на гориво е намалена на 12 литри „на сто“ километража.

Преглед на недостатоците на Ford Kuga

Една од главните карактеристики на ажурираниот Ford Kuga е новиот мултимедијален Sync 3. Нема прашања за неговиот голем екран, но сега неговата нова мапа е многу тешко да се разбере. Особено, ако треба да се вратите во главното мени од навигација, тогаш ова е доста тешко да се направи.

Патем, во мултимедијалниот систем имаше и начин да се оневозможи Traction Control, што навистина сакав да го направам, но не успеа за време на тест возење надвор од патот. Факт е дека во повеќето автомобили ова исклучување се спроведува многу едноставно: со притискање на едно копче. Не може да биде подобро. На пример, додека возите, кога возачот ќе види дека пред него има нечистотија. Во овој случај, тој го притиска саканото копче и ESP системот веднаш се исклучува. Штом нечистотијата ќе остане зад себе, возачот го користи истото копче за да го активира системот.

Кај новата Kuga, оваа функционалност е имплементирана многу покомплицирано. Сопственикот на кросоверот треба да влезе во менито, да направи пет или шест движења таму пред да дојде до посакуваната опција и дури потоа да може да го исклучи системот за стабилизација. Зошто такви тешкотии?

Под хаубата на новата Kuga

Во Русија, Ford Kuga се продава со бензински мотор EcoBoost, со волумен од еден и пол литар и моќност од 180 КС. Постои и втор мотор - ова е добро познат, временски тестиран аспириран мотор. неговата зафатнина е 2,5 литри, а моќноста е 150 КС. Работи во тандем со автоматска машина. Што е добро за овој мотор? Се разбира, тој е многу посигурен, бидејќи нема турбина. Од друга страна, при возење е многу тром и автомобилот, како што велат, не се движи со него. Ако има EcoBoost под хаубата, динамиката на автомобилот е сосема поинаква.

Две верзии на новата Ford Kuga:

• Мотор: EcoBoost, зафатнина 1,5 литри, турбополнач, моќност 182 КС, вртежен момент 240 Nm. Погон: или со погон на четири или предни тркала, менувач: 6-брзински автоматски.
• Мотор: атмосферски бензин, зафатнина 2,5 литри, моќност 150 КС. Погон: само со погон на предните тркала.

Опции и цени

Тест возењето покажа дека ажурираниот Ford Kuga, генерално, малку се промени, што има двојни последици. Со еден од нив, добрата работа е што се зачувани управувањето со автомобилот и способноста за крос-кантри. Од друга страна, некои од електронските карактеристики на ажурираниот модел навистина нема да им се допаднат на идните сопственици. Иако, се разбира, одлучувачки фактор, како и обично, ќе биде цената. Се надеваме дека флексибилната ценовна политика на Ford за новата Kuga ќе продолжи. Патем, може да се појави следното прашање: каде се склопува Ford Kuga? Во Јелабуга, каде што се наоѓа руската фабрика на Форд.

Видео: новата Kuga доби 5 Euro NCAP ѕвезди за безбедност

Новиот производ се нуди во четири нивоа на конфигурација:

1. 1,379 милиони рубли. има рестилизирана верзија на Kuga во верзијата Тренд. Ова е основен пакет и затоа не вреди да се очекува многу. Под хаубата ќе има 2,5-литарски мотор, а погонот ќе биде само на предната оска. Сепак, кросоверот ќе има и ESP и ABS, што стана задолжително денес. Возачот ќе има на располагање голем број асистенти, дизајнирани за ситуации како што се итно сопирање и тргнување на нагорнина. Покрај тоа, електрониката ќе му помогне на возачот да ја држи под контрола тракцијата при свиоци, како и да спречи можни превртувања при остри кривини.
2. Тренд плус ќе биде малку подобар по цена од 1,469 милиони рубли. Овде купувачот ќе добие автомобил со турбополнач EcoBoost, а што е најважно, ќе има можност да го избере типот на погон: или со погон на предните тркала или со погон на сите тркала.
3. Следува пакетот Титаниум со цена која започнува од 1,559 милиони рубли. Купувачот на оваа верзија ќе има можност да избере мотор: или стариот добар атмосферски мотор или сосема новиот EcoBoost со турбо полнење.
4. Линијата на модели е крунисана со верзијата Titanium Plus, која чини речиси 2 милиони рубли. Ќе ги содржи сите иновации опишани погоре, како што е мултимедијалниот Sync 3, како и асистент за паркирање и отворање на багажникот со методот „мавнете со ногата“.