германски Концернот на BMWфабриката ќе стои целосен циклуспроизводство на нивните автомобили во Калининградската област на Руската Федерација, изјави министерот за индустрија и трговија на Русија Денис Мантуров.

„Проектот за производство на автомобили БМВ ќе се реализира во рамките на посебен инвестициски договор, чии параметри сега се договорени од руското Министерство за индустрија и трговија и владата на регионот Калининград“, рече тој во интервју „Ведомости“ .

На крајот на минатата година се дозна дека руската поделба на BMW е подружница на BMW Rusland Automotive LLC за планираното производство на автомобили и автомобилски компоненти.

Претходно беше соопштено дека Германски концерн, покрај најзападниот регион на Руската Федерација, се разгледуваа и локации во московскиот регион, каде што веќе одлучија да изградат фабрики на Daimler AG и подружница на јапонската Концернот Тојота- Компанијата Хино, забележува весникот. Исто така, BMW размислуваше за изградба на фабрика во регионот Калуга и можна употребарастение Џенерал Моторсво Санкт Петербург, но на крајот го избрале Калининградскиот регион.

„Имаме големо искуство во овој регион“, објасни за публикацијата претставник на концернот. Од 1999 година, автомобилите БМВ се произведуваат во погоните на фабриката Калининград Автотор. Тие произведуваат модели од третата, петтата и седмата серија, кросовери X1, X3, X4, X5, X6. Производниот капацитет е околу 40 илјади автомобили годишно.

Раководството на Автотор извести дека со цел да се изгради фабрика за склопување автомобили со целосен циклус, Ослободување на BMWсе планира да се потпише посебен договор за инвестирање (прием во во замена за инвестиција). Тоа веќе го направи конкурентот на BMW, Daimler, кој ќе произведува до 2019 година патнички автомобили Мерцедес-Бенцво регионот на Москва.

Преференции во замена за инвестиции

Друга причина е „политиката на владата поволна за инвестиции“, додаде соговорникот на Ведомости. Калининградската област има и специјална економска зона (СЕЗ), а нејзините жители добиваат буџетски субвенции споредливи со трошоците за плаќање царина при увоз на компоненти, забележува публикацијата.

БМВ разгледува неколку локации за изградба на фабрика во овој регион, а главната опција е локација од 56 хектари во индустрискиот парк Храброво, изјави шефот на Калининградската област Антон Алиханов. Според него, во фазата на изградба, која ќе трае од две до две и пол години, локацијата ќе биде дадена под закуп, а потоа компанијата ќе може да ја купи.

БМВ, Министерството за индустрија и трговија и регионалната влада се уште не ги обелоденија трошоците и другите параметри на проектот. Се очекува дека ова ќе биде инвестиција само од БМВ, споредлива со цената на слични проекти во Русија, рече Алиханов.

Како што е соопштено, автомобилската фабрика Дајмлер што се гради во московскиот регион ќе ја чини компанијата околу 250 милиони евра. Во есента 2017 година, високиот потпретседател на БМВ, Хендрик фон Кунхајм, рече дека инвестициите на компанијата во создавање на производствен капацитет со целосен циклус во Русија би можеле да изнесуваат неколку стотици милиони евра.

Според изворот на весникот, капацитетот на идната фабрика на BMW ќе биде споредлив со продажбата на марката во Русија. Според статистичките податоци, во 2017 година Русите станале сопственици на 31.598 автомобили БМВ.

Интересот на BMW за изградба на полноправна фабрика во Русија е поврзан со претстојната промена во владината регулатива странски компанииво Руската Федерација, што ќе бара од концернот „подлабока локализација за целосно да води бизнис“, објасни фон Кунхајм.

Во моментов, Министерството за индустрија и трговија и Министерството за економски развој развиваат нов инвестициски режим кој ќе ги замени постоечките договори за индустриско склопување во Руската Федерација. Министерството за индустрија и трговија смета дека посебните инвестициски договори кои обезбедуваат пристап до државна поддршка во замена за инвестиции, зголемена локализација итн., се оптимални за новиот режим, се забележува во написот.

Ќе се врати и присуството на посебен договор за инвестирање BMW можностучествуваат во државните набавки - претходно учествувале со 3% вкупна продажбабрендови во Русија, објасни претставникот на брендот. Покрај федералните бенефиции, компанијата ќе добие преференции на ниво на SEZ, вклучувајќи нулта стапка на даноците на приход, имот и земја во првите неколку години од спроведувањето на проектот, намалена премии за осигурување, наведе Алиханов.

Во калининградската компанија „Автотор“, која произведува БМВ автомобили, два настани. Прво, таму сега се склопува првата серија автомобили од третата серија, која буквално ќе пристигне во следните неколку дена. официјални дилери. Второ, на руската компанија и беше доделен сертификат за усогласеност со стандардот за квалитет ISO 9002.

Да потсетиме, производствените капацитети во Калининград се дизајнирани да произведуваат десет илјади автомобили годишно. Но, во реалноста фабриката произведува помалку. Ова може да се објасни само со една причина - побарувачката. Покрај тоа, самиот Автотор не продава готови производи. Тој е само изведувач, а клиент е BMW Russland Trading, кој е одговорен и за обемот на производството и за продажбата.

Неговата географска локација му дава значителни предности на Avtotor во однос на другите претпријатија кои се вклучени во склопување странски автомобили. Во голема мера благодарение на режимот на слободната економска зона, производите од Калининград се најмалку 20% поевтини од увозните. Оваа околност значително влијаеше на нивото на рускиот јазик Продажба на BMW. Плановите за 2001 изгледаат многу солидни. За нив може да се суди по налогот што Автотор го доби од BMW - над две илјади автомобили. Може да се претпостави дека двојно зголемување на волуменот ќе се постигне благодарение на воведувањето на третата серија, која, во однос на продажбата, очигледно ќе се приближи до најпопуларната „петка“ во Русија.

ШТО Е ISO?

Поентата е дека ISO не е само стандард. Станува збор за меѓународна организација со седиште во Женева, која вклучува 63 држави. Таа се разви цела серијаопшто признати стандарди за квалитет, кои се нумерирани во растечки редослед (9001, 9002, 9003, итн.), во зависност од комплетноста на опфатениот процес. Секој број подразбира строго дефиниран тип на активност. Згора на тоа, не се оценува квалитетот на финалниот производ, туку целиот систем што овозможува производство на висококвалитетни производи. На пример, стандардот ISO 9002 доделен на Avtotor обезбедува гаранција за квалитет во следните параметри: управување, планирање, производство и работа со персонал. Сепак, тоа го исклучува дизајнот и продажбата на автомобили.

Треба да се напомене дека ISO стандардите не се статични документи. Тие постојано се менуваат во согласност со зголемените барања не само за одредени стоки, туку и за производство воопшто. На пример, пред една година беа направени промени во однос на заштитата животната средина, олеснување на примената на системот во сите индустрии, за сите видови производи и услуги, како и приспособување на стандардите за користење од страна на малите и средни претпријатија.

Право на ревизија на друштвата имаат неколку овластени организации. Во случајот со Автотор, сосема логично се покажа дека е германската компанија TUV Suddeutschland, со седиште во Јужна Германија. Нејзините специјалисти се добро запознаени со претпријатијата на BMW и затоа многу добро знаат што е модерно автомобилска фабрика. Покрај тоа, TUV има акумулирано сериозно искуство за работа во Русија. Таа прави сертификација производствен капацитетАвтоВАЗ. Патем, од 1994 година, оваа организација има сертифицирано 32 руски претпријатија во хемиската, металуршката, инженерската и автомобилската индустрија.

Да бидам конкретен, добивањето сертификат не дава никаква непосредна корист. Само што ISO е задолжителен атрибут, невозможно е да се води модерен бизнис без него. Но, откако еден ден го добија долгоочекуваниот труд, менаџерите на компанијата не можат да „одморат“ под никакви околности. Факт е дека усогласеноста со стандардите мора да се потврдува годишно. И ова е далеку од формална процедура. Доколку се појави и најмал сомнеж, во Калининград веднаш ќе дојдат ревизори, од кои не можете да очекувате никакви отстапки. Таквиот систем навистина гарантира квалитет и не му дозволува на производителот да се опушти. Така, сега Автотор е пред тешката задача да ги задржи своите стекнати позиции.

Засега се е во ред со квалитет во Калининград, што на прес-конференција го потврди и шефот на секторот за управување со квалитет на BMW AG, Волфрам Рем. Тој истакна дека денес Автотор стана број еден меѓу сите странски производствени капацитети на компанијата. А сепак, жителите на Калининград не треба да се залажуваат. Сегашното ниво на квалитет во голема мера се должи на малата брзина на транспортерот, кој се движи само неколку сантиметри во минута. Поради ова, работниците имаат многу време полека да ги завршат операциите. Како што се зголемува обемот на производството, брзината ќе се зголемува. Тогаш системот за квалитет создаден во Автотор ќе се соочи со сериозни тестови.

Денес нема никаква економска смисла ниту ние, ниту производителот да извезуваме производи во европските земји или други региони. Многу поинтересно е да се фокусираме на рускиот пазар, кој неодамна покажа знаци на заживување. Исто така, сакам да нагласам дека сега квантитативните показатели не се многу важни за BMW. Главната работа е да се постигне одличен квалитет, и само тогаш зголемување на обемот на производството. Кога автомобилите првпат почнаа да се собираат во Калининград, многу клиенти се сомневаа во нивото домашно собрание. Ние, пак, се придржувавме на единствената точна, според мое мислење, гледна точка: нема руски или германски квалитет. Автомобилите собрани во вашата земја мора да бидат потполно исти како оние што ги произведуваат другите фабрики на BMW. Резултатот ги надмина очекувањата. Автотор го постигна нивото поставено од германската компанија многу порано од одреден датум. Но, конечната потврда е сертификатот ISO 9002, кој убави очиНе го предаваат.

Во принцип, секоја фабрика на BMW има таков сертификат. Но, во случајот со Автотор, никој не го принуди да биде подложен на строга ревизија. Ова беше иницијатива на Калининград. Би сакал уште еднаш да нагласам дека ISO 9002 не е сертификат за квалитет за автомобили. Тоа е документ кој го потврдува целокупното производство, од управувањето до активностите на работниците на монтажната лента. /„Експерт, авто #4 (26), 2 април/

Производителот на автомобили БМВ планира да гради во Русија фабрика за склопување автомобилицелосен циклус. Ова го објави во петокот, 6 октомври, весникот Ведомости, повикувајќи се на лице запознаено со менаџерите германска компанија. Според него, станува збор за погон каде што ќе се монтира, заварува и бојадисува каросеријата.

Во овој случај, печат делови од телотоПроизводството на мотори и преноси во претпријатието веројатно нема да се изврши поради неговиот низок планиран капацитет, споредлив со продажбата на марки автомобили на рускиот пазар (во 2016 година BMW Groupпродадени во Русија, според Autostat, 28.867 автомобили).

Фактот дека германскиот производител на автомобили ќе го зголеми нивото на локализација на производството во Русија беше потврдено во публикацијата од постариот потпретседател на BMW, Хендрик фон Кунхајм. „Владината регулатива за странските компании во Русија ќе се промени во наредните години. И ова ќе бара од нас да имаме подлабока локализација за целосно да го водиме нашиот бизнис“, рече тој.

Според него, во Русија автомобилите се произведуваат во неколку технолошки зони лоцирани во регионите на Москва, Калуга, Ленинград и Калининград. Минхен ги проучувал сите овие локации и сега е во фаза на одлучување, што може да трае од неколку недели до неколку месеци. „Сакам да го ставаме јас - без разлика дали одиме сами или со некој во партнерство“, објасни Кунхајм. Тој истакна дека инвестицијата на BMW во ново производство може да достигне неколку стотици милиони евра.

Калининград пак?

Според извор на Ведомости, раководството на БМВ смета дека регионот Калининград е главната опција за лоцирање на новата фабрика за автомобили, бидејќи таму има посебна економска зона (СЕЗ), чии жители добиваат буџетски субвенции споредливи со царинските давачки што се плаќаат кога увоз на компоненти.

„Не можеме да коментираме настани што сè уште не се случиле“, изјави претставник на руската компанија за Форбс во врска со можната изградба на фабрика за целосен циклус на BMW во регионот Калининград во соработка со Автотор.

Извршниот директор на Autostat, Сергеј Удалов, верува дека изборот на германскиот производител на автомобили за регионот Калининград за изградба на фабрика со целосен циклус би бил оправдан. BMW има добра соработка со Автотор. „Можеме да зборуваме за развој на веќе постоечки проект, кој е многу поедноставен и ќе бара помалку инвестиции“, изјави Удалов за Форбс.

Од 1999 година, BMW ги произведува своите автомобили во капацитетите на компанијата Автотор (бр. 49 на рангирањето на 200 најголемите компанииРусија Форбс) во Калининградската област. Производството се врши со помош на методот SKD. Главниот сопственик на Автотор е Владимир Шчербаков. Во 2016 година, Автотор произведе 94.354 автомобили. 19% од нив - околу 18.000 - се автомобили БМВ (седани од серијата 3, 5 и 7 и кросовери X1, X3, X4, X5 и X6).

Од 1997 година, компанијата работи под повластен режим на Специјалната економска зона на регионот Калининград.

BMW и Avtotor претходно не ја отфрлија изградбата на автомобилска фабрика за целосен циклус во Русија. Во април 2014 година, компанијата дури потпиша договор за соработка и изградба на нова автомобилска фабрика во Калининград. „Договорот со BMW е потпишан, развојот на локацијата е во тек, фабриката се дизајнира“, изјави тогаш претседателот на Автотор холдинг Валери Драганов. Но, работите се во застој.

„За жал, колегите од БМВ многу, да речеме, ја влечат мачката за опашката“, рече шефот на регионот, Антон Алиханов, на почетокот на 2017 година (цитиран од РНС). Алиханов рече дека регионот го чека пристигнувањето на БМВ и веќе е подготвена целата инфраструктура таму е целосно подготвена локација.

Подоцна, менаџментот на Автотор објави дека за изградба на фабрика за целосен циклус за производство на БМВ во Калининградската област, се планира да се потпише посебен инвестициски договор (СПИЦ), што значи прием во државна поддршка во замена за инвестиции. . Во мај 2017 година, основачот на Автотор, Владимир Шчербаков, објави дека на претстојните преговори во Минхен се надева на финална дискусија за нацртот на SPIC за да му го претстави нацрт-договорот на гувернерот во јуни. На 6 септември, претставник на Автотор изјави за Форбс дека договорот за инвестирање сè уште не е потпишан и „е во фаза на преговори и други, така да се каже, процеси“. Тој одби да ги коментира деталите за овие процеси, наведувајќи одредени обврски.

Заменик-шефот на Фондот за индустриски развој, кој е оператор на инвестициски договори, Сергеј Вологодски за Ведомости изјави дека склучувањето на СПИЦ во 2016 година го разработил Автотор. Но, BMW не аплицираше за склучување на SPIC и не побара совет за негова подготовка. „Нема апликации за склучување посебен договор за инвестирање од двете компании“, истакна Вологодски.

Заклучокот на SPIC е главниот чекор кон изградбата на фабрика во Русија. Ова е веќе направено конкурент БМВ - Mercedes-Benz. На 9 јуни 2017 година, Министерството за индустрија и трговија одобри склучување на посебен договор за инвестирање за проект за производство на патнички автомобили автомобили Мерцедес-Бенцво регионот на Москва. Соодветниот договор беше потпишан на почетокот на јуни 2017 година за време на економскиот форум во Санкт Петербург. На 22 јуни, заменик-претседателот на владата на Московскиот регион Герман Ељанушкин рече дека производството во Фабрика на Мерцедес-Бенцво областа Солнечногорск ќе се отвори во 2019 година. Дизајнерскиот капацитет на фабриката е 25.000 седани од Е-класа и кросовери GLE, GLS и GLC годишно. Цената на проектот е 250 милиони евра.

Па, барем така тврди самиот Автотор.

Ваков скандал веројатно никогаш не се случил во руската автомобилска индустрија...

Од фабриката Калининград Автотор, специјализирана за монтажа на автомобили БМВ марки, одби Руско претставништвоГермански бренд откако голем број клиенти поднесоа тужби против него.

Митови за високиот квалитет и доверливост на баварските автомобили собрани во Калининград се разоткриени од експертот за автомобили Сергеј АСЛАНИАН

Веб-страницата на фабриката наведува дека „Квалитетот на производот се оценува со помош на 10.862 параметри“. За клучниот модел Серија 5 E39, квалитетот достигна „најмногу висока стапкаво претпријатијата на BMW“, а кога новата E60 „пет“ беше лансирана во 2004 година, фабриката обезбеди превисоко ниво и затоа „менаџментот на концернот одлучи дека сите нови странски проекти за склопување ќе бидат тестирани во Avtotor“. Конечно, кај нас имаше луѓе, технологии и можност да ги надминеме странците и да направиме производ на хуман начин, а во исто време на нашите домашни потрошувачи да им дадеме производ кој по квалитет е супериорен во однос на оригиналот. И сето тоа е фабриката Автотор, лидер на автомобилската индустрија, локомотива на индустријата, стандард на квалитет.

Измамата се разоткри постепено, но во големи размери. Кога е надвор од дофат висок квалитетавтомобилите собрани во Автотор се претворија во серија гарантни поправки, некои клиенти сакале да и ги вратат скршените автомобили на компанијата и да добијат пари. Но, дилерите тивко ги криеја работните налози што го потврдија фактот за поправки на гаранцијата, а руското претставништво на Баварците објасни дека „BMW Russland Trading LLC не е продавач (производител, увозник или овластена организација) на вашиот автомобил. Немаме правна основа да го разгледаме вашето барање за замена или враќање на возилото готовина, се надеваме на вашето разбирање, со почит, BMW Russland Trading LLC, Филипов, специјалист за постапување по жалбите на клиентите.” Односно, БМВ нема ни трошка врска со она што луѓето го прават во Калининград и врз основа на што склопуваат автомобили БМВ таму, не се знае.

Клиентите на БМВ не страдаат од прекумерно трпение и, откако платија два, три, четири, пет милиони рубли за фалсификувана стока во Калининград, отидоа на суд и скршено ги освоија. Претставниците на концернот се спротивставија на нападот, како Германците во Конигсберг, вешто објаснувајќи им на судот и клиентите дека немаат никаква врска со овие автомобили произведени во Калининград, но овластена организацијаго немаат во Русија, но на крајот го повторија историскиот преглед и се повлекоа од бојното поле, компензирајќи ги загубите на своите клиенти.

Списокот на поплаки против Automotive BMW се покажа како неверојатно обемен и вклучува сè од што се состои автомобилот - од дихтунзи издувен системдо заглавување на воланот и потреба од ремонт на моторот со смешна километража од 10.000 км. Дефекти и во компонентите и во склопувањето, направени од рацете на домашниот пролетаријат, кој масовно ја преживеа контролата на ТУВ и е украсен со сертификат за квалитет ISO 9001:2008. Веб-страницата на фабриката зрачи со гордост: „Потрошени се значителни напори и средства за подобрување на квалификациите на менаџерскиот и оперативниот персонал. Неколку водечки ревизори за квалитет на растенијата беа обучени во Германија во Фабрики на BMW. Сертификат за сообразност меѓународен стандардАвтотор доби квалитет ISO 9002 од TUV Management Service во февруари 2001 година и стана првото руско машинско претпријатие кое има таков сертификат.

Се испостави дека нема храна за коњот. Хартии има многу, но квалитетот е домашен, познат... АВТОВАЗ. Па дури и листата на проблеми има нешто заедничко. На Калина се заглавува електричното волан на корејската компанија Mando на БМВ, серво воланот на сите можни европски производители, кои е тешко да се избројат, но, на пример, на моделот X3 веќе имаше шеста замена на добавувачот.

Излегува дека системот за добивање сертификати е разработен, но се уште не може да се постигне квалитет од работниците. Недостаток на персонал, ниски квалификации и прашањето „Што да правам?“, трансформирано во „Каде можам да добијам пристоен персонал?

И тогаш во АВТОВАЗ дојде паметниот Бо Андерсен, почнувајќи од неизбежните отпуштања. Тој многу добро знае дека во неговата нова област се доволни 15.000 работници наместо сегашните 80.000 луѓе. Веќе се најавени отпуштања и од портата се испраќа првата транша од 7.500 луѓе, од кои 5.000 се самиот пролетаријат. Во нашиот роден АВТОВАЗ тие се излишни, безвредни, бескорисни и опасни за производство. Но, веднаш надвор од периферијата тие се претвораат во искусни специјалисти, вешти и одговорни, корисни за каузата. Улогата на егзилот во Русија историски бараше почит. Удар во задникот го подига статусот и го комплетира ореолот на маченик или ликот на херој кој претрпел неправда и го добил она што не го заслужил. Во принцип, кај нас ги сакаат бедните, фрлени преку оградата и талкаат во потрага по подобар живот. Каде да одат отпуштените? Покрај тоа, ова е прва транша и наскоро од АВТОВАЗ ќе бидат ослободени уште неколку десетици илјади специјалисти од споредливо ниво. Очекувано, се покажа дека аурата на високите квалификации, соодветноста за работата и добрата изработка, т.е. Кај нас сеуште веруваат во бајката за великомачениците.

Рамзан Кадиров ги покани овие луѓе кај него во Чеченија. Тешко е дури и да се замисли нивната реакција. Можеби, по таква покана, ќе сакате сериозно да одговорите на идејата на Дмитриј Медведев за развој на Далечниот Исток.

И тогаш дојде покана од Автотор. Режисерот Александар Сорокин им се обрати на прогонетите и обесправените преку весникот и љубезно ги истакна изгледите за претстојните 15 фабрики за производство на компоненти и работничка населба за 50.000 луѓе.

Ако судењата изгубени од BMW беа веќе заборавени во далечното минато, или квалитетот на Тољати не беше системски, туку случаен, а земјата не знаеше за знакот за еднаквост меѓу BMW и Жигули, повикувајќи ги работниците од бескорисниот АВТОВАЗ во европеизираното. Автотор би предизвикал збунетост, претворајќи се во тивка паника. На крајот на краиштата, луѓето чии раце се покажаа како цврсти Жигули не треба да се дозволуваат во близина на вистински БМВ. Постои јаз меѓу брендовите во сè, вклучително и најважниот параметар- квалитет. А сиромашните можете само тајно да ги поканите на пристојно место, криејќи го фактот и давајќи се од себе за да се изборите со протекувањето на печатот.

Но, за обичните луѓе на BMW ова е сè уште симбол на квалитет, Avtotor е достоен носител на сертификати, а претставништвото на компанијата е чесен партнер на потрошувачот. Реалноста ги поништи сите три стереотипи. БМВ падна на ниво на Жигули по квалитет, Автотор нема врска со баварскиот концерн и прави фалсификувани автомобили, нема претставништво на компанијата во Русија, а ние го презираме клиентот, отстранет од опсегот на рускиот Законот на федерацијата „За заштита на правата на потрошувачите“ и лишен од можноста без мака користење на автомобили БМВ без судска поддршка. Затоа, нема ништо изненадувачки во поканувањето на жителите на Толјати во Калининград. Поранешните возачи на ВАЗ го имаат вистинското место во Автотор. Непроценливиот персонал логично ќе се приклучи на тимот, ќе се најде во сопственото опкружување и ќе ја продолжи познатата работа.

Германскиот концерн БМВ стана првата голема автомобилска компанија која одлучи да започне со склопување автомобили во Русија. Претпријатието „Автотор“ се наоѓа во Калининград, а денес оваа компанија испорачува најголем број на БМВ доставени до руски пазар. Во исто време, многу луѓе се сомневаат: дали вреди да се купи автомобил составен во Русија, колку подобро ќе биде BMW склопен во Германија? Мислењата на форумите може да се најдат директно спротивни, и покрај фактот што е тешко да се обезбедат објективни докази за двете гледишта.

Што ги привлекува руските купувачи кон вистински германски автомобили?

Една од главните предности е вистина Германски автомобил- квалитет на моторот. Издржливоста на целата структура во крајна линија зависи од доверливоста на моторот, а германската технологија е таа што овој параметарпред многу производители ширум светот. А доверливоста е она што на крајот им недостига на производите Руската автомобилска индустрија. BMW веќе стана симбол на практичност, квалитет и удобност ширум светот.

Карактеристични карактеристики на овој автомобил: одлично ракувањеблагодарение на координираната работа на комплексот електронски системи, работни сопирачки, удобен ентериер, во кој возач од која било големина ќе се чувствува удобно. Пред сите позитивни квалитетиБМВ-овите се конкретно фокусирани на градското возење, па затоа не се наменети за тешко условите на патот. Откако компанијата почна да склопува автомобили во фабриката во Калининград, избувна жестока дебата меѓу љубителите на оваа марка за квалитетот на автомобилите.

Карактеристики на БМВ собрани во Русија

Како да разликувате BMW германскисобранија од Калининград? Руското собрание е опремено со голем број на разлики во дизајнот. Бидејќи производите на Автотор се фокусирани првенствено на Руски купувач, тогаш специјален „руски пакет“ требаше да го прилагоди на нестандардни локални услови. Главна карактеристични карактеристики„Руски“ БМВ:

• Расчистувањето од подлогата зголемено за 22 mm овозможи да се постигне надвор од патот. Имајќи ја предвид ситуацијата на руските патишта, таквото дополнување тешко може да се нарече непотребно.
• Поцврсти амортизери и засилени стабилизатори (и напред и назад). Ова ќе и овозможи на машината да работи подолго.
• Електрониката ви овозможува да го стартувате автомобилот дури и во прилично тешки услови на мраз.
• Многу ентузијасти на автомобили забележуваат дека руското собрание е помалку чувствително на квалитетот на бензинот, што е важно, со оглед на квалитетот на горивото на повеќето бензински пумпи.

Така, традиционалното BMW стана потрајно, дизајнирано да ги надмине тешкотиите и да патува по оние рути за кои автомобилот првично не бил наменет. Можете да ја проверите точната локација каде што автомобилот е составен со помош на VIN-кодот. Ова е ознака која се става на моторот и која мора да ја одразува земјата на потекло. Руските автомобили се означени со буквата „Х“. Можете да одите на шопинг со некој што го познавате, кој знае каде да го побара VIN-от.

Што да изберете: германско или руско склопување

Досега, речиси целосно увезени компоненти се користат за производство на BMW во фабриката во Калининград. Тоа е, тешко е да се зборува за несовпаѓања во квалитетот на машините, бидејќи на крајот тие се подложени на иста контрола на квалитетот. Во исто време, многумина забележуваат дека кога продолжуваат понатаму возилотоРуското склопување произведува повеќе бучава, а автомобилот на крајот е помалку издржлив. Сепак, овие недостатоци може да се припишат и на квалитетот на услугата и на усогласеноста со правилата за работа на машината.

Автомобилите собрани во Калининград на крајот подлежат на тројна контрола на квалитетот: првично деловите се проверуваат од страна на производствената компанија, потоа се проверуваат кога ќе пристигнат во фабриката и, на крајот, тие се подложени на конечна проверка по склопувањето. Веројатноста за брак во овој случај е сведена на минимум, така што „руските“ БМВ не се многу инфериорни во однос на германските. Руското собрание е на пазарот веќе 13 години.

Важен фактор што го одредува купувањето на руско склопување е неговата цена. Прашањето често се поставува на форумите: дали е можно да се купи ново BMWГерманско склопување кај дилер? Ново Германски автомобилисè уште се испорачуваат на рускиот пазар, но нивната цена е многу висока. На пример, BMW 520i од ажурираната серија е достапен од официјалните продавачи од септември минатата година по цена од 1,825 милиони рубли. Автомобилите собрани во Русија не подлежат на царина, така што ознаките на цените се значително пониски.

Германска користена кола или нова домашна

Што е подобро да се купи: користен автомобил од Германија или нов домашен? Во однос на цената, автомобилите произведени во Русија се речиси еднакви со моделите со мала километража што се транспортираат преку граница. Тешко е да се каже што точно ќе биде подобро за рускиот возач:

1. Половни БМВ со мала километража, со правилна работане се многу инфериорни во однос на новите. Германците отсекогаш биле штедлив народ, а половните автомобили многу пристигнуваат од странство добра состојба, станувајќи зделка.
2. Во исто време нов автомобилневозможно да се спореди со ништо. Секогаш е попријатно да се биде зад воланот на автомобил што никој досега не го поседувал. Купувањето на нови автомобили може да биде вклучено во програмите повластено кредитирањенасочени кон поддршка на производителот. Ова ќе ви помогне да заштедите дополнителни пари.
3. Новиот автомобил има гарантна картичка, што ќе ви овозможи да ги поправите сите фабрички дефекти, доколку ги има. Доста сопственици зборуваат позитивно за руското склопување: автомобилите се со доста висок квалитет, во никој случај не се инфериорни во однос на нивните германски колеги, а нивниот квалитет на изградба не е полош.

Квалитетна пристрасност Руски автомобилиСе разбира, има сериозни причини. Сепак, времињата се менуваат и тоа можеме да го очекуваме Руско собраниенаскоро ќе биде на сосема пристојно ниво, постепено разместувајќи ги западните претставници на автомобилската индустрија. Засега изборот останува само на мислењето и вкусот на купувачот.