Dongfeng Motor Corporation е кинеска државна автомобилска компанија со седиште во Вухан. Еден од кинеските производители на автомобили „Големата четворка“. Брендот Донгфенг произведува патнички автомобили и комерцијални возила, превоз на патници, автоделови, потрошен материјал, производствена опрема за машинско инженерство. Носивоста на камионите произведени од Dongfeng варира од 500 kg до 220 тони.

Компанијата создаде целосен циклуспроизводство, независно произведувајќи сè, од мотори и менувачи до филтри и масла. Сега поседува 42 фабрики, најголемото место за тестирање во светот, а исто така е вклучено во Гинисовата книга на рекорди поради најдолгата производна линија.

Dongfeng Motor Corporation соработува со шест светски производители на автомобили и има повеќе заеднички вложувања со странски автомобилски компании од кој било друг кинески производител. Ова и овозможува да продава во Кина Цитроен автомобили, Honda, Kia, Nissan, Peugeot и Renault. Тешки камиони и автобуси се продаваат под брендот Донгфенг.

Името Донгфенг на кинески значи „источен ветер“. Компанијата е основана во 1969 година. Во овој период, Кина ги прекина економските врски со СССР и земјите од Истокот, што ја принуди нејзината индустрија да се развива со забрзано темпо, потпирајќи се само на сопствената сила. Компанијата поддржана од владата брзо воспостави мрежа на фабрики низ целата земја. Во првите две години заврши изградбата на три фабрички комплекси кои почнаа да се произведуваат автомобилски компоненти, воена опрема, мотори и потрошен материјал.

Во 1975 година излегува воен камион надвор од патот, чија носивост беше 2,5 тони.

До 1978 година, Донгфенг не го објави цивилна опрема, но со доаѓањето на новото раководство се промени и палетата на производи. Од 1985 година, брендот доби автономија и не е директно контролиран од државата.

Во 1980 година, Донгфенг соработуваше со Улјановск Автомобилска фабрика» со заедничко ослободување камиони. Повеќе од 100 руски специјалисти ја посетија компанијата за да ги обучат нејзините вработени и да помогнат во организирањето на независно дизајнерско биро за брендот.

Во 1986 година, Донгфенг произведе 100.000 возила. До почетокот на 90-тите, таа стана едно од најголемите претпријатија во Кина и најголемиот кинески производител на камиони и нивни компоненти за Јапонски марки. Во 1992 година, Peugeot-Citroen PCA организираше заедничко производство со брендот, а компанијата беше преименувана во Dongfeng Motor Corporation. Една година подоцна, марката започнува со продажба на патнички автомобили, кинескиот производител склучува договори со Honda, Mitsubishi и Nissan, а неговиот годишен обем на продажба надминува 220.000 единици.

Во 1994 година, производите на Dongfeng Motor Corporation покриваа 60% автомобилски пазарКина. Не само камиони, туку и патнички автомобиливрз основа на Mitsubishi Colt, Хонда Сивики Nissan Sunny. Покрај тоа, компанијата произведува специјална опрема што широко се користи во Кина и Тајланд, како и амбулантни возила, противпожарни возила, вилушкари и кранови.

Во 1998 година, Dongfeng Motor претрпе загуби од 396 милиони јуани. Можно е да се надмине кризата само две години подоцна, кога продажбата повторно ќе достигне ниво од 220.000 автомобили.

Од 2001 година, Dongfeng произведува нова генерација на 4- и 6-цилиндрични енергетски единициЗа Француски марки Peugeot и Citroen, како и 8-цилиндрични мотори за автобуси. Ова стана возможно по купувањето на неколку патенти Американска компанијаКаминс.

Во 2003 година, Dongfeng Motor создаде заедничко вложување со Nissan, го пресели своето седиште од Шијан во Вухан и зеде ново име - Dongfeng Моторна компанијаОграничени. Ова ќе овозможи Кинески производителпродолжи со развојот и да влезе на меѓународниот пазар.

Во истата година, беше склучен договор за создавање заедничко вложување со Kia. Автомобили Корејски бренд, произведени во фабриките Донгфенг, се продаваат во Кина, Русија и Индија. Започнува изградбата на фабриките на компанијата во Аргентина и Чиле. Од 2004 година, овие претпријатија почнаа да произведуваат комерцијални возила и камиони Daihatsu и Hyundai.

Во 2006 година, Dongfeng, користејќи го технолошкиот развој на Nissan, го разви својот прв автомобил. Во 2007 година, тој дебитира како модел Рич. Ова е пикап со четири врати, кој е опремен со 2,5-литарски мотор кој произведува 110 КС. Неговиот максимална брзинае 150 km/h.

Донгфенг Рич (2006)

Две години подоцна компанијата се заменува бензински мотори, произведен по лиценца на Nissan, со сопствени дизел мотори. Покрај тоа, Dongfeng издава своја верзија Миниван Мицубиши Space Gear, опремен со мотори кои развиваат 80 и 120 КС.

Во 2007 година започнаа официјалните испораки на марки автомобили во Русија. Тоа беа тешки камиони DFL 3310A, DFL 3251A и DFL4181A. Работи од 2011 година подружница„Донгфенг мотор Рус“.

Во 2009 година, Донгфенг откупува 10% од акциите Volvo Trucks, проширување на својата дизајнерска канцеларија со додавање на инженерското седиште на шведскиот бренд. Една година подоцна, се отвора првата фабрика за производство на камиони во Кина. Волво автомобили, се продава под брендот Донгфенг.

Во 2013 година, со помош на кинеската влада, компанијата купи контролен удел во Volvo Trucks и целосно го префрли производството на шведскиот бренд во Кина.

Продажбата на автомобили се зголеми во 2011 година Кинеска Хондасклопен во САД, што придонесува за растот на компанијата. Во истата година, Донгфенг ги купи правата за издавање на сите Модели на Нисанпод сопствен бренд, фабрики за брендови се отвораат во Шведска и Велика Британија.

Dongfeng Motor Corporation е кинески државен производител на автомобили со седиште во Вухан, Кина. Покрај производството на комерцијални и потрошувачки возилапроизводството произведува компоненти за странски компании. Целиот опсег на DongFeng.

Производството има повеќе заеднички вложувања со странски компанииод кој било друг кинески производител на автомобили. Шест светски производители на автомобили се партнери на DongFeng. Овие партнерства му дозволуваат да се произведува и продава во Кина разни маркистрански производители, вклучувајќи ги Citroen, Honda, Kia, Nissan, Peugeot и Renault.

Друго заштитни знациПроизводите поврзани со DongFeng вклучуваат Fengshen, Infiniti, LUXGEN 7 SUV и Venucia. Тешки камиони и автобуси се продаваат под истоимената марка DongFeng. Компанијата е втора по големина автомобилска компанијаКина.

Од 1969 до 2000 г

Познат до 1992 година како Вториот фабрика за производство, Донгфенг или „Источен ветер“ на кинески, е основана во 1969 година. Традиционално произведува комерцијални и патнички автомобили.

Помеѓу 1978-1985 година како резултат на економските реформи, производството се трансформира од производител на два камиони капацитет за кревање тешкиво единствена, централно управувана организација. Реформите му овозможија на Донгфенг да стане поавтономен, без директна административна контрола на централната влада.

Како резултат на трансформацијата, до средината на 1980-тите нејзините средства се зголемија тројно во споредба со 1981 година. Но, во 1995 година, производителот на автомобили се соочуваше со финансиски тешкотии, како што се случи тогаш со многу кинески производители на автомобили. Првото заедничко вложување беше создадено со PSA во 1992 година. Денес се нарекува Dongfeng Peugeot-Citroen Automobile Limited.

2000 до 2010 година

До 2003 година, производителот на автомобили создаде неколку заеднички вложувања: со Kia Motors, Honda и Nissan. Во 2013 година беа воспоставени партнерства со францускиот Renault.

Во 2009 година компанијата продаде 1,9 милиони автомобили. Со овој показател, таа го зазеде второто место меѓу домашните производители на автомобили и третото во светот.

2010…

На саемот за автомобили во Пекинг во 2010 година, Донгфенг покажа електричен концепт автомобил, ветувајќи дека ќе го произведе во серија до 2015 година. Бројките за производство за 2011 година покажаа дека компанијата ја зазема втората позиција во однос на обемот на производство во домашниот пазар; Донгфенг произведе 3.060.000 возила таа година.

Во јануари 2013 година, Донгфенг и Шведски Volvoсе согласи да создаде заедничко вложување за производство на камиони. DongFeng ќе купи заедничко вложување за ова Нисан моторипроизводство на постоечко заедничко вложување со Јапонска компанија. Намерите за соработка со Peugeot за финансирање на неговата докапитализација се во преговори.

Dongfeng Motor Corporation е кинеска државна автомобилска компанија со седиште во Вухан. Еден од кинеските производители на автомобили „Големата четворка“. Брендот Dongfeng произведува патнички и комерцијални возила, патнички транспорт, автоделови, потрошен материјал и производствена опрема за машинско инженерство. Носивоста на камионите произведени од Dongfeng варира од 500 kg до 220 тони.

Компанијата создаде целосен производствен циклус, независно произведувајќи сè, од мотори и менувачи до филтри и масла. Сега поседува 42 фабрики, најголемото место за тестирање во светот, а исто така е вклучено во Гинисовата книга на рекорди поради најдолгата производна линија.

Dongfeng Motor Corporation соработува со шест светски производители на автомобили и има повеќе заеднички вложувања со странски автомобилски компании од кој било друг кинески производител. Ова му овозможува да продава автомобили Citroen, Honda, Kia, Nissan, Peugeot и Renault во Кина. Тешки камиони и автобуси се продаваат под брендот Донгфенг.

Името Донгфенг на кинески значи „источен ветер“. Компанијата е основана во 1969 година. Во овој период, Кина ги прекина економските врски со СССР и земјите од Истокот, што ја принуди нејзината индустрија да се развива со забрзано темпо, потпирајќи се само на сопствената сила. Компанијата поддржана од владата брзо воспостави мрежа на фабрики низ целата земја. Во првите две години беше завршена изградбата на три фабрички комплекси, кои започнаа со производство на автомобилски компоненти, воена опрема, мотори и потрошен материјал.

Во 1975 година беше пуштен воен камион за сите терени, со носивост од 2,5 тони.

До 1978 година, Донгфенг не произведуваше цивилна опрема, но со доаѓањето на новото управување, палетата на производи исто така се промени. Од 1985 година, брендот доби автономија и не е директно контролиран од државата.

Во 1980 година, Донгфенг соработуваше со автомобилската фабрика во Уљановск за заедничко производство на камиони. Повеќе од 100 руски специјалисти ја посетија компанијата за да ги обучат нејзините вработени и да помогнат во организирањето на независно дизајнерско биро за брендот.

Во 1986 година, Донгфенг произведе 100.000 возила. До почетокот на 90-тите, стана едно од најголемите претпријатија во Кина и најголемиот кинески производител на камиони и нивни компоненти за јапонски брендови. Во 1992 година, Peugeot-Citroen PCA организираше заедничко производство со брендот, а компанијата беше преименувана во Dongfeng Motor Corporation. Една година подоцна, марката започнува со продажба на патнички автомобили, кинескиот производител склучува договори со Honda, Mitsubishi и Nissan, а неговиот годишен обем на продажба надминува 220.000 единици.

Во 1994 година, производите на Dongfeng Motor Corporation покриваа 60% од кинескиот автомобилски пазар. Под сопствен бренд се произведуваат не само камиони, туку и патнички автомобили базирани на Mitsubishi Colt, Honda Civic и Nissan Sunny. Покрај тоа, компанијата произведува специјална опрема што широко се користи во Кина и Тајланд, како и амбулантни возила, противпожарни возила, вилушкари и кранови.

Во 1998 година, Dongfeng Motor претрпе загуби од 396 милиони јуани. Можно е да се надмине кризата само две години подоцна, кога продажбата повторно ќе достигне ниво од 220.000 автомобили.

Од 2001 година, Dongfeng произведува нова генерација на 4- и 6-цилиндрични погонски единици за француски Марките на Peugeotи Citroen, како и 8-цилиндрични мотори за автобуси. Ова стана можно по купувањето на неколку патенти од американската компанија Cummins.

Во 2003 година, Dongfeng Motor создаде заедничко вложување со Nissan, го пресели своето седиште од Шијан во Вухан и зеде ново име - Dongfeng Motor Company Limited. Ова ќе му овозможи на кинескиот производител да продолжи со развојот и да влезе на меѓународниот пазар.

Во истата година, беше склучен договор за создавање заедничко вложување со Kia. Автомобили од корејски брендови произведени во фабриките Донгфенг се продаваат во Кина, Русија и Индија. Започнува изградбата на фабриките на компанијата во Аргентина и Чиле. Од 2004 година, овие претпријатија почнаа да произведуваат комерцијални возила и камиони Daihatsu и Hyundai.

Во 2006 година, Dongfeng, користејќи го технолошкиот развој на Nissan, го разви својот прв сопствен патнички автомобил. Во 2007 година, тој дебитира како модел Рич. Ова е пикап со четири врати, кој е опремен со 2,5-литарски мотор кој произведува 110 КС. Неговата максимална брзина е 150 km/h.

Донгфенг Рич (2006)

Две години подоцна, компанијата ги заменува бензинските мотори произведени под лиценца на Nissan со свои дизел мотори. Дополнително, Dongfeng произведува своја верзија на миниван Mitsubishi Space Gear, опремена со мотори кои развиваат 80 и 120 КС.

Во 2007 година започнаа официјалните испораки на марки автомобили во Русија. Тоа беа тешки камиони DFL 3310A, DFL 3251A и DFL4181A. Од 2011 година работи подружницата Донгфенг Мотор Рус.

Во 2009 година, Донгфенг купи 10% од акциите на Volvo Trucks, проширувајќи ја својата канцеларија за дизајн со додавање на инженерското седиште на шведскиот бренд. Една година подоцна, се отвора првата фабрика во Кина за производство на камиони Volvo, продадени под брендот Dongfeng.

Во 2013 година, со помош на кинеската влада, компанијата купи контролен удел во Volvo Trucks и целосно го префрли производството на шведскиот бренд во Кина.

Продажбата се зголеми во 2011 година Хонда автомобили Кинеско собраниево САД, што придонесува за растот на компанијата. Истата година, Донгфенг ги откупи правата за производство на сите модели на Нисан под својот бренд, а фабриките за брендови беа отворени во Шведска и Велика Британија.

Во 2012 година започнува изградбата на фабриката Infiniti во Кина, како и производството хибридни платформиза Тојота.

Во 2014 година, Донгфенг влезе на рускиот пазар со патнички автомобилипод брендот DFM - седанот DFM S30 и хечбекот DFM H30 Cross. Камионипретставена со кипер 6х4 и 8х4. Машини за руски пазарсклопени од единици кои доаѓаат од Европа, САД и Јапонија.

Dongfeng DFM S30 (2009)

Сега Dongfeng Motor Corporation продава автомобили во 92 земји и е главното стратешко претпријатие на кинескиот воено-индустриски комплекс. Нејзината главна производствен капацитетлоциран во Шијан, Хијанфанг, Вухан, Гуангжу. Во 2014 година произведе повеќе од 3,5 милиони автомобили.

Кинескиот бренд Dongfeng постои од 1969 година, иако во Русија пошироката јавност дозна за тоа дури неодамна. Можеби ова може да го објасни фактот дека ова име толку често погрешно се изговара. Но, се чини: напишано е Донгфенг - што значи дека изговараме „Донгфенг“. Но, не е сè толку едноставно!

Се разбира, проблемот е во овој случајпрактично исто како и во случајот, на пример, со Hyundai. Целиот проблем овде е што да се влезе на светскиот пазар, со користење на мајчин кинески знаци, се разбира, беше невозможно, и беше неопходно да се транслитерира името на латински. Објаснувањето на сите нијанси, карактеристики и шаблони за пренесување на кинеските имиња во латинската азбука е сложена работа, а за некои дури и досадна, па ќе се задржиме само на нашиот случај. Покрај тоа, најважното нешто што треба да се запамети е дека латинската азбука е латинска азбука, а односот меѓу рускиот и кинескиот јазик има свои шеми, кои треба да се следат, без разлика што велат Британците.

Значи, името Донгфенг е преведено како „источен ветер“ и на кинески е напишано со два знака: 东风 (东 - „исток“, Донг и 风 - „ветер“, Фенг). Парсирањето на зборот, доволно чудно, е полесно да се започне од крајот, односно од делот -фенг (хиероглифот 风). Како што објаснува кинескиот преведувач Сергеј Грек, буквата g во имињата што доаѓаат од кинескиот јазик, во овој случај, е потребна исклучиво за да ја означи цврстината на согласката пред неа, но нема потреба да се изговара. Еве еден илустративен пример: 风 на кинески значи „ветер“, на латински се преведува како фенг, а на руски се изговара (и пишува) како „фенг“. Но, хиероглифот 分 ја означува кинеската парична единица, која на руски е преведена како „fen“, со мек знак на крајот, а на латински е напишана како fen - без g.

Што се однесува до првиот дел од зборот, генерално постои исклучок кој се крие зад комбинацијата на букви -ong: она што е преведено на латински како -ong се изговара и пишува на руски како тешко „-un“, и во принцип не може да има мек знак таму. Така, целиот збор Донгфенг на руски треба да се изговара како „Донгфенг“. Па, изгледот на варијантата „Донгфенг“ е, всушност, разбирлив: секој го гледа натписот Донгфенг и, навидум, го чита, како на англиски.

Руско претставништвоМарката исто така се придржува до следниве правила за изговор: ако отидете на официјалната веб-страница на брендот, можете да ја најдете токму оваа верзија на преносот. Иако, судејќи според статистиката пребарувачите, точната опција досега многу губи од неточниот „Донгфенг“, а официјалната руска веб-страница на производителот на автомобили е првата врска што се појавува токму за неточното барање.

Донгфенг
ТОЧНО: Донгфенг
ПОГРЕШНО: Донгфен, Донгфенг

И се распадна сојузот помеѓу Џенерал Моторс и Пежо-Цитроен, да живее Пежо-Цитроен плус кинескиот Донгфенг

Не за џабе се смета дека елитата им дава тон на своите поданици. Ако првите дами се менуваат како ракавици, тогаш што можеме да кажеме за силата на згодните бракови?

Сојузот Peugeot-Citroen (PSA) со американскиот партнер под големото име DM траеше помалку од две години: беше склучен во март 2012 година и сега има пауза, но... не и моминско презиме. Бидејќи уште во периодот на американско сродство, Французите започнаа врска со кинескиот производител на автомобили Донгфенг. Што не им се допадна на Американците, кои се чувствителни на интелектуална сопственост, која лесно може да заврши во рацете на конкурент од Средното Кралство.

Дали два толку различни тима, обдарени со еднакви права, ќе можат да најдат консензус - ова е главната интрига на новиот француско-кинески сојуз!

Па, што е со PSA? За него, ерата на семејниот бизнис Peugeot заврши: новиот сојуз вклучува многу блиска интерпенетрација на учесниците и пристап до европски пазарпретпријатие кое досега главно градеше армиски камиониза Народната армија.

Dongfeng EQ2050 HMMWV - зошто да не и Хамер?

Донгфенг, се разбира, нема да носи нови технологии со себе, но отсега, на пример, во Европа Германски Фолксваген& Co ќе се занимава и ќе се натпреварува не само со француското знаење, туку и со речиси неограничениот капитал на кинескиот државен концерн! Со други зборови, ако претходно Французите знаеја, но немаа средства да ги спроведат своите идеи, сега оваа пречка може да се отстрани. И, се разбира, PSA ќе ја отвори најшироката врата кон безграничниот кинески автомобилски пазар.

Патем, не мора да барате далеку за примери за успех на таков сојуз. На пример, Volvo и Geely живеат заедно од 2010 година. До 2017 година, Швеѓаните имаат намера да ја удвојат продажбата во Кина, а минатата година таму ја започнаа својата прва фабрика за автомобили. Руското претставништво на Geely е охрабрено од фактот дека Кина Volvoи Geely градат моторна постројка, значи достапни Џили автомобилинаскоро ќе добие модерни, сигурни мотори, а со тоа и предност на нашиот пазар.

Peugeot-Citroen (PSA) исто така очекува придобивки кинеска соработка. Без сомнение, Французите ќе добијат дозвола да ги отворат своите претпријатија, да ги прошират дилерска мрежа, а владините наредби нема да поминат покрај нив. Производи многу наскоро копродукција- патнички и комерцијални возила пристапни цениќе се појави и во Русија.

Донгфенг Рич е претставник на омилените пикап камиони во Кина. Сè уште не го знаеме.

Интересно е што акционерите на PSA сега се подеднакво поделени меѓу Донгфенг и француската држава. Вториот, се разбира, ќе се обиде да го спречи затворањето на фабриките во Франција и неконтролираното истекување на знаење во Кина. Додека Кинезите ги интересира токму спротивното! Затоа, дали новата брачна заедница, која првично носи толку сериозни противречности, ќе испадне издржлива, ќе покаже времето. Во меѓувреме, француски „Фигаро“ смета дека добиениот „Троглав лав“ е премногу сложена формација и потсетува дека во нормален автомобилсамо едно возачко седиште.

ШТО Е ЗАД ЕКРАНОТ?

Дома, двата концерни се сметаат за втори по големина: Dongfeng, се разбира, во Кина, PSA во Европа. Пред спојувањето, семејството Peugeot поседуваше 25,4% од акциите и, патем, не брзаше да каже „да“ на олтарот. Сепак, по ова прашање немаше единство. Претседателот на инспекцискиот комитет, Тиери Пежо, на пример, се спротивстави до последен и понуди да го изгребе потребниот капитал од дното на бурето, без да му се предаде на силен партнер. Додека неговиот братучед Роберт Пежо, напротив, многу поволно реагираше на кинескиот предлог. По завршувањето на трансакцијата, семејството Peugeot и владите на двете земји ќе поседуваат 14% од акциите, а остатокот е дисперзиран меѓу малите акционери.

Меѓутоа, време е подобро да ја запознаете Dongfeng Motor Corporation, внимавајќи да не ја помешате со Dongfeng Motor Company - ова е само заедничко вложување помеѓу матичната корпорација и Nissan.

Преведено од кинески, името Донгфенг значи „Ветер од исток“. Во принцип, испаѓа дека нашата веќе не е млада - родена 1969 година. - младоженецот, може да се каже, е навистина летен: во различни времиња создавал заеднички вложувањаисто така со Honda, KIA и истите PSA (иако за работа само на домашен пазар). И на глобално ниво, некои аналитичари сметаат дека Dongfeng Motor Corporation е најголемиот светски производител на камиони, иако нема точни статистички податоци.

ГЛАВНИТЕ КИНЕСКИ УЛОГИ ГИ ИЗВЕДУВААТ...

Ксу Пинг дипломирал на Индустрискиот универзитет Хефеи во 1982 година со диплома по машински инженеринг, специјализиран за електрани и енергетски системи. Работи во Dongfeng Motor Corporation од 1982 година. Од 2001 година беше секретар на Комитетот на партијата и заменик генерален директор Dongfeng Motor Corporation од 2001 година. Од јуни 2005 до јуни 2010 година, тој стана генерален директор на претпријатието, а потоа и претседател на Управниот одбор, додека сè уште останува секретар на Комитетот на партијата на корпорацијата. Покрај тоа, Ксу Пинг е заменик на 11-тиот Национален народен конгрес.

Жу Фушоу е претседател и извршен директор на Dongfeng Motor Corporation.

Жу Фушоу е претседател и извршен директор на Dongfeng Motor Corporation. Има чин виш инженер. Дипломирал на Анхуи во 1984 година технички институтсо диплома по машинство со специјализација за земјоделско инженерство. Покрај тоа, Жу Фушоу студирал бизнис администрација на финансискиот универзитет Жонгнан и магистрирал. Се приклучи на Dongfeng Motor Corporation во 1984 година и служеше како постојан член на Комитетот на партијата. Во април 2011 година, тој беше назначен за директор и генерален директор на Dongfeng Motor Corporation. Во јуни 2011 година, тој беше назначен за директор и заменик-претседател на Донгфенг JV Peugeot Citroen Automobile Company Limited.

ФРАНЦУСКИ ПАРТНЕР

Карлос Таварес (на фотографијата) веќе е во Одборот на директори, но засега концернот PSA го води Филип Варен.

И овде сè не е лесно: засега концернот го предводи Филип Варен, но веќе официјално е објавено дека наскоро (датумот не е наведен) Карлос Таварес, кој неодамна и неочекувано го напушти Рено поради несогласувања со Карлос. Госн, ќе стане генерален директор. Мора да го врати концернот во профитабилна зона, но засега веќе со влезот во Управниот одбор се концентрира на преговори со Кинезите.

Карлос Таварес е роден во 1958 година. Во 1981 година дипломирал на Ecole Centrale de Paris и веднаш се приклучил на Renault како инженер, од 1998 година - програмски директор на Renault, одговорен за модел серија Megane и Scenic, потоа за автомобили од C-класа. Во 2004 година - се преселил во Потпретседател на Nissanво одделот за стратегија и планирање производи, една година подоцна тој стана извршен потпретседател таму, надгледувајќи го корпоративното планирање, маркетинг истражување и дизајн. Во 2009 година тој беше на чело на северноамериканската филијала на Nissan, а неколку години подоцна - назначен за извршен потпретседател на Renault.

Донгфенг Ксинг Џинги е име што не можете да го изговорите, но изгледа прилично модерно. Можеби ќе има повеќе! А што ќе каже Карлос Таварес за новиот изглед на автомобилите PSA-Dongfeng?

П.С. Во оваа земја секогаш го гледате приоритетот на една личност, неговата личност - во сè - ова е ако зборуваме за Франција. Приоритетите на партијата и државата се во првите редови на кинеското модерно чудо. Дали е можно да се формулира иднината на светската економија од овие два пола? Сојузот помеѓу Peugeot-Citroen и Dongfeng е еден од новите експерименти во оваа насока.