Модерен автомобил, најчесто, е ставен во движење. Има многу такви мотори. Тие се разликуваат по волумен, број на цилиндри, моќност, брзина на ротација, употребено гориво (дизел, бензин и мотори со внатрешно согорување на гас). Но, во основа, внатрешно согорување, Изгледа.
Како работи мотороти зошто се вика четиритактен мотор со внатрешно согорување? Разбирам за внатрешно согорување. Горивото гори внатре во моторот. И зошто 4 циклуси на моторот, што е тоа? Навистина, постојат двотактни мотори. Но, на автомобили тие се користат исклучително ретко.
Четиритактен мотор се нарекува затоа што неговата работа може да се подели на четири дела еднакви во времето. Клипот ќе помине низ цилиндерот четири пати - двапати нагоре и двапати надолу. Мозочниот удар започнува кога клипот е на најниската или највисоката точка. Автомобилисти-механичари тоа го нарекуваат врвна мртва точка (TDC)и долна мртва точка (BDC).
Прв удар - внесен удар
Првиот мозочен удар, познат и како внес, започнува на TDC(врвна мртва точка). Движење надолу по клипот вшмукува во цилиндерот мешавина воздух-гориво . Работата на овој циклус се одвива со отворен доводен вентил. Патем, има многу мотори со повеќе вентили за довод. Нивниот број, големина, време поминато во отворена состојбаможе значително да влијае на перформансите на моторот. Има мотори кај кои, во зависност од притискањето на педалата за гас, има присилно зголемување на времето поминато доводни вентиливо отворена состојба. Ова е направено за да се зголеми количината на внесено гориво, кое штом ќе се запали, ја зголемува моќноста на моторот. Автомобилот, во овој случај, може да забрза многу побрзо.
Вториот удар е удар на компресија
Следниот удар на моторот е ударот на компресија. Откако клипот ќе ја достигне најниската точка, тој почнува да се крева, а со тоа ја компресира смесата што влегла во цилиндерот при ударот на доводот. Мешавината на горивото е компресиранадо волуменот на комората за согорување. Каков вид на камера е ова? Слободен просторпомеѓу врвот на клипот и врвот на цилиндерот кога клипот е на горниот мртов центар се нарекува комора за согорување. Вентилите се затворени за време на овој удар на моторотполно. Колку поцврсто се затворени, толку е подобра компресијата. Тоа е од големо значење во овој случај, состојбата на клипот, цилиндарот, клипните прстени. Ако има големи празнини, тогаш добрата компресија нема да работи, и, соодветно, моќта на таков мотор ќе биде многу помала. Компресијата може да се провери со посебен уред. Според големината на компресија, може да се извлече заклучок за степенот на абење на моторот.
Трет циклус - работен удар
Трет циклус - работен, започнува во TDC. Тоа се нарекува работник со причина. На крајот на краиштата, токму во овој циклус се случува дејство што го тера автомобилот да се движи. Во овој такт, влегува во игра. Зошто овој систем е т.н. Да, затоа што таа е одговорна за палењето мешавина на гориво, компресирана во цилиндерот, во комората за согорување. Работи многу едноставно - свеќата на системот дава искра. За волја на вистината, вреди да се напомене дека искрата се издава на свеќичката неколку степени пред клипот да достигне врвна точка. Овие степени, во модерен мотор, автоматски се регулирани од „мозоците“ на автомобилот.
Откако горивото ќе се запали, има експлозија- нагло се зголемува волуменот, принудувајќи клипот се движи надолу. Вентилите во овој удар на моторот, како и во претходниот, се во затворена состојба.
Четвртата мерка е мерката за ослободување
Четвртиот удар на моторот, последниот е издувниот гас. Откако стигна до крајната точка, по работниот циклус, моторот започнува отворени Издувен вентил . Може да има неколку такви вентили, како и вентили за довод. движејќи се нагоре клипот низ овој вентил ги отстранува издувните гасовиод цилиндерот - го проветрува. Степенот на компресија во цилиндрите, целосното отстранување на издувните гасови и потребна сумасмеса за внесување воздух-гориво.
По четвртата мерка, на ред е првата. Процесот се повторува циклично. Што предизвикува ротација работа на моторотвнатрешно согорување сите 4 удари, што предизвикува клипот да се крева и паѓа при ударите на компресија, издувни гасови и довод? Факт е дека не целата енергија добиена во работниот циклус е насочена кон движењето на автомобилот. Дел од енергијата се користи за вртење на замаецот. А тој под влијание на инерција се извртува коленесто вратиломотор, придвижувајќи го клипот за време на периодот на „неработни“ циклуси.
Пронајдокот на моторот со внатрешно согорување му овозможи на човештвото значително да зачекори напред во развојот. Сега моторите што ги користат за да работат корисна работаЕнергијата ослободена за време на согорувањето на горивото се користи во многу области на човековата активност. Но, овие мотори најмногу се користат во транспортот.
Сите електрани се состојат од механизми, компоненти и системи кои, во интеракција едни со други, обезбедуваат конверзија на енергијата ослободена за време на согорувањето на запаливи производи во ротационо движење. коленесто вратило. Токму ова движење е негова корисна работа.
За да биде појасно, треба да го разберете принципот на работа на електраната со внатрешно согорување.
Принцип на работа
Кога согорува запалива смеса која се состои од запаливи производи и воздух, се ослободува повеќе енергија. Покрај тоа, во моментот на палење на смесата, таа значително се зголемува во волуменот, притисокот во епицентарот на палење се зголемува, всушност, се јавува мала експлозија со ослободување на енергија. Овој процес се зема како основа.
Ако согорувањето се одвива во затворен простор, притисокот што произлегува за време на согорувањето ќе ги притисне ѕидовите на овој простор. Ако еден од ѕидовите е направен подвижен, тогаш притисокот, обидувајќи се да ја зголеми јачината на звукот затворен простор, ќе го помести овој ѕид. Ако било која прачка е прикачена на овој ѕид, тогаш таа веќе ќе работи механичка работа- оддалечувајќи се, ќе ја турне оваа прачка. Со поврзување на шипката со рачката, кога се движите, тоа ќе предизвика ротирање на чудакот околу својата оска.
Ова е принципот на работа енергетска единицасо внатрешно согорување - има затворен простор (постава на цилиндри) со еден подвижен ѕид (клип). Ѕидот е поврзан со шипка (прачка) со коленесто вратило. Потоа се врши обратно дејство - чудак, правење целосен пресвртоколу оската, го турка ѕидот со прачката и така се враќа.
Но, ова е само принципот на работа со објаснување за едноставни компоненти. Всушност, процесот изгледа малку покомплициран, бидејќи прво мора да се осигурате дека смесата ќе влезе во цилиндерот, да ја компресирате за подобро палење, а исто така да ги отстраните производите од согорувањето. Овие дејства се нарекуваат циклуси.
Вкупно шипки 4:
- влез (смесата влегува во цилиндерот);
- компресија (смесата се компресира со намалување на волуменот во внатрешноста на ракавот со клипот);
- работен удар (по палењето, смесата го турка клипот надолу поради неговото проширување);
- ослободување (отстранување на производите за согорување од ракавот за снабдување на следниот дел од смесата);
Потези на клипниот мотор
Од ова произлегува дека само работниот удар има корисно дејство, другите три се подготвителни. Секој удар е придружен со одредено движење на клипот. За време на внесувањето и ударот, се движи надолу, а за време на компресија и издувни гасови, се движи нагоре. И бидејќи клипот е поврзан со коленестото вратило, секој удар одговара на одреден агол на ротација на вратилото околу оската.
Спроведувањето на циклуси во моторот се врши на два начина. Првиот - со комбинација на циклуси. Во таков мотор, сите циклуси се изведуваат во една целосна ротација на коленестото вратило. Односно половина вртење на колената. вратило, во кое движењето на клипот нагоре или надолу е придружено со два циклуса. Овие мотори се нарекуваат 2-тактни.
Вториот начин е одделни отчукувања. Едно движење на клипот е придружено со само еден циклус. Конечно, за да се случи целосен циклусработа - потребни се 2 вртења на колената. вратило околу оската. Таквите мотори беа означени со 4-тактен.
Блок на цилиндри
Сега самиот уред со мотор со внатрешно согорување. Основата на секоја инсталација е блокот на цилиндрите. Сите компоненти се наоѓаат во него и на него.
Дизајнерски карактеристикиблок зависат од некои услови - бројот на цилиндри, нивната локација, методот на ладење. Бројот на цилиндри кои се комбинирани во еден блок може да варира од 1 до 16. Покрај тоа, блоковите со непарен број цилиндри се ретки; од тековно произведените мотори, може да се најдат само инсталации со еден и три цилиндри. Повеќето единици доаѓаат со пар цилиндри - 2, 4, 6, 8 и поретко 12 и 16.
Блок со четири цилиндри
Електраните со 1 до 4 цилиндри обично имаат вграден распоред на цилиндри. Доколку бројот на цилиндрите е поголем, тие се распоредени во два реда, со одреден агол на положба на едниот ред во однос на другиот, таканаречените електрани со V-форма на положбата на цилиндрите. Овој аранжман овозможи да се намалат димензиите на блокот, но во исто време нивното производство е потешко од аранжманот во линија.
Блок со осум цилиндри
Постои и друг тип на блокови во кои цилиндрите се наредени во два реда и со агол меѓу нив од 180 степени. Овие мотори се нарекуваат. Тие се наоѓаат главно на мотоцикли, иако има и автомобили со овој тип на енергетска единица.
Но, условот за бројот на цилиндрите и нивната локација е опционален. Постојат 2-цилиндрични и 4-цилиндрични мотори со V-облик или спротивна положба на цилиндрите, како и 6-цилиндрични мотори со распоред во линија.
Се користат два вида на ладење, кои се користат во електраните - воздух и течност. Дизајнерската карактеристика на блокот зависи од ова. Блокирај со воздушно ладењепомалку целокупно и структурно поедноставно, бидејќи цилиндрите не се вклучени во неговиот дизајн.
Блокот со течно ладење е покомплициран, неговиот дизајн вклучува цилиндри, а на врвот на блокот со цилиндри се наоѓа јакна за ладење. Во него циркулира течност, отстранувајќи ја топлината од цилиндрите. Во овој случај, блокот заедно со јакната за ладење претставува една целина.
Одозгора, блокот е покриен со посебна плоча - глава на цилиндерот (глава на цилиндерот). Тоа е една од компонентите кои обезбедуваат затворен простор во кој се одвива процесот на согорување. Неговиот дизајн може да биде едноставен, не вклучува дополнителни механизми, или сложени.
механизам на чудак
Вклучено во дизајнот на моторот, тој обезбедува конверзија на клипното движење на клипот во ракавот во ротационото движење на коленестото вратило. Главниот елемент на овој механизам е коленестото вратило. Има подвижна врска со блокот на цилиндрите. Таквата врска обезбедува ротација на ова вратило околу оската.
Замаец е прикачен на едниот крај на вратилото. Задачата на замаецот е понатаму да пренесува вртежен момент од вратилото. Бидејќи 4-тактен мотор има само едно полувртење на секои две вртежи на коленестото вратило, корисна акција- работен удар, останатите бараат обратно дејство, кое го врши замаецот. Имајќи значителна маса и ротирачки, поради својата кинетичка енергија, обезбедува вртење на колената. вратило за време на подготвителните циклуси.
Обемот на замаецот има прстенест запченик, со чија помош се стартува електраната.
Од другата страна на вратилото е погонската опрема. бензинска пумпаи механизам за дистрибуција на гас, како и прирабница за монтирање на макара.
Овој механизам вклучува и поврзувачки прачки, кои обезбедуваат пренос на енергија од клипот до коленестото вратило и обратно. Спојните прачки се исто така подвижни прицврстени на вратилото.
Површини на блокот на цилиндрите, колена. вратилото и поврзувачките шипки на спојниците не контактираат директно едни со други, меѓу нив има обични лежишта - облоги.
Група цилиндар-клип
Вклучува оваа групаод облоги на цилиндри, клипови, клипни прстени и иглички. Токму во оваа група се одвива процесот на согорување и преносот на ослободената енергија за трансформација. Согорувањето се одвива во внатрешноста на ракавот, кој е затворен од една страна со главата на блокот, а од друга со клипот. Самиот клип може да се движи внатре во ракавот.
За да се обезбеди максимална затегнатост во внатрешноста на ракавот, се користат клипни прстени, кои спречуваат истекување на смесата и производи од согорување помеѓу ѕидовите на ракавот и клипот.
Клипот е подвижно поврзан со поврзувачката шипка со помош на игла.
Механизам за дистрибуција на гас
Задачата на овој механизам е навремено снабдување со запалива смеса или нејзини компоненти до цилиндерот, како и отстранување на производите од согорувањето.
На двотактни моторине постои таков механизам. Во него, снабдувањето со смесата и отстранувањето на производите за согорување се врши со технолошки прозорци кои се направени во ѕидовите на ракавот. Постојат три такви прозорци - влез, бајпас и излез.
Клипот, движејќи се, отвора и затвора еден или друг прозорец, и така се полни ракавот со гориво и се отстрануваат издувните гасови. Употребата на таква дистрибуција на гас не бара дополнителни компоненти, затоа главата на цилиндерот на таков мотор е едноставна и неговата задача е само да обезбеди затегнатост на цилиндерот.
4-тактниот мотор има механизам за дистрибуција на гас. Горивото од таков мотор се снабдува преку специјални дупки во главата. Овие отвори се затворени со вентили. Доколку е потребно да се напојува гориво или да се отстранат гасовите од цилиндерот, соодветниот вентил се отвора. Отворањето на вентилот обезбедува брегаста осовинакој со тупаници во вистински моментпритиска на потребен вентили ја отвора дупката. брегастата осовина се движи од коленестото вратило.
Временски ремен и погон на ланец
Распоредот на механизмот за дистрибуција на гас може да варира. Моторите се произведуваат со долна брегаста осовина (се наоѓа во блокот на цилиндерот) и надземен вентил (во главата на цилиндерот). Преносот на силата од вратилото до вентилите се врши со помош на шипки и рокерски краци.
Почести се моторите во кои и вратилото и вентилите се на врвот. Со овој распоред, вратилото се наоѓа и во главата на цилиндерот и дејствува директно на вентилите, без меѓуелементи.
Систем за снабдување
Овој систем обезбедува подготовка на гориво за негово понатамошно снабдување со цилиндрите. Дизајнот на овој систем зависи од горивото што го користи моторот. Главното сега е горивото изолирано од нафтата и различните фракции - бензинот и дизел горивото.
Бензинските мотори имаат два вида систем за гориво- карбуратор и инјектирање. Во првиот систем, формирањето на смесата се врши во карбуратор. Дозира и доставува гориво до протокот на воздух што минува низ него, а потоа оваа смеса веќе се внесува во цилиндрите. Таков систем се состои резервоарот за гориво, линии за гориво, вакуумска пумпа за гориво и карбуратор.
Систем на карбуратор
Истото се прави и во автомобилите со инјектирање, но нивната доза е попрецизна. Исто така, горивото во инјекторите се додава на протокот на воздух веќе во влезната цевка преку млазницата. Овој инјектор прска гориво, што обезбедува подобро формирање на смесата. Системот за вбризгување се состои од резервоар, пумпа сместена во него, филтри, линии за гориво и шина за гориво со млазници инсталирани на доводниот колектор.
Во дизел моторите, компонентите на мешавината на горивото се испорачуваат одделно. Механизмот за дистрибуција на гас обезбедува само воздух до цилиндрите преку вентилите. Горивото се доставува до цилиндрите посебно, со млазници и под висок притисок. Вклучува овој системод резервоарот, филтри, пумпа за гориво висок притисок(TNVD) и инјектори.
Неодамна се појавија системи за вбризгување кои работат на принцип на систем за дизел гориво - инјектор со директно инјектирање.
Системот за издувни гасови обезбедува отстранување на производите од согорувањето од цилиндрите, делумна неутрализација штетни материи, и намалување на звукот кога се отстрануваат издувните гасови. Се состои од издувен колектор, резонатор, катализатор (не секогаш) и пригушувач.
Систем за подмачкување
Системот за подмачкување го намалува триењето помеѓу површините на моторот кои дејствуваат преку создавање на специјална фолија која спречува директен контакт на површините. Дополнително, ја отстранува топлината, ги штити елементите на моторот од корозија.
Системот за подмачкување се состои од пумпа за масло, резервоар за масло - тава, довод за масло, Филтер за масло, канали низ кои маслото се движи до површините за триење.
Систем за ладење
Одржување на оптимално Работна температураза време на работата на моторот е обезбедено од системот за ладење. Се користат два вида системи - воздух и течност.
Воздушниот систем произведува ладење со дување воздух низ цилиндрите. За подобро ладењена цилиндрите се прават перки за ладење.
AT течен системладењето го обезбедува течност која циркулира во јакната за ладење во директен контакт со надворешниот ѕид на ракавите. Таквиот систем се состои од обвивка за ладење, пумпа за вода, термостат, цевки и радијатор.
Систем за палење
Системот за палење се користи само на бензински мотори. На дизел моторите, смесата се запали со компресија, така што тој нема потреба од таков систем.
Во автомобилите на бензин, палењето се врши со искра што скока во одреден момент помеѓу електродите на приклучокот за осветлување инсталиран во главата на блокот, така што неговото здолниште е во комората за согорување на цилиндерот.
Системот за палење се состои од калем за палење, дистрибутер (дистрибутер), жици и свеќички.
електрична опрема
Ја обезбедува оваа опрема со електрична енергија вградена мрежаавтомобил, вклучувајќи го и системот за палење. Оваа опрема се користи и за палење на моторот. Се состои од батерија, генератор, стартер, жици, разни сензори кои ја следат работата и состојбата на моторот.
Ова е целиот уред на моторот со внатрешно согорување. Иако постојано се подобрува, неговиот принцип на работа не се менува, само поединечни јазли и механизми се подобруваат.
Модерни случувања
Главната задача со која се борат производителите на автомобили е да ја намалат потрошувачката на гориво и емисиите на штетни материи во атмосферата. Затоа, тие постојано го подобруваат системот за исхрана, резултатот е неодамнешниот изглед системи за инјектирањесо директно инјектирање.
Во потрага по алтернативни горива најнов развојво оваа насока досега е употребата на алкохоли како гориво, како и растителни масла.
Научниците исто така се обидуваат да воспостават производство на мотори со сосема поинаков принцип на работа. Таков, на пример, е моторот „Ванкел“, но засега нема особен успех.
Autoleek(мотор со внатрешно согорување) е топлински мотор и работи на принцип на согорување на мешавина од гориво и воздух во комора за согорување. Главната задача на таков уред е конверзија на енергијата на согорување на полнењето на горивото во механичка корисна работа.
И покрај општ принципакции, денес има голем број единици кои значително се разликуваат едни од други поради голем број индивидуални карактеристики на дизајнот. Во оваа статија ќе зборуваме за тоа што се моторите со внатрешно согорување и кои се нивните главни карактеристики и разлики.
Прочитајте во оваа статија
Видови мотори со внатрешно согорување
Да почнеме со фактот дека моторот со внатрешно согорување може да биде двотактен и четиритактен. Во врска со автомобилски мотори, овие единици се четиритактни. Циклусите на моторот се:
- внес на мешавина гориво-воздух или воздух (во зависност од типот на моторот со внатрешно согорување);
- компресија на мешавина од гориво и воздух;
- согорување на полнење гориво и моќен удар;
- ослободување од комората за согорување на издувните гасови;
И бензинските и дизел моторите работат на овој принцип. клипни моторикој најде широка применаво автомобили и друга опрема. Исто така, вреди да се спомене и во кое горивото за гас се согорува слично на дизел горивото или бензинот.
Енергетски единици на бензин
Таков систем на храна, особено дистрибуирана инјекција, ви овозможува да ја зголемите моќноста на моторот, притоа постигнувајќи ефикасност на горивотоа доаѓа до намалување на токсичноста на издувните гасови. Ова стана возможно поради прецизната доза на испорачаното гориво под контрола ( електронски системконтрола на моторот).
Понатамошниот развој на системите за снабдување со гориво доведе до појава на мотори со директно (директно) вбризгување. Нивната главна разлика од нивните претходници е тоа што воздухот и горивото се доставуваат во комората за согорување одделно. Со други зборови, инјекторот не е инсталиран над вентилите за довод, туку е монтиран директно во цилиндерот.
Ова решение ви овозможува директно снабдување со гориво, а самото снабдување е поделено во неколку фази (суб-инјекции). Како резултат на тоа, можно е да се постигне најефикасно и целосно согорување на полнењето на горивото, моторот добива можност да работи на посна смеса(на пример, мотори од семејството GDI), потрошувачката на гориво се намалува, токсичноста на издувните гасови се намалува итн.
Дизел мотори
Работи на дизел гориво, а исто така значително се разликува од бензинот. Главната разлика е отсуството на систем за палење со искра. Палењето на мешавината на гориво и воздух во дизел мотор доаѓа од компресија.
Едноставно, воздухот е компресиран во цилиндрите, што многу се загрева. AT последен моментинјектирањето се случува директно во комората за согорување, по што загреаната и високо компресирана смеса сама се запали.
Ако ги споредиме дизелските и бензинските мотори со внатрешно согорување, дизелот се карактеризира со поголема ефикасност, подобра ефикасност и максимална, што е достапна на ниски вртежи. Имајќи го предвид фактот дека дизел моторите развиваат поголема влечна сила при помали брзини на коленестото вратило, во пракса таков мотор не треба да се „врти“ на самиот почеток, а исто така можете да сметате на сигурен пикап од самото дно.
Сепак, во списокот на недостатоци на таквите единици, може да се издвојат, како и поголема тежина и помали брзини во режимот максимална брзина. Факт е дека дизел моторот првично е „со ниска брзина“ и има помала ротациона брзина во споредба со бензинските мотори со внатрешно согорување.
Дизелите исто така имаат поголема маса, бидејќи карактеристиките на палење со компресија подразбираат посериозни оптоварувања на сите елементи на таков склоп. Со други зборови, деловите во дизел моторот се посилни и потешки. Исто дизел моториповеќе бучно, поради процесот на палење и согорување на дизел горивото.
ротационен мотор
Ванкел мотор ( мотор со ротирачки клип) е фундаментално различно електрана. Во таков мотор со внатрешно согорување, вообичаените клипови кои се враќаат во цилиндерот едноставно се отсутни. главен елемент ротационен моторе роторот.
Наведениот ротор ротира по дадена траекторија. Ротари ICE бензин, бидејќи таквиот дизајн не е способен да обезбеди висок степен на компресија на работната смеса.
Предностите вклучуваат компактност, повеќе моќсо мал работен волумен, како и можност за брзо одмотување до голема брзина. Како резултат на тоа, автомобилите со таков мотор со внатрешно согорување имаат извонредни карактеристики на забрзување.
Ако зборуваме за минусите, тогаш вреди да се истакне значително намален ресурс во споредба со клипните единици, како и висок протокгориво. Исто ротационен моторСе карактеризира со зголемена токсичност, односно не се вклопува сосема во современите еколошки стандарди.
хибриден мотор
Кај некои мотори со внатрешно согорување, за да се добие потребната моќност, тој се користи во комбинација со турбополнач, додека кај други со точно иста зафатнина и распоред, такви решенија не се достапни.
Поради оваа причина, за објективна проценка на перформансите на одреден мотор при различни брзини, а не на коленестото вратило, туку на тркалата, неопходно е да се извршат посебни сложени мерења на дино.
Прочитајте исто така
Подобрување на дизајнот на клипен мотор, напуштање на коленестото вратило: поврзувачки мотор без прачка, како и мотор без коленесто вратило. Карактеристики и перспективи.
Сосема едноставно, и покрај многуте детали од кои се состои. Ајде да го разгледаме ова подетално.
Општ уред ICE
Секој од моторите има цилиндар и клип. Во првата, топлинската енергија се претвора во механичка енергија, што може да предизвика движење на автомобилот. За само една минута овој процес се повторува неколку стотици пати, поради што коленестото вратило кое излегува од моторот се ротира непрекинато.
Моторот на машината се состои од неколку комплекси на системи и механизми кои ја претвораат енергијата во механичка работа.
Нејзината основа е:
дистрибуција на гас;
механизам на чудак.
Покрај тоа, следниве системи работат во него:
палење;
ладење;
механизам на чудак
Благодарение на него, повратното движење на коленестото вратило се претвора во ротациона. Вториот се пренесува на сите системи полесно отколку цикличниот, особено затоа што тркалата се последната алка во менувачот. И тие работат со ротација.
Ако автомобилот не бил на тркала возилото, тогаш овој механизам за движење можеби не бил неопходен. Меѓутоа, во случај на машина, работата на чудакот е целосно оправдана.
Механизам за дистрибуција на гас
Благодарение на тајмингот, работната смеса или воздухот влегува во цилиндрите (во зависност од карактеристиките на формирањето на смесата во моторот), потоа се отстрануваат издувните гасови и производите од согорувањето.
Во исто време, размената на гасови се случува во одредено време во одредена количина, организирана со циклуси и гарантирајќи висококвалитетна работна смеса, како и добивање на најголем ефект од создадената топлина.
Систем за снабдување
Мешавината од воздух и гориво гори во цилиндрите. Системот што се разгледува го регулира нивното снабдување во строга количина и пропорција. Има надворешно и внатрешно мешање. Во првиот случај, воздухот и горивото се мешаат надвор од цилиндерот, а во другиот - внатре во него.
Системот за напојување со надворешно формирање смеса има посебен уреднаречен карбуратор. Во него горивото се прска во воздухот, а потоа влегува во цилиндрите.
Автомобил со внатрешен систем за формирање смеса се нарекува вбризгување и дизел. Тие ги полнат цилиндрите со воздух, каде што горивото се вбризгува преку специјални механизми.
Систем за палење
Тука се јавува присилно палење на работната смеса во моторот. На дизел единиците ова не им треба, бидејќи нивниот процес се изведува преку висок воздух, што всушност станува црвено-жешко.
Повеќето мотори користат искра електрично празнење. Меѓутоа, дополнително, може да се користат цевки за палење кои ја запалуваат работната смеса со запалена супстанција.
Може да се запали на други начини. Но, системот за електроискра продолжува да биде најпрактичен денес.
Започнете
Овој систем ја постигнува ротацијата на коленестото вратило на моторот при стартување. Ова е неопходно за да започне функционирањето на поединечните механизми и самиот мотор како целина.
За почеток, главно се користи стартерот. Благодарение на него, процесот се спроведува лесно, сигурно и брзо. Но, можна е и варијанта на пневматска единица, која работи на резерва во приемниците или е обезбедена со компресор со електричен погон.
Наједноставниот систем е коленестото вратило преку кое се ротира коленестото вратило во моторот и започнува работата на сите механизми и системи. До неодамна сите возачи го носеа со себе. Меѓутоа, во овој случај немаше прашање за некаква погодност. Така, денес сите прават без него.
Ладење
Задачата на овој систем е да одржува одредена температура на работната единица. Факт е дека согорувањето во цилиндрите на смесата се случува со ослободување на топлина. Компонентите и деловите на моторот се загреваат и треба постојано да се ладат за нормално да работат.
Најчести се течните и воздушните системи.
За да може моторот постојано да се лади, потребен е разменувач на топлина. Кај моторите со течна верзијанеговата улога ја игра радијатор, кој се состои од многу цевки за негово движење и пренесување на топлина на ѕидовите. Излезот дополнително се зголемува преку вентилаторот, кој е инсталиран веднаш до ладилникот.
Во уредите со воздушно ладење, површините на најжешките елементи се ребрести, што значително ја зголемува површината за размена на топлина.
Овој систем за ладење е неефикасен и затоа модерни автомобилиретко се инсталира. Главно се користи за мотоцикли и мали мотори со внатрешно согорување кои не бараат напорна работа.
Систем за подмачкување
Подмачкувањето на деловите е неопходно за да се намали загубата на механичка енергија што се јавува во механизам на чудаки тајмингот. Покрај тоа, процесот помага да се намали абењето на деловите и малку ладење.
Подмачкувањето во автомобилските мотори главно се користи под притисок, кога маслото се снабдува преку цевководи со помош на пумпа.
Некои елементи се подмачкуваат со прскање или потопување во масло.
Двотактни и четиритактни мотори
Уредот на автомобилскиот мотор од првиот тип во моментов се користи во прилично тесен опсег: на мопеди, ефтини мотоцикли, чамци и косилки за гас. Неговиот недостаток е губењето на работната смеса за време на отстранувањето. издувни гасови. Покрај тоа, принудно чистење и зголемени барања за термичка стабилност издувен вентилдоведе до зголемување на цената на моторот.
AT четиритактен моторовие недостатоци не се должат на присуството на механизам за дистрибуција на гас. Сепак, и овој систем има свои проблеми. Најдобар режимработата на моторот ќе се постигне во многу тесен опсег на вртежи на коленестото вратило.
Развојот на технологијата и појавата на електронски контролни единици овозможија да се реши овој проблем. Во внатрешна организацијамоторот сега е вклучен електромагнетна контрола, со кој се избира оптималниот режим на дистрибуција на гас.
Принцип на работа
ICE работи на следниов начин. Откако работната смеса ќе влезе во комората за согорување, таа се компресира и се запали со искра. За време на согорувањето, во цилиндерот се формира суперсилен притисок, што го става клипот во движење. Тој почнува да се движи кон дното мртвоточка, која е трет удар (по внесување и компресија), наречена моќен удар. Во тоа време, благодарение на клипот, коленестото вратило почнува да ротира. Клипот, пак, движејќи се кон горниот мртов центар, ги истиснува издувните гасови, што е четвртиот удар на моторот - издувните гасови.
Сите четиритактни работи се случуваат сосема едноставно. За полесно да се разбере како општ уредмоторот на автомобилот и неговата работа, погодно е да се гледа видео што јасно го демонстрира функционирањето на моторот на моторот со внатрешно согорување.
подесување
Многу сопственици на автомобили, навикнувајќи се на својот автомобил, сакаат да добијат повеќе можности од него отколку што може да даде. Затоа, за ова често се прави подесување на моторот, зголемувајќи ја неговата моќност. Ова може да се направи на неколку начини.
На пример, познато е подесување на чипови, кога, со компјутерско репрограмирање, моторот е подесен на повеќе динамична работа. Овој метод има и поддржувачи и противници.
Потрадиционален метод е подесување на моторот, при што се вршат некои негови измени. За ова, се прави замена со клипови и поврзувачки прачки погодни за тоа; инсталирана е турбина; се вршат сложени манипулации со аеродинамиката и сл.
Уредот на автомобилски мотор не е толку комплициран. Но, поради огромниот број на елементи вклучени во него, и потребата да се координираат меѓу себе, за евентуалните измени да го имаат посакуваниот резултат, потребна е висока професионалност на лицето што ќе ги изврши. Затоа, пред да се одлучите за ова, вреди да се потрошите напори за да се најде вистински мајстор на неговиот занает.
Моторот со внатрешно согорување, или мотор со внатрешно согорување, е најчестиот тип на мотор кој се наоѓа во автомобилите. И покрај фактот дека моторот со внатрешно согорување во современите автомобили се состои од многу делови, неговиот принцип на работа е исклучително едноставен. Ајде внимателно да погледнеме што е мотор со внатрешно согорување и како функционира во автомобил.
DVS што е тоа?
Моторот со внатрешно согорување е тип топлински мотор, при што дел од хемиската енергија добиена при согорувањето на горивото се претвора во механичка енергија, што ги става механизмите во движење.
Моторите со внатрешно согорување се поделени во категории според работните циклуси: двотактни и четиритактни. Тие се разликуваат и по начинот на подготовка на мешавината гориво-воздух: со надворешни (инјектори и карбуратори) и внатрешни ( дизел единици) формирање смеса. Во зависност од тоа како се претвора енергијата во моторите, тие се поделени на клип, млаз, турбина и комбинирани.
Главните механизми на моторот со внатрешно согорување
Моторот со внатрешно согорување е составен од огромен број елементи. Но, постојат основни што ја карактеризираат неговата изведба. Ајде да ја разгледаме структурата на моторот со внатрешно согорување и неговите главни механизми.
1. Цилиндерот е најважниот дел од енергетската единица. Автомобилски мотори, по правило, имаат четири или повеќе цилиндри, до шеснаесет на сериските суперавтомобили. Распоредот на цилиндрите во таквите мотори може да биде во еден од трите реда: линеарен, V-облик и спротивен.
2. Свеќичката генерира искра што ја запали смесата воздух/гориво. Поради ова, се одвива процесот на согорување. За моторот да работи „како часовник“, искрата мора да се испорача точно во вистинско време.
3. Всисните и издувните вентили исто така функционираат само во одредени периоди. Едниот се отвора кога треба да го пуштите следниот дел од горивото, другиот кога треба да испуштите издувни гасови. Двата вентили се цврсто затворени кога моторот е под компресија и удари на согорување. Ова ја обезбедува потребната целосна затегнатост.
4. Клипот е метален дел кој е обликуван како цилиндар. Клипот се движи нагоре и надолу во внатрешноста на цилиндерот.
5. Клипните прстени служат како лизгачки заптивки за надворешниот раб на клипот и внатрешна површинацилиндар. Нивната употреба се должи на две цели:
Тие спречуваат запаливата смеса да влезе во картерот на моторот со внатрешно согорување од комората за согорување во моментите на компресија и работниот циклус.
Тие спречуваат маслото да влезе во комората за согорување од картерот, бидејќи таму може да се запали. Многу автомобили кои согоруваат масло се опремени со постари мотори и нивните клипни прстени повеќе не запечатуваат правилно.
6. Врската за поврзување служи како поврзувачки елемент помеѓу клипот и коленестото вратило.
7. Коленестото вратило го претвора преводното движење на клиповите во ротационо.
8. Картерот се наоѓа околу коленестото вратило. Во нејзиниот долен дел (тава) се собира одредена количина масло.
Принципот на работа на моторот со внатрешно согорување
Во претходните делови, разговаравме за целта и уред за мотор со внатрешно согорување. Како што веќе разбравте, секој таков мотор има клипови и цилиндри, во кои топлинската енергија се претвора во механичка енергија. Ова, пак, го тера автомобилот да се движи. Овој процессе повторува со неверојатна фреквенција, неколку пати во секунда. Поради ова, коленестото вратило што излегува од моторот се ротира континуирано.
Да го разгледаме подетално принципот на работа на мотор со внатрешно согорување. Мешавината на гориво и воздух влегува во комората за согорување преку доводниот вентил. Потоа се компресира и се запали со искра од свеќичка. Кога горивото согорува, многу топлина, што доведува до прекумерен притисокво цилиндар. Ова предизвикува клипот да се движи кон „мртов центар“. Така тој прави еден работен потег. Кога клипот се движи надолу, го ротира коленестото вратило низ поврзувачката шипка. Потоа, движејќи се од дното мртва точкадо врвот, го турка отпадниот материјал во форма на гасови преку издувниот вентил понатаму издувен системАвтомобили.
Мозочниот удар е процес што се јавува во цилиндар во еден удар на клипот. Збир на такви циклуси, кои се повторуваат во строга низа и за одреден период, е работен циклус на моторот со внатрешно согорување.
Влез
Приемниот удар е прв.Започнува на горниот мртов центар на клипот. Се движи надолу, цицајќи мешавина од гориво и воздух во цилиндерот. Овој удар се јавува кога вентилот за довод е отворен. Патем, има мотори кои имаат неколку вентили за довод. Нив спецификациизначително влијае на моќноста на моторот. Кај некои мотори може да се прилагоди времето на отворени вентили за довод. Ова се контролира со притискање на педалата за гас. Благодарение на таквиот систем, количината на внесено гориво се зголемува, а по неговото палење, моќноста на енергетската единица исто така значително се зголемува. Автомобилот во овој случај може значително да забрза.
Компресија
Вториот работен циклус на моторот со внатрешно согорување е компресија.Кога клипот ќе го достигне долниот мртов центар, тој се крева. Поради ова, смесата што влегла во цилиндерот се компресира во текот на првиот циклус. Мешавина гориво-воздухкомпресирана до големината на комората за согорување. Тоа е исто слободно местопомеѓу врвовите на цилиндерот и клипот, кој е на горниот мртов центар. Вентилите се цврсто затворени за време на овој циклус. Колку е потесен формираниот простор, толку подобра е добиената компресија. Многу е важно во каква состојба е клипот, неговите прстени и цилиндарот. Ако некаде се присутни празнини, тогаш не може да се зборува за добра компресија, и, следствено, моќноста на енергетската единица ќе биде значително помала. Количината на компресија одредува колку е истрошена енергетската единица.
работен мозочен удар
Оваа трета мерка започнува во горниот мртов центар. И ова име го доби не случајно. Во текот на овој циклус процесите што го движат автомобилот се одвиваат во моторот.Во овој удар, системот за палење е поврзан. Тој е одговорен за палење на мешавината воздух-гориво компресирана во комората за согорување. Принцип ICE операцијаво овој циклус е многу едноставна - свеќата на системот дава искра. По палењето на горивото, настанува микроексплозија. После тоа, нагло се зголемува во волуменот, принудувајќи го клипот нагло да се движи надолу. Вентилите во овој удар се во затворена состојба, како и во претходниот.
Ослободете
Последниот циклус на моторот со внатрешно согорување е издувните гасови. По ударот, клипот го достигнува долниот мртов центар и потоа се отвора издувниот вентил. После тоа, клипот се движи нагоре, и преку овој вентил ги исфрла издувните гасови од цилиндерот. Ова е процес на вентилација. Степенот на компресија во комората за согорување, целосното отстранување на отпадните материи и вистинската сумамешавина воздух-гориво.
По овој чекор, сè започнува одново. Што го прави коленестото вратило да ротира? Факт е дека не се троши целата енергија на движењето на автомобилот. Дел од енергијата го врти замаецот, кој под дејство на инерцијалните сили го врти коленестото вратило на моторот со внатрешно согорување, придвижувајќи го клипот во неработни циклуси.
Дали знаеш?Дизел моторот е потежок од бензинскиот поради поголемиот механички стрес. Затоа, конструкторите користат помасивни елементи. Но, ресурсот на таквите мотори е повисок од аналози на бензин. Освен тоа, дизел автомобилипалат многу поретко од бензинските, бидејќи дизелот е неиспарлив.
Предности и недостатоци
Научивме што е мотор со внатрешно согорување, како и каква е неговата структура и принцип на работа. Како заклучок, ќе ги анализираме неговите главни предности и недостатоци.
Предности на ICE:
1. Можност за долгорочно движење на полн резервоар.
2. Мала тежина и волумен на резервоарот.
3. Автономија.
4. Разновидност.
5. Умерени трошоци.
6. Компактни димензии.
7. Брз почеток.
8. Способност за користење повеќе видови гориво.
Недостатоци на ICE:
1. Слаба оперативна ефикасност.
2. Силно загадување на животната средина.
3. Задолжително присуство на менувач.
4. Недостаток на режим за обновување на енергијата.
5. Поголемиот дел од времето работи недоволно.
6. Многу бучно.
7. Голема брзинаротација на коленестото вратило.
8. Мал ресурс.
Интересен факт!Повеќето мал мотордизајниран во Кембриџ. Неговите димензии се 5 * 15 * 3 mm, а моќноста е 11,2 вати. Брзината на коленестото вратило е 50.000 вртежи во минута.
