Како да дознаете погон на четири тркала или. Кој погон е подобар? Возење со автомобил: кој да се избере? Каков погон: напред, заден или погон на сите тркала

Совет 1: Како да го одредите типот на погонот

Постојат три типа на погон: погон на предните тркала, во кој се движат предните тркала, погон на задните тркала, во кој можат да се возат сите четири тркала.

Најлесен начин да се дефинира е погонот на сите тркала. Прво, на задната врата може да има икони 4*4, AWD (погон на сите тркала) или 4WD што укажуваат на погон на четири тркала. Второ, автомобилите со погон на сите тркала имаат уште една лост во кабината до менувачот - прекинувачот на кутијата за пренос. Рачката има неколку позиции (може да има разлики кај некои автомобили): 4H – вклучува погон на сите тркала; 2H – погон на задната оска; 4L – погон на сите тркала со низок опсег; N – неутрален, ниту еден од мостовите не е поврзан.

Ако автомобилот има постојан погон на сите тркала, има и контролна рачка за него. Рачката за контрола на погонот на сите тркала ги има следните положби (може да има разлики во некои возила): H - голема брзина, HL - голема брзина со централна блокада на диференцијалот, N - неутрална, LL - мала брзина.

Постојат автомобили кои имаат само една конфигурација, тие можат да бидат само со постојан погон на сите тркала (Suzuki Grand Vitara) или приклучок (Niva).

Постои едноставен начин да се одреди погонот на предните или задните тркала. Само треба да се движите побрзо со лизгање. Во исто време, погледнете кои тркала се лизгаат. Ако се напред, тогаш тие се водечки на овој автомобил.

За време на возењето, автомобилот што обично има погонски тркала се лизга. Ако автомобилот е со погон на задните тркала, тогаш на лизгав пат предниот дел се лизга. Поради оваа причина, возилата со погон на задните тркала не се особено погодни за зимско возење. Но, речиси сите спортски автомобили имаат погон на задните тркала, што му овозможува на автомобилот да забрзува побрзо, подобро да го држи патот и да создаде удобност во кабината.

Совет 2: Како да ја одредите опремата

Кога купувате автомобил, треба да проверите дали неговата вистинска опрема одговара на декларираните карактеристики. Сепак, ова може да се направи по купувањето на автомобилот со избирање на еден од методите за декодирање на VIN кодот на автомобилот.

Земете потврда за регистрација на автомобилот и обидете се да ја одредите опремата, водени од овој документ. Најдете го VIN, кој изгледа како долга низа од различни знаци (букви и бројки) без празни места. Бројот на знаци во таков ред може да варира, но не повеќе од 17 единици.

Ако не го најдете неговиот VIN код во потврдата за регистрација на возилото, проверете го автомобилот или проверете ги фабричките документи. Проверете го телото, левиот преден ѕид и таблата со инструменти (горе). Некои производители на автомобили лепат информации за неговите карактеристики во форма на баркод на задното стакло, што може да се види ако погледнете надвор од шофершајбната.

Внимателно погледнете го VIN-от. Првите три знаци не содржат информации што се значајни за вас. Во останатото, сите информации што ве интересираат се шифрирани.

Контактирајте со менаџер на застапништво за да ви помогне да одредите дали опремата на возилото ги исполнува вашите очекувања за безбедносни карактеристики и дополнителни опции за оваа марка на возило.

Ако автомобилот е веќе купен, можете да се јавите во застапништвото и да го прашате менаџерот со слично барање, диктирајќи му го VIN-кодот или да отидете таму со документи.

Обидете се сами да го дешифрирате VIN-кодот користејќи специјални табели кои се достапни во речиси секој салон. Или одете онлајн и користете една од многуте онлајн услуги што ви дозволуваат да ја одредите конфигурацијата. Внесете го VIN-кодот на вашиот автомобил во прозорецот и за момент системот ќе ви даде сеопфатни информации.

Откријте. Дали вашиот мобилен оператор обезбедува услуга за одредување на опремата на возилото преку СМС барање до краток број? Услугата се плаќа, но ако немате други опции, ќе треба да ја изберете.

http://www.kakprosto.ru

Зошто продолжуваме да зборуваме за погон на автомобили Денес имаме глобална тема, имено, што е подобро и што да се избере, погон на предни или погон на сите тркала за теренец или кросовер? Како што знаеме јас и ти, не е целосно искрен, односно не е траен и често нема тврда брава на диференцијалот, односно не можеш рачно да го заклучиш, се вклучува дури откако предната оска ќе почне да се лизга. И сега се поставува сосема фер прашање - „дали е потребно или предната оска е доволна за очите? Овде сè не е јасно, ајде да разбереме ...

Па, нема да кажам воопшто дека погонот на сите тркала е лош! Сепак, мислам дека токму спротивното, тоа е дури и добро! Има големи и тешки автомобили каде што работи постојано, што во голема мера ја подобрува способноста за крос-кантри. Исто така, има не многу големи автомобили, средна класа „Ц“, понекогаш „Д“, каде што е исто така траен или жичен (што ја подобрува способноста и управувањето за крос-кантри под одредени услови), но теренците или кросоверите се сосема различни. Погонот на сите тркала во нив, за жал, сега стана сопственост на маркетерите и бизнисмените, односно се обидуваат да ви докажат дека „копаат“ со четири тркала, но на крајот сè излегува сосема погрешно. Во оваа статија ќе се обидам да ги разоткријат сите митови, но за подобро разбирање треба да зборувате за секој тип и мислам дека вреди да се започне од напред.

Како што веќе рековме, многу „копии се скршени“ на оваа тема, но таму принципот на разговор е различен, на крајот на краиштата, има една погонувана оска или напред или зад, денес суштината на прашањето е поинаква.

Погонот на предните тркала е многу едноставен по структура, а сега практично е доведен до совршенство, односно може да оди многу, многу долго без никакви дефекти.

Уред :

Мотор
За моторот е прикачен менувач со диференцијал, често во исто куќиште
Од кутијата (диференцијал) има две оски со . На секоја страна има два CV спојници (внатрешни и надворешни)
Овие CV спојници се вклопуваат на предните тркала преку специјални центри.

Вртежниот момент се пренесува од мотор - менувач - оски - тркала. Вака се вози автомобил со погон на предните тркала.

Вреди да се напомене дека овде нема многу течности за пренос, тоа е сè во самата кутија, по правило, другите приклучоци се суви (добро, или речиси суви, на крајот на краиштата, има лубрикант под чизмите во CV-то зглобовите, но навистина има мала количина од неа и не се менува). Ова ни кажува дека воопшто не треба да го следиме овој дизајн. Се разбира, сè уште ве советувам, бидејќи ако се скршат, шарката наскоро ќе пропадне, но верувајте ми, за следните 70 - 80.000 км не мора да го правите ова. Ако производителот е сериозен, тогаш прашниците можат да издржат 150 – 200.000 km.

Задната суспензија при погон на предните тркала не носи никакво семантичко оптоварување, односно е банална „потпора за тркалата“, практично нема тежина, тука е лесна (или зрак или „повеќе врска“ ). И она што е важно е дека задниот дел практично не бара одржување, освен ако не ги смените влошките на сопирачките.

Погон на четири тркала

Дури и поврзаниот погон на сите тркала преку вискозна спојка има многу посложена структура (веќе молчам за трајните). Има повеќе делови што се вртат (поголемиот дел од времето) во празен òд, сега има две оски наместо една, се појавува и погонско вратило, а задната оска повеќе не е споредна.

Уред :

Мотор
Менувач што може да се комбинира со преден диференцијал. Сепак, предниот диференцијал може да се помести посебно
Предна оска со CV спојници на предните тркала
Централен диференцијал, може да биде и во исто куќиште со менувачот, но може да биде и посебно (се зависи од дизајнот)
Случај за трансфер.
Заден кардан за пренос на вртежен момент на задната оска
Вискозна спојка или електро-спојување (хидромеханичка) за автоматско поврзување на задната оска
Задна оска. Може да се направи во лиено куќиште, од кое излегуваат две оскини на задните тркала. Но, сега, често од задниот диференцијал има и две оски со CV спојници, слични на предната оска.

Како што можете да видите, структурата е многу посложена! Тука се појавуваат уште два диференцијали, центар и заден, има и преносна кутија, вискозни спојки итн. Сето ова додава најмалку 100 кг на тежината на автомобилот, а можеби и повеќе. Исто така, има многу делови што се „вртат“ во маслото и навистина треба да внимавате на нив. Некои производители препорачуваат менување на маслото за менувач во нив. Ако протече некоја заптивка, целиот склоп може да не успее. Мислам дека сите го разбираат ова, но повторно сите мислат бидејќи имам погон на сите тркала, тогаш ќе возам некаков теренец или кросовер, RAV4 или истиот Duster, само ќе станам off-road освојувач - „што дали ми треба УАЗ, и јас сум како УАЗ“ ! НО дали е ова навистина така?

Погон на сите тркала преку вискозна спојка (електрична спојка, хидромеханичка спојка)

Па, сега дојдовме до најинтересното: за кого е погонот на сите тркала на вакви кросовери, каде може да се користи? За многумина, тоа значи дека можете веднаш да одите во шумата за да берете печурки и бобинки, дека можете да ги надминете таквите теренски услови, кои, како што велат, „на врата“! Дечки, стоп, погонот на сите тркала на кросовери и теренци е многу условен, дури би рекол „урбан“, не е наменет за сериозно тестирање надвор од патот.

Зошто? Едноставно не е дизајниран за тоа. Често на многу кросовери се поврзува преку вискозна спојка или електрична спојка

Вискозна спојка , веќе разговаравме за тоа (можете да го видите детално). Го пренесува вртежниот момент преку специјална течност содржана во вискозното куќиште за спојување. Кога едната оска почнува да се лизга, течноста брзо се стврднува, а со тоа се заклучува задната оска и се поврзува. Недостатоците на таквиот погон се дека е речиси невозможно сами да го вклучите или да го заклучите задниот диференцијал за да работи. САМО ПО ЛИЗГАЊЕ. Затоа, ефикасноста на таквиот погон на сите тркала е прилично мала.

Како што станува јасно, работата се случува малку поинаку. Овде нема посебна течност, но има електромагнети кои ги затвораат или отвораат дисковите кога на нив се применува напон, а со тоа го поврзуваат или оневозможуваат погонот на сите тркала. Оваа спојка е сува, нема масло во неа, што е и добро и лошо. Добрата работа е што не треба да го следите протекувањето на заптивките и да ја менувате течноста. Лошата вест е што оваа спојка брзо се прегрева. Погонот на сите тркала се вклучува откако ќе се лизне погонот на предните тркала, обично по второто вртење на предното тркало. Некои автомобили опремени со таква единица имаат принудно заклучување, односно можете физички да ја заклучите задната оска. Изгледа ова е РЕШЕНИЕТО, контролата е многу подобра од онаа на вискозна спојка, НО ИМА ГОЛЕМА МУША ВО ОИН. Таков погон се прегрее многу брзо и се исклучува ако можете да се лизнете долго време со вискозна спојка, тогаш електромагнетната спојка ќе се исклучи по 3 - 5 минути лизгање. Тие исто така побрзо пропаѓаат поради високите температури како што велат експертите, едноставно горат.

Хидромеханичка спојка. Многу сличен дизајн со електромагнетната верзија. Сепак, тука дисковите се затворени поради притисокот на маслото. Внатре има пумпа која создава притисок за да ги компресира или прошири. Пумпите сега можат да се движат и со електричен погон;

Всушност, таквите дизајни се користат на голем број кросовери или теренци, многу е тешко да се најде друг овде.

Целосно или напред?

Како што можете да видите, да ги наречете таквите погони на сите тркала FULL-VALUE е зачудувачки! За што се наострени? Знаете, еднаш разговарав со „искусен“ механичар за такви автоматски врски, и вака ми рече - „ќе биде скапо да се влезе во дури (просечна нечистотија) на такви машини, тие едноставно не се дизајнирани за ова -пат, немој да мислиш дека си Купивме кола со крос-кантри способност слична на нашиот УАЗ, ТОА СЕ РАЗЛИЧНИ КЛАСИ! Посебно ако имате автоматски менувач, бидејќи и тој може доста брзо да се прегрее (со рачен менувач се е малку подобро). Овие автомобили се дизајнирани да се справат со снежниот двор во градот во зима или со неколку плитки барички на патот до дачата“.

Знаеш, како лопата во багажникот или сосед патник - што мислам? На автомобил со погон на предните тркала, ќе треба малку да ја исчистите патеката напред (со помош на лопата) или да побарате од сопатникот да ви поттикне малку. Но, таков автомобил со погон на сите тркала со приклучок може да излезе сам. Добро? Секако дека да! НО дали вреди да се преплаќа за тоа?

Ако ја погледнете предната и целосната верзија, треба да размислите каде и како се движите? Исто така, вреди да се земе предвид дека возилото со погон на сите тркала:

Тоа чини повеќе.
Опциите со погон на сите тркала се барем „среден опсег“ и „врвен крај“, односно нема да го најдете во „стандардната“ верзија.
Автомобилот тежи повеќе
Повеќе вибрации. Бидејќи повеќе јазли се вртат.
Одржувањето чини повеќе
Повеќе ротирачки елементи, што го намалува ресурсот
Повеќе потрошувачка на гориво
Скромните можности на овој автомобил со погон на сите тркала

Всушност, ако сте 100% градски жител, снегот се отстранува во градовите, одите на дача каде што има неколку метри нечистотија кои не се баш удобни - ТОГАШ ЗЕМИ ТАКВИОТ ВОЗ НА СИТЕ ТРКАЛА, КАКО ЈАС МИСЛАМ ДЕКА Е ПРЕПЛАТА, А НЕ Е ПОТРЕБЕН!

Честопати различни имиња се користат наизменично за погонот на сите тркала на автомобилот: 2×2, 4×4, 6×6, 8×8, 12×12, 24×24, 4WD, AWD, погон на четири тркала итн. Но, всушност, AWD погонскиот систем не треба да биде на исто ниво како и системот за погон на сите четири тркала (4x4 или 4WD).

Објаснето инженерство,

Поентата е дека меѓу нив има клучни разлики. Можеби никогаш не сте слушнале за разликите помеѓу AWD и 4x4 погон на сите тркала (4WD), не сте се плашеле да прашате или не ви требале информациите. Но, треба да знаете дека AWD и 4WD (4x4) значат различни нешта, иако овие системи значат погон на сите тркала на автомобилот.

За да можете да ги разберете сите сложености на автомобилските погони, ви предлагаме да го погледнете видеото од каналот Објаснето инженерство,кој накратко ви кажува што е погон AWD и 4WD. Ако не знаете англиски, не заборавајте да ги вклучите преводите и нивниот превод.

Во принцип, системот за погон на сите тркала AWD ( А ll- Впета Д rive - Автоматски погон на сите тркала) може да испрати променлива количина на вртежен момент до секоја оска на автомобилот. Обично возачот не го контролира овој процес.

Односно, самата електроника одлучува кога и како да го пренесе вртежниот момент на секоја оска. Како резултат на тоа, во одреден момент во времето, во зависност од условите на патот, автомобил со AWD погонски систем може да има или погон на сите или делумно тркала, кога вртежниот момент од менувачот се пренесува само на една оска.

Системот 4x4 или 4WD испраќа постојан вртежен момент (фиксна моќност) до секоја оска. Покрај тоа, кај автомобилите со ваков погон, возачите обично имаат можност и да го исклучат преносот на вртежниот момент до одредена оска на тркалото и да го вклучат.
Па, како функционираат овие два типа на погон на сите тркала кај модерните автомобили и зошто тие се сосема различни технологии?

Вообичаено, AWD системот користи централен диференцијал за распределба на вртежниот момент на моторот помеѓу две оски/оски на тркала. 4x4 погонот на сите тркала (4WD) обично се потпира на кутија за пренос, која функционира како заклучувачки диференцијал.

Можеби се прашувате зошто денес има потреба од двата погонски системи во автомобилската индустрија? На крајот на краиштата, во двата системи целта е иста - да се распределат вртежниот момент и моќноста помеѓу сите четири тркала. Но, без овие системи, светот на автомобилите би бил досаден и погрешен.

Се зависи од тоа за каков автомобил зборуваме. На пример, ако зборуваме за 4x4 погон на сите тркала (4WD), тогаш овој систем за пренос на вртежен момент е посоодветен за SUV и други возила кои бараат мала влечна сила. На пример, погонот 4x4 е одличен теренски, бидејќи системот испраќа константна (фиксна) моќност на секое тркало.
Како резултат на тоа, без разлика кое тркало има поголем стисок, системот 4x4 осигурува дека секое тркало го добива потребниот вртежен момент. Ова помага да се спречи возилото да се заглави, што е незаменливо на теренот надвор од патот.

За жал, многу често 4WD (4x4) не е идеален на обичен асфалтен пат. Причината е сеуште иста. Овој погон е идеален и најефективен само надвор од патот.

На пример, кога се вози по мазен асфалтен пат при свиоци, тркалата на возило опремено со систем за погон на сите тркала 4x4 ротираат со различни брзини, предизвикувајќи системот да се обиде да обезбеди максимален вртежен момент на секое тркало за да ја изедначи ротацијата брзина на тркалата. Ова го отежнува возењето на обичен асфалт и не придонесува за идеално управување.

Ова е причината зошто повеќето патнички автомобили обично имаат режим на погон на две тркала (погон на задните тркала или погон на предните тркала). Односно, на обичен асфалтен пат, повеќе се претпочита пренос на моќност само на една оска.

Системот AWD е одличен за користење на патиштата бидејќи може активно и автоматски да ја испрати потребната моќност до тркалата на кои им е најпотребна во дадено време.

Некои AWD системи имаат фиксна поделба на вртежниот момент помеѓу предната и задната оска, но немаат проблеми со свиоците на возилата со 4WD бидејќи тие се потпираат на диференцијал наместо на преносна кутија.

Се разбира, постојат многу различни типови AWD и 4x4 системи со погон на сите тркала. Но, и покрај ова, сите типови AWD системи значително се разликуваат по значење од сите типови 4WD системи.
Во видеото на каналот Објаснето инженерствоКористениот пример е новиот BMW M5, кој има AWD систем кој работи преку различни електронски и механички компоненти на ист начин како и системот 4WD кај теренците.

Но, и покрај ова, без разлика колку производителите на автомобили се обидуваат да ги доближат системите со погон на сите тркала AWD до системите 4x4, овие погони, кои се различни по намена, сепак ќе бидат дизајнирани за различни типови на автомобили.

Поентата е дека меѓу нив има клучни разлики. Можеби никогаш не сте слушнале за разликите помеѓу AWD и 4x4 погон на сите тркала (4WD), не сте се плашеле да прашате или не ви требале информациите. Но, треба да знаете што значат различните работи, иако овие системи се однесуваат на погонот на сите тркала на автомобилот.

Во основа ( А ll- Впета Д rive - Автоматски погон на сите тркала) може да испрати променлива количина на вртежен момент до секоја оска на автомобилот. Обично возачот не го контролира овој процес.

Односно, самата електроника одлучува кога и како да го пренесе вртежниот момент на секоја оска. Како резултат на тоа, во одреден временски период, во зависност од условите на патот, автомобилот може да има или погон на сите или делумно тркала, кога вртежниот момент од менувачот се пренесува само на една оска.

Системот 4x4 или 4WD испраќа постојан вртежен момент (фиксна моќност) до секоја оска. Покрај тоа, кај автомобилите со ваков погон, возачите обично имаат можност и да го исклучат преносот на вртежниот момент до одредена оска на тркалото и да го вклучат.

Значи, како функционираат овие два типа на погон на сите тркала кај модерните автомобили и зошто тие се сосема различни технологии?

Вообичаено, AWD системот користи централен диференцијал за да го распредели вртежниот момент на моторот помеѓу две оски/оски на тркала. , обично се потпира на кутија за пренос, која функционира како заклучувачки диференцијал.

Се зависи од тоа за каков автомобил зборуваме. На пример, ако зборуваме за 4x4 погон на сите тркала (4WD), тогаш овој систем за пренос на вртежен момент е посоодветен за SUV и други возила кои бараат мала влечна сила. На пример, погонот 4x4 е одличен теренски, бидејќи системот испраќа постојана (фиксна) моќност на секое тркало.

Како резултат на тоа, без разлика кое тркало има поголем стисок, системот 4x4 осигурува дека секое тркало го добива потребниот вртежен момент. Ова помага да се спречи возилото да се заглави, што е незаменливо на теренот надвор од патот.

За жал, многу често 4WD (4x4) не е идеален на обичен асфалтен пат. Причината е сеуште иста. Овој погон е идеален и најефективен само надвор од патот.

На пример, кога возат по рамен асфалтен пат, тие ротираат со различни брзини, како резултат на што системот се обидува на секое тркало да му даде максимален вртежен момент за да ја изедначи брзината на тркалото. Ова го отежнува возењето на обичен асфалт и не придонесува за идеално управување.

Системот AWD е одличен за користење на патиштата бидејќи може активно и автоматски да ја испрати потребната моќност до тркалата на кои им е најпотребна во дадено време.

Некои AWD системи имаат фиксна поделба на вртежниот момент помеѓу предната и задната оска, но ги немаат проблемите со свиоците на возилата со 4WD бидејќи тие се потпираат на диференцијал наместо на преносна кутија.

Се разбира, постојат многу различни типови AWD и 4x4 системи со погон на сите тркала. Но, и покрај ова, сите типови AWD системи значително се разликуваат по значење од сите типови 4WD системи.

Во видеото на каналот Објаснето инженерствоКористениот пример е новиот BMW M5, кој има AWD систем кој работи преку различни електронски и механички компоненти на ист начин како и системот 4WD кај теренците.

Но, и покрај ова, без разлика колку производителите на автомобили се обидуваат да ги доближат системите AWD до системите 4x4, овие погони, различни по намена, сепак ќе бидат дизајнирани за различни типови на автомобили.

Ајде да зборуваме за погон на сите тркала, ќе научите за предностите и недостатоците на погонот на сите тркала, како и за каков погон на сите тркала се работи.

Некогаш, една слична тема веќе беше покрената, во која разговарав за неа Денеска решив да ја дополнам серијата написи за возење на автомобили со друга, сосема логична тема за возилата со погон на сите тркала.

За некои, оваа тема ќе изгледа чудна, бидејќи повеќето возачи сметаат дека погонот на сите тркала е беспрекорен и сигурен, но практиката и бројните прегледи ја доведуваат во прашање оваа изјава.

За почеток, сакам да дадам одредена јасност во врска со тоа што е погон на сите тркала и како може да биде. Погонот на сите тркала е тип на погон во кој влезот од менувачот се пренесува на сите четири тркала. Автомобилите со погон на сите тркала можат да имаат постојан погон на сите тркала (AWD) или погон на сите тркала (4WD). Разликите помеѓу првиот и вториот тип се сосема јасни, според мене, во првиот случај постојано имате четири погонети тркала без можност за исклучување на предната или задната оска. Во вториот случај, таква можност постои, а возачот одлучува по сопствена дискреција кога и под кои околности да ја поврзе предната или задната оска и да го претвори својот автомобил во погон на сите тркала и обратно.

Со постојан погон на сите тркала, сè е повеќе или помалку јасно, но зошто е можноста за поврзување на погонот? Ова е потребно во следниве случаи:

Кога еден погон не се справува со својата задача, на пример, кога автомобилот е заглавен во калта;
Во случаи кога патеката е лизгава и возачот може да користи погон на сите тркала за да ја зголеми стабилноста;
Погонот на сите тркала овозможува подобро забрзување од место и ја подобрува динамиката на автомобилот.

Зошто е неопходно да се оневозможи погонот на сите тркала?

Погонот на сите тркала најчесто е оневозможен поради следниве причини:

Возење по рамен, чист пат, каде што нема потреба од користење на погон на сите тркала и губење вртежен момент при ротирање на друга оска;
Намалување на нивото на бучава, кое се зголемува при поврзување дополнително оски;
Возење во одредени услови каде што е неопходен исклучиво погон на задните или предните тркала (на пример, спорт).

Распределбата на вртежниот момент се јавува благодарение на диференцијалот. Современите автомобили со погон на сите тркала можат да користат дури три диференцијали. Секој од нив ви овозможува да го дистрибуирате вртежниот момент на една или друга оска во зависност од потребите на возачот или според поставките поставени за време на производството на овој автомобил. Има централни, предни и, се разбира, задни диференцијали. Централниот го доживува оптоварувањето повеќе од другите, бидејќи неговата задача е да прима вртежен момент и да го дистрибуира меѓу другите диференцијали.

Исто така, треба да се забележи дека погонот на сите тркала не секогаш рамномерно го распределува вртежниот момент по оските. Доста често, сопствениците дури и не сфаќаат дека, на пример, предната оска во нивниот автомобил добива само 40% од вртежниот момент, а останатите 60% одат на задната оска. Исто така, во новите системи за погон на сите тркала, електрониката може „паметно“ да ја распределува силата по оските кои имаат најдобар стисок на површината на патот.

Добрите страни на погонот на сите тркала

Сега предлагам накратко да ги наведам главните предности на автомобилите со погон на сите тркала.

Па, пред сè, ова е зголемена способност за крос-кантри кога зборуваме за теренци и кросовери.
Одржливост. Денес никого нема да изненадите со седан, хечбек или купе со погон на сите тркала. Четири погонски тркала ја подобруваат динамиката и стабилноста на автомобилот на патот. Остриот старт без лизгање е вообичаен за автомобил со погон на сите тркала, додека остриот старт речиси секогаш завршува со лизгање во автомобил со погон на предните или задните тркала.
На лизгави патишта, возилата со погон на сите тркала се постабилни, а тркалата се со помала веројатност да се вртат бидејќи сите четири тркала работат.

Недостатоци на погонот на сите тркала

Како што веќе реков, и покрај многуте предности, погонот на сите тркала има и недостатоци.

Главниот недостаток е, можеби, потрошувачката на гориво. Кај автомобилите со погон на сите тркала, по правило е секогаш повисоко отколку кај сличните автомобили со погон на едно тркала, на пример, што се среќава и во верзиите со предни и со погон на сите тркала.
Вториот недостаток се скапите поправки и одржување. Поради сложениот дизајн и тешките оптоварувања, погонските механизми честопати не успеваат, ситуацијата е комплицирана од фактот дека поправките се скапи. Плус, не е возможно да го поправите „мостот“ или да ги замените брзините на секоја сервисна станица, ќе мора да барате сервис специјализиран за овој вид на работа.
Тежина. Автомобилите со погон на сите тркала имаат покомплексен дизајн и повеќе компоненти, кои значително ја зголемуваат неговата тежина.
Колку и да звучи чудно, понекогаш погонот на сите тркала на лизгав пат се покажува како голем недостаток. Се разбира, автомобилот е поотпорен на лизгање и лизгање, но ако автомобилот веќе се лизга, тогаш израмнувањето на автомобил со погон на сите тркала е многу потешко, особено за почетници. Како што знаете, кај автомобилите со погон на задните тркала, кога возите по лизгав пат, ако автомобилот почне да се ниша, најчесто е доволно едноставно да го ослободите гасот и да направите неколку правилни движења со воланот. На возилата со погон на предните тркала, напротив, се препорачува додавање гас, како резултат на што автомобилот излегува од лизгачот. Но, кај автомобилите со погон на сите тркала, како што веќе реков, ако автомобилот се пропадне, тогаш само професионалец може да се справи со овој непријатен феномен, па дури и тогаш не секогаш. Во повеќето случаи, почетниците едноставно не знаат како да се однесуваат, да испуштаат гас како на погон на задните тркала или да додадат повеќе гас, како на погон на предните тркала?

Исто така, честопати слушавме за несоодветната работа на системите за погон на сите тркала, кога автомобилот, без очигледна причина, падна во пролизгување и генерално одбиваше да одговори на воланот и педалите. Додека автомобилите со погон на едно тркала го покриваа овој дел без никакви проблеми.

Да го резимираме горенаведеното, би сакал да забележам дека секој тип на погон има свои добрите и лошите страни. Погонот на сите тркала не е исклучок во некои ситуации, сето тоа е предност, а во други сите недостатоци. Ако сакате да возите и знаете многу за автомобилите, тогаш седан или караван со погон на сите тркала ќе бидат соодветни за вас. Истото може да се каже и за љубителите на теренот, ако често патувате по лоши патишта или груб терен, тогаш погонот на сите тркала е она што ви треба. Ако главно возите низ градот или градот, штедите гориво, не планирате да учествувате на трки и не сакате теренски трки, тогаш можам безбедно да кажам дека погонот на сите тркала не е за вас!

Во принцип, сè во голема мера зависи од одредена ситуација, како и од вештините на возачот и неговата способност да го контролира автомобилот. Имам се, се надевам дека успеав да ја отворам темата и да ги измерам добрите и лошите страни. Напишете во коментарите што мислите за ова и кои добрите и лошите страни на погонот на сите тркала ги знаете, и секако споделете го вашето искуство за поседување и возење возила со погон на сите тркала. Исто така, би бил благодарен ако можете повторно да ја објавите оваа статија на социјалните мрежи, постојат специјални копчиња за ова на дното на статијата.

Се најдобро и со среќа на патиштата! Збогум!