Добар ден на сите членови на форумот.

По шестмесечна искушение со ГТЦ (проблемот со лебдењето со непалењето на автомобилот, кој конечно беше решен по петтиот пат на контакт со ОД, имено се прекина жицата за заземјување што доаѓаше од стартерот), беше одлучено да се продаде ова Патем, помошта на GM работи одлично, тоа помогна неколку пати кога автомобилот не стартуваше Имаше неколку причини за продажба.

1. Руското дополнително склопување на Avtotor не „даде“ гаранции за понатамошно работење без проблеми (разбирам дека има слични машини со кои нема проблеми, но пишувам специјално за мојата копија, па можеби немав среќа)

Јаки страни:

Слабости:

Преглед на Mazda 6 Sport 2.0 i (Mazda 6) 2010 година Дел 3

Покрај мазда 6, купив џип (мицубиши паџеро) и мотоцикл BMW f650gs.

Го продавам џипот (мислам дека возењето џип во град е небезбедно), но нема да можам да возам мотор во зима.

Затоа, Mazda останува универзално, доверливо и практично средство за транспорт за мене.

Јаки страни:

• Mazda според мене има најудобни седишта за мене (ја споредувам со BMW 5 (удобни седишта), Mitsubishi Pajero)
• Сигурност: нема дефекти, освен еден - копчето за отворање на багажникот е скршено. Морав да одам до сервисот да го сменам. Чекав вкупно 3 дена да дојде копчето. Буџет од 1500 рубли.
• Безбедност - три години без несреќи поради маневрирање, повеќе од еднаш избегнуваше разни видови неконтролиран Бетмен

Слабости:

• Има многу чипови на браникот и хаубата, но ова повеќе личи на дилерот кој ми ги префарба деловите според сеопфатната полиса за осигурување пред 3 години

Преглед на Mazda 6 Sport 2.0 i (Mazda 6) 2010 година Дел 4

Од последното отповикување, единствената поправка, покрај планираното одржување, е замена на лежиштата на предните тркала на километража од околу 110.000 km. Издадената цена со инсталација е околу 3500 секоја. Ве советувам да ги смените и двете одеднаш, бидејќи почнаа да брмчат со разлика од 5000 км. Како резултат на тоа, морав двапати да одам на услугата. Возев 5.000 км по зуењето на левата страна, затоа што не сакав да губам време и пари за замена во Европа (во Норвешка наплаќаа 20.000 рубли за поправки - шегаџии). Трошоците за одржување од неофицијални лица во клубот Мазда не се повеќе од 10.000 рубли. еднаш на секои 15.000 км

Дотраени зимски и летни гуми. Суспензијата е во совршен ред, и не кочам на брзини или дупки. Цената на нов неоригинален браник е само 5500 рубли. + 8000 рубли. сликање кај официјален дилер (стариот браник, исто така неоригинален, пукнал на студ при мала несреќа со брзина од 10 милји на час). Системот RVM навистина заштедува од несреќи - ниту една несреќа за 4 години во која се вклучени други автомобили. Во исто време возам брзо и активно ја менувам лентата. Во зима возам како во лето - менувам лента, претекнувам, се вртам. Оригиналното атермално стакло одлично го штити автомобилот од прегревање (кога ќе го оставите автомобилот на сонце и ќе седнете откако ќе го паркирате толку долго).

Јаки страни:

Слабости:

• - На ладно брзо се лади, но брзо се загрева. На почетокот, студените седишта предизвикуваат непријатност. Се чувствував потопло во BMW f10, автомобилот остана топол многу долго, седиштата беа речиси секогаш топли.
• - скапо оригинално стакло - само го монтирам. Го менувам секоја година и пол. Брзо се истроши со често возење по автопат.
• - има чипови на хаубата, има смисла да се заштити со филм.
• - понекогаш се чини дека нема доволно динамика, особено кога се менувате од мотор.

Преглед на Mazda 6 Sport 2.0 i (Mazda 6) 2010 година Дел 2

Продолжувам со мојот преглед 3 години по купувањето.

Што е направено со автомобилот за време на неговото работење:

1. Закажани технички прегледи кај официјален дилер;

Јаки страни:

• Операцијата во зима е одлична - излегов од снежните наноси, воопшто не чувствував непријатност на снежно време, одлично го држи патот, брзо ми го загрева задникот
• Она што ми се допаѓа и не ми се допаѓа во исто време е тоа што треба да го одржувате воланот цело време, инаку автомобилот ќе тргне од курсот. Но, има многу брз одговор на секое движење на воланот - автомобилот ви овозможува да менувате брзини и да вртите лесно и природно. Го прави возењето забавно и се чувствува безбедно
• Системот RVM ве спасува од несреќи!
• Дизајнот е сепак одличен, особено во бакар црвената боја
• Багажникот е поголем од некои вагони
• По истекот на гаранцијата, можете да инсталирате мултимедија со навигатор
• Одлично такси!
• Сигурен, 100% сигурен во автомобилот, не бара никакви додатоци. инвестиции

Слабости:

• Отсуство на Mazda во листата на луксузни брендови —)
• Периодично се појавуваат и исчезнуваат штурците во кабината (речиси не забележувам, но тие се таму... очигледно сум навикнат на тоа)
• Воланот е многу ладен - потребно е долго време да се загрее, рацете ви се ладат (ова може да се реши со поставување на итно греење, цената е околу 14 илјади)
• Недостаток на многу функции кои ги има во модерните луксузни и не толку луксузни автомобили (меморија на седиштата, комуникација со телефонот, отворање на багажникот со копчиња итн., итн.)
• Тешко е да се вози долги растојанија (повеќе од 500 км) - се уморувате, бидејќи автомобилот бара постојан надзор
• Надуени трошоци за КАСКО (не го направив тоа минатата година затоа што го зголемија на 80 илјади и повеќе)

Штом Mazda6 се појави во Русија, го споредивме со Volkswagen Passat CC (). На авторите им се допадна пространата (во споредба со нејзиниот конкурент) троседот Mazda6 и „подостапната“ цена. Но, таа загуби од „Германката“ во динамика. Зборувавме за верзијата од 2 литри, ги советувавме читателите да чекаат за 2.5.

Следната споредба се случи во број 20 за 2013 година. Спаривме Mazda6 со 2,5-литарски мотор и 6-брзински автоматски менувач со Honda Accord 2.4 со 5-брзински автоматски менувач. А Mazda победи благодарение на својот експресивен дизајн, пространата внатрешност, комплетот напредни SkyActiv технологии и истата релативно прифатлива цена.

Презентирано

Всушност, Nissan Teana е главниот лик на овој тест, бидејќи неговата трета генерација се појави на нашиот пазар оваа година. Третата генерација на Mazda6 излезе на крајот на 2012 година, а ние веќе сме запознаени со овој автомобил, дури спроведовме неколку компаративни тестови, од кои едниот вклучуваше верзија со 2-литарски 150 коњски сили, а другата - 2,5 верзија (192 КС) со 6-бенд автоматски менувач, ист како сега.

Mazda6 Supreme 2.5 (192 КС) 6 автоматски менувач - 1.446.000 рубли. и Nissan Teana Premium 2.5 (172 КС) CVT - 1.348.000 рубли.

Ако извлечеме општ заклучок од претходните состаноци со Mazda6, станува јасно дека Јапонците завршија одлична работа, давајќи им на својата „шест“ светол дизајн во стилот KODO („дух на движење“), значително подобрување на внатрешноста во смисла. волуменот, дизајнот и квалитетната завршна обработка, го направија автомобилот многу потивок и помазен во движење. И во исто време, тие исто така го „наполнија“ со најновите единици, обединети со прекрасното име SkyActiv. Точно, сè уште не е многу јасно колку добро и колку долго ќе трае сето ова величественост во тешки услови (како во некои региони на нашата земја).

Ајде да погледнеме во Nissan Teana. Ова е исто така трета генерација на моделот, а автомобилот првпат беше прикажан во странство минатата пролет во Кина, со што започна глобалната продажба во Кина. Втората по ред беше Америка, каде што автомобилот почна да се продава под името Алтима. Името Теана беше доделено на рускиот пазар, поставувајќи го почетокот на продажбата за февруари 2014 година.

Во споредба со претходната генерација, новата Teana е 18 mm подолга, 35 mm поширока и 5 mm пониска со исто меѓуоскино растојание. За овој автомобил се вели дека има еден од најпространите ентериери во својата класа. Што се однесува до погонските единици, на нашиот пазар има два мотори - 2,5 со 173 КС. и 3,5 со 249 КС и двата бензински. Пренос - само со CVT. За правична споредба со Mazda6, ја зедовме верзијата од 2,5 литри во максимална конфигурација.

Погледна

И покрај тоа што припаѓаат на иста класа, ова се сосема различни автомобили во дизајнот. Единствените работи што го обединуваат нивниот изглед се нивните чудни „лица“, испружени силуети со лелеави покриви и широки, но кратки „опашки“.

Новата „шестка“, како и целата модерна линија на Mazda, има „лице“ со тесни фарови во облик на шатл и решетка на ладилникот со негативен агол. Многу светол изглед! Во согласност со корпоративните традиции, дизајнерите на Mazda ја нагласија ширината на лаковите на тркалата. Тие не беа срамежливи за волуменот на задниот браник, давајќи му „целосна тежина“ со задни светла со приближно иста форма како оптиката на главата.

Паркирната сопирачка во Nissan Teana се активира и се ослободува со педалата. Оваа одлука треба да ги израдува љубителите на американските автомобили.

Teana има решетка на ладилникот во форма на превртен трапез со истегнати агли, а исто така е целосно хромирана (на некои луѓе им се допаѓа). Фаровите се обликувани поблиску до триаголник, а горните рабови силно се протегаат на страничните ѕидови. На ист начин, горните рабови на задните светла се „затегнати“ на страничните ѕидови. Кога визуелно се споредуваат овие автомобили, разликата во калибарот на тркалата е впечатлива. Нашата Mazda6 има 19 инчи со гуми со ширина од 225 mm и профил од 45 проценти, Teana има само 17 инчи со гуми од 215 mm и профил од 55 проценти. Првата опција изгледа, се разбира, многу поповолна. Но, вториот е попрактичен.

Ајде да преминеме на ентериерите. Во Mazda, забележлива е посветеноста на традицијата: педалата за гас поставена на подот, три „бунари“ на таблата со инструменти, волан со три краци со дебел централен дел, рачна сопирачка поблиску до возачкото седиште, црвени шевови на црна кожа (во нашата верзија)... За новите производи од третата генерација на „шестката“ Да го вклучиме HDI контролерот инсталиран на централната конзола помеѓу предните седишта, голем монитор во центарот на панелот и мал компјутерски екран на таблата на контролната табла, меѓу другото, демонстрирајќи ја работата на системот за обновување. Глобалните иновации вклучуваат внатрешен простор напред и назад и квалитетна пластика, вклучувајќи ги и оние кои имитираат дрво.

Внатрешноста на Teana, како и нејзината надворешност, остава впечаток дека дизајнерите на Nissan биле решени да не се навраќаат на претходниот автомобил. А мене, на пример, ми се допаднаа седиштата со длабок жлеб во центарот и дисплејот вдлабнат во панелот со „синтисајзер“ од копчиња одоздола... и навистина „директноста“ на таа внатрешност. Овде панелот е заоблен, дисплејот стои речиси вертикално, а копчињата го врамуваат. Таблата со инструменти имаше три полукружни ваги, сега со две кружни и дисплеј во средината. Она што е подобрено е воланот. Претходниот беше визуелно преоптоварен со клучеви и не беше многу удобен за држење. Новиот се споредува поволно - освен што на десната страна, при преминот од говорот кон раб, се формира набор од кожа, а пластиката обложена со боја „да личи на алуминиум“ изгледа евтино, особено во комбинација со реална метал. Во принцип, завршните материјали во автомобилот се со малку нерамномерен квалитет - како да се штедат на нив. И проамериканската ориентација на моделот е „читлива“ во педалата на рачната сопирачка.

Ајде да погледнеме во ковчезите. Во Mazda6 е малку мал за класата: низок, со подигнат под поради резервното тркало. И браникот формира висок праг. Би сакал да го пофалам багажникот на Teana, кој е импресивен по длабочина, но исто така е незгоден кога се товари до задниот дел на задниот тросед. Патем, потпирачите за грб во двата автомобила се преклопуваат.

Ајде да одиме на возење

Уште еднаш, ја забележуваме подобрената звучна изолација на Mazda и подобрената мазност на возењето. Но, „шестката“ никогаш не се претвори во лимузина. Јасно ја држи својата траекторија, добро се спротивставува на нерамнините на патот и можете да го „почувствувате“ самиот пат со прстите. Секогаш има доволно динамика, но автоматскиот менувач сака повисоки брзини. Како и кај сите автомобили со функција старт/стоп, системот за кратко запирање на моторот е досаден. Мора да го деактивирате секој пат на почетокот на патувањето. А системот за закрепнување создава необично чувство при непречено возење: автомобилот успорува повеќе отколку што очекувате. Невообичаени се и ретровизорите.

Теана губи од својот ривал и по моќ и динамика на забрзување, и тоа доста. Но, исто така, забрзува доста брзо. Nissan е побучен од Mazda, но тоа не е нешто што го нарушува договорот. Новиот волан е пријатен за држење во ваши раце - неговиот дијаметар на бандажот е многу добро избран. И овој голем автомобил е лесен за маневрирање - има мал радиус на вртење. Доколку е потребно, можете да вклучите видео камери од десната и предната страна. Задните камери се достапни на двата автомобили. Суспензијата на Nissan е помека и поавтентично реагира од онаа на Mazda, но кога се вози со стабилно темпо, ова е повеќе од корист. И колку е пространа на задното седиште! Исто така, убаво е што системот за контрола на климата на автомобилот има режим на прочистување на воздухот, па дури и јонизација. Забелешки: менувачот се движи во права линија и наместо вообичаеното „возење“ секогаш го вклучувате спортскиот режим. И треба да се навикнеш на педалата на рачната сопирачка.

Ја праша цената

Цените за седанот Mazda6 започнуваат од 899.000 рубли. Ова е верзијата Drive со 2-литарски мотор и 6-брзински мануелен менувач. Тестиравме врвен Supreme со 2,5 мотор и 6-брзински автоматски менувач. Овој чини 1.130.000 рубли. дури и без опции. И во нашиот случај има комплетен сет од нив. Прво, бојата на каросеријата бела снегулка („метален“) за 14.000 рубли, и второ, Пакет 15 за 234.000 рубли, кој вклучува кожен тапацир и електрични предни седишта (како и меморија за положбата на возачкото седиште) и систем за автоматско префрлување на фаровите. и систем за следење на „мртвите“ точки и безбедно сопирање во градот и аудио систем BOSE со 11 звучници, навигација, i-Stop и i-ELOOP системи и електричен подвижна покривка. Вкупно - 1.446.000 рубли.

Системите за следење на слепа точка, системите за препознавање на подвижни објекти и контрола на лентата се стандардна опрема на Teana, почнувајќи од Premium пакетот

Nissan Teana чини во Русија од 1.083.000 рубли. - со иста единица за напојување како кај тест автомобилот. Но, ја немаме основната верзија на Elegance, туку речиси максималната, Premium, за 1.333.000 рубли, само во металик за 15.000 рубли. Има и Premium Plus за 1.375.000 рубли, кој се одликува со 18-инчни (не 17-инчни, како нашите) тркала, декоративна внатрешна облога со метален изглед, подвижна покривка и електричен штитник за сонце. И покрај тоа, Teana на крајот е поевтина од Mazda. Аудио системот е исто така BOSE, со девет звучници и сабвуфер - за просечен слух, и тоа не е лошо.

пред 1 година

Ова не е прв пат да ја гледам оваа рецензија, но првпат ги читам коментарите, секако сум изненаден колку од нив сакав да ги прочитам сите и одговорите, но не нема сила) луѓето имаат многу различни мислења. Прегледот, како и секогаш, е конструктивен, разбирлив и така натаму, не разбирам кому не му се допадна. Ама што се однесува до Nissan Teana, бидејќи јас самиот сум сопственик, ќе го кажам следното, јасно е дека секој си го фали своето корито кога го поседува, но! Ова е веќе мој 3-ти автомобил од оваа марка и модел, и да не ми одговараше, тешко дека ќе ги купев вториот и третиот, соодветно! Во 14 решив да купам нова од салонот, долго време го вртав носот во Камри, многу ми се допадна маздата но беше поскапа (ми се допадна лицето на маздата, апсолутно не ми се допадна задникот, Teana имаше поголем задник од предниот дел, но Camry беше генерално обичен во тоа време, како што велат „нема што да го фати окото“). Во принцип, благодарение на попустот од 100, ја зедов Teana L33 2.5 и бев прилично задоволен подоцна, поради финансиски потреби, морав да го продадам (навистина не сакав да се разделам со него „до солзи; ”). Долго шетав низ пазарите барајќи поевтин автомобил и не најдов ништо што би ми било погодно како во Теан. Како резултат на тоа, ја видов Teana '11 2.5 v6, седнав во салонот и сфатив дека само го сакам, најдов опција за цената и ја земав. А на оние кои пишуваат дека претходната генерација била подобра или полоша во дизајнот и ентериерот, ќе им кажам: едноставно се различни и двете ве тераат да се заљубите во нив на свој начин. Сега пак ја земав најновата генерација L33 V6 3.5 (задоволен сум со се, а понекогаш ми минува мисла да го земам j32 '12 како втор автомобил) се разбира, претходната генерација и најновата се радикално различни во Услови за контрола на j32, вие само сакате да возите мирно и непречено, понекогаш притискајќи за да го слушнете басиот V6, а кај L33 можете да се менувате подинамично, иако се чувствува сродството со неговиот претходник. Ниту еден од автомобилите немаше никакви проблеми со варијаторот, неговата непречена работа повремено ми одговара, кога сакам да сменам брзини, можам да го вклучам спортскиот режим или да се возам на менувачите; И уште не ми е јасно зошто луѓето се плашат од CVT, на крајот на краиштата, веќе е 18-та година, ова не е 2006 година кога луѓето се плашеа да купат автоматска машина на ист начин затоа што се плашеа дека ако пукне, не некој би го поправил! Во денешно време има многу услуги за поправка и одржување на CVT, а генерално, од 10-те најпопуларни автоматски машини на пазарот, веројатно само 2 можат да издржат подолго од CVT (со нормално функционирање и одржување). Откако видов многу негативни коментари за Teana, ќе го кажам следново: вие момци веројатно не сте ја возеле! Како и секогаш, експертите за фотелји седат и преувеличуваат некои гласини и не им е грижа да фрлаат блогери или автомобили само за да истурат дел од нивната негативност! Машков е позитивно момче, прави одлични критики и што е најважно е секогаш објективен! И кога мојот сосед истура течност за миење во Camry и ја затвора хаубата, го слушам истиот силен тресок)))) Секогаш се сеќавам на прегледот на Camry)))

Кога станува збор за јапонските автомобили од Д-сегментот, првите марки на кои помислува секој Украинец се Toyota, Honda, Nissan и Mazda. Да, листата е кратка, но она што е полошо е што мрежата е полна со компаративни карактеристики и дискусии само на најпродаваните Honda Accord и Toyota Camry. Што се знае за другите два автомобили - водечките седани Mazda и Nissan? Овде, експертите од автомобилскиот пребарувач Automoto.Ua ќе ги споредат помалку популарните претставници на сегментот, што ќе ви овозможи сами да одлучите - Mazda 6 или Nissan Teana. Во оваа борба ќе се натпреваруваат верзии со 2.0-литарски мотори: Teana XL со 134 коњски сили и Mazda 6 со 153 коњски сили.

Дизајн

Сегашната Nissan Teana е во најатрактивна, трета генерација, за која можете да прочитате на страниците на веб-страницата automoto.ua. Се разликува од својот претходник по широка, агресивна силуета со поостри кривини кои се движат од фаровите во облик на стрела, по страничните профили, до стрмните задни светла.

Веднаш штом ќе влезете во кабината, вашето око веднаш ќе биде привлечено кон препознатливата, карактеристична линија што се протега од таблата со инструменти и се врти покрај вратите. Ентериерот на Teana има репрезентативен шарм, но во корпоративниот стил на брендот. Неколку преклопни прекинувачи на воланот и богатото портокалово осветлување на сите инструменти освен брзинометарот се белег на Nissan. Сепак, 16-инчните алуминиумски тркала изгледаат мали во споредба со оние од 17 инчи вклучени во највисокото ниво со 2,5-литарски мотор.

Што се однесува до Mazda 6, дури и кога е во мирување, енергијата и динамиката на 6 произлегуваат од неговата препознатлива решетка со 5 делови и преголемите мускулести лакови на тркалата кои ги доловуваат фаровите.

Во внатрешноста, фејслифтот на Mazda 6 става фокус на позицијата на возење. Дизајнот на прекинувачите и копчињата е едноставен и јасен. Главниот екран на допир го прикажува системот MZD Connect на брендот, кој се контролира преку тркалезно копче сместено веднаш зад рачката на менувачот. Зашиената кожа се протега по линијата на отворите за воздух и по страните на централната конзола за врвно, минималистичко чувство.

Функции и технологии

Теана XL од средно ниво и фејслифтираната Mazda 6 се достојни понуди. Зошто? Спецификациите се многу слични во однос на технологијата и карактеристиките. Секој од нив има моќни кожни седишта (и меморија, за сопствениците на Mazda). Teana е опремена со 5-инчен дисплеј во боја со аудио способности како Aux-In, CD, USB, Bluetooth и iPod синхронизација. Контролниот систем Mazda 6 во форма на MZD connect е неприкосновен лидер со 7-инчен монитор со екран на допир и функции вообичаени за Teana како USB, Bluetooth итн. Сепак, и на двата им недостасува системот за навигација што се наоѓа на највисоките нивоа на опрема, но камерата за заден преглед и темпоматот се вклучени како стандард. Аудиото во двата автомобили се репродуцира преку систем со 6 звучници.

Во однос на технологијата, Mazda 6 сигурно победува благодарение на неговиот head-up дисплеј и присуството на помоќна верзија од 2,5 литри, вклучувајќи систем за регенеративно сопирање i-Eloop, i-Activsense (систем за активна безбедност), систем за предупредување за напуштање лента. и менувачи на воланот за менување брзини во движење. Иако Nissan не нуди ниту една од овие технологии, неговото возачко седиште со нулта гравитација е единствено во класата. Удобен и фантастичен, добро го поддржува телото и е одличен за долги возења, отстранувајќи многу стрес, особено на долниот дел на грбот.

Возачки впечатоци

Споредувајќи ги двата автомобили, се чини дека на Teana и недостасува моќ, но всушност се покажува дека е доста добра. Поаѓањето од место е многу мазно, со оглед на употребата на варијатор. Но, ако ја зголемите брзината на свиоци и на нерамни патишта, мазноста на возењето значително страда од тежината на автомобилот. Во задниот дел, патниците ќе се чувствуваат што е можно поудобно благодарение на големиот простор за нозете. Звучната изолација во Теана е на пристојно ниво.

Mazda 6 изненадува со својот кул почеток. Промените на брзините се брзи и мазни. Што се однесува до преносот Skyactiv, неговите поставки генерално се фокусирани на економичноста на горивото. Но, ситуацијата се менува штом стапнете на гас - тогаш автомобилот станува подинамичен. При свиоци, Mazda 6 е поцврста од Teana. Она што навистина недостасува на Mazda 6 се менувачите на лопатките. Достапни се само во верзии со 2,5-литарски мотор. Ако Mazda ги вклучи во 2.0-литарската верзија, без сомнение ќе беше најдобриот автомобил во сегментот Д.

Ајде да го сумираме

Овие автомобили се одлични алтернативи за попопуларните опции, со добри безбедносни оценки и 6 воздушни перничиња стандардно на сите облоги. Веројатно се прашувате дали Mazda ја оправдува повисоката цена во споредба со Nissan? Да, тоа оправдува. На крајот на краиштата, 6 обезбедува чувство на вклученост на возачот додека возите, за разлика од многу други автомобили во сегментот. Сепак, Teana, со својот разновиден технолошки пакет, исто така вреди да се разгледа. И ние го препорачуваме овој автомобил ако барате добра лимузина во сегментот Д.

Компаративна анализа на Toyota Camry, Nissan Teana, Mazda6

Секој продавач сонува да најде неисцрпен проток на клиенти. Но, што треба да се направи за ова? Кои потрошувачки квалитети треба да ги има автомобилот за да се продава добро?

Решив да тестирам 3 автомобили од класа D (D+) и да ги споредам според некои параметри за да имам идеја за кој автомобил да изберам, имајќи одредени преференции.

Неодамна земав тест возење на Toyota Camry и Nissan Teana и можете да прочитате за тоа во објавите.

Тестот на Mazda 6 се одржа минатата година - можете да го прочитате на снимката, но за да ги освежам моите сеќавања, го тестирав автомобилот повторно буквално пред 3 недели во.

За јасност, ќе ги оценувам автомобилите на скала од 5 точки со цел да го идентификувам победникот врз основа на комбинација на квалитети. Оценките ќе бидат субјективни, врз основа на вашето сопствено искуство.

Ајде да го оцениме дизајнот. Од трите претставени автомобили, мислам дека Mazda 6 е најубава - 5 поени, со 19 бандажи автомобилот изгледа многу убаво. Но, нема практичност, туку за тоа во друг параграф.

Второто место би го дал на Nissan Teana - 4 поени од пет можни. Автомобилот изгледа поинтересно и помодерно во споредба со неговиот претходник.

Трето место Toyota Camry - 3 бода. Изгледот не е блескав, со тек на време се навикнуваш, но се е без емоции.

Toyota Camry

Ми се допадна внатрешноста на Nissan Teana, има удобна и убава табла со инструменти, пространа внатрешност, модерни материјали и се е склопено со висок квалитет. 5 поени.

Mazda6 има тесна внатрешност. Општо земено, таблата со инструменти не е лоша, има некои поплаки за бројките што прво треба да се навикнете да ги читате отчитувањата од вградениот компјутер. Конзолата изгледа прекрасно, климатизацијата е завршена со лакирани елементи. 4 поени.

Toyota Camry има голема и пространа внатрешност. Влошките со изглед на дрво изгледаат дискретно, но сепак изгледаат како да не се на место. „Праисториска“ табла со инструменти. 3 поени.

Динамички карактеристики.

Во однос на забрзувањето, Mazda 6 и Camry се слични, иако Mazda 6 е опремена со помоќен мотор од 192 КС, 256 N/m вртежен момент при 3250 вртежи во минута, забрзување до 100 km/h за 7,8 секунди.

Toyota Camry 181 КС Вртежен момент од 231 N/m при 4100 вртежи во минута, забрзување до 100 за 9 секунди.

Nissan Teana значително заостанува во оваа дисциплина: 172 КС, максимален вртежен момент 234 N/m при 4000 вртежи во минута, забрзување до стотки за 9,8 секунди.

Соодветно ќе доделиме поени: Mazda 5 поени, Camry 4 поени, Teana 3 поени.

Непречено возење, удобност.

Најудобна кола според мене е Toyota Camry, има мека суспензија и добра звучна изолација. Убаво е да се вози автомобил на долги растојанија. 5 поени.

Суспензијата на Nissan Teana е поцврста, така што автомобилот не се тркала толку многу во свиоци како Camry, но од истата причина е помалку комфорен, особено на не многу добри патишта. Звучната изолација е добра. 4 поени.

Суспензијата на Mazda 6 е еластична и мека, а возењето на добар пат е прилично удобно. Но, ако површината се влоши, тогаш профилот на патот почнува да се чувствува. Секако, во ова важна улога играат и прекрасните тркала од 19 инчи. На помал радиус автомобилот ќе биде поудобен. И од сите три автомобили, Mazda 6 има најлоша звучна изолација. 3 поени.

Потрошувачка на гориво.

Сите автомобили се опремени со атмосферски мотори од 2,5 литри. Производителите тврдат дека моторите се економични. За време на тест возењето, сите трошеа приближно исто количество гориво: 11-12 литри на 100 km/h. Во овој натпревар, многу зависи од стилот на возење на возачот и ситуацијата на градските патишта. Иако Mazda 6 со својата Skyactiv технологија ветува подобра економичност на горивото. Поени за потрошувачка – Mazda 5 поени, Camry 4 поени, Teana 4 поени.

Mazda6, 2,5 литарски мотор, 6-брзински автоматски

Интервал на трошоци и сервис.

Трошоците за сервисирање на сите автомобили се приближно исти ако сами купувате потрошен материјал и резервни делови, ќе биде уште поевтино. Но, сервисниот интервал за Mazda 6 и Nissan Teana е 15 илјади километри или еднаш годишно, а за Toyota Camry 10 илјади или еднаш годишно. Од ова можеме да заклучиме дека ако подлежите на одржување на Camry врз основа на километражата, трошоците ќе бидат повисоки.

Mazda 6, Nissan Teana – 5 поени, Camry – 4 поени.

Ликвидност.

Порано или подоцна, секој сопственик на автомобил размислува да го продаде својот железен коњ. Во овој поглед, Toyota Camry има голема предност, бидејќи нашите луѓе сакаат автомобили од оваа марка. Toyota Camry 5 поени.

Mazda 6 е исто така многу популарна, но е малку инфериорна во однос на Camry. Затоа Mazda 6 4 поени.

Nissan Teana е најнепопуларниот автомобил, така што ќе биде потешко да се продаде, па Teana добива 3 поени.

Кражба

КАСКО за Camry и Mazda 6 се проценува на приближно 120 илјади рубли, автомобилите се изложени на ризик и се крадат доста често. Затоа, Camry 2 поени, Mazda6 3 поени.

Nissan Teana 5 поени. Да бидам искрен, никогаш не сум слушнал дека автомобилот е популарен меѓу крадците на автомобили.

Сигурност.

Јапонските автомобили се познати како сигурни. Претпоставувам дека може да има некои пропусти во руското собрание, бидејќи Camry и Teana се собрани во близина на Санкт Петербург, Mazda6 во Владивосток.

На сите ќе им дадам 4 поени.

Да резимираме. Toyota Camry – 64 бодови, Nissan Teana – 64 бодови, Mazda 6 – 70 бодови.

Mazda 6 победи на мојот тест, но сето ова е субјективно.

Според мое мислење, Camry е погоден за оние кои сакаат удобност и возат не повеќе од 10 илјади километри годишно. Mazda 6 е помладешки автомобил и најверојатно е погоден за активни возачи. Teana е за мирни возачи, но понекогаш и оние кои сакаат да возат со ветре.