Кинеските автомобили со право може да се сметаат за „симбол на ерата“. Еден од најсветлите претставници на оваа ера, се разбира, е Lifan X60, кој стана „нелегитимен брат“ на познатиот RAV4. Кросоверот брзо ја најде својата ниша на домашниот пазар благодарение на пријатниот изглед и ниската цена.

Во општа смисла

Од октомври 2012 година, кросоверот започна да се склопува во Русија во фабриката Дервејс, во градот Черкеск. Во текот на целото свое постоење, автомобилот беше рестилизиран само еднаш, во 2015 година. Како резултат на тоа, автомобилот се здоби со CVT, облоги на лакот на тркалата, поинтересна решетка на ладилникот, а имаше и мали промени на задната оптика.

Моделот е претставен само со погон на предните тркала, со мотор од 1,8 литри ( 128 КС) и максимален вртежен момент 162 N*m. Суспензијата е традиционална за теренци: напред – Мекферсон, заден независен со три врски. Сопирачките на сите тркала се диск сопирачки, доста ефективни на секој пат. Димензии на моделот: должина - 4405 мм, висина - 1690 мм, ширина - 1790 мм, клиренс - 179 мм. Багажниот простор е 405 литри, а ако го преклопите задниот ред на седишта, тој се зголемува на 1750 литри. Телото е издржливо, изработено од нисколегиран челик. Lifan X60 е опремен со систем за греење на совозачките седишта, задното стакло и страничните ретровизори.

Кога се разгледува опцијата за купување на овој користен модел, неопходно е детално да се разгледаат сите предности и недостатоци на автомобилот, како и да се проучат можните стапици.

Добрите

• Мотор Lifan X60 доста сигурен и достоен за сите пофалби. Станува збор за малку модифициран мотор на Toyota 1ZZ-FE. До 120-130 илјади километри нема поплаки за тоа, по што вреди да се обрне внимание на синџирот на време. По 160 илјади, може да има зголемување на потрошувачката на масло, но заменувањето на прстените го коригира овој недостаток.
• Шасија создадена за руски патишта. Благодарение на суспензијата, Lifan X60 може да се справи со нерамни земјени патишта без никакви поплаки. Но, поради недостаток на погон на сите тркала, не треба да се занесувате со селата. Гумите имаат висок профил и обезбедуваат одлична прилепување на патот. Диск сопирачките, во комбинација со ABS, реагираат многу јасно на педалата на сопирачката. Суспензијата е покриена со гаранција за една година или додека километражата не достигне 30 илјади километри.
• Автомобил добро ја поднесува руската зима, почнува на минус 25 степени, но потребно е долго време да се загрее, понекогаш може да стигнете на време на работа, а колата само што се загреа. Шпоретот работи беспрекорно.
• Тапацирот го издржува тестот на времето(дури и лесен ентериер), пластика и волан. Мултифункционалниот волан е прилагодлив во висина. Автомобилот има големи и сеопфатни ретровизори со репетитори, кои не мора да се прилагодуваат при менување на возачот.
• Главната предност на кросоверот за кој станува збор е цена. Модел од 2014 година со прифатлива километража и во добра состојба ќе го чини новиот сопственик 430-460 илјади рубли. Во овој ценовен сегмент, овој автомобил е неприкосновен лидер.

Конс

• Една од проблематичните области на овој кинески автомобил е менувач. Кога купувате користен кросовер, треба исклучително внимателно да го слушате надворешниот шум и да обрнете внимание на јасноста на менувањето брзини. Веројатноста да се купи кутија со запчаници, синхронизатори и механизми за избирање носени до границата е доста висока. Не може да се предвиди работниот век на менувачот, не се невообичаени случаи на замена на менувачот по 50 илјади километри.
• Проблемите со менувачот исчезнуваат во позадина кога се проучуваат боја облога. Првично, од фабриката, слојот за боја е исклучително тенок на вратата, тој е 55-60 микрони и ретко може да достигне 70-80 микрони. Автомобил стар три години веќе покажува знаци на 'рѓа, и тоа не само во големите градови, каде патиштата се цврст реагенс, туку и низ цела Русија. Рѓата најбрзо се појавува на браниците, долниот дел од вратата и на рабовите на лаковите на тркалата, а потоа ја покрива целата задна врата и страничните столбови. Целиот обем на 'рѓа е веќе видлив на автомобилите стари пет години.
• Доста често има во користени автомобили од овој модел проблеми со вратите. За време на купувањето, треба да го проверите стаклото на предните врати на автомобилот за изобличување. Има случаи кога на подигачите на прозорците треба да им се помогне рачно.
• Звучната изолација остава многу да се посакува. Бучавата доаѓа од лаковите на тркалата, од моторот и од возилата што минуваат во близина. Значи, пред да купите автомобил, треба да ги пресметате средствата за дополнителна работа за изолација на бучава.
• Предните седишта не се најудобно поставени, профилот е практично отсутен, а страничната потпора не се справува со неговите функции, како резултат на што телото станува прилично напнато при вртење. Исто така, изненадува тоа што само возачкото седиште има функција за греење.
• По анализата на прегледите на сопствениците кои го користеле овој автомобил за време на од 3 до 5 години, вообичаени проблеми вклучуваат и: слаби рачки на вратите, систематско откажување на предниот ABS сензор, потпори за стабилизатор, голем број чипови, штракаат врати на багажникот, систематски кршење на стаклото на светлата за магла.

Крајна линија

Ако навистина сакате да станете сопственик на кинескиот кросовер Lifan X60, тогаш препорачливо е да барате таков автомобил во јужните региони на земјата. Овде исто така рѓосуваат, но не толку брзо како во Москва и Санкт Петербург.

Овој автомобил е дизајниран за пребирливи корисници на кои им е потребен буџетски автомобил со SUV карактеристики.

Одмерувајќи ги наведените предности и недостатоци на овој автомобил, како и земајќи ги предвид перформансите на конкурентите во соодветниот опсег на цени, дефинитивно можеме да заклучиме дека Lifan X60, со километражата, е достоен да биде на домашниот пазар на автомобили.

Компанијата Lifan, чија главна канцеларија се наоѓа во Кина, на својата официјална веб-страница можеше да го објави создавањето на нов тип SUV. Овој претставник мора да го окупира пазарот. Модификацијата ќе се вика Lifan X60. Автомобилот има многу предности и недостатоци, за кои ќе разговараме подетално.

Димензии

Каросеријата на автомобилот е направена универзална, што подразбира присуство на пет врати. Должината на возилото е 4.325 метри, ширината на автомобилот е 1.79 метри, а висината е 1.69 метри. Како што може да се очекува, Кинезите не беа во можност правилно да ја завршат работата за доработка на ентериерот, како и да извршат добро склопување на делови. Многу експерти во овој аспект од работата на компанијата и дадоа оценка од три на скала од пет точки. Треба да се напомене дека со брз поглед на автомобилот, можете да видите впечатливи недоследности во поединечните делови на дизајнот (на пример, украсен комплет за каросерија). И голем број празнини помеѓу панелите на каросеријата нема да му донесат радост на новиот сопственик на возилото.

Самиот салон изгледа доста импресивно и угледно. Благодарение на неговите оригинални дизајнерски решенија, може да се натпреварува со многу слични автомобили на автомобилскиот пазар. Но, искусен автомобилски ентузијаст ќе забележи очигледна сличност со Toyota RAV-4, што секако се одразува на цената на автомобилот. Ако сакате, можете да ги споредите предните конзоли на два автомобили, како и елементите на панелот. Тие укажуваат дека Кинезите успеале да копираат друг автомобил со речиси 100% точност.. Во исто време, не треба да се однесувате толку грубо со претставникот на кинеската автомобилска индустрија - внатрешноста на Toyota RAV-4 се покажа како најдобра, па на оние кои сакаат да го купат Lifan X60 ќе им се гарантира максимум ниво на удобност и сигурност.

Изглед

Изгледот на автомобилот е значително инфериорен во однос на квалитетот на внатрешната облога. Беше јасно дека Кинезите навистина сакаа да видат таква идеја во составот на Лифан. Во овој поглед, декоративните елементи беа едноставно неверојатни. Звучната изолација е исто така на добро ниво, со што се спречуваат надворешни звуци и други шкрипења кои го иритираат возачот да влезат во внатрешноста на автомобилот. Но, и овде, производителите решија да заштедат на евтина пластика, тапацир од ткаенина и примитивна кожа. Ваквото ниско ниво на квалитет на употребените елементи го расипува целокупниот впечаток за внатрешната состојба на возилото. Да, постои Lifan X60 SUV пакет кој вклучува кожни седишта, но на нив може да се најдат мали брчки, што е едноставно неприфатливо за нов автомобил.

За одбележување е ажурираната суспензија на теренецот. Се разбира, по изглед се чини дека е со многу висок квалитет. За тоа сведочи присуството на потпори McRherson во предниот дел, како и сигурна независна суспензија со три рачки. Но, техничката страна на дизајнот очигледно не е на ниво: инженерите од Средното Кралство направија значителна грешка при изборот на вкочанетост и прилагодување на елементите на суспензијата.

Факт е дека кога се врти кривина, автомобилот почнува многу забележливо да се тркала, и ако зборуваме за остри свиоци на површината на патот, тогаш веројатноста дека автомобилот ќе се преврти е близу до максималната вредност. Затоа, многу сопственици на Lifan X60 може да имаат рефлекс однапред да го забават на вакви патишта, што е многу нелогично за теренец.

Но, претставниците на концернот имаат нешто што може да го привлече вниманието на софистицирана јавност. Пред сè, ова се однесува на сигурните диск сопирачки обезбедени на сите четири тркала (тие се справуваат со нивната намена „одлично“). Исто така, импресивното растојание од земјата, кое ви овозможува да ги надминете рабниците во отсуство на паркинг места, ќе му помогне на Lifan да привлече нови клиенти. Воланот има добро поставување - сите тркала се способни да одговорат на секое ротирање на воланот, што го олеснува управувањето на возилото и со тоа создава удобно возење.

Главната предност на кросоверот е неговата ниска цена, достапна за повеќето потрошувачи. Особено, основната конфигурација на Lifan X60 ќе го чини рускиот купувач само 500.000 рубли, додека подобрениот модел LX ќе бара присуство на сума пари еднаква на 560.000 рубли.

Стандардната модификација на автомобилот има: централна брава, EBD + ABS, две воздушни перничиња, скромен аудио систем (2 звучници и радио), електромеханички лифтови, автоматски странични ретровизори.

Верзијата XL ќе биде опремена со предни светла за магла, клима уред и подобрен аудио систем (четири звучници, радио и поддржан CD/mp3 формат), како и украсни капаци на тркалата.

Сино небо, светло сонце... Градот Сочи љубезно не пречека. По ледениот дожд во главниот град и врел студен ветер - искрена неземна благодат! Нивото на расположение расте нагоре без никаков допинг, а новиот „Lifan“ се обидува со сета своја кинеска сила хармонично да се вклопи во оваа слика на топли бои.

Автомобилот, кој се крие зад неекспресивниот индекс X60, не е лош изглед. Однапред, нејасно наликува на Toyota RAV4, а ова е редок случај кога копија ќе испадне поинтересна од оригиналот. „Парсенцето“ на решетката на ладилникот е разиграно, фаровите се пробиваат, а мускулите на лаковите на тркалата се спортски. Крмата не ја расипува фасадата: диодите што формираат фенси трапез во светилките изгледаат соодветно. Плус големо растојание и големи тркала... Во принцип, се е во ред.

Достоен почеток! Но, за жал, првото пријатно изненадување едвај беше последно: продолжението на познанството не испадна толку розово.

За силните и трпеливите

Меѓусебното разбирање ненадејно заврши. Пар моќни плински потпори во багажникот обезбедија неочекуван отпор: требаше сериозно да ги напнам рамената за да ја затворам вратата. Понатаму - повеќе: возачката врата одби да послуша, не сакајќи да се отвори одвнатре. Го свртев едноставниот „јазик“ под внатрешната рачка, но залудно: излегува дека бравата може да се отклучи само со притискање на копчето под предниот панел. И поради некоја причина ова треба да се направи двапати! Оние кои седат напред веројатно ќе се прилагодат на необичноста со текот на времето, но на патниците на софата ќе им биде потешко да ги прифатат ексцентричностите на вратата здраво за готово.

Меѓутоа, жителите од последниот ред главно имаат тежок живот. При првата брзина, бравата на безбедносниот појас закачена на таванот паднала врз главата на колегата. Но, не постои начин да се нареди да се тркала назад - пружината на валјакот на кој е намотан е премногу слаб и беспомошен.

Ме очекуваше изненадување од поинаков вид. Во првата минута, случајно со раката го откинав флеш-уредот што излегуваше од предната конзола. И, како што набрзо се испостави, не бев единствениот: моите браќа во продавницата на друга машина се справуваа со нивните флеш-уреди на точно ист начин. И целата поента е дека местото за USB-влезот беше избрано апсолутно несоодветно - токму помеѓу тркалезните кругови на климатизерот и копчињата за радио.

По настаните опишани погоре, недостатокот на потребните прилагодувања - висината на седиштето и воланот за дофат - изгледаше незначителен. Во меѓувреме, не секој ќе може да најде удобно место во Lifan. Но, патот пред нас не беше краток - неколку стотици милји по премините на Кавказ. Дали можеме да го направиме тоа?

Јавачи ве молам не грижете се

Кросоверот е придвижуван од 1,8-литарски бензински мотор со капацитет од 128 коњски сили - се чини дека ова не е толку малку за мал автомобил. За жал, во животот „Лифан“ постојано доживува срцева слабост. Моторот повеќе или помалку толерантно влече само при средни и големи брзини, а за едноставно да не заглави на стартот, моторот треба темелно да се вклучи. Штом ќе достигне 4000 вртежи во минута, сосема е бескорисно да се принудува да работи: ќе има многу повеќе бучава отколку забрзување.

Сепак, наметливиот шум не е толку лош. Ако претерате со оптоварувањето на енергетската единица, кабината брзо ќе се наполни со остар мирис на изгорена спојка: откривме слична непријатност при активно стартување на угорнина. И невозможно е да не се игра со педалите, фаќајќи го моментот на лизгање - X60 се стреми да застане. Дали мислите дека ова е недостаток на одреден пример со мала километража? Без разлика како е! Можев да тестирам друг автомобил, чиј километража покажа повеќе од осум илјади километри. Заштеда?

Кој бил нема да заборави

Како што разбирате, возењето надвор од патот со таков мотор не е најдобрата идеја. За Лифан, преминот Шаумјан е екстремен во својата најчиста форма: овде во основа нема области со мазен асфалт. Дури и патот со чакал е безмилосно разбиен од олимписки градежни камиони. Но, ние мора да одиме! Згора на тоа, иако нашиот е со погон на предните тркала, сепак е кросовер.

Нашиот „Лифан“ го гребе дното на чакалот одвреме-навреме, но сепак тврдоглаво се движи напред. Ви благодариме! Подоцна дознав дека најниската точка на каросеријата е држачот на задниот амортизер, кој е одделен од земјата за само 15 см. Друга работа е полоша: X60 има смешна носивост - само 300 кг. Четворица добро нахранети патници ја исцрпија оваа граница еднаш или двапати: телото темелно потона. Ех, и за мене џип!

Контролабилност? Оние кои возеле Волгас и УАЗ веројатно ќе им биде доста толерантно. Но, ако случајно пробате модерен кросовер, ќе се разочарате. Импресивните ролни се во ред.. Недостаток на повратни информации за воланот - Господ да го благослови. Но, слабите сопирачки не се голема работа!

Задната независна мулти-врска се чини дека исто така е копирана од јапонскиот Рафик. Но, ако Toyota остане разбирлива и предвидлива дури и во најбрзите свиоци, тогаш Lifan треба да се бори. И забрани да те фатат низа дупки во кривина - строгата веднаш ќе почне да танцува, скокајќи кон надворешната страна на кривината. Во принцип, треба да одите полека.

Штом се укажа приликата, среќно му го подадов воланот на колегата и се сместив на софата. И - ете - таму открив причина за радост. Над вашата глава има многу воздух, а растојанието до предните седишта е такво што можете дури и да ги прекрстите нозете! Можете дури и да го промените аголот на задниот дел на софата. X60 позајми многу од Toyota: удобни потпирачи за раце, правилно поставени копчиња за напојување на прозорците, стилски дизајн на „двокатна“ предна плоча...

Одлично? За жал, Кинезите немаа сила да ја реализираат оваа добра идеја. Задниот дел на софата се покажа како неприродно конвексен, а работите беа уште полоши со перницата: поради некоја причина беше малку лабава, движејќи се во сите правци. Срамота е, господа!

Дали тоа ќе го направи?

Најневеројатно е што Кинезите всушност знаат за сите недостатоци на нивното замисла. Инженерите од Черкеск, на пример, се обидоа да им докажат дека е невозможно да се направи машина со незацврстени лежишта. Знаете каков одговор добивме? Велат дека дополнителната термичка обработка е скапа!

Можеме долго да зборуваме за лошо поставената линија на сопирачките во задните лакови, за тапацирот фиксиран во секој случај на задниот дел од софата, за криво поставените заптивки на прозорците, за потпирачите за глава што еден човек не може да ги извади... Да, Фабриката Дервејс самостојно ги елиминира другите недостатоци: на пример, наместо кинеските елементи за греење на седиштата што се кршат на свиокот, се поставуваат посилни делови од руско производство. Можеби многу од проблемите можат да се поправат од самите практични сопственици. Кинеската страна најверојатно се надева дека ниската цена ќе ги направи купувачите поблаги.

Откако стигнав дома, ги повикав неколкуте дилери на Лифан дури и во Москва. И се покажа дека во реалноста ценовникот во никој случај не е толку атрактивен како што го покажува официјалното издание. X60 од 499.900 рубли е тешко да се најде во текот на денот! Има само поскапи верзии, кои исто така се „украсени“ со скапи опции „од дилерот“ - за такви копии бараат повеќе од 600 илјади. И не очекувајте да заштедите пари за одржување: одржувањето е потребно на секои 10.000 километри, а првата проверка треба да се направи веднаш штом километражата ќе достигне 2.000 километри.

Со овој пристап, нарекувањето на Lifan „буџетски кросовер“ нема да функционира. Сепак, се чини дека самите Кинези не сметаат на масовна продажба на X60 - во декември фабриката во Черкеск ќе произведе околу 600 примероци. Дали ќе биде истиот суров производ или ќе се подобри - времето ќе покаже. Но, „Тиго“ и уште повеќе „Дастер“ немаат што да му се спротивстават. Значи, излегува дека купувачот на Lifan навистина плаќа за убави очи - ништо повеќе. За жал!

Интересен изглед; пространа софа; широки можности за внатрешна трансформација

Закржлавен мотор; забележлив шум од преносот; сериозни дефекти во склопувањето, разочарувачко ракување, лоша звучна изолација на подвозјето и лакови; недостаток на погон на сите тркала и автоматски менувач

Компактен кросовер со убав изглед за само половина милион - не е ли тоа одлично? Заслепени од желбата да возите сопствен џип, ваквите вести се спремни да брзаат со глава до автосалонот! Меѓутоа, како што му велеше другарот Саахов на собирачот на фолклори Шурик: „Нема потреба да се брза...“

Не купувајте си хемороиди наречени Lifan x60. Купен во март 2016 година x60 comfort suv (Автомобилот е направен на 28 декември 2015 година). Стои 2 недели и ќе стои уште 2 недели.

Откако возев околу 200 километри, стоп светлото почна периодично да свети (портокалова извичник во круг) Но, се чинеше дека сè функционира, морав да не стојам на сопирачката, туку да вклучам неутрална и да застанам на рачната сопирачка (режим на паркирање уште не го изгасна светлото) на телефонот, рекоа надлежните на нула одржување Ќе видиме. Во принцип, на 0-то одржување дознавме дека цевката за сопирање на десната дебеломер не е лесна за употреба, како едвај чекате дел 2 недели.... При првото перење, гумените ленти на Покривот под сводовите паднал и тие биле залепени... Пластичната врата на столбот од совозачката страна паднала внатре и се залепила. иглата на воланот, звукот исчезна... Сега испадна дека зглобот е скинат на 2 места, наредиле да се чека 2 недели... (сакале да повлечат 2500 рубли за делот и трудот, со помош на властите ќе ја заменат под гаранција) Задната врата страшно штрака, сите ја слушаат и во сервисот, ја демонтираа вратата, погледнаа, ништо не најдоа - повторно ја составија, сепак штракаат... По нула одржување, при палење на колата нешто трепка еднаш, тогаш е нормално - рекоа ќе гледаат... Сигурно е заглавен појасот, рекоа дека ќе го заменат... Во празен òд иглата на брзиномерот лебди, велат дека е нормално ... На почетокот на движењето колата крева грчевито, без разлика дали е загреана или не, потоа вози добро и брзо, но на семафор повторно се грчи како инвалидитет на штаки - Рекоа дека ќе биди во ред за 10.000... Во глобала, или имав „многу среќа“ или сепак не земај ја оваа кола... П.С. Ја сменивме тубата под гаранција и залепивме гумени ленти и пластика + расклопување на врата - 8 часа супер брз официјален дилер...

Звучната изолација е слаба, склопувањето е слабо, хардверот е слаб. Празнините се различни. Цревата на серво волан пукнаа на студ. Масата не се навртува на телото како што треба. Во нов автомобил може да исчезне без причина. Во принцип, освен
бидејќи е голем и шпоретот дава топлина во зима. НЕ купувајте.

Предности:Големо и топло.

Недостатоци:Изолација на бучава, празнините се различни. Цревата на серво волан пукнаа на студ. суспензијата е слаба. кутија исто така. железото е слабо.

Купивме нов автомобил макс. конфигурација, следниот ден се вративме со шлепер. Во застапништвото рекоа дека го наполниле со лош бензин. Една недела подоцна се расипа мултимедијалниот систем, го замениле една недела подоцна.

Отидов на првото одржување, испадна како Јагуар 9000. По одржувањето, една недела подоцна се вратив кај нив со шлепер - пукна хидрауличниот вентил. Вчера го подигнав, чекам поголема штета. Редот во салонот е луд, автомобилите се слеваат.

Во принцип, сè беше направено под гаранција, така што секој со железни нерви и кој живее во близина на сервис може да си го дозволи овој автомобил. Одржувањето е скапо, се расипува еднаш неделно.

Добри критики пишуваат тие што никогаш не поседувале добра кола освен Жигули, алергичен сум на нив. Дизајнот, не се расправам, е добар и убав, и така изгледа. Многу бучен и непредвидлив автомобил. Кутијата за спојката завива како да летате во млазен авион.

Отидов на сервис во Ставропол, не го препорачувам, никој не знае зошто има завивање, но господарот воопшто не го слушна завивањето.

Кога се вози низ локва, целата вода паѓа на предното стакло. Автомобилот се однесува нестабилно. Погледнав и ги прашав сопствениците на X60 - истото е и со завивањето на менувачот и моторот. Ме советуваа да возам со гласна музика или да купам чепчиња за уши. Со почит кон не-сопственикот на ова чудовиште.

ОПШТ Впечаток

Сега Lifan чини 730 илјади рубли. Мислам 70 илјади под нејзината црвена цена.

ПРЕДНОСТИ

Навистина ми се допаѓа високиот клиренс. По Фокусот и Корола, едноставно сум луд. Но само од дозволата. Ми се допаѓа и тоа што внатрешноста е широка и пространа. Над 25.000 илјади километри немаше поголеми или сериозни дефекти, освен што на 13.000 илјади откажа компресорот за климатизација. Па, всушност СЕ.

НЕДОСТАТОЦИ

Кога го зедов автомобилот, грубо разбрав што купувам. Но, имајќи професионално искуство од 32 години, не се плашев она што го очекував беше она што го добив. На секои две недели, еднаш или двапати во служба. Мали нешта, но се уморив од тоа. Возачкото седиште беше одвртено Прицврстувањето на левиот подигач на прозорецот беше одвртено до половина, на стаклото падна дожд итн. момчето застанува и бара осигурување, но мојата преграда за ракавици нема да се отвори сега дури и не се сеќавам. Предните светла светат во сообраќајот што доаѓа. Следно, инсталирајте загреани седишта. патникот во комфорниот пакет беше алчен. Тие ветија зимски гуми како подарок на Кумхо. Да трошок. Ветената потрошувачка во градот никако не се вклопува. Трасата да. Со брзина од 80 км на час, 7 литри На сто, 8-9, а потоа и повеќе. Можев да го дознаам ова за време на патување до морето за круг од малку повеќе од 5000 илјади км. Ова и покрај фактот што имам 12 години искуство на далечина. Односно ги знам обиколните патишта. Не заглавив во сообраќајниот метеж половина ден. сега е најдобро. Автомобилот е купен на 21.01.16. На 8 февруари забележав како се смеам на сабја. Кажаа многу срања во салонот. Но, јас не ги послушав и поднесов тужба. Судењето беше добиено, фала богу. Ја враќам колата. Во тој процес, се покажа дека не беше Демидич кој ни го продаде автомобилот, туку Радуга ДООЕЛ, но сè успеа. Кога купувате, веднаш побарајте ја сервисната книга и прочитајте ја. Ми дојде за две недели. Да го прочитав веднаш, немаше да ја земам колата. Во принцип, снимајте сè. Можеби ќе ви помогне тоа е сè за вода. Здравје и среќа на сите!

Неутрални критики

Машината активно коси на пристојно ниво и на некои места е доста успешна. Сепак, повеќе или помалку подносливиот изглед се губи поради тоа колку лошо е направен ентериерот. Возачкото искуство не е најлошо, автомобилот вози доста брзо, но нема удобност за возачот: автомобилот треба да прави бучава веднаш по купувањето. Еден месец подоцна, јас веќе го однесов мојот во сервисен центар и го покрив со Шумка од STP околу периметарот (некој мој пријател ми го одговара по добра цена)) не стана полошо отколку во Братовск Волво, а ова е веќе добро.

Предности:Цена, пристоен изглед, добро ракување.

Недостатоци:Непријатно за седење, слаба звучна изолација.

Значи:

1. Машина Lifan X60 цреша боја.
2. Го купив во салонот за 559 илјади рубли. +
3. Дополнително инсталирано опрема: пластични шкафчиња за лакот на тркалата (2800 рубли), антикорозивна, заштита на картерот + купени сет душеци.
4. Километражата моментално е 2400 км.
5. Автомобилот е купен за возење 80% автопат и 20% земјен пат (без пат).
6. Не е потребен SUV како таков;
7. Обично моите автомобили не траат повеќе од две години (ги продавам по 80.000 км).

Автомобилот беше избран за работа (вториот Santa Fe 2, 7 литри 180 коњи, автоматски менувач, ако не се вози, потрошувачка од 15 литри 92 гориво), умерена потрошувачка на гориво, зголемено растојание од подлогата, нормална опрема и соодветна цена во регионот беа потребни 600-700 илјади рубли.

Гледав различни автомобили, на крајот се населив на Lifan X60, купен во Санкт Петербург.

Автомобил со нормална звучна изолација, добра музика, добра оптика, нема потреба да се вградува ксенон, управувањето е сосема разбирливо, динамиката на забрзување не е импресивна, но има соодветен, јасен менувач.

Подобро е да не се инсталираат комплети за каросерија што се нудат кај продавачот - тие се многу слаби прицврстувања.

Во зима инсталирав гуми General Altimax Arctic 215/65 R16 98Q (ми препорачаа да ги монтирате кај дилерот).

Бевме многу задоволни, лопатаат снег и кал на 5+, ја ставив десната страна на заштитата и сепак ја извадив (се обидов да не го свртам моторот над 3300 вртежи во минута), не многу бучна, добро избалансирана, шарата е на фотографијата.

Зима немаше прашања, колата пали со пола кривина (да се појасни дека ја купив на крајот на зимата, мразовите беа макс. -22), наполнета е со 95 гориво, потрошувачката е околу 8 -9 литри (регионот Санкт Петербург и Ленинград). Треба да се напомене дека греењето е сосема нормално.

Не ги вратив стандардните летни гуми, шарата не ми одговара, па на крајот инсталирав чисти гуми за патишта на пневматиците HANKOOK DynaPro HP RA23 215/65 R16 98H. Добро ја лопатаат калта, но само на кратки растојанија (шарата брзо се затнува).

Летав во големи дупки со брзина од 80-90 км/ч, суспензијата добро го зема ударот, не се пробива, треба да се напомене дека колата не фрла НИкаде.

Генерално, задоволен сум со болидот, немаше никакви проблеми.

Добрите

• Контролабилност.
• Добра оптика.
• Интуитивна контролна табла, пријатно осветлување.
• После првото одржување на 2000 km се е во ред.
• Цена.
• Убав салон.
• Добра ергономија.

Конс

• Кога купувате автомобил, има мирис на пластика, треба да го вентилирате 2 дена (добро е кога паркингот е покриен и чуван :)
• Марката не е престижна (не ми е навистина важно).

Ретровизорите и самата огромна внатрешност даваат одличен преглед.
Седиштата се кожени - не многу скапи, но се сошиени прилично добро и секако не изгледаат евтино. Единственото нешто е што душеците се малку тенки - сè уште не можам да ги сменам
Во однос на ергономијата, се е на свое место. Сепак, малку е тешко да се отвори багажникот.

Колата е теренец, но ја купив за да излезам во природа со моето семејство. Тоа е она што го правиме, единственото нешто е што никогаш не нè фатил дождот, па не можам да кажам како се однесува на лизгава почва, бидејќи не знам ни самиот.

Што се однесува до собранието, видов прегледи на Интернет дека не е многу добро. Јас првично ги имав пропустите во ред, не знам, можеби ова е серијата, а патем, ако е така, тогаш треба да ја прилагодат во сервис без прашања, имаш законско право да направете го тоа

Конс - сакам автоматско, не сум љубител на механика, тешко е во сообраќаен метеж
Имаше проблеми со клима-уредот - го средија. Шпоретот работи добро, особено затоа што таму каде што живеам зимата е блага и не правам многу огномет.

Цената, се разбира, е неверојатна - мислам дека ова е главниот адут. Понекогаш лифанот се става во едно до вазна - јас не би го направил ова, лифанот е многу поудобен.
Моторот е добар и отпорен на абење. Често се расипував со лош бензин - ок беше, преживеав

Не жалам за купувањето. Драго ми е што не влегов во кредитното мочуриште во тоа време, откако правилно ги пресметав моите сили.

Единственото нешто на кое моравме да потрошиме пари е добрата звучна изолација. Инаку автомобилот доста добро ми одговара мене и моето семејство.

Колку долго сакав SUV по Niva, се разбира, тоа е прекрасен автомобил, но сè има свое време. Купувањето скап и често бесмислен автомобил во моментот не е така. Сега ни треба работна, евтина, модерна машина. Главната работа е што е просторен за возење главно низ градот, но со упади во природата, каде што е генерално неопходна способност за крос-кантри. За таа цел е избран Lifan x-60. Се разбира, никој нема целосно да влезе во калта, но убаво е да се вози таму каде што ќе се заглават автомобилите. Машината совршено се справува со оваа задача! Секако, бевме исплашени од проблемите со резервните делови, нивната достапност и квалитет кај нас. Всушност, една година работа и две сервисни посети, нула одржување, иако не е потребно, а првата, се е во ред. Немаше ниту детски болести. Можеби имав среќа, но некој требаше да има) А исто така бев многу задоволен од цените за одржување. Се разбира, има недостатоци, но тие не се критични, на пример, капакот на багажникот не се затвора добро, добро, не е толку лошо, но понекогаш се заглавува. Заптивките на вратите не се однесуваат многу добро на ладно време. Ги оставив гуми на залиха, но можеби има смисла да ги сменам. Сè уште не сум размислувал да го продадам, можеби залудно, бидејќи цената на автомобилот значително паѓа на секундарниот пазар. Засега се е одлично, ќе очекувам само добри работи, можеби дури и ќе се обидам да го тестирам во потешки услови на патот.

ОПШТ Впечаток

Да, тоа е добар автомобил, иако малку бучен, а склопот е сè уште ист.

ПРЕДНОСТИ

нема да краде - Кинески
добрата способност за крос-кантри јаде сè
на патот го грешат дека е стрмен од далеку
добро се справува со патот
секогаш можете да возите директно до тротоарот

НЕДОСТАТОЦИ

има дефект - лошо е заварен на места, има огромни празнини, бучно е, јаде многу -10 на автопат, иако на 110 -120 брендираниот сервис е целосно рип-оф и неуки арамии, со неколку исклучоци.

се' рѓосува и кисело - хаубата, багажникот, суспензијата - за две години се закисел, копилињата од автосервис одгледуваат замени

Позитивни повратни информации

ОПШТ Впечаток

Цената е потврдена! Квалитетот е добар за цената.
Има свои + и -, исто како и сите автомобили.

ПРЕДНОСТИ

92 бензин, пространа и удобна внатрешност.

НЕДОСТАТОЦИ

Пластиката (внатрешната облога) е малку груба. Понекогаш започнуваат „штурците“.

ОПШТ Впечаток

Го купив во 2013 година и никогаш не се покајав! Јас го правам тоа сам. Збир на сите филтри - 1000 руб. Ништо не е скршено и не протекува никаде!

ПРЕДНОСТИ

Економичен (просечна потрошувачка 7-8 литри 92). Ракувањето е супер (со правилно приспособено порамнување на тркалата). Простран салон. Цена.

НЕДОСТАТОЦИ

Пропусти на телото. Телото е подложно на корозија (потребен е дополнителен третман).

Мозочниот удар е краток и не бара многу напор. Додека бев во бегство, не забрзав повеќе од 90. Но низ градот, дури и во сообраќаен метеж нема проблеми. Само што сега нема слободна рака и нога, како на машина. Забележав една особеност при префрлување на рачен менувач: при забрзување и префрлување на следната брзина, постојано ја зголемувате брзината, но автомобилите напред можат да возат без промена на брзината или дури и да успорат. Тоа значи дека нивните брзини скокаат напред-назад (ако се автоматски) и потрошувачката на бензин е поголема. Плус, често стигнувате до семафор во неутрална положба, заштедувајќи и гориво.

МОТОР

1,8 l 128 КС Механички доволно за градот. Сè уште не сум возела долга патека, но слушнав дека добро подига при 5 илјади вртежи во минута. За време на трката, не можете да одите повисоко од 3. Моторот се слуша, но ова е поплака за Шумка.

Сè е хармонично под хаубата, сè може лесно да се достигне. Само батеријата седи незгодно под стаклото. Дури и индикаторот за полнење не е видлив. Шишето од пет литри со свиреж влегло во резервоарот за перење и останало уште место. Нема потреба да носите шише во багажникот. Во зима се загрева многу брзо, внатрешноста е топла, грејачот е поставен на максимална температура и половина проток на воздух. На долги патувања уште ги намалувам степените. Но, моторот сè уште не е покриен со ќебе.

САЛОН

Салонот ми се допадна уште при првата проверка поради можноста за трансформација и просторност. Кожата ќе се покаже и пластиката е прифатлива. По 2 недели веќе нема мирис во кабината. Има повеќе од доволно простор за задните патници, багажникот може да се направи поголем на нивна сметка. Освен тоа, кога ќе го навалите потпирачот за грб (до 45 степени), просторот во багажникот станува уште помал. Задните потпирачи за грб исто така се преклопуваат напред до кој било агол, надолу до рамен под. Можете да спиете легнати, жртвувајќи го вашиот багаж. Но, предните седишта не лежат рамно, дури и без потпирачи за глава. Под подот на багажникот има резервна гума со целосна големина и комплет со алатки во преградите (иако половина од преградите се чудно празни) и предупредувачки триаголник. Возачкото седиште има дополнително прилагодување на висината, но сметам дека е поудобно во најниската положба. Автомобилот е доволно висок без ова. Има странична поддршка. Под задниот дел нема перниче. Средниот оддел за ракавици служи како потпирач за раце. Воланот е мал и чувствителен. Инструментите се лесни за читање. Но, недостатокот на контрола на климата е разочарувачки. Мора постојано да ги вртите копчињата. Дури и Лада одамна е опремена со автоматски менувач, но овде во луксузот не е. Радиото е одлично, сештојади. Нема дискови, но никој веќе не ги користи, а флеш драјвовите читаат секаков вид филм во кој било формат, па дури и хард диск од 520 GB. Стандардна навигација на Навител, камера за назад, блутут. Досадно е што звукот се исклучува кога ќе ги вклучите советите за навигација и кога ќе ја вклучите камерата. Особено кога зборувате на телефон. Bluetooth микрофонот се наоѓа во самото радио, така што звучноста не е голема. Треба да зборуваме погласно. Преградата за ракавици е мала, А4 не е вклучена. Има кутија за промена, за мали чаши. А телефонот нема каде да се стави, или ќе ги блокира копчињата за загревање на седиштата и отворање на багажникот. Задната врата лесно се отвора и затвора, но главните врати се затвораат со сила и можеби ќе треба да се прилагодат.

СУСПЕНЗИЈА

Само 2WD. Не разбирам зошто нема верзии со погон на сите тркала. Во Русија побарувачката ќе биде поголема. Возењето е малку сурово, но за мене е во ред. По Epica е уште помек, но поцврст отколку во Vista. Центарот на гравитација е висок во споредба со седанот и се лизга при свиоци со голема брзина. Но, сè уште не сум направил целосни тестови. Тој е опремен со независна суспензија - MacPherson потпори напред и 3-врски одзади со шипки против превртување.

ОПЕРАЦИЈА

Првиот пат кога автомобилот ме направи нервозен беше кога одби да запали. Паркирав во гаражата, свртен надолу. Повикот до застапништвото го реши проблемот. Излегува дека пумпата за гориво е висока и кога има мала количина на гориво и автомобилот е навален напред, не тече бензин. Морав да го турнам Лифан од дупката на рамна површина. Започна без проблеми. Веднаш стана јасно зошто црвената зона на сензорот за ниво на гориво започнува од четвртина од резервоарот. Чувајте го резервоарот полн или паркирајте право. Следното утро имаше ново изненадување - автоматското греење ноќе не работеше и автомобилот замрзна. Долго и силно го свртев клучот. Дури и го притиснав спојката за да помогнам. Започна околу петти пат. Тој ја пофали кинеската технологија. Свеќичките не се поплавија и батеријата исто така се задржа. Само што се запали контролното светло. Во салонот рекоа: Во ред е, дојдете да ја ресетираме грешката. Но, во текот на денот грешката помина сама по себе. Кондензацијата излегува од издувната цевка. Само протекува, но ова е нормално за нов мотор и нов автомобил во нашето зимско време и загревање.

Здраво на сите заинтересирани за „Lifan X60“! Како што ветив претходно, продолжувам да „признавам“ за овој автомобил. За месец и пол работа поминав 3.300 км, (двапати отидов во Харков) и поминав МОТ-0 (маслото во менувачот, моторот и другите проверки се сменија). Веднаш ќе започнам со недостатоците (иако ова е единственото досега) ова е „гумената болест“ на кинеските автомобили. Се состои од лабаво (непрецизно) вклопување (на места) на гумени заптивки на телото. Истиот недостаток постои и кај внатрешните пластични прагови. Па, тоа е тоа, остатокот е Океј!)) Нема прашања за моторот, шасијата, електричната опрема. Вниманието на сите на патот ме нервира (понекогаш ме плаши неочекуваното однесување на возачите) и разбирливо е дека таа има многу привлечен изглед! Возачкото седиште и седиштата за патници (особено задниот тросед) се многу удобни при долги возења, шасијата добро реагира на нашите нерамни патишта (особено во Харков). Моторот ги покажа своите најдобри перформанси: првиот пат при патување до Харков и назад, со просечна брзина од 100 km/h, потрошувачката на гориво (неактивен 95) беше 5,8 литри на 100 km, вториот пат, со просечна брзина од 120 km/h, потрошувачката покажа 6,2 литри. Радиото работи добро на FM, CD и флеш-уред. Автомобилот добро го држи патот (исто така во дождливи услови) со брзина од 90 km/h. Има доволно тракција за претекнување во 5-та брзина. Па, тоа се сите новости за овој период.

Добрите страни на автомобилот:Дефинитивно вредност за парите! Одличен ентериер и екстериер, пространа внатрешност, простран багажник, релативно мали димензии на автомобилот (паркинг), добар мотор и шасија, добра потрошувачка на гориво.

Недостатоци на автомобилот:Неточно поставување (на места) на гумени заптивки на телото и пластични додатоци во кабината.

Совети за купувачот:Ако имав можност повторно да одлучам да го купам овој автомобил, повторно би го купил. Нема да ги убедувам оние кои претпочитаат да купуваат користени автомобили, но за оние кои сакаат и сакаат да возат нови автомобили, препорачувам да го купат овој теренец.

Купив Lifan x60 SUV во август 2013 година. Го оправда своето име, го тркалаше во кал, мраз и снег и никогаш не не изневери. Ги советувам скептиците да одат на тест возење и да уживаат во возењето. Обично сите се однесуваат со презир кон Кинезите. Но, јас го возам веќе 1,5 година и сум среќен со него како слон. Се разбира, има пропусти и недостатоци: монтажата страда, вратите треба да се прилагодат, гумени ленти да се залепат, нешто може да падне некаде. Но, ова може лесно да се поправи, бесплатно, под гаранција. Но, немав сериозни дефекти: тркалата не паднаа, бравите не се скршија, никаде не го изгубив браникот))). Но, имам максимална удобност во колата, добри сопирачки, клима, електрични прозори, ретровизори со греење (патем многу луксузни ретровизори), загреани седишта, кожна внатрешност и многу добра пластика. Отпрвин има мирис, но брзо исчезнува. Патосниците се вклопуваат универзално, а не многу добро. Треба да се навикнеш на педалите, тоа е факт. Колата треба да се полира, се разбира. Но, сето тоа се ситници за таква цена и класа на автомобил. И треба да бидете подготвени за ова. Но, автомобилот не ме разочара во возењето и брзината. Менувачот е јасен и разбирлив. Извонредно добро ја држи брзината, првите две брзини се кратки, што е корисно надвор од патот и при искачување. Во принцип, автомобилот вреди за парите. Доколку Лифановците го направат погон на сите тркала и го доведат моторот до 150 коњи, тогаш тоа би бил неоспорен конкурент на целосно опремениот Duster, но со прилично висока цена. Би го ставил на рамо, демек.

Добрите страни на автомобилот:Ниска цена, целосна опрема, квалитети на добар теренец, одличен дизајн, светли фарови, однесување на автопат.

Недостатоци на автомобилот:Недостаток на добра звучна изолација, квалитет на градба, мирис на пластика во текот на првиот месец.

Совети за купувачот:Ги советувам оние кои се подготвени да инвестираат повеќе во автомобилот да го земат автомобилот. Не треба многу да вложувате, но ќе ви се исплати. Подобро е да купите некој со добра конфигурација, еден ден ќе го продадете, па присуството на добра музика и дополнителна опрема ќе го поскапи автомобилот. Кинеската автомобилска индустрија не е лоша, тие несомнено победуваат по цена, удобност и дизајн.

Го купив X-60 во пролетта на 13-ти. Возеше 48 т.км. Впечатоците се најдобри: висока седечка положба, добра видливост, огромни ретровизори, пространа внатрешност, одлично држење на патот, јасно менување на менувачот, моќен мотор, работи без проблеми, стартуван без греење на -30 без никакви проблеми. Потрошувачката е нормална, на автопат е приближно 7,1 литри на 100 км (на север патувам на смена). Грејачот работи одлично и внатрешноста брзо се загрева. Багажникот е огромен. Бучавата е секако прилично слаба и шестата брзина не е доволна.
Отидов кај првото, сите масла ми се сменија, тие правеа истегнување, но јас не отидов на второто, сам ги менувам маслата, не знам за никој, но во целина ми се допаѓа колата. Не жалам што го купив овој конкретен модел.

Предности:добар поглед, простран, топол, моќен, одлично за возење, висока положба на седење, потрошувачка на гориво, огромен багажник, аудио систем не е лош.

Недостатоци:Шумка е прилично слаб, шеста брзина недостасува.

Lifan x60 е сигурен и без проблеми автомобил. Лифан намерно го купив, една колешка веќе неколку години вози таква кола на работа, без дефекти и прекини и ја однесе на возење. Ми се допадна изгледот, добрите перформанси и сигурноста. Лифан го купив пред Нова година и го возев преку зима и лето. Веднаш направив звучна изолација. Го земав стандардно. Автомобилот има се што ви треба. Не е тешко да го прилагодите возачкото седиште според вашата големина, воланот е добро наместен, има серво волан, а при паркирање помага високата положба на седење. Салонот е голем, ергономски, сите инструменти се при рака. Внатрешната облога е вештачка кожа, материјалот е мек и квалитетен. Во летните горештини, климата работеше добро. Мотор 128 КС доволно за динамично возење, забрзува до стотици за 11 секунди. Суспензијата е малку сурова, но удобна на нашите патишта. Високото растојание од земјата исто така помага. Би сакал да ги забележам добрите перформанси на стандардното радио. Потрошувачката по вклучување се намали во просек на 8 литри на 100 km. Сигурна, динамична машина, опремена со се што е потребно за непречена секојдневна употреба. Ги советувам оние кои бараат ефтин автомобил без проблеми да обрнат внимание на Lifan x60.

Не знаејќи го фордот... Се чини дека е сосема безопасен поток: чиста вода, тврдо карпесто дно. Но, кога „лепчето“ на УАЗ се обиде да ја пробие водната бариера, стана јасно дека е можно да се стигне до другиот брег, но нема начин да се искачи. Меѓутоа, возачот на Lifan X50 не го видел UAZ и со полна брзина се упатил преку потокот. На еден и пол метар од брегот автомобилот застана очекувано: тркалата лудо се вртеа, моторот рикаше, но немаше движење.

Крајот на оваа приказна е предвидлив - „дојде трактор: имаше кабел, имаше и лекар“. Но, најважното прашање останува: дали навистина извонредните способности на кинескиот Lifan X50 го поттикнаа несовесниот возач да упадне на фордот? Засега да го оставиме ова прашање неодговорено и да почнеме по ред. Значи, Lifan X50 е псевдо-кросовер. Како што се Renault Sandero Stepway или Lada Kalina Cross. „Педесет“ е базиран на платформата за седан Celliya, која, пак, ја следи својата лоза... до легендарниот Citroen ZX.

Сепак, добро знаеме дека едно е да копирате докажани решенија, а сосема друго е да научите автомобил да вози... Но, суспензијата на „лифата“ не изненади. На мртвите буквари, X50 ви овозможува да „влечете“ не полошо од францускиот „Степвеј“ или домашната „Калина“! Без дефекти, без лулање, без ролни. И кинескиот псевдо-кросовер неочекувано сигурно се справува со правата линија со голема брзина.

„Педесеттите“ се склопуваат со методот на целосен циклус во фабриката Дервејс. И иако огромните нерамни пукнатини и други непристојности не беа забележани на машините за тестирање, во разговорите кинеската страна постојано навестуваше дека не работат премногу напорно во Черкеск

Се обидовме да го најдеме застојот на стрмните планински свиоци - ова се случи во Алтај, каде што дури и возачите на минибуси се чувствуваат како возачи на рели. Сепак, и овде, Лифан продолжи да ја следи својата линија како примерен автомобил: да, воланот опремен со електричен засилувач е празен, но на серпентина патишта автомобилот послушно го слуша возачот и самоуверено се врти.

Едноставно, престигнувањето возило со бавно движење е проблем. Се чини дека атмосферскиот 1,5-литарски мотор го скрои познатата инженерска компанија Рикардо: 16 вентили, променливо време на вентилите, табличка со име 103 КС. моќност и 133 Nm вртежен момент... Но, се чини дека Британците навеле една спецификација, а на Кинезите им дале поинаква погонска единица. И се чини дека има 80 „коњи“ под хаубата, не повеќе.

фотографии

фотографии

фотографии

Огнените црвени инструменти беа загрижени, но инструментацијата на возачот не привлече критики ноќе. Но, единицата за контрола на климата, која треба да ја користите со допир, е навистина незгодна

При мали брзини на моторот исто така му недостасува влечна сила. И овој фактор ги ограничува теренските можности на автомобилот: на тешки делови со мала брзина, каде што треба да работите со педалите, мора очајно да забрзувате, согорувајќи ја спојката. Иако има калливи земјени патишта и стрмни падини кои треба да се нападнат само по добро трчање, „лифанчик“ весело скока - благодарение на растојанието од 185 mm од земјата, не се плашите да не заглавите.

Но, обидот да се надмине фордот стави сè на свое место - освен подигнатата суспензија и комплетот за каросерија од необоена пластика, Lifan X50 нема никакви други знаци на вистинско теренско возило, вклучително и погон на сите тркала: е обичен патнички автомобил „на прсти“. Веќе не е блуза, сè уште не е теренско возило.

фотографии

фотографии

фотографии

Нема да мора да плаќате дополнително за спектакуларни тркала од 15 инчи, шини на покривот, LED оптика и метална боја - сето ова е вклучено во основната верзија. Сепак, по купувањето препорачуваме да ги замените „лизгавите“ кинески гуми Giti Comfort со попристојни гуми

Патем, за пластика. Внатрешноста на кинескиот псевдо-кросовер е исто така направена од црн тврд полимер. Но, конечно направено со вкус! Погледнете ги фотографиите: без „мат хром“, „лак за пијано“, разнобојни сијалички и светлосен тапацир. Плус, облиците се пријатни за око и пристојна изработка - изненадувачки, ништо не штрака, испакнати или паѓа во кабината.

Главната забелешка е традиционално единствената ергономија за „Кинезите“. Секој патник малку повисок од 180 cm ќе го има врвот на главата потпрен на таванот, во кој е пресечен огромен отвор на отворот, а вертикалното прилагодување на управувачкиот столб е чисто номинално. Кинеска традиција? Но, речиси и да не останаа други „кинески традиции“. Остриот фенолен мирис стана суптилен „мирис на нов автомобил“ нема монструозни празнини или криво монтирани делови.

Сепак, постои една значајна забелешка. Претставниците на „Лифан“ искрено рекоа дека перцепцијата за одреден автомобил во голема мера зависи... од напорите на дилерот - велат тие, новиот „Лифан“ бара многу внимателна „претпродажба“ за да се елиминираат „метежите“. “. Кои се овие карактеристики на кинеско потекло или руско склопување? Дилерот даде се од себе за новинарите, а автомобилот остави пријатен впечаток. Затоа, најважно е продавачите да не се трудат полошо за обичните купувачи...

Колку е клиренсот за народот?

За основниот Lifan X50, дилерите сакаат половина милион без 100 рубли, оправдувајќи ја високата цена со неодамнешната девалвација на рубљата и богатата опрема, која вклучува ABS, систем за стабилизација, пар воздушни перничиња, шини на покривот, алуминиумски тркала , електрични прозори и ретровизори, клима уред, паркинг сензори и мултимедијален систем... Па дури и дотерете ја внатрешноста со „кожа“!

Lada Kalina Cross (87 КС) за 485 илјади, се разбира, ќе биде опремена со послаба опрема, а Renault Sandero Stepway (82 КС) за почетна цена од 569 илјади ќе биде искрено „празна“ - дури ќе треба да платите екстра за клима. Големиот псевдо-кросовер Лада Ларгус сега воопшто е невозможно да се пристапи - продавачите бараат 615 илјади за скудниот караван. Значи, мала „лифа“ е многу интересен предлог. Особено ако се земе предвид достапноста на верзија со CVT.