Повеќето возачи, не без причина, веруваат дека синтетичките лубриканти се идеално решение за моторите. Сепак, речиси никој од нив не знае дека синтетиката се класифицира во две големи групи во зависност од основата - тоа се NS и PAO.

Што се PAO и HC синтетика?

Ознаката HC на пакувањето покажува дека основата на лубрикантот е масло произведено со технологија за хидрокрекирање, а тешките нафтени производи се суровини овде. Хидрокрекањето ги отстранува штетните адитиви од минералната основа и овозможува уништување на долгите молекуларни синџири.

Но, PAO синтетиката е направена од гас, спроведувајќи синтеза на лесни јаглеводороди полиалфаолефини. Технологијата овозможува да се добие производ без сулфур и метални нечистотии.

Многу луѓе мислат дека нема разлика и главната работа е вискозноста. Меѓутоа, работата на возилата го докажува спротивното. Маслата со различни основи се разликуваат во однос на топлинската и оксидативната стабилност.

Денес, експертите се повеќе препорачуваат намалување на интервалите за промена на маслото. Работата е дека во големите градови, во сообраќаен метеж, автомобилите работат со преоптоварување, и во овој случај не е неопходно да се зборува за идеални услови за работа.

Кои се предностите на PAO синтетиката

HC-синтетиката е поевтина поради особеностите во технологијата. Но, интервалот за замена овде не е многу долг, иако можете да најдете масла со зголемен работен век од 30% (сето тоа зависи од производителот и од адитивите што ги користи).

Но, ако се префрлите на „целосна“ синтетика, односно на PAO, тогаш моторот (вклучувајќи ги и модерните високо-забрзани) ќе се чува чист многу подолго.

Патем, токму овие масла ги користат возачите на тркачки автомобили, истиснувајќи го целиот ресурс од нивниот мотор на секоја патека.

Предностите на PAO синтетиката се како што следува:

Зголемени карактеристики против триење;
Намалено триење во работните области што резултира со заштеда на гориво;
Стабилност на елементите на моторот кога се изложени на високи температури;
Минимална потрошувачка на отпад;
Зголемена отпорност на оксидација;
Стабилноста на хемиските својства на лубрикантот во текот на целиот оперативен период;
Зголемени својства на детергент, обезбедување на чистота на моторот;
Брзо палење на моторот дури и при ниски температури;
Продолжен сервисен интервал.

Поради некоја причина, се верува дека целосно синтетичките масла (PAO) се создадени исклучиво за љубителите на возење со голема брзина. Сепак, овој производ е дизајниран првенствено за оние кои штедат на моторот и нивните пари. Значи, PAO-синтетиката е 25-30% поскапа од HC маслата, но е двојно постабилна термички. Резултатот е очигледна заштеда на гориво и намалени трошоци за сервисирање.

Како да се избере вистинската PAO-синтетика?

Домашното законодавство не прави разлика помеѓу PAO и HC масла. Информациите за типот на користените базни масла исто така тешко се наоѓаат на веб-страниците на производителите.

Сепак, има неколку работи што треба да ги имате на ум при изборот:

Во Германија, разликата помеѓу синтетичките масла е дефинирана со закон - овде натписот "vollsynthetisches" покажува дека лубрикантот припаѓа на групата PAO;
Но, натписите на пакувањето „NS-synthetic“ или „NS“ укажуваат на припадност на сосема друга група;
Масла класифицирани како 0W-, во најголем дел, имаат синтетичка основа, а лубрикантите од категориите 5W-, 10W-, 15W-, 20W се скоро секогаш хидрокрекирани;
Цената на целосно синтетичко масло не е помала од 6-10 долари за литар;
Меѓу голем број производители, можете да најдете компании кои прават разлика помеѓу овие две групи на масла.

Карактеристики на користење на целосно синтетички масла

Постојат неколку заблуди за целосно синтетичките масла:

Се верува дека поради флуидноста на таков лубрикант, може да дојде до истекување во моторот. Всушност, протекувањето е предизвикано од истрошени моторни елементи, како што се заптивки за масло и заптивки, и е многу поверојатно да се појават кога се вози на минерална вода.
Синтетиката не може негативно да влијае на моторот - и ако тој е само вклучен, и ако неговиот гарантен рок веќе е завршен. Меѓутоа, за ова, треба да се почитуваат сервисните интервали и да се користи маст со регулиран вискозитет.
Изјавата дека синтетиката е потребна само за машини кои работат со екстремни преоптоварувања (на пример, во режим на такси) е погрешна. Може да се користи на секаков вид автомобил - главната работа е да се избере вистинската вискозност.
Во мотор кој е целосно услужен, синтетиката речиси не бара контрола на нивото, бидејќи отпадот овде е минимален во споредба со минералните мазива.
Можеби изгледа дека цената на синтетиката е превисока и не може да стане збор за каква било економија. Да, таквите лубриканти се навистина поскапи, но нивните параметри за изведба само зборуваат за ефикасност. Значи, брзиот почеток на ладно време, подобреното подмачкување во работните области доведуваат до помала потрошувачка на гориво. Покрај тоа, ова масло трае подолго и не бара полнење.
Кај моторите со голема километража, минералната вода може да се замени со синтетика. Покрај тоа, во овој случај, ќе се појави меко испирање на моторот од наслаги од различно потекло.
Друга заблуда е поврзана со големата моќ на перење на синтетиката, која вели дека „штом маслото поцрне, мора веднаш да се смени“. Свежата синтетичка маст навистина може брзо да потемни, но тоа само покажува дека адитивите за детергент во неговиот состав делуваат. Но, на дизел моторите што работат на домашно гориво, маслото секогаш ќе биде црно, бидејќи дизелот има зголемено количество саѓи и сулфурни соединенија.

Секое моторно масло е мешавина од основно масло и пакет со адитиви. Сега базните масла обично се поделени во пет главни групи.

Првата група- обична минерална вода добиена од тешки фракции на масло во присуство на разни растворувачи.

Втора група- подобрени минерални масла кои биле подложени на процедура на хидротретман што ја зголемува стабилноста на базното масло и подобро се прочистува од штетните нечистотии. Тие имаат своја ниша, главно во областа на товарниот транспорт, тешки поморски и индустриски дизел мотори - тие се користат таму каде што потрошувачката на нафта е огромна, а употребата на скапа синтетика е уништувачка.

Трета група- базни масла добиени со технологија на хидрокрекинг (HC-технологија). На форумите на Интернет, „специјалистите“ со презир ги нарекуваат овие масла „крек“, иако тие го заземаат најголемиот дел од пазарот. Некои компании ги позиционираат како полусинтетички (иако и самите ја признаваат неточноста на самиот термин „полу-синтетика“), некои ги нарекуваат HC-синтетички. Всушност, ова е исто така минерално масло добиено од соодветните фракции на нафта, но подобрено - и во однос на чистотата и во однос на молекуларната структура.

Четврта група- Целосно синтетички или целосно синтетички масла. Нивната основа е полиалфаолефини (PAO). Молекулите на PAO се чисто синтетички производ, кој се добива како резултат на хемиски реакции главно од нафтени гасови - етилен или бутилен. Таквите масла се „собираат“ како дизајнер, и затоа нивните својства се попредвидливи од оние на минералната вода. Недостаток на ПАО е високата цена. Затоа, се користат мали трикови: зошто да не се измешаат дваесет до триесет до четириесет проценти од PAO со „пукнатина“ и да не се нарече такво масло целосно синтетичко? Впрочем, уделот на PAO во синтетиката никаде не е наведен! Трикот може да се разоткрие само со точката на палење, што е наведено во техничкиот опис на маслото: за PAO се стреми кон 250 ° C, па дури и повисоки (понекогаш 280 ° C), а за чиста HC-синтетика е околу 225 ° C.

Петта групабазните масла ги обединува сè што не спаѓа во првите четири. И главното вклучено во оваа група и широко користено во производството на комерцијални масла е базното масло базирано на естри.

естри- целосно синтетички соединенија добиени не од масло, туку главно од растителни суровини, главно од масло од репка. Ова е чисто синтетички производ, кој се карактеризира со целосна стабилност. Неговите молекули имаат полнеж, поради што се прилепуваат на металните ѕидови и сигурно го намалуваат абењето. За жал, невозможно е да се направи масло кое се состои само од естри: загубите од триење ќе бидат големи. Затоа, маслата од петтата група се исто така мешавина, најчесто од естри и PAO, но во исто време, бидејќи за чиста синтетика некои од карактеристиките на изведбата може да се постават во фазата на склопување на базното масло, волуменот на пакувањето со адитиви може да биде значително помалку.

ШТО ИМА НОВО?

Најкул група е петтата, од која зедовме три естерски масла, секое со свое суво грозје.

Cupper SAE 5W-40 Full Ester

Најестерично, ако можам да кажам така: според производителот, содржи до 80% естри и само 2,5% адитиви со специјални метални компоненти (fr. Laquer - to cover).

XENUM WRX 7.5W40

Естерско масло со микрокерамички адитиви на база на бор нитрид. Всушност, борниот нитрид е моќен абразив, но овде се користи многу фина фракција, која, како што е наведено, е аналог на цврст лубрикант во зоните на триење. Забележете ја нетрадиционалната, „фракционална“ класа SAE и значителна цена.

KROON Oil PolyTech 10W-40

Овде се применува таканаречената OSP технологија, во која до 30% од специјалните полиестери - полиалкилен гликоли (PAG) се вклучени во основното масло на база на PAO и естри. Тие се целосно растворливи во масло и придонесуваат за подобро растворање на пакувањето со адитиви. Забележете го високиот индекс на вискозност на PAG (над 180 единици), кој обезбедува добри почетни својства при ниски температури. Приближната цена е 5000 рубли за 5 литри.

Еден љубопитен пар од третата и четвртата група беше одведен во друштвото на естерите.

Роботот TOTEC Astra 5W40

RAVENOL HCS 5W-40 API SL/SM/CF

Ќе ја земеме оваа синтетика за хидрокрекање како почетна точка. Цената е смешна.

Целта на тестовите е да се види како овие масла функционираат при идентични услови за тестирање на клупата: што да очекуваме и на што да се надеваме? Во исто време, ние нема да ги споредуваме маслата од четвртата и петтата група едни со други: не се тие што се натпреваруваат, туку принципите на развој на насоките на модерната „градба на нафта“.

ДОЛГО ВОЗЕЊЕ

Речиси сите производители на нафта изјавуваат карактеристики за заштеда на енергија, намалување на абењето, исклучителна чистота на деловите, како и продолжен век на масло. Ова може да се потврди и спореди само со долги тестови на клупата кои обезбедуваат идентични работни услови за секој производ. Методологијата е скршена.

Срцето на истражувачкиот објект е мотор на клупа базиран на ВАЗ-2111, а условите за работа на маслото во него се специјално зајакнати. Особено, односот на компресија е зголемен и воведено е ладење на маслото на клиповите: маслото дополнително се загрева. Примероците се испитани во хемотолошката лабораторија на Одделот за мотори, автомобили и возила за следење на Политехничкиот универзитет во Санкт Петербург и во „Северозападниот центар за експертиза“.

Во такви услови, секое масло поминало 180 моторни часа во режим типичен за возење автомобил на автопат (нормален автомобил би поминал околу 15.000 km за тоа време); освен што бројот на почетни загревања што ги имавме беше многу помал.

За време на тестовите, земавме примероци од маслото за да ја следиме неговата историја на стареење. Во исто време беа измерени моќноста, потрошувачката на гориво и токсичноста на издувните гасови. По секој циклус, моторот беше расклопуван за да се процени неговата состојба - особено, степенот на абење.

ТОРТУРАТА НА ХИДРОКРАКУВАЊЕ

Прво, маслото се истури во моторот на клупата, дизајниран да го постави почетното референтно ниво. Ова е HC-синтетика RAVENOL HCS 5W-40. Сè беше во ред, но 130 часа по почетокот на тестовите, вискозноста падна од горната граница утврдена со декларираната класа SAE (16,3 cSt), што секогаш го поистоветуваме со формален дефект. Километражата (во однос на) - нешто повеќе од 11.000 км. Наглото зголемување на вискозноста утврди забележливо влошување на перформансите на моторот: моќноста се намали за 3%, потрошувачката на гориво се зголеми за 7%.

ДАЛИ ЌЕ БИДЕШ ЧЕТВРТИ?

Четвртата група на базни масла во нашиот тест беше претставена со „нај“ синтетичко моторно масло - „TOTEK Astra Robot 5W40“. И, морам да признаам, многу успешно. Наспроти позадината на хидрокрекирана нафта, јасно се видливи предностите на целосната синтетика базирана на PAO.

Прво, е ресурс. Условното масло од 15.000 км работеше лесно, неговите параметри останаа во наведените граници. Стапката на стареење, дури и под предложените тешки услови, се покажа дека е значително помала од онаа на маслата од „помладите“ групи. И карактеристиките на моторот на крајот од тестот не беа премногу различни од почетните.

Второ, ова масло изненади со своите нискотемпературни својства: -54 ºС - ова е точката на замрзнување! Индексот на висок вискозитет (под 170) обезбедува добра карактеристика на вискозност-температура, што гарантира оптимална работа на маслото и при високи температури во услови на оптоварување и при ладно палење.

Загубата за целиот тест циклус беше минимална. Погодена е ниската нестабилност, што индиректно се потврдува со највисоката точка на палење меѓу сите масла во оваа група. Како и резултатите од мерењата на токсичноста на издувните гасови: приносот на резидуалните јаглеводороди е значително помал отколку кога моторот работи на други масла - компонентата на токсичност без гориво, односно масло, значително се намали. Како да знаеме што е масло? Оттука, компонентата за гориво со ист бензин и исти прилагодувања дава разлика само во рамките на маргината на грешка.

Нивото на загадување во моторот е типично за синтетика: тоа е мало, но сепак забележливо.

БАКАР ВО НАФТА

Првиот претставник на петтата група беше маслото Cupper 5W40 Full Ester. Новото оригинално пакување со адитиви што содржи бакар треба да обезбеди својства на метално обложување. Што значи тоа? На работните површини на деловите ќе се формира тенок бакарен филм, измазнувајќи ја грубоста, а исто така ќе ги заштити единиците за триење од гребење и абење. Маслото ги издржа пропишаните 15.000 км. Откако го отвориле моторот, тие виделе дека површините на цилиндрите почнале да личат на карелиски фурнир од бреза - и во боја и во шема. Ова е бакар. И мерењето на деловите беше генерално шокантно: наместо загуба, забележано е постојано зголемување на масата на школките на лежиштето! Минимално, на ниво од неколку милиграми - но зголемување! Дали бакарот се пресели од маслото на работните површини на облогите? И уште едно чудо: основниот број во свежата (пред тестирањето) примерок од масло беше само околу 3 mg KOH/g наместо вообичаените 6–10 KOH/g. Грешка? Пробав неколку пати - во право си! И по тестирањето, тој се намали само малку. Ова е она што го дава комбинацијата од естерска основа и пакување адитиви за метална обвивка. Немаше чуда со прстените, но стапката на абење е навистина помала отколку на референтната синтетика за хидрокрекање.

Ресурсот е полош од оној на маслото „TOTEK Astra Robot“ базирано на чист PAO, но многу подобар од оној на референтното „хидрокрекање“. Разбирливо е: адитивите работат интензивно, но има малку од нив - затоа, ресурсот на нафта не може да биде бесконечен. Но, потсетуваме: условното масло од 15.000 километри чесно работеше.

ЕСТЕР МАСЛО ЗА МОТОР: БЕЛО НА ЦРНО

Маслото „Естеро-керамичко“ Xenum WRX 7.5W40 со микрокерамика даде рекордно ниска стапка на абење за клипните прстени и цилиндрите, покрај тоа, се намали и стапката на абење за лежиштата. Борон нитрид „цврст лубрикант“ делува! Ефектот на заштеда на енергија во маслото се манифестираше токму таму каде што на обичните мотори им е особено тешко - во максимални режими и, што изгледа чудно за непрофесионалците, во режим на мирување. Во првиот случај, сите делови подлежат на максимално оптоварување што маслото мора да го издржи. Во втората, нема оптоварувања, но брзината на релативното движење на деловите, што ги прави „плови“ на слојот на маслото, е многу мала. Затоа, не функционира целото масло, туку главно неговите адитиви.

Но, тоа не беше без катран.

Прво, стапката на стареење на ова масло од естерската група се покажа дека е значително повисока од онаа на маслото од Куппер, - Ксенумот загуби дури и од маслото ТОТЕК од групата ПАО. Тест циклусот беше завршен, но маржата на ресурсите на крајот беше минимална. Според наше мислење, ова е последица на потешките работни услови на маслената фолија во присуство на керамички микрочестички. Фокусните локални температури во зоните на триење каде што работат цврстите микрочестички може да се зголемат, а тоа неизбежно ја расипува основата на маслото.

Второ, нискотемпературните својства на ова масло исто така се покажаа дека не се толку жешки. Сепак, нестандардниот „7.5“ во класификацијата SAE не ветуваше ништо друго. И понатаму. Откако примероците од маслото стоеја на полицата некое време, покажаа слабо измиен талог! Дури и долгото тресење на примерокот не го отстрани од дното на шишето. Чудата не се случуваат: керамиката е тешка, невозможно е да се задржи во волумен на масло долго време. Се разбира, имаше малку талог, но некако ме натера да се чувствувам непријатно. Единствениот смирувачки факт е што нафтата е присутна на нашиот пазар повеќе од еден ден, но се чини дека не се пронајдени „хорор приказни“ поврзани со него.

Забележете дека бојата на примероците интензивно се менуваше. Првично, маслото наликуваше на кефир во боја: бело-бело. По 40 часа веќе изгледаше како обично масло - темно, но талогот сè уште беше белузлав. Но, бор нитрид.

„POLY TECH“ ВО ПОЛИТЕХ

Тестовите беа спроведени во лабораторијата на одделот за мотори на Политехничкиот универзитет во Санкт Петербург. Како да го поминете маслото со толку познато име - KROON Oil Poly Tech? Единственото масло на групацијата PAG на нашиот пазар во целина го потврди она што го кажуваше описот. Главната работа е што при отворање на моторот по 180 часа работа во тешки услови, најдовме речиси чисти клипови! Практично немаше наслаги со висока температура, се покажа дека областа на жлебот на клипот е чиста. А тоа значи дека прстените во ова масло работат нормално, не треба да се очекува појава.

Нивото на наслаги со ниска температура е пониско од другите масла. Се чини дека базата PAG на маслото ги раствора како што вети производителот. И сè е во ред со ресурсот: „поминаа“ 15.000 км нафта со маргина од уште неколку илјади километри.

Што се однесува до векот на траење на моторот и заштитата од абење, сè е исто така многу достојно, на ниво на најдобрите естерски примероци и многу подобро од основната HC-синтетика. Но, со "ладно" својства не е толку јасно. Точката на истурање е под минус педесет, и ова е еден од најдобрите показатели, но индексот на вискозност не е највисок. Не за џабе е класата 10W‑40 според SAE.

МАСЛА ОД ИДНИНАТА

Кој рече дека сите моторни масла се точат од исто буре? За време на тестовите, направивме две важни откритија за нас.

Прво, HC маслата работат доста добро за нивната цена и не можат да го расипат дури и најсовремениот мотор.

Второ, има поинтересни опции од најчестата трета група на пазарот. И секое од разгледуваните масла има свои предности со единствениот недостаток - високата цена. Но, не е грев да се плати за доброто, особено затоа што преплатувањето најчесто не ги надминува трошоците за едно или две полнење гориво. Ако го земеме предвид ефектот на заштеда на енергија (заштеда на бензин во просек од 2–4%), подобрување на динамиката на возилото, карактеристики на стартување и намалување на стапката на абење на моторот, тогаш преплатувањето воопшто не изгледа страшно.

Секое од маслата што ги тестиравме може безбедно да се истури во моторот. Според нашите информации, истиот Ксенум е многу љубител на тркачите. Куперот со својот бакар се уште изгледа е нешто необјасниво, но преживеа! Нема прашања за маслото ТОТЕК. И KROON Oil Poly Tech маслото од полиалкилен гликол генерално се разминува со тресок. Накратко, користете го безбедно - се разбира, ако групата за квалитет на избраното масло е во согласност со барањата на упатствата за работа на автомобилот.

Xenum WRX 7.5W40

цена, тријте. од 6000

Том, l 5

KROON Oil PolyTech 10W‑40

Проценета цена, Бришење. 5000

Том, l 5

НАШ КОМЕНТАР

Има само неколку производители на базни масла и адитиви, и затоа нема од каде да се дојде со различни крајни производи. Маслата тестирани од нас се произведуваат во мали количини. На такви производи се развиваат нови решенија. Kroon Oil е поранешна подружница на Shell, XENUM често се користи во мотоспортот, Cupper и TOTEK се новитети од руско производство. Може да биде тешко да се припише масло на една или друга група: производителот не го рекламира неговиот состав. Главниот дел се HC-маслата, останатите, приближно подеднакво, се евтини минерални води (популарни во странство и на Блискиот Исток) и таканаречената целосна синтетика.

HC синтетичко моторно масло - што е тоа? Токму ова прашање може да се слушне при спомнувањето на овој вид течност за подмачкување. Навистина, овој вид масло не толку одамна беше слабо застапен на потрошувачкиот пазар и е слабо познат, но сега веќе зазема значителен дел од пазарот на автомобилски масла.

Предности на синтетичкото масло: покомпатибилно со разни адитиви, хидропуканата маст не ги кородира заптивките, мастата е отпорна на навлегување вода, ниска цена.

Општи карактеристики на производот

Меѓу современите автомобилски масла, постојат голем број производи кои, иако делумно можат да се наречат синтетички, но со одредени резерви. HC синтетичкото масло е специјализирано име за технологијата за создавање на хидрокрекирани масла. Денес тоа е најмладиот тип на масла. Тие се, и покрај нивната младост, многу добро познати и веќе се користат исто толку широко како стандардните синтетички масла. Експертите забележуваат дека тие имаат голем број непобитни предности, поради кои треба да обрнете внимание на овој нов производ.

Терминот „хидрокрекање“ буквално значи два збора - вода и расцепување. Буквалниот превод веќе ја открива главната суштина на овој материјал, клучните аспекти на создавањето на овој вид на нафтен елемент. За време на производството на оваа течност за подмачкување, тешките молекули на суровина од јаглеводородното масло се делат, кои се комбинираат со водород, што на крајот овозможува да се добијат базни масла со саканите карактеристики.

Вреди да се забележи главната разлика помеѓу производството на овој високотехнолошки производ и конвенционалното синтетичко масло. Во текот на процесот на создавање на конвенционален синтетички основен производ од јаглеводородни молекули, се синтетизираат сите потребни вештачки основни масла. Така се прави синтетички производ.

Во производството на хидрокрекирани масла се користи токму обратниот процес. Но, ако сè е така, тогаш се поставува сосема логично прашање: „Зошто, во однос на неговите својства, хидрокрекирањето е речиси исто како и синтетичките агенси, формално припаѓа на класата на синтетика, но по цена е поблиску до минералните масла ?“

Се работи за поедноставен и поевтин производствен процес, кој по цена и процес е поблизок до минералниот. Направен е од масло, а често и од евтини сорти на црно злато. Овој процес се разликува од производството на синтетика, каде суровините за создавање се кристално чисти и скапи суровини од девствен бензин. Сепак, маслата за хидрокрекање се нарекуваат HC-синтетички.

Назад на индекс

И покрај фактот дека производството на минерални и хидрокракирани мазива е многу слично, сепак постои значајна разлика што не дозволува да се нарекуваат минерални. Разликата помеѓу производството на минерални и HC-синтетички горива е како што следува:

За време на производството на стандардно минерално масло, физичките и хемиските процедури ги отстрануваат негативните нечистотии од маслото:

елементи на сулфур или азот;
тешки парчиња кои помагаат да се зголеми коксирањето и вискозноста во зависност од температурата;
парафини, кои ја зголемуваат точката на стагнација на маслата.

Но, јасно е дека на овој начин е невозможно да се отстранат сите несакани нечистотии. Остануваат разни нечистотии и заситени јаглеводороди.

Процесот на производство на хидрокрекирано масло е подлабок метод на прочистување и преработка, кој се јавува истовремено во неколку реакции:

се отстрануваат азотни и сулфурни материи;
долгите синџири се искинати на кратки со хомогена структура, а дивергенциите меѓу нив се заситени со водород;
кршењето на долгите синџири на молекули се нарекува пукање, а заситеноста со водород се нарекува хидрогенизација. Оттука доаѓа хидрокрекирањето.

Подобрувањето на карактеристиките на основниот производ не се случува затоа што се отстрануваат штетните нечистотии, туку затоа што штетните компоненти се претвораат во корисни. Така, се подобрува процесот на преработка на суровините. Друга важна карактеристика на хидрокрекирањето е високата еколошка чистота на производот. Се создава без употреба на токсични нечистотии, соединенија со ниска содржина на сулфур.

Одговарајќи на прашањето што е масло за хидрокрекање, одговорот може да се формулира на следниов начин - тоа е производ на дестилација и темелно рафинирање на маслото. Процесот на производство отфрла сè што на крајот не е потребно. Спротивно на тоа, сите потребни елементи се додаваат со помош на адитиви.

Поради овие причини, таков лубрикант е поблиску до синтетички производи, има високо ниво на вискозност, отпорен е на оксидативни процеси и на различни деформации на смолкнување. Хидрокрекањето штити од абење дури и подобро од синтетичкото масло.

Назад на индекс

Класификација на производи

Класификацијата го класифицира хидрокракираниот производ повеќе како синтетичко масло, наречено HC-синтетичко масло, ставајќи го во третата категорија на основни масла со супериорен квалитет. Маслото може да се продава под различни имиња, како што се HC-синтетика, HC-синтеза итн.

Според барањето кое постои во многу земји во светот, ако маслото не е целосно синтетичко, не може недвосмислено да се класифицира како синтетичко. Затоа, тие се нарекуваат поинаку, со различни префикси. Тие само со право можат да се наречат основни.

Посебно место играат адитиви од синтетичко потекло. На многу начини, токму нивното присуство го прави маслото за хидрокрекање делумно синтетичко. Адитивите често содржат елементи на синтетички базни масла.

Маслото, според неговата класификација, главно е вклучено во 2 групи - дваесет и седма и триесет и четврта, во зависност од содржината на синтетичките компоненти во нив. Всушност, моторното масло со хидропукнатина е полусинтетички производ со делумни својства на чиста синтетика и посебен метод на подготовка.

Ако се сомневате каков вид масло треба да го наполните моторот, тогаш треба да обрнете внимание на нашиот рејтинг за 2018-2019 година. Оваа топ 10 од најдобрите моторни масла беше составена според купувачите. Во предвид беше земен и идеалниот сооднос цена-квалитет, кој често доаѓа до израз при купувањето.

Најдобрите моторни масла 5w30

10 ZIC X9 5W-30

За најновите мотори со турбополнење или без турбополнење, се препорачува ZIC X9 5W-30. Овде, содржината на пепел, сулфур и фосфор е значително намалена. Ресурсот на моторот ќе биде значително зголемен, а горивото ќе се троши поекономично. Погоден за апсолутно сите сезони.

Добрите страни:

Погоден дури и за турбо мотори.
Го прави моторот сигурен.
Идеален за употреба во секое време од годината.

Минуси:

Препорачливо е да се користи висококвалитетен бензин.

9 General Motors Dexos2 Longlife 5W30

Ефтиното синтетичко масло на General Motors Dexos2 Longlife 5W30 е неопходно за постојано агресивно возење, како и за време на периоди на тешки работни услови. Сите критични елементи на моторот брзо се подмачкуваат, постои видлива економичност на горивото. Дури и при ниски температури, моторот ќе стартува правилно првиот пат. Се појавува силен филм за масло, кој ги штити особено истрошените елементи.

Добрите страни:

Многу тивок моторен простор.
Го прави автомобилот да стартува на студ.
Минимална цена.

Минуси:

Маслото треба често да се менува.

8 SHELL Helix HX8 Synthetic 5W-30

Моторното масло SHELL Helix HX8 Synthetic 5W-30 е целосно синтетичко и може активно да се користи и за бензински и бензински мотори. Исто така, маслото е погодно за дизел мотори без филтри. Совршено ја штити и чисти најважната компонента на автомобилот. Нема да останат повеќе штетни наслаги на површината на моторот. Покрај тоа, триењето помеѓу деловите е значително намалено, што позитивно влијае на економичноста на горивото.

Добрите страни:

Се користи во широк спектар на мотори.
Заштедува гориво со намалување на неговата потрошувачка.
Го прави моторот поиздржлив.

Минуси:

Многу фалсификати.

7 ВКУПНО Кварц INEO ECS 5W30

Маслото TOTAL Quartz INEO ECS 5W30 има ниска содржина на сулфур и фосфор, како и прилично ниска содржина на сулфат пепел. Благодарение на ова, издувните гасови значително се чистат, а горивото сериозно се заштедува. Ова масло може да се истури во речиси секој мотор - дизел и бензин.

Добрите страни:

Моторот почнува да работи потивко.
Го продолжува животниот век на моторот.
Сериозна економичност на горивото.

Минуси:

Ретко се наоѓа на продажба.

6 Lukoil Genesis Claritech 5W-30

Моторното масло Lukoil Genesis Claritech 5W-30 со низок пепел е погодно не само за повеќето автомобили со дизел и бензински мотори, туку може да се користи и во сите сезони. Таквото масло ја зголемува долговечноста на моторот, а исто така го подобрува функционирањето на системот за последователна обработка на издувните гасови.

Добрите страни:

Моторот лесно се пали дури и во зима.
Практично нема фалсификати.
Минимална потрошувачка на масло.

Минуси:

Бара прилично честа замена.

5 Idemitsu Zepro Touring 5W-30

Маслото Idemitsu Zepro Touring 5W-30 е дизајнирано за апсолутно секое возило на бензин. Високата ефикасност во однос на потрошувачката на гориво е надополнета со неверојатна вискозност. Ова синтетичко масло е прилагодено на различни температурни услови, поволно влијаејќи на моторот. За неговото производство се користи најсложената каталитичка депилација.

Добрите страни:

Навистина тивок мотор.
Погоден за сурови зими.
Сериозни заштеди на гориво.

Минуси:

Може да биде тешко да се најде на продажба.
Погоден само за бензински мотори.

4 LIQUI MOLY Special Tec AA 5W-30

Ви треба сериозна заштита на моторот? Тогаш LIQUI MOLY Special Tec AA 5W-30 е добар избор. Ова синтетичко масло ја намалува потрошувачката на гориво и штити од прекумерно абење поради специјалната формулација. Деловите на моторот не се оштетуваат при работа и останува исклучително чист. Посебен акцент е ставен на автомобилите од американско и азиско производство, на кои беше извршено активно тестирање.

Добрите страни:

Одлична економичност на горивото.
Моторот останува секогаш чист.
Маслото брзо тече до сите делови.

Минуси:

Повеќе одговара за автомобили од азиски и американски брендови.

3 MOBIL 1 ESP Формула 5W-30

Чувајте ги сите делови на моторот што е можно почисти со синтетичко моторно масло MOBIL 1 ESP Formula 5W-30. Направено е врз основа на ексклузивна формула, која вклучува технолошки компоненти. Развиено масло за бензински и дизел мотори. Го заштитува моторот и заштедува гориво.

Добрите страни:

Го остава моторот чист и издржлив.
Значително заштедува гориво.
Ви овозможува да го стартувате автомобилот во студената зима.

Минуси:

Прилично скапо задоволство.

2 Castrol Edge 5W-30

Силниот филм за масло го издвојува Castrol Edge 5W-30 од конкуренцијата. Маслото совршено издржува дури и екстремен притисок. Титаниум FST технологијата го прави моторот многу поефикасен. Има заштита од абење, како и економичност на горивото.

Добрите страни:

Автомобилот забрзува подинамично и непречено.
Моторот работи ефикасно.
Добра заштита на моторот.

Минуси:

Звукот на моторот може да се промени.

1 Motul Specific dexos2 5W30

Синтетичко моторно масло Motul Specific dexos2 5W30 е идеално за четиритактни дизел и бензински мотори. Погоден е за скоро сите мотори. Исто така, се препорачува да се користи со теренски возила или мотори со сплит вбризгување. Ова напредно API SN/FC економично масло обезбедува високо ниво на еколошки перформанси со тоа што ги прави автомобилите да испуштаат многу помалку штетни емисии во воздухот.

Добрите страни:

Највисок квалитет.
Погоден за широк спектар на мотори.
Внимателен пристап кон одржливоста.

Минуси:

Прилично висока цена.

Најдобрите моторни масла 5w40

10 TNK Magnum Super 5W-40

TNK Magnum Super 5W-40 се чини дека е полусинтетички. Избалансираниот состав квалитативно го штити моторот од загадување и други проблеми. Маслото лесно го „пали“ моторот на ладно време. И може да се користи со скоро сите мотори.

Добрите страни:

Заштитува од прегревање и наслаги.
Стабилност во текот на целиот животен век на производот.
Моторот не се плаши од никаква температура.

Минуси:

Во некои случаи, формира црн талог во моторот.

9 Лукоил Лукс синтетички SN/CF 5W-40

Ако сакате да пробате врвно синтетичко масло по прифатлива цена, тогаш треба внимателно да го погледнете синтетичкото Lukoil Lux SN / CF 5W-40. Целосно е во согласност со најновите оперативни стандарди. Маслото се препорачува за патнички автомобили, како и за мали камиони и минибуси. Добро ги штити современите мотори дури и во услови на интензивно возење. Во исто време, нивото на бучава е значително намалено, а депозитите престануваат да се формираат.

Добрите страни:

Колата вози тивко и непречено.
Речиси нема фалсификати.
Погоден за широк спектар на мотори.

Минуси:

Не најквалитетни лименки.

8 G-Energy F Synth 5W-40

Навистина висококвалитетното масло G-Energy F Synth 5W-40 ќе ги подобри перформансите на моторот не само во автомобилите, туку и во камионите и минибусите. Таквото масло се истура во различни мотори (бензин, дизел, единици со турбополнач). Неговата потрошувачка е прилично мала поради посебните компоненти. И деталите се секогаш чисти.

Добрите страни:

Сериозно го продолжува животниот век на моторот.
Секогаш чистете ги деталите.
Долги интервали на одвод.

Минуси:

Може да ги изгуби својствата со текот на времето.

7 ELF Evolution 900 NF 5W-40 4 l

Синтетичкиот лубрикант ELF Evolution 900 NF 5W-40 е создаден за автомобилски мотори. Таквото масло може да се истури во сите единици за дизел и бензин, со исклучок на филтри за честички на дизел. Издржува продолжени интервали на одвод и ефикасно ги чисти сите делови. Одлична опција за различни клими.

Добрите страни:

Не бара честа замена.
Погоден за многу мотори.
Совршено ги чисти сите елементи.

Минуси:

Не е спакувано на најсигурен начин.

6 ВКУПНО Кварц 9000 5W40

Висококвалитетното моторно масло TOTAL Quartz 9000 5W40 е погодно дури и за мотори со турбо полнење. Идеален за мотори со директно вбризгување и common rail. Поради највисокиот индекс на вискозност, издржува широк спектар на температурни услови. Има зголемена заштита од абење и продолжени интервали од одвод. Само совршен за патнички автомобили, што го прави моторот целосно чист и уреден.

Добрите страни:

Највисок степен на заштита.
Моторот останува целосно чист.
Интервал на значителни промени.

Минуси:

Може да има проблеми со лошо гориво.

5 MOBIL Super 3000 X1 5W-40

Синтетичкото масло MOBIL Super 3000 X1 5W-40 може да се нарече навистина универзално. Тоа го прави моторот посигурен, а неговиот животен век значително се зголемува. Погоден и за дизел и за бензински мотори. Издржува најширок температурен опсег, што повторно зборува во корист на ова масло. Доколку често се среќаваат тешки услови за возење, тогаш ова масло ќе биде одличен избор.

Добрите страни:

Добра работа во лето и зима.
Автомобилот секогаш тргнува при првиот обид.
Моторот е исклучително тивок.

Минуси:

Има широк спектар на фалсификати.

4 SHELL Helix Ultra 5W-40

Дали модерен мотор бара грижа? Обрнете внимание на ова - SHELL Helix Ultra 5W-40. Ова синтетичко масло овозможува дизел и бензински единици да се отворат на нов начин. Моторот веднаш станува чист, бидејќи наслагите престануваат да се формираат. Уште повеќе, тоа е единственото масло од ваков вид одобрено од самиот Ферари. Тој може да издржи дури и долг интервал за замена, што го прави моторот што е можно попродуктивен.

Добрите страни:

Маслото има тенденција да не гори.
Моторот е неверојатно тивок.
Совршено ги подмачкува сите критични делови.

Минуси:

Има чести фалсификати.
Цената може да изгледа висока.

3 Castrol Edge 5W-40

Со помош на издржлив филм, Castrol Edge 5W-40 ефикасно го штити моторот од разни проблеми. Овде се користат титаниумски соединенија кои имаат неверојатна издржливост. Ова масло има позитивен ефект врз моторот, откривајќи го речиси неговиот целосен потенцијал. Нема повеќе наслаги да го расипат моторот, а неговата непречена работа ќе се почувствува при притискање на педалата за гас. Со ова масло, моторот ќе живее сосема нов живот.

Добрите страни:

Има позитивен ефект врз динамиката на забрзување.
Го ослободува потенцијалот на моторот.
Сигурно штити од загадување.

Минуси:

Може да го промени звукот на моторот при работа.

2 LIQUI MOLY Molygen Нова генерација 5W-40

За лесно возење во текот на целата година, може да се препорача масло LIQUI MOLY Molygen од новата генерација 5W-40 со висока стабилност. Маслото ефикасно се бори со наслаги, продолжувајќи го животниот век на моторот. Производителот тврди дека маслото може да заштеди до 4% од горивото. Во исто време, вкупниот век на траење на моторот е значително продолжен.

Добрите страни:

Непречено и прецизно работење на моторот.
Се троши речиси незабележливо.
Заштедува гориво до 4%.

Минуси:

Сосема солидна цена.

1 Motul 8100 X-clean 5W40

Маслото Motul 8100 X-clean 5W40 за прогресивни бензински и дизел мотори има стандарди за квалитет Euro-4 и Euro-5. Ова масло ќе го спаси моторот на сосема нов автомобил, оставајќи го во неговата оригинална форма. Во овој случај, апсолутната чистота ќе биде загарантирана не само на поединечните елементи, туку и на целиот мотор. Може да се стврдне само на температура од -39 степени, што ви овозможува активно да го користите маслото дури и во студени зими.

Добрите страни:

Идеален за прилично нови мотори.
Ефикасно го чисти целиот мотор.
Навистина заштедува гориво.

Минуси:

Некои турбо мотори трошат многу масло.

Ако моторното масло е означено со натписот HC - синтетичко, тогаш неговата основа е создадена од тешки нафтени продукти како резултат на постапката на хидрокрекирање или трансформација на молекуларниот синџир на супстанцијата што се обработува. Синтезата на лубриканти се врши како резултат на преработка на тешки јаглеводороди.

Синтезата на HC е технологија со која се развива хидрокрекирана нафта. Ова е една од најмладите сорти на лубриканти за автомобилски мотори. Во производството на синтетичка основа, потребните молекули се синтетизираат од светлосните состојки на јаглеводородот. Кога се создаваат HC масла, се врши молекуларна модификација со паралелно прочистување на суровините од сите непотребни нечистотии. Резултатот е течност опремена со корисни својства за работа во тешки услови, што има една важна предност во споредба со лубрикантите на синтетичка основа - ова е прифатлива цена.

Што е технологија за хидрокрекирање?

Денес на пазарот има многу варијанти на моторни масла базирани на минерали. Современите технологии овозможуваат да се постигне таков квалитет на чистење и стабилна состојба на молекулата што лубрикантите лесно можат да се натпреваруваат со синтетиката. Основните масла развиени врз основа на HC не се инхерентно синтетички, но тие имаат малку заедничко со минералната вода. Постапката за хидрокрекирање на храна се користи за екстракција на дестилати со ниска содржина на сулфур. Ова е збир на манипулации неопходни за чистење и надградба на својствата на минералната основа со помош на специјални катализатори.

Индивидуалните производители можат да ги означат своите производи развиени со користење на HC технологии како синтетичко основно масло. Законитоста на овој вид означување се должи на одредени одредби од законодавството на земјата во која се произведуваат производите. Таквото масло се смета за едно од најквалитетните, но не е навистина синтетичко и не може секогаш да обезбеди точно исто ниво на квалитет.

HC технологија или хидрокрекинг е промена во дизајнот на молекулите преку трансформација и зголемување на стабилноста на нивната атомска структура. Резултатот е висококвалитетно моторно масло со одлични термички, антиоксидациски својства и висок индекс на вискозност.

Современите научници активно придонесуваат за континуирано подобрување на NS технологијата.

И покрај тоа, сè уште не е доволно обезбедено целосно прочистување на минералната основа до ниво на синтетика.

Карактеристика на ценовната политика

Многу возачи се заинтересирани за цената на HC маслото, блиску до течностите базирани на минерали и квалитетот споредлив со синтетиката. Не само цената на лубрикантите за хидрокрекање во голема мера одговара на цената на течностите базирани на минерали. Развојните методи на овие два вида моторни масла исто така се преклопуваат на многу начини. HC лубрикантите исто така се направени главно од најевтините сорти на масло. Синтетичкото масло е создадено од висококвалитетни скапи суровини - најчистите примарни фракции на бензин.

Методи за развој на минерално масло и HC

Во процесот на производство на обично масло на база на минерали со користење на различни физички и хемиски уреди, вишокот нечистотии, компонентите што содржат сулфур или азот, непотребните фракции, како и сите видови ароматични соединенија се отстрануваат од нафтените продукти, што придонесува за интензивирање на коксирањето и зависноста на вискозноста од температурните промени. Депилацијата ја намалува точката на истурање на лубрикантите. Може да се заклучи дека е речиси невозможно да се ослободите од сите непотребни нечистотии користејќи такви технологии. Сите горенаведени методи не придонесуваат за отстранување на најнепожелните квалитети на моторните масла базирани на минерали.

Не е исклучена можноста за понатамошна обработка на производот, бидејќи сè уште има отстранување на други нечистотии и незаситени јаглеводороди кои го интензивираат стареењето на лубрикантите поради оксидација. Маслото по постапката на хидротретман добива уште една предност во споредба со другите.

HC е многу подлабок начин за обработка на суровините. Во исто време се вршат неколку хемиски реакции. Постои отстранување на компоненти кои содржат азот и сулфур. Издолжените синџири на атоми се поделени на кратки и имаат униформа структура, а празнините помеѓу молекулите формирани како резултат на јазот се полни со водород. Некои експерти, покрај сето горенаведено, забележуваат одредени карактеристики што го избегнуваат вниманието на обичните потрошувачи.

Карактеристики на NS технологијата

Хидроразбиеното базно масло се подобрува со отстранување на штетните состојки со нивно претворање во бенигни компоненти. Технолошките процедури се изведуваат без употреба на еколошки загадувачки материи и разни токсични растворувачи. Добиениот производ со ниска содржина на сулфур, исто така, не штети на животната средина.

Класификација

Во согласност со меѓународната класификација API, лубрикантите за хидрокрекање припаѓаат на III група на базни течности од категоријата највисок квалитет, во чие производство се користеше масло како суровина. Според барањата на законодавството на некои држави, таквите лубриканти не можат да се наречат целосно синтетички, бидејќи ова име одговара на течности развиени преку вештачка молекуларна синтеза.

Сумирање

Хидропукано моторно масло

Сумирајќи го сето горенаведено, треба да се каже дека хидрокрекираното масло е производ на обична дестилација и добро рафинирање на нафтените деривати. Со хидрокрекање, супстанцијата се чисти од сите непотребни и штетни компоненти, а корисните квалитети и се даваат со помош на специјално згуснување, оксидирање и други видови адитиви.
Квалитетот на маслата развиени со употреба на технологија за хидрокрекинг е на многу начини споредлив со перформансите на лубрикантите на синтетичка основа. Таквата течност е опремена со доволно висок индекс на вискозност, добра отпорност на процесите на оксидација. Во исто време, таквата течност може да обезбеди посигурна заштита на компонентите од абење.

Синтетиката, пак, има поголема хомогеност на молекуларните соединенија, што подразбира проширување на опсегот на работна температура, како и зголемена отпорност на механички и термички стрес. Токму овие карактеристики ја објаснуваат високата цена на лубрикантите на целосна синтетичка основа.

Во однос на својствата на потрошувачите, хидрокрекирањето и синтетиката се приближно на исто ниво. За да ги разликуваат таквите течности од многу обични минерални води, програмерите или продавачите смислуваат секакви имиња како High-Tech-Synthese-Technology, VHVI, XHVI, ExSyn и други.

Со купување на хидрокракирани лубриканти, секој возач добива производи чии карактеристики на изведба се споредливи со вистински синтетички течности, но развиени со користење на база на природна суровина во согласност со технологиите кои го спречуваат загадувањето на животната средина.

И малку за тајните на авторот

Мојот живот не е поврзан само со автомобили, имено поправка и одржување. Но и јас имам хоби како и сите мажи. Моето хоби е риболов.

Почнав личен блог каде што го споделувам моето искуство. Пробувам многу работи, разни методи и начини да го зголемам уловот. Доколку сте заинтересирани, можете да прочитате. Ништо повеќе, само мое лично искуство.

Внимание, само ДЕНЕС!