По истекот на работниот век на возилото NAMI S-3M, понатамошната работа со пневматски следени погони беше продолжена на прототип на моделот, означен NAMI S-3MU и изграден врз основа на ГАЗ-69. Главните промени во дизајнот се сведуваа на вградување на пневматски погонски траки од NAMI S-3M наместо задни погонски тркала и инсталирање на повеќе моќен мотород Волга. Покрај тоа, поради употребата на нова погонска единица, беше неопходно да се издолжи телото ( меѓуоскино растојаниеостана иста) за 55 mm, а вкупната ширина се зголеми за 200 mm (поради зголемување на ширината на крилата). За да избегнете копање на автомобилот со предните тркала на слаби почви, стандардни тркалабеа заменети со широки ролки со гуми со целосен профил.
Тестовите на претходно изградениот зглобен NAMI-0106 покажаа дека претходно избраната трапезоидна форма на пневматските патеки се покажа како неоптимална. Најефективен начин беше да се направат пневматски патеки од неколку изолирани комори лоцирани паралелно - секоја комора имаше свој вентил, што овозможи да се инсталира различен притисок, прераспределувајќи го преку контактната лепенка. Токму овој тип трикоморни пневматски патеки со ширина од 300 mm беа инсталирани на NAMI S-3MU.

Исто така, NAMI S-3MU тестираше нов пневматски погонски уред од типот на патека, дизајниран специјално да ги замени традиционалните челични шини со сериски. следени транспортери. Гасеницата со пневматик се состоеше од посебни пневматски патеки (тие беа произведени во калапи NAMI во индустријата за гуми Омск НИКТИ), од кои секоја беше направена во форма на затворена обвивка од гумен кабел, имаше вентил за прилагодување на внатрешниот воздушен притисок, два гребени и две метални навртки вулканизирани прсти, кои служеле за поврзување на шините во синџир на гасеница. На секој пар прсти се ставаше метален чешел, во кој прстите беа прицврстени против вртење. Свиткувањето на гасеницата на пневмотрагата околу надворешните ролери се вршеше со извртување на прстите во телото на пневмотрагите и свиткување на самите пневмотраги. Ширината на пневматските патеки беше 300 mm, висината беше 80 mm, висината на навртките беше 15 mm, висината на гребените беше 55 mm, вкупната должина на пневматската патека беше 196 mm, растојанието помеѓу пиновите беше 161 мм. Бројот на пневматски патеки во гасеницата е 17 парчиња.
Тестови на возило со пневматски патеки се одржаа во областа Ступино во московскиот регион. NAMI S-3MU самоуверено одеше низ длабока кал (до 0,6 м) и пропусти (0,5 м), додека автомобилот, доколку беше потребно, ја напушти браздата и продолжи да се движи низ коловозот. УАЗ-452 донесен на компаративни тестови целосно ја изгуби мобилноста во такви услови. Теренското возило со пневматски шини самоуверено се движело низ влажно изорано земјиште, стрништа, влажен песок и се искачило на песочна падина со стрмнина од 22°. Благодарение на металните гребени користени во дизајнот на погонот, пневматските патеки не паѓаа, туку бучавата карактеристична за конвенционалните следени возила за сите терени, поради ударното влегување во контакт на гребените со потпорните ролери.

Нивото достигнато во тоа време техничка извонредностпневматските патеки сè уште не ни дозволија да ги препорачаме за употреба во големи размери на возила за сите терени. Но, веќе во тие денови, извештаите на НАМИ забележаа дека употребата на пневматски патеки, заоблени и широки гуми во националната економијаветува значителни економски придобивки, бидејќи поголемиот дел од транспортот на карго е тежок условите на патотбеше спроведено на следениот ГАЗ-47 или ГАЗ-71, чија работа доведе до губење пари поради малата издржливост на погонската единица со метална патека. На пример, употребата на возила за следење во песоците на Централна Азија за време на изградбата на гасоводот Бухара-Урал доведе до намалување на нивната километража на 300-500 km поради предвремено абењеследете ги прстите наместо просечните 1500-2000 км. Сепак, целата работа во NAMI на пневматски погонски погони беше скратена во 1974 година бидејќи не соодветствуваше на автомобилскиот фокус на институтот, развојот беше префрлен во Индустриската истражувачка лабораторија за возила за сите терени (ONILVM, претходно позната како лабораторија на С.В. Рукавишников); ) во Политехничкиот институт Горки.

(ФСУЕ „НАМИ“)

Кратки информации

Водечки истражувачки и експериментален центар за истражување, дизајн, изградба, пилот производство, тестирање и сертификација на автомобилска и земјоделска опрема, неговите компоненти кои исполнуваат ветувачки техничко нивово смисла на заштеда на енергија, безбедност, еколошка пријатност, доверливост и ефикасност.

НАМИ учествува во развојот на проекти техничките прописиЦаринската унија и националните и меѓународните стандарди, ги координира активностите на руските експерти во работните тела на Светскиот форум за усогласување на правилата во областа на возилата (WP.29) UNECE ITC, врши оцена на сообразност на возилата на тркала и нивните компоненти утврдени барањаитн.

Има 3 филијали: филијала НАМИ во одржувањеи поправка на возила (Москва), Истражувачки центар за тестирање и дотерување на моторни возила (Тест центар „НАМИ“, Дмитров, Московски регион), Центар за инженерство и експертиза во Тољати, - и полигон за тестирање (претставништво) во регионот Магадан.

Основана (создадена)

Институтот е основан во 1918 година. Во 1940 година бил награден со Орден на Црвеното знаме на трудот. Во 1994 година, институтот доби статус на Државен научен центар на Руската Федерација, кој е задржан до ден-денес со соодветни одлуки на Владата на Руската Федерација.

Работа на приоритетни области и критични технологии за развој на науката, технологијата и инженерството

Учествува во спроведувањето на 6 приоритетни области за развој на науката, технологијата и инженерството и 14 критични технологии на Руската Федерација (Уредба на Претседателот на Руската Федерација од 7 јули 2011 година бр. 899), вкл. технологии на информации, контрола, навигациски системи; технологии на нови и обновливи извори на енергија итн. Активностите на НАМИ одговараат на приоритетните области на имплементација на Стратегијата за научен и технолошки развој на Руската Федерација, одобрена со Указ на Претседателот на Руската Федерација од 1 декември 2016 година бр. 642 .

Учество во имплементација на технолошки платформи

NAMI е координатор на Националната технолошка платформа „Еколошки чист транспорт « Зелен автомобил“, како и учесник во технолошките платформи „Биоенергија“, „Мехатроника технологии, вградени контролни системи, радиофреквентна идентификација и роботика“, „Иновативни машински технологии на земјоделството“.

Иновативни проекти

Повеќето значајна работа последните години FSUE "NAMI" започна со имплементација на пилот проект за развој и ставање во производство линија домашни автомобиливрз основа на сингл модуларна платформа, обезбедување на создавањето возила, наменети за превоз и придружба на државните највисоки функционери, како и други лица кои подлежат на државна заштита, со последователно промовирање на случувањата во пазарни сегменти. Во 2017 година беа произведени и спроведени првите придружни тестови на пилот примероци на возила седан и лимузина, нивните системи и компоненти. Автомобилите создадени од Државниот истражувачки центар на Руската Федерација ФСУЕ „НАМИ“ беа демонстрирани на 7 мај 2018 година за време на церемонијата на инаугурација на претседателот на Руската Федерација.

Од 2016 година, НАМИ го имплементира проектот „Беспилотни транспортни системи во објект“ („SHUTLE“), кој се базира на концепт на иновации транспортен системкаде што се одвива човековата интеракција со информациската средина. Како дел од проектот беа развиени: прототип електричен автобус без екипажособено мала класа со капацитет од 12 патници, систем за контрола на сообраќајот со радар, системи за навигација, системи техничка визијаитн. Индустриски партнер на проектот е КАМАЗ ПЈС.

Истражувачка и експериментална база

Уникатно опрема за клупимоторни и агрегатни лаборатории за проучување на еколошките карактеристики, тестирање за активни и пасивна безбедност; нискотемпературни и акустични комори; оддел за брзо прототипирање; центар за дизајн; тунел за ветер; специјални комплекси за тестирање на патишта (110 км); област за тестирање за возила опремени со интелигентни системиуправување; постројка за експериментален дизајн итн.

NAMI работи со два центри за колективна употреба, обезбедувајќи широк спектар на фундаментални и применети научни истражувања: Центар за заедничка употреба " Ветувачки технологииАвтомобилска индустрија“ и Центарот за колективна употреба „Истражувачки центар за испитување и развој на моторни возила“.

Патенти, сертификати

Во сила се одржуваат 139 патенти на Руската Федерација (пронајдоци - 96, корисни модели - 27, индустриски дизајни - 16), како и 13 сертификати за заштитни знаци, 5 сертификати за регистрација на компјутерски програми, како и режим на деловна тајна во однос на 9 производни тајни (know-how).

Број на персонал ангажиран во истражување и развој

Вкупниот број на персонал на крајот на 2017 година изнесува 2.682 лица, меѓу кои: доктори на науки – 23, кандидати на науки – 110. Средна возрастперсонал – 41,2 години.

Достапност на договори со високообразовни институции

Во рамките на РЕЦ, ФСУЕ „НАМИ“ соработува со универзитетите според договори за образовна и научно-техничка соработка и во создавање на основни одделенија со:

Московски Политехника;

MSTU im. Н.Е. Бауман;

Национален истражувачки универзитет „MPEI“;

РГАУ - Московска земјоделска академија именувана по К.А. Тимирјазев;

Државниот универзитет Толјати;

Филијала на Државната буџетска образовна институција за високо образование на Московскиот регион „Универзитет „Дуба“.

Основни одделенија, научни училишта

НАМИ има 10 научни училишта и 2 основни одделенија. Дипломското училиште НАМИ спроведува едукативни активности во две области на обука („Електро и топлинско инженерство“ и „Машинско инженерство“) со можност за последователна одбрана на квалификациските работи во советот за дисертација на институтот во две специјалности: „Тркала и следени возила" и "Топлински мотори".

Главни партнери

КАМАЗ АД, АВТОВАЗ АД, УАЗ ДОО, ГАЗ Груп, итн.

Меѓународна научна и техничка соработка

Институтот претставува Руската Федерацијаво работните тела на ITC UNECE, ISO, FISITA, ISATA, SAE и AEB. NAMI исто така соработува со светски лидери во автомобилското инженерство, вкл. со Порше инженеринг.