Мојот следен пост е посветен на сеќавањето на минатите величини - музејот воена опремаотворено. Нема да прераскажувам што е историскиот и културниот комплекс „Сталинска линија“, кој се наоѓа во близина на градот Заславл (30 километри од Минск кон Молодечно), бидејќи сите знаат за ова место.

Ова е мојот втор пат на „Сталинска линија“, првиот беше во 2011 или 2012 година, не се сеќавам точно. Ја поделив темата на неколку делови и првиот пост ќе го започнам со најинтересното - воената инженерска опрема, која е единствена по својот изглед и, се разбира, остава силен впечаток.

Воените инженерски возила се неопходен елемент на секоја армија во светот. Инженерската опрема во трупите е инженерски возила за поставување патишта во зони на уништување и на нерамен терен, создавање премини низ мински полиња, клисури и ровови, чистење урнатини, снег и насипи и друго. Сите тие се опремени со разновидна опрема, како што се: ножеви за булдожер разни видови, макари, хидраулични грабежи и манипулатори, опрема за багер, опрема за кран за стрели, разновидна опрема за земјување, опрема за чистење мини и многу повеќе. Потребата за сигурни и моќни воени инженерски возила особено се зголемува за време на воени операции и конфликти, спасувачки операции во мирно време, за време на природни и вештачки катастрофи, од кои има многу во наше време.

Инженерско возило за расчистување на IMR. Целта на IMR е да ги опреми колоните, да направи премини во областите на континуирани шумски или градски урнатини формирани по употреба на нуклеарно оружје или масивни воздушни бомбардирања. За таа цел, машината е опремена со моќен универзален булдожерска опремаи телескопски манипулатор:

Самоодната лесно оклопна амфибиска единица за деминирање со трага UR-77 е дизајнирана да прави премини широки 6 метри во минските полиња што се состојат од противтенковски мини против колосек и противтенковски против-дно мини со пински целен сензор. Задачата за правење премини во противпешадиски мински полиња не е задача на УР-77, иако не е исклучена, а сигурна детонација на противпешадиски мини со висок експлозивен притисок, како што се американските мини М14 се случува во лента нагоре. ширина до 14 метри:

KMS-E - збир на алатки за изградба на мостови. Дизајниран за механизација на изградба на нисководни мостови и воени мостови на носачи на куп и рамка:

USM е инсталација за градење мост дизајнирана за изградба на нисководни мостови:

ИРМ „Жук“ е армиско возило наменето за спроведување на инженерско извидување на областа. Создаден врз основа на пешадиски борбени возила БМП-1 и БМП-2:

Длабоката провалија или ров нема да запре колона ако е придружена со оклопен тенковски мост развиен врз основа на средниот тенк Т-55. Возилото е дизајнирано за преминување на водени пречки, клисури и инженерски бариери:

Багер E-305BV врз основа на армиски камион KrAZ-255B1.:

МТУ-20 е оклопно тенковско возило за поставување мостови. Развиен врз основа на средниот резервоар Т-55 во Бирото за дизајн за транспортно инженерство во Омск. Дизајниран за изградба на метален мост со еден распон:

BAT-M - возило за поставување колосек врз основа на тежок артилериски тракторАТ-Т. Дизајниран за поставување на колони колони, засипување кратери, ровови, ровови, уредување на нежни спуштања до стрмни падини; правење премини во урнатини, правење расчистувања во грмушки, мали шуми, чистење на патишта и колони од снег итн.:

МДК-3 - копачврз основа на тежок тракторМТ-Т. Усвоен во употреба во доцните 1980-ти.

Машината за ископ МДК - 3 е натамошен развој на машината МДК - 2М и е наменета за копање ровови и засолништа за опрема, јами за утврдувања (копаници, засолништа, противпожарни инсталации). Димензиите на јамите се ширина на дното - 3,7 метри, длабочина - до 3,5 метри.

При ископување јами, ископаната почва се поставува на едната страна лево од јамата во вид на парапет. Технички перформансиспоред количината на ископана почва - 500 - 600 m3/час.

МДК-2М е возило за движење на земја базирано на тракторот за тешка артилерија АТ-Т. Дизајниран за копање јами во различни почви до категорија IV инклузивна:

БТМ-3 е армиско возило со ровови со голема брзина за брзо поставување ровови, ровови и ровови во почви од категориите 1-4, т.е. машината е способна да копа ровови во почви кои се движат од песочна до замрзната. Создаден врз основа на тракторот AT-T:

Ги спомнав сите три чудовишта претходно во еден од моите постови.

Булдожер БКТ-РК2. Создаден во 1979 година на шасија MAZ-538 од белоруско производство:

Машината за вадење ровови ТМК-2 е трактор на тркала, исто така, на шасија МАЗ-538, на која е поставено работно тело за ровови и опрема за булдожер:

PTS-M е пловечки транспортер со средна трака. Вистински водоземец!

PTS-M може да се користи како средство за транспорт на луѓе, опрема и друг товар преку водени бариери и нивно транспортирање преку копно во теренски услови. Високи перформансигаранција за едноставност и разновидност широка применаинженерската технологија во националната економија.

Пловечкиот транспортер со следење PTS-M е направен врз основа на компоненти и склопови на резервоарот Т-55 и се состои од водоотпорно тело, електрана, мотор гасеница, воден погон. За утовар и истовар PTS-M опремаима задна врата и рампи кога е инсталирана специјална опрема, може да се користи во морски услови со бранови до три;

Во еден лет, транспортерот може да транспортира (опции): 2 топови 85 мм со екипажи, пиштоли и хаубици со калибар од 122 до 152, по еден со ракетни фрлачи, 12 повредени на носилки, 72 војници со полно оружје, 2 УАЗ- 469 возила, автомобил од УАЗ -452 до Урал -4320 (без товар).

GSP е следен самооден траект дизајниран за превоз на средни и тешки тенкови, самоодни артилериски единици и средни тенкови со мински трали кога војниците поминуваат водени пречки:

БМК-Т е моторен брод што влече. Дизајниран за влечење поединечни врски, делови од понтонскиот мост за време на неговата инсталација, влечење на појасот на мостот при вртење или движење; за испорака на сидра; за влечење фериботи собрани од комплет понтонски мост; да се изврши извидување на реката. Може да се користи и за преминување на пешадиски персонал, за влечење на несамоодни пловила, за патролирање на водени пречки и за решавање на други проблеми на водени пречки.:

БМК-130М е моторен брод за влечење базиран на БМК-130. Дизајниран за влечење фериботи при изградба на мостови и фериботни премини, преместување мост на друга локација, фрлање сидра, за извидување на реката и изведување различни задачипри опремување и одржување на премините:

Ферибот за слетување. Фериботот RDP се транспортира на копно во превиткана состојба, а пред да се пушти во водата се отвора, претворајќи се во самооден „остров“ со димензии 16 на 10 метри, кој може да пренесе 60 тони товар низ вода со брзина од 10 километри на час:

Редовно барам интересни слики во Инстаграм, Добредојдовте!

На 21 јануари борците ги креваат чашите инженерски трупи. Ова е една од најбараните гранки: во борбените операции оди во првите редови, отворајќи го патот за други формации, во екстремни ситуациимирно време помага во обновувањето на оштетените објекти и територии.

Воените инженери имаат на располагање уникатни возила.

Градител на патишта ИМР

Сега веќе постои трета генерација на инженерски бариерни возила способни да постават пат каде и да сака. Создаден врз основа на тенковите Т-72 или Т-90, деветметарскиот IMR е опремен со сечило на булдожер што може да работи во две позиции и телескопска стрела со сет на различни сврзувачки елементи. Таа не се плаши од мински полиња, па дури и од гама зрачење, кое го ослабува за околу 120 пати.

Двајца членови на екипажот можат да „живеат“ во возилото три дена. Во кабината има место за вриење вода, загревање храна, дизајнерите се погрижиле дури и за тоалетот.

Во отворени области, IMR е способен да постави патека од 12 километри. Не е автопат, се разбира, но можете да возите и да пешачите. Во континуираните шуми бројките се поскромни - 300-400 метри на час, што, сепак, е исто така пристојно.

Змеј Горинич УР-77

Самоодниот пиштол е дизајниран да прави празнини во непријателските мински полиња. Возилото носи две полнења од 90 метри со повеќе од 700 килограми пластика секоја. По лансирањето, тие се одмотуваат и паѓаат во саканата област. Детонирањето на оваа муниција предизвикува експлозија на противтенковските мини поставени наоколу, обезбедувајќи премин широк околу шест метри. Експертите го нарекуваат UR-77 еден од најдоброто средствосовладување на мински полиња. Но, не сто проценти - инсталацијата не може да ги неутрализира сите видови стапици поставени против пешадијата.

Бајковит прекар за модерна инсталацијадеминирањето е пренесено од неговите претходници поради необичната природа на спектаклот: со млазен татнеж, ракета се појавува над земјата, проследена со нешто долго и се врти.

Мински слој GMZ - 3

Противник на Горинич. Третата генерација следен мински слој е способен да поставува мини во текот на неколку километри за еден час, и однапред и за време на битката. Доколку е потребно, ќе ја маскира муницијата под земја. И опремата за навигација инсталирана на тековните модификации овозможува снимање на точните координати на секој рудник, што во голема мера ја олеснува задачата за исцртување на контурите на полињата.

Екипажот може да го избере само таканаречениот чекор за инсталација на рудникот, механизмот ќе го испрати до транспортерот и по поставувањето посебен уредќе го пренесе полнењето на позицијата за гаѓање.

Мост на тркала TMM-6

Сакате мост за 50 минути? Нема проблем. Токму толку време, според максималниот стандард, е потребно за распоредување на тежок механизиран мост преку кој тешките оклопни возила можат да поминат без многу потешкотии. Еден комплет TMM-6 е дизајниран за 102 метри со должина од еден распон од 17 метри. Така, од него можете да соберете шест 17-метарски, три 34-метарски или уште еден, но најдолгиот премин од сто метри.

На автопат таков автомобил може да помине и до 1.100 километри растојание без полнење гориво, а максималната брзина му е 70 километри на час.

Копач ТМК-2

Овој трактор, незгоден на прв поглед, остава длабока трага зад себе. Според експертите, ТМК-2 е лесен за ракување и има висока способност за маневрирање, што ја прави машината неопходна при поставување ровови за цевководи, разни други линии или работи за одводнување.

За еден час ТМК-2 ќе направи 700 метри ров длабок еден и пол метар. Дополнителните додатоци за булдожерот ви овозможуваат да ја користите машината дури и за менување на теренот: на пример, за пополнување дупки, ровови или, обратно, за копање ровови. Со комплет дополнителна опремаТМК-2 може да се користи за одржување и чистење на патишта од снег. Ваквата опрема ќе оди во градовите за цивилни потреби.

Нова книга од авторот на бестселери „Автомобили на Црвената армија“ и „Воени возила на Вермахт“. Уникатна енциклопедија на возила во служба со Советската армија во 1945-1991 година. Целосни информацииза сите видови сериски армиски возила, специјални тела, надградби и оружје, како и оклопни транспортери од прва генерација произведени на шасијата на армиските камиони.

Ако за време на Втората светска војна СССР беше катастрофално зад Западот во квалитетот и квантитетот на возилата, што стана една од главните причини за поразите од 1941-1942 година, тогаш по победата нашата воена автомобилска индустрија направи колосален скок, не само фаќање, но на некој начин (на пример, во производството на мобилни ракетни системи на тркала и фериботи) дури и пред „веројатниот непријател“. Најдобриот советски армиски возила- легендарните ГАЗ-69, УАЗ-469, ГАЗ-66, ЗИЛ-157, ЗИЛ-131 и Урал-375 - со право заземаа високи позиции во светските рангирања, одликувајќи се со нивната едноставност, сигурност и одлична способност за крос-кантри. Ера 1950-1960-ти навистина стана најдобриот час» за целиот домашен воено-индустриски комплекс, вклучувајќи ја и автомобилската индустрија, која е способна самостојно да развива уникатна воена опрема која нема аналози во странство и да го произведува најдоброто на сите времиња националната историјаармиски возила со погон на четири тркала со специјална опрема и оружје. Оваа жестока „војна на мотори“, во која беше постигнат паритет со НАТО и беше обезбедена вистинската безбедност на земјата, е опишана во новата книга на водечки специјалист во историјата на автомобилската индустрија, илустрирана со стотици ретки фотографии.

Очигледно, советските инженерски трупи долго време очекуваа појава на нова шасија за сите терени со зголемен капацитет на носивост, а со доаѓањето на ЗИС-151, на нејзина основа веднаш беше создаден голем број разновидна опрема од средната класа. Шампионатот припаѓаше на различни системи на понтонски паркови и слоеви на мостови. Покрај нив, на шасијата ZIS-151 беа базирани и моќни домашни камионски кранови АК-5 и германски АДК-ИИИ. багери со кофи DKA-0,25 со ровокопач и автономна енергетска единицаи компресорски станици BKMS-4 за возење пневматски алати. Во средината на 1950-тите, беше изграден и тестиран експериментален слој за патна лента (ролна патека) на шасијата ZIS-151, структурно сличен на истата машина базирана на ГАЗ-63.

Блок на мост на механизиран мост на патеката KMM на шасијата ZIS-151A. 1955 година

КММ– збир на автомеханизирани мостови со подигање од 15 тони, составен од пет возила за поставување мостови на шасија ZIS-151A со макари. Служеше за брза изградба на мостови за воени патеки и за брзо обезбедување на премин за лесни тркала и следени возила. Секој слој на мост беше опремен со челичен мост блок долг 7 m, кој, со помош на уред за претовар, беше превртен наназад и поставен на саканата површина на теренот, покривајќи тесни ровови и ровови. За да се постават неколку блокови на препреки до 3 m длабочина, се користеа преклопни потпори на краевите на секој блок. Во текот на денот и ноќе, за 60 - 80 минути, комплетот KMM овозможи да се постави мост со пет распони долг 35 m со колосек од 1,1 m и ширина на коловозот од 3,0 m земјени патиштабеше во опсег од 30 – 35 km/h, максимална – 65 km/h. Бруто тежинаЕдно возило - 8,8 тони Борбената екипа за целиот комплет КММ беше 12 лица. Од 1958 година, КММ е монтиран на шасијата ЗИЛ-157.

PVD-20- воздушна флота со лесни чамци за слетување на надувување, произведена од 1951 година и базирана главно на возила ГАЗ-63. Како опција, за транспорт на сите елементи од возниот парк, наместо 10 камиони ГАЗ-63, беше можно да се користат шест возила ЗИС-151. Во пракса, оваа опција речиси никогаш не се користеше.

БОБ- лесна понтонска флота за создавање премини со носивост до 40 тони, развиена во 1949 - 1952 година и базирана главно на возила ГАЗ-63А. Флотата вклучуваше и два камиони ЗИС-151А со отворени платформи за транспорт на средни полупонтони и особено големи и тешки елементи, сврзувачки елементи, опрема, крајбрежни распони, мостови и столбови. Истите машини се користеа за влечење на моторни чамци на приколки. Потоа, тие беа заменети со автомобили ЗИЛ-157.

Трговско-индустриска комора(1950 - 1958) - тешка понтонска флота (понтонски-мост) со капацитет за подигање од 70 тони од првата серија, транспортирана на возила ЗИС-151А. Прифатен за снабдување на инженерските трупи во 1950 година како главна понтонска флота за замена на сите претходно користени структури од оваа класа. Со такви паркови беа опремени воени области, групи војници, комбинирано оружје и тенковски армии. Паркот CCI беше наменет за организирање на фериботски премини со носивост од 35 - 70 тони и изградба на мостови на пловечки носачи со носивост од 16 до 70 тони Структурно, тоа беше развој на парковите N2P и TMP со целосно метал запечатени понтони. Тој беше развиен и масовно произведен од фабриката за бродоградба Мордовшчиковски во селото Мордовшчиково, регионот Горки.

Запечатен понтон на тешката флота на понтонски мостови на Трговско-индустриската комора базирана на ЗИС-151А. 1952 година

Флотата на ТЕ се состоеше од 32 лачни и средни понтонски блокови, 16 моторни чамци за влечење БМК-90, два комплети потпори за рамка и валјак, комплети помошни алати и додатоци. БМК-90 чамци со метални трупови, ЗИС-120 со 75 коњски сили и пропелеритранспортиран на специјални приколки од 1957 година, се користеше бродот БМК-150 со два мотори со вкупна моќност од 124 КС. За транспорт на целиот сет, 116 конвертирани понтонски возила ZIS-151A со макари и специјални карго платформисо ролери. Главната единица на паркот беше непотоплив метален запечатен лак и средни понтони со I-зраци и табли на палубата. Тие биле пуштени во водата со инерцијален метод кога автомобилот брзо влегол во водата. во обратна насокаи ненадејно сопирање. Од поединечни блокови беа собрани понтони со платните и патеките и пловечките носачи за мостови. Се користеше стандарден автомобилски крик за натоварување на понтонските блокови на камионот. Од комплетот на флотата CCI, за 25 - 35 минути беше можно да се соберат од 8 до 16 фериботи со носивост од 35 - 70 тони со должина на палубата од 16,0 - 24,5 m или пловечки мостови со должина од 205 - 335 m за премин на разновидна воена опрема. Процесот на нивното склопување траеше 2 – 2,5 часа. Вработениот во Трговско-индустриската комора беше 995 лица. Од доцните 1950-ти, елементите на паркот се монтирани на возилата ЗИЛ-157.

наставниот кадар(1951 - 1956) - специјална понтонска флота со носивост од 100 тони, чии прототипови беа монтирани и тестирани на возилата ZIS-151A во средината на 1950-тите. Паркот послужи како основа за создавање на повеќето последователни и модерни дизајнипревозни средства. Нејзината основа беа понтонски блокови, од кои тие собраа од 16 до 48 самоодни понтони, кои служеа како независно средство за преминување на водени пречки или пловечки потпори за носечки конструкции на мостови долги до 790 m требало да се превезува на 480 возила со макари. Последователно, за оваа намена беа користени камиони ЗИЛ-157 и ЗИЛ-131.

KMS– збир на алати за градење мостови за механизација на изградба на привремени нисководни и подводни дрвени мостови со носивост до 60 тони на носачи на куп или рамка. Тие вклучуваа модифицирани понтони од флотата на ТЕ и четири дизел чекани DB-45 или 4DM-150. Во средината на 1950-тите, нова опрема за градење мост беше инсталирана и тестирана на четири камиони ЗИС-151, но сериското производство започна подоцна, кога возилата ЗИЛ-157 и ЗИЛ-131 служеа како основа за тоа.

АДК-III(1948 – 1958) – војска 3-тони камионски кранпроизведени од ГДР на шасијата ZIS-151. Ова е единствениот пример на надградба од странско производство што беше широко користена во повоениот период во вооружените сили. Врз основа на името на германската компанија основана од Адолф Блајхерт во 1894 година, камионскиот кран го носеше неофицијалното име „Блајхерт“, иако дотогаш оваа компанија повеќе не постоеше: во 1945 година нејзината главна фабрика во Лајпциг беше целосно уништена од сојузничките бомбардирања. На 1 јули 1946 година, компанијата беше трансформирана во советска акционерско друштво„Лифт“ (Sowjetischen Aktiengesellschaft, SAG), кој произведуваше опрема за подигање и транспорт и конструкции на мост за снабдување на СССР како репарации, а исто така и поправа возила. Во 1955 година стана Германско народно претпријатие за тешко, кревање и транспортно инженерство (VEB Schweremaschinenbau Verlade– und Transportanlagen). Во 1948 година во поранешна фабрикаБлајчерт започна со производство на камионски кранови ADK-III на возилата ZIS-5 и Studebaker US6 поправени во Германија, како и на новите шасии ZIS-150, ZIS-151 и ZIL-164. Камионските кранови засновани на ЗИС-151 се користеа главно во советската група сили во Германија за реставрација и градежни работи, а исто така беа доставени до советската армија и националната економија. Во ГДР за потребите на СССР се изградени вкупно 7.100 кранови од различни типови.

Фотографиите без линкови до извори се од архивата на авторот. Насловната фотографија го прикажува ротациониот ровот ТМК-2 на инженерската шасија KZKT-538DK (фото на Константин Дунаев)

Во историјата на советската воена автомобилска индустрија, уделот на специјални биаксијални трактори со распоред на тркала 4x4 ја заземаше, можеби, најскромната ниша и се состоеше буквално од неколку експериментални и мали дизајни. Активна работаво оваа прилично тесна област започна во средината на 1950-тите и беа спроведени по инструкции од Министерството за одбрана на СССР со цел да се најде најоптималниот дизајн на компактен, маневрирачки, некомплициран и не премногу скап. универзален автомобилинженерски трупи, способни да носат сет на работна опрема и да вршат широк спектар на операции.

Главниот развивач на таква опрема повторно беше Минск СКБ-1. Неговиот прв воена машина, роден во ноември 1955 година, стана искусен трактор со две оски МАЗ-528. Во отсуство на нешто друго, тие вклучија во неговиот дизајн општ концептпрвиот советски 25-тонски рударски депонијаМАЗ-525, создаден во 1950 година под водство на Б. Л. Шапошник, во тоа време главен дизајнер на автомобилската фабрика во Минск.

МАЗ-528

(Фотографии од архивата на МЗКТ)

Овој малку познат воен трактор доби голем број единици од камионот ЈАЗ-210 и модифицирана кабина од МАЗ-200, но беше лишен од специјална суспензија и имаше поставено назад. моторниот простор. Содржеше двотактен дизел YaAZ-206 со моќност од 165 КС, кој работи со петстепен менувачбрзини, двостепен пренос и дополнителна кутијаполетување на струјата до хидрауличната пумпа и винчот. Механизмот за назад во менувачот му овозможи на автомобилот да се движи со десет брзини во напред и назад без да се врти. Улогата на суспензијата ја играа единечни тркала со гуми со низок притисок од 28 инчи.

Првично, МАЗ-528 беше дизајниран да работи со монтирана опрема за булдожер и како трактор-туркач за тешка опрема. За да се подобрат влечните и влечните квалитети, тој беше опремен со баласт од 2,5 тони, заедно со кој тежината на возилото надмина 18 тони, овозможувајќи му да влече приколки со тенкови со мала оптовареност.

МоАЗ-542

Во 1960-тите, кратка и малку позната страница во историјата на автомобилската фабрика Могилев (МоАЗ) беше напишана со процесот на развој на ветувачкиот трактор МоАЗ-542. двојна употреба. Во распоредот и изгледот на задниот мотор, речиси не се разликуваше од МАЗ-528, но во дизајнот беше обединет со искусниот трактор со една оска MoAZ-546. Користеше искусен дизел мотор YaMZ-238 со 240 коњски сили, менувач со четири брзини и традиционална лисна пружина суспензија, но наместо 28-инчни, беа поставени покомпактни гуми со димензии 26,50–25. Реверзибилниот менувач обезбеди стабилни работни брзини кои се движат од 0,2 до 40 km/h во двете насоки.

Прототип на тракторот МоАЗ-542 со 240 коњски сили (од архивата на Научно-истражувачкиот центар АТ) и булдожерот на тркала Д-581 на модернизирана шасија МоАЗ-542

Статии / Воена опрема

На насловната фотографија: Првиот трактор со една оска од Минск МАЗ-529 со предно патно тркало (од архивата на МЗКТ) Тешките трактори со една оска беа невообичаени за нивното време возиласо тркало...

66625 3 32 03.02.2017

Во 1964 година, шасијата MoAZ-542 помина тестови за прифаќање на 21 истражувачки институт. Потоа разни компании почнаа да поставуваат опрема за натоварувачи и дувалки за снег на неа, но не беа успешни. Што се однесува до воената употреба на МоАЗ-542, до тоа време понапредната и поефикасна верзија на МАЗ-538 веќе беше пуштена во производство, а можностите на МоАЗ не беа доволни за организирање сериско производство на сопствено возило.

МАЗ/КЗКТ-538 семејство

Имајќи стекнато искуство во развојот и пробната работа на првите трактори со една и две оски, во 1960 година Минск СКБ-1 го заврши дизајнот и склопувањето на прототипови на помоќен и практичен инженерски трактор со две оски МАЗ-538 сили за влечење тешки системи и монтирање на различни работни уреди.

По инструкции од Дирекцијата за инженерство на Министерството за одбрана на СССР, тој беше дизајниран во дизајнерското биро за инженерски трактори во СКБ-1 под раководство на Владимир Ефимович Чвјалев, идниот дизајнер на ракетна шасија. Овој автомобил беше наменет долг животи доста распространета во Советска армија, каде што беше во служба со инженерски и саперски единици, во баталјони на моторизирани пушки и тенковски дивизии.

Во 1964 година, МАЗ-538, кој успешно ги заврши државните тестови, беше пуштен во употреба под ознаката ИКТ-С - средно инженерски трактор на тркала. Една година претходно беше пренесена целата документација за тоа Курганско растениетрактори на тркала (KZKT) за индустриско производство.

Резервоар со дизел D12A V12 со 375 коњски сили и хидромеханички преноссо планетарен менувач. Од него, вртежниот момент се доставуваше до хидрауличната пумпа и вратилата за полетување на силата за да ги придвижи крилото и активаторите, а уредот за рикверц и овозможи на машината да се движи со исти брзини и сили на влечење во двете насоки. Во оригиналниот преден дел независна суспензијажешките беа комбинирани со хидропневматски еластични елементи, Но задни тркалацврсто прикачен на рамката.

За да се контролира тешко возило со само еден возач-механичар, создадена е подигната, компактна целосно метална кабина со сеопфатна видливост. Беше опремен со двонасочни контроли, прилагодлив волан, два контролни таблии две седишта сместени едно до друго, но свртени во различни насоки.

Кога тракторите од Минск беа модернизирани во Курган, нивните фабрички ознаки беа променети во KZKT. Првата од нив, во 1965 година, беше верзијата со долго меѓуоскино растојание KZKT-538DP без полетување на струја. Неговата главна цел била да работи со пасивни работни тела кои не биле управувани од моторот на автомобилот. Втората шасија KZKT-538DK со запечатена кабина и полетување се користеше за монтирање на активни единици за движење на земја, а хидрауличниот ползавец им овозможи да се движат со работни брзини од 0,25 до 45 km/h.

Инженерска опрема на шасијата MAZ/KZKT-538

Со почетокот на производството на возилата МАЗ-538 произведени во Минск и Курган, специјално за нив беше развиена цела палета на монтирана и влечна работна опрема. Првите од нив беа едноставни инженерски возила со пасивно монтирани работни делови - повеќенаменскиот булдожер-трактор на тркала БКТ и армиското возило за поставување колосеци ПКТ. Подоцна, активна опрема беше монтирана на шасијата Курган машина за рововиПогон за багери ТМК Дмитров.

Основниот трактор со тркала со булдожер БКТ на возилото МАЗ-538 се користел за откинување на разни комунални линии. Нејзиното работно тело беше обична права сечила од булдожер широк 3,3 метри. За еден час машината можела да помести и до 100 кубни метри земја. На продолжената верзија на KZKT-538DP, беше монтирана поефикасна верзија на BKT-RK2 со крик и заден рипер.

Во воените филмови, навикнати сме да гледаме пешадија, тенкови, артилерија и авиони, додека инженерските трупи се исклучително ретки овде. Сепак, не треба да се потценува важноста на воените инженери и нивната опрема, бидејќи благодарение на нив тенковите и другите оклопни возила совладуваат различни пречки и навреме пристигнуваат на боиштата, а пешадијата добива утврдувања. СО необична техникаОвој пост ќе ве запознае со Корпусот на инженерите.

Машина на Луј Боаро за пробивање на жичани бариери. Тестирано во 1914 година. Внатре во рамката од осум метри имаше пирамидална структура со мотор и седишта за двајца членови на екипажот. Структурата полека се тркалаше напред, а рамката ги скрши бариерите. Автомобилот не влезе во производство поради неговата бавност и големи димензии.

Breton-Prétot машина за совладување бодликава жица, 1915 година. Изграден на база на трактор. Жицата беше стегната помеѓу специјални заби и исечена со синџир сличен на модерна моторна пила. Возилото заработи одобрение од војската, но не влезе во производство поради успешен тест шасија со следење.

Систем за совладување на пречки Strazhits. Развиен во 1934 година во СССР врз основа на лесниот резервоар Т-26. Возилото беше опремено со метални триаголни конструкции дизајнирани да ја подобрат маневрирањето низ ровови, ровови и ѕидови. Оригиналноста на дизајнот, за жал, не обезбеди ефективност, па чуварите не беа прифатени во употреба.

Култиватор бр. 6, британска машина за ровови. Создаден во раните 40-ти под лична контрола на В. Черчил. Ова чудовиште, долго 23 метри и тешко 130 тони, можело да ископа ров длабок метар и пол и широк два метри со брзина од 0,7 до 1 км/ч, во зависност од видот на почвата. И тоа не само директно, туку и закривено.

Култиватор бр. 6, заден поглед. Луѓето во близина на автомобилот ви дозволуваат да ја визуелизирате неговата големина. Овој колос никогаш не достигна масовно производство. Ниту една копија не е зачувана до денес.

Јапонска машина за сеча „Хо-К“. Се користи за изградба на патишта во шума или џунгла. Како основа за него се користеше тенкот Чи-Хе. Две такви возила служеа во Манџурија.

Специјален лизгач на Basso Key работеше во тандем со Ho-K. Тој беше зафатен со расчистување на патот направен од машина за сеча на дрва. Имаше и две копии од нив во Манџурија.

Германски тежок камион влекач на аеродром Adler Sd.Kfz.325. Два прототипа беа изградени во 1943 година. Автомобилот не можеше само да влече авиони. Големите, шупливи предни тркала на барабанот беа совршени за набивање на површината на аеродромите.

„Сукоо Сагио Ки“. Специјализирано јапонско инженерско возило за надминување на советските утврдувања на границата со Манџурија. Изграден е со помош на компоненти од тенковите тип 89 „I-Go“ и тип 94 Задачи: копање ровови, елиминација на мински полиња, бодликава жица, дезинфекција, поставување чад и хемиски екрани, користење како мобилен пламен фрлач, кран и мост.

Во 1942 година, австралиската армија опремила некои тенкови Матилда II со водичи за бомби со ракетни погони. Автомобилот го доби прекарот Еже - „Еже“. Бомбите од 16 килограми требаше да ги уништат јапонските кутии за таблети. Точно, оваа конкретна модификација никогаш немаше време да учествува во непријателствата.

Британците изградија голема количина на инженерска опрема врз основа на тенкот Черчил. На пример, инженерскиот тенк Черчил AVRE со малтер од 290 мм за уништување кутии за таблети. Во предниот дел на автомобилот на фотографијата има фасцинација за совладување ровови.

Интересна фотографија од полигонот. Черчил АВРЕ изгради мост над пречката, се искачи на него и ја испушти фасцинацијата. Очигледно, резервоарот сега треба да „скокне“ врз неа.

Машината за поставување на мостот Черчил е подготвена да постави тенковски мост од 9 метри со капацитет на подигање до 60 тони.

Подеднакво интересна модификација е носачот на оклопи на Черчил. Наменета сама да ја затвори пречката. Доколку е потребно, неколку возила би можеле да се наредат едно врз друго и буквално да ја совладаат пречката со тенкови.

Пример за користење на Черчил ARC во Италија. Како што можете да видите, тука беше неопходно да се постават два тенкови еден врз друг. По нив оди вообичаениот линеарен „Черчил“.

Друга опција за користење на ARC. Овој пат - да се надмине висок вертикален ѕид.

Апсолутно воодушевувачки проект заснован на Черчил - слој на мост. Поставил пат на меки или вискозни почви, користејќи лист од дебел материјал зајакнат одвнатре со челична арматура. И покрај неговата очигледна несигурност, таквата обвивка гарантираше дека колоната опрема нема да слета на нејзиниот стомак на пат скршен од гасеници.

Резервирано Булдожер од гасеницаД7

Сепак, исто толку активно се користеа и обичните „цивилни“ булдожери. Фотографијата го прикажува расчистувањето на натрупаните градски улици на Филипините.

Дел од опремата потона при слетување во плитка вода. За негово подигнување се користеа таканаречени трактори на дното. Овој е изграден врз основа на Черчил.

Друга верзија на долниот трактор, овој пат базирана на средниот американски резервоар Шерман.

Ова возило за поправка и обновување базирано на Черчил не само што ја отстрани оштетената опрема од бојното поле. Преживеаните танкери би можеле да се засолнат во стационарната кула за кукла.

Минските полиња отсекогаш биле најопасната пречка за секаков вид на војници. Инженери од корпусот Марински корпусСАД го создадоа ракот Шерман. За да го направите ова, на резервоарот беше прикачен синџир трал, кој брзо се ротира и удри во земјата со синџири. Поради ова се исклучија осигурувачите на рудникот.

„Рак“ во акција.

Повоен период, Израел. За да ги пробијат патните барикади, голем број импровизирани оклопни автомобили („камиони со сендвичи“) беа опремени со импровизиран овен. За борба против оваа машина, наречена „Бостер“, противниците на Израелците почнаа да ги минираат барикадите.

Советски тенковски трактор БТС-2. За време на тестирањето, тој беше наречен „Објект 9“ и беше изграден врз основа на Т-54. Може да развие сила до 75 тони, извлекувајќи не само средни туку и тешки тенкови. Усвоен во употреба во 1955 година.

Израелски „Шерман-Ејал“. Мобилен пост за набљудување. На местото на демонтираната кула имаше кула од 27 метри. Се користеше за надзор во пустината до војната во 1973 година.

Советски UZAS-2, развиен во доцните 1980-ти. Наменет за возење купови. Тоа беше модифицирано артилериско парче. Тој беше способен да внесе куп во која било почва на длабочина од 0,5 до 4 метри, и практично без бучава, тресење или оштетување на купот.