„BARGE“ на интернет:
Морски шеги
Двајца пријатели патуваат на океански брод. Кога се легнува, се облекува женска ноќница.
- Немаш ли пижами? - прашува друг.
- Зарем не знаете дека за време на бродолом, прво се спасуваат жени...
Нашата компанија се занимава со бродоградба и дизајн на следново товарни бродови.
Баржи
Шлепе сад со рамно дно, не самоодни, наменет за превоз на стока. Обично нема мотор, се користи влечење за транспорт, но има и самоодни бродови со мотор. За внатрешен транспорт покрај реките се користат шлеп со носивост до 9,2 илјади тони.
Речните бродови се поделени на два вида: сув товар и течен.
Пред сè, да ги погледнеме багажите за сув товар. Тие се дизајнирани за транспорт на сув товар. Баржите за сув товар се поделени на следниве типови:
- Шлеп шлеп (отворен или затворен). Транспортот на карго се врши во складиштето. Во таквите бродови може да се транспортираат минерални градежни материјали, руда, јаглен, дрва, индустриска сол и разни товари кои се подложни на влажнење (се превезуваат во шлеп со затворени отвори).
- Шлеп на платформа. На таков товар се транспортира на палубата. Постојат платформи за транспорт на товар на големо, носачи на автомобили, саморастоварување, навалување итн.
- Полесни. Варијанта на шлеп наменета за истовар и претовар на поголеми пловни објекти со длабок влечење кои, од која било причина, не можат да влезат во пристаништето. Товарот може да биде: мобилна опрема, цевки и дрва, рефус и општ товар. Некои запалки се опремени со свои товарен уред. Имаат потрајно тело.
Течните бродови се дизајнирани за транспорт на течен товар, главно нафтени производи, па оттука и нивното второ име - танкери за нафта. Транспортот се врши во складиште или специјални вградени контејнери. За транспорт на вискозни производи, течните бродови обично се опремени со систем за греење.
Влекачи
Значи, имаме класифицирани бродови, сега треба да зборуваме за такви водни летала како реморкер.
Способен не само да оди самостојно, туку им помага и на големи бродови, бродови и други видови на бродови да се движат. И сето ова благодарение моќен мотор. Реморкерите можат да ги повлечат бродовите зад себе и да ги туркаат одзади. Најчесто, реморкерите ги движат сплавовите, цистерните и поретко сувите товарни бродови.
Во речната флота најголема дистрибуцијадобија туркачки влечни. Ова се еден вид „мотори“ за несамоодни товарни бродови. Тие се опремени со лак запирачи, што овозможува да се туркаат садовите на кои им е потребно пред нив и да се влечат. Што се однесува до опремата, покрај запирачите за лак, тие имаат и винч за влечење или кука.
Врз основа на моќноста и големината, тие можат да се поделат на два вида:
- Тип на катамаран. Може да се транспортира во делови со патен транспорти се собираат на местото на употреба.
- Со воден млазен погон. Таквото влечење има плиток нацрт, а неговите предности вклучуваат максимална можностманеврирање и висок потисок на куката.
Постојат околу четири проекти на реморкери претставени на нашата веб-страница, можете да се запознаете со нив подетално.
Товарен брод
Се врши и карго превоз товарни бродови.
Товарен брод е брод што не е патнички брод. Постојат неколку видови товарни бродови, имено суви товарни и течни товарни бродови.
Сува товарни бродови имаат пространи складишта и најчесто две палуби. Постојат ладилници (за транспорт на лесно расипливи производи), контејнер (т.е. транспортираниот товар е спакуван во посебни контејнери), приколка (товарот е во приколки на тркала), носачи на дрва, бродови за транспорт на автомобили, животни и рефус товар (руда, жито, итн.).
Цистерните се поделени на танкери (за транспорт на нафта, нафтени деривати, вино, вода за пиењеитн.) и носачи на гас (за транспорт на течен природен гас, пропан и бутан).
Фериботи
Пример за карго-патнички брод е. Ферибот е брод дизајниран да превезува патници и возилаод една до друга банка. Има самоодни и несамоодни фериботи. Несамоодни траекти се кабелски фериботи, т.е. се движат по кабелот и други кои ја користат речната струја како извор на енергија. Постојат специјални железнички фериботи кои можат да се користат за транспорт на вагони. Фериботите се популарни поради можноста за патување по пат.
Ајде да го слушаме: " Најголемите речни бродови.)“ Значи се е пократко...
Еден од најстарите методи за транспорт на товар е речен транспорт. Претходно, дел од товарот што можеше да плови можеше да се транспортира со рафтинг, тие едноставно беа фрлени во реката и фатени низводно. Денеска речниот транспорт на стоки се врши со користење на развиена мрежа на речен транспорт. Иако на целата територија на Русија продираат големи и мали реки, прометот на речниот товар е само 4% од вкупниот товарен промет во земјата.
Има доста видови на стоки што се транспортираат покрај реките и, во основа, тоа се стоки за кои не е потребна брза или итна испорака. Таквите товари вклучуваат житарки, нафтени производи, гориво (јаглен, кокс), градежни материјали (на пример, речен песок со испорака), односно рефус и течен товар. Сепак, речните бродови можат да превезуваат стока во мали контејнери и контејнери, но тоа зависи од видот на бродот и неговиот капацитет.
Сите речни пловни објекти можат да се поделат на двае големи категории:
- Садови опремени со мотор, односно самоодни. Ова вклучува моторни бродови, парабродови, чамци, моторни чамциитн.
- Садови без мотор, односно несамоодни. Тоа се првенствено товарни бродови, како и понтони и други објекти.
Главниот тип на самоодни пловила е рефус носач. Масовно превозниците го транспортираат товарот во складиште што се наоѓа во внатрешноста на трупот на бродот. Како што имплицира името, бродовите за сув товар носат товар што не е пожелно да биде изложен на влага, поради што бродовите за суви товари се опремени со специјални отвори.
Меѓу суви товарни бродови, постојат три типа на бродови:
- Ролери (ro-ro). Овој брод е опремен со вертикално полнење, тој превезува автомобили и друга опрема. Автомобилите можат да влезат во бродот под нивна моќ преку преклопни рампи за лак.
- Масовно превозник. Овој тип на брод е дизајниран за транспорт на рефус, неспакуван (а понекогаш и течен) товар. На пример, ако товарот е речен песок за испорака, тогаш најверојатно ќе биде испорачан на рефус носач.
- Масовно превозник. Таквите превозници на големо транспортираат разни видовитечен товар како нафта, амонијак, течно гориво итн.
Ако зборуваме за несамоодни пловни објекти, лидерот овде е товарниот шлеп. Постојат неколку видови на бродови:
- Билге (затворен и отворен),
- Области за рефус транспорт,
- Шатори,
- Саморастоварување,
- Носачи на автомобили,
- Цистерни за цемент,
- И други.
Сепак, сите овие типови припаѓаат на сува товарни бродови, постојат и течни бродови.
Предности на речен транспорт
- Речниот транспорт на стоки има прилично ниска цена, и ова е голем плусза клиентите. Ниската цена е можна поради малата брзина на транспорт и присуството на струи на реките.
- Нема потреба да се градат и соодветно да се поправаат транспортни правци, како што се прави за патниот и железничкиот транспорт.
Недостатоци на речен транспорт
- Парадоксално, она што ја дава главната предност е главниот недостаток. Зборуваме за мала брзина на речните пловни објекти и, соодветно, долгорочноиспорака.
- Релативно слаби способности во однос на обемот на транспорт.
- Изразена сезонскост на транспортот поврзана со кратка навигација. Со други зборови, во зима реките замрзнуваат, а бродовите се положуваат.
- Различните длабочини и ширини на реките на различни локации и големината на пловните објекти наметнуваат дополнителни ограничувања за транспортот.
Најголемото поместување му припаѓа на бродот Волго-Дон и изнесува 5000 тони.
Волго-Дон - речни суви товарни бродови дизајнирани за транспорт на рефус товар (јаглен, руда, жито, кршен камен, итн.) по големи внатрешни водни патишта. Изграден од 1960 до 1990 година, една од најмасивните серии советски речни бродови (вкупно, изградени се до 225 бродови од различни серии).
За време на изградбата, садовите беа постојано менувани:
Проекти 507 и 507A - први модификации, отворен бункер за задржување без прегради
Проект 507Б - инсталирани машини помала моќност(1800 КС наместо 2000 КС)
Проекти 1565, 1565M - затворени држачи, модерна надградба
Проектот 1566 е композитен сад кој имал самоодни дел и несамоодни шлеп додаток.
Отвори држи. Единствениот брод е изграден во 1966 година под името „XXIII конгрес на CPSU“.
Понатамошен развој на проектот беа моторните бродови од типот Волжски. Во 1990-тите, некои бродови од типот Волго-Дон беа реконструирани во типот речно-море, што им овозможи да влезат во внатрешните мориња и да патуваат, на пример, во ОК.
Реконструираните бродови се пократки, имаат повисок лак и понапредна опрема за задржување. Садовите од проектите 507, 507A, 507B и 1566 беа изградени во бродоградилиштето Навашински „Ока“, Пр.1565 и 1565М - таму и во фабриката Сантиерул Навале Олтенита, Романија.
Структурно, пловните објекти се моторни бродови со носивост од 5000-5300 тони (Проект 1566 - 10.000 тони со додаток) со отворени или затворени складишта.
Должината на пловилата е 138-140 m, ширина 16,6-16,7 m, нацрт 3,5-3,6 m Моќност на главниот мотор 1800-2000 КС, брзина на светлината 21-23 km/h. Садовите од типот Волга-Дон активно се користат и продолжуваат да се користат на водоводниот систем Волга, Кама, Дон, Волга-Балтик, на Днепар, како и на Јенисеј под брзаците Казачински. Од 1990-тите, многу бродови, особено реконструирани, пловат по Азовското, Црното, Каспиското и Балтичкото море.
ПРОЕКТ RSD44
Имплементацијата на проектот за изградба на серија бродови RSD-44 се врши според шемата за лизинг за државна поддршка на домашната бродоградба: заедничко финансирање од државната Обединета бродоградба корпорација (85%) и идниот сопственик на бродови, Volzhsky Shipping Company (15%) на условите за државни субвенции 2/3 стапки за рефинансирање на Централната банка на Руската Федерација.
Носивоста на бродовите од проектот RSD44 во споредба со носачите на големопродажба Волго-Дон е за 500 тони поголема и изнесува 5,5 илјади тони; во исто време вкупна висинанови бродови - 8 метри (речиси 2 пати пониски). Бродовите ќе бидат целосно автоматизирани и опремени со модерни пропелери за кормило, обезбедувајќи висока маневрирање и добра контрола.
Рефус носачот „Капетан Рузманкин“ беше поставен во бродоградилиштето Оксјаја на 24 февруари 2010 година и беше испорачан на клиентот во 2011 година по морски испитувања. Бродот го добил името по капетанот на Волга, Пјотр Федорович Рузманкин, кој починал во Сталинград во 1942 година.
Повеќенаменски сув товарен брод со мртва тежина од 5458 тони од класата „Волго-Дон макс“
Сувиот товарен брод Volgo-Don Max од класата RSD44 „Капетан Јуров“ направи уникатно патување од Ладога до јужното пристаниште во Москва со товар од кршен камен. Во првата фаза, бродот зеде 5.400 тони товар по пристигнувањето на северното пристаниште, дел од товарот беше натоварен. Имајќи на одборот 3680 тони кршен камен и провев од 2,80 m, „Капетанот Јуров“, со должина од 140 m, помина покрај реката Москва со малите радиуси на искривување на бродскиот премин под московските мостови со мала големина ( надводен клиренс 8,6 m) до Јужното пристаниште.
Бродот „Капетан Јуров“ е изграден во бродоградилиштето Ока (директор Владимир Куликов): легнал на 28.12.10, лансирање на 14.10.11, испорачан на 18.11.11.
За време на сезоната на навигација 2012 година, компанијата Волга Шипинг ОЈСЦ (директор Александар Шишкин) ги лансираше сите десет бродови од новата серија одеднаш.
Серијата може да се нарече „серија именувана по хероите на Сталинград“ - сите десет капетани на бродската компанија Волга, во чија чест и сеќавање се именувани бродовите од проектот RSD44, ги дадоа своите животи бранејќи ја својата татковина во битките за Сталинград .
Треба да се напомене дека серијата пловни објекти од проектот RSD44 постави рекорд не само за брзината на изградбата, туку и за мртвата тежина во реката со провев од 3,60 m (5540 тони врз основа на резултатите од наклонетоста на оловниот брод и мерење на вториот) и брзина за време на тестирањето (просечната брзина долж струјата и наспроти струјата за време на морските испитувања на водечкиот брод беше повеќе од 12 јазли).
Проектот RSD44 беше развиен од Бирото за поморско инженерство.
Класа на рускиот регистар на реки - + М-ПР 2,5 (мраз 20) А.
Нови пловила за сув товар од класата „Волга макс“ RSD44 (должина според водената линија 138,9 m, ширина 16,5 m, странична висина 5,0 m, висина на сливот 2,20 m) се наменети за транспорт по внатрешни водни патишта. Руската Федерацијаопшти, рефус, дрва и голем товар, жито, граѓа, поташа и минерални ѓубрива, сулфур, јаглен, хартија, градежни материјали, метални производи, како и до 140 контејнери.
Мртвата тежина на бродот со провев од 3,60 m во реката е околу 5543 тони, со нацрт од 3,53 m на море - 5562 тони. Обемот на товарните складишта е 7090 кубни метри. м.
Предвидено е и оперирање на бродови долж Поморскиот канал Волга-Дон (ВДСК), Волга-Балтичкиот канал, во Азовското Море до пристаништето Кавказ и во Финскиот залив. Преминот под Невските мостови во областа на Санкт Петербург и под Ростов железнички мост (Ростов-на-Дон) се претпоставува дека се врши без нивно жици (максималниот клиренс при минување под мостовите е 5,4 m).
Димензиите на проектот RSD44 (вкупна должина 139,99 m, вкупна ширина 16,80 m) овозможуваат да се обезбеди работа на бродовите преку VDSK, вклучително и преку „старата“ гранка на бравата Кочетовски без режимот „специјално ожичување“.
Двојно дно и двојни страни по целата должина на товарните багажници „кутија“ (димензии на држење: држач N1 37,8 m x 13,2 x 6,22 m, држач N2 49,8 m x 13,2 x 6,22 m) и резервоарите за гориво, масло и отпад овозможуваат удобно полнење и истовар на товар, висока оперативна сигурност на бродот, а исто така гарантира заштита животната срединаи намалување на ризиците поврзани со загадувањето на животната средина во областа каде што бродот работи.
Погонскиот систем се состои од два целосно ротациони пропелери со кормило, кои ги комбинираат својствата на погонските уреди и контролите во еден комплекс, што може значително да ја подобри маневрирањето на бродот во услови на тесни речни услови. Бродот е опремен со два дизел мотори со средна брзина, секој со моќност од 1200 kW, кои работат на тешко гориво.
Обликот на трупот на пловните објекти, направен колку што е можно технолошки напреден за да се обезбеди ниска цена на работата на трупот, во исто време е доволно пловен и оптимален во однос на потрошувачката на гориво за дадените работни услови во класата на реката M-PR, обезбедувајќи оперативна брзина од 10,5 јазли.
За да се обезбеди доволна видливост на површината на водата од управувачката положба на садот, куќиштето за тркалата се наоѓа на крајот на лакот на садот. Кога минува низ тесни премини и брави, садот се контролира од контролните панели инсталирани на отворената палуба од секоја страна во областа на тркалата.
Садовите се опремени со 120 kW пропелер-во-цевка лачен погон.
Поради потребата да се обезбеди минување на бродовите под Невските мостови и железничкиот мост Ростов без нивно жици, се обезбедуваат едностепени станбени палубави во преградата на бродовите.
Бродовите имаат сè неопходни условиза удобен престој на екипажот на бродот, вклучувајќи развиен систем за контрола на климата, употреба на премази против вибрации и бучава во затворен простор.
Екипажот е 8 лица, капетанот и главниот инженер се сместени во блок кабини, останатите во единечни кабини.
Интересно е да се напомене дека, според предлогот на бродската компанија Волга, вкупниот број на места е 16, што ќе овозможи да се земат питомци, специјалисти кои вршат одржувањеопрема, како и членови на семејството на екипажот (сопруги). Последново може да биде сериозна предност при изборот на персонал за работа на нова серија.
Побарувачката на пазарот за транспортни услугиВнатрешниот воден транспорт ќе биде невозможно да се задоволи за 5-10 години поради брзото стареење и изгледите за деактивирање на возниот парк. ЖелезничкаИсто така, нема да се справи со растот на побарувачката на транспортниот пазар, бидејќи веќе работи на граница на носивост. Во овој поглед, проблемот со ажурирање на речната флота на сув товар со изградба на нови речни бродови од класата „Волга Макс“ за замена на бродовите од типовите „Волго-Дон“ и „Волжски“ (вкупно има 161 таков брод во Русија БДП, и пловните објекти од Проектот 507Б имаат средна возрастоколу 37 години, проект 1565 - 33 години, проект 05074M - 22 години).
Мртвата тежина на бродот, проект RSD44, со провев од 3,60 m во реката, е 7% поголема од онаа на најновите постоечки пловни објекти од типот Волжски (проект 05074M).
Површинската димензија во баласт на предложениот брод е само 5,4 m (уште помалку кога е натоварен), што ќе му овозможи, за разлика од Волжски, да помине под мостовите преку реката Нева и под железничкиот мост Ростов без да ги крева. Како резултат на тоа, бродот ќе заштеди време на чекање во ред за изградба на мостот, што изнесува до 20 дена по навигација.
Обемот на товарни складишта на проектот RSD44 е 21% поголем од оној на Volzhsky, што ќе му овозможи не само да транспортира голем товар, но и значително да се зголеми товарот при транспорт на „лесен“ товар - јачмен, семки од сончоглед, памук, старо железо и цевки голем дијаметаритн.
Со иста должина и ширина, сувиот товарен брод pr RSD44 има пониска странична висина, поради што неговиот модул е помал за 8% од оној на бродовите од типот Volzhsky, што ќе заштеди до 8% од вкупните трошоци за. пристанишни и навигациски такси.
Така, бродовите од проектот RSD44, сериски изградени од бродоградилиштето Окскаја, претставуваат уникатен инженерски комплекс кој ги комбинира оптималните димензии за внатрешните водни патишта со модерна опремаи технологија за навигација, која има значителни предности во однос на постоечките аналози.
Првиот брод од проектот RSD44, „Капетан Рузманкин“, беше поставен на 24.02.10. Лансиран на 23.11.10. Пуштен во употреба на 20.05.11.
Вториот брод од проектот RSD44, „Капетан Загрјадцев“, беше поставен на 27 април 2010 година. Лансиран на 04.12.11. Пуштен во употреба на 16.06.11.
Третиот брод од проектот RSD44, „Капетан Краснов“, беше поставен на 26 јуни 2010 година. Лансиран на 05.05.11. Пуштен во употреба на 14.07.11.
Четвртиот брод од проектот RSD44, „Капетан Гудович“, беше поставен на 26 август 2010 година. Започнато на 27.05.11. Пуштен во употреба на 10.08.11.
Петтиот брод од проектот RSD44, „Капетан Сергеев“, беше поставен на 29 септември 2010 година. Лансиран на 15.07.11. Пуштен во употреба 09.07.11.
Шестиот брод од проектот RSD44, „Капетан Кадомцев“, беше поставен на 29 ноември 2010 година. Започнато на 16.08.11. Пуштен во употреба на 10.10.11.
Седмиот брод од проектот RSD44, „Капетан Афанасиев“, беше поставен на 28 декември 2010 година. Лансиран на 14.09.11. Пуштен во употреба на 10.11.11.
Осмиот брод од проектот RSD44, „Капетан Јуров“, беше поставен на 28 декември 2010 година. Лансиран на 14.10.11. Пуштен во употреба на 18.11.11.
Деветтиот брод од проектот RSD44, „Капетан Шумилов“, беше поставен на 05.05.11. Лансиран на 22.11.11. Пуштен во употреба на 29.04.12.
Десеттиот брод од проектот RSD44, „Капетан Канатов“, беше поставен на 22 јуни 2011 година. Лансиран на 18.01.12. Пуштен во употреба на 29.04.12.
(податоци од септември 2012 г.)
Бродовите беа изградени според шемата за лизинг, според која 85% од средствата беа обезбедени од Обединетата бродоградба корпорација (USC) како дел од државната поддршка за домашната бродоградба, а 15% беа финансирани од бродската компанија Волга. Условите на шемата се дека државата субвенционира 2/3 од стапката на рефинансирање на Централната банка на Руската Федерација.
И продолжуваме кон патничките бродови:
Речните патнички бродови од Проектот 92-016 се големи патнички бродови дизајнирани за крстарења по реки. Овој проект е единствен по тоа што моторните бродови 92-016 се најголемите речни крстарења во светот. Изградбата на бродови од Проектот 92-016 за нашата земја беше извршена во чехословачкото бродоградилиште „Словенске Лоденице Комарно“ во градот Комарно. За време на изградбата, беше планирано моторните бродови од овој проект да ги заменат моторните бродови на Проектот 26-37 на „брзите“ линии Волга. Водечкиот моторен брод на проектот 92-016 „Валеријан Куибишев“ беше поставен на залихите во 1975 година. Изградбата на серијата продолжи до 1983 година беа изградени вкупно 9 моторни бродови од проектот 92-016.
Моторните бродови од проектот 92-016 испорачани од бродоградилиштето беа ставени на располагање на Волга и Дон Шипинг Компанијата (плодот на Дон Шипинг Компанијата заврши тешка несреќаво 1983 година, по што влезе и во билансот на бродската компанија Волга). Бродовите биле управувани на Волга туристички рути. Денес, повеќето од бродовите се користат во северозападниот правец на крстарење, тие вршат летови меѓу Москва и Санкт Петербург, и кратки крстарења од Санкт Петербург. Некои бродови оперираат на туристичките рути на Волга од Нижни Новгороди Самара, долж Волга, Дон, Кама и Волга-Балтичкиот воден пат. Првично, дизајнот на бродовите вклучуваше кабини со едно, две и три лежишта, секоја опремена со индивидуална бања, простории на два ресторани, кафуле, салони и кино сала со лизгачки покрив.
За време на работата на бродовите, модернизацијата беше извршена на скоро сите бродови: салоните беа претворени во барови, кино салите на палубата за сончање беа претворени во барови и конференциски сали. Кабините беа делумно реновирани на некои бродови, бројот на луксузни и полуксузни кабини беше зголемен со комбинирање на неколку стандардни кабини во една. За да работат во правец северозапад (Ладога и Онега), бродовите се опремени со голем број опрема за спасување (спалавови) за да се исполнат барањата од класата „М“.
Главни технички карактеристики на пловните објекти од проектот 92-016: Должина на садот: 135,8 m Ширина на садот: 16,8 m Висина на садот (од главната линија): 16,1 m Број на патнички палуби: 4 Просечна брзинадвижење: 24-26 km/h Број на главни мотори: 3 Моќност на секој мотор: 1000 l/s Класа на речник: „О“ (внатрешни водни патишта, реки и акумулации, премин низ езерата Ладога и Онега со ограничена висина и бранова должина )
Список на пловни објекти од проектот 92-016
Моторниот брод „Александар Суворов“
Моторниот брод „Валеријан Кујбишев“
Моторниот брод „Георги Жуков“
Моторниот брод „Мстислав Ростропович“ (пред пожарот и реконструкцијата на Михаил Калилин)
Моторниот брод „Михаил Фрунзе“
Моторниот брод „Семјон Будиони“
Моторниот брод „Сергеј Кучкин“
Моторниот брод „Федор Чалиапин“
Моторниот брод „Феликс Џержински“
И најдолгиот брод во оваа серија Моторниот брод Валеријан Кујбишев- брод со четири палуби од проектот 92-016. Изградена во 1975 година во Чешка. Има должина од 137,5 m. Карактеристична карактеристикаБродот нема патнички кабини на долната палуба.
Брзина - 24-26 km/h. Капацитет на патници – 321 лице.
Но, постои и брод што може да се натпреварува со нашиот проект:
Американскиот брод за крстарење на задните тркала American Queen (изграден во 1995 година) е супериорен во однос на пловните објекти на Проектот 92-016 во следните параметри:
Ширина - 27,2 м
Висина - 29,7 m (првенствено поради високите „традиционални“ оџаци, но бројот на патнички палуби е исто така поголем отколку на 92-016 - 5 палуби плус шесто шеталиште)
Број на патнички кабини - 222
Број на легла - 436
Марк Твен именуван на тркала парабродови, лебдејќи по моќната река Мисисипи како „пловечки свадбени торти“. На крајот на 20 век се појави брод кој стана најголем Пароброд со тркалаво историјата на бродоградбата. Иако е внимателно скриен, но садбуквално преполна со изненадувања крстарење по река. Ова модерен параброд, чии корени се кријат во минатото. 150 години по зората парабродовина реката Мисисипи, " Американска кралица„На своите патници им дава единствена визија за светот.
Опсег на производ:
Машинско инженерство (технолошка опрема за различни индустрии)
Непогонски шлеп е товарен брод со рамно дно што се користи за транспорт на стоки по вода. Движењето на несамоодни шлеп е можно само со помош на туркач или влечење.
Во зависност од дизајнот и намената, шлепите се поделени на:
рација
реката
системски
Рејд шлеп се користи за кратки морски патувања, на пример, за испорака на нафтени деривати до крајбрежните магацини со нафта од морски танкери, кои поради длабокиот провев не можат да се приближат до брегот или да влезат во устието на плитки реки.
Рајд бродовите имаат подигнати страни и зајакнати трупови, дизајнирани да можат да пловат на отворено море, а нивното поместување е 5-16 илјади тони.
Речните бродови имаат помалку издржливи трупови и понизок провев од патните бродови. Тие се наменети исклучиво за транспорт на стока по пловни реки. Нивното поместување обично не надминува 3,5 илјади тони.
Системските бродови се користат за минување низ бравите на браните и каналите.
Постојат две големи категории на шлеп, во кои се разликуваат посебни типови и подвидови:
багажи за сув товар
тенковски бродови
Баржите за сув товар имаат носивост од 100 до 4000 тони; Меѓу несамоодни сув товарни бродови има:
држете шлеп (товарот се транспортира во отворен простор)
бродови на платформа (товарот се транспортира на палубата)
специјализирани бродови за транспорт на автомобили, цемент, жито и други работи
Течните бродови имаат носивост до 11.000 тони тие транспортираат течни производи директно во складиштата или во специјални вградени контејнери. За одржување на потребната температура на производите за време на транспортот, шлепите можат да бидат опремени со системи за греење.
Меѓу несамоодните танкери има:
садови за транспорт на нафта и нафтени деривати
танкери за сув товар
садови за транспорт на течен амонијак и гас
Типичен не-самоодни шлеп се состои од следниве главни елементи:
карго палуба
резервоарот
Јута
стебло
уред за влечење
Сите несамоодни бродовисе развиваат со помош на специјална технологија за изградба на вода, земајќи ги предвид сите правила и прописи за бродоградба. Со тежина од десетици и стотици тони, структурата има својства на брод - непотопливост, пловност и стабилност. Таквите бродови ги исполнуваат сите барања за еколошка безбедност.
Компанијата Инерис дизајнира и произведува несамоодни шлепици кои успешно ја комбинираат силата, мобилноста и леснотијата на ракување, модернизацијата, превентивно одржувањеи поправки.
Нашата компанија произведува несамоодни бродови од секаков тип и големина, и според стандардни проекти и според спецификациите на клиентите.
Цената, времето на производство и условите за испорака зависат од технички карактеристикии за нив се дискутира поединечно, ве молиме контактирајте ги нашите специјалисти за комерцијални услуги.
