Како дел од Протоколот од Кјото, потпишан во 1997 година, многу земји ја презедоа одговорноста да ги намалат штетните емисии во атмосферата.

Со оглед на фактот дека Јапонија беше еден од иницијаторите на овој протокол, многу големи јапонски компании започнаа голем број проекти наменети за намалување на емисиите. Една од компаниите беше Toyota Motor - овде, уште во 1992 година, тие ја претставија „Земјата повелба“, подоцна дополнета со „Акциониот план за животна средина“.

Овие два документи ја определија една од најприоритетните активности на компанијата денес - развојот на нови еколошки технологии. Како дел од оваа програма, беа развиени неколку опции за електрани, вклучително и хибридна централа, која се појави во 1997 година на автомобилите на Toyota Prius Hybrid.

Развојот на автомобил со хибридна централа започна уште во 1994 година. Главната задача за инженерите беше да создадат електричен мотор и извори на енергија способни, ако не и да го заменат, тогаш барем ефикасно да го надополнат главниот мотор со внатрешно согорување.

Инженерите на Тојота, како што признаваат, тестирале над сто варијанти на различни шеми и распореди, што овозможило да се создаде навистина ефикасна шема наречена хибриден систем на Тојота. Како резултат на тоа, откако системот го доведе до целосно оперативен модел, тој беше инсталиран на Toyota Prius Hybrid (модел NHW10), кој стана првиот хибриден автомобил на компанијата.

Системот THS е комбинирана погонска група која се состои од мотор со внатрешно согорување, два електрични мотори и HSD постојано променлива трансмисија. Бензинскиот мотор 1NZ-FXE со волумен од 1500 cm3 е способен да развие моќност од 58 КС, а вкупната моќност на електромоторите е 30 kW. Електричните мотори користат енергија складирана во високонапонски батерии со резерва од 1,73 kWh.

Главната карактеристика на централата беше тоа што електромоторите можеа да работат и како генератор - при возење на бензински мотор, како и при регенеративно сопирање, тие ја полнеле батеријата и дозволувале повторно да се користи по некое време. Самиот мотор работеше по принципот Аткинсон, поради што просечната потрошувачка на гориво во градски услови се движеше од 5,1 до 5,5 l/100 km.

Електричниот мотор може да работи или одвоено од главниот мотор или во синергетски режим, овозможувајќи побрзо забрзување до поекономична брзина. Сето ова овозможи да се намали количината на штетни емисии во атмосферата на приближно 120 g/km - за споредба, хибридниот хиперавтомобил Ferrari LaFerrari емитува 330 g/km.

И покрај неговите предности и ефикасност, Toyota Prius Hybrid беше примен прилично ладнокрвно - беше погодена од необичната електрана, која не беше доволно моќна дури и за тивко возење на автомобил тежок над 1200 кг.

Затоа, во 2000 година, електраната беше изменета во верзијата NHW11 - моќноста на бензинскиот мотор беше зголемена од 58 на 72 КС, а моќноста на електричниот мотор беше зголемена од 30 на 33 kW. Исто така, благодарение на малите промени во системот за складирање енергија, капацитетот на VVB се зголеми на 1,79 kWh.

Втора генерација NHW20 (2003-2009)

Хибридниот модел на Тојота Приус, кој се појави во 2003 година, беше значително различен од неговиот претходник. Пред сè, хибридот доби хечбек каросерија со пет врати - ова тело беше попопуларно кај 72% од потенцијалните купувачи на автомобили отколку седан.

Втората значајна промена беше модифицираната централа THS II. Истиот еден и пол литарски бензински мотор 1NZ-FXE беше засилен на 76 КС, но моќноста на електричниот мотор беше зголемена на 50 kW. Ова овозможи не само да се зголеми максималната брзина на хибридот од 160 на 180 km/h на бензински мотор и од 40 на 60 km/h на електричен мотор, туку и да се намали времето на забрзување на 100 km/h. за речиси еден и пол пати.

Употребата на инвертер со фундаментално нов дизајн овозможи да се намали тежината на батериите од 57 на 45 kg и да се намали бројот на елементи. Зачуваната резерва на енергија се намали од 1,31 kWh, но бидејќи новиот инвертер овозможи поефикасно конвертирање на регенеративната енергија, опсегот на батериите се зголеми во споредба со првата генерација на Prius, а брзината на полнење на батеријата се зголеми за 14%. Успеавме и да ја намалиме потрошувачката на гориво на 4,3 l/100 km, а нивото на емисија на јаглерод моноксид е до 104 g/km.

Трета генерација ZVW30 (2009-2016)

И покрај неговиот очигледен комерцијален успех, инженерите на Тојота продолжија да го подобруваат моделот за да ја зголемат неговата автономија при користење чисти извори на енергија и дополнително да ги намалат емисиите. Врз основа на системот THS, развиен е фундаментално нов сериски паралелен хибриден погон, Hybrid Synergy Drive, кој работи на истиот принцип, но со голем број сериозни иновации.

Како прво, наместо исцрпеното зголемување на моќноста на моторот 1NZ-FXE, инсталиран е мотор 2ZR-FXE со волумен од 1800 cm3, развивајќи моќност од 99 КС. Моќта на електричниот мотор беше зголемена на 60 kW, а неговата големина беше намалена благодарение на употребата на планетарни запчаници. Регенеративниот систем е изменет за да се зголеми ефикасноста и да се забрза времето на полнење. И покрај зголемената максимална тежина на речиси 1.500 kg, динамичките карактеристики се подобрија само благодарение на помоќниот мотор.

Употребата на нов хибриден погон овозможи не само да се подобрат динамичките карактеристики на автомобилот, туку и да се направи поекономичен. Според инженерите на Тојота, потрошувачката во мешан режим е 3,6 l/100 km - ова се податоците за пасошот.

Секако, во реални услови оваа бројка е поголема, но според прегледите на сопствениците, во просек не надминува 4,2-4,5 l/100 km, наспроти речиси 5,5 l/100 за втората генерација на Prius.

Друга иновација е соларен панел од 130 W инсталиран на покривот, кој се користи за управување со системот за контрола на климата.

Во 2012 година, моделот беше подложен на модернизација, при што автономијата на електричниот хибрид беше значително зголемена. Поставени се нови батерии, а нивниот капацитет е зголемен речиси 3 пати - 21,5 Ah наспроти 6,5 и складираната енергија е 4,4 kWh наспроти 1,31. Ова полнење му овозможува на хибридот да помине 1,5 km со електричен мотор со максимална брзина од 100 km/h или 20 km со брзина од 40 km/h. Во исто време, емисијата на штетни материи во атмосферата е само 49 g/km.

Четврта генерација (2016)

Во есента 2015 година, Toyota ја претстави новата генерација на Prius Hybrid на саемот за автомобили во Лас Вегас. Автомобилот е базиран на сосема нова платформа и радикално се разликува со својот агресивен и интересен дизајн, навестувајќи поспортски карактер.

Ова е точно - според главниот инженер на проектот Prius, Коузди Тојошима, при развојот на дизајнот, на хибридот му биле дадени спортски карактеристики, бидејќи станал многу побрз и подинамичен од неговите претходници.

Моќната централа Hybrid Synergy Drive останува практично непроменета. Но, благодарение на употребата на понапредни материјали, зголемениот вртежен момент на електричниот мотор и новиот електромеханички варијатор, беше можно да се зголеми максималната брзина на автомобилот. Исто така во средината на 2016 година ќе се појави првата верзија на хибридот со погон на сите тркала, со дополнителен електричен мотор од 7,3 kW инсталиран на задната оска.

Со високонапонски батерии со нов дизајн, хибридот поминува повеќе од 50 km на електрична енергија, а подобрениот систем за полнење го намалува целосното време на полнење на 90 минути и овозможува да достигне 60% полнење за само 15 минути.

До денес, Toyota веќе има продадено повеќе од 3,5 милиони возила од своето семејство Prius. Овој модел заслужено се смета за најпопуларен хибрид во светот и самоуверено покажува дека иднината им припаѓа на автомобилите со хибриден и електричен погон, намалувајќи го штетното влијание врз животната средина.

Видео

Како заклучок, видео преглед на најновата верзија.

Салон

Новиот автомобил се одликуваше со одлична аеродинамика за својата класа, покажувајќи коефициент од 0,3. Необичниот изглед беше надополнет со не помалку оригинална внатрешна опрема.

Ентериер на првата генерација на Toyota Prius

Посебна карактеристика на седиштата беше нивната висока локација (во споредба со другите седани). Благодарение на оваа иновација, видливоста е подобрена, а качувањето и спуштањето на возачот и патниците стана полесно.

Покрај воздушните перничиња за возачот и совозачот, заштита во случај на несреќа обезбедија и ремени опремени со затегнувачи и ограничувачи на силата, како и потпирачи за глава кои штитат од повреда на вратот при удар одзади. При креирањето на челичната каросерија беа земени предвид најновите достигнувања во областа на пасивната безбедност.

Таблата со инструменти во кабината 10 се наоѓаше директно под шофершајбната, што му овозможи на возачот пофокусирана контрола на автомобилот, следејќи ги и индикаторите и ситуацијата на патот. Централната конзола беше опремена со екран на допир, на кој, покрај статусот на музичкиот систем, беше видлив и дијаграмот за работа на погонот.

Импресивната рачка на автоматскиот менувач се наоѓаше на управувачкиот столб и не беше директно поврзана со менувачот. Неговата задача беше да испраќа сигнали до контролната единица, која беше одговорна за работата на системот за пренос на енергија. Покрај стандардните позиции на рачката (P, N, D, R), имаше посебен режим на сопирање B (Сопирачка), во кој стапи во функција електричниот мотор.

Опрема

Најпристапната верзија 10 веќе имаше:

• стакло со УВ заштита;
• далечински управувач на бравата;
• 2. воздушни перничиња;
• клима уред.

Во најскапата верзија, купувачот доби и кожна облога, ЦД-плеер и навигација.

Енергетска единица

Електраната на Prius 10 беше претставена со бензински мотор, чија работа се вршеше според циклусот Аткисон (висока ефикасност во релативно мал опсег на брзина). Беше можно да се зголеми тракцијата користејќи синхрон електричен мотор од 30 kW. Заедно со генераторот и конверторот на струја, овие елементи се наоѓаа под хаубата на хибридот Toyota.

Батеријата, произведена од Panasonic, првично се наоѓала зад задните седишта (вертикално). Задачата на инверторот беше да ја претвори директната струја во наизменична струја (и обратно), како и да го намали напонот до стандардните 13,8 V потребни за електричните апарати во автомобилот.

Планетарниот менувач беше централниот дел на погонот и ги комбинираше главните елементи на хибридната инсталација. Стартерот во Prius 10 беше целосно отсутен, бидејќи неговата улога ја презеде генераторот.

Резервоарот за гас се наоѓал под задното седиште и бил еластичен контејнер кој се надувал додека се полнел со гориво. Минималниот контакт на бензинот со околината и речиси целосното отсуство на испарување беа дел од еколошкиот концепт што ја формираше основата на првиот производствен хибрид од Тојота.

Спецификации

XW10 имаше добри технички карактеристики и при првото тестирање (само првото!) предизвика ентузијастички одговори од експерти и новинари.

Димензии

Приус 10 ги имаше следните карактеристики:

• димензии на телото (мм) – должина (4275), ширина (1695) и висина (1490);
• димензии на кабина со пет седишта со два реда седишта - должина (1850), ширина (1400) и висина (1250);
• клиренс - 140 mm;
• меѓуоскино растојание – 2550 mm;
• радиус на вртење (минимум) – 4,7 m;
• Волумен на резервоарот – 50 l (кога е наполнет).

Параметри на хибридната електрана

Електраната на хибридот XW10 ги имаше следните параметри:

• зафатнина на моторот 1NX-FXE – 1497 cc (1,5 l);
• вртежен момент – 102 N*m (10 kg*m) при 4000 вртежи во минута;
• моќност – 58 КС (43 kW) при 4000 вртежи во минута;
• потрошувачка - 3,6 l на 100 km;
• вртежен момент на електричниот мотор – 305 Nm.

Заедничката работа на моторот со внатрешно согорување и електричниот мотор, во комбинација со добрата аеродинамика на каросеријата, покажа сигурно забрзување. Сепак, полнењето на батеријата не беше доволно за продолжено забрзување - на контролната табла се појави желка, што укажува на потребата да се намали брзината.

Рестилирање

XW10 е првиот хибриден модел на автомобил. Таа потоа успешно го заврши ажурирањето.

По рестилизирањето во 2000 година, Prius XW10 започна да се продава во Европа и САД.

На хибридите на Toyota Prius од 2000 година, покрај надворешните ажурирања на каросеријата (нови браници и осветлување, како и крило поставено на багажникот), се појавија и отвори вградени на задните седишта. Благодарение на нив, стана полесно да се транспортираат големи предмети.

Тојота Приус 11 исто така стана помоќен, бензинскиот мотор почна да произведува 72 КС, а моќноста на електричниот мотор беше 33 kW. Компактните батерии исто така одиграа одлучувачка улога (тие беа намалени за 40%), кои почнаа да се поставуваат хоризонтално.

Грижа за животната средина

Еколошката чистота на јапонските хибриди Prius 10 беше обезбедена со намалување на емисиите и користење на полимери кои лесно се рециклираат кои го поедноставуваат отстранувањето на старите автомобили. Телата на користените автомобили беа обновени или отстранети. Тојота дури организираше програма за собирање и рециклирање на батерии.

Што се однесува до емисиите, нивното ниво беше само 10% од вредностите утврдени со јапонското законодавство. За австралиските еколошки регулативи, вредностите беа уште помали. Ниската потрошувачка на гориво, исто така, придонесе за намалување на емисиите на CO2 (јаглерод диоксид).

Во кабината на Toyota Prius има доволно простор и напред и позади, а генерално може да се забележи удобноста на седење за патниците и за возачот. Контролното копче на менувачот се наоѓа веднаш до управувачкиот столб, а слободниот премин „миниван“ од возачкото седиште до совозачкото седиште дополнително ја зголемува леснотијата на користење на автомобилот. Багажникот на Prius, се разбира, не може да се пофали со големи димензии, но за градски автомобил има сосема доволен волумен. Дигиталната инструмент табла се наоѓа во центарот на таблата, под неа е вграден компјутерскиот монитор, кој прикажува широк спектар на информации. Скапите модификации нудат опции како што се темпомат, сензори за паркирање, менувач на ЦД, систем за навигација, па дури и кожен ентериер.

Хибридниот погон со кој е опремен Prius се состои од 1,5-литарски мотор и електричен мотор - тие работат паралелно. Таквиот систем ви овозможува да го изберете најоптималниот метод на движење во однос на енергетската ефикасност. На пример, на почетокот на движењето работи електричниот мотор, при нормално патување работи бензинскиот мотор, а при забрзување, моторот и електромоторот работат заедно. За време на намалувањето на брзината, батериите се полнат благодарение на системот за сопирање и енергијата на сопирањето што почна повторно да работи. За Prius да се чувствува посигурен на автопатите (ова беше особено важно за продажба на северноамериканскиот пазар), моќноста на моторот беше зголемена од 58 на 72 КС, а подобрена е и работата на батеријата (тело NHW11). Мали промени кои вклучуваат намалување на стандардите за емисиите за 75% (прва за Јапонија) се случија во 2000 година. И во 2002 година, како резултат на понатамошни подобрувања и модификации, програмерите успеаја да ја намалат потрошувачката на гориво на 3,23 литри на 100 километри.

Суспензијата на Toyota Prius е типична за патнички автомобил од оваа класа - амортизери напред и суспензија на торзиона шипка во задниот дел. Во исто време, поставките на шасијата се такви што покрај ефикасноста на овој автомобил, невозможно е да не се цени благодатта со која се движи по градските улици. Покрај тоа, има радиус на вртење од 4,7 m што е сосема прифатливо за градот и за лесно паркирање. Автомобилот користи континуирано променлив менувач (варијатор), само со погон на предните тркала.

Меѓу системите и средствата одговорни за безбедноста, првата генерација на Toyota Prius доаѓа стандардно со две воздушни перничиња (возач и совозач), систем против блокирање на сопирачките (ABS) и сидра за детски седишта. Дополнителните засилувања на вратите обезбедуваат заштита од страничен удар. Општо земено, тестовите за судир спроведени од NASVA (Јапонија) во 1999 и 2001 година покажуваат добро ниво на безбедност за првата генерација на Prius.

Тојота Приус беше пробив во автомобилската индустрија. Првото масовно произведено хибридно возило во светот заработи признание ширум светот. Многу автомобили со волан од десната страна беа донесени во Русија. Сепак, многу ниските цени на поединечните копии кои се нудат на пазарот се објаснуваат со фактот дека сите тие имаат пристојна километража и може да бараат дополнителни инвестиции, особено купување и замена на батерија. Во секој случај, пред да купите автомобил, треба да бидете максимално строги во проверката на состојбата на хибридната централа.

„Хибридите“ се повеќе се среќаваат на руските патишта. И не е само поскапувањето на горивото. „Хибридите“ се економични, а во однос на удобноста не се инфериорни во однос на конкурентите на бензинот. Денес ќе зборуваме за еден од претставниците на „хибридните“ автомобили - Toyota Prius. Особено, за втората генерација, која излезе во 2005 година.

Како работи Toyota Prius?

Втората генерација на Prius е хечбек со пет врати. Во зависност од конфигурацијата, може да има до шест воздушни перничиња, ESP, контрола на климата, па дури и навигација. Работата на автомобилот е обезбедена од два извори на енергија - електричен мотор од 50 kW и непретенциозен мотор со синџир од 1,5 литри и 77 литри. Со. Тие можат да работат истовремено, наизменично и да се надополнуваат ако е потребно.

Стартувањето и забрзувањето се вршат со електричен мотор. Откако автомобилот ќе ја зголеми брзината, се вклучува моторот со внатрешно согорување. Кога ќе ја притиснете сопирачката, моторот се исклучува и ја полни батеријата. При забрзување, претекнување или возење со голема брзина, тој повторно стапува во функција.

Вкупната моќност на хибридната инсталација е 110 КС. Со. (земајќи го предвид додавањето на општи опсези на работа). Со правилно одржување, сигурно започнува во секој мраз.

Во градот, потрошувачката на гориво не надминува 6 литри. Речиси 40% од патеката ICE во градот останува исклучена. На автопатот, заедно со зголемувањето на брзината, потрошувачката на гориво се зголемува на 8 литри.

Менувачот е електронски контролиран CVT E-CVT. Оваа комбинација може да го забрза автомобилот до стотици за 10,9 секунди. Не беа забележани посебни проблеми со менувачот, потребни се само рутински промени на маслото.

Каква е суспензијата и ракувањето со „хибридот“?

Суспензијата во Prius е класична за буџетскиот сегмент. Напред има потпора од MacPherson, одзади има торзионо зрак. Затоа, не треба да очекувате одлично управување од автомобилот. Суспензијата е умерено мека, малку се ниша при маневри и тврда на нерамни површини. Поради ниското растојание од подлогата - 145 mm, автомобилот не сака земјени патишта и е посоодветен за лежерно возење во град.

Шасијата може да се поправи. Во него нема сложени јазли. Нема проблеми ниту со достапноста на резервните делови. Нивната цена не е повеќе од онаа на другите модели во категоријата буџетски цени. На пример, монтираниот MacPherson потпора чини не повеќе од 2.500 рубли по договорен дел. Нов амортизер ќе чини не повеќе од 5.000 рубли.

Како се полни батерија на електричен мотор?

Овој модел може да се напојува само со бензин. Електричната енергија за батеријата се создава кога електричниот мотор е во интеракција со погонските тркала. Постојат два главни начини на полнење. Првиот се должи на системот за закрепнување, кога се создава струја за време на сопирањето. Вториот е активен систем за полнење - специјален генератор што се движи од бензински мотор.

Моделот има два главни режими на возење:

• EV - само електрична влечна сила, на батерии (кога батериите се целосно наполнети);
• HV - хибриден режим на мотор со внатрешно согорување плус електрична влечна сила (батеријата се полни со бензински мотор).

Кои се проблемите со хибридните Priuses?

Батерискиот пакет Prius се плаши од прегревање. Затоа, системот за климатизација ја лади не само внатрешноста, туку и батериите. Ова го отежнува одржувањето на системот. Не секоја услуга е погодна за полнење на клима уред. Потребна ви е и специјална опрема и квалификувани специјалисти. Автомобилот исто така не сака долги периоди на неактивност - батериите се склони кон само-празнење, што е штетно за нив.

Гаранцијата на батерискиот пакет е само 8 години или 160 илјади километри. И ова не е многу ако купите користен автомобил. Не секој сервис ќе се обврзе да го процени степенот на абење на батерискиот пакет ако планирате да купите Prius. И ова е уште една причина да се напушти „хибридот“.

Електричниот погон исто така може да бара замена. Производителот прогласи ресурс од 250-300 илјади км. Покрај електричната инсталација, целата слика ја расипуваат и такви класични проблеми како лоша звучна изолација, ниски седишта и долго загревање на кабината поради слабата моќност на моторот. Покрај тоа, генерално сигурен мотор почнува да троши масло по 100 илјади км, а прстените за гребење масло треба да се заменат. Оваа услуга чини од 17 илјади рубли.

Бојата остава многу да се посакува. Како и другите буџетски странски автомобили, на секундарниот пазар старите автомобили ќе имаат чипови на каросеријата.

Поради големите батерии, моделот има мал багажник - 360 литри. Доволно е за пар куфери со средна големина. Но, за патување со целото семејство, овој волумен можеби не е доволен.

Колку чинат „автомобилите на батерии“?

Релативната новост на хибридите сè уште плаши многу купувачи. Затоа, може да има проблеми со купување или продавање на секундарниот пазар. Рестајлинг од втората генерација, според порталот Avto.ru, има само околу 100 објави во Русија.

За 450 илјади рубли можете да си дозволите хибридна Toyota Prius II со рестилизирана каросерија од 2007 година.

Ако одлучите да го земете моделот од 2010 година со рестилирање, тогаш подгответе се да платите од 700 илјади рубли.

Кои тајни Priuses ги чуваат на секундарниот пазар?

Не препорачуваме да купувате Priuses кои биле вклучени во несреќи. Во случај на сериозна несреќа, постои висок ризик од оштетување на батерискиот пакет. Батеријата не толерира „повреда“ на телото на единицата. Дури и по мали „потреси“ тие можат да престанат да функционираат правилно. Нова единица чини 80-100 илјади рубли.

Најдовме типичен пример на автомобил на секундарниот пазар кој може да предизвика проблеми по купувањето.

Како што можеме да видиме од извештајот, автомобилот доживеал сообраќајна несреќа. Ударот се случил на десната предна страна. Таквиот удар може да резултира со оштетување на батерискиот пакет или поврзувачките компоненти.

Ако ударот бил доволно силен, тогаш тркалото најверојатно било удрено. Ова значи дека можеби е оштетен и системот за враќање, кој е одговорен за полнење на батериите. Автомобилот е веќе 8 години, што значи дека гаранцијата на батерискиот пакет е истечена.

Кој треба да купи Prius?

Поради поскапувањето на горивата, луѓето се повеќе обрнуваат внимание на автомобилите со мала потрошувачка на гориво. И во оваа ниша, Priuses немаат рамен. Затоа, „хибридот“ е дефинитивно погоден за возачи кои се навикнати да штедат пари. Но, кога комуницирате со продавачот, се препорачува да дознаете дали батеријата е сменета. Ако одговорот е да, побарајте документи за сервисирање за тоа.

Овој автомобил не е погоден за оние кои сакаат агресивно и брзо возење. Поради слабиот мотор, нема да видите многу агилност од него. И поради долгото забрзување до 100 km - 10,9 секунди - вртењето на моторот до големи брзини ќе доведе до прекумерна потрошувачка на гориво.

Што мислите за хибридните автомобили? Кажете ни за тоа во коментарите подолу.

Тојота Приус 10– првиот патнички хибриден автомобил масовно произведен. По изглед не се разликува многу од малите автомобили на Тојота. Под хаубата на овој автомобил, дизајнерите успеаја да инсталираат два мотори: еден и пол литарски бензин 1nz-fxепроизведува 58 коњски сили работејќи по принципот Аткинсон и електричен мотор со капацитет од 35 коњи. Целата електрана е внатре Приус 10, вклучувајќи ги и моторните генератори, се наоѓа под хаубата (на пример, кај хибридните автомобили со погон на сите тркала, електричните мотори се наоѓаат одзади).

ВО Приус 10Нема делови и механизми кои се присутни во другите конвенционални автомобили како што се генератор, стартер, менувач. Сите овие функции ги вршат електрични мотори. За да го стартувате автомобилот, не треба да го „вртите стартерот“, само свртете го клучот на почетната позиција и веднаш отпуштете го, автомобилот, откако ќе чека половина секунда, ќе го запали бензинскиот мотор. Наместо менувач, автомобилот има планетарен механизам, кој му овозможува на автомобилот да се движи без грчеви или потреси. Исто така под хаубата се наоѓа и инвертер - уред кој ја претвора директната струја во наизменична струја и обратно. Инвертерот е прилично скап уред. Ова е она што ги плаши луѓето кои сакаат да купат хибриден автомобил. Всушност, инверторот е доста сигурен и не успева само поради прегревање на системот за ладење поради истекување на антифриз или дефект на пумпата на системот за ладење. нив на Приус 10два. Едниот е за ладење на инвертерот, вториот, исто како во обичен автомобил, постои за ладење на бензинскиот мотор и за загревање на внатрешноста на автомобилот во студената сезона. Друг доста важен и дискутиран дел од хибридниот систем е батеријата (vbb). На Тојота Приус 10 VVB се наоѓа зад задното седиште на автомобилот и зафаќа доста простор. Високонапонската батерија, како и инверторот, не е помалку скапа. Но, батеријата не може да се расипе одеднаш како и секој друг дел од автомобилот. VVB е произведен од PANASONIC и се состои од елементи со еднонасочна струја. Различни модели имаат различни броеви. Тие исто така се разликуваат по изглед. Вклучено тојота приус 10Батеријата се состои од таканаречени бамбуси. Ги има 40. Ако еден од елементите престане да го држи потребниот напон, електронската контролна единица го открива ова и прикажува црвен триаголник на информативниот екран. Во исто време, возачот нема да почувствува промена во карактеристиките на изведбата. Треба само да го замените оштетениот елемент. Ако неисправниот елемент на батеријата не се замени, тој ќе почне да ги троши преостанатите батерии. Работењето во овој режим доведува до откажување на другите батерии. И ако батеријата не е поправена, тогаш можете да стигнете до точка каде што VBB е целосно заменет. На пример, нова батерија чини околу 300 tr. Вклучено Приус 10првата генерација ТОЈОТАДаде 10 години гаранција на батеријата. Во модерните хибридни автомобили, VBB елементите се загарантирани за целиот работен век на автомобилот. Внатре во автомобилот Приус 10Таблата со инструменти се наоѓа сосема невообичаено. Нема тахометар (показател за брзината на моторот), нема сензор за температура на течноста за ладење. Всушност, ако го третирате автомобилот како превозно средство, тие не се потребни. На електронскиот дисплеј, кој се наоѓа во средината, само најпотребните информации: брзинометар (показател за брзина), километража (показател за километражата на возилото), индикатор за количината на гориво што останува во резервоарот, индикатор за избор на погон (P R N D B) и индикаторот READY, кој покажува подготвеност за движење. Исто така во средината на предниот панел има мулти дисплеј, кој прикажува различни видови информации од дијагностика на моторот до контрола на звучниот систем. Доколку контролната единица Тојота Приус 10ќе открие каков било проблем во автомобилот, соодветната икона ќе светне на екранот, придружена со звучен сигнал, и воопшто не е важно што прави вашиот дисплеј. Изборот на брзини се наоѓа лево од воланот. Има само два брзини: напред и назад. Постои и режим „Б“, кој се користи за да се спречи прегревање на влошките на сопирачките при долго спуштање од планината. Приус 10има две воздушни перничиња. Контролата на климата во Prius има два режима. Првиот работи на електрична енергија и кога се користи не ја зголемува потрошувачката на гориво, како конвенционалните автомобили. Вториот мора да се користи при многу топло време, бидејќи кога е вклучен, се јавува максимално ладење, но бензинскиот мотор не запира и ја зголемува потрошувачката на гориво.