Автомобилот стана составен дел од нашите животи. Често помага со вистинските моменти. Меѓутоа, се случува и човек да доцни на нешто, а само автомобил може да помогне. Но, влегувајќи во автомобилот, возачот сфаќа дека нема да запали. Во овој случај, неопходно е да се најде причината зошто тоа се случило. Некои сопственици на Niva-Chevrolet се соочуваат со овој проблем. Автомобилот може да не запали од различни причини. Ако тоа се случи, ентузијастите на автомобили почнуваат да размислуваат зошто тоа се случува. Сепак, многу е тешко да се разбере што точно тргна наопаку. Бидејќи секој автомобил има прилично сложена структура. Оваа статија ќе ги разгледа причините зошто Niva-Chevrolet не започнува. И начини да ги елиминирате.
Приказна
Во 80-тите години на минатиот век, АвтоВАЗ произведе автомобил наречен „Нива“. Раководството и инженерите на претпријатието почнаа да разбираат дека моделот станува застарен и ја губи популарноста. Потоа почнаа да работат на ажурирање на Niva. За прв пат, рестилизираниот модел беше претставен на широка публика во 1998 година и го имаше индексот ВАЗ-2123. Меѓутоа, во тоа време компанијата страдаше од некои економски проблеми, поради што масовното производство на новиот модел не можеше да се изврши во целост. Во самиот AvtoVAZ, моделот беше произведен само од 1998 до 2002 година, и, по правило, во мали серии. Во 2002 година, компанијата Шевролет ги купи правата за производство на автомобилот. Од тој момент, моделот започна сосема поинаква иднина. Специјалистите на компанијата почнаа да го подобруваат автомобилот. Почетокот на производството на Niva-Chevrolet се случи во септември 2002 година. Вреди да се напомене дека АвтоВАЗ сакаше да продолжи да го произведува автомобилот под брендот Лада, но во фабриката Шевролет. Меѓутоа, американската компанија ги составила документите на таков начин што тоа станало невозможно.
Рекорден број на произведени автомобили е забележан помеѓу ноември 2006 и април 2008 година. Потоа, околу 1000 примероци се симнаа од лентата за склопување. Автомобилот беше опремен Мотор на Opel Z18XE и 5-брзински мануелен менувач Aisin.
Во 2009 година, моделот беше рестилизиран. Благодарение на ова, значително се промени изглед„Нива-Шевролет“. На него беа инсталирани дизајнерски елементи од BERTONE. Промените влијаеле и на шасијата и моторот.
Причини за лошо палење на автомобилот
За правилно решавање на проблемот, треба да откриете зошто Niva-Chevrolet не се вклучува. Причината зошто моторот не пали. Ова може да се направи на различни начини: со испитување на отчитувањата на сите сензори на таблата со инструменти, внимателно слушајќи ги звуците што доаѓаат од моторот при изведување на различни дејства. Најчестите причини ќе бидат разгледани подолу. лош почетокмотор во автомобил Нива-Шевролет.
Електрични проблеми
Лошото палење може да биде предизвикано од дефект во електричниот дел на возилото. Најчесто, ова е испразнета или неуспешна батерија. Исто така, често причината што Niva-Chevrolet не стартува може да биде дефект на стартерот. Ова се случува поради тоа што се навлажни или доаѓа до крајот на работниот век.
Оксидираните терминали на батеријата може да предизвикаат лошо палење на моторот. Затоа, тие мора да бидат заштитени од оксидација со посебни средства. И ако тоа се случи, тогаш исчистете го.
Не поретко ова се случува поради неисправни свеќичкипалење Тие можат да страдаат поради лош бензин, по што ќе им биде нарушено нормалното функционирање. Тие, исто така, може едноставно да го достигнат крајот на нивниот работен век.
Моторот на Chevrolet Niva може да не се запали поради разгорен или влажен осигурувач. Повеќето редок случај- ова е дефект на имобилизаторот. Сепак, ова е исто така можно. Ако тоа се случи, автомобилот нема да запали.
Механички дефекти
За причините кои се предизвикани механички делавтомобил, вклучува: затнување на филтерот за гориво или пумпата за гориво, што предизвикува откажување на двата елементи; затнат инјектори; снемува масло во моторот или течноста за ладење во радијаторот. Последната причина е многу опасна, бидејќи поради ова енергетска единицаможе да се прегрее и да не успее. Ретко, но сепак се случува моторот да не запали поради снемување бензин, затоа што возачот не го следел неговото ниво или поради скршен сензор за гориво.
Откривање на причината
Така, најчесто Niva-Chevrolet не стартува од прв пат поради оштетување на електрониката или механичкиот дел од автомобилот. Но, како да разберете кој елемент не успеа? На крајот на краиштата, има доста опции за проверка, а вие би можеле да го поминете целиот ден проверувајќи ги сите. Причината можете да ја дознаете со внимателно испитување и проучување на сите елементи, како и користење на советите што ги дава самиот автомобил.
Специјалист ќе ви помогне многу побрзо да дознаете зошто Niva-Chevrolet не започнува кога е ладен. Тој самиот ќе дојде на местото на дефектот и ќе ја дознае причината прилично брзо со помош на специјална опрема и алати. Сепак, ќе треба да платите значителна сума пари за таква услуга. Направете го поефтино овој процесМожно е ако го влечете автомобилот до најблиската сервисна станица. Оваа услуга ќе биде поевтина финансиски, но ќе одземе повеќе време.
Зошто Niva-Chevrolet За да заштедите пари, можете сами да ја дознаете причината за лошото палење на моторот. Потребно е да се прибегне кон помош на специјалисти само ако сите можни компоненти и механизми се проверени и се во добра состојба, но моторот сè уште не започнува. Во овој случај, само специјална опрема ќе помогне.
Решавање проблеми со електричните проблеми
Во повеќето случаи, можете сами да ја одредите причината за дефектот без никакви проблеми. Треба да го завртите клучот. Ако после ова не светат индикатори на таблата со инструменти, тогаш проблемот е во батеријата. Најверојатно, тој е испуштен или оштетен. Во овој случај, можете малку да ја наполните батеријата, што ќе потрае неколку часа. Можете исто така да се обидете да ја „запалите“ батеријата од друг автомобил. Ако таквите дејства не доведат до ништо, ќе биде неопходно да се замени батеријата.
Ако батеријата е во добра состојба, треба да проверите: можеби Niva-Chevrolet нема да се вклучи бидејќи стартерот не се врти. Најлесен начин да го направите ова е да користите волтметар. За да го направите ова, треба да ги поврзете неговите жици со терминалите на стартерот и да ги погледнете читањата. Исто така, се случува батеријата да е во добра состојба, но да не му го дава на стартерот потребното полнење, кое е неопходно за палење на моторот. Во овој случај, стартерот ќе прави звуци на кликање и ништо повеќе.
Исто така, неопходно е да се проверат терминалите на батеријата. Често се случува да оксидираат и преку нив да не дојде до контакт. И сето тоа затоа што сопствениците едноставно не ја следат состојбата на терминалите. Ова е прилично лесно да се одреди по инспекцијата, оксидацијата ќе биде јасно видлива.
Ако горенаведените компоненти се во добра состојба, треба да ги проверите свеќичките. За да го направите ова, тие треба да се одвртат и прегледаат. Тие треба да бидат суви и без црна саѓи.
Понекогаш лошото палење на моторот на Шевролет Нива се должи на неисправни осигурувачи. Тие исто така може да се прегледаат. Ако некој од нив се стопи или напукнат, нивниот век на траење е поминат.
Понекогаш релето за палење не успева. Ако апсолутно ништо не се случи кога ќе го завртите клучот, поверојатно, токму овој елемент не успеа. Ако автомобилот не запали поради имобилизаторот, очигледно батеријата во таблата за клучеви е едноставно мртва.
Утврдување на причините во механичкиот дел
Доколку е вклучено контролна табласе пали знакот CHECK ENGINE и моторот Niva-Chevrolet не се пали, најверојатно проблемот лежи во затнат инјектор. Во принцип, ништо комплицирано.
Поправка на Нива-Шевролет
Најважно е да се открие причината за лошото палење на моторот. Откако грешката е веќе пронајдена, да се ослободите од неа е прилично едноставна. Речиси која било од горенаведените причини може лесно да се елиминира. Со правилен пристап, сето ова може да се поправи краткорочнибез да побара никого за помош. Дури и ако Niva-Chevrolet не се запали, стартерот не се врти.
Крајна линија
Иако Niva-Chevrolet носи донекаде американско име, тој сепак се склопува во Русија. Затоа квалитетот не се разликува од другите руски модели. Поради ова, се случуваат такви дефекти, по што е невозможно да се запали моторот. Сепак, откако темелно ги проучувавте јазлите, можете лесно да го елиминирате проблемот што се појави за краток временски период и без огромни трошоци. Во случај на сериозен дефект, можете да контактирате со кој било сервис за автомобили каде што го познаваат уредот и можат целосно да го поправат Niva-Chevrolet.
5.1.1. Моторот нема да започне
Да: види точка 5
4. Има дефект во прекинувачот за палење или во жици од прекинувачот до серпентина. За да стигнете до најблискиот сервисен центар за автомобили, можете да примените итно напојување на системот за палење. За да го направите ова, поврзете го терминалот „+B“ на калемот за палење и терминалот „+“ со дополнителна жица. батерија. Добро прицврстете ги жиците. Имајте на ум дека сега, за да го исклучите моторот, ќе треба да го исклучите дополнителниот кабел од батеријата „+“.
Предупредување
Ако се забележи силно искра при поврзување на терминалот „+“ на батеријата, овој методќе мора да одбиете - очигледно, жиците се скратени на земјата.
5. Отстранете ја централната жица од капачето на дистрибутерот за палење.
Вметнете резервна свеќичка во крајот на жицата и притиснете го нејзиниот метален дел на земјата на автомобилот. Користете го стартерот за да го завртите коленестото вратило на моторот. Не заборавајте да користите густа гумена ракавица или клешта со изолирани рачки.
Предупредувања
Никогаш не тестирајте го системот за палење за искра помеѓу врвот на жицата и земјата, тоа може да предизвика сериозно оштетување на прекинувачот.
Не вадете ги приклучоците од батеријата или конекторот од прекинувачот додека работи моторот.
Дали има искра помеѓу електродите на свеќичката?
6. Да: види точка 7
7. Може да има дефект на прекинувачот, сензорот Хол во дистрибутерот или калем за палење.
Отстранете го капачето на дистрибутерот со отстранување на двете завртки. Внимателно проверете го капачето на дистрибутерот надвор и внатре за оштетување (пукнатини, чипови, уништување на јаглеродниот контакт внатре во капачето).
Дали има некаква штета?
8. Не: види точка 9
9. Заменете го капакот.
Проверете дали е оштетен роторот на дистрибутерот. Понекогаш отпорот на потиснување на бучавата во роторот не успева.Има и случаи на распаѓање на куќиштето на роторот до земјата.
Предупредување
Во исто време, свртете го стартерот
коленесто вратило
моторот.
10. Ако роторот на дистрибутерот не се ротира кога моторот го завртува стартерот, контактирајте со сервисен центар за автомобили. Ременот за мерење на времето може да се скине или погонот на дистрибутерот може да се скрши.
Дали има сомнежи? Заменете го роторот.
Отпорот може привремено да се замени со пружина од хемиско пенкало.
11. Уште еднаш, користејќи безбедносни мерки на претпазливост, проверете дали има искра. Обидете се да го запалите моторот.
12. Работи моторот?
Не: види точка 12
Имајте убав пат!
13. Проверете дали има искра кај свеќичките. Отстранете ја високонапонската жица од која било свеќичка. Вметнете резервна свеќичка во крајот на жицата и притиснете го нејзиниот метален дел на земјата на автомобилот. Задолжително користете густа гумена ракавица или клешта со изолирани рачки. Користете го стартерот за да го завртите коленестото вратило на моторот.
14. Дали има искра?
Не: види точка 14
Предупредување
Заменете ги свеќичките со нови. Прво можете да се обидете да инсталирате не нови, туку докажани, како што велат, од работна машина.
Заменете ги високонапонските жици со нови. Прво можете да се обидете да инсталирате не нови, туку докажани „од работна машина“.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
Вашата техничка опрема мора да биде беспрекорна - на крајот на краиштата, времето што го имате се истите пари што, се надеваме, ги имате и вие. Не губи ниту едното ниту другото. Ако вратоврската што недостасува од никаде или ногата за панталона изгорена од пегла може да предизвика прекин на деловен состанок, што можеме да кажеме за автомобил што не сака да тргне еден час пред закажаните преговори.
Рано наутро, свежо избричен и полн со големи планови (дете – на училиште, сопруга – на фризер, а вие самите – да фалсификувате денар), скокате во колата, „клуч за почеток“ и... пеколот... Уште еднаш. Повеќе... Нервозните манипулации со клучот и педалите не носат успех. Денот е уништен од самиот почеток. Плановите и расположението се во вода.
Смири се. Нема потреба да брзате под хаубата во англиски костум и, мачкајќи ја мрсната нечистотија со вратоврска, обидете се да поставите дијагноза. Веројатно нема да можете да го излечите за 5 минути. Земете друг автомобил, а лекувањето на вашиот болен пријател оставете го до вечер. И подобро е да им го доверите на лекари со добра репутација, особено ако имате скап автомобил и не сте специјалист. Вака ќе биде поевтино. Па, ако вашиот пријател ви е добро познат и се сметате себеси за исцелител, добро, обидете се сами, ако не сте премногу мрзливи да се извалкате или нема друг излез.
Дијагнозата мора да се постави мирно
Ментално испитајте ги симптомите. Прво, дали стартерот се врти? И ако е така, колку е весело? Одговорот веќе го знаете - запомнете што се случи првиот пат кога се обидовте да го запалите автомобилот. Ако не се сеќавате, обидете се повторно.
Ако стартерот воопшто не се врти и не ни кликне на релето за влечење кога вклучување на палењето, тогаш или е неисправен (можете да ја затворите хаубата и да го следите советот даден погоре: „Земете друга кола..“), или има проблем со батеријата - се исклучила или изумрела. Само во ретки модели колото за напојување на стартерот може да се заштити со осигурувач - околу 300 ампери - не е тешко да се најде, особено ако однапред знаете каде се наоѓа. Ако батеријата е виновна, тогаш, по правило, целата електрична опрема не работи. Наједноставниот и најлесниот случај е дека еден од терминалите се откачил или е валкан, но батеријата е во ред. Затегнете ги приклучоците на неа и на стартерот (ако ги има). Ако се покаже дека батеријата е целосно мртва (заборавив да ги исклучите фаровите ноќе), сепак можете да заминете. Но со помош однадвор. Овде, како што велат, можни се опции. Може да се обидете да започнете од туркање, од рид или од влечење. Не обидувајте се да ги заобиколите замките: автомобил со автоматски менувач или електронско вбризгување гориво (ако има електрична пумпа за гориво) нема да може да почне да ги користи овие методи. Ќе морам да запалам цигара кај комшијата. Меѓутоа, за некои машини тоа може да доведе до оштетување на компјутерот (прочитајте ги упатствата за машината). Ако стартерот е кул, но слаб (ова се случува во лето, во зима ова е тема посебен разговор), најверојатно батеријата е речиси целосно испразнета. Ова ќе биде видливо со слаби фарови или слаб сигнал. Во овој случај, горенаведените опции за надворешна помош влегуваат во игра.
Ако стартерот брзо се врти, но моторот не реагира на обидите за негово палење, слободно исклучете сè што е поврзано со батеријата од понатамошни размислувања. Обвинете го системот за палење или снабдување со гориво, не можете да погрешите. При дијагностицирање и лекување на секој од нив, потребен е систематски пристап. Подобро е да се започне со палење - таму почесто се појавуваат проблеми. Особено во влажно време.
Од искра ќе се запали...
Значи, треба да бараме искра. Вашиот автомобил може да биде опремен со класичен (едноставен) контактен систем за палење, прилично сложен електронски бесконтактен или некоја комбинација. Во секој случај, системот се состои од три дела. Првиот дел е нисконапонски (контакти на прекинувачот во класичен систем или посебен сензор во електронски, плус кутија со електронско полнење што формира искра). Вториот дел е трансформатор за зголемување, наречен калем за палење во светот. Трет дел - висок напон (механички илии жици преку кои се напојува високонапонска струја до свеќичките). И секако, самите свеќи. Инспекцијата на целото ова претпријатие мора да се врши во фази и подобро е да се започне од крајот.
Прва фаза. Високонапонски дел од системот. Проверете дали има искра на централната жица - ова е она што го поврзува серпентина со дистрибутерот. Врвот на жицата мора да се извади од капачето на дистрибутерот, да се приближи до кој било дел што има добар контакт со телото на автомобилот (не е важно дали е обоен или не) и да се обезбеди така што ќе има празнина од 5–7 mm помеѓу врвот и избраниот дел.
Ако вашиот автомобил има електронско палење, жицата мора да се прицврсти особено безбедно - ако падне на земја, електрониката веднаш ќе изумре долго време. Од истата причина, не треба да ја чешате жицата по телото. Исто така, не препорачуваме да го држите со рака, дури ни со своја - ќе ви предизвика сериозен струен удар.
Втора фаза. Завртете го моторот со стартер. Во исто време, гледајте што се случува на врвот на жицата. Постојат две опции. Поповолно - има искра.
Моќен, придружен со силен клик. Ова значително го стеснува полето на понатамошни пребарувања.
Првиот чекор е да го отстраните капачето на дистрибутерот. Може да биде влажно и валкано одоздола. По таков „проводник“ искрата лесно скока насекаде, само не онаму каде што треба. Избришете, исчистете и исушете. Во исто време, не е штетно да се исчистат контактите на дистрибутерот, на пример, со фин шкурка. Проверете го таканаречениот „тркач“. Ако најдете темна трага на електричен дефект на неа или на капачето на дистрибутерот, делот ќе треба да се замени. Внимателно проверете ги жиците што одат од дистрибутерот до свеќичките.Жиците и нивните врвови мора да бидат суви и чисти. Ако, според вашето мислење, сè е во ред со нив, можете да го вратите капакот на своето место, да ги вратите врските и да се обидете да го запалите моторот. Ако дефектот бил скриен под капакот, моторот ќе се запали или ќе влезе
најлош случај , барем почнува да кива. Поволен е и симптомот - на добар пат сте. Точно, ќе треба да ги испуштите, исчистите и исушите свеќичките - во обид да го запалите моторот, ги наполнивте со бензин. Ако моторот дури и не кива, свеќичките сепак ќе треба да се исклучат, исчистат и проверат. Полесно е ако имате резервен сет., соберете ги свеќите во куп, како моркови и завиткајте го голата мека жица директно по нивниот навој дел. Проверете дали жицата контактира со секоја свеќичка, но не ги допира централните електроди. Поврзете го слободниот крај на жицата со земјата. Откако ќе го ставите купот свеќи на место погодно за набљудување од патничкиот простор, свртете го моторот со стартерот. Во овој случај, веселите искри треба да скокаат меѓу електродите на свеќичките за возврат (во согласност со редоследот на работа на цилиндрите). Ако е така, тогаш целиот систем за палење е во ред. Звукот на моторот ќе биде многу необичен - не се вознемирувајте, бидејќи се врти со исклучени свеќички. Не извртувајте премногу долго. Полошо е ако во втората фаза на тестирање постои друга опција: нема искра помеѓу централната жица и „куќиштето“. Тоа значи дека проблемот не е во високонапонските кола. Понатамошните пребарувања ќе бидат потешки, проценете го вашето време и желба. Ако и двете се достапни, продолжете во третата фаза. Проверете дали напонот се напојува со калемот за палење. Ова е лесно да се направи со тестер, а ако го немате, можете да користите сијалица под хаубата. Точно, ќе ви требаат неколку жици за да го поврзете со серпентина. ВОкласичен систем
палење, треба да ја поврзете сијалицата помеѓу земјата и влезот на примарното намотување. Во третата фаза, како и обично, можни се и две опции: напонот или се испорачува на серпентина или не. Ако се испорачува, виновна е серпентина - дефект или краток спој, што, сепак, се случува исклучително ретко. Намотката ќе треба да се смени. Се случува почестолош контакт
при прицврстување на жиците на серпентина. Или истата влажна кал, низ која искра тече до непозната дестинација. Понекогаш серпентина е полирана до сјај, но под неа останува невидлива, многу тесна лента на нечистотија - добар проводник. Ако во третата фаза сте убедени дека напонот не се испорачува на серпентина, виновни се електрониката или контактите и несигурните врски во нисконапонскиот дел од системот за палење. Не можете да ракувате со електроника (прекинувачот и, поретко, сензорот во куќиштето на дистрибутерот) - потребна ви е специјална опрема за да ги дијагностицирате.Можете само да го навлечете конекторот на сензорот на телото на дистрибутерот - можеби тоа ќе ви помогне.
Ако имате автомобил со класика
Свиткајте ги исчистените контакти за да се затворат или отворат.
Напонот на нив е само 12 волти, така што можете да влечете без страв. Ако чистењето не помогне и напонот сè уште не се испорачува на серпентина, уште еднаш ве советуваме да престанете да се обидувате да го реанимирате автомобилот некое време, бидејќи ќе започнат дополнителни тешкотии.
Ако се појави напон (светилката трепка кога се повлекуваат контактите), вратете сè што беше олабавено и расклопено, стартувајте го автомобилот и, можеби, сè уште ќе има време да работи. Ако не започнува, но барем кива, исклучете ги свеќичките и ...
Не притискајте на подот - нема да помогне
Може да се случи и целиот систем за палење да е проверен, сè е во ред, но моторот, дури и ако го пукнете, сè уште нема да запали. Ова значи дека има проблеми со друг од претходно споменатите системи - електроенергетскиот систем, т.е. снабдувањето со гориво на моторот.
Ако имате автомобил со вбризгување гориво (систем за снабдување со вбризгување), не допирајте го (системот). Може да дојдете само до заклучок дека токму таа пукна: има искра, горивото е соодветно - тоа значи дека е таа, драга моја. Третман само во болница. Дома и меѓу занаетчиите, поправката е бескорисна, па дури и штетна.Во конвенционален мотор со карбуратор, системот за гориво е поедноставен - резервоар, пумпа за гориво, збир на цевководи и карбуратор. Овде можете сами да копате подлабоко. Првиот чекор е да се уверите дека бензинот влегува во карбураторот. Исклучете го цревото од карбураторот и притиснете ја рачката на рачната пумпа за гориво. Ако почне да тече прилично моќен прилив на бензин, сè е во ред, време е да се префрлиме на карбураторот. Се случува бензинот редовно да се доставува до карбураторот, но поради некоја причина не се влева во него. Ако имате време и желба, отстранете ја филтер за воздух, потоа замолете некој остро да го притисне педалот за гас. Или можете сами нагло да го повлечете кабелот за возење
Ако има поток во дифузорот, обрнете внимание на уредот за стартување на карбураторот - доста често не успева. На странските автомобили, почнувајќи од околу 70-тите, се користи автоматска контрола на амортизерите на воздухот. Уредот без ваше учество, во зависност од температурата на моторот, го затвора или отвора амортизерот по потреба, збогатувајќи ја смесата при палење на моторот. Ако оваа автоматизација работи, можете да пробате рачна манипулација со амортизерот на воздухот, но има многу опции и нема универзални совети. Пред да започнете со какви било манипулации, поврзете го и прицврстете го претходно исклученото црево за гориво. Сè уште не мора да го инсталирате филтерот за воздух. Ако се запали, нека се загрее моторот и Господ нека ве благослови (откако ќе го вратите филтерот за воздух на своето место).. Ако при проверка на доводот на гориво со пумпа за гориво, испадне дека бензин не излегува од цревото или потокот е многу тенок, причината мора да се бара во затнати цевководи, фин филтер за гориво или самиот резервоар за гас - лесно можете да ја покажете својата вештина со пумпање на гасоводот со пумпа за гума во насока спротивна на движењето на бензинот, односно од карбураторот до резервоарот. Во резервоарот треба да се слушнат звуци на бум, шумолење.
Со фин филтер за гориво сè е едноставно. Иако на речиси сите модерни модели е направен во проѕирна кутија, степенот на неговата контаминација не може визуелно да се одреди. Валкан филтерќе ви овозможи да го запалите моторот, но нема да ви дозволи да возите нормално. Ако е целосно затнат, нема да можете да го запалите моторот. Најефективна проверка: отстранете го филтерот и, ако немате нов, привремено заменете го со соодветна цевка, на пример, куќиштето на хемиско пенкало, по можност транспарентно - можете да видите како тече бензинот. Не обидувајте се да го исчистите филтерот - запечатеното (или запечатено) куќиште не може да се расклопи.
Ако дојдете до заклучок дека пумпата за гориво на вашиот автомобил не работи и немате резервна при рака - „Земи друга кола...“.
За крај оставивме ретка, но најнепријатна дијагноза. Ако стартерот работи нормално, веќе сте потрошиле многу време и сте се увериле дека палењето и напојувањето се во совршен ред, но автомобилот, сепак, не започнува - вреди да се провери погонскиот ремен на брегаста осовина. Сепак, одлучете сами, оваа проверка може да се изврши на почетокот, особено ако моторот веќе поминал повеќе од 60 илјади.
Тешкотијата е што ќе треба да го отстраните или барем делумно да го свиткате горниот дел од пластичната обвивка што го покрива ременот. Можеби забите на појасот беа отсечени - ремените, како и луѓето, губат заби од старост. Во овој случај, брегаста осовина не се ротира и моторот нема да работи. Јасно е дека појасот без заби бара замена (оние кои имаат автомобил со погон на брегаста осовина на ланец не се соочуваат со овој проблем). Постапката за замена на ременот не е комплицирана, но е проблематична. Изведено во болница. Добро е ако сè е ограничено на замена само на ременот, а не на свитканите вентили или на целата глава на цилиндерот - ова исто така се случува.
За причините за атеросклероза
Ајде да се обидеме да објасниме зошто циркулаторниот систем на автомобилот понекогаш е под влијание на „атеросклероза“. Бензинот е крвта на автомобилот. И крвта мора да биде чиста и да тече низ чисти садови. А, фактот што „холестеролот“ се акумулира во крвните садови над дозволената граница е, по правило, наша вина. Дали често користите канистер за да додадете бензин во резервоарот? Ако е така, тогаш шансите за затнување на линијата за гориво и филтрите се зголемуваат, особено ако вашата инка нема мрежа. Во канистерот обично се акумулираат остатоци, 'рѓа, песок, а ако внатрешноста на канистерот е обоена, тогаш честички од боја. Јасно е дека колку е помала количината на средно контејнери што се користат на патот на бензин од диспензерот до резервоарот, толку подобро. Доволно чудно, но дури и на најзасипната бензинска пумпа има помалку нечистотија во резервоарите во специфични термини отколку во „домашен“ канистер. Маката на нашите бензински пумпи не е толку нечистотија колку што е водата. Но, тука сме немоќни. Во нашето сеќавање, само еден измамник беше изгорен со разредување на бензин, па дури и тогаш не со вода, туку со магарешка урина, и не во животот, туку во филмовите (види „Господа на среќата“). Па ќе мора да го трпиш. Меѓутоа, за да не додавате вода во домашниот разреден бензин сами, обидете се да го одржувате резервоарот секогаш полн.
Вреди да се каже неколку зборови за батеријата. Со оглед на тоа што не бара одржување кај повеќето модерни автомобили, тука нема смисла да се даваат упатства за работа. Да дадеме само неколкудополнителни совети
, како да ја одржувате батеријата одржлива подолго. Не се занесувајте со полнење на вашиот автомобил со дополнителни потрошувачи на енергија. Фактот дека е обезбедена одредена резерва во енергетскиот биланс на автомобилот, дозволувајќи им на два или три „слободни натоварувачи“ да се поврзат, не значи дека можете да закачите шест сирени и десет светла за магла на автомобилот - имате чувство за пропорција. Дополнително, ако сами поврзете ненамерни врски, постои голема веројатност за оштетување на изолацијата. И воопшто, како што покажува практиката, секоја, дури и најквалификуваната хируршка интервенција во електричните жици на автомобилот порано или подоцна се чувствува. Неволји.
Ако батеријата ви згаснува, обидете се да не го вртите моторот при бројни застанувања во градот. Ништо не ја злоупотребува батеријата повеќе од честото користење на стартерот.
И на крај (ова се однесува не само на батеријата, туку и на целата електрична опрема воопшто). Запомнете: сите терминали, контакти, врвови за жици мора да бидат суви и чисти и добро да се вклопуваат во нивните „одредишни точки“. Валканата, мрсна изолација се пробива порано или подоцна, а горењето и оксидацијата на која било контактна површина може да послужи како единствена (и доволна) причина за дефект на системот за палење. Или пожар.
Можеме да застанеме тука. Педантните ентузијасти за автомобили несомнено забележаа некоја површност на нашите совети. Признаваме дека намерно не сакаме да навлегуваме подлабоко во џунглата. Да не ве испровоцира на самолекување - тоа не води кон добро. Разбирањето на природата на болката во долниот дел на стомакот на десната страна не значи дека вие самите треба да го отстраните слепото црево. Но, мора точно да ги опишете симптомите на апендицитис на вашиот лекар. Многу помага во лекувањето.
Здраво! Имам ВАЗ 21213 Нива, кога ќе го свртам клучот во прекинувачот за палење нема карактеристичен шум од вклучувањето на пумпата за гориво. . Што да се прави? Ви благодариме! (Павлов Сергеј)
Добро попладне, Сергеј. За причините за неуспехот на пумпата за гориво ќе зборуваме подолу.
Зошто пумпата не работи?
- Значи, што би можело да предизвика елементот да не работи:
- Моторот на самиот уред откажа. Во овој случај, останува само да се замени склопот на пумпата.
- Нема контакт. Треба да стигнете до уредот и да ја проверите функционалноста на сите контакти - дали има прекин, дали се поврзани сите жици.
- Слаба единица тежина. Понекогаш се случува жиците за заземјување да се оксидираат и да не можат да пренесуваат контакт. ВО во овој случајтреба да ја проверите неговата состојба и да ја исчистите доколку е потребно. Ако има проблем со масата, тогаш ќе забележите и дека ќе падне стрелката за нивото на бензин на контролната табла.
Сега што се однесува до стартерот, зошто одбива да се сврти:
- Наједноставната работа е мртва батерија. Можеби вие сте први што го сториле тоа, но мора да ве предупредиме за ова. Обидете се или „пушете“ од друг автомобил.
- Сигнализација. Во некои случаи, во пракса, повеќе од еднаш наидовме на таков проблем како што е затворање на алармот. Ова се случува од различни причини - поради влегување на вода во единицата за аларм, скршени жици итн. Но, резултатот е ист - ако единицата за аларм се затвори, нема да се затвори ниту пумпата за гориво. Проблемот може да се реши со поправка на плочата или нејзина замена, иако пребарувањето може да потрае некое време.
- Дефект на електромагнетното реле. Во овој случај, стартерот или ќе биде тивок или ќе зуи, но ќе биде невозможно да се запали моторот.
- Неуспех на Бендикс. Овој елемент е запчаник кој се наоѓа на истото вратило како и роторот на стартерот. Ако забите на менувачот се силно истрошени, може да настанат проблеми со палењето на моторот.
- Истрошени чаури. Единственото решение е да ги замените.
- Абење на намотките на уредот. Ова се случува како резултат на фактот дека елементот веќе го исцрпил својот работен век. Заменувањето на намотките е тешка и одзема многу време, ќе биде полесно целосно да се смени компонентата.
Видео „Како да ја пронајдете причината за дефект на пумпата“
За повеќе детали за откривање на причината за дефект на пумпата за гориво, погледнете го видеото (автор - Сергеј Л).
Вашите техничка опремамора да биде беспрекорно - на крајот на краиштата, времето што го имате се истите пари што, се надеваме, ги имате и вие. Не губи ниту едното ниту другото. Ако вратоврската што недостасува од никаде или ногата за панталона изгорена од пегла може да предизвика прекин на деловен состанок, што можеме да кажеме за автомобил што не сака да тргне еден час пред закажаните преговори.
Рано наутро, свежо избричен и полн со големи планови (дете – на училиште, сопруга – на фризер, а вие самите – да фалсификувате денар), скокате во колата, „клуч за почеток“ и... пеколот... Уште еднаш. Повеќе... Нервозните манипулации со клучот и педалите не носат успех. Денот е уништен од самиот почеток. Плановите и расположението се во вода.
Смири се. Нема потреба да брзате под хаубата во англиски костум и, мачкајќи ја мрсната нечистотија со вратоврска, обидете се да поставите дијагноза. Веројатно нема да можете да го излечите за 5 минути. Земете друг автомобил, а лекувањето на вашиот болен пријател оставете го до вечер. И подобро е да им го доверите на лекари со добра репутација, особено ако имате скап автомобил и не сте специјалист. Вака ќе биде поевтино. Па, ако вашиот пријател ви е добро познат и се сметате себеси за исцелител, добро, обидете се сами, ако не сте премногу мрзливи да се извалкате или нема друг излез.
Дијагнозата мора да се постави мирно
Ментално испитајте ги симптомите. Прво, дали стартерот се врти? И ако е така, колку е весело? Одговорот веќе го знаете - запомнете што се случи првиот пат кога се обидовте да го запалите автомобилот. Ако не се сеќавате, обидете се повторно.
Ако стартерот воопшто не се врти и не ни кликне влечно релекога ќе го вклучите палењето, тоа е или неисправно (можете да ја затворите хаубата и да го следите советот даден погоре: „Земете друг автомобил..“), или има проблем со батеријата - се исклучила или изумрела. Само во ретки модели колото за напојување на стартерот може да се заштити со осигурувач - околу 300 ампери - не е тешко да се најде, особено ако однапред знаете каде се наоѓа. Ако батеријата е виновна, тогаш, по правило, целата електрична опрема не работи. Наједноставниот и најлесниот случај е дека еден од терминалите се откачил или е валкан, но батеријата е во ред. Затегнете ги приклучоците на неа и на стартерот (ако ги има). Ако се покаже дека батеријата е целосно мртва (заборавив да ги исклучите фаровите ноќе), сепак можете да заминете. Но со помош однадвор. Овде, како што велат, можни се опции. Може да се обидете да започнете од туркање, од рид или од влечење. Не обидувајте се да ги заобиколите замките: автомобил со автоматски менувач или електронско вбризгувањегориво (ако има електрична пумпа за гориво) нема да може да се започне со користење на овие методи. Ќе морам да запалам цигара кај комшијата. Меѓутоа, за некои машини тоа може да доведе до оштетување на компјутерот (прочитајте ги упатствата за машината). Ако стартерот се вклучува, но е слаб (ова се случува во лето, во зима ова е тема за посебна дискусија), најверојатно батеријата е речиси целосно испразнета. Ова ќе биде видливо со слаби фарови или слаб сигнал. Во овој случај, горенаведените опции за надворешна помош влегуваат во игра.
Ако стартерот брзо се врти, но моторот не реагира на обидите за негово палење, слободно исклучете сè што е поврзано со батеријата од понатамошни размислувања. Обвинете го системот за палење или снабдување со гориво, не можете да погрешите. При дијагностицирање и лекување на секој од нив, потребен е систематски пристап. Подобро е да се започне со палење - таму почесто се појавуваат проблеми. Особено во влажно време.
Од искра ќе се запали...
Значи, треба да бараме искра. Вашиот автомобил може да биде опремен со класичен (едноставен) контактен систем за палење, прилично сложен електронски бесконтактен или некоја комбинација. Во секој случај, системот се состои од три дела. Прв дел - низок напон (контакти на прекинувачот во класичен систем или посебен сензор во електронски, плус кутија со електронско полнење, формирајќи искра). Вториот дел е трансформатор за зголемување, наречен калем за палење во светот. Трет дел - висок напон (механички или електронски дистрибутер и жици што носат струјависок напон
Прва фаза. Високонапонски дел од системот. Проверете дали има искра на централната жица - ова е она што го поврзува серпентина со дистрибутерот. Врвот на жицата мора да се извади од капачето на дистрибутерот, да се приближи до кој било дел што има добар контакт со телото на автомобилот (не е важно дали е обоен или не) и да се обезбеди така што ќе има празнина од 5–7 mm помеѓу врвот и избраниот дел.
Ако вашиот автомобил има електронско палење, жицата мора да се прицврсти особено безбедно - ако падне на земја, електрониката веднаш ќе изумре долго време. Од истата причина, не треба да ја чешате жицата по телото. Исто така, не препорачуваме да го држите со рака, дури ни со своја - ќе ви предизвика сериозен струен удар.
Втора фаза. Завртете го моторот со стартер. Во исто време, гледајте што се случува на врвот на жицата. Постојат две опции. Поповолно - има искра.
Моќен, придружен со силен клик. Ова значително го стеснува полето на понатамошни пребарувања.
Внимателно проверете ги жиците што одат од дистрибутерот до свеќичките.
Жиците и нивните врвови мора да бидат суви и чисти. Ако, според вашето мислење, сè е во ред со нив, можете да го вратите капакот на своето место, да ги вратите врските и да се обидете да го запалите моторот. Ако дефектот бил скриен под капакот, моторот ќе се запали или, во најлош случај, барем ќе почне да кива. Поволен е и симптомот - на добар пат сте. Точно, ќе треба да ги испуштите, исчистите и исушите свеќичките - во обид да го запалите моторот, ги наполнивте со бензин. Ако моторот дури и не кива, свеќичките сепак ќе треба да се исклучат, исчистат и проверат. Полесно е ако имате резервен сет.
Во третата фаза, како и обично, можни се и две опции: напонот или се испорачува на серпентина или не. Ако се испорачува, виновна е серпентина - дефект или краток спој, што, сепак, се случува исклучително ретко. Намотката ќе треба да се смени. Почесто има слаб контакт во прицврстувањето на жиците на серпентина. Или истата влажна кал, низ која искра тече до непозната дестинација. Понекогаш серпентина е полирана до сјај, но под неа останува невидлива, многу тесна лента на нечистотија - добар проводник.
Ако во третата фаза сте убедени дека напонот не се испорачува на серпентина, виновни се електрониката или контактите и несигурните врски во нисконапонскиот дел од системот за палење. Не можете да ракувате со електроника (прекинувачот и, поретко, сензорот во куќиштето на дистрибутерот) - потребна ви е специјална опрема за да ги дијагностицирате.
Ако имате автомобил со класика
Свиткајте ги исчистените контакти за да се затворат или отворат.
Напонот на нив е само 12 волти, така што можете да влечете без страв. Ако чистењето не помогне и напонот сè уште не се испорачува на серпентина, уште еднаш ве советуваме да престанете да се обидувате да го реанимирате автомобилот некое време, бидејќи ќе започнат дополнителни тешкотии.
Ако се појави напон (светилката трепка кога се повлекуваат контактите), вратете сè што беше олабавено и расклопено, стартувајте го автомобилот и, можеби, сè уште ќе има време да работи. Ако не започнува, но барем кива, исклучете ги свеќичките и ...
Не притискајте на подот - нема да помогне
Можете само да го навлечете конекторот на сензорот на телото на дистрибутерот - можеби тоа ќе ви помогне. Ако имате автомобил со класичен контактен систем за палење, можете да погледнете понатаму.Ако имате автомобил со инјектирање (
систем за инјектирање снабдување со гориво - не допирајте го (системот). Може да дојдете само до заклучок дека токму таа пукна: има искра, горивото е соодветно - тоа значи дека е таа, драга моја. Третман само во болница. Дома и меѓу занаетчиите, поправката е бескорисна, па дури и штетна.поедноставно - резервоар, пумпа за гориво, збир на цевководи и карбуратор. Овде можете сами да копате подлабоко. Првиот чекор е да се уверите дека бензинот влегува во карбураторот. Исклучете го цревото од карбураторот и притиснете ја рачката на рачната пумпа за гориво. Ако почне да тече прилично моќен прилив на бензин, сè е во ред, време е да се префрлиме на карбураторот. Се случува бензинот редовно да се доставува до карбураторот, но поради некоја причина не се влева во него. Ако имате време и желба, извадете го филтерот за воздух, а потоа побарајте некој остро да го притисне педалот за гас. Или можете сами нагло да го повлечете кабелот за гас. Во исто време, погледнете во карбураторот одозгора (амортизерот за воздух е отворен, инаку нема да видите ништо): ако во првиот дифузер не се појави капка бензин, тоа значи дека нема бензин во пловичката комора. Го нема затоа што иглата на вентилот е заглавена или (ова не се случува многу често) филтерот за гориво во карбураторот е целосно затнат - се наоѓа пред комората за пливање. Или млазниците се затнати. Филтерот се чисти со дување, меѓутоа, ако ги немате потребните вештини, подобро е воопшто да не се плеткате со внатрешните делови на карбураторот, да се занимавате со заглавен вентил за игла, затнати млазници и други суптилности - оставете ги специјалистите да го направат тоа.
Ако има поток во дифузорот, обрнете внимание на уредот за стартување на карбураторот - доста често не успева. На странски автомобили почнувајќи од околу 70-тите, се користи автоматска контролаамортизер за воздух. Уредот без ваше учество, во зависност од температурата на моторот, го затвора или отвора амортизерот по потреба, збогатувајќи ја смесата при палење на моторот. Ако оваа автоматизација работи, можете да пробате рачна манипулација со амортизерот на воздухот, но има многу опции и нема универзални совети. Пред да започнете со какви било манипулации, поврзете го и прицврстете го претходно исклученото црево за гориво. Сè уште не мора да го инсталирате филтерот за воздух. Ако се запали, нека се загрее моторот и Господ нека ве благослови (откако ќе го вратите филтерот за воздух на своето место).. Ако при проверка на доводот на гориво со пумпа за гориво, испадне дека бензин не излегува од цревото или потокот е многу тенок, причината мора да се бара во затнати цевководи, фин филтер за гориво или самиот резервоар за гас - лесно можете да ја покажете својата вештина со пумпање на гасоводот со пумпа за гума во насока спротивна на движењето на бензинот, односно од карбураторот до резервоарот. Во резервоарот треба да се слушнат звуци на бум, шумолење.
Со фин филтер за гориво сè е едноставно. Иако на речиси сите модерни модели е направен во проѕирна кутија, степенот на неговата контаминација не може визуелно да се одреди. Валканиот филтер ќе му овозможи на моторот да стартува, но нема да дозволи да вози нормално. Ако е целосно затнат, нема да можете да го запалите моторот. Најефективна проверка: отстранете го филтерот и, ако немате нов, привремено заменете го со соодветна цевка, на пример, куќиштето на хемиско пенкало, по можност транспарентно - можете да видите како тече бензинот. Не обидувајте се да го исчистите филтерот - запечатеното (или запечатено) куќиште не може да се расклопи.
Ако дојдете до заклучок дека пумпата за гориво на вашиот автомобил не работи и немате резервна при рака - „Земи друга кола...“.
За крај оставивме ретка, но најнепријатна дијагноза. Ако стартерот работи правилно, веќе сте потрошиле многу време за да се уверите дека палењето и напојувањето се точни. во совршен ред, а автомобилот, сепак, не започнува - вреди да се провери погонскиот ремен брегаста осовина. Сепак, одлучете сами, оваа проверка може да се изврши на почетокот, особено ако моторот веќе поминал повеќе од 60 илјади. Тешкотијата е што ќе треба да го отстраните или барем делумно да го свиткате горниот дел од пластичната обвивка што го покрива ременот. Можеби забите на појасот беа отсечени - ремените, како и луѓето, губат заби од старост. Во овој случај, брегаста осовина не се ротира и моторот нема да работи. Јасно е дека појасот без заби бара замена (за оние кои имаат автомобил сопогон на ланец
Тешкотијата е што ќе треба да го отстраните или барем делумно да го свиткате горниот дел од пластичната обвивка што го покрива ременот. Можеби забите на појасот беа отсечени - ремените, како и луѓето, губат заби од старост. Во овој случај, брегаста осовина не се ротира и моторот нема да работи. Јасно е дека појасот без заби бара замена (оние кои имаат автомобил со погон на брегаста осовина на ланец не се соочуваат со овој проблем). Постапката за замена на ременот не е комплицирана, но е проблематична. Изведено во болница. Добро е ако сè е ограничено на замена само на ременот, а не на свитканите вентили или на целата глава на цилиндерот - ова исто така се случува.
Ајде да се обидеме да објасниме зошто циркулаторниот систем на автомобилот понекогаш е под влијание на „атеросклероза“. Бензинот е крвта на автомобилот. И крвта мора да биде чиста и да тече низ чисти садови. А, фактот што „холестеролот“ се акумулира во крвните садови над дозволената граница е, по правило, наша вина. Дали често користите канистер за да додадете бензин во резервоарот? Ако е така, тогаш шансите за затнување на линијата за гориво и филтрите се зголемуваат, особено ако вашата инка нема мрежа. Во канистерот обично се акумулираат остатоци, 'рѓа, песок, а ако внатрешноста на канистерот е обоена, тогаш честички од боја. Јасно е дека колку е помала количината на средно контејнери што се користат на патот на бензин од диспензерот до резервоарот, толку подобро. Доволно чудно, но дури и на најзасипната бензинска пумпа има помалку нечистотија во резервоарите во специфични термини отколку во „домашен“ канистер. Маката на нашите бензински пумпи не е толку нечистотија колку што е водата. Но, тука сме немоќни. Во нашето сеќавање, само еден измамник беше изгорен со разредување на бензин, па дури и тогаш не со вода, туку со магарешка урина, и не во животот, туку во филмовите (види „Господа на среќата“). Па ќе мора да го трпиш. Меѓутоа, за да не додавате вода во домашниот разреден бензин сами, обидете се да го одржувате резервоарот секогаш полн.
Ајде да се обидеме да објасниме зошто циркулаторниот систем на автомобилот понекогаш е под влијание на „атеросклероза“. Бензинот е крвта на автомобилот. И крвта мора да биде чиста и да тече низ чисти садови. А, фактот што „холестеролот“ се акумулира во крвните садови над дозволената граница е, по правило, наша вина. Дали често користите канистер за да додадете бензин во резервоарот? Ако е така, тогаш шансите за затнување на линијата за гориво и филтрите се зголемуваат, особено ако вашата инка нема мрежа. Во канистерот обично се акумулираат остатоци, 'рѓа, песок, а ако внатрешноста на канистерот е обоена, тогаш честички од боја. Јасно е дека колку е помала количината на средно контејнери што се користат на патот на бензин од диспензерот до резервоарот, толку подобро. Доволно чудно, но дури и на најзасипната бензинска пумпа има помалку нечистотија во резервоарите во специфични термини отколку во „домашен“ канистер. Маката на нашите бензински пумпи не е толку нечистотија колку што е водата. Но, тука сме немоќни. Во нашето сеќавање, само еден измамник беше изгорен со разредување на бензин, па дури и тогаш не со вода, туку со магарешка урина, и не во животот, туку во филмовите (види „Господа на среќата“). Па ќе мора да го трпиш. Меѓутоа, за да не додавате вода во домашниот разреден бензин сами, обидете се да го одржувате резервоарот секогаш полн.
Кондензацијата се акумулира во нецелосен резервоар, особено во вонсезона, кога се случуваат ненадејни температурни промени.
, како да ја одржувате батеријата одржлива подолго. Не се занесувајте со полнење на вашиот автомобил со дополнителни потрошувачи на енергија. Фактот дека е обезбедена одредена резерва во енергетскиот биланс на автомобилот, дозволувајќи им на два или три „слободни натоварувачи“ да се поврзат, не значи дека можете да закачите шест сирени и десет светла за магла на автомобилот - имате чувство за пропорција. Дополнително, ако сами поврзете ненамерни врски, постои голема веројатност за оштетување на изолацијата. И воопшто, како што покажува практиката, секоја, дури и најквалификуваната хируршка интервенција во електричните жици на автомобилот порано или подоцна се чувствува. Неволји.
Ако батеријата ви згаснува, обидете се да не го вртите моторот при бројни застанувања во градот. Ништо не ја злоупотребува батеријата повеќе од честото користење на стартерот.
И на крај (ова се однесува не само на батеријата, туку и на целата електрична опрема воопшто). Запомнете: сите терминали, контакти, врвови за жици мора да бидат суви и чисти и добро да се вклопуваат во нивните „одредишни точки“. Валканата, мрсна изолација се пробива порано или подоцна, а горењето и оксидацијата на која било контактна површина може да послужи како единствена (и доволна) причина за дефект на системот за палење. Или пожар.
Вашата техничка опрема мора да биде беспрекорна - на крајот на краиштата, времето што го имате се истите пари што, се надеваме, ги имате и вие. Не губи ниту едното ниту другото. Ако вратоврската што недостасува од никаде или ногата за панталона изгорена од пегла може да предизвика прекин на деловен состанок, што можеме да кажеме за автомобил што не сака да тргне еден час пред закажаните преговори.
Рано наутро, свежо избричен и полн со големи планови (дете – на училиште, сопруга – на фризер, а вие самите – да фалсификувате денар), скокате во колата, „клуч за почеток“ и... пеколот... Уште еднаш. Повеќе... Нервозните манипулации со клучот и педалите не носат успех. Денот е уништен од самиот почеток. Плановите и расположението се во вода.
Смири се. Нема потреба да брзате под хаубата во англиски костум и, мачкајќи ја мрсната нечистотија со вратоврска, обидете се да поставите дијагноза. Веројатно нема да можете да го излечите за 5 минути. Земете друг автомобил, а лекувањето на вашиот болен пријател оставете го до вечер. И подобро е да им го доверите на лекари со добра репутација, особено ако имате скап автомобил и не сте специјалист. Вака ќе биде поевтино. Па, ако вашиот пријател ви е добро познат и се сметате себеси за исцелител, добро, обидете се сами, ако не сте премногу мрзливи да се извалкате или нема друг излез.
Дијагнозата мора да се постави мирно
Ментално испитајте ги симптомите. Прво, дали стартерот се врти? И ако е така, колку е весело? Одговорот веќе го знаете - запомнете што се случи првиот пат кога се обидовте да го запалите автомобилот. Ако не се сеќавате, обидете се повторно.
Ако стартерот воопшто не се врти и дури не кликнува на релето за влечење кога е вклучено палењето, тогаш тој е или неисправен (можете да ја затворите хаубата и да го следите советот даден погоре: „Земете друг автомобил.“), или има проблем со батеријата - се исклучила или изумрела. Само во ретки модели колото за напојување на стартерот може да се заштити со осигурувач - околу 300 ампери - не е тешко да се најде, особено ако однапред знаете каде се наоѓа. Ако батеријата е виновна, тогаш, по правило, целата електрична опрема не работи. Наједноставниот и најлесниот случај е дека еден од терминалите се откачил или е валкан, но батеријата е во ред. Затегнете ги приклучоците на неа и на стартерот (ако ги има). Ако се покаже дека батеријата е целосно мртва (заборавив да ги исклучите фаровите ноќе), сепак можете да заминете. Но со помош однадвор. Овде, како што велат, можни се опции. Може да се обидете да започнете од туркање, од рид или од влечење. Не обидувајте се да ги заобиколите замките: автомобил со автоматски менувач или електронско вбризгување гориво (ако има електрична пумпа за гориво) нема да може да почне да ги користи овие методи. Ќе морам да запалам цигара кај комшијата. Меѓутоа, за некои машини тоа може да доведе до оштетување на компјутерот (прочитајте ги упатствата за машината). Ако стартерот се вклучува, но е слаб (ова се случува во лето, во зима ова е тема за посебна дискусија), најверојатно батеријата е речиси целосно испразнета. Ова ќе биде видливо со слаби фарови или слаб сигнал. Во овој случај, горенаведените опции за надворешна помош влегуваат во игра.
Ако стартерот брзо се врти, но моторот не реагира на обидите за негово палење, слободно исклучете сè што е поврзано со батеријата од понатамошни размислувања. Обвинете го системот за палење или снабдување со гориво, не можете да погрешите. При дијагностицирање и лекување на секој од нив, потребен е систематски пристап. Подобро е да се започне со палење - таму почесто се појавуваат проблеми. Особено во влажно време.
Од искра ќе се запали...
Значи, треба да бараме искра. Вашиот автомобил може да биде опремен со класичен (едноставен) контактен систем за палење, прилично сложен електронски бесконтактен или некоја комбинација. Во секој случај, системот се состои од три дела. Првиот дел е нисконапонски (контакти на прекинувачот во класичен систем или посебен сензор во електронски, плус кутија со електронско полнење што формира искра). Вториот дел е трансформатор за зголемување, наречен калем за палење во светот.
Прва фаза. Високонапонски дел од системот. Проверете дали има искра на централната жица - ова е она што го поврзува серпентина со дистрибутерот. Врвот на жицата мора да се извади од капачето на дистрибутерот, да се приближи до кој било дел што има добар контакт со телото на автомобилот (не е важно дали е обоен или не) и да се обезбеди така што ќе има празнина од 5–7 mm помеѓу врвот и избраниот дел.
Ако вашиот автомобил има електронско палење, жицата мора да се прицврсти особено безбедно - ако падне на земја, електрониката веднаш ќе изумре долго време. Од истата причина, не треба да ја чешате жицата по телото. Исто така, не препорачуваме да го држите со рака, дури ни со своја - ќе ви предизвика сериозен струен удар.
Втора фаза. Завртете го моторот со стартер. Во исто време, гледајте што се случува на врвот на жицата. Постојат две опции. Поповолно - има искра.
Моќен, придружен со силен клик. Ова значително го стеснува полето на понатамошни пребарувања.
Внимателно проверете ги жиците што одат од дистрибутерот до свеќичките.
Жиците и нивните врвови мора да бидат суви и чисти. Ако, според вашето мислење, сè е во ред со нив, можете да го вратите капакот на своето место, да ги вратите врските и да се обидете да го запалите моторот. Ако дефектот бил скриен под капакот, моторот ќе се запали или, во најлош случај, барем ќе почне да кива. Поволен е и симптомот - на добар пат сте. Точно, ќе треба да ги испуштите, исчистите и исушите свеќичките - во обид да го запалите моторот, ги наполнивте со бензин. Ако моторот дури и не кива, свеќичките сепак ќе треба да се исклучат, исчистат и проверат. Полесно е ако имате резервен сет.
Во третата фаза, како и обично, можни се и две опции: напонот или се испорачува на серпентина или не. Ако се испорачува, виновна е серпентина - дефект или краток спој, што, сепак, се случува исклучително ретко. Намотката ќе треба да се смени. Почесто има слаб контакт во прицврстувањето на жиците на серпентина. Или истата влажна кал, низ која искра тече до непозната дестинација. Понекогаш серпентина е полирана до сјај, но под неа останува невидлива, многу тесна лента на нечистотија - добар проводник.
Ако во третата фаза сте убедени дека напонот не се испорачува на серпентина, виновни се електрониката или контактите и несигурните врски во нисконапонскиот дел од системот за палење. Не можете да ракувате со електроника (прекинувачот и, поретко, сензорот во куќиштето на дистрибутерот) - потребна ви е специјална опрема за да ги дијагностицирате.
Ако имате автомобил со класика
Свиткајте ги исчистените контакти за да се затворат или отворат.
Напонот на нив е само 12 волти, така што можете да влечете без страв. Ако чистењето не помогне и напонот сè уште не се испорачува на серпентина, уште еднаш ве советуваме да престанете да се обидувате да го реанимирате автомобилот некое време, бидејќи ќе започнат дополнителни тешкотии.
Ако се појави напон (светилката трепка кога се повлекуваат контактите), вратете сè што беше олабавено и расклопено, стартувајте го автомобилот и, можеби, сè уште ќе има време да работи. Ако не започнува, но барем кива, исклучете ги свеќичките и ...
Не притискајте на подот - нема да помогне
Може да се случи и целиот систем за палење да е проверен, сè е во ред, но моторот, дури и ако го пукнете, сè уште нема да запали. Ова значи дека има проблеми со друг од претходно споменатите системи - електроенергетскиот систем, т.е. снабдувањето со гориво на моторот.
Во конвенционален мотор со карбуратор, системот за гориво е поедноставен - резервоар, пумпа за гориво, збир на цевководи и карбуратор. Овде можете сами да копате подлабоко. Првиот чекор е да се уверите дека бензинот влегува во карбураторот. Исклучете го цревото од карбураторот и притиснете ја рачката на рачната пумпа за гориво. Ако почне да тече прилично моќен прилив на бензин, сè е во ред, време е да се префрлиме на карбураторот. Се случува бензинот редовно да се доставува до карбураторот, но поради некоја причина не се влева во него. Ако имате време и желба, извадете го филтерот за воздух, а потоа побарајте некој остро да го притисне педалот за гас. Или можете сами нагло да го повлечете кабелот за гас. Во исто време, погледнете во карбураторот одозгора (амортизерот за воздух е отворен, инаку нема да видите ништо): ако во првиот дифузор не се појави капка бензин, тоа значи дека нема бензин во пловичката комора. Го нема затоа што иглата на вентилот е заглавена или (ова не се случува многу често) филтерот за гориво во карбураторот е целосно затнат - се наоѓа пред комората за пливање. Или млазниците се затнати. Филтерот се чисти со дување, меѓутоа, ако ги немате потребните вештини, подобро е воопшто да не се плеткате со внатрешните делови на карбураторот, да се занимавате со заглавен вентил за игла, затнати млазници и други суптилности - оставете ги специјалистите да го направат тоа.
Ако има поток во дифузорот, обрнете внимание на уредот за стартување на карбураторот - доста често не успева. На странските автомобили, почнувајќи од околу 70-тите, се користи автоматска контрола на амортизерите на воздухот. Уредот без ваше учество, во зависност од температурата на моторот, го затвора или отвора амортизерот по потреба, збогатувајќи ја смесата при палење на моторот. Ако оваа автоматизација работи, можете да пробате рачна манипулација со амортизерот на воздухот, но има многу опции и нема универзални совети. Пред да започнете со какви било манипулации, поврзете го и прицврстете го претходно исклученото црево за гориво. Сè уште не мора да го инсталирате филтерот за воздух. Ако се запали, нека се загрее моторот и Господ нека ве благослови (откако ќе го вратите филтерот за воздух на своето место).. Ако при проверка на доводот на гориво со пумпа за гориво, испадне дека бензин не излегува од цревото или потокот е многу тенок, причината мора да се бара во затнати цевководи, фин филтер за гориво или самиот резервоар за гас - лесно можете да ја покажете својата вештина со пумпање на гасоводот со пумпа за гума во насока спротивна на движењето на бензинот, односно од карбураторот до резервоарот. Во резервоарот треба да се слушнат звуци на бум, шумолење.
Со фин филтер за гориво сè е едноставно. Иако на речиси сите модерни модели е направен во проѕирна кутија, степенот на неговата контаминација не може визуелно да се одреди. Валканиот филтер ќе му овозможи на моторот да стартува, но нема да дозволи да вози нормално. Ако е целосно затнат, нема да можете да го запалите моторот. Најефективна проверка: отстранете го филтерот и, ако немате нов, привремено заменете го со соодветна цевка, на пример, куќиштето на хемиско пенкало, по можност транспарентно - можете да видите како тече бензинот. Не обидувајте се да го исчистите филтерот - запечатеното (или запечатено) куќиште не може да се расклопи.
Ако дојдете до заклучок дека пумпата за гориво на вашиот автомобил не работи и немате резервна при рака - „Земи друга кола...“.
За крај оставивме ретка, но најнепријатна дијагноза. Ако стартерот работи нормално, веќе сте потрошиле многу време и сте се увериле дека палењето и моќноста се во совршен ред, но автомобилот, сепак, не започнува - вреди да се провери погонскиот ремен на брегаста осовина. Сепак, одлучете сами, оваа проверка може да се изврши на почетокот, особено ако моторот веќе поминал повеќе од 60 илјади.
Тешкотијата е што ќе треба да го отстраните или барем делумно да го свиткате горниот дел од пластичната обвивка што го покрива ременот. Можеби забите на појасот беа отсечени - ремените, како и луѓето, губат заби од старост. Во овој случај, брегаста осовина не се ротира и моторот нема да работи. Јасно е дека појасот без заби бара замена (оние кои имаат автомобил со погон на брегаста осовина на ланец не се соочуваат со овој проблем). Постапката за замена на ременот не е комплицирана, но е проблематична. Изведено во болница. Добро е ако сè е ограничено на замена само на ременот, а не на свитканите вентили или на целата глава на цилиндерот - ова исто така се случува.
Ајде да се обидеме да објасниме зошто циркулаторниот систем на автомобилот понекогаш е под влијание на „атеросклероза“. Бензинот е крвта на автомобилот. И крвта мора да биде чиста и да тече низ чисти садови. А, фактот што „холестеролот“ се акумулира во крвните садови над дозволената граница е, по правило, наша вина. Дали често користите канистер за да додадете бензин во резервоарот? Ако е така, тогаш шансите за затнување на линијата за гориво и филтрите се зголемуваат, особено ако вашата инка нема мрежа. Во канистерот обично се акумулираат остатоци, 'рѓа, песок, а ако внатрешноста на канистерот е обоена, тогаш честички од боја. Јасно е дека колку е помала количината на средно контејнери што се користат на патот на бензин од диспензерот до резервоарот, толку подобро. Доволно чудно, но дури и на најзасипната бензинска пумпа има помалку нечистотија во резервоарите во специфични термини отколку во „домашен“ канистер. Маката на нашите бензински пумпи не е толку нечистотија колку што е водата. Но, тука сме немоќни. Во нашето сеќавање, само еден измамник беше изгорен со разредување на бензин, па дури и тогаш не со вода, туку со магарешка урина, и не во животот, туку во филмовите (види „Господа на среќата“). Па ќе мора да го трпиш. Меѓутоа, за да не додавате вода во домашниот разреден бензин сами, обидете се да го одржувате резервоарот секогаш полн.
Ајде да се обидеме да објасниме зошто циркулаторниот систем на автомобилот понекогаш е под влијание на „атеросклероза“. Бензинот е крвта на автомобилот. И крвта мора да биде чиста и да тече низ чисти садови. А, фактот што „холестеролот“ се акумулира во крвните садови над дозволената граница е, по правило, наша вина. Дали често користите канистер за да додадете бензин во резервоарот? Ако е така, тогаш шансите за затнување на линијата за гориво и филтрите се зголемуваат, особено ако вашата инка нема мрежа. Во канистерот обично се акумулираат остатоци, 'рѓа, песок, а ако внатрешноста на канистерот е обоена, тогаш честички од боја. Јасно е дека колку е помала количината на средно контејнери што се користат на патот на бензин од диспензерот до резервоарот, толку подобро. Доволно чудно, но дури и на најзасипната бензинска пумпа има помалку нечистотија во резервоарите во специфични термини отколку во „домашен“ канистер. Маката на нашите бензински пумпи не е толку нечистотија колку што е водата. Но, тука сме немоќни. Во нашето сеќавање, само еден измамник беше изгорен со разредување на бензин, па дури и тогаш не со вода, туку со магарешка урина, и не во животот, туку во филмовите (види „Господа на среќата“). Па ќе мора да го трпиш. Меѓутоа, за да не додавате вода во домашниот разреден бензин сами, обидете се да го одржувате резервоарот секогаш полн.
Кондензацијата се акумулира во нецелосен резервоар, особено во вонсезона, кога се случуваат ненадејни температурни промени.
, како да ја одржувате батеријата одржлива подолго. Не се занесувајте со полнење на вашиот автомобил со дополнителни потрошувачи на енергија. Фактот дека е обезбедена одредена резерва во енергетскиот биланс на автомобилот, дозволувајќи им на два или три „слободни натоварувачи“ да се поврзат, не значи дека можете да закачите шест сирени и десет светла за магла на автомобилот - имате чувство за пропорција. Дополнително, ако сами поврзете ненамерни врски, постои голема веројатност за оштетување на изолацијата. И воопшто, како што покажува практиката, секоја, дури и најквалификуваната хируршка интервенција во електричните жици на автомобилот порано или подоцна се чувствува. Неволји.
Ако батеријата ви згаснува, обидете се да не го вртите моторот при бројни застанувања во градот. Ништо не ја злоупотребува батеријата повеќе од честото користење на стартерот.
И на крај (ова се однесува не само на батеријата, туку и на целата електрична опрема воопшто). Запомнете: сите терминали, контакти, врвови за жици мора да бидат суви и чисти и добро да се вклопуваат во нивните „одредишни точки“. Валканата, мрсна изолација се пробива порано или подоцна, а горењето и оксидацијата на која било контактна површина може да послужи како единствена (и доволна) причина за дефект на системот за палење. Или пожар.
Тешкотијата е што ќе треба да го отстраните или барем делумно да го свиткате горниот дел од пластичната обвивка што го покрива ременот. Можеби забите на појасот беа отсечени - ремените, како и луѓето, губат заби од старост. Во овој случај, брегаста осовина не се ротира и моторот нема да работи. Јасно е дека појасот без заби бара замена (оние кои имаат автомобил со погон на брегаста осовина на ланец не се соочуваат со овој проблем). Постапката за замена на ременот не е комплицирана, но е проблематична. Изведено во болница. Добро е ако сè е ограничено на замена само на ременот, а не на свитканите вентили или на целата глава на цилиндерот - ова исто така се случува. Здраво! Имам ВАЗ 21213 Нива, кога ќе го завртите клучот во прекинувачот за палење нема карактеристичен шум на префрлувањепумпа за гориво
Здраво! Имам ВАЗ 21213 Нива, кога ќе го свртам клучот во прекинувачот за палење нема карактеристичен шум од вклучувањето на пумпата за гориво. . Што да се прави? Ви благодариме! (Павлов Сергеј)
. . Што да се прави? Ви благодариме! (Павлов Сергеј)
Добро попладне, Сергеј. За причините за неуспехот на пумпата за гориво ќе зборуваме подолу.
Зошто пумпата не работи?
- Значи, што би можело да предизвика елементот да не работи:
- Моторот на самиот уред откажа. Во овој случај, останува само да се замени склопот на пумпата.
- Нема контакт. Треба да стигнете до уредот и да ја проверите функционалноста на сите контакти - дали има прекин, дали се поврзани сите жици.
- Слаба единица тежина. Понекогаш се случува жиците за заземјување да се оксидираат и да не можат да пренесуваат контакт. Во овој случај, треба да ја проверите неговата состојба и да ја исчистите доколку е потребно. Ако има проблем со масата, тогаш ќе забележите и дека ќе падне стрелката за нивото на бензин на контролната табла.
Сега што се однесува до стартерот, зошто одбива да се сврти:
- Наједноставната работа е мртва батерија. Можеби вие сте на прво место, но ние сме должни да ве предупредиме за ова. Обидете се или „пушете“ од друг автомобил.
- Сигнализација. Во некои случаи, во пракса, повеќе од еднаш наидовме на таков проблем како што е затворање на алармот. Ова се случува од различни причини - поради влегување на вода во единицата за аларм, скршени жици итн. Но, резултатот е ист - ако единицата за аларм се затвори, нема да има пумпа за гориво. Проблемот може да се реши со поправка на плочата или нејзина замена, иако пребарувањето може да потрае некое време.
- Дефект на електромагнетното реле. Во овој случај, стартерот или ќе биде тивок или ќе зуи, но ќе биде невозможно да се запали моторот.
- Неуспех на Бендикс. Овој елемент е запчаник кој се наоѓа на истото вратило како и роторот на стартерот. Ако забите на менувачот се силно истрошени, може да настанат проблеми со палењето на моторот.
- Истрошени чаури. Единственото решение е да ги замените.
- Абење на намотките на уредот. Ова се случува како резултат на фактот дека елементот веќе го исцрпил својот работен век. Заменувањето на намотките е тешка и одзема многу време, ќе биде полесно целосно да се смени компонентата.
Видео „Како да ја пронајдете причината за дефект на пумпата“
За повеќе детали за откривање на причината за дефект на пумпата за гориво, погледнете го видеото (автор - Сергеј Л).
