Почетокот на 1993 година Јапонска компанијаТојота ја израдува светската заедница со следната, четврта генерација на својот спортски автомобил Supra со погон на задните тркала со индексот во фабриката „A80“, кој го развива од февруари 1989 година. Во споредба со неговиот претходник, автомобилот претрпе драматични промени, не само надворешно, туку и структурно.

Во 1996 година, две врати беше модернизиран, што резултираше со коригиран изглед и мали технички подобрувања, по што стоеше на производната лента до 2002 година, без да добие директен наследник.

И според денешните стандарди, Toyota Supra изгледа како четврта генерацијаимпресивен - автомобилот привлекува внимание со својата брза силуета на каросеријата со мазни контури и прецизни аеродинамични перформанси. Но, и покрај врежаните браници и големото крило на капакот на багажникот, нема навестување за очигледна агресија во изгледот на спортскиот автомобил, а сето тоа благодарение на „пријателската“ технологија на осветлување и отсуството на остри рабови.

Четвртото „издание“ на Toyota Supra е спортски автомобилкласа „Гранд Турер“, која е 4520 mm во должина, 1275 mm во висина и 1810 mm во ширина. Меѓуоскиното растојание на две врати е 2550 mm, а под неговото дно има клиренс од 130 mm.

Внатрешноста на Supra A80 со целиот свој изглед ја декларира својата спортска суштина - возачот е сместен во еден вид кокпит со заоблен преден панел, во кој три „округли“ инструменти и контролни единици за аудио системот, „микроклимата“ и изградени се други функции. Внатрешноста на автомобилот се одликува не само по интересниот дизајн, туку и по висококвалитетните материјали и внимателното склопување.

Автомобилот е прогласен од производителот како четирисед, но ако на совозачите им се дадени „жилави“ седишта со јасно видлив профил и доволна резерва простор за живеење, тогаш патниците во „галеријата“ дефинитивно ќе ги почувствуваат непријатностите и очигледниот недостаток на простор и во нозете и над главата.

Багаж преграда ТојотаЧетвртата генерација Supra целосно се усогласува со каноните на класата - нејзиниот волумен во „складирана“ состојба е само 185 литри. И покрај скромниот капацитет, „држењето“ е обезбедено со удобен пристап благодарение на големата врата за багаж.

Технички спецификации.На 4-та генерација на Supra можете да најдете исклучиво бензински електрани - автомобилот беше опремен со линиски шестцилиндрични единици со волумен од 3,0 литри (2997 кубни сантиметри) со временски ремен DOHC со 24 вентили и дистрибуирано снабдување со гориво.

• Под хаубата основни верзииСпортскиот автомобил има атмосферски мотор кој развива 225 коњски силипри 6000 вртежи во минута и 284 Nm врвен потисок при 4800 вртежи во минута.
• Попродуктивните верзии „покажуваат“ мотор со два турбополначи, чија моќност зависи од спецификацијата: 280 „кобили“ при 5600 вртежи во минута и 432 Nm вртежен момент при 3600 вртежи во минута или 324 моќност при 5600 вртежи во минута и потенцијал од 427 Nm при 4000 вртежи во минута.

Моќните единици се придружени со 6-брзински мануелен или 4-брзински автоматски менувач, испраќајќи ја целата моќност на тркалата на задните оски. Најмногу „напумпаниот“ автомобил забрзува до максимални 250 km/h (брзината е „заштитена“ со електроника) и може да забрза од нула до првата „стотка“ за само 5,1 секунда.

Четвртата генерација на Toyota Supra се заснова на платформа со погон на задните тркала со носечка структура на каросеријата, чии некои од прицврстените елементи се направени од алуминиум. Шасијасо две врати е целосно независен - и предните и задните користат дизајн со повеќе врски со коаксијални амортизери, попречни стабилизатори и спирални пружини.
Автомобилот е опремен со систем за управување со багажник и пинион и хидраулично серво волан, а неговиот систем за сопирање е претставен со вентилирани дискови на сите тркала и електронски „асистенти“.

Карактеристиките на автомобилот се спектакуларен изглед, висококвалитетен ентериер, висока доверливост, моќни мотори, одлична динамика, одлично квалитет на возењеи добра опрема.
Но, „Јапонците“ имаат и негативни страни- скапо одржување, висока потрошувачкагориво и ниско нивопрактичност.

Цена.Четвртата генерација на Supra е многу популарна меѓу руските ентузијасти за автомобили, така што таков спортски автомобил е лесно да се најде на секундарниот пазар по цена од 400 илјади рубли и погоре (сето тоа не зависи толку многу од годината на производство и состојбата, туку на степенот на подесување).

Toyota Supra е сон на многу љубители на јапонските GT автомобили и е релативно евтина. Префиксот Supra (Supra) значи локација над нешто. Тојота првично го користеше името „Supra“ за да се однесува на своите најнапредни автомобили објавени во 1967 година.

Првата генерација на Toyota Supra беше базирана на Celica - тие имаа исти врати и заден дел. Но, за Supra, производителот на автомобили го зголеми предниот дел за да се приспособи на линиски шест мотор.

Втората генерација дебитираше во 1981 година Toyota CelicaСупра, но во целост независен моделсо сопствено тело и мотор, Supra стана достапен во 1982 година. Моделот почна да ужива огромна популарност во 1986 година, кога се роди третата генерација во каросеријата А70.

Toyota Supra MA-70 се произведуваше до 1993 година, а на почетокот на 1992 година премиерно беше претставена четвртата генерација купе, последно до денес. А80 со две врати и денес е популарен.

Како мотори за Toyota Supra 4, се нудат две варијанти на 3.0-литарски бензински мотор. Неговата атмосферска верзија 2JZ-GE произведува 223 КС. (280 Nm при 4.800 вртежи во минута), а турбополначот 2JZ-GTE (во јапонска спецификација) развива 280 сили и максимален вртежен момент од 431 Nm.

Во исто време, за САД и Европа, моќноста на енергетската единица е зголемена на 320 „коњи“, што обезбедува забрзување од нула до стотици за 4,7 секунди. Максималната брзина на Toyota Supra IV достигнува 285 km/h, но на двесте и педесет се активира електронскиот ограничувач. Јапонската верзија има уште построга „јака“ што го спречува да забрзува побрзо од 180 km/h.

Менувачот на Toyota Supra Turbo е 6-брзински рачен менувач Getrag (Toyota V160), додека автомобилите со атмосферски мотори се опремени со 5-брзински мануелен (W58). Сепак, двете варијанти се достапни со опционален четиристепен автоматски менувач (A340E).

По рестилирањето во 1996 г ажурирана ТојотаСупра 4 доби модифицирано осветлување и браници. Вкупната должина на купето е 4.514 mm, ширина - 1.811, висина - 1.275, меѓуоскино растојание е 2.550 mm. Тежината на две врати со турбо мотор е 1.550 kg (со аспириран автомобил автомобилот е полесен за 90 kg).

Сега можете да купите Toyota Supra IV на секундарниот пазар по цена од 500.000 до 650.000 рубли, во зависност од моторот, годината на производство и состојбата. Тјунинг верзиите на Supra се значително поскапи, нивната цена може да достигне и до два милиони. Сепак, има малку понуди на пазарот.

Улогата на моделот во играниот филм „Брзи и бесни“ донесе дополнителна популарност, а Toyota Supra е исто така одличен автомобили за и за благодарение на погонот на задните тркала и моќен мотор, кој има добар потенцијалза подесување.

Пред пет години Toyota и BMW најавија соработка на полето на хибридни и водородни технологии, како и создавање заедничка платформа за идните спортски автомобили. За успехот на партнерите на водородниот фронт, а сега AutoExpress ги објави првите детали за заедничките спортски автомобили.

Втората генерација на BMW Z4 се произведува од 2009 година

Под марка BMWќе биде изграден на нова платформа компактен родстер, кој ќе го замени сегашниот модел Z4 од 2009 година. Според прелиминарните информации, двоседот ќе има мек покрив, иако можно е да се појави тврд преклопен врв, како сегашниот „Zette“. Но, Toyota подготвува поголем автомобил, кој ќе биде еден чекор над купето GT86 во својата постава. Судејќи според фактот дека не толку одамна компанијата ја пререгистрираше трговската марка Supra, ни претстои продолжение на семејството легендарни купеакој се оженил опсег на моделиТојотите во осумдесеттите и деведесеттите.

Најновата, четврта генерација на Toyota Supra беше произведена од 1993 до 2002 година и беше опремена со 3.0 битурбо мотор со моќност до 330 КС.

И покрај тоа заедничка платформа, родстерот на BMW и купето на Toyota ќе имаат сосема различни каросерии, па не би требало да има визуелна сличност. Како прототип Јапонски автомобил, очигледно, ќе наполни две години - со долга хауба и кратка капа-покрив.

Toyota FT-1 Concept (2014)

0 / 0

И двата модели ќе имаат бензински мотории преселективни „роботи“ развиени од BMW кои ќе ротираат задни тркала. Тојота ќе обезбеди хибридни технологии: според прелиминарните информации, електричните мотори ќе се појават и на задната и на предната оска. Моќните единици на тркачкиот прототип Toyota TS050 и хиперавтомобилот од мали размери беа изградени со сличен дизајн. Меѓутоа, ако Toyota Supra со статус на врвен модел се покаже дека е само хибрид, тогаш BMW Z4 најверојатно ќе добие поедноставни верзии без електрични додатоци.

Се очекува дека тротоарот тежина Јапонско купенема да надмине 1400 kg, и е покомпактен BMW моделЌе биде уште полесно, дури и покрај присуството на литиум-јонска батерија. Не треба долго да се чекаат новите спортски автомобили: и двајцата треба да дебитираат следната година, иако со неколку месеци разлика.

Малите промени за време на рестајлирањето влијаеја на спецификациите на автомобилот. Бројот на нивоата на опременост е намален поради заминувањето на верзиите GZ и GZ Aero Top висока класа. Промените во внатрешноста вклучуваат нова табла со инструменти: наместо претходните три круга, сега има пет, вклучително и нови индикатори - показател за зголемен притисок (2JZ-GTE) или волтметар (2JZ-GE). Часовникот на централната конзола стана аналоген. Во автомобилите со автоматски менувач, стана можно да се менуваат брзините со помош на копчиња на воланот, во контролна табласе појави LCD екран кој ги прикажува режимите на работа на автоматскиот менувач.

Во врвот Модификации на ТојотаЧетвртата генерација на Supra за домашниот јапонски пазар продолжи да биде опремена со 3-литарски турбо мотор. Модернизацијата, како што веќе беше забележано, го вклучува и појавувањето VVT-i системи. Моќта остана иста - 280 КС, а вртежниот момент се зголеми од 432 на 451 Nm, што малку ја зголеми ефикасноста и одзивноста на моторот. Моделите SZ се опремени со 3-литарски атмосферски мотор - тој произведува 225 коњски сили и 284 Nm. Менувачот е рачен 5 или 6-степен, има и модификации со автоматски менувач со режим рачно префрлување. За повеќето верзии, освен за наједноставниот SZ, стандард беше присуството на LSD диференцијал (опција во RZ-S со автоматски менувач), но се појавија и атмосферски SZ-R, кои беа опремени со 6-брзински рачен пренос во комбинација со ЛСД.

Toyota Supra A80 има предна и задна суспензија со двојна коска. Вреди да се напомене дека со модернизацијата на моделот, компанијата за прв пат го користеше системот за контрола на положбата на телото REAS (Relative Absorber System). Врвниот модел RZ стандардно доаѓаше со тркала од 17 инчи и гуми 255/40 напред и 235/45 задни. Одлично сопирање е обезбедено со вентилирани дискови механизми за сопирањена двете оски. Меѓуоскиното растојание во оваа генерација е 2550 mm, радиусот на вртење е 5,4 m Димензиите на каросеријата на автомобилот по рестилизирањето остануваат исти: 4520 x 1810 x 1275 (Д x Ш x В). Иако се наведува дека Supra е со четири седишта, како и обично во вакви автомобили, задните седиштаприлично симболично. Што се однесува до багажникот, некои можеби ќе кажат дека практично нема, но на располагање се 185 литри и тие може да се удвојат речиси двојно, освен што во оваа генерација задниот дел од задниот тросед се преклопува само целосно. Вреди да се обрне внимание на верзијата Supra со отстранлив покрив (targa). Се разбира, не кабриолет, но оваа опција ќе ви овозможи да уживате во возење под отворено небо.

Модернизација на Тојота Supra A80 во 1996 година исто така влијаеше на безбедноста на автомобилот. Новиот стандард GOA (Global Outstanding Assessment) бара усогласеност со построги барања за тест за судир. Сите модели по рестилирањето се опремени со антиблокирачко сопирање систем за сопирањеи воздушни перничиња за возачот и совозачот, како и систем за контрола на влечење(опција).

Дебитирајќи со слоганот „Спортот на Тојота“, четвртата генерација на Supra се подобри многукратно во својата возни карактеристикии безбедносни индикатори. Овој автомобил е повеќе во согласност со бескомпромисната природа на спортските автомобили од неговиот претходник, стана помоќен и полесен, а познати се случаите на моторот 2JZ-GTE да „засили“ над илјада „коњи“. При изборот на автомобил, експертите советуваат да се обрне внимание не само на состојбата на моторот и шасијата, туку и на темелна проверка на каросеријата.

Само Toyota Supra Mk4 можеше да се натпреварува со светски познатиот Porsche 911. Работата е во тоа што автомобилот Јапонско производствоимаше слична карактеристика, но чинеше половина повеќе. Целата палета на модели на Тојота.

Историја на автомобили

Таков скромен автомобил стана икона за познавачите на моторните спортови и само љубителите. брзи автомобили. Изгледот на Supra беше усвоен од Toyota Celica, но каросеријата стана подолга и поширока. Од 1986 година, Supra беше одвоена од Целица и стана независен модел.

Поради ова, Тојота престана да го користи префиксот Целика, а автомобилот почна да се нарекува едноставно Супра. Бидејќи возилата се многу слични, тие често се збунети. Ако во фабриката Тахар се собраа 1, 2 и 3 семејства Supra, тогаш последната опција беше составена во фабриката Toyota. Supra има врска со Toyota 2000GT, од која мигрирал моторот.

Тојота 2000ГТ

Автомобилите на првите 3 семејства беа опремени со енергетски единици од серијата М Тојота крунаи 2000GT. Сите генерации имаа линиски 6-цилиндрични мотори. Шасијата имаше свое име под шифрата „А“. Заедно со името, Toyota разви и сопствено лого за Supra. Автомобилот честопати стана херој на снимањето - најпопуларната „улога“ во филмот „Брзи и бесни“.

Сепак, купето беше омилено и популарно уште пред филмот. Тој е добро познат во целиот свет и, се разбира, во Америка. И покрај тоа што во европските земјиНе многу луѓе возат автомобили со волан од десната страна и таму Supra ги освои обожавателите.

Моделот е произведен во купе и тарга каросериски стилови. Супра во превод значи „горе“, „горе“. Производител на Toyota Supra – Јапонија. Оваа статија ќе ја опише цената на Toyota Supra и карактеристиките на автомобилот.

Првата генерација (1978-1981)

За прв пат на најмоќните примероци на Toyota Celica можеше да се забележи знак со зборот Supra. Но, веќе во 1978 година компанијата одлучи да произведува силен автомобил GT класа, за да може да се натпреварува со својот сонародник - Datsun Z, кој доминираше на британските пазари. Новото купе Celica Supra има многу поефикасни 6-цилиндрични мотори наместо стандардните четири што се користат кај Celica. Купето Toyota Celica Supra Mk 1 се произведуваше од 1979 до 1981 година.

Дебитантското семејство Supra во суштина се засноваше на Toyota Celica Liftback, но херојот на нашиот преглед беше малку подолг. Вратите и задниот дел се слични на Tselika, но се издвојува делот за лакот. Важно е дека енергетска единицаЗадниот нишан, кој имаше 4 цилиндри, беше заменет со електрана со 6 цилиндри.

Првично, јапонската компанија планираше да го состави моделот како ривал на познатиот Datsun 240Z. Затоа, Toyota Supra Mk I од 1979 година (автомобилот беше пуштен на јапонскиот пазар во 1978 година) првично имаше шестцилиндричен 2,6-литарски мотор 4M-E, кој развиваше 110 коњски сили. Тоа беше мотор со 12 вентили SOHC во линија.

Вреди да се одбележи дека токму 2,6-литарскиот мотор 4M-E стана првиот мотор со вбризгување произведен од Toyota. Кога пристигна 1981 година, купето доби 2,8-литарски 5M-E мотор, кој веќе разви 116 коњски сили и 197 Nm вртежен момент. За јапонскиот пазар имаше и автомобил со 2,0-литарски ЕУ мотор, а исто така беше можно да се инсталира турбо мотор M-TEU.

Datsun 240Z

Сите следни верзии на првата генерација Supra беа опремени со 5-брзински мануелен менувач или 4-брзински автоматски менувачменувач на брзина. Сите кутии имаа пренагласување. Серијата Toyota Supra T успеа да го задржи од Celica принципот на задната оска кај автомобилите MA45 и големата линија F во автомобилите MA46 и MA47.

Купето имаше и стандардни четири диск сопирачки, задна суспензија со спирални пружини и шипка против превртување. Предната суспензија имаше потпора од Мекферсон и стабилизатор. Тојота Супра Мк имав електрични прозори и централна брава внатре. Воланот почна да се мести. Информациите од стерео звучниците беа прикажани на таблата со инструменти.

Имаше и аналоген часовник и сензор за брзина на единицата за напојување. До средината на 1979 година, промените на автомобилот за пазарот во САД беа главно козметички. Внатрешноста има редизајнирана централна конзола и дигитален кварцен часовник.

Изгледот го променија надворешните ретровизори, а како стандардна опција доаѓаа ролерите од лесна легура. Покрај тоа, беше можно да се нарачаат специјални штитници за кал кои беа обоени да одговараат на бојата на телото. Заден крајКупето го добило името Celica. Челица XX. Ова е името на дебитантското семејство на автомобили Toyota Tselika Supra на јапонскиот пазар. Се продаваше само три години, а потоа ажуриран во 1981 година со поддршка на Lotus Cars.

Верзијата XX беше продадена само на јапонски потрошувачи. Купето 2000GT се сметаше за предводник на листата XX. Користејќи помал 2-литарски шестцилиндричен мотор со 24 вентили DOHC 1G-EU, Јамаха, земајќи го како основа 1G-EU, успеа да го подобри, поради што се зголеми моќноста и сличен мотор беше инсталиран во Toyota Сарер во 1985 година.

Излезот беше 160 „коњи“ при 6.400 вртежи во минута. Верзијата 2800GT се сметаше за најмоќна на листата, бидејќи имаше 2,8-литарски 5V-GEU 6-цилиндричен DOHC мотор, кој овозможи да произведе 175 коњски сили при 5.600 вртежи во минута. Кога пристигна 1981 година, XX за прв пат стана сопственик на компјутерски систем за навигација.

Втора генерација (1982-1986)

Три години подоцна излезе Tselika Supra Mk2, која се одликуваше со продолжено меѓуоскино растојание и издолжена хауба, под која се наоѓаше ажуриран 6-цилиндар. во линија моторразлични томови. Автомобилите беа испорачани во ОК во тарга и купе стилови на каросерија, базирани на 2,8-литарски мотор со 178 коњски сили, кој беше синхронизиран со 5-брзински мануелен менувач или 4-брзински „автоматски“ менувач. Суспензија од независен тип.

И покрај фактот дека името Целика сè уште се користело, втората генерација повеќе ставила акцент на Супра отколку на Челица. Во пракса тоа беше точно, Супра беше позначајната опција. Toyota Supra Mk II доаѓаше со различни мотори за различни земји.Шведска, Швајцарија и Австралија купија автомобил со зачуваниот мотор МК 1 5М-Е, но Јапонија МК2 (МА 63) имаше мотор со турбополнач SOHC M-TE или 2-литарски 1G-GTE (GA61).

Меѓу другото, токму во Јапонија во 1985 година беше завршено MK 2, но проблемите со производството на MK 3 на крајот на 1985 година го принудија издавањето на MK 2s, кои требаше да се продаваат на почетокот на следната година. Меѓу нив имаше автомобили од 1985 година со мали козметички надградби.

Поради даноците, тие одлучија да користат помали енергетски единици, па специјално за ова се појави дволитарската верзија. До 1985 година, новиот производ ја доби титулата увезен автомобилгодина на Мотор Тренд во Соединетите Американски Држави. Дополнително, списанијата како Car and Driver го вброија автомобилот во првите десет во 1983 и 1984 година.

За пазарот во Соединетите држави, 2,8-литарскиот SOHC 5M-E мотор беше заменет со 2,8-литарски DOHC 5M-GE. МК2 се нудеше во 2 верзии: P-тип и L-тип. Тие се одликуваа по нивната достапност, дизајнот на каросеријата и големината на тркалата и гумите. Сите опции доаѓаа со 5-брзински мануелен менувач W58 или 4-брзински автоматски менувач A43DL / A43DE.

Мотор Целика Супра Мк2

Дополнително на одличната погонска единица беше и посебниот развој на изгледот на купето од страна на компанијата. Иако беа технички слични, тие се разликуваа во конфигурацијата, димензиите на гумите, тркалата и комплетите за каросеријата. P-типот имаше лакови од фиберглас над ролерите, но L-типот го немаше истото. P-типот имаше прилагодливи седишта од спортски тип во „основата“.

Од 1983 година до денес возилотопочна да поставува кожна внатрешност. Верзиите од типот L имаа инсталирана дигитална инструмент табла со вграден компјутер. Дигиталниот панел вклучуваше сензор за брзина на моторот, дигитален брзиномер и сензор за јачина на звук резервоар за горивои електронска течност за ладење. Вградениот компјутер можеше да пресмета и прикажува различни информации - економичност на бензин во милји по галон, приближно време на пристигнување и колку километри останаа до дестинацијата.

Освен автомобилите издадени во 1982 година, сите P-типови добија миење на фаровите како посебна опција, но L-типот не доби слична опција. П-типот имаше и самоблокирачки диференцијал. Од историјата можеме да разбереме дека на крајот на 1981 година јапонската компанија одлучила целосно да ја ажурира Tselika Supra и тоа е тоа модел семејствоЦелика 1982 г.

Врз основа на платформата Tselika, имаше неколку клучни разлики - изгледот на предниот дел и скриените фарови. Ако зборуваме за внатрешноста на МК2, имаше електрични прозорци, брави на вратите, електричен погон на ретровизор и волан кој може да се прилагоди за да ви одговара. Копчето за централната брава се наоѓа на централната конзола во близина на копчињата за прилагодување на ретровизорот.

Северноамериканските модели добија аналоген брзинометар кој беше ограничен на 85 mph (140 km/h). Интересно, опцијата за контрола на патувањето е веќе достапна во основната верзија на второто семејство. Списокот на карактеристики вклучува автоматска контрола на климата, подвижен покрив, 2-боја сликање на телото, 5 звучници во кабината, радио касета.

Радио антената беше интегрирана во предното стакло наместо во надворешната антена. Поклопецот на резервоарот за гас, подвижниот покрив и задниот браник беа обоени во црно, и покрај бојата на каросеријата. Автомобилите од типот L би можеле да имаат како посебна опција кожен ентериер, а за автомобилите од типот P можеше да се постави само внатрешност од ткаенина.

Во 1984 г година Тојота Supra Mk II претрпе мало рестајлирање. Гледајќи ја фотографијата на Toyota Supra, се забележува дека автомобилот е подобрен. Показателите за насока поставени напред сега беа рационализирани. Капакот и браникот поставени одзади беа променети и беа обоени во иста боја на боја како и каросеријата.

Заменети се и рачките на вратите. Решивме малку да го смениме воланот, темпоматот и прекинувачот за заклучување на вратата. На контролната табла, скалата на брзинометарот беше зголемена на 130 mph (210 km/h).

Трета генерација (1986-1992)

Следуваше ажурираната Supra Mk3 - која се разликуваше по тоа што ја имаше Целиката погон на предните тркала, а Супра Мк3 е зад. Тие исто така се одликуваа со фалсификувани алуминиумски двојни шипки и ажурирани мотори. Овие беа 3,0-литарски 270 коњски сили атмосферска единицаи 2,5-литарски турбо мотор кој произведува 276 коњски сили.

Беше средината на 1986 година, а јапонската компанија Toyota беше подготвена да ја создаде следната генерација на Supra. Поради тоа што беа укинати обврските меѓу Супра и Целика, сега тоа беа 2 суштински различни автомобили. Целика обновена технички делна својот автомобил, правејќи го со погон на предните тркала, но Supra ги спаси задните погонски тркала.

Супра Мк3

Електраната стана помоќна и има волумен од 3,0 литри. Во 1988 година беше претставена верзијата Turbo-A, која беше посебен проект насочен кон освојување на првото место во Групата А на светскиот автомобилски шампионат. Вкупно, произведени се само 500 примероци од овој бренд. Под хаубата имаше специјална енергетска единица 7M-GTEU која произведува 263 коњски сили.

Ова му овозможи на купето да биде најбрзото јапонско модел на патотсè уште не се претставени. Во својата трета генерација, Toyota Supra Mk III имаше многу нови технологии. До 1986 година, автомобилот доби ABS и TEMS. Во 1989 година, МК3 го промени својот изглед и стана поелегантен и поспортски. До 1990 година, воздушните комори почнаа да се инсталираат како стандардна опрема. Вкупно, Toyota Supra Mk III (A7) произведе 241.471 автомобил.

4-та генерација (1993-2002)

До почетокот на 1993 година, јапонското раководство на Тојота беше во можност да ги задоволи љубителите на автомобили со следната сопствена 4-та генерација спортско купесо погон на задните тркала. Автомобилот го доби индексот во фабриката „А80“, а компанијата го дизајнира од февруари 1989 година. Ако ги ставите 3-та и 4-та генерација рамо до рамо, јасно може да се види дека спортскиот автомобил претрпе фундаментални промени кои влијаеле не само на изгледот, туку и на дизајнерската компонента.

Автомобилот стана познат по својата компактна големина и не беше толку тежок во споредба со претходните генерации. Автомобилот ја стекна својата слава со помош на 1-литарски битурбо мотор, кој произведуваше 326 коњски сили од фабриката. Сепак, ова не беше граница.

Некои инженери можеа да истиснат до 2041 КС од него. Со. За жал, компанијата немаше друг избор освен да го прекине производството на Supra во 2002 година, бидејќи еколошки стандардисамо стана поостра.

Екстериер на Supra MK IV

По рестилирањето, Toyota Supra Mk4 апсолутно се снајде ново тело. Изгледот на автомобилот сега изгледаше поспортски и елегантен поради употребата на позаоблени пластични облици на панелите на каросеријата. Покрај тоа, оваа иновација имаше само позитивно влијаниена аеродинамични перформансиавтомобил.

Компанијата Тојота одлучи да се откаже од употребата на експресивни „брендирани фарови што се повлекуваат“ што го разликуваат автомобилот од другите, кои се користеа во претходните генерации. Тие беа заменети со овални интегрирани фарови со посебна оптика со леќи.

Рестилизираната Toyota Supra Mk4 користеше триделен браник со „здолниште“ поставена напред, вратите добија повеќе овална форма, а во нив беа инсталирани доводи за воздух во близина на лакови на задните тркала. Покрај тоа, во багажниот простор имало спојлер и помошно стоп светло.

Самата оптика има стекнато заоблени форми. Покрај ова, јапонските инженери се потрудија да ја намалат тежината на автомобилот. За таа цел, лесен и практичен алуминиум се користеше како основна суровина за производство на некои елементи на каросеријата. На пример, го најде своето место во хаубата, суспензијата и другите делови.

Во 1996 година, купето беше подложено на подобрувања и доби ретуширан изглед и некои технички промени. Во оваа форма, моделот се произведуваше од производната лента до 2002 година, без да добие директен наследник. Дури и денес, надворешноста на семејството Toyota Supra 4 изгледа стилски.

Моделот знае како да привлече погледи со својот брз изглед, кој има мазни контури и добро калибрирани аеродинамични перформанси. Сепак, и покрај експресивните предни и задни браници и масивното крило на капакот на багажникот, изгледот на спортскиот автомобил дури и не навестува агресивност.

Ова беше постигнато со помош на „пријателска“ технологија за осветлување, како и помазни и помеки рабови. Четвртата генерација доби клиренс од 130 милиметри. Supra MK IV значително се издвои од претходните семејства на брендот. Дизајнерскиот тим успешно работеше на обликот на телото.

Моделот со турбополнач на автомобилот доаѓа од фабриката со масивен заден спојлер. Автомобилот доби речиси совршена распределба на тежината по оските. Во зависност од конфигурацијата, предната оска зафаќа 51-53 проценти од вкупната тежина на автомобилот, а задната - 47-49 проценти.

Салон Супра МК IV

Земајќи ја предвид внатрешноста на Toyota Mk4, дизајнерите се обидоа да ја доближат атмосферата на автомобилот што е можно поблиску до темпераментот на природен тркачки спортски автомобил. Неговиот дизајн вклучуваше предни седишта спортска верзијасо вродена странична, лумбална потпора и ниска положба на седење. Имаше и уникатна централна конзола, која непречено трепереше со таблата со инструменти со значителна големина, чиј центар беше окупиран од сензорот за брзина на моторот.

IV генерацијата Supra ја стекна својата слава меѓу љубителите на автомобили, и не само благодарение на снимањето на холивудскиот филм „Брзи и бесни“ од 2001 година, каде што беше управуван од еден од главните ликови, Брајан О Конор (Пол Вокер, кој загина во сообраќајна несреќа на 30 ноември 2013 година). Во продолжението на филмот, 2 Fast 2 Furious, Toyota Supra Mk4 беше управувана од Slap Jack (Michael Ealy).

Потоа, во 2013 година, беше објавен „Брзи и бесни 5“, а Тојотата ја управуваше Теј Паркер (Крис Бриџис) - таму автомобилот се користеше за тестирање со цел да се избегнат камерите за надзор. Кога последниот дел од „Брзи и бесни 7“ беше објавен во светот (во 2015 година), многумина на крајот од филмот повторно го видоа овој спортски автомобил, управуван од Брајан (Пол Вокер). Покрај тоа, повеќе од 8 години автомобилот има добиено многу различни награди во Туринг шампионатите.

Сè што е внатре елоквентно сведочи за спортскиот карактер на автомобилот. Возачот е во необична пилотска кабина, каде што има заоблена предна плоча со вградени 3 тркалезни групи инструменти, како и поставки за аудио системот, „микроклимата“ и други работи. Внатрешноста на четвртата генерација на Supra се издвојува не само необичен изглед, но и материјали добар квалитет, како и пријатно склопување.

Иако автомобилот се смета за 4 седишта, ќе биде крајно непријатно за оние што седат позади. Предните седишта се покажаа како „жилави“, има јасно изразен профил и доволно простор, но на задните седишта им недостасува многу слобода во нозете и над главата. Иако автомобилот тешко може да се нарече шампион во однос на ниското растојание од подлогата, седиштата се поставени толку ниско што се чувствува како да седите директно на асфалтот.

Рачката за отворање на вратата се наоѓа многу погодно - на ниво на колената. Зошто другите автомобилски компании не размислиле за ова? во моментот? Багажен простор Toyota Supra MK4 не доби зголемување на волуменот и ретко кој овде би бил изненаден, бидејќи автомобилот е создаден за сосема други цели. Волуменот на багажникот беше само 185 литри корисен простор.

И покрај малиот волумен, дизајнерите го олеснија пристапот до багажникот користејќи масивен задна врата. Toyota Supra за 2017 година, која беше прикажана како концепт, доаѓа наскоро. Toyota Supra за 2017 година ќе има целосно изменета надворешност, што не е чудно, бидејќи поминаа 15 години од крајот на производството. Во 2002 година, раководството на компанијата одлучи да го затвори производството на популарното купе Toyota Supra MK IV поради малата побарувачка и сè построгите еколошки барања.

Спецификации Supra MK IV

Енергетска единица

Четвртата генерација на Supra има само бензински електрани. Станува збор за шестцилиндрични 3,0-литарски единици. Под хаубата има и механизам за дистрибуција на гас со 24 вентили DOHC со дистрибуирано снабдување со бензин.

„Најнапумпаната“ верзија на спортското купе може да забрза до 250 километри на час (со електронски ограничувач на брзината), а забрзувањето од нула до 100 km/h ќе трае само 5,1 секунди.

Во европските земји беше можно да се купи повеќе моќен моделСупра со мотор кој разви 320 „коњи“. Ова беше постигнато со воведување на 2 турбини. Тие функционираат на секвенцијален начин: за време на „мерено“ движење, само една турбина е поврзана, меѓутоа, ако остро го притиснете педалот за гас, 2 турбини веднаш се вклучуваат, доведувајќи ја енергетската единица до максимална моќност.

И покрај фактот дека имаше верзија со 450 коњски сили на основниот мотор „2JZ-GTE“ од Toyota Team SARD, експертите одлучија да го заменат моторот за да ја намалат тежината на автомобилот. Блокот со 6 цилиндри од леано железо беше очигледно излишен. Затоа, тие подоцна воведоа 3,2-литарски нов мотор, каде што се заменети коленестото вратило, клиповите и поврзувачките шипки.

Моторот веќе разви 918 коњски сили заедно со 1.100 Nm вртежен момент. Производството беше спроведено од JUN Auto-Mechanics и Blitz Tuning. Со такво „чудовиште“, спортското купе со две врати може да достигне брзина од повеќе од 300 километри на час.

Јапонското тјунинг студио „Top Secret“ инсталираше 12-цилиндричен мотор во облик на V од предводникот во Supra. Тојота век. Електраната беше зголемена на 1.000 коњски сили и максимална брзинабеше 358 km/h.

Преносливост

Моторот со 225 коњски сили беше синхронизиран со 5-брзински мануелен менувач или 4-брзински автоматски. Моторот со 280 коњски сили беше поврзан со 6-брзински мануелен менувач.

Суспензија

4 семејство на јапонско спортско купе користи платформа со погон на задните тркала, каде што има потпорна структура на каросеријата, дел делови со шаркикои се алуминиумски. „Ходовка“ е целосно независна. И напред и назад користеа дизајн со повеќе врски со коаксијални амортизери, попречни стабилизатори и спирални пружини.

Управување

Автомобилот беше опремен со механизам за управување со багажник и пинион, како и серво волан.

Систем за сопирање

Диск сопирачките инсталирани на сите тркала ви овозможуваат да се чувствувате сигурни на патот. Покрај тоа, сите тие се вентилирани. Сопирачките се навистина многу добри. Рекордот за запирање го собори Porsche Carrera GT само во 2004 година, 7 години подоцна! Планирано е да се инсталираат електронски „асистенти“.

Цени и опции

Можете да купите Toyota Supra Mk4 од 400.000 рубли. Кога сакате да купите подесен Mk4, ќе треба да платите многу голема сума, која може да варира од 1.500.000 до 2.000.000 рубли.

Руските ентузијасти за автомобили многу добро ја ценат Supra, така што да се најде автомобил на половниот пазар не е толку тешко. Цената ќе зависи не само од годината на производство, туку и од состојбата, нивото на подесување и добриот ентериер. Опремата вклучува ABS, контрола на тракцијата, клима уред, автоматски преден спојлер и електрични прозорци. Повеќескапи конфигурации применикожни седишта

со електричен погон.

Добрите и лошите страни

• Добрите страни на автомобилот
• Моќна единица за напојување;
• Сигурност на многу компоненти на техничкиот систем;
• Добар менувач;
• висококвалитетен салон;
• Добра динамика и контрола;
• 4-та генерација доби добро рационализирано тело;
• Одличен систем за сопирање;
• Добро ниво на опрема;
• Евтини резервни делови;
• Голем опсег за широк спектар на подесување;
• Удобни седишта со јасно дефинирана странична потпора;
• Низок клиренс;
• Вистински уличен тркачки автомобил;
• Четвртата генерација доби пријатен изглед;
• Брзо забрзување;
• Висока максимална брзина;
• Сигурност;

Прилично јасен сервис за автомобили.

• Недостатоци на автомобилот
• Висока потрошувачка на гориво;
• Ниска еколошка пријатност;
• Има само погон на задните тркала (за некои, ова ќе биде плус, има многу малку слободен простор во задниот ред);
• Мал багажен простор; За да „возите“ ви требадобри патишта
• , од кои нема многу во Русија;

Салонот изгледа аскетски и многу едноставен.

Ајде да го сумираме

Многумина кои го познаваат овој автомобил ќе го паметат како моќен и брз суперавтомобил кој е способен да испорача одлично, динамично и удобно возење на високо ниво. Неговата рационализирана и мала тежина го намалија отпорот и непотребните трошоци за гориво. Слободно може да се каже дека инженерите на Тојота завршија одлична работа. Едно време, автомобилот можеше сериозно да се натпреварува со некоја европска титулаавтомобилски компании

Има и многу љубители на дрифтинг, бидејќи купето има погон на задните тркала. Се разбира, нема луксуз или скапи материјали во спортското купе, но не треба да заборавиме за каква цел е создаден овој автомобил. Но, внатрешноста е изработена со висок квалитет, а сите потребни контроли се поставени. Транспорт до задното седиштезатоа е исклучително тешко за возрасни патници задниот редПодобро е да се користи за деца или за транспорт на работи или багаж, особено со оглед на малиот багажник.

Со секоја следна генерација, Toyota Supra стануваше подобра и добиваше попријатен изглед со динамичен и разигран мотор. Останува само да почекаме да излезе следната генерација на Toyota Supra 2017, што треба да предизвика огромна сензација.

Тест возење

Видео преглед