Извонредниот и ергономски кросовер Volvo XC90 е познат по својата извонредна безбедност и добро моќен потенцијал. Но, овој автомобил има и слаби точки на кои треба да се посвети големо внимание.

Слаби точки на Volvo XC90:

● пренос;
● Контролна единица за спојка Haldex (DEM);
● централна електронска контролна единица CEM;
● решетка за волан;
● центри за задни шасија;
● променливи спојки за тајминг на вентилите;
● лежишта на генераторот.

Знаци на дефекти и нивна проверка при купување без посета на сервисна станица:

1. Менувачот мора да се провери, особено ако автомобилот има автоматски менувач. Рачниот менувач е посигурен. Најголем дел од поплаките се за 4-бенд GM 4T65E. Можете да го идентификувате проблемот со тест возење со различни брзини. Обрнете внимание на лизгање, удари во менувачот, вибрации, губење на брзината и грчеви при префрлување. Секој тип на менувач бара проверка на точката на поврзување со запчеста опремаза протекување.

2. Во однос на електрониката, автомобилот е доста сложен. Лидерот е погон на предните тркала, кога едното тркало ќе се лизне, се вклучува погон на задните тркала. Контролната единица на спојката Haldex (DEM) одговорна за ова често не успева. Понекогаш филтрите и каналите се затнат систем за маслоа пумпата DEM откажува. Можете да ја проверите нивната работа на сервисна станица или, откако ќе влезете во калта, да побарате помошник визуелно да ја набљудува врската задна оска.

Честопати едноставно можеби го нема, се наоѓа под автомобилот и не е заштитено со ништо, па често се краде. Можете да дознаете за присуството на оваа скапа единица со подигање на автомобилот на надвозник.

3. Централната електронска контролна единица CEM, исто така, често предизвикува поплаки во работењето. Ако аудио системот е вклучен, тој пелтечи или не работи правилно вграден компјутерили бришачите на шофершајбната, тогаш има проблем со единицата. Затоа, при купувањето, треба внимателно да ја проверите нивната работа. На крајот на краиштата, во понатаму автомобилвоопшто ќе одбие да оди.

Решетка за управување

4. Интензивната употреба на машината доведува до абење на деловите на решетката за волан. Во Volvo XC90, ова е најчесто брава на воланот. Целосна дијагностикаОва е можно само со сервисна станица, но тест возењето ќе помогне да се идентификува проблемот. Неопходно е да се слушаат звуците на мелење и тропање, како и тешкотии со управувањето. Понекогаш треба само затегнување или прилагодување, но може да има сериозни проблеми.

Шасија

5. Бучава, вибрации со сет на брзина може да се должи на неисправни задни центришасија на автомобилот. Можете да ја проверите нивната состојба така што ќе ги подигнете еден по еден. задни тркала. Прво мора да се нишате по оската на мостот, ако има проблеми, тркалото ќе виси или ќе има мало играње. Потоа извртувајте и слушајте лесно чукање, мелење и заглавување.

6. Моторите со соодветна грижа се доста сигурни проблеми со променливите спојки за тајминг на вентилите. Вклучувањето на моторот ќе ви помогне да дознаете за нивната неисправност. Во овој случај, ќе се слушнат звуци на крцкање.

7. Лежиштата на генераторот може да станат бучни по околу 70 илјади. Ова, се разбира, првенствено се должи на дефект во дизајнот, бидејќи тие се слабо заштитени од нечистотија.

Покрај горенаведените слаби точки, може да се именуваат уште неколку, но тоа зависи од километражата и условите за работа на автомобилот. Затоа, кога самопроверкаТреба да го возите Volvo XC90 неколку километри и да слушате како работат моторот и менувачот. Ако слушнете тропање или крцкање, треба да контактирате со сервис за автомобили. Покрај тоа, ако автомобилот има километража од повеќе од 100 илјади км, тогаш не треба да се потпирате на сопствената сила. Проблеми со моторот на овие автомобили може да настанат во секое време по таква километража.

Главните недостатоци на Volvo XC90:

1. Звучна изолација;
2. Лоша рецензијапредниот дел на автомобилот;
4. Скапо за одржување;
5. Цврста суспензија;
6. Широките А-столбови ја попречуваат видливоста.

Заклучок.

Удобен е и моќен семеен кросоверсо соодветна грижа не непристоен. При купувањето треба да се земе предвид дека XC90 секоја година ја губи својата вредност во просек за 15%. Ова ќе ви помогне да добиете добра зделка, но дополнителното продавање може да биде проблем.

Слабости и Недостатоци на Volvo XC90последен пат е изменето: 25 октомври 2018 година од Администратор

Дали сонувате за големо и удобно Volvo? Првата генерација XC90 веќе не е толку едноставна како старите дизајни на компанијата Гетеборга, но е атрактивен предлог

Модата за теренци и кросовери во голема мера го промени пазарот семејни автомобилиа политиката на шведската компанија тоа одлично го покажува.

Volvo XC90 | Тело

XC90, како и бројот во самото име, имплицира дека ова е автомобил со голем „калибар“. Ова може да се види со голо око кога стоите покрај автомобилот. Во бројки тоа се изразува на следниов начин: должина 4,80 m, ширина 1,90 m и меѓуоскино растојание- 2,86 m Пристапот до внатрешноста е многу добар, нема потреба да се жалите за недостатокот на простор - автомобилот лесно може да собере пет или дури седум луѓе. Во некои верзии, дополнителни седишта од третиот ред се скриени под подот на багажникот. Во верзијата со пет седишта, багажникот собира 613 литри, односно многу, а при превиткување задните седишта- 1837 l, плус добивате рамен под. Видливоста наназад е прилично ограничена, па затоа е многу добро да имате сензори на одборот обратноили камера.

Како и кај сите производи што ги напуштаат шведските фабрики, и овој автомобил е произведен во Торсланд, квалитетот на изработката е многу добро ниво. И тоа може да се почувствува и по долгогодишна употреба. Заштитата од корозија е исто така одлична. Тоа значи дека ако автомобилот не доживеал сообраќајна несреќа, тогаш нема да мора да се грижите за состојбата на каросеријата дури и кога купувате користено Volvo XC90 со помината километража.

Volvo XC90 | Мотори

Првичната верзија вклучуваше три енергетски единици за избор. Главниот мотор беше R5 2.5 T турбо бензинец со 210 КС. Тој беше инсталиран во тандем со петстепен автоматик Ајсин, што обезбеди доволно добри перформанси(0-100 km/h за 9,9 секунди) и придонесе за умерен, за такви големи автомобили, потрошувачка 12-15 l/100 km. Повеќе моќни моториинсталиран во верзијата T6, овој R6 2.9 е исто така турбополнач со 272 КС. За жал, подобрувањата во перформансите беа мали (0-100 km/h: 9,3 секунди) поради прилично тешкиот четиристепен автоматски менувач на GM.

Најпосакуван е дизел моторот R5 2.4, кој првично нудеше 163 КС. или 185 КС, а од 2010 година и 200 КС. моќ. Изборот беше шест-брзински мануелен менувач или Geartronic - прво пет-, а потоа шест-брзински Aisin автоматски. Потрошувачката на гориво може слободно да се одржува на 10 l/100 km.

Во 2005 година, Volvo го претстави дизајнот на моторот V8 4.4 Јамаха. Нуди 315 КС. кој беше инсталиран со шестстепен автоматик Aisin. Ова дуо обезбеди подобри перформанси, иако и ова има свои недостатоци. Звукот на V8 е прилично разочарувачки, а потрошувачката на гориво лесно може да надмине 20 l/100 km, иако, по правило, флуктуира околу 16 литри.

Во 2006 година, блокот R5 2.5 T беше заменет со мотор 3.2 кој произведува 243 КС.

Volvo XC90 | Погонски пренос

Сите Volvo XC90 продадени во Европа беа опремени со спојка Haldex на двете оски. Задната оска беше поврзана во случај на губење на влечење на предните тркала, но тоа се случува доста доцна. ВО зимски условина лизгав патвозењето на двете оски ја зголемува безбедноста, но можете да заборавите на возењето надвор од патот.

XC90 е опремен со системи за стабилизација на траекторијата, нема потреба да се плашиме од високо тело. И покрај прилично удобно и мека суспензијаАвтомобилот се однесува самоуверено и не попушта на страничните нишалки.

Volvo XC90 | Дефекти и технички неисправности

Volvo XC90 не е ефтин за одржување. Само заменувањето на компонентите на суспензијата или системот за сопирање ќе одземе доста пари од вашиот паричник, а ако станува збор за дефект може да биде уште поскапо.

Дизел моторите предизвикуваат најмногу проблеми, што може да има влијание голема километража. Има пукнатини во главата на цилиндерот, неисправни инјектори, проблеми во системот за довод или издувни гасови (EGR). Секако, при купувањето треба да се внимава на состојбата на турбополначот, особено кај Т6, кој има две турбини.

Автоматските менувачи се склони кон неисправност, а исто толку проблематично е и четирибрзинскиот прирачник на GM, изменет од Volvo, но никогаш доста добар. Покрај тоа, се користеше само во верзијата T6.

Спојката на погонот Haldex може да предизвика проблеми. Кога станува збор за неуспех, најчест виновник е контролната единица DEM. Верзиите објавени од 2008 година се помалку ранливи на овој тип на неуспех. Лежиштата на тркалата имаат прилично кратка издржливост.

Се случуваат и електрични/електронски дефекти. Ова главно се однесува на првите копии. Пред да купите, мора да ја проверите функционалноста на сите системи на одборот.

Како што следува од извештајот на DEKRY, Volvo XC90 создава најмногу проблеми при периодични технички прегледи. систем за сопирање. Тешката каросерија создава постојано оптоварување при сопирање, а сопственикот чека честа замена влошки за сопирачкитеИ сопирачки дискови. Врвовите на воланот исто така „умираат“ релативно брзо. Третиот проблем е неисправноста на осветлувањето - како по правило, ова се однесува само на изгорените светилки, кои доста често не успеваат.

За луѓето кои бараат удобен и без проблеми автомобил, ја препорачуваме верзијата V8. Иако потрошувачката на гориво на оваа верзија е висока, работниот век и доверливоста на главните компоненти и склопови се повисоки. За оние кои многу патуваат, треба да барате добро сочувани верзии со дизел мотор 185 КС или 200 КС (Верзијата 163 КС е премалку за ова тешко возило). Ако се плашите од поправка на вашата машина, тогаш вашата единствена опција е дизелот. Бидејќи Ова е единствената понудена опрема за рачен менувач.

Volvo XC90 | Што да барате при купувањето секундарен пазар

Најмалку препорачаната верзија е T6. ГМ кутијата не обезбедува карактеристики на изведбадостоен така силен мотори ова е последна опција. Но, треба да бидете најмногу внимателни со примероците донесени од САД. Прво, можеби имаат погон само на предните тркала, второ, веројатно биле тешко оштетени и трето, електрониката може да направи проблеми. Покрај тоа, треба да избегнувате „истрошени“ копии наменети за големо реновирањебидејќи цената на резервните делови е висока.

Историја на моделот

2001 година - прототип дебитира за време на саемот за автомобили во Детроит
2002 година - презентација на моделот во сериска верзија
2005 година - деби на моторот 4.4 V8 дизајниран од Јамаха
2006 година - замена на моторот 2,5 T со единица 3,2
2007 година - прво рестилирање
2009 година - втор рестајлинг
2011 година - трета стилска модификација
2014 година - крај на производството
2015 година - воведување на втората генерација на XC90 во продажба

Volvo XC90 | VIN

1-3 - ознака на производителот: YV1 - Volvo
4 - ознака на моделот: C - XC90
5 - тип на погон и број на седишта: M (ADW, 5); C (AWD, 7); N, Y (дупка FWD)
6-7 - код на моторот
8 - код за емисија на издувни гасови
9 - шифра на менувачот
10 - годишен код
11 - фабрички код
12-17 - број на телото

Што е добро за користеното Volvo XC90?

Денес, на нашиот секундарен пазар, шведскиот кросовер Volvo XC90 е во постојана побарувачка. Неговата популарност е разбирлива - автомобилот има добра рамнотежа на потрошувачките квалитети и исто така е доста сигурен.

Предок на моделот XC90 може да се смета за оној што се појави пред нешто повеќе од тринаесет години. караван со погон на сите тркала Volvo V70 Cross Country (денес директен наследник на моделот во линијата на шведската компанија се нарекува XC70), кој се разликуваше од основниот караван V70 AWD само по зголеменото растојание од подлогата и карактеристичниот комплет за каросерија „off-road“ долж целата периметар на телото. Во принцип, „седумдесетте“ се покажаа како доста успешни, но не можеа целосно да се натпреваруваат со оние што штотуку лансираа BMW пазар X5 и Mercedes-Benz ML. Најверојатно, големата побарувачка за германски кросовери беше главниот поттик за тоа создавањето на Volvo XC90. Дебито на ова кросовер со целосна големинасе одржа во 2002 година во изложба на автомобиливо Детроит, во исто време започна продажбата во САД. И веќе во 2003 година, моделот се појави во официјални дилери европските земји, вклучувајќи ја и Русија.

За сите мои Историја на Volvo XC90 беше произведен со само една каросерија со пет врати, но во зависност од модификацијата може да има пет или седум седишта. Рестајлирањето од 2006 година не воведе големи иновации во надворешноста на автомобилот: главните промени влијаеја на дизајнот на предниот дел и задни браници, задните светлосни единици се малку ажурирани.

Тело и внатрешност

Вреди да се оддаде почит на издржливоста на фабриката боја облога, дури и на автомобили од раните години на производство, многу е тешко да се детектираат фокуси на корозија. Исклучоците вклучуваат автомобили кои биле во тешки несреќи, па дури и тогаш само во случаи кога се поправаат делови од телотосе произведуваше во занаетчиски услови. Инаку, единствените неволји може да предизвикаат хромираните облоги околу страничните прозорци, кои со текот на времето од ефектите на нашите реагенси за патиштапочнуваат да се лупат и бледнеат.

При изборот помеѓу европските и прекуокеанските опции, би било корисно да се знае дека верзиите наменети за пазарите на Стариот свет се одликуваат со малку поквалитетни внатрешни материјали отколку кај автомобилите што пристигнуваат од странство. А автомобилите произведени по 2006 година може да се препознаат со малку поинаков дизајн на таблата со инструменти, а воланот со четири краци беше заменет со трикра.

Без оглед на годината на производство или земјата на потекло, сите Volvo XC90 имаат богат основна опрема. Значи, во минимална конфигурацијаВеќе се вклучени додатоци со целосна моќност, контрола на климата, аудио систем со CD плеер и шест звучници, светла за магла, шест воздушни перничиња, ABS, DSTC, EBD. Покрај тоа, најмногу скапи верзиибеа опремени со центри за забава за патниците од вториот ред на седишта со вградени потпирачи за глава на возачките седишта и совозачмониторите и дрвените или алуминиумските влошки беа широко користени во декорацијата на предниот панел, воланот и рачката на менувачот. Факултативно можеше да се нарача ксенонски фарови, подвижен покрив, сензори за автоматско активирање на бришачи и фарови.

Движечка сила

Првично, автомобилот беше опремен само со во линија бензински мотори. Покрај тоа, и двата - петцилиндрични 2,5 литри и шестцилиндрични 2,9 литри - беа опремени со турбо полнење. Вреди да се напомене дека моторите XC90 дизајнирани за американски пазар, имаа помала моќност за разлика од оние што се снабдуваа со земјите од Стариот свет и, соодветно, беа помалку пребирливи за квалитетот на горивото. По почетокот на испораките на моделот во Европа, опсегот на енергетски единици беше дополнет со турбодизел со капацитет од 163 КС. Во 2004 година се појави Верзија на Volvo XC90, опремен со атмосферски 4,4-литарски V-8 мотор кој произведува 315 КС. По рестајлирањето извршено во 2006 година, во палетата на горенаведените мотори беше додаден 2,4-литарски турбодизел, зголемен до 185 КС. и испорачува максимален вртежен момент од 400 Nm. Во 2007 година, 2,9-литарскиот бензински турбо мотор беше заменет со атмосферски 3,2-литарски „шест“ со 238 КС. Сите бензински мотори во нивниот дизајн имаа променлив систем за тајминг на вентилите. Како тајминг возење на бензински мотори 2,5 и 2,9 литри, како и турбодизелот, користат појас. Кај атмосферските бензински мотори, синџирот на тајминг се користи како тајминг погон.

Бензински единици, според прегледите на сопствениците, посебни проблемитие не испорачуваат. Кога управувате со возилото во Руски условиво поглед на низок квалитетгориво, претставниците на официјалните служби препорачуваат испирање на системот за вбризгување на секои 30-40 илјади км. При извршување на оваа операција, нема да му наштети да го исчистите склопот од јаглеродни наслаги. вентил за гасза да се избегне нерамномерна работа на моторот брзина на мирување. Ако ова не е направено, тогаш постои голема веројатност дека целата склоп на гас. Цената на овој резервен дел е приближно 30.000 рубли, а неговата замена на станиците на официјалните дилери на Volvo ќе го чини сопственикот 7.000–9.000 рубли. Поради истиот низок квалитет на горивото, свеќичките ќе мора да се менуваат двапати почесто отколку што е пропишано од производителот. Турбината е сигурна и правилна работа(се користи само висок квалитет моторно масло, и после високи оптоварувањасопственикот му дозволува на моторот да работи околу пет минути при брзина на мирување) е способен верно да служи повеќе од 150 илјади км. Според прописите, на секои 120 илјади км временскиот ремен заедно со валјаците бараат замена. Трошоците за работа со резервни делови се приближно 15.000 рубли.

Стручно мислење

Дмитриј ПОЛУПЕЕВ,
технички директор на Глобал-авто техничкиот центар

Кога купувате користено возило на секундарниот пазар, не треба да штедите на дијагностика. Оваа операција ќе помогне да се идентификуваат дефектите (ако ги има), и, веќе осврнувајќи се на нејзините резултати, ќе се пазарите со претходниот сопственик на автомобилот.

Области на формирање на 'рѓа може да се појават само на автомобили што биле во тешки несреќи.

Моторите инсталирани на XC90 се сигурни. Но, во исто време тие се многу барани за квалитетот на горивото и навремени одржување. Моторите се прицврстени на телото на хидраулични држачи, за возврат, вторите не успеваат доста често. Првиот знак за нивна замена е мала вибрација во моторниот просторведнаш до топчестиот зглоб. Нерамномерното празнење на моторот покажува дека е време да се исчисти вентилот за гас и да се измие инјекторот.

Во шасијата, можеби, може да се забележи лежишта на тркалата. Тие се најмногу слаба точкаво Volvo XC90. Често овие делови почнуваат да брмчат по километражата од 10-15 илјади км. Проблемот настанува затоа што во фабриката се премногу затегнати, поради што пропаѓаат толку брзо. Големо количество електроника, со која Volvo XC90 е буквално спакуван до гребенот, е само во ретки случаипаѓа.

Преносливост

Во текот на своето производство, XC90 беше опремен и со рачен и со автоматски менувач. 2,5-литарскиот турбо бензински мотор беше опремен само со петстепен автоматски менувач. Спарен со 2,9-литарскиот беше четиристепен хидромеханички пренос, а поновите атмосферски бензински мотори веќе беа опремени со шест-брзински автоматски менувачи. Турбодизелот беше опремен и со рачен и со автоматски менувач. До 2004 година, мануелниот имаше пет фази, а потоа беше заменет со шестстепен менувач. До 2006 година, автоматскиот менувач имаше пет фази, но тогаш имаше шест.

И механичките и автоматските менувачи се одликуваат со завидна сигурност - нивниот работен век понекогаш ја надминува ознаката од 250 илјади км. Единствен исклучок е автоматиката со пет брзини: по километражата од 200 илјади км, неговиот хидрауличен модул честопати откажува, што резултира со грчеви при менување брзини. Поправка на оваа единица заедно со резервни делови ќе чини приближно 60.000 рубли.

Систем со повеќе дискови е одговорен за распределбата на вртежниот момент помеѓу оските. фрикциона спојкаХалдекс. Кога возите на рамен пат, нешто помалку од 5% од вртежниот момент се пренесува на задните тркала. Ако едно од тркалата на предната оска се лизне, до 50% од вртежниот момент може да се пренесе на задната страна. за жал, принудно блокирањеНе е обезбедена централна спојка. Отсуството на диференцијални брави се компензира со нивно симулирање со сопирање на тркалата.

Шасија

Услуга независна суспензијасите тркала нема да станат товар за сопственикот. Топчести зглобовиопслужуваат повеќе од 100 илјади км. Предните амортизери не прават проблеми повеќе од 150 илјади км, задните можат да издржат двапати подолг период. Лавици преден стабилизаторнеопходно е да се смени не порано од 70-80 илјади км, задните преживуваат 100 илјади км. Лежиштата на тркалата, според прегледите на вработените во сервисот, можат да станат бучни по 10-15 илјади километри, но тоа се случува ретко.

Животниот век на предните влошки на сопирачките е околу 20 илјади км, задните обично траат два до три пати подолго. Дисковите можат да преживеат од две до три комплети влошки за сопирачките - сето тоа зависи од стилот на возење на сопственикот на автомобилот.

Спецификации
Геометриски параметри
Должина/ширина/висина, mm	4807/1898/1743
Меѓуоскино растојание, mm	2857
Пруга напред/задна, mm	1634/1624
Расчистување од земја, mm	218
Дијаметар на вртење, m	11,9
Агол на влез, степени	28
Агол на поаѓање, степени	20
Агол на рампата, степени	25
Стандардни гуми	225/70R16 (28,4*), 235/65R17 (29,0*)
Технички параметри
Модификација	2,5 Т	2,9Т	D5	3.2 (2008)	V8 (2008)	D5 (2008)
Зафатнина на моторот, cm 3	2521	2922	2401	3192	4414	2400
Локација и број на цилиндри	R5	R6	R5	V6	V8	R5
Моќност, kW (hp) при вртежи во минута	154 (210) на 5000	200 (272) на 5100	120 (163) на 4000	175 (238) на 6200	232 (315) на 5850	136 (185) на 4000
Вртежен момент, Nm при вртежи во минута	320 на 1500–4500	380 на 1800–5000	340 во 1750–3000 година	320 на 3200	440 на 3900	400 во 2000–4000 година
Преносливост	5 автоматски менувач	4 автоматски	5 МКП (5АКП)	6 автоматски менувач	6 автоматски менувач	6MKP (6AKP)
Максимална брзина, km/h	210	210	185	210	210	195 (190)
Време на забрзување, с	9,9	9,3	11,2 (12,3)	9,5	7,3	10,9 (11,5)
Потрошувачка на гориво во мешан циклус, l на 100 km	11,8	12,7	8,5 (9,2)	12,0	13,3	8,2 (9,0)
Максимална тежина, кг	1982	Н.д.	Н.д.	2070	2115	2065 (2225)
Вкупна тежина, кг	Н.д.	Н.д.	Н.д.	2590	2590	2590 (2620)
Капацитет на гориво/резервоар, l	А-95/72	А-95/72	Dt/72	А-95/80	А-95/80	Дт/80

*Наведено во загради О.Д.гуми

Мислењата на сопствениците

Андреј СТРЕЛКОВ
Возраст - 38 години Volvo XC90 2.5T 5 автоматски менувач (2004 па натаму)

Значи, XC90 е прилично удобен автомобил. Има добро дизајниран ентериер, ергономија високо ниво. Ја имам верзијата со седум седишта и моето големо семејство е воодушевено од неа. Што се однесува до квалитетите на возење, мојот автомобил е идеален за долги патувања. Во однос на мазноста и сигурноста при патување со брзина од 120–150 km/h, може да се спореди со крстаречки океански брод. Што се однесува до теренот, XC90 поминува низ умерена кал и снег без напор, само кожата крцка под „петтата точка“. Не се качив во „џунглата“, бидејќи постои силно разбирање дека ова не е возило за сите терени.

Вјачеслав СОРОКИН
Возраст - 28 години Volvo XC90 2.9T 4automatic (2005 па натаму)

Во 2006 година нарачав автомобил од Америка. Кога го добив, веднаш направив целосно одржување, кое не беше евтино - 75.000 рубли. Сервисот пријатно ме изненади со својот добар однос кон клиентите, тие прават сè брзо, нема проблеми со резервните делови. Возењето автомобил на автопат е само бајка. Се чувствувате како да пловите на јахта: каде и да се сврти крофната, таму ќе одите. При свиоци, малку се наведнува. Не ја тестирав целосно способноста за крос-кантри, но самоуверено минува низ нечистотија и снежни наноси на село и не ми треба ништо повеќе. Во принцип, мислам дека ова е најдобриот семеен теренец во неговиот сегмент за парите. Јас сум среќен.

Приближни цениза резервни делови*, тријте.
Резервни делови	Оригинален	Неоригинален
Преден браник	17 800	9 000
Преден браник	41 600	22 000
Предно светло	16 800	10 600
Ветробранско стакло	24 400	9 000
Свеќичка	750	250
Филтер за воздух	1 400	300
Крај на вратоврската прачка	4 250	600
Врска за преден стабилизатор	3 540	400
Врска за задниот стабилизатор	3 540	350
Преден амортизер	11 550	3 640
Заден амортизер	8 000	2 770
Предни влошки за сопирачките	3170	1 000
Задни влошки за сопирачките	8 000	3 600
Предни сопирачки дискови	6 800	4 000
Задни сопирачки дискови	7 780	4 000

*За модификација на Volvo XC90 2.9T 4 автоматски менувач

Распоред на одржување на Volvo XC90
Операции	12 месеци 15.000 км	24 месеци 30.000 км	36 месеци 45.000 км	48 месеци 60.000 км	60 месеци 75.000 км	72 месеци 90.000 км	84 месеци 105.000 км	96 месеци 120.000 км	108 месеци 135.000 км	120 месеци 150.000 км
Моторно масло и филтер	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Течност за ладење				.				.
Филтер за воздух		.		.		.		.		.
Филтер за системот за вентилација на кабината	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Филтер за гориво (бензин)		.		.		.		.		.
Филтер за гориво (дизел)		.		.		.		.		.
Свеќички			.			.			.
Течност за сопирачките		.	.	.	.	.	.	.	.	.
Масло во случај за преноси менувачи				.				.
Масло за рачен менувач				.				.
Масло за автоматски менувач				.				.

текст: Сергеј ЗУБЕНКОВ
фото: Роман ТАРАСЕНКО, производствена компанија

30.10.2016

– уникатен автомобил, неговата приказна започна во 2002 година и трае до денес. Автомобилот има голем број фанови кои веќе заменија неколку генерации на XC90 бидејќи не гледаат алтернатива за овој автомобил. Значи, која е тајната на таквата популарност: дизајн, удобност или можеби сигурност? Ајде да се обидеме да го откриеме ова и многу повеќе сега.

Малку историја:

Шведскиот автомобил со погон на сите тркала првпат беше претставен на Меѓународниот саем за автомобили во Детроит во 2002 година. Сериското производство на автомобилот беше лансирано во 2003 година. Теренецот се базираше на платформата на која е изграден седанот. VolvoS80" Моторната линија XC90 во првите години на производство се состоеше од 2,5-литарски петцилиндричен бензински мотор со турбополнач (210 КС), како и 2,9-литарски турбо мотор со шест цилиндри (270 КС). Дизел моторот беше претставен со единица со моќност од 2,4 (163 КС). Првото рестартирање на Volvo XC90 беше извршено во 2006 година. Во истата година, производителот го зголеми капацитетот турбодизел мотордо 185 КС и престанал да го вградува бензинскиот мотор 2.9. Тој беше заменет со аспириран мотор со зафатнина од 3,2 литри (234 КС), а се појави и водечкиот V8 4,4 литри (315 КС). Воведен во 2012 година ажурирана верзија XC90, откако изврши уште едно рестилирање посветено на годишнината на моделот. На крајот на 2014 година, Volvo започна со производство на втората генерација на XC90.

Предности и недостатоци на користеното Volvo XC90

Бојата на каросеријата не предизвикува никакви поплаки, а исто така нема проблеми со отпорноста на корозија. Но, на автомобили кои се слабо обновени по оштетување во несреќа, можете да најдете џебови од корозија. На коли кои преноќуваат на нечуван паркинг, крадците често ги отстрануваат ретровизорите (цената на новиот е 150 УСД) и фаровите (оригиналот е 900 УСД, за половен бараат 100-200 американски долари).

Енергетски единици

На сите мотори на Volvo XC90 различен погонВременскиот ремен, на пример, кај турбо моторите 2,5 и 2,9 се вози со ремен (интервалот за замена е на секои 100.000 км или еднаш на 5 години), на атмосферскиот 3.2 се вози со синџир (животот на ланецот не е ограничен ). На првите автомобили, главните проблеми се поврзани со електронските контролни единици, на пример, контролната единица на вентилаторот честопати откажува, што резултира со прегревање на моторот. Уредот може да се замени само како склоп со вентилатор и ќе чини 200 -350 УСД, но при расклопување може да се најде посебно за 50 УСД. Калемите за палење во автомобилите со најпопуларни 2,5-литарски мотори не сакаат високи температури и доста брзо изгоруваат кога автомобилот се користи во топла клима. Исто така, во топло време термостатот многу брзо се распаѓа.

Слабата точка на турбо моторите кај многу автомобили е турбината, но не и во случајот со Volvo XC90, бидејќи овде турбополначот практично не им пречи на сопствениците; потребата за негова поправка се јавува главно на автомобилите пред да се рестартира. Старите турбо мотори, со километража од повеќе од 160.000 km, почнуваат да јадат нафта, од 300 грама на 1000 km. За да го отстраните дефектот, треба да го замените заптивки на стеблото на вентилите(таквите поправки ќе чинат од 100 до 400 американски долари, во зависност од избраната услуга). Според сопствениците, моторот 3.2 се смета за најбез проблем, но сепак има неколку мали недостатоци. Првиот е истекување на масло поради недовршен сепаратор за масло на системот за вентилација на картерот, вториот е дека врските помеѓу цевките на системот за ладење се слаби во случај на кинење, генераторот е исполнет со антифриз. Дизел моториИсто така, се покажаа како единици без проблеми и, најверојатно, поради тоа многу сопственици препорачуваат купување на користено Volvo XC90 со дизел мотор. Инјекторите траат долго - 150-200 илјади км, заменувањето на еден ќе чини 100-200 американски долари.

Кај автомобилите произведени пред 2005 година, чест проблем е дефектот на пумпата за гориво, или поточно нејзината контролна единица. При изборот на автомобил постар од пет години, треба да обрнете внимание на состојбата на радијаторот, бидејќи до овој момент се истроши и бара замена (цената на радијаторот е 100-150 американски долари).

Преносливост

Volvo XC90 може да се има со рачен или автоматски менувач. Спарен со моторот 2,5 е петстепен автоматски менувач произведен од " Ајсин", кој по 2005 година беше заменет со шестстепен менувач од истата компанија. Исто така, шест-брзински автоматски менувач беше инсталиран во тандем со 3,2-литарски атмосферски мотор. Преносливост Јапонско производствоДобро се справува со своите задачи ако редовно го менувате маслото (на секои 60.000 км), но подобро се снаоѓа со моторот 2.5. Во парови, е инсталирана единицата за напојување 2,9 автоматски менувачкомпанија "". Механички менувачМоже да биде опремен со кој било од моторите, но автомобилите со рачен менувач практично никогаш не се наоѓаат на секундарниот пазар.

Автоматскиот менувач многу се плаши од лизгање и прегревање, особено за копии од првите години на производство, бидејќи по рестилизирањето производителот почна да инсталира дополнителен радијаторза ладење на маслото во кутијата. Честопати, сопствениците се жалат на истекување на масло од под заптивките на погонот, а причината е абење седиштедиференцијално лежиште. Најчесто, сопствениците на автомобили произведени од 2003 до 2005 година наидуваат на дефекти на автоматскиот менувач, причината е абење на спојката, прегревање на телото на вентилот. За среќа, овие кутии се поправаат, но поправките се скапи: 1000-1500 американски долари.

Погонот на сите тркала е поврзан со спојка " Халдекс" Кога управувате со возило, мора да запомните дека спојката, како автоматски менувачбрзини, не сака лизгање. Во механичкиот дел на куплунгот има пумпа и ако не се менува редовно маслото во куќиштето на спојката и менувачот (на секои 50.000 км), нема да издржи ни 80.000 км, а трошоците за негова замена ќе бидат 250- 350 американски долари. Електронската диференцијална единица го контролира поврзувањето на спојката, за жал, нејзиниот ресурс не е многу подолг од животниот век на пумпата. Главната причина за неуспехот е тоа што се наоѓа директно под дното. Исто така, поради несреќната локација и високата цена на блокот, тој често се краде од автомобили кои ноќеваат на улица. И ако единицата се скрши или е украдена, ќе треба да издвоите 400 долари.

Возни перформанси на користено Volvo XC90

Работното искуство покажа дека суспензијата на Volvo XC90 е удобна и многу силна, и ако го управувате автомобилот без екстремни оптоварувања, тогаш поправките на суспензијата ќе треба да се прават не повеќе од еднаш на 100.000 km. Само потпорите на стабилизаторот можат да откажат, но тие, во просек, траат 60-70 км. Надворешните CV спојници поминуваат 120-150 илјади км. Оригиналниот CV спој се продава само склопен со вратило и ќе чини 300 УСД, а не оригиналот - 100-150 УСД. Предните амортизери имаат работен век од 100-150 илјади км, замена на еден чини 70-150 американски долари. Оригиналните задни амортизери на Volvo XC90 не се едноставни, туку „златни“, бидејќи ќе треба да платите 800-900 американски долари за пар. Но, оваа цена има свое објаснување - таквите амортизери одржуваат константа клиренс од земјабез оглед на оптоварувањето на возилото.

Лежиштата на задните тркала траат 100-120 илјади км, се заменуваат како склоп со хабот и наплаќаат 100-200 УСД за замена. Предните траат 130-150 илјади км, нов чини 80-150 американски долари. Стабилизаторските чаури можат да траат до 120.000 km, тие се заменуваат заедно со стабилизаторот. Решетката за управување на автомобилите кои се пред рестилирање е прилично слаба и може да почне да тропа по 50.000 км. По рестилирањето, производителот ја измени оваа единица и го зголеми ресурсот на 150-200 илјади км. Цената за нова шина се движи од 350-650 УСД, за поправки бараат 50-100 УСД.

Резултат:

првите години на производство има прилично голем број на недостатоци. Згора на тоа, денес имаат долги патеки, затоа, при изборот на таков автомобил, треба да разберете дека може да бара сериозни финансиски инвестиции во секое време. Голем број рестилизирани автомобили беа увезени од Европа и Америка, не можеме да кажеме дека ова се многу лоши опции, едноставно нема да имате можност да ја следите нивната историја, а со оглед на интегритетот на повеќето продавачи, последиците можат да бидат многу тажни; . Затоа, најмногу најдобра опцијаќе има автомобил за купување, купен во службено лице застапништво. И ако сервисните техничари не идентификуваат сериозни недостатоци за време на дијагностиката, тогаш таков автомобил ќе ви даде многу позитивни емоции од работењето. Volvo XC90 последните годиниослободувањето се смета за еден од најсигурните автомобили на секундарниот пазар.

Предности:

• Висококвалитетна боја.
• Издржливи и сигурни енергетски единици.
• Добри возни карактеристики.
• Квалитет на градење.

Недостатоци:

• Често се случуваат електронски дефекти.
• Зголемен интерес на крадците за делови од телото.
• Ако маслото не се менува редовно, пумпата Haldex лета погон на сите тркала.
• Висока потрошувачка на гориво до 18 литри на 100 km.
• Многу малку автомобили со рачен менувачпреносливост
• Високи трошоци за одржување и поправка.

Кросоверот со средна големина на Volvo XC90 првпат беше прикажан во 2002 година. Истата година е започнато сериско производство. Возилото за сите терени е базирано на платформата P2, на која е изградено Volvo седан S80. За време на производството, XC90 доживеа две рестилирање - во 2006 и во 2012 година.

Volvo XC90 (2002-2006)

Новиот Volvo XC90 ретко им пречи на сопствениците со дефекти. Како по правило, кросоверот работи непречено 5-6 години без никакви поплаки. Потоа полека почнуваат да се појавуваат проблеми.

Изборот на користен Volvo XC90 не е лесна задача. Се чини дека автомобилот не е лош, и нема многу сериозни проблеми. Но, ако не забележите никакви дефекти за време на инспекцијата, тогаш ќе треба да издвоите уредна сума за да го ставите во функција вашиот „омилен“. Многу сопственици веруваат дека за време на работата на XC90, 80-100 илјади рубли во вашиот џеб како резерва нема да бидат излишни.

Сопствениците на автомобили произведени во 2003-2005 година се соочуваат со најмногу проблеми. Има нешто помалку проблеми со автомобилите произведени во 2006-2008 година. Volvo XC90 помлади од 2008 година речиси и не се појавуваат во статистиката за неуспеси. Како по правило, главоболкастартува поради еден од трите главни проблеми: автоматски менувач, систем за поврзување со погон на сите тркала и... електрика.

Мотори

Volvo XC90 првично беше опремен со два турбо бензински мотори: 2,5 l / 210 ks. (T5) и 2,9 l / 272 ks. (Т6); како и турбодизел од 2,4 литри / 163 КС. (Д5). Во 2006 година, турбодизелот ја зголеми својата моќност на 185 КС, а 2,9 литарскиот бензински мотор со турбополнач повеќе не беше инсталиран. Тој беше заменет со атмосферски 3,2 литарски со моќност од 243 КС, а достапен стана и водечкиот V8 4,4 литарски со 315 КС. На XC90 2012 година моделска годинаМоќта на турбодизелот D5 веќе беше 200 КС.

5-цилиндричниот турбо бензинец со право се смета за најсигурен. енергетска единица 2.5T со одвратна моќност од 210 КС Неговиот дизајн е проверен на време и механички дефектиречиси никогаш не се случува. Сепак, како и помоќните 2,9 l и 3,2 l.

Суперполначите 2,5 и 2,9 литри имаат погон на временски ремен, со период на прва замена од 120 илјади километри или 5 години. Последователните ажурирања мора да се прават на секои 90 илјади км. 3,2-литарскиот атмосферски мотор има погон на синџирот на тајминг со речиси вечен ланец.

Прекините во работата на моторите со суперполнење, по правило, се поврзани со губење на затегнатоста на влезот - поради изнемоштени бранови на воздушниот канал. Нивната цена е околу 4-5 илјади рубли. Истото во подеднаквоважи и за дизел агрегати.

Турбополначот ретко откажува. И ако умре, тогаш по замена на „кертриџот“ (лежишта со работни кола) повторно е подготвен за работа. Потребата за поправка на турбополначот се јавува главно на првите автомобили од 2003 година. Заптивките на брегастата осовина или коленестото вратило, како по правило, почнуваат да „дрзнуваат“ по 150 - 200 илјади км. Работата за замена на евтини гумени ленти ќе чини 20.000 рубли.

Со километража од повеќе од 200 илјади километри, најверојатно ќе биде потребна замена. врвна поддршкамоторот. Ако постојано „го разработувате како на трка“, тогаш неговиот ресурс ќе се намали барем за половина. Ова е потврдено со искинати потпорни перничиња 60-80 илјади км по замената.

Со километража од повеќе од 160-200 илјади км, моторите почнуваат да „јадат“ масло од 300 g. до 1 литар на илјада км. За ова значителен придонес имаат заптивките на вентилите. За да ги заменат во официјалната услуга ќе побараат околу 25 илјади рубли, во вообичаената услуга ќе го направат тоа за 4-5 илјади рубли. До 200-250 илјади км, најверојатно ќе треба да се исчисти системот за вентилација на картерот.

Како превентивна меркаи кога се борите со пловечки брзини, неопходно е чистење на вентилот за гас на секои 50-60 илјади км. Ако не успее, ќе треба да платите околу 20 илјади рубли за нов.

Кај автомобили постари од 6 години, радијаторот може да истече. Оригиналниот ќе чини 18 илјади рубли, аналогот е половина од цената - околу 8 илјади рубли.

Пумпите за гориво на Volvo XC90 2003 - 2005 години на производство честопати откажуваат. Понекогаш проблемот не лежи во самите пумпи, туку во контролната единица, што е типично за автомобилите произведени во 2005 година. На кросовери произведени во 2004 година, пукна капа на куќиштето на пумпата за гориво често почнува да протекува. Поправањето на проблемот ќе бара околу 5 илјади рубли.

Дизелите се генерално доста сигурни, под услов да се правилно управувани и полнат гориво со квалитетно гориво. Инјекторите работат повеќе од 150 – 200 илјади km. Цената на новиот е околу 5 илјади рубли.

Кај дизел XC90 помлади од 2006 година, склопот на гас често не успева. Причина - примена во дизајнот на единицата пластични материјали. Како резултат на тоа, внатрешните запчаници на единицата често се отсечени или пластичната шипка на комората за вител (амортизер) излетува или се откинува. Самата прачка е ефтина - околу 200 рубли, но дилерите ќе бараат околу 10 илјади рубли за да ја заменат. Новата собрана единица чини околу 18 илјади рубли.

Кај автомобилите произведени од 2003-2005 година, проблеми со моторот може да бидат предизвикани од неисправни електронски контролни единици. Така, дефектот на контролната единица на вентилаторот доведе до прегревање на моторот поради неработење на вентилаторите. Новата единица чини околу 20-25 илјади рубли и се продава само во комплет со вентилатори. При расклопување, можете да најдете модул одделно за 5-8 илјади рубли.

Преносливост

На секундарниот пазар речиси е невозможно да се најде XC90 со рачен менувач. Таквите копии се продаваа само во Европа и не беа многу популарни овде. „Механика“ беше инсталирана на кросоверот Т5 и Д5.

Со мотори од 2,5 литри беше инсталиран 5-брзински автоматски менувач Aisin запчаници Warner AW55/51. По 2005 година почна да се користи 6-брзинскиот TF-80SC од истата компанија Aisin. Истата кутија се користеше и на дизелот XC90 и со мотор од 3,2 литри. Јапонскиот Aisin одлично се справува со своите задачи и подобро се снаоѓа со 2,5 литарскиот мотор.

Помоќниот 2,9 литри беше комбиниран со автоматски Кутија на Volvo 4T65, кој има ГМ корени. Овој турбо мотор едноставно ја „проголта“ слабата кутија со својот моќен вртежен момент.

Автоматскиот менувач на кросовер е подложен на прегревање и навистина не сака патувања надвор од патот со долги лизгања. Подоцна, дополнителен радијатор се користеше во системот за ладење на маслото во менувачот. Не е невообичаено да се види како истекува масло од под левата заптивка за масло на погонот. Причината е абење на диференцијалното лежиште.

Во моментов, најчести проблеми со кутијата се на моделите од 2003-2005 година. Главните причини за дефект на менувачот: абење на спојките, прегревање на телото на вентилот, дефект на хидрауличните акумулатори и лежиштата на вратилото. За среќа, кутиите се поправаат. Поправка на кутијата чини 60-90 илјади рубли.

Volvo XC90 USA (2012)

Ресурсот на пумпата Haldex - спојката за поврзување на задната оска - е краток. Често има случаи кога се појави потреба да се замени штом километражата ги надмина првите сто илјади километри. Цената на новата пумпа е околу 15-20 илјади рубли. Врската е контролирана од DEM модул, чиј ресурс не е многу подолг од пумпата, поради фактот што се наоѓа под дното. Покрај тоа, често станува мета на „крадци на автомобили“ кои го отстрануваат вандалски. Новата контролна единица чини околу 70-100 илјади рубли. Можете да поминете со поправка на неуспешен модул за 18-20 илјади рубли.

Надворешните CV зглобови често бараат замена кога километражата надминува 140-180 илјади km. Оригиналните спојки за CV доаѓаат само собрани со вратило и чинат околу 24-36 илјади рубли. Аналогот може да се купи за 13-15 илјади рубли. Многу луѓе купуваат „граната“ одделно за 4-5 илјади рубли и ја инсталираат за да ја заменат неисправната.

Шасија

Лежиштата на задните тркала ретко поминуваат повеќе од 80-120 илјади км. Цената на склопот на лежиштата на тркалата со центар е околу 10 илјади рубли. Лежиштата на предните тркала се посигурни и траат 160-200 илјади км.

Елементите на суспензијата на Volvo XC90 се истрошија речиси истовремено. Ако еден дел треба да се замени, тоа значи дека остатокот наскоро ќе „се вклопи“.

Најскапото ажурирање е задни амортизери„Нивомат“, одржувајќи постојан клиренс во зависност од оптоварувањето. Како по правило, ресурсот Nivomat е повеќе од 120-160 илјади км, под услов багажникот да е недопрен. Комплет нови амортизери ќе чини 35-40 илјади рубли. Предните амортизери траат повеќе од 100-150 илјади км. Нов амортизердостапен за 5 илјади рубли. Предни чаури за стабилизатор странична стабилностсе менува заедно со стабилизаторот.

Решетката за волан се појавува на автомобили постари од 2005 година. Се појавуваат протекување или шумови од тропање. Поправка на решетката ќе чини 9-13 илјади рубли, обновената решетка чини околу 20 илјади рубли.

Друга честа појава е уништувањето на пластичното лежиште на телескопското поврзување на вратилото на управувачкиот столб. Цената на новата управувачка колона е околу 30 илјади рубли. Неисправна колона може да се врати.

Други проблеми и неисправности

Нема поплаки за квалитетот на бојата на Volvo XC90 што избегна несреќа, а не се зборува за појава на џебови од корозија. Покрај единиците за поврзување со погон на сите тркала, крадците често ги напаѓаат фаровите и страничните ретровизори. Цената на огледалото е околу 12-16 илјади рубли. Цената на фарот е 44-56 илјади рубли по парче. „Користено“ може да се најде за 7-12 илјади рубли.

Volvo XC90 (2002-2006)

Внатрешноста практично не е предмет на крцкање. Повремено, звучниците или потпирачите за грб може да крцкаат на некои примероци задните седишта. Многу луѓе се жалат на кревкоста на пластичната обвивка од страната на перничето на предното седиште. Во студено време, облогата често се крши по невнимателен контакт со „тешкото“ тело на возачот или совозачот.

Моторот на внатрешниот вентилатор на автомобили постари од 6 години може да почне да дува необични звуци, што личи на штурец. Дилерите се подготвени да заменат звучен мотор за 17-18 илјади рубли. Неоригинален аналог ќе чини 3 илјади рубли.

Некои сопственици на XC90 се жалат на лошо загревање на пределот на стапалото во зима. Причината е најверојатно неправилна инсталација филтер за кабинаили капакот на филтерот не е добро затворен.

Електрика

Електриката владее со кросоверот Volvo XC90 и со умовите на нивните сопственици. Почесто, електричните проблеми се појавуваат на автомобилите произведени во 2003-2005 година. Непријатно изненадување– често се случуваат заклучени врати со клучеви во палењето откако возачот ќе ја напушти кабината. Проблемите со музиката се појавуваат поради дефект на модулот ISM, кој чини 45 илјади рубли. Неисправна сирена за аларм и фиксен отвор се плодовите на таблата за сирена, која е преплавена со електролит. внатрешна батерија. Проблемите со светлината, правилното работење на моторот и недостатокот на отчитувања на контролната табла се резултат на дефект на CEM модулот (централен модул) - главниот мозок на машината. Цената на новиот модул е ​​околу 45 илјади рубли за негова замена ќе бидат потребни уште 15 илјади рубли. „Кинескиот“ ксенон често помага во неговиот неуспех.

Грешките на ABS кај возилата постари од 2004 година често се предизвикани од BCM.

Шведскиот кросовер е исполнет со секакви електроники и системски контролни единици кои се тесно поврзани едни со други. Затоа, губењето на контакт или електрично поврзување помеѓу блоковите доведува до нарушувања во работата на системите. Дијагностиката со помош на специјализирана опрема е важна точка во процесот на избор на автомобил. Конвенционалните дијагностички скенери не можат секогаш правилно и правилно да ги читаат информациите за присуството на грешки, па дури и воопшто да не ги гледаат.

Ако не е можно да се контактира со специјалист Сервис на Volvoза помош, можете да спроведете Блиц-тест користејќи го вградениот само-тест. За да го направите ова, притиснете и задржете го копчето „READ“ на крајот од прекинувачот на левиот волан. Во овој момент, двапати притиснете го задното копче за вклучување/исклучување. светилка за магла. Десниот екран на таблата со инструменти ќе влезе во дијагностички режим. Следно, кога ќе го притиснете копчето „READ“, сите електронски компоненти. Ако до името на блокот се прикаже натписот „DTS set“, тогаш е снимен дефект (грешка) во овој блок. Бројот на грешка може да се прочита само со користење дијагностичка опрема. На крајот од списокот со електронски единици, екранот ќе се врати во првобитната состојба.

Заклучок

Големата убава скандинавска речиси и да не прави проблеми во текот на своето 5-6 годишно работење. Но, после тоа станува премногу тешко за сите.