Салон

Нашата цивилизација се разви благодарение на транспортот. Колку беа понапредни средствата за транспорт на луѓе и стоки, толку беше поопиплив напредокот. Во минатиот век се случи вистинска техничка револуција. Авионите, возовите и автомобилите станаа дел од нашите животи. Денес можете да стигнете од еден агол на планетата до друг за неколку часа. И патувањето низ светот повеќе не трае 80 дена, како во 19 век.

Хиперлуп.

Заплетот, кога брилијантен милијардер развива иновативен електричен автомобил, е вклучен во вселенски програми и измислува алтернативен банкарски систем, е возможен само во научно-фантастични филмови. Всушност, таков лик постои во реалноста. Илон Маск основал компании како што се Tesla Motors, SpaceX и PayPal. Сега тој е зафатен со револуција во системот на јавниот транспорт. Не така одамна, милијардерот ја објави својата идеја за ултра брз систем за меѓуградски транспорт. Благодарение на него, од Лос Анџелес до Сан Франциско можеше да се патува за само 35 минути. Системот се нарекува Hyperloop и се состои од челична цевка инсталирана на носачи. Во него ќе треба да се движат алуминиумски капсули со луѓе и автомобили со брзина од 1200 километри на час. А енергијата за функционирање на таков транспорт ќе ја обезбедува Сонцето. Овој систем има еден недостаток - неговата цена. Маск проценува дека Hyperloop ќе чини 70 милијарди долари за да се изгради во првата фаза, со што ќе се искачи на уште поневеројатни 100 милијарди долари. И Hyperloop има свои критичари. Многумина сметаат дека е премногу скапо, други - непрактично, па дури и премногу бавно. Како и да е, тврдоглавиот милијардер го промовира својот проект. Стартап наречен „Hyperloop Transportation Technologies, Inc“. покажа распоред за создавање прототип, каде датумот е првиот квартал од 2015 година. Колку ќе се бара таков транспорт во иднина ќе покаже времето. Многу е веројатно дека веќе сме блиску до супербрзо патување меѓу градовите со помош на Hyperloop.Денес, прашањата за користење на нуклеарната енергија се доста контроверзни. Релативната евтина цена доаѓа со голема опасност. Сепак, во иднина нема алтернативи за нуклеарната енергија. Не е случајно што една американска компанија дури развива транспорт базиран на радиоактивно гориво. Долги години, ласерските енергетски системи работеа користејќи ги својствата на ториумот. Токму тој е одговорен за одржување на високи температури во јадрото на нашата планета. Владините проекти се посветени на употребата на ториум во нуклеарните централи, но компаниите кои работат со ласерски енергетски системи имаат различни цели. Тие сакаат да создадат автомобилски мотор кој ќе работи на мало парче радиоактивен материјал. Ториумот ќе произведува топлина што може да ја претвори водата во пареа. Ова ќе вклучи група мали турбини за производство на електрична енергија. Предноста на ториумот е неговата висока густина, а со тоа и можноста да се добие многу енергија од мала маса материја. Се проценува дека парче од 8 грама е доволно за да му обезбеди енергија на автомобилот сто години. Со други зборови, возачите нема да мора да плаќаат гориво. Оваа перспектива на иднината прави многу луѓе среќни дури и ризиците од работа со радиоактивни материи не ги плашат.

Суперкавитација.

Мартин Џетпак.

Во 2010 година, списанието TIME објави педесет од најперспективните пронајдоци на човештвото. Еден од нив беше Martin Jetpack, наречен најпрактичниот џетпак во светот. Ако претходно се веруваше дека таков транспорт ќе биде присутен само во вселенската ера, денес плодот на имагинацијата на писателите на научна фантастика стана реалност. Новозеланѓанецот Глен Мартин е вклучен во овој проект. Тој веќе триесет години промовира ветувачки изум, уверувајќи дека наскоро ќе започне комерцијалната продажба на ранец за летови. Martin Jetpack се напојува со мали пропелери и може да работи до половина час во една сесија. Со помош на таков ранец можете да постигнете брзина од 74 километри на час и да се искачите на висина до 900 метри. Брзото лизгање на таква висина со помош на ранец може да биде барано меѓу пожарникарите и спасувачите. Овој уред во моментов се развива за оние кои прво реагираат. А за оние кои сакаат да научат како да се движат брзо и високо со помош на џетпек, ќе биде достапен во продажба кон средината на 2014 година за 200 илјади долари.Град на велосипеди.

Следно.

Колелинио.

Скајлон.

Скараб. Овој мотоцикл е роднина на познатиот Харли Дејвидсон, но изгледа како патник низ времето. Концептот е рационализиран уред, кој особено не потсетува на неговиот познат претходник во форма. Scarab е затворен уред, со простор за багаж. И работи на биогориво, електрични батерии или редовно гориво. Овој концепт може да се контролира рачно, или можете да му дадете можност да се движи самостојно по посебни патеки. А за градот ова средство најдобро одговара. Иако Scarab се движи на четири тркала, може да се навалува на две од нив за да го олесни паркирањето. Одлично е што овој уред е и преклоплив. Концептот Scarab е создаден од дизајнерот Дејвид Мигел Мореира Гонкалвес. Тој одлучи да создаде машина која ќе помогне да се заштити животната средина. Во првичните планови беше наведено дека е планиран нов транспортен систем, кој ќе се состои од револуционерно средство и соодветна инфраструктура. Системот мора да стане толку отпорен што може да се прилагоди на различни урбани средини. Дизајнерот забележал дека луѓето избираат лични автомобили наместо јавен превоз. Затоа Gonsalves се обиде да создаде лесен и еколошки транспорт, додека ја одржуваше својата индивидуалност. Но, сè уште не е изграден ниту еден Скараб. Но, кој знае, можеби во блиска иднина ќе ни помогнат да направиме еколошки прошетки и патувања.

Небесен воз.

„Плодната полумесечина“ на исток се смета за античка лулка на цивилизацијата. Во самиот негов центар се Израел и Тел Авив. Но, ова воопшто не е напуштена област, животот овде е во полн ек. Тел Авив е бучен и модерен град, не тивок цело 24 часа. Следствено, постои и традиционален транспортен проблем. Затоа Тел Авив одлучи да создаде воздушен магнетски транспорт не во далечна, туку во блиска иднина. Новиот систем беше наречен „Skytran“. Неговите креатори, како и во многу други фантастични транспортни проекти, погледнаа кон небото. Одлучено е Skytrain да се движи по метални шини на висина од шест метри. Всушност, дури и нема никакво движење директно по пругите - автомобилите со капсули висат над нив, едноставно лебдат без никакво триење поради магнетна левитација (технологија Maglev). Патниците можат да повикаат приколка до најблиската станица користејќи апликација на нивниот паметен телефон. Можете да стигнете до возилото користејќи редовно скалило до платформата. Планирано е вагоните да сообраќаат независно еден од друг и да испорачуваат патници што е можно поблиску до нивната дестинација, во зависност од можностите на пругите. Извршниот директор на Skytran, Џери Сандерс, смета дека патувањето ќе чини малку повеќе од обичен автобус, но поевтино од такси на исто растојание. А земајќи го предвид поставувањето на соларни панели, транспортниот систем ветува дека ќе биде и еколошки. Skytrain ќе може да забрзува до 240 километри на час, но во првите фази ќе работи побавно. Луѓето треба постепено да се навикнуваат на новиот ритам и на фактот дека иднината веќе е пристигната. Обликот на трејлерите изгледа потекнува од стриповите од 1950-тите, а самиот систем се чини дека е копиран од таму. Сепак, токму вака општинските власти во Тел Авив ја гледаат иднината. Кој знае, можеби и другите градови ќе го следат овој пример, а наскоро сите ќе летаме по небото?

Возењето брзо и удобно е вечниот сон на секој човек. Некогаш во кочија или во авион, сега во автомобил или авион. А утре?

Инженерите, дизајнерите и аматерските пронаоѓачи никогаш не се заморуваат да смислуваат нови начини на транспорт. Секој ден носи вести за нови случувања - летечки такси, „чудесни капсули“ и многу повеќе. Транспортниот пазар се развива многу динамично и технолошки.

Ајде да го погледнеме трендот на транспортот, да ги оцениме најновите случувања, да ги идентификуваме програмерите и можностите за инвестирање.

Во нашево време, стана возможно она за што писателите на научна фантастика можеа само да сонуваат во минатото - ховерборди и други футуристички превозни средства. Областа на индивидуален транспорт се развива многу динамично. Што се однесува до јавноста, напредокот е помалку забележлив. Повеќето традиционални системи (авиони, бродови, возови, автобуси, трамваи и тролејбуси) продолжуваат да работат.

Сепак, револуцијата во превозот на патници не се одложува. Напротив, допрва почнува. За тоа сведочи бранот случувања и проекти, кој секој ден е се поголем.

Дизајнерите произлегуваат од фактот дека јавниот превоз на иднината треба да биде брз, удобен, достапен, безбеден и еколошки. Инвеститорите и оние на власт додаваат: и профитабилни. Затоа, повеќето стартапи во индустријата се подготвуваат да донесат на пазарот беспилотни системи, било електрични или хибридни (со користење на мотори со внатрешно согорување). Предностите се очигледни - бесшумност, минимални емисии на стакленички гасови, доверливост, висока ефикасност. Дизајнот вклучува рационализирано тело, удобни седишта, проѕирни ѕидови, како и Wi-Fi, брз интернет и други придобивки на цивилизацијата.

Во фокусот на посебно внимание е трансформацијата на инфраструктурата и развојот на мобилноста. Во еден американски град, властите им помагаат на претприемачите да ги опремат покривите на облакодери како платформи за полетување и слетување на воздушни такси. Паркинг и интернат станици -спуштање на патници на, над и под земја - за нивното уредување се размислува во концептната фаза. Добар пример даде германскиот стартап Volocopter, кој разви проект за паркирање на летечки такси на високи згради.

Јавниот транспорт на иднината се повеќе се контролира со вештачка интелигенција (ВИ). Мрежа од сензори и камери во патничкиот простор и долж рутата пренесува податоци до еден центар, каде што се анализираат со програма за диспечер. Одлуките (регулирање на сообраќајните текови и растојанија, спречување на метеж и сообраќаен метеж) се носат без задолжително човечко учество.

Да ги разгледаме најреалните и најпривлечните проекти за инвестирање, во зависност од видовите на транспорт.

Надземни трки

Покачениот јавен превоз на иднината вклучува движење над земјата, во контакт со потпори, шини или подвижни делови. Неговата главна предност во урбаните средини е големата заштеда на простор во центарот.

#1 Гирокар Семенов

Јавниот превоз на идниот Инсаат, базиран на уред од минатото - жироскоп, е дизајниран во 2017 година од роден во СССР, турскиот пронаоѓач Дахир Семенов. Пример за таков уред е вртењето (вртење), познато од детството, кое реагира (балансира) на промените во аглите на ориентација на објектот на кој стои. Проектите за гиробус (автобус со замаец) беа спроведени во 1950-тите во Швајцарија, Белгија и белгиско Конго.

Сепак, Семенов ја позајми идејата од рускиот инженер Пјотр Шиловски, кој на почетокот на дваесеттиот век разви прототипови на шински колички со две тркала и ховербајк. Точно, во првата тие балансираат футуристички капсули, кои се опремени со моќни жироскопи. Жиро-автомобилите се лизгаат по моношина на две потпори со тркала (висината над земјата е неколку метри). Енергијата за жироскопите доаѓа од соларни панели на покривот и резервните батерии.

Експертите го нарекуваат проектот на Семенов доста изводлив, но многу скап (низок профит).

Стринг #2

Пронаоѓачот од Белорусија, Анатолиј Јуницки, смислил надземен систем за жици. Транспортните модули се возат на шини направени од снопови челична жица во бетонска обвивка, кои се протегаат помеѓу потпорите (висина од неколку метри). Наместо возачи - автоматизација. Проценетата брзина е 100-500 километри на час.

Проектот SkyWay е поддржан од белоруските власти, иако официјалната наука го препознала како „недоволно развиен“. Компанијата на Јуницки тестира прототипови на полигон во близина на Минск и активно привлекува пари од инвеститорите. Меѓутоа, централните банки на Литванија, Латвија, Естонија и Чешката Република го признаа SkyWay како финансиска „пирамида“.

#3 Маглев или воз со магнетна левитација

Името Maglev технологија доаѓа од феноменот на магнетна левитација - кревање, движење и контролирање со помош на магнетно поле. Возовите се движат над една шина или во канал помеѓу магнети вградени во издигнати држачи на потпорите. Композициите можат да користат 3 типа на суспензија - електродинамички (суперспроводливи магнети), електромагнетни и магнетни (постојани магнети). Левитација (лет без контакт со патот) се создава со одбивање и привлекување на магнетни полови. Забрзувањето го обезбедува линеарен електричен мотор.

Максималната брзина на маглев е до 600 километри на час. Возот се одликува со висока ефикасност, ниско ниво на бучава и мала потрошувачка на енергија. Големиот „минус“ е огромниот трошок за изградба и одржување на патеката. Поради ова, повеќето од спроведените проекти (Германија, Јужна Кореја, Кина, Јапонија, Велика Британија, СССР) беа замрзнати или префрлени на нормалната брзина (100-120 километри на час). Единствениот супербрз Maglev во Шангај е во комерцијална работа од 2002 година. Пругата ја изгради германската компанија Сименс, возовите ги изгради Трансрапид. За 3 минути возот забрзува до 430 километри на час.

#4 Вакуум Хиперлуп

Брзината на маглев е ограничена со аеродинамичко влечење (триење со воздухот). За да го избегне и да постигне поголема брзина, американскиот милијардер Илон Маск ја предложи идејата за вакуумски воз во 2013 година.Хиперлуп. Скапото магнетно перниче во него го замени со евтино воздушно.

Изгледа отприлика вака: патничките капсули се движат во вакуум по алуминиумска електрична шина во надземна челична цевка (цевковод). Како и кај Маглев, забрзувањето го обезбедува линеарен електричен мотор. Ефектот на воздушно перниче е создаден од вентилатор кој принудува контра проток под дното и компресор за компримиран воздух. Максималната брзина на капсулата е 1,1-1,2 илјади километри на час. Цената на проектот е 7,5 милијарди долари, периодот на враќање е 20 години.

Идејата за Hyperloop сега ја спроведуваат 3 групи компании -Tesla и SpaceX, BIG и Virgin Hyperloop One и Hyperloop Transportation Technologies Inc. (HTT) со регионални партнери. Во 2017-2018 година, тие презентираа прототипови или концепти на капсули и почнаа да градат полигони за тестирање. Велика Британија, Украина, Шведска, Естонија, Холандија, Русија и Обединетите Арапски Емирати изјавија дека се подготвени да го спроведат проектот „Хиперлуп“ на нивна територија. Првиот дел од комерцијалната рута HTT ветува дека ќе биде лансиран за 2 години, до почетокот на меѓународната изложба Expo 2020 во Дубаи.

Маневри на земја

За оние кои не сакаат да ја напуштаат земјата, инженерите го дизајнираат копнениот јавен превоз на иднината. Трендот се експерименти со мотори и горива и борба против емисиите на стакленички гасови.

Брзина железница # 1

Во некои земји (околу 25), брзите железници работат од 1960-1980-тите. Првата, Токаидо Шинкансен од Јапонските железници (Јапонија), стана најпрометната линија во светот (375 илјади патници дневно). Тој е електрифициран и има европски мерач. По модернизацијата, брзината на возовите се зголеми од 210 на 285 километри на час, на другите автопатишта Шинкансен - на 320. Во 2020 година се планира да се зголеми на 360.

Кина најдинамично ја развива технологијата. Интензивната изградба на вакви линии е поддржана и финансирана од Владата. Вкупната должина на брзите железници во Кина ја надминува нивната вкупна должина во другите земји - 22 илјади километри. Од 2011 година сообраќаат возови кои се сметаат за најбрзи во оваа класа. На пример, G10 Fuxing, кој започна со работа на релација Пекинг-Шангај во септември 2017 година, достигнува брзина од 350 километри на час.

#2 Водородни возови на Coradia iLint

На крајот на летото 2018 година, француската компанија ќе ги лансира првите патнички возови на долги релации во светот, напојувани со водородно гориво, Coradia iLint, во Германија. Програмерите добија 8 милиони евра како дел од владината програма.

Германската влада одлучи да ги напушти дизелските и електричните возови во корист на водородните поради нивната еколошка прифатливост. Кога гори гориво во второто, не се формираат „стакленички гасови“. Едно полнење на водород е доволно за 800 километри.

#3 Електрични платформи и модули MOBi од AirspaceX

Јавниот превоз на иднината MOBi е изум на американската компанија AirspaceX. До крајот на 2018 година, стартапот планира да состави прототип на електрична платформа на земја. На него ќе бидат прикачени патнички и карго модули. Возачот мора да управува со платформата.

Системот MOBi ќе вклучува и воздушна електрична платформа со модули за товар и патници. Ќе може да лета околу 2 часа со брзина до 290 километри на час.

#4 Електрични автобуси

Електричните автобуси (електрични автобуси) се во суштина електрични возила кои се користат како јавен превоз на иднината. Изворот на енергија се батерии за полнење со висок капацитет. На почетокот на 20 век, британската компанија London Electrobus Co. ги искористи првите 20 електрични автобуси, кои беа составени од француски компоненти, за превоз на патници во Лондон.

Во 2010-тите, со доаѓањето на „револуцијата на електричните возила“, програмерите и инвеститорите повторно го свртеа своето внимание кон електричните автобуси. Многу производители влегоа на пазарот со своите модели - Electrontrans (Германија-Украина), Belkommunmash (Белорусија), Metro Shuttle (Велика Британија), Zhengzhou Yutong Group (Кина), GAZ Group (Русија) и други. Протера (САД) се смета за лидер. Во септември 2017 година, неговиот електричен автобус Catalyst E2 Max постави рекорд - помина 1.772 километри со едно полнење за 74 часа.

Во јуни 2018 година, рускиот КАМАЗ ПЈСЦ претстави прототип на беспилотен електричен шатл-автобус со 5G модем. Неговата рута ќе биде нацртана со компјутерска програма. Патникот ја внесува само дестинацијата во посебна апликација. Информациите за телеметрија од сензорите се испраќаат преку 5G Интернет до серверот КАМАЗ. SHUTTLE ќе започне да се произведува во 2021-2022 година.

#5 Мултимодални уредиФорд

Мултимодалноста (превоз со два или повеќе начини на транспорт) се смета за мејнстрим во развојот на транспортните средства. Но, додека другите создаваат интегрирани услуги, американскиот производител на автомобили Форд интегрира уред од иднината во уред од минатото.

Авторите на проектот вградија електричен мотоцикл во обичен автомобил со две седишта меѓу седиштата. Доколку сакате, опремата може да се откачи и да се користи посебно. Ова ќе обезбеди комфорна транзиција кон електрични возила до 2030 година. Развојот ја зајакна довербата на инвеститорите во Ford.

На турнеја - на вселенски брод

Трансфер до орбитата на Земјата на вистински вселенски брод - дури и овој сон е ветен и, се чини, 3 компании ќе можат да го остварат.

#1 Big Falcon Rocket (BFR) од SpaceX

Илон Маск предложи да се користи за интерконтинентални летови... вселенски брод што го гради неговата компанија SpaceX. Бизнисменот уверува: вселенскиот брод BFR ќе изврши суборбитален лет по балистичка траекторија и ќе испорача патници до каде било на планетата во рок од еден час. Патувањето со вселенска брзина ќе чини неколку илјади долари.

#2 Нов Шепард од сино потекло

На 18 јули 2018 година, американската компанија Blue Origin, основана од гигантот за е-трговија Амазон Џеф Безос, по деветти пат го тестираше суборбиталниот брод New Shepard за превоз на туристи. Тестирањето на системот за спасување во случај на несреќи на голема надморска височина се сметаше за успешно. Во патничката капсула, наменета за 6 лица (екипаж и туристи), имало само манекен. Од лансирната рампа во Тексас, Њу Шепард беше лансиран на височина од 90 километри. Таму капсулата го вклучи дополнителниот мотор, се откачи и се искачи на 120 (над границата со просторот). Оттаму, таа се спуштила со падобран на земја, каде што претходно одделно пристигнала ракетата-носач.

Според оваа шема, Blue Origin планира да превезува туристи од почетокот на 2019 година. Први, според упатените, ќе бидат вработените во компанијата. Досега секое лансирање се проценува на 10 милиони долари. Врвните менаџери молчат за цената и почетокот на продажбата на билетите.

#3 Вирџин Галактик

Американскиот милијардер Ричард Бренсон веќе 10 години дебатира за идејата за суборбитални турнеи. Неговата компанија, Virgin Galactic, продава билети за вселената исто толку време (250.000 долари по парче). 700 луѓе станаа нивни сопственици. Компанијата собра 1,4 милијарди долари (поголемиот дел од инвеститорите од Саудиска Арабија) и го изгради првото приватно вселенско пристаниште во светот, Америка, во Ново Мексико.

Американската компанија за производство на авиони Scaled Composites изгради уникатен носач WhiteKnight2 за проектот, кој го доби името по мајката на Бренсон, Ева. Според програмерите, уредот ќе го испорача вселенското летало SpaceShipTwo со луѓе (2 пилоти и 6 патници) на височина од 16 километри, каде што ќе се откачи и ќе се врати назад. Туристите со екипажот ќе го продолжат летот до границата со вселената и дури ќе бидат во бестежинска состојба 5-6 минути. Целата турнеја со враќање на земјата ќе трае 2,5 часа. Првиот од 5-те вселенски летала на компанијата се урна во октомври 2014 година, при што загина еден од пилотите. Тие сакаат да започнат комерцијални летови на крајот на 2018 година.

До работа и дома - по воздушен пат

Повеќето развивачи на воздушни такси се насочени или кон ВИП клиенти или претставници на средната класа кои сакаат да одат од дома до работа и да се вратат секој ден без сообраќаен метеж и метеж. Меѓу авионите преовладуваат лесно вертикално полетување и слетување и хеликоптери.

#1 Кити Хок

Американскиот стартап Kitty Hawk е признат лидер во индустријата. Нејзин основач, извршен директори ко-основач Лери Пејџ одлучи да го оствари сонот на многу луѓе - секојдневно да патуваат со авион. На чело на компанијата беше еден од основачите на тајната поделба на Google, Себастијан Трун.

Во текот на изминатите 3 години, стартап тимот успеа да развие прототипови на електричното воздушно такси без екипаж Cora и леталото со екипаж Flyer, како и да собере 6,5 милиони долари инвестиции. Новите производи интензивно се тестираат во Нов Зеланд. Властите на земјата Киви ја поддржаа идејата за развој на мрежа на еколошки воздушни такси таму.

Успесите на Кити Хок не го избегнаа будното око на американските воени претставници. Во 2017 година, Пентагон стана таен инвеститор во компанијата. Таа и уште еден американски стартап за воздушно такси, Joby Aviation, успеаја да соберат вкупно речиси 2 милиони долари.

#2 Uber

Американската компанија Uber работи на проект за воздушно такси од 2016 година. Развојот ги вклучува и неговите инженери и специјалисти од водечката авионска индустрија - Bell Helicopter, KaremAircraft, Aurora Flight Sciences, Mooney International, Embraer и Pipistrel. Тестовите на уредот, кои наскоро треба да бидат избрани, ќе започнат во 2020 година, а употребата - во 2023 година. НАСА ќе помогне во тестирањето и имплементирањето на воздушните такси Uber.

#3 Лилиум Џет

Стартап од Германија, Lilium Jet, го дизајнираше најбрзиот модел на електрично воздушно такси. Поради ова, некои го нарекуваат „летечко Ферари“. Лилиум („Лили“) со 5 седишта лета со брзина до 300 километри на час. За да му дадат луксузен изглед, стартапите го донесоа познатиот дизајнер на автомобили Френк Стивенсон. Кинескиот интернет гигант Tencent инвестираше 90 милиони долари во Lilium Jet.

#4 Хеликоптер Бел

Канада стана втората земја во светот по Нов Зеланд која официјално ги поддржува идните транспортни проекти. Федералната влада ќе одвои 49,5 милиони долари за развој на урбани беспилотни воздушни такси и хеликоптери од новата генерација.

Парите ќе ги добие меѓународен конзорциум од 19 учесници (производители на авиони, колеџи и универзитети) предводен од канадската филијала на американската компанија Bell Helicopter. Тоа ќе биде главен изведувач и инвеститор (инвестиција - 125 милиони долари). Во јануари 2018 година, Bell Helicopter го претстави проектот за кабина на урбани воздушни такси.

# 5 Работен коњ

Во мај 2018 година, американскиот производител на електрични возила Workhorse успешно го тестираше беспилотното хибридно воздушно такси Surefly. Електраната на дронот се состои од бензински електричен генератор и резервна батерија. Патникот треба само да ја внесе дестинацијата на тастатурата. Трасата е нацртана од компјутер. Програмерите го ставија главниот акцент на безбедноста на летот. Тие сакаат да го стават Surefly во производство до 2020 година.

#6 Трансцендирајте го воздухот

Американската компанија Transcend Air го разви концептот на меѓуградско воздушно такси за бизнисмени и други ВИП патници. Тие сакаат да го завршат развојот на електричниот хеликоптер Vy 400 со 6 седишта до 2024 година. Ќе се движи меѓу деловните центри на мегаградите со брзина до 652 километри на час.

Максималниот опсег на летот ќе надмине 724 километри. На пример, Vy 400 ќе го помине растојанието помеѓу Монтреал и Торонто за 60 минути. Цената на летот ќе биде 325 долари. Издржлив и лесен уред со тело од јаглеродни влакна ќе може да полетува и слетува вертикално. Воздушните такси се опремени со автопилот, сензори и систем за автоматска контрола на моторот.

Во тунели под земја. Досадната компанија

Компанијата The Boring Company на Илон Маск го спроведува проектот Loop подземен електричен автобус. Стартапот собра 115,52 милиони долари. 90% од сумата придонесе... самиот Маск, станувајќи првиот голем инвеститор.

На презентацијата на проектот во мај 2018 година, основачот на The Boring Company рече дека добил владина дозвола за пробивање тунели во Вашингтон, Чикаго и Лос Анџелес. Во вториот, компанијата соработува со градското метро. Во градот на ангелите таа планира да изгради мрежа од тунели со илјадници мали станици, каде патниците ќе се превезуваат со лифтови.

Подземните електрични автобуси ќе можат да се движат побрзо од метрото - со брзина од 240 километри на час. Патувањето од центарот на градот до аеродромот трае само 8 минути. Цената на патувањето ќе биде 1 долар. За да ги намали трошоците, Маск ќе лансира ултра силни тули направени од отпад од тунели.

„Пловење“ над водата. Морски меурчиња

Улогата на водните такси во многу градови ја вршат обични чамци и моторни бродови. Нивната употреба носи мал профит и е полн со загадување на животната средина. Пробив во оваа индустрија направи францускиот стартап Sea Bubbles. Во мај 2018 година, тој претстави еколошки хибрид од брод и електричен автомобил. При забрзување, електричното водно такси со 5 седишта на воздушно перниче се крева половина метар и „лета“ над водата. Полнењето на батеријата трае 3 часа.

Презентацијата на меѓународниот иновациски форум Viva Technology 2018 во Париз предизвика интерес кај инвеститорите и приватните компании, кои ги купија сите 20 парчиња од првата серија. До 2050 година, стартапите се надеваат дека ќе создадат мрежа на електрични водени такси во 50 големи градови низ светот.

Инвестирање во брзина

Да се ​​биде во тек со сите нови производи што влегуваат на пазарот не е лесно. Но, дури и површна анализа на она што се претставува како јавен превоз на иднината покажува: не можат да се спроведат сите теоретски „убави“ проекти во догледна иднина. Профитабилноста и комерцијалниот успех на некои предизвикуваат разумни сомнежи. За потенцијалните инвеститори, ова може да значи дека е подобро да не се закачуваат на нешто многу примамливо и „супер-брзо“, туку да се искористат сите можности за инвестирање средства. Да ги земеме предвид само оние што лежат на површината.

# 1 Стартапи и технологии

За некои компании, јавниот превоз на иднината стана нивна основна дејност. Нивниот круг не е ограничен само на веќе наведените. Во исто време, степенот на инвестициски ризик значително се зголемува доколку компанијата е нова и не е поврзана со поискусни играчи во индустријата.

#2 Нови видови на гориво

Транзицијата кон обновливи горива предизвикува интерес за биогоривата. Веќе има прототипови на авиони кои летаат без керозин. На пример, авион на Qantas ја прелета растојанието помеѓу Соединетите Американски Држави и Австралија користејќи биогориво од специјална разновидност на сенф.

#3 Фотоќелии

Програмерите се обидуваат да ги опремат речиси сите прототипови со соларни панели. Тие ви дозволуваат да ја наполните батеријата и многу повеќе. Акциите на производителите на фотоелементи дефинитивно нема да паднат.

# 4 3D печатачи

Некои воздухопловни гиганти веќе печатат резервни делови за авиони на 3Д печатач. Така е побрзо. Инвестирајте во ова „чудо на технологијата“. Не можете да погрешите.

#5 Метали

Како и досега, транспортниот пазар апсорбира многу метали: железо, алуминиум, па дури и литиум (за батерии). Нивните цени ќе растат. Следете ги цитатите.

Продолжи. Убавите слики на концепти ја кријат „суровоста“ на идеите и решенијата. За жал, вака сега може да се карактеризира состојбата на индустријата. Јавниот превоз на иднината е повеќе фокусиран на привлекување средства и „промоција“ на програмерите. Само неколку нудат реални и перспективни проекти. Но, дури и добрите бизнис идеи често остануваат неподигнати или замрзнати на половина пат.

Затоа сериозните инвеститори сега инвестираат во неколку компании одеднаш. Прераспределбата на средствата обезбедува гаранција против загубите. Профит ветуваат случувањата во секторот на електрични автобуси без екипаж, воздушни такси и брзи возови. Проектите за транспорт на жици и гироавтомобили претставуваат голем ризик.

Ако сте возбудени од можноста не само да инвестирате во јавниот превоз на иднината, туку и да направите историја, пробајте. Можеби вие ќе го поттикнете напредокот и ќе бидете првиот што ќе вози нешто што ќе биде побрзо од ветрот...

Подготви Станислав Клопот

Технологии

За некого патувањето со јавен превоз е најдобриот начин за патување, за други вечен кошмар.

Без разлика какво е вашето минато искуство и што мислите за овој начин на транспорт сега, видови транспорт на иднината,сигурно ќе ве натера да одбиете да возите до работа наутро.

Личен автоматски транспорт

Личниот транспорт кој наликува на кожурци е тема на бројни научно-фантастични филмови. После летечките автомобили, овие уреди се можеби оние што најмногу ги гледаме како транспорт на иднината.

Овој личен, брз градски јавен превоз е програмиран да обезбеди патниците никогаш да не чекаат повеќе од 12 секунди, а нивните рути се приспособени за да се спречи сообраќајниот метеж или потребата од семафори.

Како и многу други форми на транспорт на оваа листа, личниот автоматизиран транспорт е многу поеколошки од оние што ги користиме сега. Неговите емисии на штетни материи во атмосферата се нула. Возилото е енергетски поефикасно за 70 проценти од автомобилите и 50 проценти енергетски поефикасно од традиционалните автобуси.

Досега, личниот автоматски транспорт нема можност да ги замени традиционалните методи на јавен превоз во големите градови, но може да делува како дополнително олеснување на патиштата.

Патни возови

За оние кои живеат во области каде што во суштина има малку јавен превоз, патните возови се идеално решение.

Патен воз ги поврзува автомобилите кои се движат во иста насока и на приближно исто растојание едни од други по автопатот. На чело на конвојот е автобус или камион со искусен возач кој се користи на одредена рута. Секој автомобил во конвојот автоматски паѓа под контрола на главниот автомобил.

Дополнително, компанијата одговорна за проектот пресметала дека користењето на патните возови може да заштеди околу 20 проценти од горивото годишно. Овој систем, исто така, значително го зголемува капацитетот на патиштата и го намалува бројот на несреќи со тоа што осигурува дека поспаните и невнимателни возачи се надгледувани од еден искусен возач.

Тубуларна локомотива

Во оваа претворена локомотива, возот во облик на цевка поминува низ потпорните прстени кои се наоѓаат на висина и не се како традиционалните железнички пруги. Низ нив ќе минува возот, а ќе го контролираат и движењето на локомотивата.

Програмерите се надеваат дека возовите во облик на цевка би можеле да дејствуваат и како брза железница и како јавен превоз. Најаеродинамичниот модел ќе може да достигне брзина од 240 километри на час за патувања кои се движат од 160 до 960 километри, додека моделот дизајниран за патување на патници ќе може да достигне брзина од околу 140 километри на час.

Прекуграничен автобус

Возите по автопатот наутро и одеднаш огромна сенка поминува над вашиот автомобил. Она што личи на кочија ве престигнува и продолжува по својот пат. Штотуку сретнавте прекуграничен автобус, катамаран на патот.

Прекуграничниот автобус беше развиен за да се ослободи од секојдневниот сообраќаен метеж на патиштата. Автобусот е доволно висок за лесно да помине преку автомобили. Може да превезува до 1200 патници истовремено.

Покрај тоа, автобусот ќе ја намали количината на емисии на гас во атмосферата со јавниот превоз. Работи на струја и сончева енергија и на тој начин може да заштеди до 860 тони гориво годишно.

Нон-стоп воз систем

Развивачот на системот за возови без застанување верува дека возовите во голема мера се неефикасни поради фактот што мора да застанат за да земат луѓе.

„Возот што никогаш не застанува“ има простор на покривот преку кој патниците влегуваат или излегуваат од возовите. На секоја станица, еден механизам во облик на мешунка останува на станицата, спуштајќи патници, додека друг идентичен на платформата, исполнет со патници, го зема возот во движење, без да застане ниту минута.

Прво, возовите без престан ќе заштедат време, бидејќи минутите поминати на чекање на секоја станица се претвораат во цел час до крајот на денот. Второ, тие ќе заштедат енергија, бидејќи огромна количина на енергија се троши на постојано забрзување и сопирање на станиците.

SkyTran - „Воздушен транзит“

SkyTran е систем за јавен транспорт кој им овозможува на корисниците да патуваат низ градот во поединечни Sky pods кои се држат на шини користејќи магнетно поле. Системот работи многу слично на метрото, но патувањето на SkyTran е како да патувате над улиците. Плус, не мора да го делите просторот за јавен превоз со дечко што шушка за крајот на светот.

Секој Sky pod има две седишта. Превозот може да се организира низ градот со постојки во секој блок.

Најинтересно е што Sky pod ќе оди на точно одредено место. Корисниците ја одредуваат крајната дестинација кога ќе се качат во возилото, а за да стигнат таму е потребна најбрзата рута.

Електричен автобус Biway

Biway е автобус кој може да се претвори во воз. Овие електрични автобуси можат да се поврзат со други автобуси за да формираат аранжман во облик на воз.

Со користење на „автопати со влакна“, кои во суштина се железнички пруги, поврзаните автобуси ќе можат да возат како автоматизирани возови. Кога автобусот патува на автопат, може да ја надополни батеријата. Друга придобивка е можноста патниците да се движат меѓу автобусите кога се поврзани, со што можеби ќе бидат непотребни застанувањата за пренос.

Градски премин со јаже

Кој не користел премин со јаже барем еднаш во животот? На еден од дизајнерите очигледно му се допаднало толку многу што одлучил дека ќе биде одлично возило за јавен превоз.

Системот, наречен Kolelino, ги поканува планинарите и патниците да „влезат“ во опремена ремен што се напојува со мотор. Батериите ги полнат уредите, кои се движат по каблите и застануваат на различни станици во градот.

Програмерите веруваат дека системот може да го користат патниците не само во градот, туку и на периферијата. Уредот Kolelino е малку тежок механички уред. Но, користи многу помалку енергија и материјали за создавање од автомобилите, возовите и автобусите што ги користиме денес.

Вело-град

Velo City беше предложен како брз транзитен систем за сите сезони, ниско загадување и ултра тивок, кој ја користи инфраструктурата на мрежата на велосипедски патеки воспоставена низ градот. Велосипедските патеки ќе бидат дизајнирани да бидат употребливи без оглед на сезоната, со влезови и излези по моделот на системите на подземната железница.

Проектот првично беше предложен во Торонто, но никогаш не беше изграден поради недостиг на финансии и поддршка. Сепак, Velo-City наскоро може да добие втора шанса бидејќи се повеќе луѓе избираат да одат со велосипед до работа, а велосипедските патеки стануваат главен проблем.

Супербус - Супербус

Брзиот автобус се фокусира на најдобри услови за движење на патниците. Супербус е 15-метарски автобус со 23 седишта. Уникатното возило е опремено со супермоќен електричен погон, кој му овозможува да се движи со брзина од 250 километри на час, трошејќи исто количество енергија како обичен автобус кој се движи со брзина од 100 километри на час.

Супербус ќе има централен систем за оптимизација на рутата. Ова значи дека неговите рути ќе бидат целосно приспособени врз основа на преференциите и дестинациите на патниците. Како и многу други начини на транспорт на оваа листа, немора да се префрли може да заштеди време и пари.

Компанијата зад автобусот, TUDelft, се надева дека еден ден ќе се развијат посебни експресни рути за Superbus, со што патувањето ќе биде уште поефикасно.

Зошто еден од водечките светски производители на автомобили треба да размислува за градовите на иднината? Впрочем, Ford поседува 6% од светскиот пазар на автомобили, проценет на 2,3 трилиони. долари - ова е многу сериозно. Едноставно е: транспортната и услужната индустрија, која ја одредува удобноста на жителите на големите градови, веќе се проценува на повеќе од двојно поскапа - на 5,4 трилиони долари. Бизнисот оди таму каде што може да се заработат пари, и тоа е апсолутно логично.

Сите автомобили ќе бидат поврзани на интернет

Блиската иднина на сите автомобили е сосема јасна: сите тие ќе бидат поврзани на Интернет. Безбедноста и паранојата се теми за одделни дискусии, но сега да се фокусираме на придобивките што возачот и неговите патници ќе ги добијат од ова.

Како пример, земете го FordPass Connect, безжичен модем кој Ford ќе го интегрира во сите возила што се продаваат во Европа. Секој автомобил е опремен со 4G LTE пристапна точка, на која можете да поврзете до десет надворешни уреди - паметни телефони, таблети, лаптопи или други гаџети. Како провајдер ќе има мобилниот оператор Водафон.

Наскоро, апсолутно сите нови автомобили ќе бидат поврзани на Интернет.

Јасно е дека способноста да се гледаат филмови на пат или да се врти воланот и да се комуницира со шефот преку Skype не е многу интригантна за сопствениците на паметни телефони. Треба да разберете дека FordPass Connect е само првиот чекор кон одведување на вашиот автомобил во следната фаза од неговиот развој.

Тука додаваме гласовен асистент (Amazon Alexa веќе се користи за овие цели во САД) и добиваме целосно ново корисничко искуство. Една едноставна команда ќе ви овозможи да пронајдете што било и веднаш да зацртате пат до вашата цел. И за градските власти ова се вредни информации за сообраќајните текови. Со паметно користење на такви „големи податоци“, сообраќајот во мегаградовите може значително да се оптимизира. Дали треба да гледате пренос од вашата детска соба? Нема прашање. Дали сакате да нарачате вечера кога ќе пристигнете дома? Не може да биде полесно!

Патем, друга значајна предност на FordPass Connect е способноста да комуницирате со вашиот „железен коњ“ од далечина. Фото за клучеви со копчиња е одлична, но зошто да не ја замените со апликација на вашиот паметен телефон? Програмата не само што ќе ви овозможи да ги отворате и затворате вратите, туку ќе собере и многу корисни статистики. На пример, за потрошувачката на гас и масло, притисокот во гумите, полнењето на батеријата, километражата и многу, многу повеќе.

Специјална апликација ќе го замени клучот од автомобилот и ќе собира корисни статистики за патување.

Иднината лежи во автономните електрични возила и споделувањето на возењето

Претставниците на Форд се уверени дека иднината не лежи во личните, туку во колективните автомобили. Американскиот производител на автомобили веќе активно инвестира во развојот на целосно автономно возило за споделување на возење. Форд сугерира дека серискиот модел на ваков автомобил ќе се појави за помалку од 5 години - веќе во 2021 година.

Идејата е жителите на градот да користат самоуправувачки автомобили за возење. На пример, ако сакате да стигнете од предградието до центарот: ја поставувате саканата точка, а самоодно такси доаѓа да ве земе. И на патот, тој самостојно ги зема другите патници кои сакаат да стигнат приближно на истото место како и првото, малку прилагодувајќи ја рутата. Ако користењето на таква услуга е поевтино и поудобно од личен автомобил, тогаш дефинитивно ќе биде успех. И со откажување од сопствените автомобили, луѓето, како што знаеме, ги растовараат патиштата на својот град.

Овој „дрон“ не е само убав теоретски концепт, туку сосема опиплив развој. За да го обезбеди својот иден успех, Форд ја купи израелската компанија за компјутерска визија SAIPS. Покрај тоа, американскиот производител на автомобили инвестираше во компанијата за 3D мапирање Civil Maps и Velodine, развивач на автомобилски сензори LiDAR. Ова се и „очите“ на беспилотно возило.

Се појави грешка при вчитувањето.

Форд веќе тестира технологии кои ќе им овозможат на автомобилите да се движат по патиштата без човечка интервенција.

Се разбира, на автомобил кој се движи самостојно по патиштата му требаат добри „мозоци“. Специјалистите за вештачка интелигенција на Argo веќе работат напорно за да ги создадат овие за самоуправувачките возила на Форд за оваа намена, ќе им бидат обезбедени сериозни инвестиции во текот на пет години: во проектот се инвестирани милијарда долари!

И дефинитивно има за што да се бориме. За разлика од обичниот возач, автопилотот не седнува зад воланот со мамурлак, не гледа во убави нозе и не разговара со сопругата на телефон, истовремено менувајќи ги радио станиците на ресиверот. Автономните автомобили ќе ги намалат смртните случаи и повредите на патиштата.

Специјален превоз за мегаполиси

Транспортниот систем на иднината, како што гледа Ford, е многу повеќе од само електрични дронови, 5G и споделување на возење. Веќе американскиот производител на автомобили посветува големо внимание на таканаречениот проблем „последна милја“.

На пример, во логистиката, ова е растојанието што го поминува курир со парцела од камионот до станот на клиентот. Ако зборуваме за испорака на цвеќе или мали парцели, тогаш нема проблем. Но, ако треба да носите тешка кутија во вашиот стан, тогаш сè е сосема поинаку.

За таа цел, програмерите на Ford излегоа со Tricity. Ова е трансформабилно возило со електричен мотор, на кое курир може да достави кутија со набавки до купувачот, а обичен човек може да ја користи за да донесе набавки од продавница. Покрај тоа, има седиште, така што ова е сосема полноправен аналог на скутер. Само не за движење по јавни патишта, туку за пешачки површини. Досегот е 30 km, а максималната брзина е ограничена на 20 km/h. Таквите работи во иднина ќе станат одлична замена за споделување на градски велосипеди.

фотографии

фотографии

фотографии

Друг кул развој за последната милја е паметната платформа Ford Carr-E. Тркалезна машина за перење со фарови и стоп светла може да носи и лице од 120 килограми и каков било товар. Принципот на контрола е приближно ист како оној на модерните ховерборди: на почетокот е невообичаен, но потоа телото се навикнува на него, а Carr-E почнува да вози многу самоуверено.

Одбивање од лични автомобили

Според прогнозите, до 2050 година на планетата ќе има 2,5 милијарди автомобили, од кои повеќето, секако, ќе се возат во градовите. Во Кина, нивото на моторизација ќе го достигне САД (840 автомобили на 1000 луѓе). За да замислите каков колапс може да не чека, не ви треба временска машина: само погледнете. И покрај тоа, личниот автомобил е сè уште скап, чини пари за осигурување, паркирање и одржување, а се користи во просек само 4% од времето. Затоа, жителите на големите градови се повеќе се префрлаат на јавен превоз, споделување автомобили и услуги како Uber.

Џесика Робинсон, Ford City Solutions:„Градскиот метеж се зголемува, а тоа не принудува да правиме чудни работи. На пример, во Мексико Сити можете да влезете во центарот на градот само со парни таблички во некои денови, а со непарна регистерска табличка во други. Како луѓето го заобиколуваат ова? Купуваат два автомобили. Затоа, автомобилските компании мора да бараат нови решенија. Во иднина неизбежно ќе има промена во начинот на функционирање на сопственоста на автомобилот. И намалувањето на цената по милја порано или подоцна ќе доведе до тоа таксито да чини исто како и јавниот превоз“.

Развој на флексибилни транспортни системи

Концепт на градски автобус, чии надворешни панели прикажуваат интерактивна мапа со маршрутата

Градовите во нивната сегашна форма, дизајнирани во 19 век, физички не можат да се справат со толку многу автомобили. Очигледно е невозможно да се обнови целата патна мрежа. Затоа, во различни земји, владите инвестираат ресурси во нови технологии за управување со транспортот и системи за следење на транспортот со цел да се оптимизира ситуацијата на патиштата.

Естев Алмирал, професор на бизнис школата ESADE:„Сите градови се многу оригинални. На пример, Барселона е веќе 2000 години - дел од центарот е дизајниран во 14 век, дел - во почетокот на 19 век. На пример, ова нема да го најдете во Америка. Иако во Њујорк никој не сака да има автомобил, а во Лос Анџелес никој не може да живее без автомобил. Генерално, никогаш нема да имаме единствен модел кој секаде важи.

Проектите кои заслужуваат интерес денес се транспортни услуги на барање. На градовите им треба Uber за автобуси, камиони и се друго што може да ги реши основните проблеми. Наместо да има постојани ноќни автобуси кои сообраќаат празни, неопходно е да се има флексибилен систем кој може да се прилагоди на ситуацијата, потребите и специфичните услови. Побарувачката за транспорт во Барселона за време на екот на сезоната се разликува од ниската сезона. Нема смисла секогаш да се вози со ист број автобуси и такси“.

Нов тип на автобуси и минибуси

Во светот се појавуваат се повеќе транспортни услуги, кои заземаат ниша помеѓу такси и јавниот превоз. Еден од впечатливите примери е услугата за споделување возење UberPool, чие лансирање: за разлика од редовното патување со Uber, возачот може да земе други сопатници, а цената на таквото патување за секој од нив ќе биде значително пониска. Се појавуваат многу автобуски услуги на барање: примери се германски, индиски и стартап со домашни корени -. Новите стартапи ги планираат своите рути врз основа на потребите на корисниците, вклучувајќи динамичен систем за рутирање базиран на анализа на податоци. Во иднина, ваквите услуги ќе помогнат поефикасно да се решат транспортните проблеми на градот.

Џесика Робинсон:„Главниот уред кој ни дава слобода на движење е нашиот паметен телефон. Ви овозможува да ги поврзете граѓаните и услугите. Градовите се менуваат и растат, се појавуваат нови области каде што луѓето се населуваат, а побарувачката за јавен превоз и градски услуги се зголемува. Во Сан Франциско, имаме компанија која го прави поевтино и поудобно за луѓето да стигнат до работа. Новите хибридни комбиња се тестираат во центарот на Лондон за да бидат економични и еколошки.

Анализа на големи податоци и проток на сообраќај

Собирањето и анализата на податоци за сообраќајот веќе ја менува транспортната индустрија. Американските железничари од General Electric користат паметни сензори кои им помагаат да го предвидат и управуваат сообраќајот во реално време. Покрај сензорите, Union Pacific користи и ултразвучен систем за откривање на пукнатини на тркалата. Приколките на големите камионски компании повеќе не седат без работа кога централниот автоматизиран систем за распоред знае точно кога камионот и возачот се подготвени да тргнат.

Изградбата на оптимална рута и идентификувањето на одредени модели ви овозможува да заштедите гориво и време не само на копно, туку и на вода. Поморскиот транспорт користи големи податоци во комбинација со прогнозите за времето и густината на сообраќајот за да ја оптимизира навигацијата и да ги намали ризиците од судир. Градските власти во многу главни градови почнаа да размислуваат за економската штета што ја предизвикува метежот на нивните патишта и сега се подготвени да инвестираат во нови технологии кои можат да ја поправат оваа ситуација.

„Доколку транспортните компании, кои имаат голем возен парк од нивните возила, соработуваат со градските власти и ги споделат податоците собрани од сензорите на нивните возила, би можеле да го распределиме товарот на патиштата и да изградиме нови рути.

Мосгортранс, исто така, тесно соработуваше со специјалисти за големи податоци како дел од развојот на новите автобуски линии Магистрал во Москва.

Алексеј Митјаев, советник на раководителот на Одделот за транспорт, раководител на проектот Магистрал:„Ги анализиравме густината на населението и концентрацијата на работните места, протокот на патници на постоечките рути и метро станици, трансферите за време на патувањата, брзината на сообраќајот и протокот на возилата. За овој проект, специјално беше креирана интерактивна платформа врз основа на податоците од центарот за податоци, Мосгортранс и Одделот за информатичка технологија, со чија помош можеше да се анализираат анонимизирани информации за движењето на граѓаните низ градот. Околу 1.000 луѓе беа вклучени во подготовката на Магистралот“.

Пролиферација на нови лични уреди за мобилност

Електричен скутер E-Micro One

1 од 4

Прототип на Ford Carr-E, кој наликува на хибрид од автомобил, ховерборд и роботска правосмукалка. Со тежина од 10 kg и носивост од 120 kg, можете да возите стоејќи или да носите тешки товари

2 од 4

Седи-на моноцикл Honda Uni-Cub

3 од 4

TriCiti - електричен велосипед кој се претвора во количка за транспорт на стока

4 од 4

Останува една значајна празнина во урбаниот транспортен систем - „проблемот на последната милја“. Да речеме дека можеме брзо и удобно да се движиме низ градот со метро или автобус, но сепак треба да стигнеме до овој автобус и метро. За да го постигнат ова, жителите на градот користат нови моторизирани возила, како што се електричните скутери. Слично на детските скутери, тие забрзуваат до возрасна брзина од 20 km/h и се способни да поминат до 35 km со едно полнење.

Џош Милер, колумнист на CNET:„Се разбира, не сите електрични скутери се создадени еднакви. EcoReco, еден од најпознатите брендови, прави модели кои наликуваат на тенк. Но, тие се премногу тешки и гломазни за лесно да се фрлат во багажникот на воз или да се држат закачени во преполн автобус. Но, E-Micro One беше откровение за мене. Тоа е повеќе како електричен скутер каде што моторот автоматски оживува кога ќе ја притиснете педалата. Тој е помал и полесен од другите електрични скутери (7,5 кг) и ви овозможува да возите со минимален напор дури и кога батеријата е потрошена. Но, за жал, нема суспензија што апсорбира удари“.

Има и повеќе оригинални возила: ховерборди, сегвеј, моноцикли, итн. На пример, Honda го издаде Uni-Cub, личен велосипед со седење дизајниран за возење по тротоари. Како што се шегуваат уредниците на CNET, ова се првите чекори кон деградирање на човештвото од цртаниот филм „WALL*E“: според неговиот заплет, луѓето во иднина се неподносливо мрзливи за одење и тие .

Новите видови на личен транспорт вклучуваат преклопен трик со електричен погон, TriCiti, развиен од инженерите на Ford.

Џејмс Нојгебауер, автор на TriCiti, Форд од Европа:„Првата очигледна употреба е возење низ градот, на пример од паркингот до вратата од куќата. Трик брзо се претвора во моторизирана количка за транспорт на тешки предмети, вклучително и нивно кревање по скали. Тешко е да се замисли точно каде ќе се користи - можеби ќе стане количка во супермаркетот во иднината, транспорт за движење низ аеродромот или количка за носење палки на теренот за голф“.

Испорака со дрон директно во вашата кујна

Дронот Prime Air на Amazon

Многу е можно наскоро градската инфраструктура да биде поприлагодена и концептот на курирски дронови да прерасне во нешто реално. Денес, гигантот за е-трговија Amazon се смета за лидер во технологијата во оваа област. Компанијата веќе почна да ги прави своите први испораки со воздух до своите клиенти пред една година. Така, како дел од програмата Prime Air, дрон му доставил сет-топ бокс и пакетче пуканки на извесен Ричард од Кембриџшир во Англија. Сега компанијата развива огромни летечки магацини од кои беспилотните летала ќе ја спуштаат стоката до домовите на луѓето. Ова ќе ја направи испораката поевтина.

Според неофицијални податоци, Руската пошта се подготвува да користи беспилотни летала за испорака на пакети и кореспонденција до тешко достапните области на земјата. Слични експерименти веќе се спроведуваат од Француската пошта: дронови се тестираат таму во должина од 15 километри еднаш неделно.

Инженерите на Форд, исто така, ја покажаа својата визија за идната испорака. Нивната идеја за Autolivery се чини дека е симбиоза на комбе без екипаж што превезува дронови. Кога комбето ќе пристигне на адресата за испорака, дронот со стоката се откачува и се крева директно на балконот на станот.

Андреј Фролов, главен уредник на списанието Arms Export:„Денес не гледам смисла да се транспортира товар тежок 500 грама во градот. Очигледно, ова се само ПР кампањи за Амазон и пицериите. Сето ова не е ништо повеќе од шега. Друга работа е дека беспилотните летала треба да се користат таму каде што постои непосредна закана за луѓето: во области со радиоактивна или хемиска контаминација, природни катастрофи“.

Автономни возила

2 од 5

3 од 5

4 од 5

5 од 5

Светот долго време сонуваше за автономен дрон. Развојот во оваа област практично го спроведуваат лидерите на автомобилската индустрија (Renault-Nissan, Ford, Peugeot Citroën, Audi, Daimler AG, General Motors, Tesla, Toyota) и технолошките гиганти (Google, Uber, Apple). и мали стартапи (Faraday Future, Otto, Comma.ai, Cognitive Technologies).

Андреј Черногоров, извршен директор на Когнитивни технологии:„Пазарот за автомобили без возач наскоро ќе биде проценет на 100 милијарди долари и ќе има фундаментална промена во моделите на потрошувачка. Се дискутираат различни концепти: лични возила, такси услуги, јавен превоз. Мене не ми прави голема разлика дали е автобус, камион или автомобил. Направивме прототип, го претставивме на државен натпревар, добивме средства и КамаЗ стана индустриски партнер“.

Кен Вашингтон, потпретседател за истражување и напредно инженерство во Ford Motor Company:„Ние развиваме софтвер повеќе од десет години. Во текот на изминатата година, поставивме 30 тест возила со самоуправување на патиштата во Калифорнија, Мичиген и Аризона. Но, ни претстои многу работа. Никој во светот сè уште не создал навистина автономна машина која работи според сопственото сценарио, е целосно ориентирана во вселената итн. Продолжуваме да го подобруваме софтверот, развиваме нови сензори и спроведуваме истражувања. Нашата цел е да создадеме до 2021 година.

Како функционира нашиот систем? Прво, создаваме 3D мапа на областа со висока резолуција, ја означуваме и ја вчитуваме во возилото. Нашиот беспилотен систем има различни сензори - два лидари, радари со долг и краток домет, како и неколку широкоаголни камери. Софтверот собира податоци од сите уреди, составувајќи опис на она што се случува наоколу, идентификувајќи го секој објект во видното поле. Овие податоци се преклопени на карта на областа - ако овој објект не е на него, системот претпоставува што може да се случи со него понатаму и ја избира најбезбедната рута.

Работете и играјте во салонот на иднината

Вака дизајнерите ја замислуваат забавата во автомобилот на иднината

Интернетот во транспортот повеќе нема да изненадува никого. Но, со развојот на мултимедијални системи, може да биде корисно не само за лизгање низ Facebook или Instagram, туку и за профитабилно поминување на времето. Лесно е да се замисли како личен автомобил се претвора во канцеларија или простор за работа, за да можете да го започнете работниот ден веднаш на пат кон канцеларијата. Или замислете училиште за автобуси во кое наставата се одржува токму во градот со постојки на различни места поврзани со програмата за часови.

Андреј Черногоров:„Посебен пазар што ќе почне да се развива со појавата на беспилотни возила е во забавата со автомобили. Сега не можеш ниту да играш ниту да гледаш филмови во кола, затоа што мораш да возиш. А најмногу што може да се направи е да се вметнат екрани во потпирачите за глава за децата да гледаат цртани и да не го одвлекуваат вниманието на возачот. Но, наскоро ќе биде можно да се претвори автомобилот во полноправна кино сала, сала за состаноци, простор за релаксација со пријатна музика и место каде што можете да спиете. Внатрешноста на автомобилот ќе биде опремена на ист начин како и дневните соби“.

Дон Батлер, извршен директор, Connected Services and Connected Vehicles, Ford Motor Company, рече: „Прво ги поврзавме нашите клиенти со автомобилот со SYNC, а сега го поврзавме самиот автомобил со облакот во партнерство со Vodafone. Ако замислиме иднина со автономни автомобили, нема да мораме да возиме или да го гледаме патот. Затоа, можеме да ги користиме прозорците и сите други површини во кабината како дисплеи. Можете да гледате филм, концерт или ТВ-шоу на големиот екран или да учествувате на виртуелен состанок со презентациски слајдови проектирани на едната страна и учесници од другата страна. Плус, оваа средина мора да биде флексибилна. На пример, ако возите низ парк или историска зграда, автомобилот може да стане виртуелен водич, кој точно ќе ви каже што гледате на прозорецот“.

Градски чистачи без екипаж

Футуристички концепт на камион за ѓубре

Ширењето на беспилотните системи најверојатно ќе влијае не само на личниот и јавниот превоз во градот, туку и, на пример, на градските услуги. Општините со нетрпение ги очекуваат овие технологии за заштеда на буџетот.

Марта Џуберо, раководител за одржлив развој во градот Барселона:„Денес произведуваме двојно повеќе ѓубре отколку во 1960-тите - тоа е околу 1,3 кг ѓубре по лице дневно. И ова е голем проблем. Чистењето на улиците и собирањето смет се клучни услуги, кои сочинуваат 65% од општинскиот буџет. Во Барселона трошат околу 270 милиони евра годишно. Во иднина, со автономни камиони за ѓубре и машини за чистење, би можеле да го намалиме овој буџет за повеќе од половина. Би можеле да потрошиме околу 140 милиони евра за здравство и образование.

Со доаѓањето на вештачката интелигенција и подемот на Интернет на нештата, ќе имаме пристап до податоци во реално време. Општината ќе може да го следи секој аспект од градските услуги. Вообичаено овие услуги ги даваат приватни фирми кои го добиле тендерот и би ни било полесно да го следиме извршувањето на договорите склучени со нив“.