Година: 1990-2005
Километражата: 300 км
Состојба: од складирање, спроведено подготовка пред продажба, во тек, подготвен за лансирање
Документи: PSM на располагање
Цена: 2.200.000 рубли/единица

На купи PTS-Mод зачувување и складирање, испратете барање преку е-пошта или преку формуларот за брзо барање на веб-страницата

Локација и локација: Централен федерален округ, Федерален округ Волга, Федерален округ Урал

Опис и технички спецификации

Главната цел на пловечкиот транспортер ПТС-Мопрема за слетување која нема способност да лебди, и персонал од еден до друг брег.

Моќноста на 12-цилиндричниот дизел мотор со турбополнач со волумен од 38,8 литри е 350 коњски сили.

Потрошувачка на гориво при возење:
- по копно со товар од 5 тони - 150 l / 100 km.
- на површината на водата со оптоварување од 10 тони - 50 l / час.

Максималната брзина со и без оптоварување на копно е 27-45 km/h, на вода 10-11 km/h.

Кабината и телото се загреваат со дизел грејач, што дава поволна можност за управување со PTS-M во зимски услови.

Пловечкиот транспортер PTS-M има наследство од тенкови и е неспоредлив за употреба надвор од патот, а некогаш беше најчестиот модел од семејството на пловечки самоодни возила.

Во моментов врши цивилни задачи на Министерството за вонредни состојби при спасувачки операции и ликвидација на последици природни катастрофи, поплави.

Издржува бури со три сили и се користи за преминување на мочуриштата.

(осумдесетите на XX век - втора деценија на XXI век)

Пловечки транспортер PTS-2

Пловечкиот транспортер PTS-2 е дизајниран за преминување на широки водени пречки за персонал, возила на тркала, артилериски системи и материјал. За истовремено транспорт на артилерискиот систем и тракторот, на ПТС-2 може да се прикачи пловечка приколка на тркала ПКП. Во овој случај, артилерискиот систем се транспортира на приколка, а екипажот на тракторот и пиштолот се транспортираат во транспортер.

Транспортерот може да се користи и за транспорт на персонал и товар преку груб и мочурлив терен.
Носивоста на вода и на копно е 12 тони (со пловна резерва од 46%), што е за 2 тона повеќе од можностите на старото возило од типот ПТС.

На фотографијата од десната страна: возило ЗИЛ-131 е натоварено во ПТС-2.

Транспортерот е опремен со систем за заштита од токсични материи и радиоактивни материи. Екипажот во пилотската кабина може да работи без лична заштитна опрема.

Хидраулично контролиран само-копачки уред е суспендиран под задните страни со шарки, благодарение на што екипажот има можност самостојно да опреми засолниште за возилото.

Од авторот.Па, овој уред е поверојатно за големи газди и големи штабови. Само таму можат да веруваат дека таквите работи навистина можат да направат нешто. Ако сличен уред суспендиран под долната фронтална плоча на резервоарот Т-72 всушност донекаде ја олеснува работата на екипажот при ископувањето ров (тоа само го олеснува!), па дури и тогаш во многу мека почва, тогаш тоа е можно да се верува дека ПТС-2 навистина може да се закопа само прилично наивна личност. Отворањето засолниште за PTS-2 сè уште е задача дури и за машината за ископување на темели MDK. Размислете сами - 160 кубни метри земја треба да се отстранат и преместат. И тоа од длабочина од 3 метри. Ова е најмалку еден час време за МДК.
Иако, големите штабови не чуваат будали. Тие многу добро ги знаат можностите на секоја машина. Но, тоа е погодно за штаб за оперативно-тактички пресметки. Стандардите предвидуваат PTS-2 да го откине сопствениот капак. Ова значи дека пресметките се поедноставени. И таму во трупите војниците и командантите ќе излезат сами.

Да извршиме притисок, да викаме, да заплашуваме - ќе смислат нешто.

PTS-2 може да се користи и за време на амфибиски операции. За таа цел тој е опремен со жиро-компас. Дополнителна поморска опрема (продолжување на издувните гасови, заштита од застаклување на кабината, запечатена тенда, две моќни пумпи за лопатки) обезбедува пловидба до 3 поени.
Во едно патување транспортерот може да транспортира (опции):
*12 повредени на носилки,
*75 моторизирани пушки војници со целосно оружје и опрема,
*2 пиштоли со калибар до 85 мм. вклучувајќи пресметки,
*1 пиштол со калибар од 85 до 122 мм. вклучувајќи пресметки,
*1 хаубица со калибар 122-152 мм. со пресметки,

*1 возило со вкупна тежина до 12 тони.
Кабината со три седишта е запечатена, опремена со грејач и вентилатор за воздух со филтер, што му овозможува на екипажот да работи без гас-маски. Има анти-бучава и топлинска изолација, систем за греење.
Застаклувањето е опремено со бришачи на шофершајбната и загреано стакло.

Вчитувањето се врши на копно преку преклопна задна врата со рампи. Отворањето и затворањето на задната врата се врши со помош на хидрауличен систем. Но, рампите треба да се преклопат назад и да се подигнат рачно.
Самоодни возилавози во телото Самоодна, несамоодна опрема се вовлекува во телото со транспортерска крила управувана од основниот мотор.

Претходникот на PTS-2 беше транспортер со гасеници PTS и неговата модификација PTS-M.

Карактеристики на изведбаПТС-2.

Екипаж ................................................... ................................................ .	. луѓе
Носивост на копно (долгорочно движење).......	12 тони
Носивост на вода................................................ ......................................	12 тони
Ширина на патеката................................................ ...................................	2,76 м.
Расчистување ................................................ ...................................................	04. м.
Специфичен притисок на земја (со оптоварување од 12 тони)...................................	0,65 кг/кв.см.
Максимална брзина на копно..........................................	60 км/ч
Просечна брзина на копно со товар од 12 тони.............	34 km/h
Максимална брзина на вода (без оптоварување)...................................	12,9 км/ч
Максимална брзина на вода (со оптоварување од 12 тони)...............................	11,7 км/ч
Максимална влечна сила на прицврстувачките водови................................................ ......... .	2,9 тони
Пловна резерва со носивост од 12 тони.......................................... ..........................	46%
Морска способност................................................ ...................................................	3 поени
Максимум дозволена брзинаструи..........................................	2,5 м/сек.
Максимален агол на кревање ................................................ ................................................	32 степени
Максимален агол на излез и влез во вода.................................	15 степени
Максимален агол на тркалање (растоварено)................................................ ........	20 степени
Максимален агол на тркалање (со товар од 12 тони)................................	20 степени
Минимален радиус на вртење ..................................................... ......................................	8,5 м.
Опсег на гориво на копно (со носивост од 12 тони).................................	500 км.
Опсег на гориво на вода (со носивост од 12 тони при максимум вртежи)....	18 часот.
Капацитет на резервоарот за гориво ..................................................... ..........................	1090 литри
Мотор ................................................... ..........................................	дизел четиритактен повеќегориво V-46-5
Моќност на моторот................................................ ..........................................	522,2. kW (710 КС)
Пумпи за карпи:

Винч за влечење................................................ ...................................	повлече 10 тони, должина на кабел 50 m.
Комуникации................................................................ ..........................................	радио станица R-123M, внатрешна домофон R-124
Инструменти за мерење на радиоактивност................................................ ......................	радиометар-радиометар DP-3B
воздушен транспорт................................................. ................................................	Авион Ан-22 (2 ПТС-2)

Движењето по вода се врши со помош на две завртки. Пропелерите може да се активираат истовремено со возењето на шините, што ги зголемува можностите на возилото при влегување/излегување од вода и движење низ плитка вода. Максималната дозволена брзина на проток на реката за работа на машината е 2,5 m/s. Поради нискиот специфичен притисок на земјата што го има машината добра маневрирањениз мочуриштата. Винч возење од основен моторобезбедува целосна можност за самоизвлекување на машината при заглавување или надминување на стрмни искачувања.

ПТС-2 беа во служба во транспортно-десантната чета на инженерскиот баталјон на дивизијата за моторизирана пушка (тенк) - 1 вод (9 возила); во посебен транспортно-десантен баталјон на реонот - 2 чети (36 возила).

Пловечка приколка PKP.

Спецификации:
- носивост – 5 тони (артилериски системи со калибар до 152 mm вклучително);
- тежина – 3,6 т;
- време на оптоварување на артилерискиот систем на приколката - 8 минути;
- време на истовар – 5 минути.
Димензии:
- должина в кука за влечење– 10300 mm;
- висина на палубата – 1980 mm;
- висина на подигнати плови – 2200;
- ширина по трупот со подигнати плови – 2870 mm;
- ширина по телото со преклопени плови - 4030 mm.

За да го наполни артилерискиот систем на приколката, тој се наведна наназад, а артилерискиот систем се тркалаше на приколката со помош на крилото PTS. Приколките PKP беа испорачани на единиците GPT врз основа на половина од возилата на единицата.

Од авторот.Со приколка ПТС стана целосно неконтролиран на вода. Таквата комбинација може да функционира задоволително само на застоена вода (во езера, бари). Затоа никогаш не биле користени.

Извори

1. Пловечки трасиран транспортер PTS-2. TO и IE.
2. Прирачник за воено инженерство за Советска армија. Воена издавачка куќа. Москва. 1984 година
3. Инженерска интелигенција. Воена издавачка куќа. Москва 1983 година

ПТС е семејство на домашни пловечки транспортери дизајнирани за преминување на разновидна борбена и транспортна опрема што не лебди преку водени пречки.

За време на Велики Патриотска војнаЦрвената армија доживеа сериозен недостиг на транспортни возила, особено самоодни. Испораките на пловечки возила Ford GPA и GMC DUKW под Lend-Lease можеа да ја задоволат само малата побарувачка на војниците за овој тип на опрема. Затоа, веднаш по завршувањето на војната, започна голема работа на создавање на разни видови амфибиски возила.

ПРВ ПРИМЕРОК

Едно од овие возила беше пловечкиот транспортер К-61, развиен во 1948 година во Бирото за дизајн. инженерски трупикористење на компоненти и склопови артилериски тракторМ-2. Сериско производствона транспортерот К-61 од 1950 до 1958 година се изведуваше во фабриката за кочија Крјуков, а од 1958 до 1965 година во фабриката Стројмашина во Ижевск. Пловечкиот транспортер имаше водоотпорно, целосно метално потпорно тело. За утовар и растовар на транспортирана опрема, транспортерот имал винч за подигнување сместен во преградата на возилото и преклопна задна врата со влезни рампи. Дизел YaAZ-204V со моќност од 130 КС. Со. се наоѓаше во средишниот дел на трупот, што му обезбедуваше на возилото прифатливи облоги при движење на плута со или без товар.

Во еден лет, транспортерот К-61 можеше да пренесе (опции): осум повредени на носилки, 40 војници со полно оружје, ГАЗ-51, ГАЗ-63, ЗИС-5 - ЗИС-150, ГАЗ-69 автомобили со товар од до 5 тони, ЗИС-151 (без оптоварување), ЗИЛ-157 (без оптоварување), топ со калибар до 100 мм со екипаж, хаубица со калибар 122-152 мм со екипаж, минофрлач калибар 160 мм со екипаж. Водениот погон на машината беше две завртки лоцирани во тунели на дното на трупот.

ТРАНСПОРТЕР ПТС

Во 1961 година, на Работата за превоз на Крјуков, под раководство на Е. Неговиот распоред беше сличен на оној на транспортерот К-61, но за разлика од вториот, ПТС имаше повеќе високи перформансиво однос на носивоста, мобилноста, итн. ПТС имаше запечатена кабина опремена со единица за вентилација со филтер (FVU).

Во еден лет, транспортерот можеше да пренесе (опции): два топови од 85 мм со екипаж, пиштоли и хаубици со калибар од 122 до 152 мм, по еден со екипаж, 12 ранети на носилки, 72 војници со полно оружје, два УАЗ- 469 возила, автомобили од УАЗ-452 до Урал-4320 (без товар). За истовремено транспорт на артилерискиот систем и тракторот, возилото вклучувало пливачка приколка на тркала ПКП. Во овој случај, артилерискиот систем бил транспортиран на приколка, а тракторот во транспортер.

Модернизиран примерок PTS-Mбеше опремен дизел грејачкабината и каросеријата, кои ги зголемија можностите на возилото при работа во зимски услови и ја елиминираа можноста за замрзнување мраз на страните на возилото. Се појави комплет поморска опрема за работа во мориња до три точки, радио станица, уреди за ноќно гледање итн.

ОД ПТС-2 ДО ПТС-4

Во 1973 година, пловечкиот транспортер PTS-2 беше развиен во фабриката за дизел локомотиви Ворошиловоград. При неговото создавање, беа користени компоненти и склопови на резервоарот Т-64. Возилото беше опремено со помоќен мотор со повеќе гориво V-46-5 со моќност од 710 КС. в, уред за самовградување, опрема за работа во морски услови, рампи во задниот дел на трупот и реверзибилна крик. Кабината на транспортерот е оклопна, запечатена, опремена со противпожарен уред и заштита од радиоактивни материи. Во кабината има радио станица и радиометар. Над отворот на командирот на возилото е поставена митралез бедем.

Подобрениот модел на PTS-3, развиен во истото претпријатие како и PTS-2, остана експериментален. Носивоста на возилото при движење по вода е зголемена од 12 на 16 тони, а брзината е зголемена од 12 на 15 km/h. На покривот на оклопната кабина била поставена ротирачка купола со митралез ПКТ. Основата на возилото беа компонентите и склоповите на резервоарот Т-64.

Од по распадот на СССР производствен капацитетза производство на пловечки транспортери остана во Украина (во Луганск), се појави прашањето за создавање на нов модел на оваа опрема кај руските претпријатија. ВО кратки терминиБирото за дизајнирање транспортно инженерство (КБТМ) во Омск разви нов амфибиски транспортер ПТС-4 користејќи компоненти и склопови на тенковите Т-72 и Т-80. Во 2014 година, компанијата беше преименувана во OJSC Фабрика Омсктранспортен инженеринг“. За прв пат овој автомобилбеше прикажан на јавноста на изложба на оружје и воена опрема во Омск во 2007 година. Во 2011 година, пловечкиот транспортер со трага успешно ги помина државните тестови. Возилото е прифатено за снабдување на руските вооружени сили и се произведува масовно во Омск.

ОПИС НА ПЛОБЕДУВАЧКИ Транспортни PTS-4

Пловечкиот транспортер е дизајниран за транспорт на персонал, артилериски системи, на тркала и следени возила, како и друг товар на вода и нестабилна почва.

Покрај тоа, Omsktransmash се развива цивилна верзијаПТС-4, кој ќе може да превезува луѓе и товар на места на природни катастрофи или да служи како траект во отсуство на мостови.

КАРАКТЕРИСТИКИ НА ДИЗАЈН

Пловечкиот транспортер со следење PTS-4 се состои од водоотпорен труп со кабина за екипаж и товарен простор, кој има преклопна задна врата.

Мотор V-84 со моќност од 840 КС. Со. лоциран приближно во централниот дел на телото на транспортерот, што ја зголемува неговата стабилност на површината и сигурноста на преносот на вртежниот момент во водата и погон на гасеници, како и на макари. На PTS-4, програмерите ја напуштија локацијата на пропелерите во тунелите и ги инсталираа во специјални водични млазници, кои беа инсталирани зад задниот дел на возилото. Во исто време, позади секој од пропелерите се појави двоводно кормило. Благодарение на присуството на овие конструктивни решенијабеше можно да се зголеми маневрирањето и контролирањето на ПТС-4 на плови, особено кога транспортерот се движи по заоблени траектории. При вртење плови со помош на кормила, радиусот на циркулација на PTS-4 е приближно 80 m, а при вртење во режим на работа против погон, тој е приближно 20 m Додека трагачкиот транспортер се движи на копно, пропелерите се креваат и се притискаат задната задна врата. При спуштање и подигање на задната страна, комплексот погон-управување се движи заедно со страната.

Пловечкиот транспортер ПТС-4 има оклопна кабина на екипажот, која е опремена со уред за противвоздушна одбрана. Машината има и уред за самостојно копање. Технички, можно е да се постави монтирано заштитување на шасијата на транспортерот. Кокпитот содржи комуникациска опрема, како и опрема што овозможува возилото да се вози ноќе и при слаба видливост.

Дизајнот на шасијата PTS-4 користи елементи на масовно произведени главни борбени тенкови: патеки и торзиони шипки Т-80, менувач Т-72 и спојки. Оружјето што се користи е митралез со голем калибар 12,7 мм со далечински управувач со 400 парчиња муниција.

ТРАНСПОРТНИ МОЖНОСТИ

Пловечкиот транспортер се истоварува и се товари на копно преку преклопена задна врата, која е опремена со рампи. Опремата доаѓа на одборот под своја моќ. Несамоодната воена опрема се поместува со помош на специјален механички винч, кој се наоѓа во предниот дел карго платформатранспортер Овој винч може да се користи и за самостојно влечење на PTS-4 во ситуација кога крајбрежната топографија не дозволува транспортерот да излезе на брегот (во овој случај, истоварувањето на возилото станува многу покомплицирано и времето потребно за оваа операција се зголемува) . Обезбедена е можност за истовремено вкрстување на тракторот и артилерискиот систем што го влече, кој во овој случај се натоварува на приколка со пловечки тркала, која е вклучена во комплетот PTS-4. Во овој случај, маневрирањето и брзината на движење значително се намалуваат (за речиси 30%).

Пловечкиот транспортер PTS-4 не само што може да транспортира воена опрема, персонал и разни товари низ водени препреки, но и нивно транспортирање на мочурлив или нерамен терен, што го прави возилото доста разноврсно. Точно, ова значително ја намалува носивоста на следениот транспортер. Транспортерот со гасеници може да се користи и во амфибиски напади. За таа цел, тој е специјално инсталиран дополнителна опрема: две пумпи дизајнирани за испумпување на вода со капацитет од 800 и 400 l/min, специјална заштита од застаклување, запечатена тенда, издувни екстензии и жиро-полукомпас.

ИНЖЕНЕРСКИ РЕШЕНИЈА

Во процесот на создавање PTS-4, беше спроведена голема количина на истражување и развој, што вклучуваше потрага по најрационално и најефикасно технички решенија, како и нивна последователна обработка и вклучување. Конкретно, беа разработени прашањата за големината и обликот на трупот со поместување, беа испитани различни типови на погони, системи за контрола на транспортерите, пумпи за карпи и слично. Значително внимание на програмерите беше посветено на зголемување на маневрирањето на новиот транспортер со трака, особено во фазата на влегување на возилото во водата и излегување од водата на копно. Аголот на тркалање беше зголемен на 25°, а аголот на надминување на искачување/спуштање беше зголемен на 32°.

ТАКТИЧКИ И ТЕХНИЧКИ КАРАКТЕРИСТИКИ ПТС-4

• Борбена тежина, t: 33,1
• Екипаж, луѓе: 2
• Носивост на копно, t: 12
• Носивост на вода, t: 18
• Брзина на патување, максимум, km/h:
  по автопат: 60
  плови: 15
• Опсег на крстарење (гориво)
  автопат, км: 587
• Опсег на крстарење (гориво) на површина, ч: 10.6

Можеби ќе ве интересира:

• 
  

PTSM е пловечки транспортер со трага дизајниран за транспорт на луѓе и товар во отсуство на патишта, низ водени пречки и мочуришта. Во пракса, PTSM може да носи околу 8 тони товар по копно и 10 тони по вода. Високите страни и нискиот специфичен притисок на земјата овозможуваат транспорт на големи и преголем товар, контејнери за гориво, возила УРАЛ и КАМАЗ. Едноставноста на извршувањето овозможува ефективно користење на возила за сите терени во тешки услови. климатски услови, во отсуство на патишта и мостови.

СпецификацииПТС-М

Гарантен рок
Ширина на патеката
Ширината на ровот што треба да се надмине
Висината на ѕидот што треба да се надмине
Минимален радиус на вртење со приколка
Просечна потрошувачка на гориво на 100 km со оптоварување од 5 тони
Просечна потрошувачка на гориво на час работа на вода со оптоварување од 10 тони
Опсег на гориво: на копно со товар од 5 тони
Опсег на гориво: на вода со товар од 10 тони
Мотор
Број на цилиндри
Распоред на цилиндрите	Во облик на V, под агол од 600
Моќ
Носивост на вода и пристапи до препреки
Носивост на копно (во движење)
Брзина на патување земјен патсо товар од 5 тони
Брзина на возење на копно со товар од 5 тони
Брзина на вода без оптоварување
Брзина на движење на вода со товар од 10 тони
Агли на искачување и спуштање без оптоварување
Агли на искачување и спуштање со оптоварување од 10 т
Агли на тркалање без оптоварување
Агли на тркалање со оптоварување од 10 t
Агли на влез и излез од вода со товар од 10 тони

ПТС-М ја доби од складиштето, со помината километража до 100 км, состојбата на шасијата (гасеници, тркала на патот, погонски и безалезни тркала без абење). Моторот помина низ продавницата за мотори. Стандардни шахти (номинални), нови лежишта, нови клипна група, заменети се заптивки, дихтунзи и заптивки. Пумпите за вбризгување гориво се прилагодени. Моторот е тестиран и работи на држач при палење „ладно“ притисокот е најмалку 10,0 атмосфери. Главна опремаИ завршни дисковипомина низ монтажна продавница со замена на пломби и пломби за масло. Условите на гаранцијата во секој конкретен случај се дискутираат со управителот и се договорени од директорот на фабриката.

Дното на PTS-M е засилено со метал од 5 mm, технолошките отвори за пристап до моторот се исто така засилени со метал од 5 mm. Рампите се зајакнати. Според вашата нарачка, можеме да ја опремиме машината со повеќе моќен мотор(Б-401 моќност 415 КС) За да се обезбеди непречено работењево Иркутск и Уст-Кут има целосна листарезервни делови за PTS-M, развиени се опции за испорака на резервни делови што е можно побрзо до местото за поправка, има тим од специјалисти кои вршат поправки од секаква сложеност.

При движење, 2 лица можат удобно да седат во кабината, а повеќе од 40 луѓе во патничкиот простор кога се движат. Доколку е потребно, може да се постават безбедносни појаси.

PTS-M има инсталирано нови електрични инсталации, предни светла за средно светло и долго светло, фарајкер, звучен сигнал, задни стоп светла, светла за регистарски таблички. Сите црева и цевки се заменети со нови, системот за ладење е наполнет со антифриз, кабината е опремена со противпожарни апарати, резервни делови, а поставени се и нови батерии. Спроведена е ревизија систем за сопирање, системи за ладење на моторот. Сите масла и филтри се сменети, компонентите се подмачкани и инјектирани.

Возилата за сите терени се тестирани на нашиот полигон, имаме PSM (пасош самоодно возило) за регистрација во Државниот орган за технички надзор, како и пасош за производство на машината во нашата фабрика. Гаранција од 3 месеци (или 500 км) до 6 месеци (или 1000 км). За да се обезбеди гаранциски обврскиСекогаш имаме целосна листа на резервни делови и мобилен сервисен тим на залиха.

Цена PTS-M: на барање, проверете кај нашите менаџери за цена и достапност, испратете барања по е-пошта.

Средно пловечки транспортер PTS-2, дополнително значително подобрен модел транспортер ПТС-М, беше создаден веќе во Украина, во градот Луганск во фабриката за дизел локомотиви Луганск под раководство на главните дизајнери С.П. Филонова З.П. и В.П. Колдоба во 1973 година.

Додека го одржува општиот распоред сличен на неговите претходници, транспортерот е опремен со помоќен дизел мотор- 522,5 kW, а зголемена е неговата носивост на копно и на вода - до 12 тони, со мртва тежина од 24,2 тони.

Транспортерот PTS-2 е опремен со оклопна кабина со единица за филтер-вентилација, уред за самостојно копање и е опремен специјална опремаза употреба во морски услови.

За утовар и истовар на самоодни и несамоодни товари на платформа за товарење со површина од 23,6 m2 (8225x2870 mm), транспортерот PTS-2 има задна задна врата со две рампи и реверзибилна крик со еден барабан. со максимална влечна сила од 98,1 kN и должина на кабел. - 60 метри. Винчот може да се користи и за самостојно извлекување на транспортерот кога ќе се заглави на тежок терен и за зголемување на маневрирањето при други тешки работни услови (снег, мочуришта, влез и излез од вода и други).

За движење на вода, во тунелите на задниот дел од трупот се монтирани два ротирачки пропелери со 4 сечила со десно со дијаметар од 700 mm. Зад пропелерите има водени кормила управувани од волан кој се наоѓа пред возачот. Максималниот потисок на водовите за прицврстување на транспортер со оптоварување е 12 тони - 28,45 kN.

За да се обезбеди преживување на транспортерот на вода, во трупот се инсталирани две центрифугални пумпи со вкупен проток од 1950 l/min, а статичката резерва на пловност со оптоварување од 12 тони е зголемена на 46% од вкупното поместување. .

Транспортерите ПТС-2 беа користени заедно со екипи за извршување на работите во зоната на поплави на Далечниот исток во 2013 година. Со помош на овие машини беа евакуирани луѓе, добиток и имот од поплавените зони, како и снабдување со вода на отсечените. населбихрана, имот и прва помош медицинска негана жртвите. Дури и вреќи со песок за зајакнување на бреговите беа транспортирани до ПТС-2. Вклучено автобуска постојка, можеше да се види соопштение со следнава содржина: „Од 17 септември е променет распоредот на сообраќајот на ПТС. Пловечките транспортери сега ќе тргнат од две точки истовремено во 10-00, 12-00, 14-00, 17-30. Последниот транспортер тргнува од училиштето бр.13 во 19-00 часот. Внимание! Можни се промени во распоредот поради почетокот на темнината или поради влошување временските услови. Распоредот на транспортерите може да се најде на информативниот екран мобилен комплексинформирање и алармирање на населението кое се наоѓа на раскрсницата на автопатите Ржевскоје и Комсомолскоје“.

Врз основа на ПТС-2 е развиен и инсталиран посебен уред наменет за подводен развој и вадење на златен песок во поплавените подрачја. На PTS-2 има постројка за седиментација со капацитет до 100 m 3 / час цврсти честички со мобилен комплекс за збогатување. Користење на дополнителни прилози, сега поранешен воен транспортер, може да ги исчисти резервоарите и нивните крајбрежја од плевелот, да коси вегетација (трска, трева) и под вода и над нивото на водата и да крева потонати големи тешки предмети од дното на акумулацијата со посебен стисок.

Кабина

Заварена кабина, тросед, затворен тип, има топлинска и бучава изолација, дизајнирана за сместување и заштита на екипажот, контроли, електрична и инструментација, комуникации, оружје, грејач за воздух, единица за филтер-вентилација и друга опрема. Покрај горните отвори, кабината PTS-2 има запечатена врата на каросеријата, која PTS-M ја нема.

Столпчиња за прицврстување и влечење на PTS-2 на вода се заварени на горниот наклонет лист надвор од кабината. Држач за вградување на валјакот за водич за кабли за винч е заварен на долниот наклонет лист во внатрешноста на кабината. Во предниот лак има отвор со капак за издавање на кабелот за винч при користење за самостојно влечење на транспортерот на копно.

Рамка

Телото на транспортерот е дизајнирано за сместување на екипажот, инсталирање единици и механизми, обезбедување на пловност на транспортерот, а исто така и за сместување на транспортираниот товар. Телото е остров кој ги поврзува сите единици и механизми на транспортерот во една целина, која ги апсорбира сите оптоварувања кои настануваат кога транспортерот се движи и ги надминува пречките. Трупот се состои од рамка, кожа, кабина, карго платформа и задна врата. Телото е формирано од странични листови, попречни и надолжни греди, лавици, загради, две шахти за пропелерии долните заварени заедно.

Во затворена положба, запечатувањето на задната врата со телото PTS-2 се обезбедува со притискање на профилот за заптивање кон гумена заптивка, сместена во профилна кутија долж контурата на крајот на платформата за товарење. Задната врата се отвора или затвора со помош на хидрауличниот систем на опремата за самокопување (опремата за самокопување не беше инсталирана во моделите од 1994 година). Во случај на дефект, како и при подготовка на опрема за самостојно копање, страната се отвора рачно со помош на механизмот за подигање (спуштање) на преклопната страна.

Платформа за вчитување

Карго платформата се користи за вградување и обезбедување на транспортирана стока. Главните делови на платформата за товарење се две патеки. Секоја патека се наоѓа симетрично на оската на транспортерот на гредите на рамката и се состои од три отстранливи и еден неотстранлив коловоз. Помеѓу шините има отстранливи капи и решетки кои го покриваат моторот и компонентите пренос на енергија, резервоари за гориво и нафта.

Мотор

Транспортерот е опремен со четиритактен високобрзински дизел мотор V-46-5 со течно ладење, Со директно инјектирањегориво (повеќе гориво) надополнето.

Моторот ги има следниве карактеристики на дизајнот:

Ротација од коленесто вратилосе пренесува до роторот на компресорот преку центрифугална фрикциона спојка, затоа, кога коленестото вратило е неподвижно, роторот се ротира слободно;

Моторот е опремен со комбиниран одвод на гориво од инјекторите. Горивото се испушта во предната група резервоари, кои мора да бидат слободни, без повратен притисок. Во овој поглед, предната група тенкови не треба да се полни со гориво за 8-10 литри. Дозволено е целосно да се наполни предната група резервоари и да се започне со производство на гориво од него;

Моторот е опремен со погонска спојка со две позиции пумпа за горивозатворен тип, што ви овозможува да го промените аголот за напредување на снабдувањето со гориво;

На пумпата за гориво се користи трипозиција за запирање на багажникот. Поставувањето за запирање на решетката мора да одговара на употребеното гориво;

Маслото се доставува до пумпата за гориво PK-12M од системот за подмачкување на моторот за подмачкување на површините за триење на пумпата и регулаторот;

Системот за снабдување со гориво на моторот обезбедува континуиран проток на гориво за време на работата на моторот со помош на пумпа за гориво во количина од 60-70 литри на час;

Моторот има прачка со еластична врска инсталирана во контролниот погон на пумпата за гориво. Присуството на еластична врска ја вклучува потребата да се прилагоди гарантираниот јаз помеѓу рачката на регулаторот на пумпата за гориво и завртката максимална брзинадо целосно притисната положба на педалата за гориво. Шипката има пружински механизам со претходно затегнување на пружината - 8 kgf;

Системот за подмачкување на моторот е опремен со центрифугален филтер MTs-1 (центрифуга) дизајниран за фино чистењемасла од механички нечистотии;

Моторот е опремен со генератор кој добива ротација од коленестото вратило преку спојка со течност;

Моторот има грејни шуплини за горната и долната половина на картерот, поврзани со системот за греење на моторот;

Моторот е монтиран на оската на транспортерот и е прицврстен со четири потпори на постаментот на рамката;

Спецификации

- висина на платформата од потпорната површина	1345
- ширина според жителите на Рисенин	3300
- ширина на патеката	2760
- должина на потпорната површина по оските на надворешните потпорни ролери	5180
Расчистување на земјатасо оптоварување од 12 t, mm Димензии - карго платформа, mm: - должина до предните аспиратори	400 7303
- должина до задниот ѕид на кабината	8225
- ширина Просечен специфичен притисок, kgf/cm 2 - без оптоварување - без оптоварување	2870
- со товар од 12 т	0,646
Максимална влечна сила на прицврстувачки водови на две завртки со оптоварување од 12 тони, kgf	2900
Пловна резерва со оптоварување од 12 t, ° /о	46
дозволена брзина на проток на вода со која се одржува оперативноста, m/s	2,5
дозволен степен на морска состојба на која се одржуваат перформансите, поени	3
Температура на воздухот за нормална работа, ° C	од -40 до +4
Минимален радиус на вртење на транспортерот на копно, m	13-8,5
Радиус на вртење на вода кога пропелерите работат едни против други, m	на лице место
Време е да се пробие ров за покривање на транспортер во земја од категорија 3, час	2,5

Брзина на движење

Оперативни податоци

Пречки кои треба да се надминат

Мотор

Систем за снабдување со гориво

Шасија

Мотор	Роботека
Патеки со паралелен спој од гума-метал	2
Број на песни во секоја гасеница, ЕЕЗ.	94
Ширина на патеката, mm	540
Теренот на патеката, mm	164
Следете ја врската	забравена
Тежина од еден ред кг	1687
Погонски тркала (лиени, со два отстранливи бандажи), ЕЕЗ.	2
Тежина на погонското тркало, kg	185
Водечки тркала (лиени, со механизам за затегнување на патеката на црви), ЕЕЗ.	2
Тежина на водечкото тркало со рачка, кг	127
Сулфурни ролери со внатрешни гумени амортизери, ЕЕЗ.	14
Тежина на ролери на патеката, kg	107
Ролки за поддршка (гума-метал), ЕЕЗ.	8

Воден погон и кормила

Специјална опрема

Уреди за пумпање
Пумпа со низок проток	центрифугална, лопатка
	не помалку од 450
Пумпа со голем проток (тип на свиток со едно вшмукување)	центрифугални
Напојување на 1900 вртежи во минута, l/min	не помалку од 1500
Винч
Тип (реверзибилен со црв опремаи кочница)	еден барабан
Должина на кабел, m	60
Максимална дозволена влечна сила, т	10
Количина на лубрикант во картерот, l	2,5
Тежина на сува винч, кг	403
Опрема за само-копање
Тип	стругалка-булдожер
Намена (извадоци од ровови за засолниште) во земја, категорија	1-3
Тежина, кг	550
Ширина на сечилото на опремата за самостојно копање со помош на екстензии, mm	3600
Ширина на сечилото на опрема за самостојно копање без чиреви, mm	3250
Продуктивност, m 3 /час	77
Систем за контрола на опремата	хидраулични
Капацитет за полнење на системот, l	57
Хидраулични цилиндри со двојно дејство, ЕЕЗ.	2