Рано наутро на првиот ден од тест возењето, бучен и светол конвој на Audi тргна од центарот на Рејкјавик длабоко во оваа магична земја. Воздухот се загреа до +3°, облачно, асфалтот влажен. Но, штом околу 10 минути подоцна ги напуштивме границите на градот, временската слика драматично се промени: брз ветер и површината на патот покриена со прилично забележлив слој снег - ова беа првите тестови за нашите тркала. Па, да продолжиме понатаму!

Исланд се покажа како идеално место за тестирање на карактеристиките на зимските гуми: сложени патни серпентини, тесни мостови, неочекувани патеки со собрана вода во него, стрмни рамења покриени со снег и сув студен асфалт.

Во текот на неколку дена, извозевме околу 1.000 километри со различни брзини и патишта, можеме да кажеме дека возењето беше прилично удобно, имаше минимум искрени опасни моменти дури и кога се возевме со брзина од 180 км/ч од снег до локва. Гумите добро се однесуваа и не ме правеа нервозен додека возев.

Дали избирате гуми за зимата? Потоа препорачуваме да го прочитате нашиот преглед.

Гумите се умерено бучни. Не забележав никакви непријатни акустични сензации од столпчињата и шарите. Но, секако, поудобно се чувствувате во град и на патишта со умерена снежна покривка. Во длабок снег и влажна „каша“ од снег, автомобилот се движи и опаѓа контролата - гумите полошо се справуваат со својата задача.

Климата во Исланд е толку разновидна и непредвидлива колку што самиот Исланд е убав и необичен. Светлата, пролетна топлина на сонцето веднаш се заменува со бурен ветар, фрлајќи грст фин снег на шофершајбната. И веднаш нè затрупа пороен дожд, но штом се спуштиме по следниот кривулест рид, има сув асфалт и ни навестување на лошо време. Можеме да кажеме со сета одговорност - за неколку дена, гумите Cordiant Snow Cross беа во речиси сите можни временски услови и се покажаа достојни!

Главните технологии на новите гуми Cordiant Snow Cross:

– столпчињата на гумата се поставени во 16 реда. Ова ја подобрува динамиката на сопирање и забрзување на заледени и снежни зимски патишта;

– двослоен дизајн на шарите. Ова обезбедува оперативна сигурност, безбедност и ефикасност на гумата;

– прекинувач на гуми со комбиниран дизајн. Ова и дава цврстина и сигурност на гумата, отпорност на дупчење, подобрено ракување и стабилизација на формата;

– начичкана со шилци во форма на ѕвезда. Оваа форма на столпчиња обезбедува зголемена безбедност на заледени и снежни патишта;

– летви во форма на „Z“. Високата адхезија на гумата на зимската површина на коловозот е обезбедена со дополнителни рабови и зголемено истурање на шарата на шарите.

И еве кратко видео за тестирање на гумите Cordiant Snow Cross во Исланд:

Во такви временски услови како во песната „Дванаесетте“ од Александар Блок, ќе помогнат само гуми со навртки. За да му го олесни изборот на купувачот, експертската група ZR тестираше 12 комплети релативно евтини „шилци“ од 15 инчи.
Во моментов има криза, цените растат, приходите бавно се следат - а луѓето се повеќе гледаат на автомобили кои се попристапни. И повеќето евтини странски и домашни автомобили се обуени со гуми со големина 195/65 R15.
Осум гуми тестирани од експертската група на списанието За Рулем спаѓаат во ценовната група од две до три илјади рубли по парче. Долниот праг го постави IceLink од кинеската компанија Triangle, која постепено добива на популарност во Русија, и ажурираниот Cordiant Snow Cross. Врвната лента во буџетската компанија е поддржана од модернизираните гуми Hankook Winter i*Pike RS+ со зголемен број на столпчиња на сто и седумдесет и нов производ од Dunlop - SP Winter Ice 02 моделот Matador Sibir Ice 2 моделот и веќе популарните гуми Pirelli Formula се вклопуваат во средниот Ice, Toyo Observe G3‑Ice и Nordman 5.
Експертите зедоа и четири многу успешни модели во Русија меѓу најмоќните, но скапи - тоа се Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X-Ice North 3, Continental ContiIceContact 2 и Nokian Hakkapeliitta 8. Патем, половина од тестираните гумите се направени во Русија, а локализацијата ни овозможува да ги одржуваме цените разумни.

Време е да одиме на север

Минатата есен, експертите од магазинот „Зад воланот“ тажно се присетија на дождливите јануари и февруари 2015 година, кога тест-групата брзаше околу полигонот на АВТОВАЗ во потрага по снежна област која сè уште не беше целосно однесена од дождот. Тогаш беше одлучено следниот пат да се обидеме да избегаме од топлата зима, која стана чест гостин во централна Русија, на север од Финска. Nokian љубезно го обезбеди полигонот „Белиот пекол“ на езерото Таммијарви за „белите“ тестови.
На крајот на февруари, во Лапонија беа испорачани гуми однапред, а во првата половина на март, главниот дел од зимските тестови беа извршени на Skoda Octavia - на снег и мраз. Дури и во првиот месец од пролетта, вистинска зима владееше надвор од Арктичкиот круг - за разлика од регионот на Волга, каде што се покажа дека е невообичаено топло и практично без снег. Генерално, експертите ја направија вистинската работа што отидоа на север. И не само поради временските услови. Сепак, условите на специјализираниот полигон за тестирање гуми не само што ја поедноставуваат работата, туку овозможуваат дополнително тестирање и добивање повеќе информации за оценување на секој модел.
Во „Белиот пекол“ на температури на воздухот од -20 до -2 ºС се изведуваа сите вежби за снег и мраз на списанието „Зад тркалото“. За жал, експертите мораа да се откажат од потегот бидејќи немаше густ, набиен снег. И на меките, брзо се формира длабока рутина, чии страни служат како еден вид странична потпора и не дозволуваат правилно да се процени страничното држење на гумите на снегот. Но, проценката за ракување беше извршена на две специјални патеки - снежни и мраз.

Процедури за снег и мраз

Експертите започнуваат со методички мерења, повторувајќи ги возењата за секој сет на гуми шест до осум пати, а ако резултатите варираат, тогаш десет. По секои два или три сета, тие ја проверуваат состојбата на облогата користејќи базни гуми и повторно ги пресметуваат резултатите врз основа на добиените податоци.
На големо хоризонтално плато, експертска група е ангажирана за забрзување и кочење на снегот. Системите за контрола на тракцијата и противблокирачкото сопирање љубоморно обезбедуваат тркалата да не се лизгаат за време на забрзувањето или да се блокираат за време на сопирањето. Времето на забрзување се забележува од 0 до 40 km/h. Од нула - бидејќи некои гуми „висат“ при стартување од место, и 40 km/h - затоа што оваа брзина може да се достигне во прва брзина, со што се елиминира грешката во мерењата поради префрлување на втора.
Сопирање од 40 km/h, но веќе до 5 km/h, а не до целосно запирање. Факт е дека при многу мали брзини, ABS понекогаш дозволува тркалата да се блокираат, продолжувајќи го растојанието на сопирање и внесувајќи недоследност во резултатите од мерењето. По оценувањето на неколку сетови, површината на платото се „исправа“ со снежна мачка, која Финците ја нарекуваат на извлечен, тркалачки начин „тампа-а-ари“.
Постепено се идентификуваат првите лидери - Cordiant, Formula и Nokian. Последниот резултат е од Toyo. Што се однесува до сопирањето, Мишелин се покажа како најдобар, а кинескиот триаголник беше аутсајдер.

За да направи мерења на мразот, експертската група се префрла на посебна патека, покриена со огромна долга тенда, која го крие мразот од снегот и светлото сонце - резултатите се постабилни отколку на отворен простор. Дури и при поволни временски услови, ќе требаше многу подолго да се стигне до Тољати. Процедурите се исти како на снег, само крајната брзина на забрзување и почетната брзина на сопирање се само 30 km/h. И времето на забрзување се мери не од моментот на стартување, туку од брзина од 5 km/h. Факт е дека тендата со снег што лежи на неа го „затвора“ небото, спречувајќи ја опремата VBOX да комуницира со GPS сателитите. 
Затоа, при забрзување и сопирање на мраз, користен е мерниот уред Dutron со оптички сензор, кој прави грешки при брзината на одење.
Со секое мерење, тестерот го поместува автомобилот малку настрана, на чист мраз. Кога лизгалиштето е целосно покриено со фини, шилести ледени чипови, Multicar влегува во арената и го брише мразот. Честичките мраз и снег заробени под гумите делуваат како топчиња во лежиштата: го намалуваат триењето, го зголемуваат времето на забрзување и растојанието на сопирање.
Пневматиците Nokian обезбедија најдобра динамика на забрзување на мраз. Континентал се најде на второто место, со Матадорот зад останатите. За време на сопирањето, остана истата постава на лидери и аутсајдери.

Експертите ги завршуваат своите мерења со одредување на времето потребно за да се заврши кругот мраз, намотувајќи 10-12 „вртења“ на секој сет на гуми. Конти и Данлоп го преземаат водството.

Стручна работа

Однесувањето на возилото се проценува при возење по снежен пат со голема брзина. За таа цел се користи платформа широка околу петнаесет метри и долга најмалку петстотини. Ваквото издолжено поле со меки снежни наноси околу периметарот ви овозможува бестрашно да ја проверите јасноста на движењето по права линија со брзина до 90-100 км/ч, како и да симулирате избегнување пречки и меко менување ленти од една лента во друга.
Тестот Skoda се чувствува посигурен кај пневматиците Cordiant, Goodyear и Nokian отколку кај другите. На експертите им се допадна Matador најмалку од сè: широка и неинформативна „нула“, доцнење во реакциите на воланот и значителни агли на ротација на воланот при прилагодување на курсот. Кинеските гуми Triangle не изненадија со нивната бистрина. Точно, рејтингот беше малку намален поради ниската содржина на информации на воланот во нултата зона.
Овде, Skoda се справува постабилно на гумите Cordiant, Hankook, Nokian и Toyo - експертите беа воодушевени од јасните реакции и разбирливото однесување на автомобилот дури и при лизгање. Триаголникот испадна дека заостанува: во Шкода, обуена со овие гуми, воланот станува неинформативен, мора да се врти под големи агли, автомобилот вози премногу убедливо, со долги лизгалки - од лебдење на влезот до кривина до лизгање на лак.
Беше подготвена патека на мразот на езерото Таммијарви за да се оцени ракувањето на многу лизгава површина. Успешна патека која комбинира брзи и бавни свиоци со кратки и долги права.

Во средината на затворената патека има снег малку подлабок од клиренсот. Само она што ви треба за да ја проверите способноста за крос-кантри. Овде експертите се фокусираа на тоа колку едноставно и јасно автомобилот започнува, се движи и маневрира во длабок снег. И колку самоуверено се враќа во своите патеки ако одеднаш заглави.
Кога такси на мраз, Cordiant, Hankook, Nokian (оваа тројка беше најуспешна во справувањето со снег) и Nordman ги надминаа сите благодарение на јасните реакции и разбирливото, предвидливо однесување. А пневматиците со навртки Goodyear заслужија најниска оцена поради ниската информациска содржина на управувачот, неочекувано острото лизгање во лизгање и долго време за враќање на влечната сила по почетокот на лизгањето.
Но, во способноста за крос-кантри, гумите на Goodyear немаа еднакви! Skoda се проби низ снежните наноси како булдожер, трупајќи снег со предниот браник. А гумите Triangle се справуваат полошо од другите со снежните наноси - автомобилот лази низ длабок снег со тешкотии, многу несигурно и неволно. Со овие гуми тешко можете да излезете од расчистен паркинг на расчистен пат.

Авантури со шила

По тестовите за снег и мраз, столпчињата беа преброени. ContiIceContact 2 и Formula Ice станаа шампиони во веродостојноста на фиксирање на столпчиња - за време на тестовите не изгубија ниту една обетка! Пневматиците Michelin X-Ice North 3, Nokian Hakkapeliitta 8 и Nordman 5 покажаа добри резултати: секоја остави само две столпчиња на сите четири тркала. На Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 и Triangle IceLink недостасуваа по три или четири столпчиња. Гумите Toyo Observe G3-Ice се покажаа уште послаби: загубата изнесуваше седум столпчиња по сет. Долните три се модернизираниот Cordiant Snow Cross (десет столпчиња од комплетот се изгубени), Dunlop SP Winter Ice 02 (тринаесет) и Hankook Winter i*Pike RS+ (петнаесет).
Сега доаѓа забавниот дел. Левото предно тркало изгуби најголем број на столпчиња на речиси сите гуми. Тоа што е напред е логично. Предните се лизгаат при палење и забрзување, го носат главниот товар при сопирање. Но, зошто замина? Експертите никогаш досега не забележале вакво нешто... Факт е дека ледениот круг на овој полигон е значително поголем од нашиот во Сосновка и затоа брзината е приближно двојно поголема. И бидејќи автомобилот оди побрзо, внатрешното тркало - и левото, бидејќи возевме спротивно од стрелките на часовникот - е повеќе истоварено и повеќе се лизга.
Боцките полесно летаат кога се лизгаат и кога тркалото е истоварено. На натоварено тркало, гумата се компресира повеќе со вертикална сила, поцврсто ги фаќа столпчињата и подобро ги држи. Ова значи дека при секојдневна употреба, столпчињата често излетуваат за време на забрзувањето наместо за време на сопирањето. Ако сакате да ги зачувате, ограничете го лизгањето на тркалата при забрзување.

На асфалтот

Вежбите на „црните“ патишта се изведуваа на спојот април и мај, кога асфалтот веќе беше пресушен, ветерот стивна, а температурата на воздухот беше од 4 до 7 ºС. 
Токму ова е температурната граница за сезонски промени на гумите. Како ќе се однесуваат „шилците“ во овие услови?
Првата вежба е да се измери потрошувачката на гориво. Во кругот за загревање непосредно пред мерењата, беше проценета стабилноста на насочувањето на асфалтот и удобноста - бучава и мазност. На крајот од мерењата, беше направен „џогинг“ покрај патишта со различни површини со цел целосно да се процени нивото на удобност.
Најекономични гуми при градски и приградски брзини беа Formula, Nokian и Nordman. Кордијант даде најголема потрошувачка. Иако разликата, искрено, е мала: 200 ml бензин на 100 km.
Со брзина од 110-130 km/h, Skoda Octavia најјасно го држи својот курс и прави меки промени на лентата, облечена со гуми Мишелин. А она што најмногу му пречи на возачот на Triangle е размачканата, многу широка „нула“ и недостатокот на информативна содржина. За да се поправи насоката на движење, воланот треба да се врти под големи агли.
Тестовите завршуваат со проценка на својствата на сопирање на влажен и сув асфалт. Експертите се заинтересирани за растојанието на сопирање од брзини од 60 и 80 km/h до брзина од 5 km/h (за да се прекине можното влијание на ABS). На влажен асфалт гумите Continental се покажаа најдобро, додека пневматиците Dunlop и Cordiant бараа најголемо растојание. На суви површини, гумите Triangle имаат најкратко растојание за сопирање, додека аутсајдерите имаат гуми Cordiant.

Продолжи

Пневматиците Nokian Hakkapeliitta 8 од руско производство победија со 929 поени. Второто место е за гуми ContiIceContact 2 (916 поени). И двете имаат суштински ист недостаток - високите цени. На третото место, без шест поени од посакуваната ознака „900“ (гуми кои имаат заработено 900 поени, експертите од магазинот Za Rulem ги сметаат за одлични), е Goodyear UltraGrip Ice Arctic.
За оние кои не се подготвени да издвојат повеќе од 12 илјади рубли за сет од четири гуми, тестерите советуваат внимателно да ги разгледаат моделите Hankook Winter i*Pike RS+ и Nordman 5 - ова се многу добри гуми, тие не пропаднаа во кој било од параметрите.
Добри се и следните пет натпреварувачи, кои постигнаа од 850 до 870 поени и се пласираа од шестото до десеттото место на нашата табела со рангови, но секој има свои недостатоци. Од нив, експертите сметаат дека гумите Cordiant Snow Cross се најпрофитабилното купување: скромната цена е комбинирана со прилично високи перформанси. Сепак, овие гуми не се многу погодни за урбани услови со чисти асфалтирани патишта.
Цената на гумите Michelin X-Ice North 3 може да се смета за малку прескапа, што не одговара сосема на нивото на перформанси. Matador Sibir Ice 2 и Triangle IceLink по нивните карактеристики се искрено буџетски производи, но со внимателно возење можете да ја преживеете зимата на нив.

Марка, модел		12 место	11 место	10-то место	9-то место	8 место	6-7 место
		Триаголник IceLink	Матадор Сибир Ајс 2	Формула мраз	Dunlop SP Winter Ice 02	Michelin X-Ice North 3	Toyo Observe G3-Ice

Земја на производство		Кина	Русија	Русија	Тајланд	Русија	Малезија
Индекс на оптоварување и брзина		95Т	95Т	91Т	95Т	95Т	91Т
Шема на шари		режија	режија	режија	режија	режија	режија
		9.4-9.7	8.8-9.0	9.3-9.5	8.9-9.2	9.0-9.2	8.8-9.0
		54	54-55	59	61-62	56-57	59
Број на шила, ЕЕЗ.		128	110	110	116	96	119
		0.9-1.6	0.9-1.3	1.3-1.7	1.2-1.6	1.1-1.7	1.3-1.9
Тежина на гумата, kg		10.1	9.0	8.9	10.2	9.3	9.7

(Максимум 140 поени)	м	17.7	18.9	17.3	15.8	18.0	15.3
(Максимум 140 поени)	поени	104.4	97.8	106.8	117.0	102.7	120.8
Максимум 120 поени)	Со	32.4	30.5	30.8	32.5	30.5	31.5
Максимум 120 поени)	поени	108.5	115.3	114.2	108.2	115.3	111.6
Најмногу 50 поени)	Со	5.8	7.0	6.1	5.5	6.5	5.6
Најмногу 50 поени)	поени	38.8	32.1	36.9	40.9	34.6	40.2
(Максимум 130 поени)	м	17.5	17.0	17.0	16.3	16.2	16.8
(Максимум 130 поени)	поени	120.3	123.9	123.9	129.2	130	125.4
(Максимум 40 поени )	Со	6.4	6.4	6.0	6.4	6.3	6.5
(Максимум 40 поени )	поени	37.5	37.5	40	37.5	38.1	36.9
(Максимум 110 поени)	м	20.7	21.0	21.1	22.4	21.0	21.8
(Максимум 110 поени)	поени	105.2	103.7	103.2	97.2	103.7	99.9
(Најмногу 90 поени)	м	31.6	32.2	32.7	33.9	32.9	33.5
(Најмногу 90 поени)	поени	90	88.3	87.0	83.9	86.4	84.9
Однесување: Стручна проценка
Ракување со мраз ( Максимум 40 поени)	поени	28	28	28	28	28	28
Ракување со снег (Најмногу 30 поени)	поени	15	18	21	21	21	24
Најмногу 50 поени)	поени	30	35	35	40	35	35
Максимум 40 поени)	поени	28	24	28	28	28	28
Максимум 40 поени)	поени	20	28	28	24	32	28
Утеха: стручна проценка
внатрешен шум ( Најмногу 30 поени)	поени	21	18	21	21	21	18
Непречено возење ( Најмногу 20 поени)	поени	10	14	12	12	16	14

Потрошувачка на гориво при 90 km/h(Максимум 40 поени)	л/100 км	6.5	6.5	6.4	6.6	6.5	6.6
Потрошувачка на гориво при 90 km/h(Максимум 40 поени)	поени	39.4	39.4	40	38.8	39.4	38.8
Потрошувачка на гориво при 60 km/h(Најмногу 30 поени)	л/100 км	4.6	4.6	4.5	4.6	4.6	4.6
Потрошувачка на гориво при 60 km/h(Најмногу 30 поени)	поени	29.3	29.3	30	29.3	29.3	29.3
Износ на доделени поени		825	832	855	856	861	863
Добрите		Најдобри својства за сопирање на сув асфалт, просечен на влажен асфалт	Добри својства на сопирање на сув асфалт, просечни на влажен асфалт	Одлично забрзување на снег; економичен при секоја брзина	Многу добри својства на сопирање на снег; висока способност за крос-кантри	Подобри својства на сопирање на снег и стабилност на насоката на асфалт; меки	Ведро ракување по снежните патишта
Конс		Ниско странично зафат на мраз, најслабо сопирање на снег; низок сообраќај; проблематично ракување со снег и насочена стабилност на асфалт; многу тешко	Најслаб надолжен зафат на мразот; тешко ракување и ниска насочена стабилност на снег; бучни	Ниска мазност; мали поплаки за ракување, способност за меѓусебни земји, стабилност на насоката и ниво на бучава	Најниско странично зафат на мраз; слаби својства на сопирање на влажен асфалт; ниска насочена стабилност на асфалт; зголемена потрошувачка на гориво при брзина од 90 km/h	Слаб надолжен стисок на мраз	Слаби својства на сопирање на влажен асфалт; зголемена потрошувачка на гориво при брзина од 90 km/h

Марка, модел		6-7 место	5-то место	4 место	3 место	2 место	1-во место
		Кордијантен снежен крст	Нордман 5	*Hankook Winter iPike RS+**	Goodyear UltraGrip Ice Arctic	Continental ContiIceContact 2	Nokian Hakkapeliitta 8

Земја на производство		Русија	Русија	Јужна Кореја	Полска	Германија	Русија
Индекс на оптоварување и брзина		91Т	95Т	91Т	95Т	95Т	95Т
Шема на шари		режија	режија	режија	режија	асиметричен	режија
Длабочина на моделот низ ширина, mm		9.6-9.8	9.3-9.5	9.2-9.4	10.1-10.4	7.9-8.2	8.8-9.0
Цврстина на гума Шор, единици.		60	54-55	51	55	50-51	51
Број на шила, ЕЕЗ.		110	110	170	110	190	200
Испакнување на шила по тестови, mm		1.4-1.5	1.0-1.4	1.5-2.0	1.4-1.6	1.3-1.5	1.0-1.4
Тежина на гумата, kg		9.1	8.4	9.1	9.5	9.2	8.5
Безбедност: Мерења на зафат
Растојание на сопирање (30-5 km/h) на мраз(Максимум 140 поени)	м	16.2	16.9	15.6	14.6	13.3	13.2
	поени	114.1	109.3	118.5	126.6	138.9	140
Време е да се заврши кругот мраз ( Максимум 120 поени)	Со	30.4	30.1	29.8	29.4	29.3	29.8
Време е да се заврши кругот мраз ( Максимум 120 поени)	поени	115.7	116.8	118.0	119.6	120	118.0
Време на забрзување (5-30 km/h) на мраз ( Најмногу 50 поени)	Со	5.3	5.4	5.1	5.6	4.8	4.5
	поени	42.5	41.7	44.1	40.2	46.9	50
Растојание на сопирање (40-5 km/h) на снег(Максимум 130 поени)	м	16.7	16.8	16.7	16.4	16.4	16.8
	поени	126.1	125.4	126.1	128.4	128.4	125.4
Време на забрзување (0-40 km/h) на снег(Максимум 40 поени )	Со	6.0	6.1	6.4	6.2	6.1	6.0
	поени	40	39.3	37.5	38.7	39.3	40
Растојание на сопирање (60-5 km/h) на влажен асфалт(Максимум 110 поени)	м	22.5	21.5	21.7	21.0	19.8	20.8
	поени	96.8	101.3	100.4	103.7	110	104.7
Растојание на сопирање (80-5 km/h) на сув асфалт(Најмногу 90 поени)	м	35.0	34.1	34.4	33.3	32.6	33.4
	поени	81.3	83.4	82.7	85.4	87.2	85.1
Однесување: Стручна проценка
Ракување со мраз ( Максимум 40 поени)	поени	32	32	32	24	28	32
Ракување со снег (Најмногу 30 поени)	поени	24	21	24	21	21	24
Проодност во длабок снег (Најмногу 50 поени)	поени	35	40	35	50	35	45
Стабилност на насоката на снег (Максимум 40 поени)	поени	32	28	28	32	28	32
Насока стабилност на асфалт (Максимум 40 поени)	поени	24	28	24	24	28	28
Утеха: стручна проценка
внатрешен шум ( Најмногу 30 поени)	поени	18	21	18	18	21	21
Непречено возење ( Најмногу 20 поени)	поени	14	14	16	14	16	14
Економија: Потрошувачка на гориво
Потрошувачка на гориво при 90 km/h(Максимум 40 поени)	л/100 км	6.6	6.4	6.4	6.5	6.6	6.4
Потрошувачка на гориво при 90 km/h(Максимум 40 поени)	поени	38.8	40	40	39.4	38.8	40
Потрошувачка на гориво при 60 km/h(Најмногу 30 поени)	л/100 км	4.7	4.5	4.6	4.6	4.6	4.5
Потрошувачка на гориво при 60 km/h(Најмногу 30 поени)	поени	28.7	30	29.3	29.3	29.3	30
Износ на доделени поени		863	871	874	894	916	929
Добрите		Одлично забрзување на снег; јасно ракување со мраз и снег; прецизно следење на патека по снежен пат	Сигурно ракување со мраз; добра маневрирање во длабок снег; ниска потрошувачка на гориво	Ниска потрошувачка на гориво при брзина од 90 km/h; прецизно ракување по замрзнати и снежни патишта; меки	Високо странично држење на мраз и надолжно зафат на снег; феноменална способност за крос-кантри, добра стабилност во насока на снежните патишта	Најдобро е да се држите за мразот во попречна насока и да кочите на влажен асфалт; добро надолжно зафат на снег и мраз; меки	Најдобар надолжен зафат на мраз и забрзување на снег; високо странично зафат на мраз; извонредна маневрирање; ниска потрошувачка на гориво
Конс		Најслаби својства на сопирање на асфалтот; зголемена потрошувачка на гориво при брзини од 60 и 90 km/h; бучни	Слаби својства на сопирање на сув асфалт	Слаби својства на сопирање на сув асфалт; бучни	Тешко ракување со мраз; мали коментари во врска со управувањето на снежните патишта и мазноста на возењето; бучни	Зголемена потрошувачка на гориво при брзина од 90 km/h; мали поплаки за ракување, стабилност на насоката и ниво на бучава	Мали коментари во врска со стабилноста на насоката на асфалтот и нивото на удобност

Материјалот за тестирање беше подготвен со користење на написот на публикацијата

Задачата првично се сведуваше на подготовка за производствени гуми со дијаметар на седиштата од 17 и 18 инчи за автомобили од премиум сегментот. Сепак, тие бараат производи кои не се само добри, туку и многу добри. Моделот на шарите на гумата Cordiant Snow Cross остана иста, но соединението е повторно развиено. Неговиот хемиски состав овозможи да се обезбеди широк опсег на работна температура: +10…-53 °C. Пред модернизацијата, долната граница беше -45 °C.

За да се подобри влечната сила на мраз, користени се лесни навртки Spike-Cor од Scason. Во алуминиумското тело на новата „канџи“ се внесува карбиден октогонален влошка направен од волфрам карбид. Претходните шила беа обвиткани во тело од нерѓосувачки челик.

Секогаш има десетина од овие „канџи“ во контактната лепенка. Според Cordiant, растојанието на сопирање при забавување од 30 до 5 km/h на модернизирани гуми е намалено за 8% во однос на претходните, а забрзувањето од 5 до 30 km/h станало за 3,7% побрзо.

Модернизацијата влијаеше не само на скапите модели од 17 и 18 инчи, туку и на попристапните модели од 13 до 16 инчи.

На полето покриено со снег на аеродромот Сортавала, производителите на гуми собраа автомобили со погон на задните тркала од врвни марки. Тест-програмата за модернизираниот модел Cordiant Snow Cross вклучуваше проценка на надолжното држење: по интензивно забрзување до 60 km/h - остро сопирање до целосно запирање, прво со вклучен ESP, а потоа исклучен. Добро функционалната електроника го вози автомобилот без лизгање или лизгање. Но, дури и без електронска стабилизација, самоуверено го контролирав однесувањето на BMW Five на снегот.

Се обидов да го проценам страничниот зафат додека возев Мерцедес Е-класа, правејќи тест „лос“. Не удрив ниту еден конус додека вршев маневри, но не можам да кажам ништо за предностите на новите гуми без да ги споредувам со претходните.

На тестот за гуми спроведен од експертската група Za Rulem (ЗР, 2016, бр. 9), ажурираните нитни на Cordiant Snow Cross се покажаа добро. Во димензијата од 15 инчи тие се пред нивните познати ривали Мишелин и Данлоп. И цената е една третина пониска: во зависност од големината, гумите Cordiant Snow Cross чинат од 2.000 до 4.000 рубли.

Сопствениците на кросовери, особено оние со погон на сите тркала, често не се ентузијасти за сезонската промена на стандардните летни гуми во зимски. На крајот на краиштата, речиси сите оригинални гуми се означени со индексот M+S, кој де јуре ви овозможува да ги возите во зима. Главната работа е дека преостанатата длабочина на шарата е најмалку 4 mm (во спротивно - парична казна од 500 рубли). Но, треба да разберете дека ознаката M+S не го обврзува производителот на ништо! За да се примени означувањето, не се потребни тестови или сертификати кои ја потврдуваат соодветноста на гумите за зима, и затоа се почесто може да се види на отворено летни и „асфалтни“ гуми, што случајно укажува на девалвација не само на буквата С (снег, „снег“), но и М (кал, „нечистотија“). Затоа, не гледаме на буквите, туку на шарата, и ако не видиме многу мали процепи, тогаш извлекуваме заклучок: опасно е да се вози овие во зима. И уште подобро, кога на страничниот ѕид има печат „Снегулка“ во форма на три планински врвови со снегулка - овие модели навистина го поминаа тестот на патеката за снег. Сите учесници во нашиот тест ги имаа следните ознаки: 14 комплети со шилци и девет без.

Тест-програмата е стандардна, сите патеки на полигонот „Белиот пекол“ во близина на финскиот град Ивало ни се добро познати - а главната работа е да имаме среќа со времето. Речиси среќа: немаше снежни врнежи, иако температурата се движеше од 5 до 23 степени под нулата, па затоа требаше да се земе предвид неговото влијание со спроведување дополнителни трки на „референтни“ гуми. Но, мерењата на надолжната динамика се одвиваа во затворен хангар со постабилна температура.

Тука настана забуната со гумите на Nokian, и со модел кој се произведува веќе неколку години. И во забрзувањето и во сопирањето, теренецот Nokian Hakkapeliitta R2 без нитни беше инфериорен не само во однос на неговите главни конкуренти, туку дури и во однос на сопствените гуми од „втора линија“ - гумите Nordman RS2 SUV! Тестерите на Nokian кои работеле во близина биле вознемирени и самите ги повториле мерењата... Официјалната истрага покажала дека неуспешните гуми се произведени во фабрика во близина на Санкт Петербург на крајот на 2016 година, поточно во 48-та недела. Потоа имаше неуспех во технолошкиот циклус. Деталите не ни ги споделија (очигледно имало отстапувања или во времетраењето или во температурата на вулканизација), но уверуваа дека неисправната серија не излезе во продажба. Иако се чини дека сè е во ред по изглед, па дури и цврстината на гумата на шарата е иста како и на гумите објавени во 41-та недела од 2016 година (нивните резултати се избројани), но разликата во зафатот на мразот достигнува осум проценти.

Откако направивме мерења во хангарот, излегуваме во мразот што се продлабочува - и уште еднаш забележуваме дека како што температурата паѓа, гумите за триење почнуваат да се израмнуваат, па дури и да ги претекнуваат „начичканите“ гуми. На минус дваесет, мразот станува толку тврд што столпчињата не можат да го изгребат, а гумата на шарите на повеќето гуми со навртки е потврда - на студ, гумите за триење се поеластични, имаат поголема вкупна должина на слотови-ламели.

Ние, повторувам, ги земаме предвид променливите услови и ги приспособуваме резултатите, но ако сите тестови се изведат при слаб мраз, гумите за триење повторно ќе паднат до крајните линии на протоколите.

Тестовите за ракување беа извршени на мразот на поларното езеро Таммијарви

И во снегот, мразот е добар за моделите со триење: додека ја одржуваат еластичноста на шарата, тие подобро се држат до снежната шагрена.

Овој пат, оценките за способности за крос-кантри беа поддржани со инструментални мерења - време на забрзување во длабок снег со исклучен систем за контрола на влечење. Љубопитно е што руските гуми го надминаа и го затворија рангирањето: најдобри се Cordiant, а најбеспомошни во девствените земји се гумите Viatti произведени од фабриката за гуми Нижнекамск.

Асфалтниот дел од тестовите е особено актуелен за жителите на големите градови, каде што улиците се чистат од снег и мраз во поголемиот дел од зимата.

Завршниот дел од тестовите ќе се одржи во април, на „летни“ површини. И попатно забележуваме дека овој пат немаше гуми преполни со шила.

На врвот на конечниот рејтинг се гумите Nokian Hakkapeliitta 9 SUV. Очекуван резултат: ако моделот од претходната генерација редовно победуваше на нашите тестови, тогаш новиот, па дури и со два типа на столпчиња, лесно ги надмина своите конкуренти.

Скапо? Потоа внимателно ги разгледуваме резултатите, главните предности и недостатоци на другите гуми - и ја избираме најдобрата опција што одговара на вашиот буџет. А сепак, избегнуваме да купуваме гуми за аутсајдери - таквите заштеди се закануваат со несразмерно големи трошоци.

Оцена на гуми со навртки

Димензија	215/65 R16
(55 големини достапни од 215/65 R16 до 315/40 R21)
Индекс на брзина	Т (190 км/ч)
Индекс на носивост	102 (850 кг)
Тежина, кг	11,9
	9,8
	49
Број на шила	172
	1,05/1,54
Земја на потекло	Финска

Hakkapeliitta со индекс 9 е нов производ за сезоната: тука за прв пат се користат два типа на столпчиња. Оние во средишниот дел на шарата имаат карбидни влошки ориентирани попречно: тие се одговорни за својствата на надолжниот стисок, а на рабовите, тролистите се издигнуваат над шарата, кои ефикасно функционираат во аглите. И ова не е маркетиншки трик: постои јасна супериорност во однос на конкурентите и во управувањето и во кочењето на мраз. И во други видови зимски тестови, гумите се во најдобар случај. На асфалтот стисокот е умерен, а главниот проблем е бучавата при брзини од 70 до 90 km/h.

Најдобрите гуми за тешки зимски услови!

Димензија	215/65 R16
(достапни се 2 големини 205/55 R16 и 215/65 R16)
Индекс на брзина	Т (190 км/ч)
Индекс на носивост	98 (750 кг)
Тежина, кг	11,2
Длабочина на шарата, mm	9,5
Цврстина на гума на брегот на шарата, единици.	56
Број на шила	170
Испакнување на шила пред/по тестирање, mm	1,52/1,47
Земја на потекло	Јужна Кореја

Оваа година, Hankook официјално го отвори својот поларен тест полигон во Ивало, Финска: маршрутите и пристапите за тестирање се на многу начини слични на оние што ги користат Nokian Tires. Ова исто така важи и за карактеристиките на самите гуми: зголемен е бројот на столпчиња-ѕвезди, што обезбеди пристојни резултати од тестот на мраз. Но, гумите не светат во длабок снег, исто како на асфалтот, а исто така се прилично бучни. Но, лесно е да им се прости: гумите Hankook Winter i*Pike RS+ се еден и пол пати поевтини од финскиот нов производ.

Димензија	215/65 R16
(91 големина достапни од 175/70 R14 до 275/40 R22)
Индекс на брзина	Т (190 км/ч)
Индекс на носивост	102 (850 кг)
Тежина, кг	11,4
Длабочина на шарата, mm	9,5
Цврстина на гума на брегот на шарата, единици.	54
Број на шила	130
Испакнување на шила пред/по тестирање, mm	1,03/1,25
Земја на потекло	Русија

Гумите произведени во Воронеж се зачинети со моќни столпчиња - и одлично функционираат на мраз при забрзување и сопирање. Но, во кривините има остри лизгања, така што без систем за стабилизација ќе мора да бидете на стража. Но, тие имаат добра рамнотежа на својствата на држење на лизгави патишта и на асфалт, и затоа може безбедно да се препорачаат за зимска употреба во големите градови. Ако не поставите зголемени барања за акустична удобност.

Димензија	215/65 R16
(75 големини достапни од 155/70 R13 до 275/40 R20)
Индекс на брзина	Т (190 км/ч)
Индекс на носивост	102 (850 кг)
Тежина, кг	11,6
Длабочина на шарата, mm	9,2
Цврстина на гума на брегот на шарата, единици.	54
Број на шила	130
Испакнување на шила пред/по тестирање, mm	1,37/1,41
Земја на потекло	Русија

Пневматиците се произведуваат во фабриката Руски Континентал во близина на Калуга. Марката Gislaved припаѓа на Continental - а моделот Nord*Frost 200 ја копира асиметричната шема на шарите на пневматиците од првата генерација ContiIceContact, но столпчињата се поедноставни во форма и без термохемиска фиксација. Сепак, тие исто така работат добро - особено во попречната насока.

Генерално, ова се добро балансирани гуми за употреба и во големите градови и пошироко.

Димензија	215/65 R16
(37 големини достапни од 155/70 R13 до 225/55 R18)
Индекс на брзина	Т (190 км/ч)
Индекс на носивост	102 (850 кг)
Тежина, кг	11,9
Длабочина на шарата, mm	9,6
Цврстина на гума на брегот на шарата, единици.	54
Број на шила	130
Испакнување на шила пред/по тестирање, mm	1,63/1,62
Земја на потекло	Русија

Гумите се произведени во фабриката за гуми во Јарослав, а нивната шема на шарите сомнително потсетува на финските пневматици Nokian Hakkapeliitta 7, што дури стана и причина за тужба. Но, компанијата Cordiant успеа да се оправда - и да го зголеми обемот на производство, вклучително и со проширување на опсегот на големини. Пристојни гуми за парите, но не сакаат асфалтни патишта: не се држат многу добро, а тркалањето е придружено со гласно и непријатно брмчење од шарата. Гумите не се за град.

Димензија	215/65 R16
(42 големини достапни од 205/70 R15 до 275/50 R22)
Индекс на брзина	Т (190 км/ч)
Индекс на носивост	102 (850 кг)
Тежина, кг	12,2
Длабочина на шарата, mm	9,2
Цврстина на гума на брегот на шарата, единици.	57
Број на шила	130
Испакнување на шила пред/по тестирање, mm	1,08/1,16
Земја на потекло	Финска

Гумите Нордман се „втора линија“ на компанијата Nokian Tyres, а за производство користат калапи од застарените модели на пневматици Nokian. Ново за сезоната, теренецот Nordman 7 е реинкарнација на SUV моделот Hakkapeliitta 7, произведен од 2010 до 2017 година. Добра влечна сила на мраз и снег, а на асфалт уште подобра од сегашниот модел „мајка“. Вклучувајќи акустична удобност: има помалку шила.

Димензија	215/65 R16
(38 големини достапни од 175/65 R15 до 245/45 R19)
Индекс на брзина	Т (190 км/ч)
Индекс на носивост	98 (750 кг)
Тежина, кг	10,2
Длабочина на шарата, mm	10,5
Цврстина на гума на брегот на шарата, единици.	56
Број на шила	130
Испакнување на шила пред/по тестирање, mm	1,26/1,39
Земја на потекло	Германија

Моделот беше претставен во 2012 година и се уште не добил замена. На мраз, гумите работат добро во надолжната насока, но во кривините нагло се лизгаат. На снег, вклучувајќи ја и девицата почва, сè е многу подобро. Но, на асфалтот, агресивната шема генерира опсесивно нискофреквентно татнеж веќе од 30 km/h.

Димензија	215/65 R16
(58 големини достапни од 175/65 R14 до 265/40 R20)
Индекс на брзина	Т (190 км/ч)
Индекс на носивост	102 (850 кг)
Тежина, кг	11,3
Длабочина на шарата, mm	9,3
Цврстина на гума на брегот на шарата, единици.	56
Број на шила	104
Испакнување на шила пред/по тестирање, mm	1,05/1,09
Земја на потекло	Русија

Со гумата X-Ice North 3, Мишелин продолжува да се труди да ги почитува европските правила за нитни: не повеќе од 50 столпчиња по линеарен метар шари. И самите шила се едноставни, кружни по пресек. Ова доведе до неважно задржување на мразот. Сликата е подобра на набиен снег, но излегувањето од снежниот нанос е проблем: шарата е виновна.

Димензија	215/65 R16
(23 големини достапни од 175/70 R13 до 245/45 R17)
Индекс на брзина	Q (160 km/h)
Индекс на носивост	102 (850 кг)
Тежина, кг	11
Длабочина на шарата, mm	9,2
Цврстина на гума на брегот на шарата, единици.	51
Број на шила	100
Испакнување на шила пред/по тестирање, mm	0,87/1,06
Земја на потекло	Русија

Гумите BFGoodrich се „втора линија“ на Мишелин, тие се произведуваат во истата фабрика во Давидово во близина на Москва како и гумите Michelin X-Ice North 3, но шарата е нејзина, оригинална. Штета што има и малку шила, тие се тркалезни, премногу вдлабнати - и како резултат на тоа, просечно однесување на мразот.

На снег, вклучително и девица почва, ситуацијата е подобра. И уште подобро - на асфалт, иако треба да запомните дека дозволената брзина е 160 км/ч, иако натпреварувачите имаат 190.

Димензија	215/65 R16
(35 големини достапни од 175/70 R13 до 265/60 R18)
Индекс на брзина	Т (190 км/ч)
Индекс на носивост	98 (750 кг)
Тежина, кг	10,9
Длабочина на шарата, mm	9,6
Цврстина на гума на брегот на шарата, единици.	56
Број на шила	130
Испакнување на шила пред/по тестирање, mm	0,85/0,94
Земја на потекло	Русија

Формулата е „втора линија“ на Пирели. На минатогодишните тестови на Лада Веста гумите го заземаа петтото место, но сега резултатите се поскромни. Особено на мраз. Дури и по вметнувањето, испакнувањето на столпчињата над површината на шарата е помало од милиметар (минатата година забележавме 1,1 mm на нови гуми). Резултатите се подобри на набиен снег, иако не препорачуваме качување во снежни наноси. Добро се држат на асфалтот.

Добра опција за буџетска гума за градска употреба.

Димензија	215/65 R16
(122 големини достапни од 175/70 R13 до 285/45 R22)
Индекс на брзина	Т (190 км/ч)
Индекс на носивост	98 (750 кг)
Тежина, кг	12,2
Длабочина на шарата, mm	9,5
Цврстина на гума на брегот на шарата, единици.	55
Број на шила	125
Испакнување на шила пред/по тестирање, mm	1,18/1,37
Земја на потекло	Јапонија

За многумина, ознаката Made in Japan е знак за квалитет. Но, нешто тргна наопаку со зимските гуми на Toyo. Се чини дека столпчињата не се едноставни - со вметнувања во облик на крст, а навртките се квалитетни, но на мраз својствата на стисокот се умерени, како и на снегот. Сепак, одговорот на автомобилот на контрола е добро избалансиран.

На асфалт - далеку од најдобрите својства за удобност и држење.

Otrada - ниска цена, што е во согласност со квалитетот на гумите.

Димензија	215/65 R16
(19 големини достапни од 205/70 R15 до 265/60 R18)
Индекс на брзина	Т (190 км/ч)
Индекс на носивост	98 (750 кг)
Тежина, кг	11,5
Длабочина на шарата, mm	9,3
Цврстина на гума на брегот на шарата, единици.	59
Број на шила	120
Испакнување на шила пред/по тестирање, mm	0,93/1,03
Земја на потекло	Русија

Под „италијанско“ име - гуми произведени во Нижнекамск со помош на технологија за извлекување. Дизајнот и технологијата на производство се производ на инженерска фирма управувана од еден од поранешните врвни менаџери на Континентал. Сепак, влечењето на мраз и снег е просечно, а она што најмногу вознемируваше е тоа што зимските гуми, „развиени од европски специјалисти специјално за руски патишта“, се покажаа како беспомошни на длабок снег. Тие се исто така бучни и груби. Не е опција - дури и земајќи ја предвид ниската цена.

Димензија	215/65 R16
(96 големини достапни од 175/70 R13 до 275/50 R22)
Индекс на брзина	Т (190 км/ч)
Индекс на носивост	102 (850 кг)
Тежина, кг	12,1
Длабочина на шарата, mm	9
Цврстина на гума на брегот на шарата, единици.	53
Број на шила	128
Испакнување на шила пред/по тестирање, mm	0,57/0,73
Земја на потекло	Русија

Веднаш може да се претпостави дека гумата Yokohama Ice Guard 55 нема да успее при тестирањето на мраз. Наместо потребните 1,2 мм, шилците излегуваат во просек по 0,57 мм - и не работат. И купувачот смета на јапонскиот квалитет - иако гумите се произведуваат во Липецк.

Исто така, има поплаки за шарата: на набиен снег - максимално растојание за сопирање и на девствено тло - најлоши влечни способности. За руски услови, потребни се други гуми, а тие веќе постојат: продажбата на новиот модел Јокохама IG65 со зголемен број „кадрави“ столпчиња започнува оваа сезона. Повеќе детали за новите гуми ќе најдете во едно од претстојните изданија на Autoreview.

Димензија	215/65 R16
(38 големини достапни од 175/70 R13 до 235/60 R18)
Индекс на брзина	Т (190 км/ч)
Индекс на носивост	102 (850 кг)
Тежина, кг	11,7
Длабочина на шарата, mm	9,4
Цврстина на гума на брегот на шарата, единици.	61
Број на шила	128
Испакнување на шила пред/по тестирање, mm	0,79/1,0
Земја на потекло	Јужна Кореја

Се прашувам дали win, дупликат во името, доаѓа од зборот „победа“ или од зборот „зима“? На пример, зимско („ладно“, „непријателско“) или винч („винч“) ќе биде подобро прилагодено. За каква зима или победа можеме да зборуваме ако пневматиците со навртки се инфериорни во однос на повеќето гуми за триење на мраз, а на патеката управувањето со Нексен е најбавно во генералниот пласман? Гумата за шарите очигледно не е дизајнирана да работи на ниски температури, што е потврдено од неговата зголемена цврстина.

Единствената позитивна емоција што останува е релативно тивкото (за гуми со столпчиња) тркалање.

Оценка на гуми без навртки

Димензија	215/65 R16
(61 големини достапни од 205/70 R15 до 295/40 R21)
Индекс на брзина	R (170 km/h)
Индекс на носивост	102 (850 кг)
Тежина, кг	11,4
Длабочина на шарата, mm	8,9
Цврстина на гума на брегот на шарата, единици.	53
Земја на потекло	Русија

Линијата на пневматици „оф-роуд“, со SUV индекс, има странични ѕидови засилени со арамидни влакна, како што потсетува марката Aramid Sidewalls. Значи, не треба да има никакви проблеми со отпорноста на удар, за разлика од истоимените „патнички“ гуми.

При силни мразови, пневматиците за триење Nokian обезбедуваат одлична влечна сила на мраз, добро функционираат на снег и имаат мали поплаки само на асфалтот.

Одлични зимски гуми за употреба и во град и пошироко.

Димензија	215/65 R16
(97 големини достапни од 175/70 R13 до 275/45 R20)
Индекс на брзина	Т (190 км/ч)
Индекс на носивост	102 (850 кг)
Тежина, кг	11,9
Длабочина на шарата, mm	8
Цврстина на гума на брегот на шарата, единици.	52
Земја на потекло	Германија

Прескокнување. Претходната година ни се допаднаа гумите ContiVikingContact 6 на асфалт, но не работеа добро на мраз, лани ситуацијата беше обратна, оваа година повторно се подобри на асфалт... Димензиите, се разбира, се различни, но Причината мора да се бара во составот на гумената смеса: Минатата година гумата за шарите на гумите ContiVikingContact 6 беше значително помека.

Сега ја земаме предвид најновата верзија на овие гуми произведена на крајот на 2016 година. Не се идеални на мраз и снег (особено длабоко), но одлично функционираат на асфалт.

Добри зимски гуми за градска употреба. И најудобно!

Димензија	215/65 R16
(57 големини достапни од 175/70 R13 до 255/45 R19)
Индекс на брзина	S (180 km/h)
Индекс на носивост	98 (750 кг)
Тежина, кг	10,7
Длабочина на шарата, mm	8,6
Цврстина на гума на брегот на шарата, единици.	46
Земја на потекло	Јапонија

Бидејќи столпчињата се забранети во Јапонија, локалните производители се фокусираат на зимските гуми со триење. Така ќе го сметаме за природно тоа

Индекс на брзина Т (190 км/ч) Индекс на носивост 98 (750 кг) Тежина, кг 8,9 Длабочина на шарата, mm 8,4 Цврстина на гума на брегот на шарата, единици. 56 Земја на потекло Германија

Лесни гуми со меко, тивко тркалање. Но, во исто време, постои нерамнотежа на својствата на „зимскиот“ стисок во надолжните и попречните насоки, а остри лизгања се чини дека предизвикуваат страничните ѕидови, кои се меки за тежок кросовер. Навистина, во палетата на зимски гуми Goodyear има модел специјално за кросовери и теренци - UltraGrip Ice SUV, но овие гуми не се достапни во големина 215/65 R16. Меѓутоа, ако автомобилот е опремен со систем за стабилизација, тогаш гумите Goodyear UltraGrip Ice 2 се добар избор.

Димензија	215/65 R16
(16 големини достапни од 215/65 R16 до 255/60 R18)
Индекс на брзина	R (170 km/h)
Индекс на носивост	102 (850 кг)
Тежина, кг	11,2
Длабочина на шарата, mm	8,9
Цврстина на гума на брегот на шарата, единици.	56
Земја на потекло	Русија

Моделот на шарите е потполно ист како оној на гумите Nokian Hakkapeliitta R, но материјалите се поедноставни. Друга опција за продолжување на животниот циклус на калапи. И - со оглед на цената - многу добра опција. Покрај тоа, во одредени дисциплини, гумите Nordman RS2 SUV дури се претпочитаат: растојанието за сопирање на мраз е пократко!

Тежина, кг 11,4 Длабочина на шарата, mm 8,7 Цврстина на гума на брегот на шарата, единици. 50 Земја на потекло Русија

Квалитетни гуми за разумни пари. На мраз тие се речиси исто толку добри како водечките меѓу пневматиците без навртки, а на снегот имаат уште подобри својства на држење во надолжната насока. Иако на автопат управувањето е грубо, а во длабок снег веслањето е просечно.

Својствата на држење на асфалтот се натпросечни, нема проблеми ниту со удобноста, што значи дека овие гуми се релевантни за големите градови.

Димензија	215/65 R16
(38 големини достапни од 155/65 R14 до 255/50 R19)
Индекс на брзина	Т (190 км/ч)
Индекс на носивост	102 (850 кг)
Тежина, кг	10,6
Длабочина на шарата, mm	9
Цврстина на гума на брегот на шарата, единици.	51
Земја на потекло	Словачка

Брендот Gislaved продолжува да ја губи својата автентичност. Така, „новиот“ Gislaved Soft*Frost 200 не е ништо повеќе од гуми ContiVikingContact од претходната година, третата генерација. За среќа, ова се балансирани гуми - безбедни, удобни, не многу скапи - и затоа самоуверено ги препорачуваме за градска употреба, иако случајното возење во снежниот нанос може да го одложи планираното патување.

54 Земја на потекло Кина

Марката Marshal припаѓа на корејската компанија Kumho Tire, но во однос на шемата на шарите, па дури и реткиот индекс на брзина R, овие гуми ги копираат финските пневматици Nokian Hakkapeliitta R - а некои продавачи играат на оваа сличност. Патем, на снег и на асфалт гуми за триење Marshal и Nokian се блиску, но на мраз инфериорноста на копијата е веќе очигледна. Тие се исто така една од најбучните и најтешките гуми за триење.

Димензија	215/65 R16
(37 големини достапни од 175/65 R14 до 245/60 R18)
Индекс на брзина	Q (160 km/h)
Индекс на носивост	98 (750 кг)
Тежина, кг	12,4
Длабочина на шарата, mm	8,9
Цврстина на гума на брегот на шарата, единици.	49
Земја на потекло	Јапонија

Неодамна во Русија се појавија зимски гуми Nitto (марката припаѓа на Toyo Tires). Моделот Therma Spike успеа да не израдува со својствата на држење на мраз, но изгуби најмногу шила на асфалтот. И Nitto Winter SN2 гуми за триење веднаш ја покажаа својата беспомошност на мраз и на снежни наноси. И уште поизненадувачки е неуспехот на овие гуми дури и на асфалт.

Нешто не е во ред со овие Нито...

19.10.2015 Пневматици со навртки:

Continental IceContact 2
Кордијантен снежен крст
Dunlop Ice Touch
Гиславед Норд*Фрост 100
Hankook Winter i*Pike RS Plus
Maxxis Arctictrekker NP3
Pirelli Ice Zero
Toyo Observe G3-Ice

Гуми за триење:

Континентален Контакт КонтиВикинг 6
Cordiant Winter Drive
Goodyear UltraGrip Ice 2
Maxxis SP-02 Arctictrekker
Nokian Nordman RS
Toyo Observe GSi-5

Меѓу новите производи на тестот беа зимските гуми со зголемен број на столпчиња Continental IceContact 2 (190 столпчиња), Hankook i*Pike RS (170) и нова верзија на Goodear UltraGrip IceArctic гуми со намален број на столпчиња (100 столпчиња). ). Nokian Hakkapeliitta 8, Nokian Nordman 5, Pirelli Ice Zero, Cordiant Snow Cross, Dunlop Ice Touch и Maxxis Arctictrekker NP3 исто така имаат голем број на столпчиња. Потсетуваме дека во европските земји, од 1 јули 2013 година, постои ограничување на бројот на столпчиња - 50 на 1 линеарен метар на шарата на гумата. Од 1 јануари 2016 година, слично ограничување ќе се појави во Русија, но со ограничување од 60 столпчиња на 1 линеарен метар. Лесно е да се пресмета дека за гуми со големина 205/55 R16 границата ќе биде околу 100 столпчиња. Што тогаш да се прави со гуми кои имаат повеќе столпчиња? Не паничете, се е легално! За да го направат ова, компаниите кои сакаат да постават премногу столпчиња на нивните гуми треба да докажат дека тоа нема да го зголеми абењето на површината на патот. За да се постигне ова, производителите инсталираат лесни столпчиња, користат специјален систем за нитни, итн.

Тестови

Возењето автомобил на зимски пат бара поголема концентрација, искуство и знаење од возачот, бидејќи ги вклучува сите видови временски услови: сонце, дожд, снег и мраз. Благодарение на современите технологии, беше можно да се создадат временски услови неопходни за тестирање на зимскиот полигон. Специјален систем за греење го стопи мразот пред јамите и влезот во замрзнатото езеро, а специјална „правосмукалка“ гребеше, метеше и дуваше снег од патеката. Помогна и времето - во пресрет на тестот за способност за крос-кантри почна да паѓа снег.

За мерење на перформансите при возење по влажни коловози, одлучено е да се вратиме во Шведска во април, но на друго полигон - во градот Гиславед. Таму, недалеку од зградите на истоимената поранешна фабрика за гуми, има полигон со неколку патеки, од кои едната е опремена со системот за наводнување неопходен за овој тест.

Резултати

Победници на тестот на ледената патека беа пневматиците со навртки и триење Nokian и новиот Continental IceContact 2 за сезоната Севкупно, на овој тест победија гуми со навртки. На ледениот круг ситуацијата е нешто поинаква - ова се должи на други карактеристики на ледената површина. Најдобри беа Continental IceContact 2, Nokian Hakkapeliitta 8 и Goodyear UltraGrip Ice Arctic.

На снежната патека лидери беа Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Cordiant Snow Cross и Pirelli Ice Zero. Тие имаат пократко растојание на сопирање и пократко растојание за забрзување на лабав и набиен снег. Најдобрите во тестот на патеката со кривина се Nokian Hakkapeliitta R2 и Cordiant Snow Cross.

На влажни патишта, најефикасните гуми со навртки беа Gislaved Nord*Frost 100, Nokian Nordman 5 и Pirelli Ice Zero, а на суви, гуми за триење Continental ContiVikingContact 6 и Goodyear UltraGrip Ice 2. Најтивки гуми меѓу учесниците беа UltraGrip Iceyear 2, Continental ContiVikingContact 6 и Cordiant Winter Drive.

Резултатите од секој тест беа табели. Гумите со навртки беа означени со жолта боја, а гумите за триење беа означени со зелена боја.

Растојание на сопирање на мраз (со користење на ABS) од брзина од 20 km/h во метри при температура на воздухот од -5 °C		Растојанието потребно за забрзување на мраз до брзина од 20 km/h (вклучена контрола на влечење) во метри при температура на воздухот од -5 °C s
Nokian Hakkapeliitta 8	5.9	Nokian Hakkapeliitta 8	8.7
	6.1	Pirelli Ice Zero	9.5
Continental IceContact 2	6.2	Continental IceContact 2	9.6
Pirelli Ice Zero	6.2	Hankook Winter i*Pike RS Plus	9.8
	6.3	Goodyear UltraGrip Ice Arctic	9.8
Кордијантен снежен крст	6.7	Кордијантен снежен крст	9.9
Dunlop Ice Touch	6.7	Dunlop Ice Touch	10.6
Nokian Nordman 5	7.1	Nokian Nordman 5	10.6
Toyo Observe G3-Ice	7.2	Toyo Observe G3-Ice	11.2
Maxxis Arctictrekker NP3	7.3	Maxxis Arctictrekker NP3	11.6
Гиславед Норд*Фрост 100	7.5	Гиславед Норд*Фрост 100	11.6
Nokian Hakkapeliitta R2	8.6	Nokian Hakkapeliitta R2	13.4
Nokian Nordman RS	8.7	Nokian Nordman RS	13.8
Maxxis SP-02 Arctictrekker	8.9	Toyo Observe GSi-5	14.1
Cordiant Winter Drive	8.9	Cordiant Winter Drive	14.1
	9.0	Континентален Контакт КонтиВикинг 6	14.1
Goodyear UltraGrip Ice 2	9.0	Goodyear UltraGrip Ice 2	14.1
Toyo Observe GSi-5	9.6	Maxxis SP-02 Arctictrekker	14.2

Време е да се заврши круг со дијаметар од 40 метри на мраз за секунди на температура на воздухот од -1°C		Време е да се заврши намотана патека долга 620 метри на мраз за секунди на температура на воздухот од -2 °C
Continental IceContact 2	15.0	Continental IceContact 2	47.9
Nokian Hakkapeliitta 8	15.1	Nokian Hakkapeliitta 8	48.0
Goodyear UltraGrip Ice Arctic	15.3	Goodyear UltraGrip Ice Arctic	48.3
Гиславед Норд*Фрост 100	15.3	Nokian Hakkapeliitta R2	48.3
Pirelli Ice Zero	15.4	Nokian Nordman 5	48.5
Nokian Nordman 5	15.4	Nokian Nordman RS	49.0
Hankook Winter i*Pike RS Plus	15.5	Континентален Контакт КонтиВикинг 6	49.3
Dunlop Ice Touch	15.6	Dunlop Ice Touch	49.4
Континентален Контакт КонтиВикинг 6	15.9	Pirelli Ice Zero	49.4
Maxxis Arctictrekker NP3	16.0	Hankook Winter i*Pike RS Plus	49.5
Nokian Hakkapeliitta R2	16.1	Гиславед Норд*Фрост 100	49.8
Nokian Nordman RS	16.1	Кордијантен снежен крст	49.8
Кордијантен снежен крст	16.2	Goodyear UltraGrip Ice 2	50.3
Goodyear UltraGrip Ice 2	16.2	Maxxis Arctictrekker NP3	50.6
Toyo Observe G3-Ice	16.3	Maxxis SP-02 Arctictrekker	51.2
Maxxis SP-02 Arctictrekker	16.9	Toyo Observe G3-Ice	51.9
Cordiant Winter Drive	17.2	Cordiant Winter Drive	52.0
Toyo Observe GSi-5	18.8	Toyo Observe GSi-5	53.7

Субјективна проценка на леснотијата на возење автомобили на мраз во точки на скала од десет точки		Растојание на сопирање (со користење на ABS) од брзина од 40 km/h во метри на температура од -5 °C
Nokian Hakkapeliitta R2	10	Goodyear UltraGrip Ice Arctic	19.3
Nokian Nordman 5	10	Кордијантен снежен крст	19.4
Continental IceContact 2	9	Nokian Hakkapeliitta 8	19.5
Континентален Контакт КонтиВикинг 6	9	Hankook Winter i*Pike RS Plus	19.6
Goodyear UltraGrip Ice 2	9	Dunlop Ice Touch	19.7
Maxxis Arctictrekker NP3	9	Continental IceContact 2	19.8
Nokian Hakkapeliitta 8	9	Pirelli Ice Zero	19.9
Nokian Nordman RS	9	Cordiant Winter Drive	19.9
Pirelli Ice Zero	9	Nokian Hakkapeliitta R2	19.9
Кордијантен снежен крст	8	Nokian Nordman 5	20.0
Cordiant Winter Drive	8	Goodyear UltraGrip Ice 2	20.0
Dunlop Ice Touch	8	Гиславед Норд*Фрост 100	20.1
Гиславед Норд*Фрост 100	8	Континентален Контакт КонтиВикинг 6	20.1
Goodyear UltraGrip Ice Arctic	8	Maxxis SP-02 Arctictrekker	20.2
Hankook Winter i*Pike RS Plus	8	Maxxis Arctictrekker NP3	20.3
Maxxis SP-02 Arctictrekker	8	Toyo Observe G3-Ice	20.3
Toyo Observe G3-Ice	7	Toyo Observe GSi-5	20.3
Toyo Observe GSi-5	7	Nokian Nordman RS	20.4

Потребно растојание за забрзување до брзина од 20 km/h на набиен снег (вклучена контрола на влечење) во метри на температура од -7°C		Растојание кое е потребно за забрзување од 5 до 15 км/ч на слаб снег длабоко 15 см (контрола на тракција е вклучена) во метри при температура на воздухот од -5 °C
Кордијантен снежен крст	8.3	Pirelli Ice Zero	9.0
Nokian Hakkapeliitta 8	8.5	Континентален Контакт КонтиВикинг 6	9.4
Goodyear UltraGrip Ice Arctic	8.6	Goodyear UltraGrip Ice Arctic	9.4
Continental IceContact 2	8.6	Goodyear UltraGrip Ice 2	9.4
Dunlop Ice Touch	8.6	Maxxis SP-02 Arctictrekker	9.4
Hankook Winter i*Pike RS Plus	8.6	Hankook Winter i*Pike RS Plus	9.4
Pirelli Ice Zero	8.6	Maxxis Arctictrekker NP3	9.4
Гиславед Норд*Фрост 100	8.7	Nokian Nordman 5	9.4
Nokian Hakkapeliitta R2	8.8	Toyo Observe GSi-5	9.5
Nokian Nordman RS	8.8	Toyo Observe G3-Ice	9.6
Nokian Nordman 5	8.8	Continental IceContact 2	9.7
Toyo Observe G3-Ice	8.8	Nokian Hakkapeliitta R2	9.7
Maxxis SP-02 Arctictrekker	9.0	Nokian Hakkapeliitta 8	9.8
Континентален Контакт КонтиВикинг 6	9.1	Гиславед Норд*Фрост 100	9.9
Cordiant Winter Drive	9.1	Cordiant Winter Drive	9.9
Goodyear UltraGrip Ice 2	9.1	Nokian Nordman RS	9.9
Maxxis Arctictrekker NP3	9.2	Кордијантен снежен крст	10.6
Toyo Observe GSi-5	9.2	Dunlop Ice Touch	10.6

Време е да се заврши кривулеста патека долга 1500 метри на снег за секунди на температура на воздухот од -6°C		Субјективна проценка на леснотијата на возење по снег во поени
Nokian Hakkapeliitta R2	45.5	Continental IceContact 2	10
Кордијантен снежен крст	45.8	Кордијантен снежен крст	10
Maxxis SP-02 Arctictrekker	46.2	Nokian Hakkapeliitta R2	10
Hankook Winter i*Pike RS Plus	46.4	Nokian Hakkapeliitta 8	10
Cordiant Winter Drive	46.8	Cordiant Winter Drive	9
Nokian Hakkapeliitta 8	46.8	Goodyear UltraGrip Ice 2	9
Continental IceContact 2	47.0	Goodyear UltraGrip Ice Arctic	9
Континентален Контакт КонтиВикинг 6	47.0	Hankook Winter i*Pike RS Plus	9
Goodyear UltraGrip Ice 2	47.0	Nokian Nordman 5	9
Nokian Nordman RS	47.0	Nokian Nordman RS	9
Goodyear UltraGrip Ice Arctic	47.8	Pirelli Ice Zero	9
Dunlop Ice Touch	48.2	Континентален Контакт КонтиВикинг 6	8
Гиславед Норд*Фрост 100	48.6	Dunlop Ice Touch	8
Pirelli Ice Zero	48.9	Гиславед Норд*Фрост 100	8
Nokian Nordman 5	49.5	Maxxis SP-02 Arctictrekker	8
Toyo Observe GSi-5	50.0	Maxxis Arctictrekker NP3	7
Maxxis Arctictrekker NP3	51.7	Toyo Observe G3-Ice	7
Toyo Observe G3-Ice	54.0	Toyo Observe GSi-5	6

Субјективни оценки на мазност во поени		Растојание на сопирање на влажен асфалт од брзина од 80 km/h (со помош на ABS) во метри при температура на воздухот од +4 °C
Goodyear UltraGrip Ice 2	10	Гиславед Норд*Фрост 100	39.0
Continental IceContact 2	9	Nokian Nordman 5	40.1
Nokian Hakkapeliitta R2	9	Pirelli Ice Zero	40.3
Nokian Nordman RS	9	Maxxis Arctictrekker NP3	40.6
Континентален Контакт КонтиВикинг 6	8	Goodyear UltraGrip Ice 2	40.8
Кордијантен снежен крст	8	Goodyear UltraGrip Ice Arctic	40.8
Dunlop Ice Touch	8	Continental IceContact 2	41.0
Гиславед Норд*Фрост 100	8	Hankook Winter i*Pike RS Plus	41.5
Goodyear UltraGrip Ice Arctic	8	Dunlop Ice Touch	42.4
Maxxis SP-02 Arctictrekker	8	Nokian Hakkapeliitta 8	42.8
Nokian Hakkapeliitta 8	8	Континентален Контакт КонтиВикинг 6	43.1
Nokian Nordman 5	8	Toyo Observe G3-Ice	45.3
Pirelli Ice Zero	8	Maxxis SP-02 Arctictrekker	45.9
Toyo Observe GSi-5	8	Nokian Nordman RS	46.1
Toyo Observe G3-Ice	8	Кордијантен снежен крст	46.9
Cordiant Winter Drive	7	Cordiant Winter Drive	47.3
Hankook Winter i*Pike RS Plus	7	Nokian Hakkapeliitta R2	52.0
Maxxis Arctictrekker NP3	7	Toyo Observe GSi-5	52.1

Растојание на сопирање на сув асфалт од брзина од 100 km/h (со користење на ABS) во метри при температура на воздухот од +8 °C		Субјективни проценки на акустична удобност во поени
Континентален Контакт КонтиВикинг 6	45.8	Goodyear UltraGrip Ice 2	10
Goodyear UltraGrip Ice 2	48.1	Континентален Контакт КонтиВикинг 6	9
Maxxis SP-02 Arctictrekker	48.6	Cordiant Winter Drive	9
Dunlop Ice Touch	50.8	Nokian Hakkapeliitta R2	9
Nokian Nordman RS	52.1	Nokian Nordman RS	9
Гиславед Норд*Фрост 100	52.2	Toyo Observe GSi-5	9
Nokian Hakkapeliitta R2	52.4	Maxxis SP-02 Arctictrekker	8
Goodyear UltraGrip Ice Arctic	52.7	Гиславед Норд*Фрост 100	7
Pirelli Ice Zero	52.9	Кордијантен снежен крст	6
Continental IceContact 2	53.1	Dunlop Ice Touch	6
Toyo Observe GSi-5	53.6	Toyo Observe G3-Ice	6
Maxxis Arctictrekker NP3	54.1	Continental IceContact 2	5
Cordiant Winter Drive	54.2	Goodyear UltraGrip Ice Arctic	5
Nokian Hakkapeliitta 8	54.2	Hankook Winter i*Pike RS Plus	5
Toyo Observe G3-Ice	55.4	Maxxis Arctictrekker NP3	5
Nokian Nordman 5	55.7	Nokian Nordman 5	5
Кордијантен снежен крст	56.2	Nokian Hakkapeliitta 8	4
Hankook Winter i*Pike RS Plus	56.6	Pirelli Ice Zero	4

Резултати

Сите добиени показатели беа сумирани во општа табела.

Според резултатите од сите тестови, првите три ги вклучуваа пневматиците со навртки Nokian Hakkapeliitta 8, Continental IceContact 2 и Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Најдобри гуми за триење беа Goodyear UltraGrip Ice 2 и Nokian Hakkapeliitta R2.