Методи за правење робот за имобилизатор со свои раце. Како да го оневозможите имобилизаторот со помош на блокот за бајпас на аларм за лапник StarLine

  • имаат можност да работат преку CAN автобус, што е многу погодно при нивно инсталирање, притоа зголемувајќи ги карактеристиките на изведбата;
  • компатибилен со RFID системи;
  • не бараат инсталирање на клуч или ЧИП во автомобилот;
  • обезбеди работа преку неколку канали;
  • имаат способност да контролираат дополнителни параметримотор (прегревање на свеќите, температура на течноста за ладење итн.).

Однадвор, таквите роботи се чини дека се мали електронски уредсо конектори и комплет жици за поврзување со автомобил, автомобилски аларм и модул за антена. Ролерите се спарени само со нивните опсег на моделиавтомобилски аларми. Кога купувате линиски работник, треба внимателно да прочитате со кои специфични модели на аларм за автомобили работи и за кои модели на автомобили е наменет.

На самоинсталацијаи поврзување на роботот за клучеви, мора внимателно да ги проучите упатствата. Најмало отстапување од алгоритмот за инсталација може да доведе до неправилно работење, одбивање пристап. За да го решите проблемот, во повеќето случаи ќе мора да прибегнете кон услугите на специјалист.

Општа препорака за оние кои сами ќе инсталираат аларми за автомобил со автоматско стартување. Секој крадец на автомобили, дури и на училишна возраст, знае дека алармот обично се инсталира во пределот на предниот лев столб во близина на левото колено на возачот. Таму е полесно да се направат потребните комуникации.

Ако ја отстраните заштитата под воланот, во автомобилите со инсталирани нестандардни алармни системи, во повеќето случаи можете да најдете снопови од испреплетени жици кои очигледно не се од фабричко потекло, дополнително прикачени осигурувачи, релеи и блокови. ВО најдоброто сценариотие се прицврстени за елементите на телото со пластични стеги. Има, се разбира, рационален елемент во ова: самиот ѓавол ќе му ги скрши роговите. Лошата работа е што самите монтери понекогаш имаат потешкотии да ги разберат овие сложености. Затоа инсталатерите на аларми за автомобили навистина не сакаат да ги поправаат алармните системи инсталирани од нивните колеги.

Затоа, кога сами инсталирате аларм за автомобил, следете ги следниве правила:

  • направи врски строго според електричен дијаграм, во прилог на инструкциите за специфичен аларм;
  • поставете ги проводниците во брановидни црева со соодветна големина;
  • не дозволувајте натрупување жици, ако е можно, комбинирајте ги жиците во снопови заедно со стандардните електрични жици на автомобилот, ова ќе го отежне наоѓањето на комуникации за аларм за автомобил;
  • прицврстете ги алармните единици користејќи стационарен метод, можеби со помош на завртки за самопреслушување;
  • Постои класа на микро-аларми со функции на стандардни аларми, но многу помали по големина, до кутија за кибрит.

Сите овие операции ќе им ја отежнат работата на киднаперите. Јасно е дека нема украдени автомобили. Само што друг крадец на автомобили ќе види дека има многу работа, безбедносниот систем е сигурен и ќе оди да украде друг автомобил. Тоа е местото каде што тој припаѓа!

  • централен блок
  • јамка антена со конектор и кабел за поврзување
  • жица јамка антена
  • инструкции за инсталација

Цел

Модулот StarLine BP-03 е дизајниран за автоматско исклучување стандарден систем RFID (Радио-фреквентна идентификација) за далечинско палење на моторот.

РФИД системот се користи кај повеќето модерни автомобили. Транспондер е вграден во стандардниот клуч за палење на автомобилот, чиј код се испитува кога моторот ќе се запали со клучот. Кога е далечински или автоматско стартувањемоторот, овој систем нема да дозволи моторот да стартува. Модулот VR-03 е дизајниран да го реши овој проблем, автоматски го пренесува кодот на стандардниот транспондер за време на далечински стартмоторот.

За ракување со модулот BP-03, потребен е резервен клуч со транспондер, кој може да се нарача од добавувачот на автомобили од оваа марка.

Инсталација

Модулот е инсталиран по следниот редослед:

  1. Отворете го куќиштето на централната единица и ставете го резервниот клуч со транспондерот внатре во рамната антена, обезбедувајќи го да не се движи.
  2. Затворете го куќиштето на централната единица.
  3. Прицврстете го уредот на заштитено, тешко достапно место, како на пример зад таблата со инструменти.
  4. Поврзете ги жиците на модулот според дијаграмот за поврзување.

Поврзување

Црвена жица - напојување плус, поврзете се на коло во кое има +12V напон кога палењето е вклучено.

Црна жица- негативен контролен влез (70mA). Кога ќе се примени негативен потенцијал на овој влез, се чита кодот на стандардниот клуч за транспондер. Поврзете ја црната жица со излезот на системот за далечинско стартување што обезбедува потенцијал на шасијата додека работи моторот.

Сиви жици - во зависност од конфигурацијата, поврзете се на надворешна антена со јамка инсталирана околу прекинувачот за палење или навивајте ја антената од неколку вртења на жица преку стандардната RFID антена.

Дијаграм за поврзување 1

Прицврстете ја надворешната јамка антена на цилиндерот на прекинувачот за палење и поврзете ја со конекторот на крајот од сивите жици. Важно е растојанието помеѓу стандардната RFID антена и антената на модулот BP-03 да биде минимално.

Дијаграм за поврзување 2

Колото се препорачува во случаи кога инсталацијата на јамка антена е тешко поради карактеристики на дизајнотавтомобил. Намотајте антена од неколку вртења на сива жица над основната RFID антена на цилиндерот на прекинувачот за палење.

Важно е растојанието помеѓу стандардната RFID антена и антената на модулот BP-03 да биде минимално.

Алтернативен дијаграм за поврзување на роботче имобилизатор StarLineБП-03. Се препорачува во случаи кога инсталацијата на јамка антена е тешка

Извор www.ultrastar.ru

Како резултат на неисправност на иммо или негов конфликт со инсталиран алармМоторот на автомобилот може да се блокира. За да го заобиколите имобилизаторот во овој случај, можете да користите готов бајпас за блокирање или да го направите сами.

[Сокриј]

Дизајн и принцип на работа

Бајпасот на блокаторот е направен во форма на два антенски адаптери, кои работат преку специјален прекинувач. Како второ се користи реле. Една антена е дизајнирана да го чита пулсот од клучот, што го прави возможно влез без клуч, а вториот пренесува сигнал до прекинувачот за палење. Реле се користи за директна комуникација со прекинувачот. Со оваа врска, пулсен сигнал од клучниот чип се испраќа до антената во бравата, по што се испраќа до блокот immo, што резултира со почеток на електраната.

Корисникот Xilvlik, користејќи го примерот на уред од производителот Starline, зборуваше за принципот на работа.

Видови

За да се заобиколи колото за блокирање и да се направи моторот да работи, може да се користат четири опции:

  1. Користење на модул со оригинален клуч за ознака. Елементот е инсталиран во специјално пластично или метално куќиште дизајнирано да го чита пулсот и да го пренесе на прекинувачот за палење. Овој блокмора да биде поврзан со блокаторот и да се инсталира на место недостапно за криминалецот. На пример, зад контролната табла. Оваа опција ќе влијае на безбедноста возилото, бидејќи крадецот може да го открие резервниот клуч и да го украде автомобилот.
  2. Поврзување на контролен модул користејќи само чип. Оваа опција е побезбедна за возилото, бидејќи копијата од ознаката за клучот не е опремена со дел. Сепак, моторот на автомобилот сепак ќе биде отклучен, па може да биде украден.
  3. Експертите препорачуваат да се даде предност на метод кој бара инсталирање програмабилна бајпас единица. Овој модул може да емулира пакетни податоци пренесени од оригиналниот клуч до иммо.
  4. Можете целосно да го оневозможите блокирањето на моторот. Имплементацијата на оваа опција е поедноставна во случај на модели на возила на кои штотуку почнаа да се поставуваат имобилизатори. ВО модерни автомобилиНевозможно е целосно да се оневозможи блокаторот.

Корисникот Кирил Коломна зборуваше за сортите на брендирани уреди од производителот Starline.

Како да поврзете роботче?

Пред да го заобиколите имобилизаторот, треба да одлучите за колото. Без оглед на типот на лансирање енергетска единица, и пристапот со клуч и без клуч е дозволен. Потребно е точно да се знае типот на бравата што е инсталирана на машината за да го направите ова, треба да се запознаете со клучните битови. Доколку на овој дел има контактен елемент за отпор, тогаш возилото е опремено со VATS систем.

Ако автомобилот е опремен со копче Старт/Стоп, тогаш при инсталирање на вкочанетоста на иммо, дефинитивно мора да ја пронајдете антената за блокирање, таа е монтирана внатре во управувачкиот столб.

При изборот и поврзувањето на роботот, треба да ги земете предвид следните нијанси:

  • модулот за бајпас се контролира со инсталација против кражба;
  • стандардната брава на енергетската единица останува активна и се користи кога моторот ќе стартува, не може да се исклучи;
  • Контролниот модул на бајпас системот мора да биде универзален или потпорен максимален бројмашински модели за инсталација;
  • За да го стартувате моторот, се користат само стандардни клучеви.

РФИД

За да ја спроведете задачата, ќе ви треба блок во кој е инсталирана етикета или клуч. Во него се наоѓа предавател на импулсен сигнал, кој ја игра главната улога при бајпас. Уредот вклучува трансивер монтиран веднаш до прекинувачот за палење. Постапката за поврзување се изведува според дијаграмот, а растојанието помеѓу адаптерот на антената и модулот за блокирање ќе биде минимално. Кога системот за бајпас е активиран, се испраќа пулс безбедносна инсталацијадо бравата, што го олеснува препознавањето на ознаките и стартувањето на моторот.

Дијаграм за инсталација и поврзување на RFID уред Детален дијаграм за поврзување на контакти на овој модел

ДДВ

Кога користите VATS шетач, неопходно е да се измерат карактеристиките на уредот со отпор, постапката се изведува на следниов начин:

  1. Се врши пребарување на проводници кои доаѓаат од контактните елементи во мерниот блок на прекинувачот.
  2. Еден од каблите е исечен, а контактите на тестерот се поврзани на ова место. Ќе ви треба мултиметар поставен на режим на омметар.
  3. Оригиналниот клуч е инсталиран во бравата и палењето се активира.
  4. Добиениот параметар на отпор, кој ќе се прикаже на екранот, мора да се запише до вториот знак по точката.

Во согласност со добиената вредност, се избира посебен уред со отпорник. При изборот, дозволено е да се користат делови чија номинална грешка не е поголема од 5%. Отпорникот мора да биде поврзан со електричното коло систем за заштита од кражбапреку реле. Контактниот елемент број 30 е поврзан со излезите 87 и 87А. Ова овозможува компонентата на отпорникот да се инсталира во бајпас коло или прекинувач.

Дијаграм за поврзување на уредот VATS

Лазач без чипс

За да се направи таква врска, потребен е мал контролен модул. Ќе биде вграден во стандардната електрична мрежа на автомобилот. Потребни се мали димензии за да се направи уредот тешко да се открие.

Принципот на инсталација е како што следува:

  1. Контролниот модул е ​​монтиран на машината. За поврзување и инсталација, користете ги упатствата вклучени во пакетот. Во зависност од моделот, постапката за инсталација и поврзување може да се разликуваат.
  2. Палењето се активира десет секунди. За тоа време, модулот мора да го одреди моделот на возилото.
  3. Единицата за напојување на автомобилот се вклучува неколку секунди, а потоа палењето се исклучува. При извршување на оваа задача, модулот за бајпас мора да го прочита кодот на ознаката инсталирана во клучот и да ја складира во меморијата.
  4. Потоа се исклучува негативниот контакт на линискиот човек, кој се користи при тренирање на уредот.

Може да се инсталира на друг автомобил без чип-имо робот, ќе треба да ја исчистите меморијата - за да го направите ова, негативниот кабел се поврзува двапати кога палењето е вклучено.

Напредните модели на lineman за премиум возила бараат двојна инсталација. За време на првичната инсталација, уредот снима информации во меморијата, по што се отстранува од машината и се програмира. Потоа модулот се монтира назад и се користи за намената.

Каналот Autopulse зборуваше за уредите Fortin за заобиколување на стандардните блокатори на моторот.

Како сами да направите ползач?

За само-направенмодул ќе ви треба:

  1. Бакарен кабел. Дијаметарот на неговиот пресек треба да биде до 0,25 mm, но не помалку од 0,2 mm. Надворешната обвивка на проводникот е изработена од проѕирен лак.
  2. Реле што работи од мрежа од 12 волти. Ќе биде потребен уред со вообичаено отворени елементи за контакт.
  3. Резервен клуч со ознака. Можете да користите чип програмиран за одреден модел на автомобил.

Кабелот се намотува директно на ознаката, со што се прави калем. Бројот на вртења е избран земајќи го предвид моделот на имобилизатор, тој ќе биде до 50. Намотката треба да биде изолирана одозгора со електрична лента.

Дополнителни чекори за составување на роботот:

  1. Кабелот што оди до стандардната иммо антена е исечен.
  2. Позитивниот контакт се доставува до елементот број 86 на релето. И негативниот е поврзан на излезот 85.
  3. Помеѓу елементите 85 и 86 е вметнат безбедносен уред со диоди. Неговиот аноден контакт мора да се залемени на излезот 85. Потребно е да се инсталира елемент на диодата за да се заштити контролниот модул на системот за заштита од кражба од напојување со обратен напон.
  4. Потоа еден од каблите на отсеченото коло на антената е поврзан со контактната компонента 87 А на релето и се врши лемење. На истиот контакт е поврзана жица од домашен бајпас модул.
  5. На отворен излез 87 е инсталиран втор линиски кабел. Залемено е.
  6. Втората жица од електричното коло на адаптерот за антена е поврзана со пин 30.

Видео „Развој на бајпас модул со свои раце“

Каналот „Оневозможи имобилизатор“ зборуваше за карактеристиките на создавање блок и ја покажа постапката за спроведување на оваа задача.

Главната тема на денешната статија ќе биде бајпас на имобилизатор „направи сам“. Имобилизаторот се смета за еден од најчестите и временски тестирани уреди за заштита на возилото. Значи, оваа статија содржи одговори на овие прилично вообичаени прашања:

  • Како да се заобиколи стандардниот имобилизатор?
  • Што е бајпас на имобилизатор?
  • Главните типови на роботи за иммо;
  • Каков треба да биде идеален линиски човек?
  • Дали е можно да се направи вселенски роботче со свои раце?
  • Како да направите влакно за иммо со свои раце?
  • Како правилно да го инсталирате бајпасот на имобилизаторот?

Основни информации

Имобилизаторот е електричен уред кој го спречува возилото да го запали моторот. Благодарение на овој комплекс не е обезбедена само заштита на возилото од кражба, туку и удобност при неговото користење. Но, има моменти кога има потреба да се заобиколи иммо. Следствено, се поставува прашањето кога може да се појави таква потреба. Одговорот е едноставен, понекогаш треба да се заобиколи иммо и најчесто оваа потреба се јавува во следниве случаи:

  • Кога возилото е украдено;
  • Ако копчињата се изгубени или стандардниот иммо е скршен;
  • Кога инсталирате аларм за автомобил со автоматско стартување.

При инсталирање на алармен систем со автоматско стартување на возило, потребно е некое време да се заобиколи стандардниот иммо, за ова возило да стартува, а потоа, заштедувајќи ги сите можности на стандардната заштита на автомобилот, да се подобри нивото на заштита од кражба. и нормалното функционирање на системите кои се директно поврзани со него . Вообичаено, ентузијастите на автомобили користат неколку методи за инсталација, а еве ги главните:

  • Заобиколете го имобилизаторот на системот VATS;
  • Модул за бајпас на РФИД систем.

Во моментов има неколку типови на бајпас стандарден имобилизатор. Кога инсталирате роботче, внимавајте да го земете предвид типот инсталиран системстартување на возилото. Постојат следниве типови на палење возила:

  • Систем за стартување на автомобилот со помош на клуч. Во овој случај, неопходно е да се заобиколи присуството на клучот во прекинувачот за палење.
  • Систем за стартување на автомобилот користејќи го копчето за старт и стоп. Во овој случај, треба внимателно да го поврзете клучот.

На двата система за стартување на возилото може да се инсталира бајпас без клуч за стандардниот имобилизатор. Општо земено, идеален бајпас на стандарден имобилизатор мора да исполнува одредени барања. Значи, бајпасот мора да ги исполнува следниве барања:

  • Лидерството мора да се спроведе автомобил аларми имаат универзален дијаграм за поврзување;
  • Бајпас мора да поддржува максимална количинамодели на возила и марки на производители на автомобили;
  • Бајпасот не треба да ги откажува дејствата на стандардната иммо. Односно, функциите на иммо мора да останат исти за да се заштитат од кражба или нелегално влегување во внатрешноста на автомобилот.
  • Одржувањето стандарден иммо не треба да се меша со употребата на кој било стандардни клучеви;
  • Бајпасот треба да биде со ниска цена. Најдобро е ако неговата цена е помала од цената на клучот со чип.

Ако вашиот автомобил има РФИД систем, читањето се случува со помош на антената на чипот, која се наоѓа во клучот за палење. Таквиот чип пренесува сигнал со мала моќност. Ролерот на имобилизаторот со презентираниот систем има основен дијаграм за поврзување. Ова е стандарден продолжувач за откривање чип, со функција за вклучување/исклучување. ИМО скенерот или опремата што се користи за стартување на моторот на автомобилот е одговорна за слична функција. Поврзувањето на единицата за бајпас на имобилизаторот овозможува контрола на активирањето и деактивирањето.

Како да го оневозможите имобилизаторот? Оневозможувањето на имобилизаторот е повеќе ефективен метод, бидејќи после ова сопственикот на возилото повеќе нема да се среќава слични проблеми. Имо роботот е мала кутија во која се наоѓаат антената за читање и релето. Во модулот за бајпас на immo е поставен резервниот клуч. Црвената жица мора да биде поврзана на +12 волти, а црната жица на минус. Следно, треба да го проверите функционирањето на стартувањето на моторот на автомобилот.

Ако вашето возило има РФИД систем, се открива отпор што го напојува отпорот што е вграден во клучот за палење. Како да го оневозможите имобилизаторот? За да го направите ова, ќе треба да го поврзете роботот со жици на системот VATS. Исечете една жица и определете го отпорот на отпорникот. За да го направите ова ви треба:

  • Инсталирајте мултиметар и омметар;
  • Ставете го клучот за палење на местото за палење;
  • Поврзете мултиметар и омметар.

Ве молиме имајте предвид дека точноста на читањата треба да се заокружи на две децимални места. Следно, треба да го изберете саканиот отпорник. За да овозможите бајпас, поврзете го првиот крај на исечената жица затворен контактреле, а вториот до заедничкиот реле контакт. Поврзете го отпорникот од едната страна со отворениот контакт, а од другата со несечената жица. Поврзете ја намотката на релето на едниот крај на +12 волти, а другиот на алармот. Ова ќе овозможи бајпас на имобилизаторот.

Изработка на ваш сопствен ползач

Ако немате можност да купите модул за бајпас за имобилизатор, тогаш можете сами да го направите. За да го направите со свои раце, ќе ви требаат само три предмети, како што се:

  • Втор клучен чип;
  • Жица;
  • Реле;

Исто така, кога правите линиски работник со свои раце, ќе ви треба трпение за да го погодите бројот на вртења. Од самиот почеток, треба да направите калем за прекинувачот за палење и клучот со чип, а потоа да ги поврзете со релето. Кога правите калем за прекинувачот за палење, треба да ја навивате жицата на стандардна калем. Бројот на вртења може да варира од десет до педесет. За да направите калем, потребен ви е цилиндричен предмет, чиј дијаметар е малку поголем од прекинувачот за палење. Можете да користите лента како цилиндричен предмет. Значи, за да направите калем со свои раце, ќе ви требаат:

  • скоч;
  • Изолациона лента;
  • Трансформаторска жица.

Сега да го погледнеме алгоритмот за правење калем со свои раце:

  1. Исечете парче електрична лента, чија големина треба да биде околу 15 сантиметри;
  2. Превртете ја електричната лента на лентата, со лепливата страна свртена нагоре;
  3. Намотете ги жиците преку електричната лента, правејќи околу десет вртења;
  4. Малку исечете ја електричната лента и преклопете ја;
  5. Отстранете ја електричната лента и исечете го вишокот;
  6. Залемете ги жиците на жиците и покријте ги со електрична лента.

Следно, треба да ја инсталирате добиената калем на прекинувачот за палење. За да направите калем за клуч, треба да ја навивате жицата околу клучот, а бројот на вртења треба да биде во опсег од седум до дваесет. По ова, завиткајте ја серпентина со електрична лента и соберете ја целата структура заедно.

Не навистина

Тема на ползач без клуч. Би сакал малку да поразговараме.

Па, прво, колку се релевантни и неопходни. Дефинитивен одговор нема и не може да биде. Сето тоа зависи од многу фактори.

Дали сопственикот на автомобилот има втор клуч за чип, бидејќи тој ќе биде вграден во единицата за бајпас на имобилизаторот.

Дали е потребно сопственикот да има два комплети работни клучеви од автомобилот?

Колку е скапо да се направи дополнителен чип или клуч ако се потребни два комплети клучеви (да речеме дека мажот и жената имаат сет).

И соодветно на тоа, важно е и колку правилно е инсталиран линискиот човек во автомобилот.

Тоа е последното што често е главниот критериум при изборот на метод за заобиколување на имобилизаторот. И со срамниот квалитет на инсталациската работа што се нуди цело време, линискиот менаџер може безбедно да се нарече тесно грло во безбедноста на автомобилот. Ако сè е направено правилно, тогаш ќе биде потребно многу време за да се најде ползач во автомобилот, многу време не е оправдано, а потоа присуството на клуч во утробата на автомобилот не е фактор што ја намалува кражбата отпорност на безбедносниот систем.

Затоа, од наша гледна точка, употребата на ползач без клуч е оправдана само во одредени случаи:

1 . Физичко отсуство на вториот клуч поради губење или кршење.

2 . Висока ценапроизводство на чип-клуч, на пример, паметни клучеви за некои автомобили (клучеви кои работат на радио канал) може да чинат до 20.000 рубли.

3 . Потребата периодично да се презентираат двата клуча на компанијата на осигурителот (такви барања имаат и осигурителните компании).

4 . Автомобилот е изнајмен и според условите од договорот вториот клуч го чува компанијата која ги обезбедува овие услуги.

Тука навистина се наметнува потребата да се користи роботче без клуч.

Како функционира, како и теоријата за заобиколување на имобилизаторот, е подолу. Ова е официјалниот превод на упатствата за можеби еден од најдобрите претставници на семејството на роботи без клуч, канадската компанија Fortin Electronic Systems.

Од искуството од користењето на овие роботи, впечатоците се само позитивни. Навистина, цената на, да речеме, моделот EVO-ALL надминува 5.000 рубли, но за правилна работаИсто така, пожелно е да има програмер со него (2000 рубли), за да не се копа низ мрежата во потрага по картичка за инсталација за одреден автомобил, а понекогаш и фирмверот на уредот треба да се ажурира, но се обезбедува правилна работа во речиси 100% од случаите, се разбира, ако се е направено правилно...
Вреди да се напомене дека производството на едноставен, дополнителен клуч за чип, дури и без сечење на врвот и без радио канал, чини од 1.500 до 5.000 илјади при нарачка од дилер, што во принцип е споредливо со инсталацијата на истиот Фортин. .

Ако имате програмер, сè е направено правилно, брзо и правилно. Сè што треба да направите е да го поврзете уредот со програмерот и да ја отворите програмата „FLASH LINK UPDATER“, да го наведете моделот на автомобилот и производителот ќе ви ја даде целосната карта за поврзување, како и постапката за програмирање на клон на клучот во автомобилот. Процедурите варираат и зависат од производителот на автомобилот и од опремата на возилото.

FORTIN — Обиколници без клуч за стандардниот имобилизатор.

Комбиниран стандарден модул за бајпас на имобилизатор и модул за интерфејс. Со негова помош се постигнува највисоко ниволеснотија на инсталација на автомобилот безбедносни системиили уреди за далечинско стартување. Присуството на 10 посебни комуникациски порти обезбедува најкомплетна функционалност за секој поддржан модел на возило.

Главни карактеристики:

  • 3 вградени LED диоди за лесно програмирање и дијагностика
  • претходно инсталиран софтверсо можност за ажурирање преку Интернет
  • 4-пински реверзибилна порта за поврзување на стартни или алармни системи кои го поддржуваат протоколот Fortin Data-Link
  • 20-пински конектор за директно жичено поврзување на стартни или алармни системи кои не го поддржуваат протоколот Fortin Data-Link
  • Алгоритмот за самостојно учење го препознава моделот на автомобилот за време на програмирањето и се прилагодува на него

Порти за поврзување:

  • 3 контролери CAN автобус
  • 3 контролери за општа намена
  • 2 вградени релеи
  • 1 аналоген контролер
  • 1 ТВ приклучок за поврзување уреди од ТВ серии

Опсег на испорака:

  • бајпас модул EVO-ALL
  • инструкции (водич за компатибилност)
  • 20-пински кабел за општа намена
  • 4-пински реверзибилен Data-Link кабел (може да се замени со сплитер)
  • 5-пински CAN кабел
  • 6-пински излезен кабел за реле
    • може да се испорача во презентација (картонска кутија) или технолошка (пластична кеса) пакување

    Во повеќето клучни тело клучеви од автомобилотвграден минијатурен транспондер. Експертите го нарекуваат пократко и поедноставно - „чип“, ајде да ја следиме оваа традиција. Може да биде стаклена капсула
    или седумстрано пластично куќиште, на пример вака: Како точно е дизајниран одреден чип е апсолутно неважно. Нешто сосема друго е важно: ако чипот се отстрани од клучот, стартувањето ќе биде невозможно.
    Следната слика ќе ви помогне да разберете зошто е тоа така. Обично, кога палењето е вклучено, имобилизаторот, преку прстенестата антена намотана околу прекинувачот за палење, е доволно висока фреквенцијабара податоци од чипот. Ако чипот е точно идентификуван, започнува дијалог помеѓу имобилизаторот и контролерот. Се јавува на мала фреквенција. Ако размената на податоци е успешно завршена, дозволена е работа на моторот. Најчесто, чипот повеќе нема да се исчисти додека не се исклучи палењето.


    • Некои карактеристики:

    • Секој автомобил има свој тип на транспондер (чипот од Mazda не одговара на Opel, и обратно). Таквите чипови се нарекуваат „претсечени“ за одреден автомобил;
    • Не сите претходно исечени чипови можат да дозволат палење на моторот, туку само оние со кои автомобилот бил претходно обучен (ако го замените чипот во клучот на Nissan со чип од истиот автомобил, моторот нема да може да се запали );
    • Сите чипови се еднократна употреба и можат да работат само со еден специфичен автомобил. Еден чип може да биде обучен да работи со еден автомобил кој било број пати, но овој чип никогаш нема да работи со друг;
    • Размената на податоци помеѓу чипот (транспондер) и имобилизаторот, како и помеѓу имобилизаторот и контролерот, е шифрирана.

    Тоа е сè што вреди да се спомене. Системот за идентификација работи задоволително при палење на моторот со клучот. Проблеми се јавуваат при далечинско палење на моторот. Алармот на автомобилот може навреме да го вклучи палењето, да го вклучи и исклучи стартерот. Таа не може да направи една работа - да го принуди персоналот пасивна заштитадозволи стартување Најочигледниот и наједноставниот начин за заобиколување следи директно од претходната слика. Доволно е да се отстранат чиповите од клучевите, по што еден од нив е залепен во внатрешноста на антената на имобилизаторот. Чипот е секогаш на место, нема проблеми со стартувањето. Очигледниот недостаток е тоа што стандардниот имобилизатор е дополнителна заштитамора да заборавите на кражбата.
    Сепак, самата идеја не е корисна. Речиси сите далечински лансирања се имплементирани со користење на оваа класична шема. Подобрувањето е што чипот не е монтиран во прстенестата антена, туку е скриен длабоко во автомобилот. Сигналот за барање на имобилизаторот и одговорот на чипот на барањето се пренесуваат напред-назад со помош на две дополнителни прстенести антени: едната од нив се наоѓа веднаш до стандардната, другата се обвива околу телото на скриен клуч со чип внатре. Ако инсталерот не е мрзлив, тој ќе се обиде да го вметне само самиот чип во роботот и да го врати клучот празно на сопственикот.

    Клучот е скриен во уредна кутија на која се поврзани напојувањето и антената. Кутијата е дизајнирана едноставно: реле поврзува 2 антени една со друга, што обезбедува комуникација помеѓу антената на имобилизаторот и чипот. Ве молиме имајте предвид дека роботот се активира кога 2 сигнали пристигнуваат истовремено на серпентина на релето:

    • вклучување на палењето;
    • контролен сигнал (GWR, заземјување додека работи).

    Условното „палење“ може да го означува и самото палење и изгледот на сигналот ACC или сигналот за присуство на клучот, во зависност од тоа со каков настан е поврзано снимањето на чипот од стандардниот имобилизатор.
    Вообичаените заобиколувања исто така вклучуваат „де-чипирање на контролорот“, кога нема присуство на правилен чип неопходен условлансирање. За некои контролори, операцијата може да се изврши со помош на дилерска опрема. Непотребно е да се каже дека отпакувањето го убива и стандардниот имобилизатор.
    Постои уште еден начин да се заобиколи: таканаречената шема на плус задржување (понекогаш наречена „полска шема“; според некои извори, таа била сакана од полските киднапери во средината на 90-тите). Понекогаш можете, со насилно држење на „палењето“ на влезот на контролорот, да го измамите. Нема да препознае дека палењето е исклучено и нема да бара потврда од имобилизаторот. Ќе биде можно да се запали моторот. За жал, во повеќето случаи тоа доаѓа по цена на зголемена потрошувачка, во некои случаи многу висока потрошувачка. Со други зборови, оваа шема е погодна за подготовка на автомобил за кражба, но не и за секојдневна употреба, така што можеме да ги формулираме минималните барања. Линичарот мора:

    • да се контролира со аларм за автомобил и (ако е можно) да биде универзален во дијаграмот за поврзување;
    • поддршка на максималниот број марки/модели на автомобили;
    • не ја „откажувајте“ работата на стандардниот имобилизатор. Функционалноста на имобилизаторот мора да се зачува за да се спротивстави на заканата од „брза кражба со свиткување на цилиндерот“;
    • додека го одржувате стандардниот имобилизатор, не попречувајте ја употребата на ниту еден од стандардните клучеви.

    И, исто така, треба да биде евтин! Идеално, поевтино од клуч со чип Додека Европа се бореше за животната средина (далечинското палење на моторот е апсолутно забрането), а Русија се бореше против кражбата (немаме време за далечинско стартување), се најде прекрасно место на планетата. . Таму речиси и да нема зелени мажи (екологисти), ШАГИ се евтини и задолжителни за носење (луѓето не се плашат од кражби), но може да биде ладно. Зборуваме за Канада. Таму се појави нова класауреди. Тие понекогаш се нарекуваат роботи „без клуч“. Ајде да дознаеме како тие работат.
    Да се ​​вратиме на втората слика. Класичниот линиски работник работеше на висока фреквенција, во вистински моментемитување сигнал од скриен чип. Сепак, постои друга комуникациска линија во која може да се испрати вонреден сигнал. Ова е линијата имобилизатор - контролер. Ако го сфатите протоколот за размена, останува само да го испратите вистинскиот сигнал во вистинско време. Тогаш идеалната шема би била вака:

    Шемата е многу слична на претходната. Ролерот се активира кога палењето ќе се вклучи откако ќе се појави сигналот GWR. Во овој момент, тој самостојно разменува податоци со автомобилот, овозможувајќи му на моторот да стартува. Нели е убаво?!
    Без чипови, без калеми или релеи, само три жици. Нема смисла да се задржуваме на сите предности. Да ги забележиме главните:

    • сите клучеви со чипови остануваат во рацете на сопственикот;
    • Далечинското стартување не е поврзано со нестабилен високофреквентен канал, така што работи беспрекорно на која било температура.

    И сега најинтересниот дел: на сликата е прикажан дијаграм за поврзување на линискиот човек со прекинувачот за палење на автомобил Хонда. За едноставност, само приклучокот за напојување („заземјување“ и „+12 волти“) не е означен Кога ја опишуваме работата на идеално коло, ние многу го испуштивме важен детал: Што е „раскинување на протоколот за размена“. Дијалогот помеѓу имобилизаторот и контролерот може да содржи број на одреден чип, сериски бројвклучување на палењето, VIN на возилото, броеви на самите уреди, било што друго. Овие информации обично се заштитени со силен клуч за шифрирање. И понекогаш не е полесно да се открие таков протокол отколку принципот на размена во кодот „дијалог“ на аларми за автомобили.
    Но, едно е сигурно: за различни копии дури и од иста марка на автомобили, податоците се различни. Значи за правилна работаЗа секој линиски работник на одреден автомобил, процедурата за „тренинг“ е задолжителна. За време на процесот на обука, роботот (познавајќи го протоколот за размена) ги чита податоците на комуникациските линии и извлекува важни информации од нив. Врз основа на него, ползачот самостојно ќе одржува дијалог со контролорот во иднина.
    Се разбира, не сите протоколи се создадени еднакви. Во зависност од сложеноста на протоколот, постапката може да варира. Ајде да погледнеме неколку примери. Корисна е аналогијата со аларми. Едноставен протокол.Ова значи дека е навистина многу едноставно. За секој конкретен автомобил, може лесно да се пресмета за кој било број чекори напред. Затоа, размената на податоци помеѓу роботот и контролорот на кој било начин не влијае на функционалноста на сите снимени клучеви, таа секако е зачувана.
    За сигнализација, овој протокол е сличен на примитивен дијалог. Клучот за шифрирање е или ист или исклучително едноставен. Одговорот на секое барање лесно се пресметува.
    Во повеќето случаи, процедурата за обука на роботот е едноставна и бара само еден клуч. Ако описот на обуката на линиски работник за одреден модел на автомобил ја содржи линијата:

    ова практично ја гарантира едноставноста на протоколот. Дополнителна опремане се бара. Непотребно е да се каже дека нема да биде тешко да се инсталира таков ползач.
    На пример, роботите за автомобили Хонда и Тојота работат според принципот на едноставен протокол.

    • или за клучот (периодично ќе одбие да го запали автомобилот по повторено далечинско палење);
    • или за роботот (лансирањето понекогаш нема да работи).

    Тоа е, еден од барањата за идеален ползач нема да биде исполнет: да не се меша во употребата на ниту еден од стандардните клучеви.
    Пример за аларми: слична ситуација може да се појави ако бројот на притискање на копчето за тастатура е вклучен во дијалогот. Не можете да користите 2 клучеви со ист број, еден од нив дефинитивно ќе заостане и ќе престане да го контролира алармот на автомобилот.
    Парадоксална ситуација - откако го решивме протоколот, не можеме да го искористиме? Воопшто не. Знаејќи како информациите од чипот се претвораат во податоци кои се пренесуваат преку линијата за размена, можеме да го натераме роботот да работи како симулатор на друг чип испитан од имобилизаторот. Овој условен „трет чип“ ќе живее свој живот, независно од другите инсталирани во клучевите. Тоа на кој било начин нема да им пречи во работата.
    Се разбира, автомобилот прво ќе треба да се обучи да работи со него. Во зависност од процедурата за обука, ќе бидат потребни двата достапни клуча:
    На пример, овој наставен принцип сè уште е достапен за Мазда автомобили.
    Во други случаи, ќе мора да користите дилерска опрема за снимање дополнителни клучеви: Автомобилите на Форд, претходно едноставни како оние на Мазда, сега се предаваат целосно преку компјутер. Многу сложен протокол.Не е лесно да се прекинат сите протоколи, дури и со долгогодишно искуство во оваа активност. Ова не значи дека еден многу сложен протокол утре нема да стане едноставно сложен, па дури и едноставен. Но, денес не е отворено - тоа е сè! Како по правило, таквата одлука е означена со линијата:

    Во овој случај, постои само еден излез - до еден или друг степен, користете ја класичната шема на роботи. Се разбира, производителите на гасеници нудат малку поелегантни решенија:


    • Самоконтролата на нивото на сигналот за гласање на чипот ви овозможува да избегнете користење на антени со повеќе вртења, честопати се доволни само три или четири вртења (горниот дел од сликата).
    Но, попогодно е да се користат претходно исечени чипови, испорачани во компактно пакување опремено со антена за читање. Во овој случај, растојанието помеѓу чипот и антената е минимално, така што антената е компактна, а целото склопување (вклучувајќи 2 конектори за лесно монтирање) не е многу поголемо од самиот чип.
    Но, основата е сè уште класична шема, така што нема да се задржиме премногу на ова. Вака функционираат роботите Германски автомобили. Се поставува само едно прашање - зошто ни е потребен линиски работник во овој случај? Одговорот мора да се бара во дијаграмите за поврзување и дополнителни услуги. Дијаграмот за поврзување на ползачот со Автомобил Хонда. Таа е единствена по својата едноставност. Стандардна врска.

    Многу почести се автомобилите во кои размената на податоци помеѓу контролорот и имобилизаторот се врши преку две линии. Вака изгледа прекинувачот за палење во овој случај:

    Роботот е поврзан со линиите за примање/пренос RX/TX. Се разбира, линискиот работник мора да добие сигнал за да го вклучи палењето. Вкупно, три приклучоци на прекинувачот за палење, еден GWR сигнал и две напојувања - вкупно 6 жици.
    Според оваа шема, роботите се поврзани со Форд автомобилии многу други. Сепак, понекогаш можете да заштедите пари на жица за палење. Ова обично се однесува на автомобилите во кои чипот се избира во моментот на вметнување на клучот и поврзувањето е направено со линиите IMO/IMI (Data1/Data2). Измени на стандардна врска.
    Во последно време се почесто има автомобили за кои стандардната врска не е доволна. При заобиколување на имобилизаторот, неопходно е да се исклучи комуникациската линија од контролорот (на пример, за да не се мешаат сигналите од бајпасерот и имобилизаторот). Соодветната модификација на колото е очигледна. За ова, се користат дополнителни релеи:

    Подобро е кога тие веднаш се вградени во ползачот. На пример, вака работи имобилизаторот на некои автомобили на Тојота. Поврзување со линијата CAN.

    Ролерите работат според друга шема. автомобили Мицубиши. Во нив, бајпас се врши не со поврзување со прекинувачот за палење, туку со автобусот CAN:

    Комбинирани шеми.Има повеќе сложени кола. Понекогаш изменетата шема на стандардна врска со податочните линии се надополнува со истовремено поврзување со CAN магистрала (или дури и истовремено со два автобуси: кабина и мотор). За почеток, потребно е истовремено да се разменуваат податоци за сите овие линии. Како пример, да се повикаме автомобили KIAи Nissan Малку повисоко, видовме дека модерен универзален роботче често има вграден CAN адаптер. Мудро е да се користи за да се изврши дополнителни функции. На пример, адаптерот CAN може да прима податоци за брзината на моторот од возилото. И ова е многу важно за безбедно стартување на моторот.
    Се разбира, информации од автобусот CAN за статусот на вратите, хаубата, багажникот, положбата на педалот за сопирачките итн. Може да се користи за поедноставување на инсталацијата на далечински старт или систем за аларм со функција за стартување.
    Дополнително, адаптерот CAN може да пренесува контролни сигнали до автобусот. На пример, линиски работник може самостојно да ги заклучува бравите на вратите ако автомобилот автоматски ги отклучува кога чипот е „препознаен“. Па, идеално, само стартувајте го моторот со пренесување на соодветните команди CAN.
    Користејќи дополнителни влезови и излези, роботот може да ги „разбуди“ системите на автомобилот пред да започне, да го изгаси „автоматското светло“ што трепка при стартување и многу повеќе.
    ВО модерни автомобилисо системите Intelli-Key или Push-to-Start, линискиот човек е посредник помеѓу алармот и автомобилот. Тој независно и независно од другите уреди обезбедува сеопфатно решение кое ја гарантира безбедноста на автомобилот. Особено, додека ја одржува бравата на воланот при стартување, тој самостојно го исклучува моторот кога автомобилот е нападнат. Од друга страна, обезбедува „меко слетување“ кога сопственикот влегува во автомобил што работи и го започнува патувањето без да го запре моторот помеѓу. Сепак, ова веќе важи за конкретни имплементации на лансирање на специфични автомобилии е надвор од опсегот на овој преглед.

Панел за поднесување коментари
Откажи коментар

Прочитајте исто така