Вовед
Главните насоки на државната транспортна политика на Русија се:
Создавање на високо ефикасен модерен транспортен систем,
нејзиниот сеопфатен развој, обезбедувајќи економски врски меѓу регионите на земјата и меѓудржавните со странски земји, а исто така слободно движењеграѓани;
Целосно, непречено, одржливо задоволување на потребите
економијата на земјата во транспортот на стоки, пошта, багаж, како и развојот на извозно-увозниот транспорт;
Зајакнување на одбранбената способност на државата;
Намалување на негативното влијание на транспортот врз животната средина;
Имплементација модерни видовиопрема, ажурирање, модернизација и замена на застарена опрема;
Подобрување на квалитетот транспортни услуги, проширување на нивниот опсег;
Развивање и спроведување на програми за социјална заштита, подобрување на условите за работа, условите за живот и материјалните стандарди на транспортните работници, подобрување на нивните квалификации и преквалификација;
Создавање услови за финансиско закрепнување на претпријатијата од сите видови транспорт, зголемување на нивната профитабилност и ефикасност;
Подобрување на управувањето со транспортниот систем. Во исто време, секој вид транспорт има свои приоритети.
Во железничкиот транспорт, потребно е, пред сè, да се елиминираат постојните нерамнотежи во развојот на некои фарми, да се заврши изградбата на нови линии, втори пруги и станици кои се започнати, да се создадат дополнителни транзитни рути за домашен транспорт заобиколувајќи го територијата на соседните земји, да се ажурира возниот парк (првенствено патнички), да се опреми нови претоварни станици на границите со земји блиски и далечни во странство.
ДО најважните задачиинтеракција помеѓу видовите на транспорт вклучени во транспортен систем Руската Федерација, вклучуваат:
Создавање на сопствен систем за превоз на патници, обезбедувајќи им максимален можен опсег на услуги;
Создавање транспортен и транспортен систем кој обезбедува воспоставено време на испорака на товарот, нивна безбедност, намалување на времето поминато од товарот на местата за претовар и магацини и овозможување на сопствениците на товарот да ги намалат транспортните трошоци и тежината на товарот во процесот на транспорт.
Условите за превоз на стоки, патници, багаж и пошта со одреден начин на транспорт, како и одговорноста на странките за превоз, се утврдени со транспортни повелби и шифри на закони на соодветните начини на транспорт. Повелбите, шифрите и правилата за транспорт важат низ Руската Федерација и се задолжителни за организации, институции и претпријатија, како и за правни и поединцикористење транспортни услуги.
Во моментов, Министерството за железници на Русија ги комбинира функциите на јавната администрација и диспечерското управување на транспортниот процес на железничката мрежа, што обезбедува нивно одржливо и стабилно работење. Целта на сите видови транспорт е да се формира ефективен солвентен пазар за транспортни услуги, слобода на избор на видот на транспортот, ниво на услуга според класите на квалитет (редовна испорака до одреден датум, безбедност на превезената стока и сл.).
Руските железници во моментов се федерална сопственост, а железничарите се вработени во владата. Претпријатијата за железнички транспорт поврзани со оперативни активности не подлежат на приватизација (освен некои неактивни линии), бидејќи унифицираната транспортна технологија не може да се уништи. Железничкиот транспорт е еден од приоритетните сектори на кои им се дава приоритет во структурното преструктуирање на руската економија. Во иднина, постојниот систем за управување преку Министерството за железници на Русија ќе се зачуваат договорените права на Министерството за железници за управување со транспортниот процес и активностите за шпедиција на железниците на независните држави.
Локомотивата е една од клучните врски во руската железничка индустрија. Јасниот ритам на транспорт и економската благосостојба на АД Руски железници, како и квалитетот на услугата за испраќачите и патниците, зависат од неговото ефикасно и одржливо работење.
Денес комплексот локомотиви се состои од околу 190 илјади специјалисти, повеќе од 13 илјади единици. постоечки влечен возен парк (TPS). Вкупните трошоци за него изнесуваат 30% од сите оперативни трошоци на компанијата, т.е. повеќе од 300 милијарди рубли. годишно.
Во однос на бројот на локомотиви во функција, АД Руски железници е на второто место во светот. Руските железници со право се едни од лидерите во продуктивноста на транспортните системи од новата генерација.
Економијата е во процес на реформи, чиј резултат треба да биде решение за голем број на системски проблемии значително зголемување на оперативната ефикасност. На 1 април 2010 година, Дирекцијата за поправка на влечни возни возила, филијала на АД Руски железници, ги започна своите економски активности под нови услови. Во оперативниот комплекс на локомотивната индустрија се создадени дирекции за влечење во форма на структурни поделби на патишта.
Во оваа фаза, конечната целна состојба не е постигната во структурата на управување на оперативниот комплекс на локомотивната економија, но веќе е формирана независни центриодговорност на патиштата за обезбедување на транспортниот процес со влечење и поправка на возила за патен транспорт.
Прашањето за времето и постапката за префрлање на дирекциите за влечење на патишта во единствена вертикала беше разгледано на завршниот состанок на Управниот одбор на АД Руски железници од 22 до 23 декември 2010 година. Спроведувањето на одлуката донесена на состанокот ќе овозможи Компанијата значително да се приближи до комплетирање на формирањето нов системуправување.
Ефикасноста на комплексот локомотива се карактеризира со следниве индикатори:
Подготвеноста на возниот парк и екипите на локомотивите за извршување на целосен транспорт низ целата мрежа;
Продуктивност на локомотиви и екипажи;
Сигурност на флотата на локомотивата во работењето и безбедност на нејзиното работење;
Технолошка ефикасност и економично работење на фармата;
Кадровско екипирање локомотивни екипи.
За жал, и ова треба да се каже искрено, резултатите од локомотивата во изминатата година не изгледаат најдобро. Многумина за ова ги обвинуваат тековните реформи, но тоа не е точно. Реформата, се разбира, имаше силно влијание врз работата на економијата, но, пред се, од аспект на радикално зголемување на транспарентноста во работата и одговорноста на сите, станаа очигледни многу претходно скриени проблеми.
Посебно сакам да нагласам дека задачата за зголемување на ефикасноста на локомотивниот сектор е одговорност на претставници на целата компанија: оператори на локомотиви, двигатели, персонал, добавувачи и други. Затоа, во фаза на реформирање на системот за управување и формирање на нови организациски структури витално значењестекнуваат развој на регулативи, „хоризонтална“ интеракција на сите нивоа на новиот систем за управување.
Оперативно управување со депото
Оперативната работа во депото за локомотиви вклучува организирање на работата на локомотивите и екипите на локомотивите за да се обезбеди исполнување на главната задача на железничкиот транспорт - превоз на стоки и патници. Во исто време, сите одлуки мора да се носат на таков начин што безбедноста на движењето на возовите, безбедноста на товарот и безбедноста на патниците, како и најефикасната употреба на влечниот возен парк, економичната потрошувачка на гориво и електрична енергија и се обезбедуваат други материјали неопходни за работа на локомотивите.
Сите оперативни работи на железничкиот транспорт мора да бидат организирани во согласност со барањата на Правилата техничко работењежелезници на Руската Федерација, наредби и упатства на Министерството за железници и други применливи регулаторни документи.
Секое оперативно и поправно складиште добива производна задача - да изврши одреден обем на превоз на стоки и патници во дадена област железница.
Специфичното изразување на оваа задача за депото се состои од дневен план за издавање на влечниот возен парк за сервисирање на товарни и патнички возови според распоредот на возовите. Покрај работата на возот, складиштето за локомотиви мора да обезбеди локомотиви за шантирање и работи за одржување.
Депото за локомотиви е должно да издава само сервисни локомотиви за возови, екипирани со добро обучени, висококвалификувани локомотиви.
Врз основа на дневните планови за издавање на локомотиви за возови, работниците на местото на работа на депото на локомотивите изготвуваат план - распореди за издавање на локомотиви и распоред за работа на екипажите на локомотивите. При изготвувањето на работните распореди, неопходно е да се земе предвид работата за снабдување на локомотивите со материјали за опрема, како и да се обезбеди време за редовни и висококвалитетни одржувањелокомотиви.
Организација на работата на екипите на локомотивата е составен делоперативна работа на депото за локомотиви. При изготвувањето на распоредот за работа за екипите на локомотивите, неопходно е да се земе предвид организацијата на одмор за екипажот на локомотивата и на местата на промет и главно во депото без да се прекршат барањата на Кодексот за работнички закони и човекови права.
Обемот на оперативната работа се зголемува доколку депото на локомотивата треба да обезбеди не само работа со воз, туку и да работи со извозни, преносни, сервисни возови и одредено количество шантирање.
За исполнување на задачата за транспорт и шантирање, депото за локомотиви е обезбедено со флота локомотиви што одговара на обемот на работа со кој располага и функционира.
Кога се организира оперативна работа, мора да се решат следниве главни задачи:
а) обезбедување на превоз на стоки;
б) превоз на патници;
в) безбедност на товарот;
г) безбедност на сообраќајот на возот;
д) висок степен на ефикасност во користењето на TPS;
Работењето на оперативниот дел од депото за локомотиви е најважниот дел од активностите на депото. Токму ова дело станува главна продукција, а другите поделби на депото стануваат негова задна страна, негова потпора, гаранција за неговата успешна работа.
Со организацијата на работа на локомотиви на депото раководи заменик раководителот на депото за работа.
Во одделот за патишта, оваа работа ја води диспечерскиот апарат.
На територијата на складиштето за локомотиви, локомотивата е подредена на дежурниот службеник. Дежурниот службеник е должен да го организира и следи навременото поставување на локомотивата за рутински поправки или одржување, за опрема или складирање. Депото дежурниот службеник мора да се погрижи дека временските стандарди за извршување на сите технолошки операцииа времето на застој не ги надмина вредностите утврдени во распоредот. Дежурниот службеник мора да ја предаде локомотивата на контролното место за соодветниот воз според распоредот.
Управниот апарат на оперативниот простор во депото ја организира работата на екипите на локомотивата. Се составува распоред за работа на екипите на локомотивите, се следи навременото присуство на екипажот на работа, се организира работа со екипите на локомотивите за подобрување на нивните квалификации, тестирање на нивното знаење за регулаторните документи и размена на искуства. Бригадите се организирани во колони, кои ги водат возачи-инструктори. Доколку се промени работниот план или распоредот, работниците на оперативната локација ја известуваат екипажот за промената во времето за известување. Работниците во оперативната продавница се обврзани да го следат распоредот за работа и одмор на екипите на локомотивата и да спречат прекувремена работа и нарушување на одморот на екипажот на локомотивата.
Успехот на оперативниот дел на складиштето за локомотиви во голема мера зависи од вештото работење на управувачкиот апарат, од неговата јасна и добро координирана работа, внимателно планирање и навремена контрола.
Сите локомотиви, електрични возови, дизел возови и друга влечна опрема се дистрибуирани и доделени на поединечни железници. Ова го поедноставува нивното сметководство и организација на нивната работа. Локомотивите се распоредени во главното складиште за локомотиви и работат во строго дефиниран дел од железницата. Таквото обезбедување на локомотиви дава најдобра можносторганизираат планирано тековни поправкии одржување на локомотивите, како и обезбедување на нивната безбедност и перформанси.
На секоја локомотива и се доделува број, иницијали на патот и складиштето за регистрација и други натписи и знаци предвидени со Правилата за техничко работење на железницата на Руската Федерација.
Сите локомотиви и други влечни возни возила доделени на складиштето за локомотиви формираат доделена флота на локомотиви, која се нарекува флота на депо инвентар.
Инвентарот на депото може да се промени по големина, типови и серии на локомотиви. Инвентарниот возен парк се надополнува со нови локомотиви кога се зголемува обемот на транспортот, кога се заменува типот на влечење во циркулациониот простор. Локомотивите поради нивната несоодветност за работа се исклучени од бројот на доделени локомотиви. техничка состојба, како и префрлени во други депоа или претпријатија за локомотиви.
Секоја локомотива од доделената флота мора да има Лист со технички податоци. Пасошот ги содржи сите главни технички спецификацииСе евидентираат локомотива, година на градба и производител, сите видови и места на извршени поправки, километражата, модернизации и промени во дизајнот на компонентите и склоповите и другата опрема. Техничкиот пасош е главниот документ за евидентирање на регистрираните локомотиви и нивната состојба. Кога локомотивата се пренесува во други складишта или претпријатија, или се испраќа на поправка во фабрика или друго депо, заедно со локомотивата се испраќа и нејзиниот технички пасош.
Возот на локомотиви на располагање на депото - оваа група ги вклучува сите локомотиви доделени на депото, со исклучок на локомотиви во резерва на Министерството за железници, резерва на патишта и дадени под закуп на друго претпријатие или друго депо. Депото обезбедува локомотиви од овој возен парк за транспорт, одржување и шантирање. Во овие работи директно учество земаат и привремено упатени локомотиви од други депоа.
Возот на локомотиви не е на располагање на депото - оваа група вклучува локомотиви на резерва на Министерството за железници, резерва на Управата за патишта и дадени под закуп на друго претпријатие или друго депо.
Според природата на користењето, доделениот парк е поделен во две групи: управуван парк и неуправуван парк.
Оперативен возен парк - оваа група вклучува локомотиви кои се во сите видови на работа, во техничко одржување, кои не го надминуваат опсегот на одржување - 2 и чекаат работа на станиците.
Неискористен возен парк - оваа група вклучува локомотиви кои не се вклучени во работа, се во сите видови поправки и се во ТО-3. Во оваа група спаѓаат локомотиви на Министерството за железници и железничкиот резерват, како и локомотиви кои чекаат деактивирање од инвентар, како и услужни локомотиви кои работат како стационарни единици за потребите на депото.
Неоперативниот возен парк е поделен на две групи: сервисни и неисправни локомотиви.
Во групата на неисправни локомотиви спаѓаат локомотивите кои чекаат на следниот тип на поправка и ТО-3, кои се во сите видови поправка и одржување, освен ТО-2 и ТО-1. Локомотивите испратени на поправка во други претпријатија исто така се класифицирани како неисправни.
Бројот на локомотиви кои можат да се користат ги опфаќа локомотивите кои се во патната резерва, привремено издвоени поради нерамномерен сообраќај, кои работат како стационарни единици, во процес на модернизација или доопремување, во процес на прифаќање и испорака и чекаат деактивирање од инвентарот флота.
Исклучувањето на локомотивите од инвентарниот возен парк се врши со одлука на комисијата, која ја потпишува раководителот на патниот правец и ја одобрува Одделението за локомотиви на Министерството за железници. Исклучени се локомотивите кои се технички застарени или бараат поправки за реставрација по цена што надминува 60% од оригиналната цена. По одобрување на актот за деактивирање, ТПС се исклучува од инвентарниот парк и се предава како метал. Сепак, целата употреблива опрема може да се отстрани за употреба при поправка на други локомотиви.
Дневникот на работната маса на дежурниот службеник го евидентира времето на повлекување или запишување, времето на премин од една држава во друга, од еден парк во друг.
Строго и точно сметководство на состојбата на флотата на локомотивите му овозможува на апаратот за управување најефективно да ја организира работата на локомотивите во депото и на патот.
Вовед
Железничкиот транспорт ја формира основата на транспортниот комплекс на Руската Федерација и е од големо економско, одбранбено, социјално и политичко значење. Железничкиот транспорт значително влијае на состојбата на руската економија. Поради географските услови на земјата и особеностите на локацијата на производството, главниот обем на транспортирани стоки се врши со железница, а просечното транспортно растојание во Руската Федерација е 3-5 пати поголемо отколку во Западна Европа. Во моментов се случува реформа во железничкиот транспорт чија цел е создавање нов систем за управување со транспортниот процес.
Окружните станици играат значајна улога во организирањето на транспортниот процес. Тие се дизајнирани за премин, прием и поаѓање на товарни и патнички возови, нивно одржување, менување и опремување на локомотиви, менување на екипажи на локомотиви, формирање на распуштање на пресечни и групни возови, како и работа со локален товар.
Да се изврши наведени типовиработи, локалните станици имаат уреди за обезбедување патнички сообраќај и услуги на патници, патеки за товарен сообраќај, товарни области, локомотиви и капацитети за превоз, итн. Уредите за обезбедување патнички сообраќај вклучуваат патнички згради, платформи, тунели, пешачки мостови, поштенски простории и простории за багаж, шини за прием и поаѓање (платформа), како и шини за паркирање за крајните патнички возови.
Бројот на шини за прием и заминување транзитни патнички возови, вклучувајќи ги и главните, не смее да биде помал од бројот на насоки во непосредна близина на станицата. Составот на пругите за товарен сообраќај вклучува шини за примање, сортирање и испраќање, комбинирани во паркови, служат за паркирање на возови за време на одржување и комерцијална инспекција, предвидени со технолошкиот процес на станицата. Потребниот број на шини за прием и поаѓање на локалните станици може да се пресмета со методологијата наведена во курсот „Железнички станици и крстосници“. Патеките за сортирање на локалните станици се наменети за акумулација на автомобили за различни намени, паркирање на автомобили кои пристигнале за истовар на станицата, како и празни и неисправни автомобили. Бројот на патеки за сортирање наменети за акумулација на вагони и формирање на возови зависи главно од бројот на вагони што се обработуваат. Корисната должина на овие патеки е 10% поголема од онаа на патеките за примање и испраќање.
Работата на локалната станица е организирана врз основа на технолошкиот процес. Технолошките процеси се засноваат на следниве принципи:
максимална комбинација на технолошки операции за обработка на тековите на автомобилот, обезбедување проток и континуитет на извршување;
обезбедување блиска интеракција помеѓу системите на станиците и нивните елементи;
усогласеност со стандардите на тековните распореди на возови и планот за формирање, земајќи го предвид најдоброто искуство во работата на станицата, препораките за стандардните технолошки процеси и тековните нарачки и упатства на Руските железници и железници.
Во моментов, железницата презема мерки за развој и користење на нови системи за автоматска контрола на технолошките процеси, регионални автоматизирани диспечерски центри за управување со оперативната работа и создавање на автоматизирани работни места за персонал на различни нивоа на управување. Овие мерки ја олеснуваат работата на железничарите, правејќи ја попродуктивна и попрестижна. Ја зголемува доверливоста и безбедноста на транспортните процеси.
1. Технички и оперативни карактеристики на станицата. Специјализација на парковски патеки.
Станицата „Б“, по природата на извршената работа, е вкрстена станица, има 3 приклучоци - C, A, D. Станицата „Б“ е наменета за премин и одржување на товарни и патнички возови, опрема и промена на локомотиви и екипи на локомотиви, формирање и распуштање на монтажни и пресечни возови, поправка на локомотиви и вагони, како и вршење на товарни, патнички и комерцијални операции. На станицата „Б“ локален товар се прифаќа и се издава во карго дворот јавна употреба. Станицата работи во три правци A, C и D. Делниците BA и BS се дво-шини, опремени со автоматско блокирање. Делот DB во непосредна близина на станицата е со една колосек, опремен со реле полуавтоматско блокирање. На станицата има електрична централизација на патеките и сигналите, изолација на патеките.
На станицата има патничка зграда, две високи патнички платформи, шини за издувни гасови, ќорсокак на локомотива со корисна должина наменета за две локомотиви (60 m), PO1 - непарен транзитен парк, PO2 парен транзитен парк, двор со C-сортирање, депо за локомотиви и вагони, главно депо - товарен двор, ПП-пристапен пат, ПО-прием-поаѓање парк.
Постои следнава патека за развој:
1,2,3 главни патеки;
4-прием и поаѓање пруга за прием и поаѓање на патнички возови од сите правци;
5.7-прием и поаѓање, за прием и поаѓање товарни возовинепарен правец.
6,8 - шини за прием и поаѓање, за товарни возови со изедначени насоки;
9-насочна пруга, за минување на локомотиви на воз од под непарни возови до депото на локомотивите и назад;
10 - шини за прием и поаѓање за товарни возови со аголен вагон;
11,12,13 - шини за прием и поаѓање, за прием на товарни возови за демонтирање од сите правци и поаѓање на возови од нивното формирање;
14,15 - шини за издувни гасови, за формирање и распуштање возови, за снабдување и отстранување на вагони од товарниот двор.
Цел на патеките за маршалирање на дворот:
1-за акумулација на автомобили доделени на А;
2-за акумулација на автомобили доделени на БА;
3-за акумулација на автомобили доделени на C;
4- за акумулација на автомобили доделени на БС;
5- за акумулација на автомобили доделени на Д;
6- за акумулација на автомобили, распоредување во базата на податоци;
7-за празни автомобили;
8- за локални автомобили;
9-за вагони со опасни материи;
10 - за неисправни автомобили.
2. Организација на шантови на станицата.
Манирачката работа е организирана во согласност со технолошки процесработа на станицата обезбедува:
формирање и поаѓање на возови строго според распоредот;
навремена испорака и отстранување на вагони од товарни фронтови;
најмалку време поминато за обработка на автомобили;
рационална употреба технички средстваи уреди за шантирање;
непречен прием на возови на станицата;
безбедност во сообраќајот, безбедност на работниците поврзани со маневри;
безбедност на возниот парк и товарот.
Маневрите на шините на станицата мора да се изведуваат со дозвола на само еден вработен на должност на станицата или диспечер за маневрирање, а во областите опремени со електрична централизација, маневрите ги контролира диспечер на воз. Мантажниот диспечер има работно место со домофон комуникација со диспечерскиот апарат на одделението и директна телефонска комуникација со дежурниот стационар, дежурниот возен парк - ДСПП, високите оператори на станицата технолошки центар - СТЦ, како и радио комуникација со машиновозачите на локомотиви. и систем за комуникација во паркот со гласно говорење.
Пругите на станицата се поделени на манжетни подрачја во зависност од развојот на колосекот и природата на обемот на манжетните работи и постапката за работа во секоја од нив се утврдени во актот за техничка дистрибуција - TPA на станицата; . За извршување на манжетни работи на станицата постојат технички средства, кои се поделени на колосек и шантирање. Објектите на патеката вклучуваат свртници и патеки за издувни гасови. Опремата за маневрирање вклучува воз и шунтинг локомотиви и трактори. Во секоја маневарска област работи по една локомотива. Локомотивите повикани за работа со шант мора да бидат во добра работна состојба, да имаат правилно функционални радија, инсталирани сигнали и опрема. Манирачките движења на локомотивата се надгледувани од компајлерот на возот. Организаторот на возот, кој е непосреден надзорник на маневрите во областа за маневрирање, мора да има пренослива, работна радио станица. За да се организира работата на шундирање и да се обезбеди безбедност во сообраќајот, станицата има двонасочни комуникации во паркот. Пред да стапи на должност, компајлерот детално се запознава со положбата во областа за маневрирање и планот за задачи за следните 2 часа. Додека се на должност посебно вниманиее посветен на прашањата за обезбедување на возниот парк на шините, навремено отстранување на стационарни застанувања или чевли за сопирање од под автомобилите и движење со автомобили окупирани од луѓе. Брзините за време на маневрите не треба да бидат повеќе од:
60 km/h – при движење по слободни колосеци на единечни локомотиви и локомотиви со вагони прикачени на задниот дел, со вклучени и тестирани сопирачки;
40 km/h – кога се движи локомотива со коли прикачени на задниот дел, како и кога еден специјален возен парк се движи по слободни пруги;
25 км/ч - при движење на вагон напред по слободни пруги, како и возови за опоравување и пожар;
15 km/h - при возење со вагони зафатени од луѓе, како и со преголем товарстранична и долна преголемина од 4, 5, 6 степени.
5 km/h - за непредвидливи маневри;
3 km/h кога локомотивата се приближува до вагоните.
Брзината на движење на возен парк на вага за кочија, во зависност од дизајнот на вагата, е означена во TPA на станицата.
Вовед
Концептот на шантирање работа
Технологија на шантирање
Обезбедување вагони
Маневри на главните патеки за прием и поаѓање
Работа на шантирање во области на станицата кои не се опслужени од дежурни офицери со прекинувачи
Заклучок
Список на користени извори
Вовед
Работата на шантирање мора да се изврши во согласност со технолошкиот процес на станицата и според план кој предвидува навремено формирање и поаѓање на возовите; навремено снабдување со вагони за карго операции и нивно чистење по завршување на товарните операции; најмалку време поминато за обработка на автомобили; рационално користење на сите маневрирачки помагала и технички уреди; непречен прием на возови на станицата; безбедност во сообраќајот, безбедност на работниците поврзани со маневри и безбедност на возниот парк.
На станиците, во зависност од развојот на патеката, природата и обемот на маневрската работа, патеките се поделени на области за шантирање. Границите на шантовите области и природата на работата во секоја од нив се утврдени во станицата TPA.
Како по правило, во секоја манжетна област работи по една локомотива. Доколку е неопходно да се управуваат две или повеќе локомотиви во одредени области, редоследот на нивната работа, обезбедувајќи безбедност во сообраќајот, е наведен во TPA на станицата.
Локомотивите што се издаваат за работа со шантови мора да бидат во добра работна состојба, со работни радио станици, инсталирани сигнали и опрема.
За време на шунтирање на станици со електрична централизација, прекинувачите ги префрла дежурниот стационар или операторот на централизирачкиот пост. Пред да го премести централизираниот прекинувач, работникот што го сервисира мора да се увери (лично или врз основа на извештајот на друг работник) дека тој не е окупиран од возниот парк и дека има премини по соседните шини.
Компајлерот на возот мора да има работно преносливо радио. Радио-комуникациските уреди и двонасочните комуникациски уреди за паркирање достапни на станиците мора да се користат за организирање на работата на шантирање и обезбедување безбедност во сообраќајот.
За најтипичните инструкции и пораки за работата на шантот што се пренесуваат преку радио и двонасочна парковска комуникација, доколку е потребно, се воспоставуваат приближни правила за водење преговори.
Воспоставена е процедурата за работа на радио-комуникации и двонасочни парковски комуникации на станиците посебни упатстваАД Руски железници.
Дежурниот службеник на станицата мора да подготви маршрути за маневрирање во согласност со планот за работа на манжетни. За целата траса на возот за маневрирање, по правило, се подготвува манжетна рута без промена на насоката на движење. Доколку е невозможно да се подготви таква траса, дежурниот стационар е должен да го предупреди возачот за која патека или до кој семафор е подготвен дел од трасата.
1. Концептот на шантирање работа
Работата со шантирање е важен дел од целиот транспортен процес. За време на периодот на промет, товарен вагон се подложува на неколку операции на обработка на маршалинг, област и товарни станици. Најголем дел од средствата потрошени за превоз се трошат на мантили. Повеќе од 20% од флотата на локомотиви се користи за маневри.
Маневри се сите движења на возен парк, групи или поединечни автомобили, како и единечни локомотиви долж станиците за изведување разни видовипреработка на возови и вагони, обезбедување на утовар, истовар и други операции.
Рационалната организација на маневрите во голема мера го одредува успешното работење на станиците, нивото на нивниот капацитет за обработка и исполнувањето на главниот индикатор за квалитет - времето поминато на обработка на автомобили.
Маневрите се класифицираат според следниве критериуми:
) по природа;
) за неговата намена;
) според начинот на извршување
Природата на маневрите е:
сортирање
група
пермутабилна
друго (специјално)
Суштината на маневрите за сортирање (исклучување) (сл. 1):
Ориз. 1. Маневри за сортирање со исклучување
Суштината на маневрите за групирање (поврзување) (сл. 2):
Ориз. 2. Маневри за поврзување
Преместување - за движење на автомобили од парк до парк, од патека до патека, испорака (чистење) до товарни точки, пристапни патишта итн.
Специјални - сместување на автомобили во дворот за сортирање, нивно влечење, преместување при мерење, перење итн.
Според нивната цел, маневрите се поделени на:
распуштање-формирање (т.е. сортирање по дестинација и комбинирање на вагоните на начин пропишан со планот за формирање воз и барањата на ЈСП);
преуредување на возови или групи вагони од флота до флота (од пруга до пруга);
снабдување и чистење на вагони на товарни фронтови;
спојување и одврзување на вагони од возови;
товар, извршен на товарни фронтови (уредување, преуредување, склопување);
други - таложење и влечење, мерење итн.
По пат на извршување:
вознемирен;
во грчеви.
2. Технологија на шантирање
Мантажните движења на станицата се вршат во строга согласност со правилата за техничко работење на железниците на Руската Федерација (РТЕ), упатствата за сигнализација на железниците на Руската Федерација (ИСИ), упатствата за движење на возови и шантирање работа на железницата на Руската Федерација (ИДП), технички административен акт на станицата, други регулаторни документи со кои се регулира производствената постапка и се обезбедува безбедност при шантирање.
За да се обезбеди кохерентност во работата за спроведување на планот за смена, заемниот интерес на сите работници за зголемување на продуктивноста на трудот, на станицата се организираат единечни смени, чиј раководител е диспечер за шундирање.
Главниот документ за организирање и следење на мантилирачката работа е дневниот распоред (смена) и врз основа на него се изготвуваат работни налози (планови за смени).
На станицата се изведуваат следниве типови на шантови:
распуштање и формирање на товарни возови;
набавка на вагони за утовар и истовар на јавни и нејавни колосеци;
преуредување на возови или групи автомобили на различни шини на станицата;
манијатурна работа со вагони посебна намена(лабораториски автомобили, коли за мерење на патеката);
одржување на шините на техничката служба на Секторот за превоз, складиштето за гориво SMTO и местото на промет на екипажот на локомотивата;
снабдување и отстранување на патнички возови од шините за прием и поаѓање;
формирање и реорганизација на патнички возови;
преуредување на патнички возови и приградски возовина патот на тиња;
одвојување и прикачување на поштенски и багажни автомобили и нивно доставување до местата за утовар и истовар;
вагони за вагање на вага за вага;
разврзување и спојување на локомотиви;
одвојување на неисправни вагони од патнички (како и товарни) возови и нивно доставување до поправка на пруги;
економски маневри.
Повлекувањето (населувањето) на возовите што не се вклопуваат во корисната должина на пругата до ослободување на соседните делови за излезност и колото на колосек (за да се овозможи подготовка на маршрути) по пристигнувањето и пред поаѓањето на возовите се врши во постапка на шантирање .
Работата на маневрирање на станицата се дистрибуира помеѓу неколку области за шантирање: Восточни-1, Восточни-2, Вестерн-1, Вестерн-2. Во техничко-административниот акт на станицата се утврдени границите на манжетните области и постапката за работа во секоја од нив.
Мантажниот диспечер му дава задача (преку радио, парк, телефон или лично) на компајлерот на возот да ги изврши следните видови операции:
формирање на патнички возови;
преуредување на возови на патнички и приградски возови од шините на платформата до шините за поставување или опрема, снабдување на возови на патнички и приградски возови од шините за поставување или за пренос до шините на платформата за качување;
одвојување на пошта, багаж, изнајмени и сопствени автомобили од патнички или патнички возови и нивно преместување на изложбени или шини за утовар и истовар;
прикачување пошта, багаж, изнајмени и сопствени автомобили на патнички и приградски возови;
формирање на товарни возови;
распуштање на товарни возови;
раздвојување на групи товарни вагони од товарни возови и нивно преместување на други шини;
прикачување на групи вагони на товарни возови;
сортирање на локални автомобили според редоследот по кој се испорачуваат до точките за товар;
снабдување вагони на јавни и нејавни колосеци и нивно уредување по товарните фронтови;
чистење на автомобили од јавни и нејавни колосеци.
Снабдувањето со комерцијална пошта и коли за багаж до местата за утовар и истовар се врши врз основа на барање поднесено од примачот или испраќачот до лицето за прифаќање и испорака на товар и багаж (диспечер на товар) на станицата. Откако добил апликација за испорака на вагон за товарни операции, примачот (диспечер на товар) го известува шунтирачкиот диспечер за потребата да го постави вагонот на колосекот за утовар и истовар.
Пред да ги испорача вагоните за товарни операции, компајлерот на возот, водејќи се од упатствата на DSC, ги избира автомобилите на местата за снабдување на таков начин што ќе обезбеди минимално трошење на време и манжетни објекти за снабдување, поставување и отстранување на вагоните од товарење и фронтови за истовар.
Со цел рационално користење на уредите и механизмите за утовар и растовар, снабдувањето и чистењето на вагоните на јавните колосеци се врши според распоредот во внатрешноста на станицата, кој предвидува снабдување и чистење, поставување на вагони по товарните фронтови пред почетокот на карго операции. Доколку е неопходно да се преуредат вагоните од еден до друг фронт, работата на шантирање на јавни шини се врши во одреден период, преуредувањето на вагоните се врши во присуство на службеник за прием на товарен двор.
Снабдувањето и отстранувањето на вагони на нејавна пруга се врши во согласност со постапката предвидена во договорот за работа на нејавна пруга или за набавка и отстранување на вагони.
Снабдувањето на вагоните на товарниот фронт и нивното чистење го врши компајлерот на возот по налог на DSC. Времето за снабдување и чистење на автомобилите е забележано во прирачникот за прием и диспечер и во дневниот распоред за испраќање за шантирање.
При испорака на автомобили до товарна точкаМора да се почитува следниов редослед:
на ќорсокак патеки, автомобилите се поставуваат поблиску до постојката, за што е потребно многу време за извршување на карго операции;
вагоните на кои им е потребно најмалку време за завршување на карго операциите се поставуваат на проодните колосеци напред по должината на рутата за снабдување;
Уредувањето на вагоните со мали пратки и контејнери се врши во согласност со барањето на агентот за испорака и прифаќање, земајќи ја предвид специјализацијата на областите на платформите за сортирање товар и локацијата за контејнери.
Празни вагони долж патиштата за утовар се поставени на таков начин што по завршувањето на товарните операции и чистењето на натоварените вагони, работата за шундирање за формирање на возот се изведува со минимално време.
Пристигнувањето на локомотивата за снабдување со автомобили за товарни операции е комбинирано со отстранување на автомобилите од фронтот за утовар и истовар.
Мантажниот диспечер, откако добил порака од примачот за подготвеноста на вагоните за чистење, му дава упатства на компајлерот на возот за нивно отстранување од товарниот фронт. Службеникот за прифаќање изготвува белешка „Чистење на вагон“, образец GU-45.
За какви било движења во станицата и на јавни и нејавни колосеци, потребно е 100% активирање на автоматските сопирачки. Автоматските сопирачки се вклучени и нивната работа ја проверува градежниот воз.
Манирачкиот воз е придружуван од подготвувачот на возот, кој се наоѓа на првото скалило од главниот вагон во насока на патување или оди по пругата пред вагоните.
Брзината на движење е ограничена во зависност од присуството и состојбата на свртниците на патеката, а на слепи патеки кога се движите кон слепа призма - според растојанието до слепа призма.
Главното средство за комуникација за време на работата на шантирање е радио комуникација и двонасочна парковска комуникација; Дозволено е испраќање сигнали со помош на рачни сигнални уреди во случај на дефект на радио комуникацијата.
3. Обезбедување на автомобили
Возен парк на станиците мора да се инсталираат во границите означени со граничните столбови. Возовите, вагоните и специјалниот возен парк што стојат на пругите на станицата без локомотива мора да бидат безбедно обезбедени од погон со чевли на сопирачките, рачни сопирачки или други средства за прицврстување.
Автомобилите што се стационирани на станица и не се вклучени во товарни операции или не се чистат мора да имаат затворени врати.
Постапката за обезбедување вагони и возови, во зависност од локалните услови, е наведена во станицата ТПА, каде што мора да се утврди како треба да се обезбедуваат вагоните и возовите на секоја пруга, кој треба да ги извршува овие операции, како и да ги отстрани средствата за обезбедување од под автомобилите или ослободете ги рачни сопирачкии кому да поднесе извештај за спроведувањето на овие операции.
Автомобилите кои пристигнуваат на станицата за долгорочно паркирање, мора да бидат поставени на шини со наклон не поголем од 0,0025, изолирани од железничките линии. Ваквите автомобили мора да се зацврстат со превртување на тркалата на автомобилот на чевлите на сопирачките. Коректноста и веродостојноста на прицврстувањето мора да ги провери управителот на станицата, неговиот заменик или дежурниот службеник на станицата.
Кога товарните возови се привремено оставени на средните станици без локомотива, тие се обезбедуваат според стандардите предвидени во TPA на станицата за соодветната пруга со тркалата на вагонот кои се тркалаат на чевлите на сопирачката.
Коректноста и веродостојноста на обезбедувањето на возовите на таквите возови мора да бидат проверени од управителот на станицата или неговиот заменик, кои, во насока на диспечерот на возот, однапред се повикани на станицата и му известуваат за проверката на исправноста на обезбедувањето.
Не е дозволено да се оставаат возови без локомотива на станици или поединечни станици со наклон поголем од 0,0025. шантирање сортирање примање испраќање Во случаи кога поставената воз, оставена на средна станица без локомотива, е откачена и одвоена за да обезбеди премин за патниците, секој дел од овој воз мора да биде обезбеден со чевли за сопирачки во согласност со стандардот што одговара на вистинскиот профил на дел од патеката каде што ќе стои неповрзаниот дел композиција. Кога обезбедувате возови: на главните и приемно-поаѓање колосек, управување и контрола на обезбедувањето врши од страна на стационарниот дежурен, а во одредени манжетни области - од страна на манжетни диспечер; дежурниот на станицата може да одобри откачување на локомотивата само откако ќе се увери дека возот е правилно обезбеден, врз основа на извештајот на лицето што ја врши оваа операција или лично; на машиновозачот на воз локомотива му е забрането да ја одврзува локомотивата од возот без дозвола на дежурниот на станицата, што се пренесува преку радио-комуникации, комуникации во паркот, преку вработениот во станицата што го врши обезбедувањето или лично; отстранувањето на чевлите на сопирачките од под возот е дозволено само по инструкции на дежурниот службеник на станицата, пренесени на изведувачот на оваа операција преку радио-комуникации, комуникации во паркот, преку друг вработен во станицата или лично; Дежурниот службеник на станицата може да даде инструкции за отстранување на чевлите на сопирачките само откако ќе се увери дека локомотивата е всушност споена со возот врз основа на извештајот на возачот преку радио комуникација или преку вработен во станицата. За време на маневрирањето, одговорноста за обезбедувањето на возниот парк е на раководителот на маневрите, кој е должен, кога бара дозвола за напуштање на патеката (од дадена маневарска област), да пријави кај дежурниот стационар или маневарски диспечер за обезбедување на возен парк. Деталните прописи за извршување на операции за обезбедување на возниот парк, со назначување на конкретните работници кои работат и известуваат за нив, се прикачени на станицата TPA. Маневрите се изведуваат со брзина не поголема од: km/h - кога се движите по слободни шини на единечни локомотиви и локомотиви со коли прикачени на задниот дел, со вклучени и тестирани автоматски сопирачки; km/h - кога локомотива со коли прикачени на задниот дел се движи по слободни пруги; km/h - кога се движат вагони напред по слободни пруги, како и возови за опоравување и пожар; km/h - при возење со вагони окупирани од луѓе, како и со страничен и долен преголем товар од 4, 5 и 6 степени; km/h - за време на маневри со грчеви; km/h - кога локомотива (со или без коли) се приближува до вагоните. Брзината на движење на возен парк по автомобилската вага, во зависност од дизајнот на вагата, е поставена во станицата TPA. Движењето на манжетни возови и единечни локомотиви со брзини од 60, 40 и 25 km/h може да се врши само во случаи кога возачот е предупреден дека патеката е чиста. Доколку возачот не биде известен дека патеката е чиста, тогаш мора да продолжи со посебна внимателност и брзина, што би обезбедило навремено запирање кога ќе се појави пречка за понатамошно движење. На станиците кои имаат уреди за сортирање на вагони, маневрите мора да се вршат во согласност со упатствата одобрени од раководителот на железничкиот оддел, што ја одразува и постапката за користење на уреди за автоматизирање на процесот на распаѓање возови (ГАЦ, АРС, АЗСР). Упатствата за работа на грбните дворови треба да предвидат и мерки за спречување на можноста автомобилите да ги напуштат патеките за маршалирање во вратот спротивната на грпка (поставување заштитни чевли за сопирачки, кочење на исечоци во длабочините на паркот, координација меѓу работниците на грпка и двор за разбивање итн.) . Пред да ги ослободи автомобилите од грпка, дежурниот службеник мора: проверете го степенот на чистота на патеките од страната на слајдот и присуството на пасуси на нив; запознајте се со планот за претстојното демонтирање, редоследот на локацијата на засеците, бројот на автомобили во секое сечење, возните карактеристики на исечоците, присуството на автомобили за кои е потребна посебна грижа при демонтирање, оние со долго меѓуоскино растојание (имаат растојание помеѓу центрите на оските на внатрешните парови на тркала повеќе од 11,3 m) и други потребни податоци; процедурата воспоставена на оваа станица за да се обезбеди запознавање со природата на претстојното распуштање на други работници вклучени во сортирање на автомобили (оператори на административни и извршни места, компајлер на воз, контролори на брзина на автомобили итн.); вклучете уреди за автоматизација за сортирање работа (GATs, ARS, AZSR). Дежурниот службеник, операторите на административните и извршните места, подготвувачите на возови, контролорите на брзината на автомобилот за време на процесот на демонтирање мора да ја регулираат брзината на туркање и степенот на сопирање на автомобилите во зависност од полнењето на маршалните шини, условите за минување на пресеци во зоната на прекинувачот и на патеките на подрид, големината на засеците и алтернативно распоредување на засеците по должината на патеките на дворот за мерење итн. За време на процесот на демонтирање, дежурниот оператор кај грпка, операторите на административните и извршните места мора да го следат движењето на исечоците, да проверат дали правилно ги следат патеките на дворот за сортирање, да ја следат работата на уредите за автоматизација за сортирање работат и, во зависност од ситуацијата во развој, прилагодете ја нивната работа доколку е потребно. Кога на патеките за сортирање има автомобили со товар за испуштање и цистерни со течни гасови, диспечерите за шантирање и придружниците на грбовите се обврзани да водат точна евиденција за патеките на кои се наоѓаат таквите автомобили. За време на процесот на демонтирање, дежурниот службеник, операторот на контролната пошта или компајлерот на грпка, користејќи двонасочен парк или други видови комуникација, мора постојано да ги информираат операторите на извршните места, контролорите на брзината на автомобилот, дежурните станици за излезност за намалувањата што бараат посебна претпазливост (автомобили со оптоварување за празнење, проводници, живи суштества итн.). Сите работници вклучени во демонтажата при спуштање на таквите засеци од ридовите, како и при демонтирање на какви било пресеци на патеката каде што има автомобили со товар за кои е потребна посебна грижа, мора да бидат особено внимателни за да се осигура безбедноста на демонтирањето и безбедноста на возен парк. Брзината на потисок, како и силата на сопирање на забавувачите, треба да се прилагодат земајќи го предвид создавањето на потребните интервали помеѓу пресеците и безусловното почитување на утврдените брзини кога овие автомобили се судираат со други автомобили. Постапката за информирање на работниците за присуството на вагони во возот за демонтирање и на шините на флотата за сортирање со товар од одредени категории за кои е потребна посебна грижа е утврдена во локалните упатства. Брзината на демонтирање на автомобили во гробни дворови при различни отчитувања на семафорите на грб, како и условите што обезбедуваат безбедност на возниот парк, ги утврдува раководителот на железницата во зависност од техничка опремаслајдови и локални услови. Брзината на приближување на автомобил што се одвојува до друго раздвојување во подридскиот парк не треба да биде поголема од 5 km/h, а за автомобили со товар од одредени категории за кои е потребна посебна грижа во согласност со Правилата за превоз на товар, како и правилата за превоз на опасни и неопасни материи - не повеќе од 3 km/h. Списокот на стоки, на вагоните со кои им е забрането да се спуштаат од грпка, да се маневрираат со туркање или да се внимава при спуштањето, е утврден во Правилата за превоз на стоки. Документите за испорака за таквите автомобили на утоварните станици имаат печат „Не движете се по ридот“ или „Натоварете по ридот внимателно“. При демонтирање на делови од 12 и 5 автомобили, како и автономни автомобили со машинско ладење, од дворовите на грбовите, не е дозволен нивен судир со автомобили што стојат на шините на гробниот парк, како и последователно одврзување со нив. Распуштањето на овие автомобили мора да се изврши под жолтото светло на семафорот на грпка. Пред распуштање на коли со проводници (тимови) кои го придружуваат товарот или добитокот од ридот, како и пред да започнат со туркање маневри со такви вагони, кондукторите и тимовите мора да бидат предупредени од составувачите на возовите за претстојните маневри. додека возот ќе се распушти, бидете на шините што ги опслужуваат; внимателно следете ги пораките и командите дадени на дежурниот оператор на грпка, сигналите дадени од компајлерот на возот или машиновозачот на локомотивата; сопирајќи ги автомобилите претпазливо, обезбедувајќи најмногу целосна употребакапацитет на патеката и безбедно приближување на приколките до автомобилите кои стојат на шините на подридскиот парк. При демонтирање на големи приколки од рид, дополнителни чевли за сопирачките се поставуваат под паровите на тркалата со помош на раширувач за чевли или специјална вилушка; кога влегувате во колосекот на локомотива за поврзување коли, како што е наведено од компајлерот или дежурниот службеник, извадете ги чевлите на сопирачките од под вагоните; им помага на контролорите на брзината на автомобилите што ги опслужуваат соседните колосеци при интензивно движење на пресеците до областите на нивната работа. Кога сопирате автомобили на патеките на станицата, забрането е да се инсталираат чевли за сопирачките: непосредно пред спојката на шината (1 m или помалку) и на спојот на шината (ако не е заварен); пред излезниот крст; на рамковната шина на прекинувачот, до кој е во непосредна близина духовитоста; на надворешната шина на кривата. Забрането е користење на неисправни чевли на сопирачките (пукана глава, искривен и свиткан ѓон итн.). Паувките на сопирачките мора да бидат обоени (во боја што ги прави повидливи), да имаат поставено печат и да се чуваат на посебни маси на интерпатеки и лавици. Забрането е сместување и поврзување на автомобили во дворот за маршалирање (од страната на грбната или од спротивната страна на шините на дворот за маршалирање) без претходен договор помеѓу дежурниот службеник (компајлер) и компајлерот или друг вработен во спротивниот крај на дворот за маршалирање, согласно процедурата утврдена од станицата ТПА. Пред растоварување, компајлерот мора да се увери дека нема чевли за сопирачките под вагоните, дека рачките за ослободување на автоматските спојки на автомобилите се во нормална положба и дека нема пречки за движење. Маневрите на патеките за издувни гасови се изведуваат, по правило, со туркање (сериски или единечни). При изведување на сериски маневри со туркање во TPA станици за области каде што овој метод е главен при организирање на шантови, мора да се наведе следново: постапката за сопирање на ослободувањата, присуството и постапката за користење технички средства (комуникации, апликатори за чевли, чевли ослободувачи и сл.) и други услови за обезбедување безбедност. Составувачот е должен да го регулира забрзувањето на возот за туркање земајќи го предвид квалитет на возењеи тежината на сечењето, слободата на сортирање на патеките и атмосферските услови, така што операторите на столбовите за централизација, придружниците на прекинувачките столбови и контролорите на брзината на автомобилите имаат доволно време да ги поместат прекинувачите и да ги постават чевлите на сопирачката и така што брзините на судир на автомобилите не ги надминуваат утврдените. 4. Маневри на главните патеки за прием и поаѓање
Маневри на главните колосеци или нивно преминување, како и излегување подалеку од прекинувачите за излез, во секој случај може да се дозволат само со дозвола на дежурниот службеник на станицата со соодветните влезни семафори што го штитат влезот во шините и прекинувачите на кои маневрите се изведуваат затворени. Во депоата за прием и поаѓање на станицата, маневри може да се вршат само на оние шини (прекинувачи) што ќе ги означи дежурниот на станицата кога ќе му даде наредба на иницијаторот (главниот диригент) за шантирање. Забранети се маневри со возот што ја напушта границата на станицата за влечење по шини со една или нестационарна пруга. на вистински начинна делници со двошина без согласност на диспечерот на возот и дежурниот на соседната станица и без утврдената дозвола издадена на машиновозачот. Маневрите со возот што ја напушта границата на станицата долж правилната пруга на делниците со двојни шини се дозволени со согласност на диспечерот на возот со усна дозвола од дежурниот на станицата. Дозволата за маневрирачки воз да ја напушти границата на станицата на дел со една колосек е: во случај на автоматско блокирање - клучна шипка што му се издава на возачот на локомотивата за маневрирање по отворањето на соодветниот излезен семафор. По првото поаѓање на манжетниот воз надвор од границата на станицата користејќи отворен семафор за излез и клучен персонал, повторените патувања до сцената, доколку машиновозачот има клуч, се вршат без отворање на излезниот семафор. На станиците опремени со автоматско блокирање, каде што има специјални семафори за маневрирање поврзани со семафори на колосек, возот за маневрирање ја напушта границата на станицата кога ќе се исчисти маневрирачкиот семафор. Во отсуство на клучен персонал или специјален семафор за маневрирање кои вклучуваат напуштање на границата на станицата, на возачот на локомотивата му се дава патна белешка; во случај на полуавтоматско блокирање - клучот на дадената етапа, а во негово отсуство - патна белешка; со електричен систем за прачки - прачка или клуч-прачка од дадена фаза; за телефонски комуникации - патна белешка. Во сите случаи, поаѓањето на манжетен воз надвор од границата на станицата на дел со една колосек со издавање белешка за траса до машиновозачот може да се изврши само со дозвола на диспечерот на возот, пренесен истовремено на двете станици со ограничување на дел, без затворање на главните сигнални и комуникациски средства кога возовите се движат. По добивањето на таквата дозвола, придружниците на станицата разменуваат телефонски пораки преку комуникациите за испраќање воз, под контрола на диспечерот на возот. Забрането е да се поднесе барање или да се даде дозвола манжетниот воз да ја напушти границата на станицата кога делот е окупиран од воз што доаѓа. Доколку се даде согласност во моментот на поминување на воз кој тргнува од маневарска станица, сцената се смета за окупирана додека не се добие порака од соседната станица за пристигнувањето на возот и известувањето за крајот на маневрите не се испрати до оваа станица. Сите преговори во врска со поаѓањето на возот надвор од границите на станицата се запишуваат во дневникот на телефонски пораки на возот. Доколку е неопходно шундинг воз да ја напушти границата на станицата по погрешна патека на дел со двојна колосек што не е опремена со двонасочно блокирање на пругата, дејството на блокирање долж оваа патека за истегнување е затворено во утврдениот редослед. По затворањето на блокадата, тргнувањето на манжетниот воз надвор од станицата се врши со издавање на траса на машиновозачот, а зборовите „на погрешна траса“ се додаваат на ознаката направена на врвот на формулар за белешка за маршрутата. Со двонасочно автоматско блокирање, по префрлување на блок-системот во соодветната насока на движење, шунтинг возот може да ја напушти границата на станицата по погрешна патека според правилата предвидени за влечење со една колосек. Како по правило, забрането е да се зафаќаат патеки за прием и поаѓање со поединечни автомобили или групи на автомобили. Привремено зафаќање на шините за прием и поаѓање со возен парк за време на маневри може да се дозволи само со дозвола на дежурниот службеник на станицата. На средните станици, дежурниот на станицата може да дозволи привремено зафаќање на шините за прием и поаѓање со поединечни вагони или возен парк само со дозвола на диспечерот на возот. Забрането е зафаќање ќорсокак за фаќање од кој било возен парк, а безбедносни ќорсокак од патници и товарни вагони, окупирани луѓе, товарни вагони со празнење и опасни материи. 5. Работа со шантови во области на станици кои не се опслужени од дежурни прекинувачи
Ако е неопходно шунтинг локомотива да влезе во шините на товарните области, складишта за јаглен, складишта за вагони или локомотиви итн., дежурниот на станицата или составувачот на воз мора прво да се договорат за можноста за снабдување или повлекување на автомобили со раководителот на работа. во дадената област. Постапката за одобрување е воспоставена во станицата ТПА. Пред да навлезе манжетниот воз во шините на областите каде што прекинувачите не се сервисираат од страна на придружниците на прекинувачот, организаторот на возот е должен особено внимателно да ја провери положбата на шините и прекинувачите и да се увери дека нема пречки за движење. Прекинувачите во такви области се префрлуваат од компајлерот на возот или друг вработен наведен во станицата TPA. Забрането е локомотиви или возови да влегуваат во шините на станицата од области кои не ги опслужуваат дежурните прекинувачи без дозвола на дежурниот на станицата. На станицата ТПА е воспоставена процедурата за поаѓање на маненталните локомотиви од вакви подрачја. Заклучок
Ајде да го сумираме горенаведеното и да извлечеме заклучоци Постапката и условите за обезбедување безбедност при движење на возовите од парк до парк по поврзувачките шини или преку издувните шини се воспоставени во станицата ТПА, додека посебно внимание треба да се посвети на обезбедувањето на безбедноста кога возовите со шунд се движат напред со вагоните. Мантажните движења на патеките за поправка на складиштата за кочии и локомотиви мора да се вршат под надзор и лични упатства на одговорниот вработен во соодветната служба. На патеките каде што има автомобили со кои се вршат технички или товарни операции, не се дозволени маневри со туркање. На неповолни условивременските услови (силен ветер, магла, снежна бура), како и на неосветлени колосеци, работата на шундирање треба да се изведува со посебна внимателност, а по потреба и со намалена брзина. Работење на комунални возови и машини за патекана патеките на станицата се врши под водство на одговорен вработен во соодветната служба (патеки, сигнализација и комуникации, итн.). Движењата на наведените возови и вагони од една пруга до друга или до друга област на станицата се вршат само со дозвола на одговорното лице за маневрите или дежурниот на станицата. Во неопходни случаи, соодветни вработени во станицата може да бидат назначени да управуваат со движењата на таквите возови и возилата по насоки на управителот на станицата. При изведување на маневри, одвојувањето и поврзувањето на цревата за сопирачките се врши од тимови за извлекување. Одвојувањето и поврзувањето на цревата на сопирачките при откачувањето од возот и спојувањето со возната локомотива го врши екипажот на локомотивата. Има повеќе од 11 илјади станици, од кои околу 7 илјади се отворени за карго операции. Започнува на станиците...
...во непосредна близина на товарниот простор и пристапниот пат на Сила ОАД. За шунтирање, се користи шунтирачка дизел локомотива од серијата TEM7.
