Со претходнитеЛ200 се познаваме од прва рака: само минатата зима, екипажот на „Движк“ патуваше илјада милји низ Карелија, , особено, на патеката на една од специјалните етапи на рели-рација во Северна шума 2015 година. НовоМицубиши Л 200 бевме заинтересирани од моментот кога се појави во Русија. И ја искористивме првата можност да го тестираме надвор од патот.

Кога ќе го погледнете новиот L200 однадвор, во неговите елегантни линии и печати, се добива впечаток дека пикапот секако е исто толку радикално изменет структурно. Меѓутоа, што се однесува до материјалот, Јапонците тргнаа по еволутивен пат.

Рамката, на пример, иако зајакната, беше наследена од претходникот практично без никакви измени. Шематски дијаграмДизајнерите на Mitsubishi, исто така, не ја сменија суспензијата: двојни желки напред, пружини назад - шасијата за новата генерација L200 беше само реконфигурирана.

Fiat разви свој базиран на новата генерација Mitsubishi L200. Приближно, во првата половина на 2016 година, автомобилот ќе започне да се продава во Русија.

Но, името на брендот се смени пренос на погон на сите тркала SuperSelect. Во „центарот“ сега нема вискозна спојка, туку самоблокирачки асиметричен Торсен диференцијал, кој пренесува 60% од влечењето на задни тркала. Како и досега, можете постојано да возите со погон на сите тркала, но можете и да го оневозможите погонот до предната оска. Ова сега се прави не со цврста рачка (која исто така се тресеше од вибрации), туку со едноставно вртење на мијалникот на централниот тунел.

Намалување на брзината и принудно блокирање на задниот диференцијал на попречната оска се стандардна опрема на L200 во која било верзија, вклучувајќи ја и основната.

Модернизиран е и системот за управување. Ако на претходниот L200 воланот направи повеќе од 4,2 вртења „од брава до брава“, сега е помалку од четири.

Но, главната работа технички иновации- под хаубата на пикап камион. Заслужено во секоја смисла на зборот дизел 2,5 l, 178 ks. с., отстапи место за 2,4-литарска алуминиумска единица. На руската верзија на L200 е достапен во две опции за моќност: 154 и 181 КС. Со. Помоќниот е опремен со променлив систем за тајминг на вентилите MIVEC и развива вртежен момент од 430 Nm при 2.500 вртежи во минута.

Не знам како е во град и на автопат (нашиот тест беше исклучиво off-road), но на патека за мотокрос, која исто така беше каллива по дожд и лапавица, влечните способности на дизел моторот со 181 коњски сили. се импресивни! Моторот демонстрира моќна влечна сила: L200 2.4 ги совладува длабоките пропусти и наклони со нестабилно тло под тркалата без напор.

Па дури и отворената „провокација“ во форма на ослободување на педалот за гас на стрмна падина не станува причина новиот дизел мотор да влече помалку. Уредот тврдоглаво го влече автомобилот „напред и нагоре“, дури и кога брзината паѓа речиси до празен òд.

Првиот впечаток од перформансите на суспензијата беше амбивалентен. Се чинеше дека на буквар новиот L200 претерано активно „собира“ разни видови „ситници“. Да и вибрации неизникнати масиопипливи. Автомобилот на крајот благо се тресе цело време.

Но - токму тоа „малку“. Бидејќи L200 се чини дека воопшто не забележува навистина сериозни дупки! Дополнително, при возење во стилот „повеќе брзина - помалку дупки“, пикапот на Mitsubishi станува уште поудобен отколку кога внимателно „лижете“ нерамнини. Во принцип, отколку полош пати колку е поголема брзината, толку помеко „се тркала“ автомобилот.

Суспензијата на L200 исто така не е мала за потрошувачката на енергија. Слегувајќи од прилично висока депонија за нечистотија, која служи како отскочна даска за возачите на мотокрос, веднаш не ја забележав дупката во подножјето на падината. Како и тоа што веднаш следеше „фрлање“.

Успеав само малку да успорам, го држам гасот стабилен и го фаќам воланот. L200 практично „паѓа“ во дупката, а потоа „излегува“ од неа. Предните тркала се креваат од земјата, а небото покриено со сиви облаци за миг трепка на шофершајбната. Ментално се подготвувам да го склопам рбетот дел по дел, но автомобилот изненадувачки тивко слетува. Не само што суспензијата не се проби, туку дури и не го избра ударот на компресија.

Повнимателно го шетам остатокот од рутата, а попатно забележувам дека стана поудобно да се работи со „пократок“ волан. Особено кога треба брзо да ги свртите тркалата во една или друга насока.

Внатрешноста на L200 исто така стана поудобна со промената на генерациите. Сега... да не речеме „удобно“, но веќе го нема чувството дека возите во користен камион.

Прво и најважно: високиот возач (кој, како и рецензентот „Мотор“, порасна на повеќе од 190 см) сега нема да има проблем да најде удобна положба за седење. Посебна благодарност до јапонските дизајнери на ентериер за прилагодување на воланот за дофат. Претходно, се сеќавам, кога го движев од педала на педала, мојата десна нога секогаш го потпираше воланот.

Единственото нешто за што сè уште можете да ги обвините одговорните за ергономијата е недоволниот опсег на прилагодување на висината на воланот. Што, сепак, е типично за многу јапонски автомобили.

Но, квалитетот на завршната обработка, во споредба со стариот L200, е пробив! И иако пластиката, во најголем дел, сè уште е изразито евтина на допир, сепак остава многу поволен впечаток на изглед. И влошките за „лак за пијано“ целосно ја рафинираа внатрешноста. Ќе беше вака одамна!

Исто така, грев е за задните патници да се жалат дека биле испратени „на депортација“. Вториот ред е прилично простран, има удобен потпирач за раце со држачи за чаши. Само што задниот тросед е малку тврд. Покрај тоа, таа е премногу рамна - внатре остри кривинитреба да се држите поцврсто. Новиот L200 е задоволен и со акустична удобност. Суспензијата ја апсорбира нерамномерноста без непотребен шум, моторот ненаметливо татне, а нема вибрации од менувачот.

Каков е резултатот?

Во сегашната форма да во моменталната состојбаНа пазарот, Mitsubishi L200 стана уште попривлечна алтернатива на традиционалните теренци. Покрај тоа, вторите не само што стануваат поскапи, туку и постојано се ослободуваат од структурата на рамката на телата.

Излегува дека оние кои се заинтересирани за увезен „нечесник“, жилав и сеопфатен, немаат друг избор освен одблизу да ги разгледаат пикапите. Новиот L200, ако му пристапите од таква позиција, очигледно нема да ве разочара: сериозниот теренски арсенал останува со него, додека автомобилот е јасно зголемен во удобноста и „сјајот“. Нему му остануваат неколку алтернативи: нова Тојота HiLux да Фолксваген Амарок. Па, и Руски УАЗ„Патриот“. Сепак, УАЗ се сосема друга приказна...

Уредниците на списанието Engine изразуваат благодарност до компанијата Rolf Lakhta, официјалниот дилер на Mitsubishi, за обезбедениот автомобил.

Mitsubishi L200

Форте, Mighty Max, Dodge Ram 50, Colt, Storm, Magnum, Hunter, Sportero, Strada и секако Тритон... Во историјата на познатиот пикап Mitsubishi L200 имаше многу имиња за многу пазари низ светот. Од доаѓањето на првата генерација во 1978 година, веќе има повеќе од 4 милиони од овие камиони кои се движат низ планетата. Инаку, моделот L200 успеа да се истакне во Русија, каде од 2003 до април 2015 година ја држеше титулата најпродаван пикап кај нас (според AEB продадени речиси 51.000 возила).

Минимална цена

Максимална цена

Претходната, четврта генерација L200 издржа на производствената линија 10 години. За пикапи и други комерцијални возила, ова е вообичаена работа, тоа не се патнички автомобили, кои ги поправаат очите на секои 3-4 години. И пикапите обично се ажурираат ретко, но прецизно. Така е претставена и сегашната, петта генерација L200, произведена од 2015 година нов автомобил. А едно од главните беше токму прашањето на нашите читатели за тоа колку „нов“ се покажа овој L200.

Mitsubishi L200 доби за прв пат ксенонски фаровисредно светло (во врвната верзија). Покрај челични тркала од 16 инчи, со доплата се достапни и алуминиумски тркала од 16 и 17 инчи. Поради новата хауба и преден браникАеродинамичниот коефициент на отпор е намален од 0,46 на 0,40. И на тестовите за несреќа на Euro NCAP, новиот L200 освои 4 ѕвезди. Само да се отстрани „азијството“ во форма на изобилство на хром...

Прашање од Алексеј

Колку сериозно е ажуриран ентериерот? Сепак толку простодушен?

Штом седнам зад воланот, веќе ја гледам познатата внатрешна конфигурација и испакнатите „уши“ од моделот од претходната генерација. Останува тунелот за пренос со карактеристичните масивни испакнатини на тапацирот што ги потпира нозете. Десното колено на возачот сè уште се обидува да се потпре на пластиката на централната конзола. Тука се познатите прекинувачи на воланот и големите ретровизори со серво-управувана функција за преклопување, чие копче поради некоја причина беше намалено до големина на зрно. Панелите на вратите се всушност исти - иако со нова мека влошка, но со истата едноставна пластика и едно автоматско подигање на прозорците.

Дали штедат? Mitsubishi е една од оние компании чии претставници сакаат да зборуваат во стилот на „ние самите сме мала, не богата компанија...“ И сега Јапонците, очигледно, немаат време за маснотии. Но, нема присилни обиди да се пудра чесен утилитарен автомобил со примеси на сеприсутниот врвен квалитет, со кој многу компании веќе се очигледно опседнати. Тоа е исто како да се обидуваш да го предадеш вредниот вујко Васија како полиран работник. Но, без разлика како ќе го облечете, не можете да ги скриете неговите бесни раце и пролетерската природа...

За прв пат на списокот со опрема се појави воздушно перниче за коленото за возачот. Но, ова е опција, како и страничните воздушни перничиња и завесите, кои не се достапни во првите две нивоа на опрема. Инаку, климата во основна конфигурацијане.

Од друга страна, не е страшно да се оди во таков салон облечен во валкани чизми, а потоа да се избрише со партал. Исто така, има многу локални подобрувања во новиот пикап. Конечно, тие поставија огради на столбовите на шофершајбната (совршено е да се стават рачки на средните столбови, како оние на автомобилот) за полесно да се влезе во автомобилот. Новиот волан има поцврста обвивка и прилагодување за дофат, иако е малку краток. Новите предни седишта сега имаат навестување на странична потпора, а тапацирот од ткаенина сега се држи подобро при свиоци. И за големите возачи би требало да биде полесно да седат зад воланот - додадени се 20 mm простор за нозете, а надолжните поставки на предните седишта се издолжени за 14 mm.

Но, голем број позиции треба дополнително да се „завршат“. Миењето на шофершајбната е сè уште просечно. А секогаш кога ќе се вклучи, течноста за миење се користи и за фаровите, иако се чини дека е воведено посебно копче за нивно наводнување. За патниците одзади се уште има само еден џеб за монети - зад совозачкото седиште. Пластиката на задната страна на централната кутија изгледа како да е од градинарска кофа. Рацете на предните потпирачи за раце се тврди и им требаат подебели меки влошки. Преградата за ракавици е голема, но нејзиниот капак сега се отвора со копче, откако ќе се притисне капакот еднаш. И како апотеоза - пластичен приклучок на местото на копчето за стартување на моторот, кој воопшто не се нуди за рускиот пазар, за да не се зголеми цената. Па, има логика ова кога зборуваме за цени.

Вагата на инструментот е целосно нова, со монохроматски компјутерски екран, кој сега ја покажува потрошувачката, температурата на течноста за ладење на моторот и нивото на горивото во резервоарот. Претходното тери-црвено осветлување на вагата е заменето со бело.

Прашање од Шурли

Што има ново во технологијата? Дали динамиката е зголемена?

Ако „се појави“ во ажурираниот ентериер стар модел, потоа под хаубата на пробниот пикап веќе има целосно нов 4-цилиндричен дизел мотор 4N15 со зафатнина од 2,4 литри. Всушност, овој мотор дебитираше во 2014 година на новиот L200, а подоцна и на платформата Pajero Sport. (И, очигледно, најголемиот дел од средствата наменети за реновирање и неодење во внатрешноста отидоа во неа). Моторот има алуминиумска глава и блок на цилиндрите, директно вбризгување на гориво со Common Rail со притисок на вбризгување од 2000 бари, турбина со променлива геометрија и филтер за честички. Плус променлив систем за тајминг на вентилите на влезот - семејството на дизел мотори 4N1 произведено од Mitsubishi од 2010 година беше првото во светот што ја испроба оваа технологија на патнички автомобили патнички автомобили. Иако таквата општа компликација на дизајнот очигледно нема да ги задоволи сите руски купувачи.

Но, ќе бидете задоволни со присуството на поиздржлив синџир во тајмингот. И потисок на новиот мотор! ВО основна верзијатурбодизелот 4N15 развива 154 КС. и 380 Nm, а врвната верзија на High Power веќе произведува 181 „коњ“ и 430 Nm. Претходниот 2,5-литарски дизел мотор од докажаната серија 4D56 на претходниот L200 првично произведуваше 136 коњски сили (314 Nm). Потоа беше засилен до 178 КС, но наследникот беше сè уште инфериорен во однос на вртежниот момент: потисок од 400 Nm беше развиен само на мануелната верзија, а пикапот со автоматски менувач имаше само 350 Nm. Патем, дизел моторот 4D56, како и 2,4-литарскиот 4G64 бензински мотор, се уште се нудат за новиот L200 на голем број пазари, но тие нема да бидат достапни во Русија.

1. Клучниот блок се придвижи напред од под „крошна“ на радиото. Копчето за активирање на заклучувањето на задната оска и USB конекторот што порано беше во преградата за ракавици исто така се преместени овде.
2. Наместо трескавично треперење на рачката за контрола на преносната кутија, има „мијалник“ на серво погон.
3. Новата единица за контрола на климата сега е поедноставна и поинтуитивна, плус се појави екран кој ги прикажува режимите на работа на системот. И контролните копчиња не се полоши од претходните „пресврти“, кои беа лизгави.

Прво, направив кратко „случајно“ запознавање со верзијата со 154 коњски сили, која доби нов 6-брзински (претходно имаше само „петбрзински“) рачен менувач R6M5A/V6M5A. Веднаш бев импресиониран од јасните и кратки потези на рачката на менувачот и одличната селективност на брзината. Самата рачка не чеша, но јасно се чувствуваат вибрации на педалата на куплунгот. Динамиката на забрзување и забрзување од потегот е сосема доволна за таква моќност, а ми се допадна што дизелот искрено влече од 1500 вртежи во минута - од овие брзини, според пасошот, се развиваат максималните 380 Nm потисок во оваа верзија. Во исто време, односот на менувачот во кутијата беше избран не само за влечење, туку и за економичност: во шестата етапа и брзина од 100 km/h, тахометарот покажа само малку повеќе од 1500 вртежи во минута.

Премногу мрзливи за постојано ракување со рачката на куплунгот и педалата? За дизел моторот со 154 коњски сили во Русија, се нуди модифициран автоматски менувач со 5 брзини Aisin запчаници R5AWF/V5AWF од струја SUV Pajero. Па, предводничката верзија произведува 181 КС. е опремен само со оваа кутија. Откако го сменив, повторно сум убеден дека пикапот стана многу потивок! И тука очигледно не помогна само засилената звучна изолација на таблата со инструменти, централниот тунел, подот на кабината, штитот на моторот и лакови на предните тркала. Самиот нов дизел мотор 4N15 сега работи многу помек и потивко (особено во режимите на автопат), без претходното остра метална татнеж, како трактор, што се манифестираше во некои режими на работа. Целокупниот впечаток го расипал само опционалниот „свирче“ за време на возењето. пластичен комплет за телои багажник за покрив на тест пикап. Покрај тоа, за време на тестот тие се обидоа да го отстранат багажникот, но не беше можно целосно да се елиминира аеродинамичниот шум.

Предните седишта сега се држат подобро во свиоци и самите се значително поудобни, иако нема прилагодлива лумбална потпора. Во централниот тунел беше додаден втор држач за чаши.

Поради некоја причина, Mitsubishi тактично молчи за динамиката на забрзување на новиот L200. Истиот пикап со 4-брзински автоматски менувач и дизел мотор од 178 КС. до 100 km/h стигна за 12,1 секунди. Новиот се чувствува значително побрзо. И комбинацијата на моторот и автоматскиот менувач почна да работи побрзо, похармонично и помалку „зеленчук“ при притискање на гасот, како што беше порано. Но, нема спортски режим во кутијата.

Прашање од Сања

Која беше вашата брзина на проток за време на тестот?

Од Mitsubishi велат дека благодарение на новиот дизел мотор, пикапот станал во просек 15% поекономичен од неговиот претходник. А поставките на машината исто така се направени имајќи ги предвид економичноста и удобноста. И на 5-та етапа и брзина од 100 km/h, дизел моторот развива само малку повеќе од 2000 вртежи во минута. Сепак, да го наречеме новиот L200 со автоматски менувач и најмногу моќен дизелСè уште не можам. Затоа што за помината километража од скоро 2600 km со вклучена клима (град, автопати и степи), вкупната потрошувачка беше 11 l/100 km. Минималната прикажана потрошувачка беше 9,1 l, максималната 11,6 l/100 km.

Поради препознатливиот облик на задниот дел од кабината и наклонот на потпирачот за грб на софата, претходниот L200 имаше една од најпространите „галерии“ во оваа класа. Новиот пикап го задржа ова, но колената се уште се подигнати високо и блиску до грбот на предните седишта. И перницата на софата сè уште не може да се подигне како Тојота Хилукс.

Прашање од Олег

Стариот L200 е прилично растреперен. Дали новиот е поудобен?

Заедно со моторите ги ажурираа и шасија: Сега L200 вози поприбрано, не толку убедливо. Помалку стана и вертикалното замавнување на предниот крај на „брановите“ на површината, што на претходната генерација на моделот предизвикуваше асоцијации со брод! Стана попрецизно и поостро управувањесо хидрауличен засилувач поради решетката со намалена сооднос на менувачот. И, конечно, кога маневрирате во тесни простори, повеќе не треба да се „завивате околу“ воланот, бидејќи бројот на вртежи на воланот се намали од 4,3 на 3,8.

Патем, Mitsubishi исто така тврди дека маневрирањето на L200 е најдобро во својата класа: неговиот радиус на вртење е 5,9 метри. Дополнително, управувањето сега е подобро „откачено“ од грубите патишта: има многу помалку вибрации и удари кои се пробиваат до воланот. Дизајнот на сопирачките не е променет (проветрени дискови напред и тапани назад, како Хилукс, патем), но самите сопирачки станаа позатегнати, ударот на педалот е пократок и напорот на него е поблизок до оној на автомобил.

Рамката L200 стана торзионо поцврста за 7%, а бројот на елементи на каросеријата отпорни на корозија се зголеми од 50 на 62%. Максималната тежина на влечената приколка е 3,1 тони (Toyota Hilux 3,2 тони, VW Amarok 3 тони). Контролата на стабилноста со функцијата за израмнување на приколката е вклучена во сите нивоа на опрема.

Природата на суспензијата (пружини и двојни жици напред, пружини одзади) на автомобилот сè уште е иста како „карго“. Но, зошто да се изненадите? Тоа е камион, само мал. Затоа, празниот L200 на поголемите јами веќе станува тврд, остар и се тресе, пренесувајќи го целиот профил на патот во детали до кабината и ги тестира патниците за сила. И кога активно вртите и менувате ленти на нерамни површини, мора да бидете подготвени да ја „репозиционирате“ крмата. Ова е цената што треба да ја платите за носивоста и непробојноста на суспензијата, што ви овозможува да бидете дрски на селските патишта. И фактот дека Хилукс, по промената на генерацијата, вози поудобно на оваа позадина... Значи, неговата носивост е нешто помала: пикапот Тојота што се продава во Русија е опремен со „мека“ верзија на задна пружинска суспензија, овозможувајќи носивост од 800 kg плус. И за L200 декларираната носивост е веќе 920 kg. Да и меѓуоскино растојаниеЕлка е пократка за 8,5 см, поради што посилно „колбаси“.

Прашање од Jiper

Како е надвор од патот? Дали е намален арсеналот на гаџети?

Во меѓувреме, скршениот асфалт и тврдите грејдери остануваат зад нас, а ние се лизгаме на „помек“ теренски терен. Само нурнете во „пампасите“ на стандарден автомобилСега треба да бидете внимателни: преден настрешницасе издолжи и порано почнува да се прилепува за земјата. И радијаторот не е далеку, па без челична заштита моторниот просторДефинитивно е подобро да не се „касне“. А ако се очекуваат сериозни и чести излетувања надвор од патот, тогаш подобро е да се замени стандардната челична заштита со нешто подебело и поцврсто. И по можност директно, без оние „скалила“ што се на фабричката заштита и кои добро ќе „ораат“ во рутина.

1. Зад задниот дел на задниот тросед сè уште има ниша за дигалка и комплет за патување. Сега е попогодно да се потпре самиот потпирач за грб: јамката за заклучување е во центарот на перницата, а не на едниот раб. Отворање на серво-погонот задното стаклоПоради некоја причина, кабините во новиот пикап беа отстранети.
2. Големината на карго платформата од претходната Генерации на Mitsubishi L200 - 1505x1470x460 mm, новиот - 1520x1470x475 mm.
3. Новиот L200 сè уште нема задна алка за влечење! Нема ниту браник - крмата е заштитена само со греда. И сè уште нема камера за заден поглед или сензори за паркирање, дури и за доплата. Ќе мора сами да ги инсталирате „асистентите“ или да закачите моќен „моќен“ браник назад.

Но, L200 конечно се зголеми сооднос на менувачотнизок ред во случајот за трансфер! Беше 1,9, но сега е 2,56, а сега е многу полесно моторот да врти тркала (вклучувајќи и поголеми од стандардните) на леплива почва. Не замина и е принуден механичко заклучувањеЗаден диференцијал со попречна оска, кој се уште се нуди на сите нивоа на опременост, без исклучок. Останува и основниот Easy-Select (ES4) систем за погон на сите тркала со цврсто поврзана предна оска (со скратено работно време).

Познатиот систем за погон на сите тркала Super Select (SS4) е надграден. Сè уште ви овозможува да возите на сув асфалт со поврзана предна оска, благодарение на централниот диференцијал. Но, претходно оваа „разлика“ беше опремена со вискозна спојка, која делумно можеше да го блокира диференцијалот кога тркалата се лизнаа.

Сега има амортизер кој виси пред задниот менувач торзиони вибрации, кој работи како добар „плуг“ во рутина. Самиот држач за амортизерот изгледа дебел и силен и има надеж дека нема да се наведне директно во напречниот дел од карданот ако удри во трупец или камен.

И сега, наместо вискозна спојка, воведен е поефикасен централен диференцијал од типот Торсен. Во нормални услови, потисокот го дели меѓу оските во сооднос 40:60, но ако се лизне, може да се самозаклучи и поради разликата во брзината на влезните вратила и поради разликата во вртежниот момент на нив. Во исто време, зачувана е и можноста за присилно блокирање на овој диференцијал надвор од патот. Покрај тоа, префрлете се помеѓу режимите 2H ( погон на задните тркала), 4 ч ( погон на четири тркала, зголемен ред во кутијата за пренос) и 4HLc (централниот диференцијал е блокиран) е возможен при брзини до 100 km/h.

Сега ќе мрчам и ќе најдам вина. Има повеќе влечење при намалена брзина, но не е толку лесно да се контролира поради доцнење на реакциите на гасот, мора да се навикнете. Автоматски менувачја одржува брзината во рачен режим на долниот ред во кутијата за пренос. Но, во исто време, во „долната“ брзина, автоматскиот менувач на пробниот пикап многу „шутна“ при вклучување на брзини, особено во рикверц. Се појави асистент за стартување на нагорнина (достапен во сите нивоа на опременост), но нема асистент за стартување надолу дури и во врвната верзија на автомобилот. Иако денес не само конкурентите го имаат овој уред, туку дури и теренците без заби.

Електронската имитација на бравите меѓу тркалата е сосема доволна за да се поминат такви „дијагонали“ на тврдо тло. Долгото надвиснување на каросеријата на груб терен делумно се компензира со неговиот голем агол на наклон.

Исто така, многу е досадно што ако го исклучите моторот и потоа повторно го вклучите, заклучувањето на задната попречна оска се исклучува! Кај нас тоа се случи во ситуација кога беше потребна помош од ова блокирање за да се излезе од заседа. Но, кога веќе „седите“, ризично е да ја користите бравата: таа мора да се вклучи однапред и не се вклучува брзо, а за да може механизмот целосно да се вклучи, се препорачува да се сврти од страна. на страна додека се движите, така што има разлика во ротацијата на оските на задните тркала.

А сепак, и покрај сите наведени груби рабови, ажурирањето јасно му донесе корист на Mitsubishi L200. Автомобилот стана потивок, поудобен и подинамичен, стекна нова опрема, почна да изгледа посвежо и поизразено. Но, немаше флертувања со „премиум“: пикапот ја задржа својата утилитарност и пролетерска едноставност, остана чесен вреден работник, добар „нечесник“ во неговата стандардна форма - и одлична подготовка за подесување надвор од патот. Што друго е потребно од него, се чини?

Да, во споредба со неговите главни конкуренти, новиот L200 изгледа поедноставен - и во однос на доработката и во однос на опремата. Но, тоа е поевтино од неговите ривали, од кои сега има еден или два - и отиде предалеку. Рускиот пазар за пикапи неодамна пресуши како Аралското Море: Ford Ranger, Нисан Навараи NP300, SsangYong Action Sports се повлече. И само новите Toyota Hilux и Volkswagen Amarok останаа против L200 Техничките карактеристики на Mitsubishi L200 V

			2.4 ДАЛИ Х.П. AT
Вкупни димензии, должина, ширина, висина, мм	5205x1785x1775	5205x1815x1780	5205x1815x1780
Меѓуоскино растојание, mm
Расчистување од земја, mm
Волумен на багажникот, l		Димензии на карго платформата: 1520x1470x475 mm	Димензии на карго платформата: 1520x1470x475 mm
Максимална тежина, кг
Тип на мотор		4-цилиндричен турбодизел со директно вбризгување	4-цилиндричен турбодизел со директно вбризгување
Волумен на моторот, cm3
Максимална моќност, КС	154 на 3500 вртежи во минута	154 на 3500 вртежи во минута	181 на 3500 вртежи во минута
Максимален вртежен момент, Nm	380 на 1500-2500 вртежи во минута	380 на 1500-2500 вртежи во минута	430 на 2500 вртежи во минута
Тип на погон		Приклучокот целосно, со мала брзина	Приклучокот целосно, со мала брзина
Преносливост
Максимална брзина, km/h
Забрзување до 100 km/h, с
Урбан циклус, l/100 km
Вонградски циклус, l/100 km
Комбиниран циклус, l/100 km
Тип на гориво	Дизел	Дизел	Дизел
Волумен резервоар за гориво, л

Прв состанок

На почетокот може да почувствувате дека нешто не е во ред. Тоа е сигурно? Во профилот изгледа да. Одзади има нова опрема за осветлување и задна врата со печати, но тоа е прифатливо. Што е со предниот дел? Таму, дизајнерите одлучија да ги комбинираат фаровите и решетката на ладилникот во заеднички ансамбл, така да се каже. Како резултат на тоа, наместо лаконска и целосно препознатлива слика, добивме нешто колективно азиско. Отстранете три дијаманти од хаубата и долго ќе се прашувате - за што се работело?

Галерија: Mitsubishi L200 | 9 фотографии |

Новата генерација има остри рабови низ целата табла. Ја освежуваат сликата, им се допаѓа драги уредници

Но, престанете да негодувате! На крајот на краиштата, сè се случи во гамата на моделите, а изгледот за пикап не е првата ставка на листата на приоритети. Покрај тоа, L200 ги компензира своите дизајнерски експерименти со освежен ентериер, што е добро! Внатрешноста на претходната генерација првично беше наречена футуристичка (потоа, се разбира, се навикнаа), но денес Јапонците се фокусираа на квалитетот и умерениот конзервативизам. Сребрената пластика со евтин изглед исчезна, а влошките од ткаенина на картичките на вратата се вратија. Испадна доста автомобилски и без непотребна монументалност. Има дури и прилагодување на досегот на управувачкиот столб, иако опсегот е мал.

Заборавете на фактот дека седите во пикап надвор од патот, отсуството на рачка за пренос на кутијата исто така помага - во целосна согласност со актуелните трендови, менувањето на режимите на пренос сега се врши со помош на мијалник лоциран лево од рачната сопирачка. Возачот само треба да избере неопходна опција, а електрониката се грижи за сите грижи. Во принцип, тоа е погодно, но понекогаш мозокот на автомобилот се заглавува при префрлувањето, така што не е секогаш јасно дали треба да почекате уште малку време или дали е доволно да возите 10 метри и предната оска конечно ќе се исклучи...

Речиси патнички автомобил, ако не ги погледнете внимателно копчињата на централната конзола. Копчињата на воланот се задоволство за дополнителен надомест, самиот волан е удобен за држење, но опсегот на прилагодување за дофат не е доволен

Некои дисонанца со општ впечатокшто се издвојува од внатрешноста е стар, може да се каже класичен, индикатор за режимот на пренос, поставен помеѓу брзиномерот и тахометарот. Шест светла, кои симболизираат четири тркала и два диференцијали, се многу визуелни во работењето, но ова не е ново! Но, кај пикапот контролна табла LCD екран во цела боја, и уште еден на централната конзола! Генерално, во однос на нивото на опрема со потрошувачка електроника, L200 значително заостанува зад лидерите - дури и страници вграден компјутерсе превртуваат овде со помош на игла што излегува од под брзинометарот. Заостанувањето е уште позабележително во Украина, каде автомобилите со најнапредниот информациски систем и навигација- само добар стерео, точка.

И ако избирате пикап, во овој момент треба да се запрашате: дали е навистина потребна убава компјутерска графика и инфозабава со еден куп поставки во пикап или еден од најнапредните системи со погон на сите тркала на пазарот да ти биде доволно? Јасно е дека едното не се меша со другото, но ако не можете без графика, подгответе се да отидете во друг салон за автомобили и да платите сосема различни суми. Во исто време, цената на Mitsubishi L200 со пренос SuperSelectпочнува од 33,5 илјади долари - Toyota Hilux во најлошата конфигурација ќе чини исто толку пари. Без истите екрани во боја, што е типично. Па дури и без стерео!

За што плаќаме?

Голи пикап-камион со шипка против подвозјување изложена за сите да видат. Не е на продажба

Накратко, L200 не се обидува да се преправа дека е претставник на премиум сегментот и да замени полноправно SUV возиласо кросовери. Сè уште е пикап, камион, камион - што и да сака твоето срце. Утилитарен автомобил кој има сè што навистина ви треба, дури и контрола на климата. И, патем, со најудобна кабина со пет седишта меѓу овој вид. Предните седишта изгледаат рустично, но искуството покажува дека седењето во нив 6-7 часа не е голем проблем. И во однос на изобилството на простор во задниот ред и удобноста на софата, пикапот Mitsubishi со право се смета за лидер на украинскиот пазар. Во оваа дисциплина може да се натпреварува само со VW Amarok, но е многу поскап.

Се разбира, тоа не значи дека на тројца луѓе во вториот ред ќе им биде удобно, но барем ќе биде подносливо. Двајца патници можат дури и да се шират на софата - ќе има доволно простор по должината. Задниот таван не ви виси над главата, а потпирачот за грб има нормален наклон, што не се случува многу често кај пикапите. Качувањето и слегувањето е погодно само ако има надворешенО праг, но ова е веќе цената на високото растојание од земјата. Како и да е, праговите дефинитивно вреди да се нарачаат.

Едноставен екран патен компјутери индикаторот за режим на пренос - здраво од блиското минато. Сепак, за таква цена тоа е простливо

Во принцип, листата на дополнителна опрема за L200 не е обемна. Има 4 фиксни конфигурации, од кои најевтината (од 749 илјади UAH) веќе има целосен сет на системи активна безбедност, клима уред, радио со USB приклучок и блокирање на заден диференцијал. Во повеќе скапи верзии DRL интегрирани во светла за магла, LEDоптика, камера за заден поглед (корисна работа!), контрола на климата, целосен сет на воздушни перничиња и затегнувачи на безбедносните ремени. И што е најважно - истиот пренос SuperSelectтрета генерација со самоблокирачки централен диференцијал Torsen кој го распределува вртежниот момент во опсег од 40:60. Достапност слободен диференцијалму овозможува на автомобилот да се движи без загуби на сите погони, дури и на тврди, суви површини - со EasySelect предната оска е цврсто поврзана со зглобот и таквата уметност е полн со сериозно абење на компонентите.

Покрај чистиот режим на погон на сите тркала, возачот на L200 има способност блокцентрален Torsen и заден диференцијал, како и вклучува намалување на опсегот на менувачот. Многу сериозен сет на алатки - строго кажано, денес ниту еден од сериските пикапи на украинскиот пазар нема толку импресивен теренски потенцијал. Тука вреди да се додаде континуирано задна оска, моќни независни краци на предната суспензија, рамка и кратки настрешници- и станува јасно зошто бунтовните души на вистинските џипови толку многу го ценат овој автомобил.

Нема повеќе самостојно направен, предната оска и спуштањето се поврзани со мијалник, а задната брава на диференцијалот се поврзува со копче на централната конзола

Под хаубата на нашиот пикап се наоѓа нов 2,4-литарски турбодизел мотор кој развива 154 КС. и 380 Њутн метри во опсег од 1500 до 2500 вртежи во минута. Моторот може да биде поврзан со шестстепен мануелен менувач или со 5-брзински автоматски менувач. И морам да кажам, ова не е лесен избор! Автоматскиот менувач е толку добар што нема посебна потреба од мануелен менувач - особено затоа што, и покрај „дополнителната“ брзина во рачниот менувач, се покажа дека разликата во потрошувачката на гориво е незначителен: на автопат автомобилите трошат околу 8 литри на 100 км, во град - во зависност од сообраќајниот метеж и агилноста на возачот, но ретко над 11. Искрено рачен режими брзите, мазни менувања, исто така, тврдат во корист на напуштање на „малтерот“ и педалата на куплунгот.

Првата минута по палењето на моторот, ги слушавме звуците од под хаубата, обидувајќи се да разбереме дали е толку бучно надвор од прозорецот или звучна изолацијадали L200 направи вистински пробив во својата ефикасност? Се испостави дека второто е поблиску до вистината - навистина е добра! Вклучено брзина на мирувањемоторот едвај се слуша, а и до 2500 вртежи во минута звукот не е досаден. Тогаш, сепак, дизелот се сеќава на своите тракторски корени и ја започнува вообичаената песна, но две илјади револуции на врвна опрема- ова е околу 110 km/h, па ако не се скршите ограничување на брзината, можете да носите официјални делегации.

Без фанатизам

Моќниот мотор и погонот на задните тркала лесно го испуштаат автомобилот во лизгање. влажен асфалт. Задоволство е што системот за стабилизација не се лизга во пупка, туку го фаќа автомобилот во процесот, овозможувајќи ви малку да го ринирате

Ако се префрлите во нашето Mitsubishi по патничко возило или кросовер, на релативно рамен пат ќе бидете непријатно изненадени непријатностод возење. L200 укажува на мали неправилности со значително тресење, задна суспензија на лиснато пружина буквално ги фрла тркалата на брзините, дури и ако возите преку нив со брзина на пензионер во линијата во близина на Ошадбанк. Претходната генерација не беше толку принципиелна, па имаме природни стравови - што ќе се случи следно кога камчињата и капаците на шахтите расфрлани по патот ќе ги заменат полноправните? јами?

Па, бидејќи не треба долго да бараме дупки во нашата земја, возиме на следната улица и смело го насочуваме тркалото на автомобилот во најблискиот длабок кратер. И одеднаш излегува дека камчињата и отворите се едно, но сериозната нерамномерност е нешто сосема друго. Полна дупки и дупки, споеви на бетонски плочи и замрзнати бранови на асфалт што се топи, шасијата голта без навивање. Јасно е дека екипажот ќе се ниша и можеби ќе треба да ги фати оградите, но не треба да очекувате ригидност што ги крши забите. Ова е одлична вест за потенцијалните клиенти во многу региони каде мазните патишта „како во Киев“ сè уште се само сон.

Аголот на потпирачот за грб можеби не е идеален, но повеќето конкуренти го немаат ни тоа. Широката врата го олеснува излегувањето, а има и посебна светилка за задните патници.

Да го земеме за пример регионот Одеса, каде имавме можност да патуваме со L200 како дел од хуманитарна експедиција. Тие што го виделе знаат колкаво е ѓубрето и гужвата што се случува таму со асфалтот, а тие што не го виделе, подобро да не го прават тоа. Каде автомобилизакочивме во паника пред уште една серија кратери, јапонски пикапсе втурна низ сиот овој ужас без да забави. Некогаш целото тело се тресеше, но само двапати за илјада и пол километри се рушеше - и тоа веќе не беа патишта, туку вистински противтенковски пречки, исто така лежечки. Можеби ова е најдобрата препорака за купување за половина од населението на Украина.

Контролабилност L200 немаше изненадувања на асфалтот. Рамка пикап со висок центар на гравитација и пружини одзадиа приори, нема да управува толку остро и послушно како модерен отвор од класата голф. Напротив, доцнењата во управувањето се доволни за нервно спонтано возење преку нерамнини: така што додека тркалата почнуваат да се вртат налево, имате време промени се и оди наоколујама на десната страна. Тркалањето во тесно вртење лесно го ублажува дури и силниот чешање на возачот, иако на лизгави површини на пикап камионите можете успешно да ја усовршите вашата техника контролирано нанос : недоволно оптоварената задна погонска оска со исклучен систем за стабилизација лесно се лизга дури и при нормален дожд. Но, прилично остриот (3,7 вртења) волан го олеснува фаќањето на елегантно лизгачки камион.

Без 500 килограми полу-камион: L 200 носи речиси еден тон товар. Купувачот може да нарача различни комплети за каросерија и тенди, па дури и целосен капак на багажникот, претворајќи го пикапот во крос-седан. Многу луѓе го прават ова

Што се однесува до теренските можности, на кои им се дадени толку многу климови - добро, за да ги цените во целост, ќе треба да почекате додека годишната норма на врнежи не падне за една недела, да излезете во силна бура со грмотевици до најдалеку. поле изорано од тракторски ровови со огромна локва во средината - и некаде на самиот раб на водата ќе има потреба да се вклучи заклучување на диференцијалот. Во реални услови, потенцијалот на L200 може да се нарече пријатно претеран - на калливи патеки и обработливо земјиште, погонот на сите тркала и опсегот со низок опсег обично се доволни, а на песочниот морски песок и плажата може да весла на трето место. опрема. Патем, ако авантурите надвор од патот се неизбежни, дефинитивно треба да инсталирате заштита.

Ајде да ги сумираме резултатите

Постои мислење дека пикап камионите во Украина ги купуваат оние кои немаат доволно за нормално полноправно SUV. И ова е точно, но не сето тоа: во некои региони на Украина, таквите автомобили се еден од ретките видови возила на тркала во кои не е страшно да се однесе пити на баба и да не се изгуби тркалото на патот. И не само Украина - само запомнете колку широко се застапени пикапите во легална и не така вооружениформации на Блискиот Исток и Африка.

А Mitsubishi L200 е еден од најпознатите достапни автомобилиод оваа класа и во исто време е меѓу лидерите во удобноста на екипажот меѓу теренските камиони. Исто така, носи и 995 килограми товар - делумно, затоа суспензијата е малку сурова. Накратко, со таков сет на квалитети и за таква цена ќе биде многу тешко да се најде разумна алтернатива.

Особено за оние кои сакаат да се фрлаат во кал.

Пријатно и корисно: после забава

Првиот дел од нашето тест возење се одржа како дел од испораката на филтри за вода до Сиропиталиштето Белгород-Днестар. Смирено се надеваме дека опремата ќе помогне во случај на недостиг на вода, што не е невообичаено на југот на Украина. Како бездомници, за жал.

Филтрите ги обезбеди Тотал, а ручек пит-стоп за хуманитарци организираше синџир ресторани Една ла минутаБензинска пумпа ОККО, каде што не само што можете да имате брза закуска со готови јадења од европска и украинска кујна, туку и да нарачате храна „од нож“. На пример, крем супа од спанаќ со лосос, па дури и стек од пилешко или лосос. По продлабочувањето во регионот на Одеса, експедицијата стана навистина надвор од патот, така што силните, енергични пикапи натоварени со хуманитарна помош можеа да се покажат во сета своја слава. За што заслужија романтична фотосесија на морскиот брег доцна во вечерните часови, кога само полната Месечина го осветли разладниот песок...

14 јануари 2016 15:42

Денес имаме на тест претставник на сè уште прилично ретка група автомобили на рускиот пазар - пикапи, а во неговата претходна реинкарнација беше речиси најпопуларниот (а во исто време и најприфатливиот) пикап во рускиот автомобилски простор. Ајде да видиме што се случи со автомобилот по ажурирањето на генерацијата.

Александар Горлин „Авести“

Автомобилот е доста забележливо променет во однос на автомобилот од претходната генерација - и надворешно, внатрешно и во однос на полнењето. Однадвор, остава многу добар впечаток, покажувајќи, од една страна, индивидуалност, а од друга, нагласувајќи ги азиските корени и азиската ориентација - овие пикапи се склопуваат во Тајланд - многу хром и неочекувани свиоци и вртења на каросеријата во дизајнот. И иако мене лично не ми се допаѓа, мојата естетска смисла многу повеќе одговара на аголноста на истиот Фолксваген Амарок, барем кај утилитарните пикапи, и овој дизајн дефинитивно ќе има свој љубовник.

Ајде да влеземе внатре. Внатре го гледаме следново: внатрешноста стана искрено попространа. И иако квалитетот на завршните материјали останува просечен и нема ни трага од мека пластика, автомобилот импресионира со својата погодност - опсегот на прилагодувања на седиштата се зголеми и прилагодувањето на досегот на воланот се промени. Можеби овие работи ќе бидат поважни од мекоста на пластиката, особено затоа што не очекувате некоја особено претенциозна повратна информација од утилитарен пикап.

Имаме и редизајнирана шасија, поцврста рамка (да, овој речиси заборавен збор сè уште е норма кај пикапите, фала богу) и поцврст челик во самото тело - за поголема безбедност.

Во однос на технологијата, автомобилот има многу работи што сега е прилично ретко да се видат на обичните автомобили, особено, речиси комплетен арсенал „Џип“ за слава на способноста за крос-кантри - тука имате пренос со две брзини куќиште, и принудно механичко блокирање на задниот диференцијал, и што е најважно - системот за погон на сите тркала SuperSelect 4WD. Во оваа верзија, системот има Торсен диференцијал - овозможува, во режим на погон на сите тркала, да се дистрибуира вртежниот момент помеѓу предниот и задните оскиво сооднос 40:60.

Во нашата, патем, најбогата конфигурација, има дури и такви работи нетипични за пикапи како ксенонски фарови и миење на фарови. Плус - темпомат, двонасочен прилагодлив волан со мултимедијални контроли на воланот, кожен тапацир и електрично возачко седиште.

Волумен на резервоарот - 75 литри. Потрошувачката на гориво декларирана од производителот е 8,9 литри во град и 6,7 на автопат. Вистинскиот е многу повисок. Во мешан режим, град, малку автопат, возење надвор од патот, автомобилот покажа 14 литри на сто. Прифатливо, но доста далеку од показателите што ги декларира компанијата.

Возење - полно. Задната суспензија е пролетна. Моторот е моќен и е сосема доволен за сигурно движење во секакви теренски услови. Да, нема потреба да се зборува за некакви супердинамични перформанси на автопат, автомобилот е прилично тежок, времето за забрзување до стотици не е ни наведено на официјалната веб-страница, но од друга страна, не е направен за брзо возење. покрај автопатот се натпреваруваат со други учесници во сообраќајот.

Димензии – должина 5.205 mm, ширина 1.815 mm, висина 1.780 mm, меѓуоскино растојание – 3.000 mm. Расчистување од земја – 205 mm. Максимална тежина – 1.930 кг.

Забележувам дека звучната изолација во автомобилот е значително подобрена. Кабината е навистина тивка, добивате целосен впечаток дека сте во добар кросовер. Суспензијата работи многу меко и ги апсорбира речиси сите неправилности - само мало лулање на каросеријата го потсетува возачот на нивното присуство. Во исто време, дури и празен автомобил практично не се тресе. И ова и покрај фактот што одзади – генерално, благо кажано, има пружини – голема почит кон инженерите на Mitsubishi. Добив впечаток дека во однос на удобноста во возењето L200 ги победува и Toyota Hilux и дури и Volkswagen Amarok. Управувањето би го нарекол сосема прифатливо, особено за рамковен пикап со лисни пружини. задна суспензија. Нема поплаки ниту за работата на петстепениот автоматик.

Најновата реинкарнација на пикапот Mitsubishi L200 се нуди во Русија во пет нивоа на опременост, и со рачни и со автоматски менувачпреносливост Мотор – дизел, волумен 2,4 литри. Во четири од пет верзии произведува 154 коњски сили, а во еден – 181. Максимален вртежен момент – 380 и 430 Nm, соодветно. Опсегот на цени е од 1.390.000 до 2.010.000 рубли.

Фото галерија

Добро познат во Русија. Неговите теренски способности, како и способноста за транспорт на големи товари, се високо ценети од земјоделците, рибарите, ловците и сите што сакаат активна рекреација. Во 2006 година, во Русија беа продадени околу две илјади Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200, што, со оглед на спецификите на автомобилот, е многу добро. Сега познатиот Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 е заменет со нова генерација - светла, спортска, со уште поизвонредни карактеристики и способности.

Гледајќи наоколу ново Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200, тешко е да се нарече „работен коњ“. Наместо тоа, пикапот изгледа како пастув за размножување: убав, тенок, мускулест и полн со сила. Неговата оригиналност се должи на фактот што го позајми своето „лице“ од спортскиот концепт Mitsubishi Pajero Evolution / Mitsubishi Pajero Evolution. И неговиот изглед не можеше да не влијае на внатрешната содржина на автомобилот и неговиот карактер.

Внатрешноста на новиот Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 е целосно редизајниран. Материјалите за завршна обработка, иако едноставни, се многу пријатни и создаваат пријатна и пријатна атмосфера во внатрешноста на пикапот. А деловите со алуминиумски изглед на воланот, таблата со инструменти и централната конзола му даваат на ентериерот тој многу „спортски шмек“ поставен од новиот изглед на автомобилот.

Сосема е удобно да седите внатре: поставките на седиштето и воланот се сосема доволни. Новиот Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 се испорачува во Русија само во верзијата Double Cab (кабина со 4 врати), имајте во предвид дека на задните седишта можат да се сместат патниците со комфорот потребен за пикап. Многу корисно, има голем број на џебови, држачи за чаши и ниши од различни видови. Тие внесуваат во атмосферата Салон на Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 дух на патување.

Контролирањето на автомобилските системи е едноставно. И за да ја промените, на пример, насоката на довод на воздух во кабината, не треба долго време да го движите прстот по централната конзола, барајќи го вистинското копче. Сè е имплементирано во три тркалезни рачки во нежно сина боја, направени да одговараат на контролната табла и екранот со течни кристали на горниот дел од контролната табла.

Како да го побива мислењето дека новиот Mitsubishi L200 е разгален пастув за размножување, пикапот сè уште не е скржав за напорна работа. Во своето тело е способен да носи до еден тон товар. А новиот дизел мотор со 136 коњски сили со систем му помага да го направи тоа лесно и природно. Common Railволумен 2,5 литри.

И покрај сета своја „острина“ на товарот, пикапот достоинствено се држи до патот и не остава впечаток на петметарска чорба тешка два тона, која не може да се движи побрзо од четириесет километри на час. Дополнително, неговата суспензија е доста удобна (напред е независна, со двојни шипки, пружинска суспензија) и само на нерамнини, повраќање светло назаддел од пикапот, пружините не дозволуваат да заборавите на самите себе, што донекаде го намалува пријатното чувство на патувањето, особено за патниците во задниот ред на седишта.

Јапонските инженери му дадоа на новиот Mitsubishi L200 извонредни теренски способности. Покрај високиот клиренс од 200 mm, тие се обезбедени со систем со повеќе режими мигриран од новиот Pajero / Pajero SUPER-SELECT пренос 4WD со две брзини случај за преносИ принудно блокирањезаден диференцијал, што ви овозможува да вклучите погон на сите тркала додека се движите. Менувачот е опремен со 5-брзински рачен менувачбрзини и 4-брзински автоматски менувач со електронски контролирани- „автоматското“ обично не е типично за пикап. Поевтино Верзии на Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 се опремени со поедноставен EASY-SELECT 4WD систем и само 5-брзински мануелен менувач. Дури и огромниот не го спречува автомобилот да помине низ препреки. заден настрешница. Инженерите на Mitsubishi / Mitsubishi го решија проблемот со гребењето на доловите со закосување под агол.

Со проширувањето на нивоата на опременост и опсегот на цени, Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 има шанса да заземе водечка позиција во продажбата во сегментот на пикап камиони. Автомобилот е уникатен по тоа што може да се натпреварува и во понискиот опсег на цени, на пример, со Ford Ranger или Mazda BT-50, и со премиум пикапот Nissan Navara. Наједноставниот Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 во „спартански“ дизајн без клима уред, електронски системиодговорен за безбедно однесувањеавтомобил на пат и кожен ентериер ќе чинат 24.990 долари За најсофистицираните Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 во пакетот Instyle со автоматски менувач, контрола на климата и. кожен ентериердилерите бараат 33.490 долари, што е значително пониско од цената на Nissan Navara / Nissan Navara во минималната конфигурација.