Пола милион за странска кола, па и ново. Фантастично. Навистина, користејќи го примерот на Рено Сандеро, можеме да кажеме дека странскиот автомобил стана попристапен, но со одредена резерва - тој е склопен во Тољати, а неговиот главен конкурент Лада КалинаКрстот се собира на истата склопна линија. Главниот концепт на автомобилот беше прецизната рамнотежа помеѓу цената и квалитетот. Тест возење на Renault Sandero од 2017 година ќе покаже колку добро инженерите успеале да го издржат.

На фотографијата е Renault Sandero, кој во 2015 година стана подобар и подостапен

Вистинската позиција е половина од успехот

Целата рекламна кампања на Сандеро беше изградена на овој принцип. Целта на исклучиво млада публика може да функционира. Економскиот фактор барем дава надеж за ова. Младите кои не можат да си дозволат поскап автомобил секако ќе бидат заинтересирани за евтин караван со добри перформанси. Згора на тоа, во нив нема ништо ново - Sandero е склопен врз основа на Renault Logan и се разликува само по големината на телото и тркалата.

Тука не треба да заборавиме на лудата популарност на кросоверите, на кои Сандеро сака да биде, особено во верзијата Stepway. И покрај тоа што ќе биде кросовер само по изглед, неговиот пријатен, пријателски дизајн и искрената едноставност на ентериерот и декорацијата ќе ги допрат најдобрите чувства на многумина.

Видео тест возење Рено Сандеро

Нејасна навестување за кросовер

И покрај фактот дека Renault Sandero нема погон на сите тркала или заклучување, и структурно е обичен караван, тој има добри резултати за совладување на лесни пречки, дури и поголеми од рабници во парк. И ова не се само пластични комплети за каросерија, со кои Stepway е обесен прилично великодушно. Не треба да се занемари и психолошкиот фактор. Пластичните прекривки се прикажани во имагинацијата погон на четири тркала, а тоа е неизбежно. Но, ова не е забранета техника, никој никого не залажува - ако сакате автомобил што изгледа како кросовер, ве молиме.

Расчистувањето од тлото од 195 mm, исто така, не работи толку за способноста за крос-кантри како за давање повеќе чувство за надвор од патот. изглед. Суспензијата на Logan е малку зајакната и изменета, но главната улога ја имаат тркалата од 16 инчи. Тркалата, поточно бандажите, само го покажуваат францускиот пристап кон дизајнот на буџетски автомобил. Од кратко растојание тркалата може да се помешаат со легура.

Ѕвездата со пет краци изгледа доста убедливо во овој контекст. Но, дисковите се со печат. Челичниот печат го следи моделот на пластичната обвивка, што создава илузија алуминиумско тркало. Едноставно, но ефективно.

Колата мора да оди

Да се ​​вози, а не само да се воодушевува со цената и духовитите жигосани тркала. Рено Сандеро се труди, се труди со сите сили и добро му оди. Бензинскиот мотор со 8 вентили не импресионира ниту со моќност ниту со новина, но во урбан режим ви овозможува да заштедите неколку литри од 95 во споредба со верзијата со 102 коњски сили, која има глава на цилиндри со 16 вентили.

Двата мотори се достапни и на Sandero и на Sandero Stepway, но и двата се покажаа слаби за планински терен. Не е критично, но сепак им недостасува вртежен момент. И покрај фактот дека во 2017 година помладиот мотор беше редизајниран и вртежниот момент се зголеми малку - за 10 Nm потисок. Почнувајќи од оваа година, автоматски е достапен во сите верзии на Sandero.

Тешко дека некому би му паднало на памет да ги освои тешките шумски патишта, калливи од дожд, во автомобил со погон на предните тркала. Јасно е дека градскиот автомобил ќе може да се движи само по набиен селски пат, а благодарение на зголеменото растојание од подлогата и големите агли на заминување, односно малите предни и задни настрешници, ќе има поголема слобода на движење од истиот Логан. Мора да платите за сè, вклучувајќи ја и високата суспензија. Логан испадна многу помек од Сандеро.

Тенок и рамен комфор

Обидувајќи се да не ја споредуваме внатрешноста на Renault Sandero со ништо, можеме да ја наречеме исклучително едноставна, што е можно поевтина, но со допир на одредено внимание кон идниот сопственик. ЗА категорија на цениАвтомобилите дури велат дека седиштата имаат многу тенок грб и рамни перничиња. Sandero не е дизајниран за трансконтинентални трчања, така што удобноста е означена само на ниво на движење низ градот. Максимум - до езерото надвор од градот, или да се берат печурки на убаво време. Внатрешноста е изработена достоинствено и скромно, но седечката положба на возачот бара малку привикнување. Тоа е повеќе како да се качите во автобус. Но, јас бев многу задоволен од видливоста и огромниот број на функции кои може да се контролираат од воланот со копчиња и копчиња.

Во однос на безбедносната опрема и дополнителна опрема- изборот е мал. Моделот е буџет. Stepway е опремен само со ABS основна конфигурација, а ESP и сензорите за паркирање се достапни само како опција. Бидејќи центарот на гравитација на автомобилот е висок, системот за стабилизација е надополнет со заштита од превртување што го забавува моторот. Во 2013 година, неколку Sanderos мораше да се срушат за време на тестовите на EuroNCAP, но автомобилот доби четири безбедносни ѕвезди. Ова е многу ретко за автомобили од буџетска класа.

Мора да и оддадеме признание на компанијата Рено. Во многу тешки услови економската состојбаИмаме уште избор. Дури и ако претходно најавениот пола милион малку се зголеми, сепак нема да можете да купите друга странска кола за такви пари. Дури и ако е речиси странец.

• Вести
• Работилница

Форд Фиеста новагенерација: веќе во 2018-2019 година

Изгледот на новиот производ ќе биде направен во стилот на поголемите Focus и Mondeo сегашната генерација. OmniAuto го известува ова повикувајќи се на извори во компанијата. Врз основа на добиените информации, уметникот на публикацијата создал и слика на компјутерот што покажува како би можел да изгледа таков автомобил. Предните светла и решетката на ладилникот во стилот на Mondeo не се единствените работи што ќе...

КамаЗ им забрани на вработените да пцујат на социјалните мрежи

Ова стана возможно благодарение на воведувањето на етикетата и усвојувањето на документот наречен „Привремена постапка за обезбедување информации на медиумите за активностите на КамаЗ ПЈСЦ“, известува корпоративното издание Вести КамаЗ. Како што објасни шефот на прес-службата на КамаЗ Олег Афанасиев нов документпретставува изменета наредба за давање информации на медиумите, ...

Кабриолетот на принцезата Дијана ќе оди на чекан

Автомобилот, произведен на 7 март 1994 година и помина 21.412 милји (34.459 км), се проценува дека ќе се продава за 50.000 - 60.000 фунти (околу 55.500 - 66.600 евра). Ауди Кабриолет беше отворена верзијаАуди 80 модели Грин,...

Купе Mercedes-BenzЕ-класата беше забележана за време на тестирањето. Видео

Видео со нов Mercedes-Benz E Coupe е снимен во Германија, каде автомобилот е на последно тестирање. Видеото е објавено на блогот walkoART, кој е специјализиран за шпионски снимки. Иако каросеријата на новото купе е скриена под заштитна камуфлажа, веќе можеме да кажеме дека автомобилот ќе добие традиционален изглед во духот на Мерцедес седанЕ-класа...

Руските тролејбуси ќе добијат аргентинска регистрација

Соодветниот договор за намери беше потпишан од рускиот производител на тролејбуси Тролза и аргентинската компанија Бенито Роџо Фероиндустриал. Росискаја газета" Во близина на Кордоба, Аргентина, би можело да се постави место за собирање. Сега компаниите треба да добијат владина наредба за монтажа на тролејбус мрежи. Во Аргентина има најмалку 15 градови кои имаат перспектива...

МАЗ создаде нов автобус специјално за Европа

Овој модел првично беше создаден за земјите од Европската унија, забележува прес-службата на автомобилската фабрика во Минск, затоа е максимално прилагоден на барањата на локалните превозници. MAZ-203088 е опремен со единици познати на европската механика: мотор на Mercedes-Benz со 320 коњски сили и 6-брзински автоматски менувач ZF. Внатрешноста е нова работното местовозач и внатрешност: сите испакнатини и рабови на крути структури...

Сообраќајниот метеж во Москва ќе победи со помош на ознаки

Главно, ние зборуваме заза стеснувањето на лентите за неколку десетици сантиметри, зголемувањето на бројот на ленти, како и промените во шемата на сообраќајот, пишува Комерсант во врска со шефот на центарот за податоци на главниот град Вадим Јуриев. Веќе ова лето, центарот за податоци планира да имплементира неколку точки решенија. На пример, на делот од автопатот Алтуфевское кон центарот пред Вологда...

Ќе се појави во Сингапур такси без возач

За време на тестовите, шест модифицирани Audi Q5 способни за автономно возење ќе се појават на патиштата во Сингапур. Минатата година ваквите автомобили непречено патуваа од Сан Франциско до Њујорк, пишува Bloomberg. Во Сингапур беспилотните летала ќе се движат по три специјално подготвени рути опремени со потребната инфраструктура. Должината на секоја рута ќе биде 6,4 ...

Видео на денот: електричен автомобил достигнува 100 km/h за 1,5 секунди

Електричниот автомобил, наречен Grimsel, можеше да забрза од нула до 100 km/h за 1.513 секунди. Достигнувањето е забележано на пистата на воздухопловната база во Дибендорф. Автомобилот Гримсел е експериментален автомобил развиен од студенти од швајцарското високо образование техничко училиштеЦирих и Универзитетот за применети науки Луцерн. Автомобилот е создаден за да учествува...

Иконски SUV на Тојотаќе потоне во заборав

Целосниот прекин на производството на автомобилот, кој досега се произведуваше за пазарите во Австралија и Блискиот Исток, е планиран за август 2016 година, пренесува Motoring. Производството на Toyota FJ Cruiser првпат беше прикажано во 2005 година на меѓународниот саем за автомобили во Њујорк. Од почетокот на продажбата до денес автомобилот беше опремен со четирилитарски бензинец...

ИЗБЕРЕТЕ автомобил: „Европски“ или „Јапонски“, Купување и продавање.

Избор на автомобил: „европски“ или „јапонски“ Кога планирате да купите нов автомобил, ентузијастот за автомобили несомнено ќе се соочи со прашањето што да претпочита: со волан од левата страна „јапонски“ или со волан од десната страна - легален - „ европски“. ...

КАКО да го замените вашиот автомобил за нов, како да замените автомобил.

Совет 1: Како да го замените вашиот автомобил за нов Сонот на многу ентузијасти за автомобили е да пристигнат во застапништвото со стар автомобил и да заминат со нов! Соништата се остваруваат. Услугата за замена на стар автомобил за нов - тргување - добива сè поголем замав. Вие не ...

Најевтините автомобили во светот

Евтините автомобили отсекогаш биле многу барани кај луѓето со ниски примања. Но, овој контингент е секогаш многу поголем од оние кои можат да си дозволат ексклузивни, скапи автомобили. Форбс: евтини автомобили од 2016 година Пред само неколку години целиот свет веруваше...

Избор прифатлива лимузина: Zaz Change, Lada Granta и Renault Logan

Пред само 2-3 години се сметаше дека априори треба да има автомобил со прифатлива цена рачен менувачпреносливост За нивна судбина се сметаше петстепен мануелен менувач. Меѓутоа, работите сега драматично се променија. Прво го поставија митралезот на Логан, малку подоцна на украинската шанса, а ...

Најдобрите подароци за сопственик на автомобил

Најдобрите подароци за сопственик на автомобил

Автомобилски ентузијаст е личност која поминува многу време возејќи го својот автомобил. На крајот на краиштата, за да ја обезбедите потребната удобност во автомобилот, како и безбедноста во сообраќајот, треба да вложите многу напор во грижата за автомобилот. Ако сакате да му угодите на вашиот пријател...

Кој хечбек од класата Golf да изберете: Astra, i30, Civik или still Golf

Централни бројки Локалните сообраќајни полицајци не покажуваат реакција на новиот Golf. Според набљудувањата, тие многу ја претпочитаат светкавата Хонда (очигледно ретка во Украина). Покрај тоа, традиционалните пропорции на Volkswagen толку добро ја кријат ажурираната платформа на каросеријата што на просечниот човек му е тешко ...

КАКО да изберете автомобил за изнајмување, изберете автомобил за изнајмување.

Како да изберете изнајмување автомобил Изнајмувањето на автомобили е многу популарна услуга. Тоа често им е потребно на луѓе кои доаѓаат во друг град на деловен простор без личен автомобил; оние кои сакаат да остават поволен впечаток со скап автомобил итн. И, секако, ретка свадба...

Оценка на сигурни автомобили 2018-2019 година

Сигурноста е дефинитивно најважниот условдо автомобилот. Дизајн, подесување, какви било ѕвона и свирки - сите овие тренди трикови неизбежно се бледи по важност кога станува збор за доверливост возилото. Автомобилот треба да му служи на сопственикот, а не да му прави проблеми со својата...

Оценка за доверливост на автомобилот

За што се користат оценките за доверливост? Ајде да бидеме искрени едни со други, скоро секој ентузијаст за автомобили често мисли: најсигурниот автомобил е мој и не ми предизвикува многу проблеми со разни дефекти. Сепак, ова е едноставно субјективно мислење на секој сопственик на автомобил. Кога купуваме автомобил, ние...

КАКО да се избере марка на автомобил, која марка на автомобил да се избере.

Како да изберете марка на автомобил При изборот на автомобил, треба да ги проучите сите добрите и лошите страни на автомобилот. Побарајте информации на популарните автомобилски веб-локации каде сопствениците на автомобили ги споделуваат своите искуства и професионалци тестираат нови производи. Откако ги собрав сите потребни информации, можете да донесете одлука во...

• Дискусија
• ВКонтакте

За секој случај, за оние кои не знаат, Renault Logan, Renault Sandero и Renault Stepway формално може да се сметаат за еден модел. Само Логан е седан, Сандеро е хечбек, а Степвеј е псевдо-кросовер. Суспензијата, моторите и дизајнот на ентериерот се исти. Се разликуваат само цената, изгледот, можностите и однесувањето на патот. ЗА нов Логанвеќе напишавме. Сега - за неговите модерни браќа.

Рено Сандеро
Да почнеме со цената. Засега (автомобили од залиха), без посебни давачки, цената за Sandero започнува од 109.900 UAH. За бензинска верзијасо 1,2 литарски мотор кој произведува 73 КС. Цената за Logan со истиот мотор започнува од 99.700 UAH. Теоретски, би требало да биде обратно. Логан има големо багажникот, но Сандеро не. Има и самиот багажник, но неговата зафатнина е 320 литри наспроти 510 литри. Затоа, може да се каже дека нешто повеќе од 9.000 UAH е дополнителна исплата за убавина. Но, како што се покажа за време на тестот, не е само тоа.

AUTO-Consulting го тестираше Sandero со најмногу буџетски 1,2-литарски 73 коњски сили бензински мотори 5-брзински мануелен менувач. Згора на тоа, зборот „буџет“ се однесува само на цената и потрошувачката на бензинот. Гледајќи напред, ќе кажеме дека беше околу 6 литри на 100 km. И патеката не беше лесна: горе-долу по планинските серпентини на Крим, па дури и со полн товар од четворица возрасни и високи мажи.

И покрај висината на некои од нив е повеќе од 190 см, места во Салон СандероИмаше доволно за нозете и главата на сите. Само возачот и совозачот, не, не, и се допираа со долгите лакти. Особено кога менувате брзини.

За внатрешниот дизајн веќе пишувавме на тестот на Renault Logan, само треба да додадеме дека во основната верзија на Sandero што ја возевме, внатрешната пластика изгледаше поедноставно. Малку ме збунија мануелните подесувања на ретровизорите, кои денес изгледаат како егзотика против потопување. И, исто така - отсуство на ABS и прилагодување на висината на возачкото седиште (можете да го компензирате со навалување на управувачкиот столб). Но, основниот Sandero веќе има клима и музика (радио/CD/MP3), како и заштита на картерот на моторот. И, за разлика од Логан, Сандеро има рачка внатрекапак на багажникот. Во врвот Нивоа на опременост Sandero(и Stepway), како и Logan може да бидат опремени со мултимедијален систем со MediaNAV навигација и 7-инчен дисплеј на допир.

Доволно е да се каже за моќноста на моторот: дознавме дека ова е најслабата верзија кога пристигнавме во Алушта. Се чувствуваше како да нема недостаток на моќ, дури и со толку полн товар. Само понекогаш, на стартот, од навика, моторот застана. Но, буквално половина час подоцна, возачот сфатил дека треба малку да нанесе гас и овој проблем исчезнал.

Можете да го возите Sandero на автопат со брзина од 130 km/h без стрес. Се разбира, нема да можете неселективно да ги престигнете сите на автопатот. Но, Sandero има доволно динамика за градот. И добро управува - хидрауличниот засилувач обезбедува јасна и еластична контрола на воланот. Патем, и покрај основната верзија, пластиката на неа е доста квалитетна и пријатна на допир. Скоро кожна плетенка.

Рено Степвеј
Кросоверот е малку поскап од хечбекот - од 130.700 UAH. Но, неговата линија на мотори започнува со помоќен 1,5-литарски дизел мотор со 84 КС. Со ова Сандеро моторчини 120.700 UAH. Односно, „десет“ гривни во Степвеј оди за стилски изглед, зголемен клиренс од земјаи модерен комплет за каросерија за теренски пат. Многу хумана разлика.

Поради комплетот за каросерија, Stepway е малку подолг од Sandero (4072 mm и 4059 mm), поради шините на покривот е повисок, а растојанието од подлогата е 207 наспроти 175 mm. Иако, 175 mm е нормално растојание од подлогата за некои кросовери на познати брендови.

Тестот Stepway имаше 1,6-литарски бензински мотор со 80 КС. Овој урбан кросовер има само погон на предните тркала (како во Sandero). Затоа, главната разлика помеѓу управувањето со Stepway и Sandero е одредена од неговото растојание од земјата. Степвеј има повеќе вртења, што значи дека треба да забавите пред да влезете во нив. Поради ова и максимална брзинаго има малку помалку. Иако, самата суспензија е иста како онаа на Логан и Сандеро - непробојна.

Важна разлика помеѓу Stepway е неговиот светли дизајн. Изгледа побогато од неговата цена. Покрај тоа, и надвор и внатре (веќе пишувавме за промени во внатрешноста на тестот на Renault Logan).

Посебен шарм
Посебно задоволство за сопствениците на бензин ново РеноНа бензинската пумпа, налепницата на вратичката на резервоарот за гас „92/95/98“ испорачува секој пат. Таквата бензинска сештојада на Сандеро (Логан и Степвеј) овозможува рационално управување со семејниот буџет. И економичен дизел верзииРено од ова семејство не се поскапи од бензинските, како оние на другите производители. Дополнително, дури и откако ќе истече залихата на автомобили испорачани пред 14 април, дизел Ренонема да поскапе.

Земајќи ја предвид цената на Renault Sandero и Renault Stepway, сите горенаведени предности добиваат посебен шарм. На крајот на краиштата, добивате добар европски автомобил, со „сештојадна“ суспензија, речиси по цена на „кинеска“. И овој избор потврдува дека она што е важно за вас не е надуената слика на внатрешност со светла кожа, туку вистинските предности на автомобилот.

Инф. и фото AUTO-Consulting

Му благодариме на Рено Украина што ги обезбеди болидите за тестирање

Еден од главните автомобилски настани во 2010 година во Русија беше изгледот Модели на РеноСандеро. Производството на новиот мал автомобил започна во Москва во фабриката „Автофрамос“, лоцирана на територијата на АЗЛК.

Сандеро е производ на француско-романско „кисело тесто“, печено во руска „фурна“ - брат на добро познатиот Логан. Овие модели споделуваат заедничка платформаБ0, тие ги имаат истите енергетски единици и шасија, Но различни тела. Хечбекот е за 268 mm пократок од седанот, меѓуоскиното растојание му е пократко за 42 mm, а суспензијата е наместена малку поинаку.

Француската компанија полага големи надежи за Сандеро: моделот треба да стане уште еден бестселер во сегментот евтини автомобили, како што стана Логан. На крајот на минатата година беа продадени околу 54 илјади автомобили, а денес Логан е еден од трите најпродавани автомобили во Русија. Само производите на автомобилската фабрика Волжски се пред него - семејството Лада автомобилиСамара и Лада Приора.

Одамна се бара буџетски хечбек опсег на моделиРено. Прво, популарноста на таквите автомобили расте. Второ, еден од најзначајните недостатоци на Logan во однос на функционалноста е задниот дел на задниот тросед кој е цврсто прикачен на телото - ова сериозно ги ограничува можностите за транспорт на карго. И, конечно, примитивниот дизајн - дури и ако овој аргумент не е толку важен во овој ценовен сегмент.

За нешто повеќе од една година производите на Автофрамос ќе бидат надополнети кросовер Дастер, и АвтоВАЗ, кој активно соработува со Рено, ќе започне со производство на долгоочекуваниот караван под брендот Лада, сега познат како Дачија Логан MCV, и пикап на Dacia Logan.

Во ова тест возење често ќе го споредуваме Сандеро со Логан. Нам ни е многу запознаен овој буџетски пад - учествуваше Логан компаративен тестсо Тагаз Вега кон крајот на минатата година. Седанот ќе биде еден вид мерило по кој ќе можеме да го оцениме хечбекот. Сепак, тука треба да се направи едно појаснување: Автофрамос сега произведува ажурирани Logans, таканаречената „фаза 2“. Сите надворешни и внатрешни промени се присутни во Sandero.

Во основната верзија, хечбекот чини 319 илјади рубли, што е само 10 илјади поскапо од наједноставниот Логан. Покрај тоа, во сите други фиксни нивоа на опрема разликата во цената меѓу нив е приближно иста сума. Опремата на болидите не се разликува, освен едно важен детал- забелешка до родителите - не е достапно кај седаните, без оглед на верзијата Изофикс прицврстувања, а на Sandero веќе се во базата на податоци.

Автомобилите имаат иста линија на мотори, вклучувајќи 1,6-литарски мотор со 16 вентили (K4M), кој развива 102 КС. при 5750 вртежи во минута и 145 Nm при 3750 вртежи во минута. Ова е точно единицата инсталирана под хаубата на тест автомобилот во конфигурацијата Expression. Цена - 386 илјади рубли. Засега, Sandero, како и Logan, е опремен само со 5-брзински мануелен менувач, но до крајот на годината и двата модели ќе го добијат долгоочекуваниот автоматски менувач. Се очекува дека со таква кутија цената на моделот ќе се зголеми за 30 илјади рубли.

„Сандеро“ помина без дизајнерски важничене, но изгледа поубаво од „Логан“. И покрај сличностите во однос на технологијата, овие два модели немаат ниту еден заеднички дел од телото. Ако седанот се перцепира како кутија на тркала - фенси и утилитарно средство за движење од точката А до точката Б, тогаш хечбекот има барем некои карактеристики на убавина. Неговиот дизајн е исто така груб: огромните празни површини на делови од телото бараат поспектакуларни печати, лајсни и сличен накит.

Сепак, оваа скромност има и своја предност: автомобилот изгледа чесно - точно колку што чини - без несоодветна патос. Цврсто изградениот хечбек со влошки од груба темна пластика долж дното на вратите и лаковите на тркалата инспирира чувство на доверба, како да вели: „Јас сум едноставен, но сигурен автомобил“. Можеби Sandero изгледа најпривлечно кога се гледа од три четвртини од задниот дел. Многу луѓе забележуваат дека во оваа перспектива, благодарение на масивниот заден столб, нејасно наликува на пет врати хечбек РеноКлио II претходната генерација, кој се произведува од 1997 година.

Во внатрешноста, Sandero целосно го копира неодамна модернизираниот Logan. Вратите конечно добија нормални рачки, џебови и нова постава. Се случија мали промени во изгледот на централната конзола, каде што се појави поудобна единица систем за климатизација, а има и три нови опции за украсување и тапацир за контролната табла и седиштата. Воланот сега има опционално прилагодување на висината. Претходните неповолни странични „џуџести“ ретровизори беа заменети со поголеми. Со цел да се подобри пасивна безбедностСега е поставена нова предна плоча од полипропилен со клеточна структура, што е помалку трауматично за колената при удар. Дополнително, на дното на панелот има заоблен засек во форма на бут за порамномерно распределување на силата на ударот.

Позицијата на седење не е променета на никаков начин - таа е урбана, вертикална - возачот сè уште седи високо на „столчето“. И покрај фактот дека сега можете да го промените аголот на управувачкиот столб, воланот „изгледа“ нагоре на начин Жигули. Возачкото седиште ги има само најпотребните прилагодувања. Сите тие, се разбира, се механички, од поставките на седиштата до рачките на страничните ретровизори. На зафатеното седиште на „француското“ му недостига лумбална потпора, а јас би сакал и поголема странична поддршка. Странични ретровизористанаа поголеми - навистина не се совпаѓа со претходните „компакти во прав“, сепак, моќната основа на рамката на прозорецот на совозачката врата исто така го комплицира изгледот како порано.

Новиот волан изгледа попривлечно, но инструмент таблата сè уште користи електронски знацинивото на горивото и температурата на течноста за ладење, кои стануваат слепи во сончево време. Сопственикот ќе мора да го трпи и копчето за сирена што се наоѓа на рачката на левата управувачка колона и со заден бришач, што е лишено од наизменична работа и отсуство на функцијата за автоматско вклучување на бришачите кога течноста за миење се доставува до стаклото. Стандардниот аудио систем Blaupunkt со два звучници звучи задоволително, но штом ќе ја зголемите јачината на музиката, кабината се полни со отежнато дишење на звучниците. Покрај тоа, понекогаш самото радио не функционираше на екранот. Потребно беше „рестартирање“: прво исклучете го, а потоа вклучете го повторно - тогаш болеста ќе исчезне.

Поради намалувањето на должината на меѓуоскиното растојание, просторот во задниот ред стана нешто помал отколку во Logan, но според стандардите на сегментот Б тој е сè уште простран и многу поудобен отколку кај другите соученици. Тројца од нас можат да седат заедно, нема да има многу удобност, но како што велат: тесно е, но не се навредувајте. Централниот потпирач за глава за средното седиште сега е вдлабнат во потпирачот за грб, а со тоа се подобрува видливоста наназад. Покрај тоа, на патникот што седеше во центарот конечно му беше доделена полноправна инерцијална тројка безбедносниот појас. Наместо нормално рачки на вратитеОвде има незгодни вдлабнатини во потпирачите за раце. Фактот дека нашата опрема не е најскапа, сведочат рачките за подигнување на прозорците, поскапата верзија користи електрични погони.

Во однос на волуменот на багажникот, Sandero е инфериорен во однос на Logan: 320 литри наместо 510. Но, тоа е многу поудобно за користење. Хечбекот има различен држач на задните врати на седанот, шарките на капакот во затворена положба одземаа дел од корисниот товарен простор. Но, најважното нешто, како што споменавме погоре, е дека задниот тросед може да се преклопи, а со тоа да се зголеми багажен простордо респектабилни 1200 литри. И во повеќе скапи нивоа на украсувањеПотпирачот за грб на седиштето се преклопува на делови. Сепак, во секој случај, нема да добиете израмнет под - „чекорот“ се попречува. Има уште неколку недостатоци: за разлика од седанот резервно тркало Sandero никогаш нема да биде чист - сега е монтиран однадвор под подот, а задната врата нема никаква рачка однадвор - во зима или во влажно време ќе мора да ги валкате рацете. Креаторите би можеле да размислуваат и за прицврстување на капачето за полнење на резервоарот за гас на отворот - часот е нерамномерен, а отсутен возач ќе го заборави на бензинската пумпа.

Во однос на возните перформанси, Sandero практично не се разликува од Logan. Со 1,6-литарски мотор, автомобилот брзо забрзува во првите сто. Доста кратки додавањачесто ве принудуваат да ракувате со рачката на менувачот, но тоа не предизвикува непријатност - механизмот за менување работи јасно, иако ударите на рачката може да бидат помали. Моторот влече на дното - лесно може да ја совлада петтата брзина во град од 60 km/h. А голема брзинаНа моторот не му се допаѓа - нема смисла да се врти над 4 илјади - нема да ја зголеми брзината. Подобро е да ги оставите возачките амбиции настрана, но ако се сеќавате на класата и цената на автомобилот, тогаш динамиката заслужува пофалба. За просечниот купувач ова ќе биде доволно: и во градот и на автопатот со такви енергетска единицасе чувствувате сигурни.

Што се однесува до удобноста, првото досадно е бучавата и вибрациите што доаѓаат од секаде: од гуми кои се тркалаат по асфалтот, моторот што работи, суспензијата што мора да се справи со нерамните површини на патот и протокот на воздух што доаѓа. Ова е особено досадно за време на долгите патувања на автопат. Хечбекот се покажа како „погласен“ од седанот. На автопатот, можеби, нема доволно „крстарење“ шеста брзина, што ќе ви овозможи да се тркалате со иста брзина при помали вртежи.

Дури и на нерамни патишта, Sandero сигурно го одржува својот курс без да бара прилагодувања. Себе управувањене свети ниту со информациска содржина ниту со точност. Нултата позиција на воланот е нејасна, вклучена голема брзинаавтомобилот мрзеливо реагира на мали движења на воланот, како да има игра во механизмот. Се разбира, не како UAZ, но за патнички автомобил нема доволно чувствителност.

Сепак, управувањето на Sandero остави добар впечаток. При свиоци, се чувствува тркалањето, но не и страшно. Реакциите на автомобилот на провокациите со воланот или гасот се сосема предвидливи - кога брзината е преголема во кривина, автомобилот се лизга со предниот дел нанадвор, а под нагло ослободување на гас непречено оди во лизгање. Го пуштив гасот понежно и Sandero престана да се лизга и едноставно се нурна во кривината.

Малку е веројатно дека некој ќе го вози овој автомобил до крај, многу е поважно што „Французинот“ има силна и енергетски интензивна суспензија, што ви овозможува да не забавите пред дупките. Сандеро, како топка, среќно отскокнува преку нерамнини и дупки без ризик од дефект. Се тресе на сериозни нерамнини, но генерално возењето е одлично - токму она што е потребно за руските патишта. Гумите со висок профил без навртки, исто така, додаваат мекост. зимски гуми Мишелин X-Ice M+S димензии 185/70 R14. На скршени прајмери ​​или кога се вози по ровови, автомобилот исто така не пропаѓа: пристојното растојание од 155 mm, заедно со малите настрешници, ви овозможува лесно да ползите низ прилично длабоки дупки.

Renault Sandero е секако осуден на успех во Русија. Овој автомобил нема потреба да го докажува своето право да постои - Логан се погрижи за неговата добра репутација во свое време. И бидејќи автомобилите се разликуваат само по нивните тела, сè што е познато за потрошувачките квалитети на седан важи во иста мера и за хечбекот. Дури и недостатоците за кои зборувавме не се толку значајни. Ако го процените автомобилот како целина, ова е повеќе гадење - не заборавајте за цената.

Меѓутоа, постои еден сериозен недостаток за кој треба да биде свесен иден купувач: буџетските „француски“ автомобили не се толку евтини за одржување. Единствена утеха е што гаранцијата сега е зголемена на 3 години или 100 илјади километри, а автомобилот во овој период, па дури и подолг период на работа, не треба да му прави проблеми на сопственикот.

Sandero е прифатливо ниво на безбедност, квалитет и доверливост, едноставна машиназа скромниот купувач кој знае да брои пари.

Технички Спецификации на РеноСандеро

ТЕЛО
Тип	хечбек
Број на врати	5
Број на седишта	5
Волумен на багажникот, l	320/1200 (со преклопени седишта)
ДИМЕНЗИИ
Должина, мм	4020
Ширина, мм	1746
Висина, мм	1534
Меѓуоскино растојание, mm	2588
ТЕЖИНА
Максимална тежина, кг	1082
Вкупна тежина, кг	1600
МОТОР
Тип на мотор	бензинец, во линија, 4-цилиндричен, со дистрибуирано вбризгување
Работен волумен, cm3	1598
Локација	предна, попречна
Број на вентили	16
Максимална моќност	102 КС/75 kW при 5750 вртежи во минута
Максимален вртежен момент	145 Nm при 3750 вртежи во минута
ПРЕНОСЛИВОСТ
Тип на менувач	рачен, 5-брзински
Вози	предниот дел
ШАСИЈА
Предна суспензија	независен, пружински, MacPherson, со стабилизатор
Задна суспензија	полунезависна, пролетна
Големина на гумата	185/70 R14
СОЧИРКИ
Предна страна	диск
Заден дел	тапани
ДИНАМИЧКИ КАРАКТЕРИСТИКИ
Забрзување 0-100 km/h, с	10,5
Максимална брзина, km/h	180
ПОТРОШУВАЧКА НА ГОРИВО НА 100 KM ПАТ
Урбан циклус, л	9,4
Приградски циклус, л	5,8
Мешан циклус, л	7,1
Гориво	бензин, АИ-95
Волумен резервоар за гориво, л	50
Цена на тестираниот автомобил	386.000 рубли

04.2010 година
Текст: Петр Баканов
Фото: Петр Баканов, Артем Коротаев

Врз основа на материјали: Dni.Ru

Сандеро II има, пред сè, повеќе светла појава. Ако во првата генерација хечбекот покажа јасна независност од оригиналниот седан, тогаш во втората генерација Логан и Сандеро имаат едно ново лице. Во предниот дел на кабината, автомобилите со пет и четири врати се исто така целосно унифицирани.

Новите седишта не станаа многу поудобни, но прилагодувањето на висината сега е многу полесно - користејќи ја рачката лево. Столот се крева или паѓа релативно непречено, наместо да потскокнува на пружина. Меѓу старите „гревови“ е прилагодувањето на управувачкиот столб само со навалување. Но, останатите се предности.

Ново контролна таблапоинформативно и изгледа побогато. Барем, кога ќе го вклучите трепкачот, веќе не погодувате во која насока трепка, а предупредувачкото светло за опасност сега е недвосмислено - двете стрелки се вклучени контролна табла. Брзинометарот сега е во центарот, а монохроматскиот дисплеј на минибусот и мерачот за гориво се поставени во десниот „бунар“. Копчето за сирена е веќе без француски перверзии - за да ја свирите сирената во незадоволство, треба традиционално да го удирате јадрото на воланот и да не го чувствувате копчето на прекинувачот на левата колона на воланот. Копчињата за електричните прозорци (иако само предните) се на потпирачите за раце, џојстикот за електричните ретровизори е на контролната табла лево, а не на тунелот под рачката на рачната сопирачка.

Задниот тросед, за жал, остана иста мека, рамна клупа со расцепен грб. Но, и тука има напредок: отклучувањето на бравите сега се прави со вообичаените „војници“, а не со огромни лостови. Нов дизајни малку попријатно од порано, материјалите повеќе не мирисаат на нивниот поранешен буџет. Опремата е исто така значително збогатена: сопствениците на новото Sandero можат да ги користат таквите придобивки на цивилизацијата како навигација, клима и контрола на крстарење и да ги поврзат своите џебни гаџети преку USB конектор или преку Bluetooth.

Мултимедијален систем со екран од седум инчи, CD/MP3 плеер, USB и Bluetooth е вклучен во врвниот пакет Previlege и е достапен како опција во Comfort

ВО техничкинапредокот е поскромен - платформата Б0 сè уште владее! Меѓуоскиното растојание на Sandero, како и досега, е помало од она на Logan, иако порасна за 1 mm.

Но, линијата на мотори се промени: заедно со докажаните бензински мотори од 1,6 литри, соодветно, 8 и 16 вентили (82 и 102 КС), се појави нов основен 4-цилиндричен мотор од 1,2 литри (75 КС). Но, сè уште нема избор на менувач: само 5-брзински мануелен менувач. Да потсетиме: старото Sandero има верзија со 102 коњски сили со 4-брзински автоматски менувач. Го чекаме автоматскиот менувач кој најверојатно ќе се појави наскоро.

Пријатно изненадување: еден од проблемите на Логан/Сандеро беше ниската информациска содржина на педалата на куплунгот - сега, и покрај преостанатиот голем удар, јасно се чувствува моментот на ангажман.

Новата единица веројатно ќе ги задоволи урбаните староседелци кои не патуваат, барем долго време, по автопатиштата. Престигнувањето таму со мотор од 1,2 литри е вистинска болка. Но, ситно сецкан ред за менувачот и „краток“ главна двојка(4.5) и со толку мала моќност го прави автомобилот доста разигран на стартот од семафор - само имајте време да ја поместите рачката на менувачот. Главната работа тука не е да се намали брзината на моторот под 3000 - нема доволно „њутн метри“ таму. Нејзиниот адут е ефикасноста.

Најмногу вртежен и избалансиран мотор е сепак стариот добар 1,6-литарски мотор со осум вентили. Не реагира на педалата за гас како 1,2-литарскиот, но самоуверено влече од 2000 вртежи во минута и не е толку незаситен како оној со 102 коњски сили. Последново е веќе сосема погодно за патување по селски патишта, па дури и ви овозможува, доколку е потребно, да ги претекнувате „бавните“ камиони без многу стрес за возачот. Точно, оваа конкретна единица има постојан недостаток: нервира со чувствителни грчеви во режимите на преод, особено додека не се загрее.

Инаку Сандеро - модерен автомобилсо сосема разбирливо управување, добра енергетско интензивна суспензија и умерено превртување при вртење. Ја има главната работа: иако нема доволно ѕвезди на небото додека возите, предвидливоста на однесувањето на патот е речиси сто проценти. Што повеќе ви треба од буџетски автомобил? Освен ако не изгледа пристојно и не е опремено на модерно ниво за парите. Новиот Sandero има сè во ред со ова.

Патем, официјалната цена на основните верзии на стариот и новиот Sandero е иста - 380.000 рубли. Глупости? Не! Ова само нагласува дека Renault е посветен на своите клиенти и им нуди посвеж производ без неоправдана ознака.

Крајна линија

Андреј Кочетов,уредник:

− За Сандеро може само да се радува - во ново руво и со модерни опции, тој остана во својата буџетска ниша, но се чинеше дека порасна над себе. Точно, не во сè: додека нема верзија со автоматски менувач, има проблеми, најверојатно со софтверот, со најмоќниот мотор со 102 коњски сили. Сепак, нема причина да се сомневаме дека овие недостатоци во наскороќе биде надминат, што значи дека новиот регрут, како и неговиот претходник, е осуден на успех.

Ако барате прифатлива коласо автоматизиран менувач, хечбекот на Renault Sandero сигурно ќе биде на врвот на вашата листа на опции. Решивме да провериме колку оваа машина е погодна за жени

Автомобил Рено Сандеро новгенерацијата се произведува во AvtoVAZ од мај 2014 година, што е еден од најприфатливите и најпопуларните хечбекови на рускиот пазар. Интересот за „францускиот“ е поттикнат не само од почетната цена од 419.000 рубли, туку и од сигурноста, ниските оперативни трошоци (на пример, можете да наполните гориво со бензин од 92 октани) па дури и низок рејтингкражба.

Сепак, го испративме нашиот тест возач во здолниште на тест возење не основната верзија на хечбекот, туку автомобил во врвна конфигурацијаПривилегија за 650.000 рубли. Ова Sandero изгледа и поелегантно и попочитувано, со спортски алуминиумски тркала, хромирани облоги и ретровизори обоени во боја на каросеријата. Во кабината, статусот на верзијата е нагласен (меѓу другото) со стандардна контрола на климата, 7-инчен дисплеј на допир мултимедијален системи се загрева шофершајбната. Накратко, буџетскиот автомобил го примивме добро спакуван. Имаше и технички белег - нов 5-брзински роботски менувач со самообјасниво име Easy-R. За Sandero се нуди исклучиво во комбинација со 1,6-литарски бензински мотор со 82 коњски сили.

За сетилото за вкус

Ева Моторнаја се среќава со херојот на тестот без очигледно задоволство, но со интерес: „На крајот на краиштата, Французите се одлични! Докажаа дека достапно не значи грдо. Ова бебе очигледно има карактер, за што сведочи амблемот со целосна висина само на решетката на ладилникот! Таа не изгледа претенциозно, туку грациозно и слатко. Моите омилени делови се издлабените предни и задни светла, камуфлираните B-столбови и тесните тркала. Па, црвената боја, се разбира, изгледа поволна“.

Не можев повеќе да се согласам со Ева. Главниот дизајнер на Renault, Лоренс ван ден Акер, го модернизираше и оживеа изгледот на моделот, применувајќи само неколку моќни потези на основата. Изгледот на германското штедење, што претходно не беше типично за Сандеро, па дури и навестување на агресија се појави во неговиот изглед. Сепак, новиот рез има и одредени утилитарни квалитети. Некои беа по вкус на Ева, други не. „Практичноста е, се разбира, средното име на Сандеро. Особено ми се допаѓа што овој автомобил има импресивен клиренс - не мора да се грижите за високите рабници. Исто така, одлично е што вратите се отвораат до многу широк агол, така што е лесно да се вчита што било во задниот дел. Но, отворањето на багажникот, за жал, не е многу погодно. Барем, женска ракатоа е тешко да се направи - копчето со отворот за клучот мораше да биде поставено десет сантиметри пониско. Или, да речеме, надворешните ретровизори - тие се движат малку вкочането, и кога ќе ги одвиткате, и тоа само рачно, тие штракаат и имаат тенденција да чукаат. Не е најпријатна и најзгодна опција, особено за жена!“

Салонот, според нејзиното мислење, изгледа модерно и пријатно, но повторно без навестување на шокантност или декорација. „Големо екран на допир, се разбира, е главната атракција на овој „дом на тркала“. Многу е погодно да се користи навигација и да се слуша музика од флеш-уред, но може да најдете грешка во квалитетот на звучникот: ги слушам добро моите соговорници, но тие не можат секогаш да ме слушнат. Звучниците, инаку, се наоѓаат во покривот - оригинални! Волансо пригодни копчиња е цврсто и убаво, а џојстикот на воланот е добар за прилагодување на звукот и менување на траки - паметно решение! Конечно, можеме да го пофалиме Sandero за неговите завршни материјали. Посебно ми се допадна свитливата пластика на рачката на рачката на менувачот и машинските подлошки за контрола на климата“.

Но, Ева е подготвена да ја кара ергономијата. Прво, воланот се прилагодува само во една положба, а второ, копчето за греење на седиштата и копчето Eco (со притискање на него се менува алгоритмот на системот за вбризгување) може да се најдат само со допир. Покрај тоа, таа би го подобрила профилот на седиштата: тие се меки, што е добро и можете да најдете удобна положба, но нашиот тест пилот немаше доволно поддршка во пределот на рамото, поради што долго патувањемојот грб беше уморен.

Препорачуваме и тест возење на конкурентни автомобили

Тојота Јарис
(хечбек со 3 врати)

Генерација III Тест возења 5

Но, Ева е сосема задоволна од капацитетот на овој „компактен“. „Фактот што автомобилот е мал е дефинитивен плус за мене“, вели таа. - Можете, на пример, да земете торба од задниот ред без да станете од возачкото седиште. На детето во грб му е удобно, возрасните, се разбира, се малку тесни, но не толку за да се жалат. Тројцата возевме и сандеро за да купиме голем телевизор. Сè уште се плашев дека нема да има доволно простор, но, како што велат, стравот има големи очи: тие превиткаа некои задното седиште, го поместивме десното предно седиште малку нанапред и сите се вклопија. На оваа дизајнерска флексибилност и давам голем плус“.

Нема потреба од брзање

За санки Квалитетите на РеноСандеро со „робот“ Моторнаја детално зборува, како да ги мери сите добрите и лошите страни на вагата: „Од една страна, импресиониран сум што автомобилот е предвидлив и удобен. Да речеме, штотуку се заљубив во суспензијата - практично не забележувате никакви неправилности и почнувате особено да го цените тоа кога ќе излезете надвор од градот. Видливоста е добра, а има и паркинг сензори одзади. Сепак, не би го препорачал овој автомобил на љубителите на активно возење. Според мене, Сандеро со „роботот“ прави сè премногу непречено и импресивно. Не ни помислува на брзање, а уште помалку на агресивно возење, а треба напорно да се трудите да го надминете ограничувањето на брзината. ВО остар пресврттреба активно да го свртите воланот, а автомобилот почнува да забрзува со мало задоцнување. Со еден збор, таков автомобил е погоден за, да речеме, возачи почетници или оние кои возат исклучително мирно и внимателно. И не гледам ништо лошо во тоа: секој избира автомобил што одговара на неговиот карактер“.

Делумно се согласувам со Ева. Sandero има навистина „долг“ волан - 3,2 вртења од брава до брава, а реакциите на гас и сопирање се досадни. Меѓутоа, лично гледам, напротив, предности во оваа впечатливост, особено при користење на автомобилот во градски сообраќаен метеж. Но, во однос на роботскиот пренос, се согласуваме - решението е јасно компромисно. „Признавам, ми требаше долго време да се навикнам на триковите на оваа кутија“, споделува Моторнаја. - Очигледно не сака да се движи на активен начин: ако го притиснете гасот посилно, „Французинот“ сигурно ќе се згрози и ќе се сопне пред да забрза. Точно, ако возите мирно, сè си доаѓа на свое место - грчеви и грчеви исчезнуваат. Во овој поглед, Сандеро е одличен ментор - тој ве учи како да престанете да бидете непромислени“.

Нашиот тест-возач забележа уште еден недостаток: пред да започне да се движи по нагорнина, автомобилот ќе се врати назад. „Признавам, никогаш не сфатив со што се поврзани таквите необичности. На крајот на краиштата, колку што знам, овде се користи систем за одвраќање. Со еден збор, девојки, ако сакате да земете Sandero со две педали, погледнете подобро кон „автоматикот“, се нуди и оваа верзија“, заклучува Ева.

Забележувам дека Sandero со автоматски менувач е достапен на нашиот пазар само во врска со врвниот 1,6-литарски бензински мотор од 102 коњски сили, а таков автомобил со споредлива опрема чини 48 илјади рубли повеќе од херојот на нашиот тест. Во секој случај, добро е што француската компанија им остава избор на купувачите, бидејќи која било од опциите на моделот има свои предности. Значи, автомобил со „робот“ го има ова (меѓу другото) мала потрошувачкабензин (околу 9 l/100 km во урбан циклус). И недостатоците на роботскиот пренос, строго кажано, се релативни. Да речеме дека брзо се прилагодив на контролите користејќи го рачниот режим на кутијата, се појави поголема предвидливост, грчеви и паузи при префрлување исчезнаа.

Автор Василиј Сергеев, колумнист за магазинот АвтопанорамаИздание Автопанорама бр.4 2016 гФотографија на Кирил Калапов