➖ Големи врати / Проблем со паркирање
➖ Цврста суспензија
➖ Маневрирање (голем радиус на вртење)
➖ Видливост

Добрите

➕ Дизајн
➕ Квалитет на завршните материјали
➕ Удобен салон
➕ Контролабилност

Предности и недостатоци на Opel Astra J GTC 2012-2013 идентификувани врз основа на прегледи вистински сопственици. Подетални придобивки и лошите страни на Opel Astra GTC 1.4 турбо, 1.6 и 2.0 бензинец и дизел со мануелен и автоматски може да се најдат во приказните подолу:

Осврти на сопственици

Во моментов поминав 12 илјади километри, ќе се обидам да ги опишам сензациите... Живеејќи во задниот дел, сè уште јасно чувствувам како луѓето блескаат и ги вртат главите. Да, тоа е Опел, но проклето добар изгледникого не остава рамнодушен.

Кога го купив автомобилот, многу луѓе рекоа како можам да живеам со автомобил со три врати. Сепак, положбата на задните седишта е сосема нормална, а седењето назад е сосема нормално за просечен раст. Мојата сопруга и јас не сме повисоки, а седиштата се доста назад, така што има пристоен простор во вториот ред до предните седишта. Задниот дел има и сопствено осветлување, звучници, места за чаши, шишиња или нешто друго и куки за облека.

Општо земено, она што ми се допаѓа кај овој автомобил е тоа што, и покрај сета своја „младост“, обезбедува многу возрасно ниво на удобност и опрема. Сензорите за дожд и светлина работат адекватно. Приспособливиот биксенон е прекрасен ноќе, диодните трепки што ги врамуваат фаровите изгледаат кул.

Моторот трае само од две и пол илјади вртежи, пред тоа е само зеленчук. Во шестата брзина при 3.000 вртежи во минута брзината е точно 130 km/h. Потрошувачката главно ми е на автопат, а во лето просекот не надминува 8,4 литри (нормално, кај кондерот, а губењето на струја од кондерот е минимално), во зима потрошувачката е малку повеќе, некаде до девет литри. Мотор 180 КС умерено разигран, поточно автомобилот е многу тежок (1613 кг). Покрај тоа, тркалата се големи, така што тука нема забрзување што го одзема здивот.

Преглед на Opel Astra GTC 1.6 (180 КС) со рачен менувач 2012 година

Видео преглед

Еден месец по купувањето, со девојка ми тргнавме на патување до Алтај со ГТЦ. За време на патувањето морав да поминам околу 2.000 км. И тогаш сфатив колку е удобен овој автомобил за долги патувања. добри патишта. Активно светло, темпомат, сензор за дожд, добра музика - ова многу помага при долго патување. Потоа имаше многу други патувања надвор од градот - и секој пат кога автомобилот носеше вистинско задоволство.

Самоуверено се справува на патеката и има доволно динамика за сигурно претекнување. Штом ќе префрлите на 4-та или 5-та брзина, вие сте исклучени. Удобно е да се вози на автопати со 125 km/h. Непријатноста е предизвикана само од неочекувани испакнатини на патот - повеќе или помалку сериозен удар може да ја „пробие“ суспензијата со карактеристичен звук.

На почетокот, изгледот ме полуде, уживав во вниманието на сите. Постојано се вртеше наоколу кога излегуваше од автомобилот гледајќи ја својата убавина. Сега сум повеќе или помалку навикнат на тоа, но Astra сепак ми причинува естетско задоволство.

И сега искрено за лошите страни:

1. Голем радиус на вртење. Компензира со прекрасни големи тркала.

2. Задниот дел на автомобилот брзо се валка поради недостаток на штитници, а нивното присуство во голема мера го расипува изгледот.

3. Возачко седиште. По прилагодувањето за валање, седиштето не е секогаш целосно фиксирано и треба да употребите дополнителна сила за да го вметнете седиштето во жлебот додека не кликне. Покрај тоа, по лошиот пат во градот, долниот дел од грбот почнува да боли.

4. Електронска рачна сопирачка. Имаше неколку случаи кога не ја ставив рачната сопирачка на автомобилот и автомобилот полека почна да се враќа назад. Остриот клик не секогаш функционира. Затоа, треба да го притиснете копчето со акцент.

Но, јас нема да ги класифицирам големите врати како недостаток. Да, при паркирање треба да го пресметате растојанието до следниот автомобил, но какво задоволство е да се отворате и да треснате голема и тешка врата!

Преглед на прирачникот Opel Astra GTC 1.4 турбо (140 КС), моделска 2012 година.

Удобноста на предните спортски седишта, седите како во „капсула“;
+ добра звучна изолација (само пригушувачот брмчи при големи брзини);
+ добра информативна содржина на таблата со инструменти, многу копчиња (се чувствува како во авион);
+ внатрешноста е прекрасно осветлена (рачки на вратите, панел во близина на копчето за менувачот).

— непријатно е да се седи на седиштата, а исто така е многу непријатно да се излезе од нив (особено за оние кои имаат голем 5-ти поен);
— болест на комбинираните седишта (по 30 илјади км, долната странична потпора на коженото седиште, на кое обично седат при слетување, пука, за некои е целосно растргнато во ѓубре);
— видливоста се губи поради широките предни столбови.

Следно, да продолжиме со телото. Телото е визит-карта на овој модел. Поради големите стандардни тркала од 18 инчи и дизајнерските карактеристики на автомобилот, аголот на вртење е мал, ова е многу незгодно, особено во голем град. Незгодно е и со огромните врати, кои иако се отвораат речиси 90 степени, можете дури и да скокнете со трчање, но поради тоа е тешко да се најде место за паркирање, бидејќи ... Со отворање на вратите на овој начин, потребен ви е многу простор.

Суспензија:

Со својата тежина и тркала се движи по автопатот како резервоар.

- иако е на 18 тркала, тешко е, се чувствува секој зглоб и удар, забележливо се тресе!

Рачен менувач:

Мислам дека рачниот менувач на ГТЦ е слаба точка. Се соочив со фактот дека овој менувач имаше свирење на лежиштето на првобитната километража од 75.000 km. влезно вратило. Испаѓа дека проблемот е широко распространет, многу луѓе и онака возат со него, па при забрзување над 40 км/ч се појавува свирче во менувачот (сите мислат дека ова свирче е на друго место). Најдов и информации на интернет дека големи брзиниВо кутијата има силно загревање, а потоа маслото се прегрее, а потоа на сите им се јасни последиците...

Мотор:

Моторот 1.4 е задушен мотор со мала турбина, кој, како што велат, не треба да се лади дури и по патување, но јас сум сè уште навикнат да го ладам минута на долги патувања. Не сака трки, исто како големи брзини, сè што треба да направите е да удрите со ногата и дефинитивно нешто ќе излезе некаде, па од СПОРТСКА опремаима само еден збор и издувен систем.

Преглед на Opel Astra GTC 1.4 турбо мануелен менувач 2012 година

На паркингот до ГТЦ сите други коли делуваат безлично и грозно. Кога ќе го запалите моторот, ќе ја вклучите музиката и ќе почнете непречено (иако сте можеле да го вклучите), заборавате на сите проблеми и грижи кои ве мачеле и прогонувале. Го вклучувате загреаниот волан и ги чувствувате вибрациите низ телото. ниски фреквенцииаудио системи. Па мораш!!! Возам без ракавици, рацете не ми се ладат. Тоа е само некаков празник!

Ги пуштам другите да поминат, јас влегувам во ред со целосна довербадека ќе ме пуштат и тоа се случува. Лесно можам да го поминам секој автомобил за кој сметам дека е неопходно да поминам и чувствувам огромна резерва на моќ под хаубата.

Но, во исто време, воопшто не сакам да возам. Убаво ми е да вклучам петта брзина со 80 km/h и, едвај допирање на педалата, да видам порака со аголот на окото: 4,5 литри на 100 km. Но, со ова непречено движење, знам дека во секој момент, останувајќи во иста брзина и лесно притискање на педалата, автомобилот ќе забрза од 80 до 120 km/h со ржење на гепард за неколку секунди.

Сите мали и природни нерамнини на ГТЦ Руски патишта, го доживувате како блага вибрација. Но, ако налетате на сериозна дупка со брзина, ударот ќе биде силен. И во овој момент сфаќате колку е цврста суспензијата на автомобилот. Како резултат на тоа, мора да работите со воланот, возејќи околу целата оваа срамота.

Возиме до канцеларијата и бараме место за паркирање. Го наоѓам мојот вообичаен простор од 4,5 метри и разбирам дека мојот автомобил е точно толку долг, па на такво место можам да паркирам само со помош на кран. Најдов место поголемо за еден метар. Се чини дека треба да биде доволно.

Почнувам да се потпирам, а потоа го слушам крикот на комората. Излегувам од колата. Боже мој, има уште околу еден метар лазење и лазење. Се чини дека исклучете ги сензорите за паркирање и смирено назад уште 50 сантиметри, но е високо поставено задното стаклоне дозволува да ја видите хаубата на задниот автомобил. Како резултат на тоа, мора да маневрирате, прилепувајќи се на предниот дел на автомобилот, за среќа нема проблеми со видливоста напред.

Константин, преглед на Opel Astra J GTC 2.0d дизел (130 КС) MT 2012 година

Можеби некој не се согласува, но лично мислам дека денес, од сите опели, најубав и хармоничен е ГТЦ.

Немаше проблеми со адаптацијата, мојата сопруга многу брзо се навикна на автомобилот, што не е изненадувачки. Воланот е многу пријатен, лесен, педалите се исто така многу меки, влегувањето во автомобилот е удобно, воланот е прилагодлив и во висина и во дофат, има моќна странична потпора и еден куп поставки за самото седиште.

Финишот и квалитетот на материјалите во внатрешноста се исто така високи, седиштата се комбинирани, а на местото каде што имаат ткаенина самата ткаенина е многу густа, мислам дека ќе биде многу тешко да се убие. Се друго е автомобилска кожа, зашиени со шиење. Генерално, сè беше направено многу добро.

Звукот на моторот е многу пријатен, толку баси со татнеж, а звучната изолација е на ниво за својата класа, а интересно е што со зимски гуми автомобилот е генерално многу тивок.

Автомобилот одлично го држи патот, а севкупно одлично такси - ова е највпечатливиот впечаток од овој автомобил. Расчистувањето од земјата за автомобил од оваа класа е исто така доста задоволително, речиси 16 см. зимски гумипа генерално 17 см.

Значи, што е непрактично и незгодно за овој автомобил... Прво, ова се огромни врати, така што при паркирање треба да размислите пред сè на тесно место, бидејќи распонот на вратата е бр помалку од еден метар. Второ, левиот став - навистина ми пречи. Ниту не можете да видите проклето нешто низ задното стакло, но всушност нема што да се види таму, бидејќи има сензори за паркирање.

Преглед на Opel Astra GTC 1.4 автоматски 2013 година

Првиот рестајлинг донесе Автомобил Опел Astra не само што има нови браници и решетка на ладилникот, туку и две нови верзии - „наполнет“ OPC со три врати и Opel со три волумени Астра седан, кого имав можност да го запознаам во Германија, во близина на Франкфурт.

Со доаѓањето на седанот и со три врати со 280 коњски сили, сè Семејство OpelСе покажа дека Astra во каросеријата J е склопена. Што е со кабриолетот? Четирикратно отворен автомобилќе се прикажува буквално секоја минута сега, но ќе го наречат поинаку - Каскада: со должина од 4,7 метри, јасно се издвојува од форматот на C-класата, во која спаѓа и Asters.

И „меѓу нашите луѓе“ новата Astra се чувствува нормално. Да, во Европа се продава речиси двојно полошо отколку Фолксваген голф, но ги надминува перформансите на некои пазари Форд Фокусили Рено Меган. Значи, мисијата на ажурираната Astra е да го достигне Golf? Веќе не се зборува за негово претекнување...

Адутот на Opel е најширокиот опсег на мотори во класата. Но, овие мотори се главно застарени, а досега има само еден нов производ - вртежен, но бучен дволитарски битурбодизел (195 КС и 400 Nm), кој нема да се испорачува во Русија. И само на почетокот на 2013 година ќе се појави целосно нов 1,6 бензински турбо мотор, кој развива вртежен момент до 300 Nm. Потоа - дизел мотор со слична зафатнина, а во рок од една и пол година - мал бензински мотор. Во меѓувреме, единствената новост од „палетата на мотори“ е тјунираниот 1.4 турбо мотор со 140 коњски сили, кој во режимот Overboost произведува 10% повеќе вртежен момент: 220 Nm.

И, секако, долгоочекуваната Astra OPC со мотор од 280 коњски сили. И Ford Focus ST и Renault Megane RS се послаби! Штета што имам помалку од еден час да го запознаам овој ѕвер...

Astra OPC: стоперката е вградена во вградениот компјутер и со помош на апликацијата iPhone сопственикот може да контролира многу дијагностички параметри

Бројот на параметри што може рачно да се менуваат во спортски режим на запалката OPC е намален на два - нема посебна линија за спортскиот режим на електричното серво волан

0 / 0

Старата Astra OPC беше како тјунинг автомобил - со суспензија од „чист асфалт“ што крши заби и со многу тесни седишта, навидум дизајнирани за 18-годишни млади. Сегашната Astra OPC е веќе фабрички, зрел производ. Можам лесно да се чувствувам удобно во ниските седишта, воланот, чиј дијаметар е намален за 10 mm, се вклопува во моите раце - и спротивно на модата, тој е тркалезен! Без никакви непотребни косини.

Аеродинамичниот подигнување на двете оски е приближно нула - и со конвенционалниот заден спојлер (на сликата) и со опционалниот двокатен

И потпирачот за грб и перницата имаат прилагодлива странична потпора!

0 / 0

Дволитарски турбо мотор со директно инјектирање, кој се појави уште во 2007 година на родстерот Opel GT, едноставно го зголеми зголемениот притисок. Првите брзини на шестстепениот мануелен се направени „кратки“ - вториот „завршува“ пред да достигне 90 km/h, како да има 100 сили под хаубата, а не 280. И „мудро“ треба да се префрлите уште порано - со пукање од 3000-4000 вртежи во минута, турбо моторот значително се гаси за шест илјади. Покрај тоа, наместо спортски татнеж или татнеж, тој испушта одвратен рапав звук, како да е затнат многу моќна правосмукалка под подот на багажникот. Затоа, не можам да верувам во декларираните шест секунди до сто.

Седиштата даваат одлична поддршка за колковите и половината, но испакнатините околу лопатките се прилично декоративни

Вклучено задните седиштаИма доволно простор за глава, но колената на високиот патник удриле во тврдиот заден дел на предните седишта

0 / 0

И - без крајност. Воланот не ви излегува од раце, напорот на педалите е само малку поголем од вообичаеното. Но, гледате во брзинометарот - и таму... Брзо!

И суспензијата е добра. Сите три режими на амортизери FlexRide - нормални, Sport и OPC - немаат нишање и целосно „тресење“. Сите закрпи и пукнатини на „запалката“ на асфалтот остануваат незабележани, а само повторувањето на профилот на патот во режимот OPC станува претерано детално.

Како и сите други Opel со три врати Astra, OPC шасијата се одликува со предна суспензија со далечински управувач вртливи тупаници- и затоа многу чиста реактивна сила на воланот. Малите грчеви од работата на диференцијалот со ограничено лизгање во верзијата OPC воопшто не пречат

Камерата за рикверц (за жал, без заштита од кал) конечно се појави на списокот со опции. Советите на екранот се активни. Дополнително, сега се нудат радар на мртва точка, автоматско сопирање и ажурирана камера за сообраќајни знаци. Опциите ќе бидат достапни на рускиот пазар, но главно за возила со големи единици составени во Калининград

Сопирачките на Brembo со четири клипови преку цврстата педала навестуваат дека ќе издржат многу, а целосното сопирање бара машка сила. Систем за стабилизација - со спортски режим и способност целосно исклучување. Во принцип, хармоничен фабрички производ. Посакувам звукот на издувните гасови да биде побогат...

Патем, оригиналниот GTC со три врати помина многу добро во Русија - до една третина од вкупна продажбаАстери! Во Европа сликата е поинаква - само 13% од купувачите купуваат астери со три врати, но една третина го претпочита караванот Sports Tourer. Отсега, изборот ќе биде проширен и ќе го вклучи седанот, кој треба да заземе до 15% од продажбата во Европа и повеќе од половина во Русија.

Според односот на моќност и цена Astra OPCнема еднакви: за 1 милион 150 илјади рубли не можете да купите друг автомобил со 280 коњски сили

Но, Opel Astra Sedan е навистина добар! Елегантен. За разлика од неговиот претходник или, да речеме, Peugeot 408, тој не изгледа како откачен брзо решениеза земјите од третиот свет. Иако на севкупното пазарно „портфолио“ на седанот, кој ги вклучува Германија и Шпанија, Русија и Турција ќе учествуваат со три четвртини од продажбата, четири вратите се направени со нас на ум.

Основниот Opel Astra Sedan чини 675 илјади рубли, а со мотор од 1,6 (115 КС) и автоматски менувач - 715 илјади рубли. Цените се приближно на исто ниво како Фокус

Основата на седанот остана иста како онаа со пет врати, па оттука и тесните услови на задното седиште

Багажникот, сепак, не е најголем - 460 литри наспроти 560 литри за истото Peugeot 408. Нема копче или рачка на капакот на багажникот и или треба да притиснете копче на клучот или да се качите во кабината и побарајте едно од многуте копчиња на централната конзола. Ако зборуваме за Astras, за транспорт на стоки каде караванот е поудобен Sports Tourer - има багажник од 500 литри и висина на товарење за 11 cm помалку.

За дополнителен надомест, Sports Tourer може да носи дури четири велосипеди, а багажникот за велосипеди што се извлекува не го попречува пристапот до преградата од 500 литри

За дополнителен надомест, Sports Tourer може да носи дури четири велосипеди, а багажникот за велосипеди што се извлекува не го попречува пристапот до преградата од 500 литри

0 / 0

Но, она што е полошо е тоа меѓуоскино растојаниеа положбата на задното седиште е сосема иста како кај хечбекот. Тоа значи дека со мојата висина од 187 см, седам во грб „зад себе“ веднаш до колената. За жал, во споредба со Astra, Peugeot 408 или Renault Fluence се лимузини...

Поставките за возење не се променети во однос на хечбекот - седанот го следи празниот волан исто толку послушно, но без прецизноста на Volkswagen. „Европската“ суспензија не е особено цврста, но на презентацијата имаше автомобили само со прилагодливи амортизери FlexRide и руските седани, како хечбеците, се опремени со „пакет за лоши патишта» со зголемен клиренс за 15 mm.

Чекорот останува при преклопување на задното седиште, но отворот во кабината од страната на багажникот е голем, а завршната обработка е уредна

Во Европа, Astra сега може да има дволитарски дво-турбодизел, како Insignia, но со еден интеркулер со двоен проток. Astra Biturbo има поинаков дизајн на каросеријата и малку поспортска суспензија

0 / 0

Моторот 1.4 Турбо, кој додаде повеќе моќ, стана пожив, но не многу. Режимот Overboost се активира само при целосно забрзување и кога тивко возењеОдговорот на моторот на притискање на педалата за гас не беше најживописен. Да почекаме комплетно нови мотори... Во меѓувреме, Astra Sedan остави впечаток на убав, но не и најпрактичен автомобил.

Рестилизирање на хечбек? Најзабележлива иновација е новиот „насмеан“ дизајн на предниот дел. Додадени се нови тркала, завршни материјали, бои... Но, најочекуваните подобрувања се во суспензијата. Сопствениците на Astra повеќе од еднаш се пожалија во писма до Auto Review за звуците од тропање што често ги создаваат амортизерите и клештите на сопирачките кога се „ладни“. На форумите на Интернет, двајца од тројца „астрономи“ се жалат на овој проблем!

„Знаеме, знаеме“, одговараат опелитите. Вонземски звуци, велат тие, е уникатен феномен забележан само на рускиот пазар. Но, досега, од август 2012 година, променет е само дизајнот на чаурите на механизмот Watt во задната суспензија.

Подобро е да не се шегуваме со нашите клиенти деновиве. Русија е спасоносната сламка во тековната европска поплава. Руската продажба на Opel расте побрзо од нашиот пазар како целина: во првите шест месеци - зголемување за една третина! А главната заслуга во ова е Astra: за неа нашиот пазар е трет во светот по Германија и Велика Британија. Ажурираната Astra, заедно со седанот и подобрената OPC запалка, ги има сите шанси да го поддржи трендот. Освен ако Opel не ја загуби предноста во доверливоста.

Opel Astra GTC со три врати минатата година продаде 7.061 примероци во Русија - многу пристоен резултат за нишаниот модел. Тајната на успехот е атрактивниот сооднос цена-динамика, како и свежиот, оригинален надворешен дизајн. Новиот може да се пофали и со овие квалитети. Сеат Леон SC, но дали ќе стане толку популарен?

Изборот на модели од C-Class со три врати на нашиот пазар е мал: изброивме само осум, а половина од нив доаѓаат од концернот VW, а тоа се Audi A3, Seat Leon SC, Volkswagen Golf и Volkswagen Scirocco. Корејците се поддржани од Kia pro_cee"d и Hyundai i30 3d, но тешко е да се сметаат за сериозни играчи, бидејќи границата на нивните можности е ограничена со досадната аспирација 1.6 од времето на Очаковските и освојувањето на Крим е претставена со Renault Megane Coupe, но има и избор на енергетски единици кои не се најуспешни - или турбо моторот со 250 коњски сили на врвната верзија на RS, или „зеленчук“ аспириран 1.6 и 2.0. , а вториот е споен само со CVT - според мене, не е најдобар автоматски менувач за модел со спортски имиџ.

Opel Astra vs Renault Fluence: Премиум за репрезентативност

„Ужас! Такви пари! За автомобил од Ц-класа!“ Овие офкања ги слушам речиси секој ден од дебито на најновата генерација на Ford Focus, која, како што знаете, значително се зголеми во опремата и цената, особено во врвни нивоа на опременост. Па, бидејќи Ford Focus во Русија е најреферентниот автомобил за C-класата, еден вид национален стандард, тогаш конкурентите, се разбира, стигнаа.

Уникатната задна суспензија на новата Opel Astra е комбинација од торзионо зрак и механизам Ват. Иако принципот на механизмот Ват е познат повеќе од 200 години, до неодамна тој главно се користеше во тркачки автомобили. Во реалноста, принципот е многу едноставен. Во центарот на автомобилот е инсталиран вертикален елемент, на кој се прикачени две хоризонтални шипки. Вертикалниот елемент е способен да ротира околу хоризонтална оска, а краевите на шипките се поврзани со хабовите задни тркала. Како резултат на тоа, секој страничен удар од едната страна веднаш се компензира од другата страна, а со тоа се зголемува стабилноста на возилото. Главна предност овој механизам- ефикасно спречува странично поместување на задните тркала, што ја подобрува мазноста на возењето.

Механизмот на Ват е дел од стандардна опремасо неколку опции за мотор и облоги, а исто така е достапен со одредени опции како што се FlexRide и моќна сопирачка за паркирање.

FlexRide шасија

Замислете автомобил кој го менува своето однесување во зависност од условите на патот и вашиот стил на возење. Ова значи дека со притискање на копче можете да изберете помеѓу максимално ниво на удобност или динамичен спортски автомобил. Токму тоа е системот FlexRide.

Електронската контрола на шасијата FlexRide веднаш реагира на променливите услови на возење и постојано се прилагодува на вашиот стил на возење. Системот за контрола на вкочанетоста на амортизерот ја менува нивната вкочанетост во реално време. Четириканален ABS системсо електронски дистрибутивен систем сили на сопирање, систем за контрола на влечењеи системот ESPPlus обезбедуваат фантастични перформанси на возење.

Прилагодливата шасија FlexRide ви овозможува да ги промените карактеристиките на возењето на возилото со притискање на копче. Изберете помеѓу три режими: Sport, Tour и Normal. Секој од нив е наменет за различни условидвижења.

Opel Eye

Opel Eye е камера поставена на шофершајбната која го скенира патот и пренесува информации до други системи за помош: AFL+ (претходна страница), Помош за сообраќајни знаци (TSA) и предупредување за напуштање лента (LDW). Подоцнежните модели на линијата Opel Astra се опремени со нова верзија на системот Opel Eye со подобрена камера.

Адаптивни фарови (AFL)

Новата Astra е достапна со адаптивно предно осветлување (AFL), најнапредниот систем на фарови во сегментот на компактните автомобили.

Подвижните оптички елементи на биксенонските фарови автоматски се прилагодуваат на различни условите на патот, обезбедување зголемено нивобезбедност и удобност при возење. Девет режими на фарови одговараат на секоја ситуација, подобрувајќи го нивото на светлина за 90% во споредба со редовни фаровибез да ги заслепува другите возачи.

Адаптивниот систем на фарови значително ја подобрува видливоста при свиоци и ја зголемува безбедноста при возење темно времеденови. Патувањето станува многу поудобно.

Контрола на патување со ограничувач на брзината

Иако темпоматот е корисен при возење во лесен сообраќај на автопати и сл., предноста на функцијата за ограничување на брзината е што може да се користи и во градско возење и во густ сообраќај, каде што ви овозможува да возите внимателно ограничувачот на брзината му овозможува на возачот да ја постави максималната брзина на автомобилот, почнувајќи од 25 km/h.

Функцијата за ограничување може да биде многу корисна за одржување на ограничувањата на брзината од 30 km/h во урбаните средини.

Возачот може да го оневозможи ограничувањето на брзината со спуштање на брзината. Во овој случај, се прикажува предупредување. Функцијата за ограничување на брзината автоматски се обновува по секое сопирање, враќајќи ја брзината на возилото на лимитот со намалување на вртежниот момент.

Помош за слепа точка (SBSA)

Сензор за предупредување за слепа точка специјално вграден странично огледало, го следи сообраќајот во соседните ленти и напојува предупредувачки сигнал, доколку е различно возилотопаѓа во „слепата“ зона. Системот се користи при брзина до 140 km/h.

Идеален паркинг

Благодарение на интелигентен системникогаш нема да пропуштите соодветно местоза паркирање. Откако ја анализираше ситуацијата, системот прикажува прецизни упатства на централниот дисплеј кои му помагаат на возачот да преземе совршено местона паркингот.

Камера за заден поглед

Камера заден поглед, кој е инсталиран на рачката на задната врата, автоматски се активира при возење наназад и обезбедува агол на гледање до 130 степени. Сликата се прикажува на екранот на инфозабавниот систем.

Благодарение на високата позиција на камерата, на екранот се појавува слика од задниот браник, што овозможува подобра ориентација. Референтните линии се надредени на излезната слика од камерата, прикажувајќи ја насоката на движење на автомобилот во согласност со моменталната положба на воланот. Хоризонталните линии се прикажуваат во интервали од 1 m, што ви овозможува прецизно да го одредите растојанието до кој било објект или пречка.

Пасивна безбедност

Нов Opel Астра хечбекопремени со најсовремени системи за активна безбедност; дополнително, заштитата на патниците е зајакната преку употреба на најсовремени системи пасивна безбедност.

Ваквите типови се широко користени во структурата на телото технички решенија, како што се челик со висока цврстина, цврст ролна кафез, елементи со програмирана деформација, дробливи елементи и делови со однапред одредени траектории на ширење на енергијата од удар. Дизајнот и структурата на овие елементи го покажуваат тоа нов Opel Astra ги исполнува сите безбедносни стандарди Главната предност на технологијата на Opel е тоа што при судири со мала брзина, оштетувањето на возилото е минимизирано, што ги намалува трошоците за поправка.

Други пасивни безбедносни системи вклучуваат затегнувачи на предните безбедносни ремени и воздушни перничиња за завеси. Системот за ослободување на педалот (PRS) автоматски ги ослободува држачите на педалите така што кога тешки несреќиизбегнувајте повреда на стапалата и нозете на возачот.

Напредниот безбедносен систем што ги исполнува повеќето од најстрогите барања на осигурителните компании е дизајниран да ја заштити вашата нова Opel Astra од кражба.

Помош за сообраќајни знаци (TSA)

Системот за препознавање на сообраќајни знаци TSA следи сообраќајни знаци, веднаш прикажувајќи ги на екранот и препознавајќи ги ограничувањата на брзината. Новата и подобрена верзија на системот TSA може да препознае уште повеќе знаци во повеќе земји, дури и електронски знацина автопатиштата.

Ергономски спортски седишта

Електрична сопирачка за паркирање

Електричната сопирачка за паркирање, која се активира со притискање на копче, го намалува напорот потребен од возачот и ја подобрува безбедноста при паркирање. Во комбинација со помошта за поаѓање од нагорнина и задржување на нагорнина, кои го спречуваат возилото да се тркала наназад, електричната сопирачка за паркирање обезбедува удобен и безбеден старт.

Контрола на климата со двојна зона

Создава чувство на целосна удобност. Возач и сопатник предното седиштеможат да изберат оптимална температура независно еден од друг. Системот за контрола на климата има и рециркулација на воздухот за поефикасно греење и ладење.

Панорамски подвижен покрив

Транспарентниот погон на подвижниот покрив создава впечаток отворен просторнад твојата глава. Аеродинамиката на автомобил со подвижна покривка е внимателно разработена - обезбеден е дефлектор и двокоморна звучна изолација.

Инфозабавни системи

Примајќи информации за сообраќајот, инструкции од системот за навигација, поврзување со претходно поставени радио станици или вашиот MP3 плеер, интегрираниот инфозабавен систем во Opel Astra е лесен за ракување и привлечен по изглед.

Можете да изберете помеѓу инфозабавниот систем CD 300 - дисплеј со три линии што прикажува време, температура итн. или CD 400 со репродукција на MP3 и дополнителен аудио влез. Модерен систем Navi 900 Europe е опремен со 7-инчен дисплеј во боја, обезбедувајќи тродимензионален приказ на областа и навигатор со SD-картичка од 8 GB способна да складира податоци од картата, како и детален водич.

Аудио систем Infinity

До 18 места за складирање

Новиот Opel Astra Sedan нуди многу простор за складирање за удобно користење на возачот и совозачот. Џебови на вратите со држачи за шишиња, простор за складирање на возачот, држачи за чаши, голема кутија за ракавици, како и предни и задни средишни потпирачи за раце со прегради што се заклучуваат - во зависност од конфигурацијата, автомобилот може да има до 18 прегради за складирање релативно големи и мали предмети.

Багажен простор со систем Flex Floor

Преклопувањето на задните седишта ви овозможува да ја зголемите волуменот на багажниот простор на новата Opel Astra од 370 на 1235 литри. Со користење на единствен систем Flex Floor може да се спушти за да се максимизира висината и волуменот на багажниот простор. Во средишната положба, подот е на исто ниво со преклопените наслони на задните седишта, што резултира со рамен под. И да се биде во крајност врвна позиција, подот е на исто ниво со прагот на задната врата за лесно товарење и растоварување. Потпирачот за грб лесно се отстранува и заклучува, обезбедувајќи пристап до резервната гума и дополнителни скриени прегради за складирање.

Багажник за велосипеди FlexFix

Универзалните додатоци за автомобил обично вклучуваат незгодни додатоци. Заборави го! Багажникот за велосипеди FlexFix е достапен само во вистински момент- едноставно се лизга од задниот браник без да зафаќа простор во вашата гаража или дом.

Системот е дизајниран да носи два велосипеди, кои лесно се монтираат поради ниската положба на системот.

Opel Astra J е модерен автомобил од класата голф (C-класа), четвртата генерација на автомобили Astra.

Новата Opel Astra се заснова на глобалната платформа Delta II произведена од General Motors (GM е сопственик на брендот Opel од 1931 година).

Дизајнот на новата Opel Astra е идеолошки правилно продолжение на напредната иновативна стратегија на новиот корпоративен стил на Opel првично отелотворена во моделот. Првата сериска нова Astra излезе од производната лента на британската поделба на GM Vauxhall во септември 2009 година. Од 2010 година автомобилот се произведува во Русија во фабриката на Џенерал Моторс во близина на Санкт Петербург.

Преглед на Astra J воопшто и Opel Astra J 2013 особено во краток преглед.

Opel Astra Sedan е седан од класата голф со погон на предните тркала. Opel Astra Sedan е најновата модификација во палетата на нови модели на Astra кои се испорачуваат на пазарот денес.

Меѓународното деби на моделот се одржа во август 2012 година на штандот на Московскиот саем за автомобили.

Поради елегантноста спортски дизајн, како и висок квалитетИ голем избордостапни технологии, од кои некои се единствени за овој сегмент - компактниот седан со 4 врати од Opel Astra 2012 ги исполнува најлудите очекувања на клиентите. Седанот импресивно се одликува со својата пространа внатрешност, која е загарантирана со цврстото меѓуоскино растојание на автомобилот од 2685 mm. Волумен багажен простор– 460 литри, што е за 90 литри повеќе од сродниот хечбек со 5 врати. Задни седиштасе преклопува во дел од 60:40, зголемувајќи ја волуменот на багажниот простор на импресивни 1.010 литри.

Новиот седан Opel Astra 2012 доби стандардна, но сигурна суспензија за автомобили од ова семејство: системи MacPherson напред и полунезависна греда со механизам Watt во задниот дел. Достапна е опционална мехатронска шасија FlexRide со три нивоа на вкочанетост на амортизерите, што му овозможува на автомобилот да се прилагоди на стилот на возење и условите на патеката.

ВО опсег на моторСеданот Opel Astra има седум мотори - четири бензински и три дизел. Бензински единицисе претставени со бренд линијата ECOTEC. Опсегот на дизел вклучува не помалку брендирани CDTi енергетски единици. Моторите можат да работат или со 5-брзински мануелен менувач или со 6-брзински автоматски менувач.

На рускиот пазар, Opel Astra Sedan е достапен во три нивоа на опременост: Astra Essentia, Astra Enjoy или Astra Cosmo. Во зависност од состојбата на полнење на новиот Седан OpelЦената на Astra J варира од 674.900 до 912.900 рубли.

Реставрирањето на Opel Astra 2013 година беше означено со појавата на дополнителни опционални пакети „Driver Assistant 1“, „Comfort“ и „Cosmo Plus“, како и ажурирање на BSA системот за следење на мртвата точка.

Караван

Opel Astra J Sports Tourer е караван од класата голф со погон на предните тркала. Моделот се произведува од 2009 година, но веќе во летото 2012 година, идеолозите на Opel изведоа четврта генерација Astra заживување на дотерување.

Дури и ако ја проучувате новата Opel Astra 2012 со посебна прецизност, малку е веројатно дека ќе можете да најдете многу радикални промени во него во споредба со изданието пред реформите. Дизајнерите ги преиспитаа браниците, решетката на ладилникот и ја прилагодија формата на светлата за магла. Само премиум верзијата со најмоќните од предложените мотори јасно се издвојува општа серија. На неа се појави една смела аеродинамичен комплет за каросеријаи специјални бандажи, и висина клиренс од земјапотона за 6 мм.

Предната суспензија на новиот караван на семејството Astra ги има истите алуминиумски лостови и потпори од MacPherson со распоредени амортизери и пружини. Дизајн со 4 рачки со хидраулични потпори е инсталиран во задниот дел на шасијата за да се изедначат вибрациите. Но, главната извонредност на „количката“ на универзалниот Џеј може да се види во неговата употреба на задната оска на механизмот Ват. Помеѓу другите интересни карактеристики, неопходно е да се истакне торзиониот попречен член на каросеријата во форма на буквата У со променлива дебелина на профилот.

Од самиот почеток, Opel Astra J Sports Tourer беше опремен со сè потребни системибезбедност и удобност. Меѓутоа, мудреците од Риселсхајм обезбедија и дополнителна опрема, чиј список стана значително поширок во рестилизираната верзија. На пример, тој вклучува систем за контрола на следење лента, камера за преглед на заден поглед и систем за следење на мртвата точка.

Главната предност на Sports Tourer 2013 е појавата на друг енергетска единица- 2-литарски би-турбо дизел мотор, демонстрирајќи моќност од 195 КС и 400 Nm вртежен момент. Ова „срце“ му овозможува на караванот да достигне 100 km/h за помалку од осум секунди. Максималната брзина на моделот е ограничена со електронската јака на 222 km/h.

Убаво е што, и покрај сите предности нетипични за оваа класа, дизајнерите го вградија во новиот Opel Цена на AstraОвој автомобил е прилично демократски. Во зависност од избраната конфигурација (Essentia, Enjoy или Cosmo), таа варира од 723.900 до 947.900 рубли.

Opel Astra J Хечбек е хечбек од класата голф со погон на предните тркала. Всушност, гордото име Хечбек се користи само за означување на моделот со 5 врати. Понуден од Opel Астра новаОтворите со 3 врати, во зависност од полнењето, се индивидуализирани од ГТЦ и OPC верзиисоодветно. За да избегнеме непотребни зборови, да ја разгледаме целата линија на отворот на Opel Astra J во споредба.

Како и во случајот со караванот, рестилизираните промени на изгледот на Opel Astra J Hatchback се многу скромни. Традиционално, решетката на ладилникот, предната и задни браници, И светла за магла. Единствен исклучок е врвната верзија на отворот со 5 врати. За да ја нагласат неговата спортскост, инженерите го намалија растојанието од подлогата за 6 mm, а дизајнерите додадоа аеродинамичен комплет за каросерија и нови тркала.

Пристапот за решавање на GTC со 3 врати изгледа малку поинаков. Отворот се одликува со оригинален преден браник со лажна решетка на ладилникот, изменети контури на фаровите, различен релјеф на страничните панели на каросеријата и свеж дизајн на задниот дел, што ја создава врвната индивидуалност на автомобилот. Во верзијата OPC гледаме уште поагресивен комплет за каросерија и 20-инчен алуминиумски тркалаво ексклузивна верзија.

Внатрешноста на новите хечбекови Opel Astra е дизајнирана во забележително спортски стил, иако не е лишена од значителен комфор и богата електронско полнење. Посебно интересни се тркачките седишта опремени со модификација OPC. Прво, благодарение на употребата на напредна композитна пластика во дизајнот, тежината на столовите се намали за 45%. И второ, овие седиштаприлагодлив во 18 насоки. Изборно, за сите модели со отворот произведени во 2012-2013 година, можно е да се инсталираат „паметни“ би-ксенонски фарови, кои независно ја прилагодуваат насоката на протокот на светлината врз основа на податоците добиени од подеднакво паметната видео камера Opel Eye. Покрај тоа, оваа камера ги чита сообраќајните знаци и може да го мери растојанието до автомобилот напред. Во зависност од состојбата на полнење на новите хечбекови Opel Astra 2012, цената може да варира во прилично широки граници.