Продажбата на Renault Captur со CVT започна во септември
За време на Велики Патриотска војнаСоветската команда двапати формираше резервен фронт за да има свежи сили на пресвртните точки на битките. Каква врска има Renault Captur со тоа? Покрај тоа, верзијата со погон на предните тркала со мотор 1.6 и CVT беше фрлена во битка не во пролетта, туку сега, во септември. Впрочем, Hyundai Creta доаѓа!
Што е добро за автомобил со погон на предните тркала со CVT? По цена! Ако Renault Captur со дволитарски мотор од 143 коњски сили и автоматски менувач чини најмалку 1 милион 100 илјади рубли (во голема мера затоа што во задолжителнопогон на сите тркала), потоа каптур 1.6 со две педали со мотор од 114 КС. во истото Конфигурација на дискможе да се купи за 980 илјади (види цени и опции). Ура?
Ако не брзате во животот, дефинитивно. Ја измеривме вистинската динамика на забрзување на CVT верзијата на Renault Capture на полигонот Дмитровски: забрзувањето до 100 km/h трае долги 14,5 секунди. Дури и 105 КС Шкода Јетисо автоматскиот менувач, кој го искаравме за неговата бавност, забрзува до „стотици“ побрзо - за 14,2 секунди. И ако вчитате четворица возачи во CVT Renault Captur и фрлите 50 kg баласт во багажникот, тогаш достигнувањето 100 km/h ќе се протега на 18,2 секунди!
Добро е што варијаторот му дозволува на автомобилот совршено да ја следи педалата за гас - не е залудно што инженерите на Рено потрошија толку многу напор за реконфигурирање на единицата Jatco JF015E, позната од 2009 година од другите модели на Nissan, Renault, Mitsubishi, Suzuki.
Прво, континуирано променливиот пренос беше научен... да се маскира како обична кутија, поминувајќи низ осум фиксни додека забрзуваше. преносни односи. За што? За да се ослободиме од непријатното „замрзнување“ на брзината на моторот на една нота, колку што е можно повеќе, „газењето“ се активира кога педалата за гас ќе се притисне повеќе од една третина од патот. Ова не ја зголемува динамиката на Renault Capture, но додава повеќе емоции.
И второ, варијаторот Captura не запира кога повторно ќе го притиснете педалот за гас. Ја успорив брзината пред забрзувачот, додадов гас - и автомобилот веднаш забрза.
Избирачот на режимот Renault Captur CVT е сосема ист како кај дволитарски автомобил со автоматски менувач
Ако возите со стабилна брзина, варијаторот го избира најмалиот однос на менувачот, принудувајќи го моторот да работи на минимален режим на стабилна влечна сила од 1300-1500 вртежи во минута. Има дури и мала вибрација. Но, штом ќе го притиснете педалот за гас до половина, момент подоцна тахометарот е веќе на 3000 вртежи во минута, а Kaptur забрзува без непотребни одложувања.
Како резултат на тоа, по два дена возење низ Москва и регионот, „донесов“ просечна потрошувачка 8,2 l/100 km според вградениот компјутер. Навистина, кога се мери на полигонот во нашиот прилично нерамен циклус на возење ARDC, потрошувачката веќе беше 10,3 l/100 km - приближно иста како онаа на соучениците со автоматски менувачи. Затоа, ако сакате да заштедите пари, повторно, не брзајте.
Како ќе се однесува варијаторот тешки услови? Возењето низ кал и песок помина без изненадувања: Renault Captur вози самоуверено додека трае својства на адхезијагуми Погонот на предните тркала едноставно не дозволува достигнување на критични оптоварувања на менувачот. Потоа - во планините! Поточно, на вештачки искачувања со тврди површини. Со 30 проценти - нема проблем: Kaptur лесно се стартува со поддршка на системот за помош при поаѓање на нагорнина. Сега 40 проценти, тоа се околу 22 степени, исто така. Селекторот во рачен режим, прва псевдо брзина, застани, стартувај... Предните тркала фатија по мало лизгање, педалата за гас е на подот, тахометарот покажува 2500 вртежи во минута - одиме. Но, по неколку секунди вртежите паѓаат и Renault Captur запира! Тоа е тоа, термичката заштита се активира. Тивко: нема пораки на групата инструменти, нема предупредувачки светла. И упатствата не кажуваат ништо за ова.
Сепак, подобро е на овој начин отколку подоцна да го поправите варијаторот, или поточно неговиот конвертор на вртежен момент: токму тоа ви овозможува да се движите по стрмно искачување со мала брзина. Кои се последиците од прегревање? Автомобилот стоеше неколку минути - и менувачот повторно работеше нормално.
Патем, можете да го прегреете конверторот на вртежниот момент без никакво подигање: ако се обидувате да возите директно на високо тротоарите долго време. Едноставно не треба да го правите ова - доволно е да го свртите автомобилот малку наоколу, така што прво едното тркало ќе удри во тротоарот, а потоа другото.
Продолжи? CVT Renault Capture е погоден и за жителите на градот - поточно, за градските жени - и за оние кои возат по селските патишта. Но дали резервниот преден дел не е подобар со мотор од 1600 кубика и автоматски менувач? Ќе се обидеме да провериме што е можно поскоро.
Погледнете ги прегледите од сопствениците на Renault Captur.
Дали е сигурен Renault Capture CVT?
Варијаторот JF015E (познат и под Nissan индексот RE0F11A), кој се појави во 2009 година, е втората генерација на варијатори Jatco и се наоѓа на автомобили Нисан, Рено, Сузуки, Мицубиши, Шевролет.
Како и неговиот претходник Jatco JF011E од 2005 година, овој варијатор дизајниран за мали автомобили со конвертор на вртежен момент, планетарна опрема и три пакети за спојката е способен да издржи 200-250 илјади километри, практично не е инфериорен во издржливоста на класичниот хидрауличен автоматик.
Главната работа е да се биде внимателен. Прво, треба да го заштитите варијаторот Renault Capture од прегревање и да ја следите чистотата на неговиот разменувач на топлина. Второ, не заборавајте дека варијаторот мрази валкано масло, - промена работна течносттреба да се прави најмалку еднаш на секои 70 илјади километри. И кога ќе се појават потреси - веднаш.
И трето, запомнете: варијаторот Renault Captur (иако ова важи за повеќето варијатори) е многу почувствителен од „автоматскиот“ на манирите на неговиот сопственик и условите на патот. На пример, неговата старост е значително скратена не само со грубо активно возење, туку и со долго лазење во сообраќаен метеж: колку е помала брзината, толку е поголем односот на менувачот, ременот се наведнува колку што е можно повеќе и, соодветно, се истроши побрзо. И што е најважно, варијаторот воопшто не го фаворизира ненадејното запирање на ротацијата на тркалата - на пример, при фаќање по лизгање или при лепење во рабници. Ова може да започне верижна реакција: прво, ротираниот ремен остава гребнатини на површината на макарите, а потоа тие почнуваат да го џвакаат ременот, пред сè, бришејќи го тенкиот засек на работната површина. Како резултат на тоа, варијаторот почнува да се лизга за време на забрзувањето, особено на натоварен автомобил, а акумулираните производи за абење на ременот сигурно ќе влијаат и на здравјето на блокот на вентилот. вентил за намалување на притисокот пумпа за маслои, како последица на тоа, притисокот на работната течност.
Некои резултати од мерењето
| Опции | Автомобил |
|---|---|
| Renault Captur 1.6CVT X-Tronic | |
| Максимална брзина, km/h | 162 |
| Време на забрзување, с | |
| 0-50 km/h | 5,1 |
| 0-100 km/h | 14,5 |
| 0-150 km/h | 42,7 |
| по пат 400 м | 19,8 |
| по пат 1000 м | 36,3 |
| 60-100 km/h (D) | 8,8 |
| 80-120 km/h (D) | 11,8 |
| Истекување, м | |
| Од 50 km/h | 707 |
| 130-80 км/ч | 860 |
| 160-80 км/ч | - |
| Сопирање од 100 km/h | |
| патека, м | 42,1 |
| забавување, m/s2 | 9,2 |
Точност на брзинометар
Детали за пасош *
| Автомобил | Renault Captur 1.6 CVT X-Tronic |
|---|---|
| Тип на тело | караван со пет врати |
| Број на седишта | 5 |
| Димензии, мм | |
| должина | 4333 |
| ширина | 1813 |
| висина | 1613 |
| меѓуоскино растојание | 2673 |
| предна/задна патека | 1564/1570 |
| клиренс од земја | 205 |
| Волумен на багажникот, l | 387(1200)* |
| Аеродинамичен коефициент на отпор | 0,3 |
| Максимална тежина, кг | 1290-1320 |
| Вкупна тежина, кг | 1768 |
| Мотор | бензин со дистрибуирана инјекцијагориво |
| Локација | предна, попречна |
| Број и распоред на цилиндрите | 4, по ред |
| Работен волумен, cm3 | 1598 |
| Дијаметар на цилиндерот / удар на клипот, mm | 78,0/83,6 |
| Сооднос на компресија | 10,7:1 |
| Макс. моќност, hp/kW/rpm | 114/84/5500 |
| Макс. вртежен момент, Nm/rpm | 156/4000 |
| Преносливост | скалесто варијатор |
| Вози | предниот дел |
| Предна суспензија | независен, пролетен, Мекферсон |
| Задна суспензија | полунезависна, пролетна |
| Предни сопирачки | вентилиран диск |
| Задни сопирачки | тапани |
| Гуми | 215/65 R16 |
| Максимална брзина, km/h | 166 |
| Време на забрзување 0-100 km/h, с | 12,9 |
| Потрошувачка на гориво, l/100 km: | |
| урбан циклус | 8,6 |
| приградски циклус | 6 |
| комбиниран циклус | 6,9 |
| Емисии на CO2, g/km, комбиниран циклус | 160 |
| Еколошка класа | 5 евра |
| Капацитет резервоар за гориво, л | 52 |
| Гориво | АИ-95 |
*Со склопени наслони на задните седишта
Извор: autoreview.ru
Откријте дали платформата на доверлив брат ќе помогне Рено Дастеризбегнувајте познати детски болести.
Ајде да дознаеме каде отишле вредните коњски сили и да ја споредиме динамиката со Hyundai Creta.
Цената на SUV се зголеми од 10 на 30 илјади рубли, во зависност од конфигурацијата.
Телеријата Renault воопшто не е она на што дилерите на MINI заработуваат пристојни пари, а секако не е она што Opel некогаш го нудеше за моделот Adam, кој, патем, никогаш не стигна во Русија. Имаше милиони различни опции за стајлинг, па дури и брзото проучување на каталогот беше доволно за да се разбере дека најверојатно нема да има два идентични Адама на светот.
Каптур, за разлика од микро-Опел, беше измислен не само за да ги задоволи очите на сопственикот и неговите соседи низводно - овој кросовер исто така треба да биде релативно достапен. Не како Duster, но... добро, ја разбирате идејата. Така, во „ателје“ на „рено“ изборот е генерално ограничен.
1 / 2
2 / 2
За 29.990 рубли ќе ви бидат понудени портокалови акценти на тркалата, ретровизорите, истите црвени лајсни и налепница на покривот. Овие „прскања“ може да се надополнат со портокалови внатрешни елементи - конкретно ние зборуваме заза патосниците и „радосната“ рамка на централната конзола.
Ако триесет илјади изгледаат како недостапна премија, можете да се ограничите на еден или два елементи. И за полесно да се сонува, на официјалната веб-страница има посебен дизајн конфигуратор.
Рено генерално се поврзува со Интернет големи надежи. На презентацијата, на пример, ни беше кажано дека од првите три илјади Captures, 120 (не илјадници, се разбира, туку единици) се купени преку онлајн салонот. Сепак, тој изгледа малку чудно. Можете да изберете од одреден фиксен сет на конфигурации и решенија во боја, а под секоја точно пишува колку од овие машини се оставени на залиха. Бројките се крајно јасни: или автомобилите се навистина дефицитарни, или неколку дена по ред забележувам обиди да се поттикне потрошувачкиот налет. Друга чудна работа е што во онлајн изложбениот салон е невозможно да создадете нешто за себе. За „специјална нарачка“ постои посебен конфигуратор, на крајот од кој ќе ви биде побарано едноставно да контактирате со продавачот.
Но, за време на пишувањето на овој материјал, немаше „ателје“ во конфигураторот - можете да разберете како црвениот Captur му одговара само во посебен „конфигуратор за дизајн“, кој не ви нуди да купите ништо, па дури и да ја изберете конфигурацијата и енергетска единицаневозможно. Но, само таму можете да видите дека елементите од „ателје“ може да се нарачаат само во комбинација со една од нијансите на сиво. Иако официјалното издание имаше илустрации не само со црвени, туку и со сини налепници - што одговараат на соодветната боја на телото. Во принцип, сè уште има многу конфузија, но постои надеж дека еден ден сето ова навистина ќе стане „погодно за корисниците“.
Чекор без чекор
Сепак, главната вестТест возењето, кое се одржа во и околу Санкт Петербург, не беше портокалов декор, туку, како што ни беше кажано, „нов“ CVT со старото име X-Tronic. Може да се нарача само за верзијата со погон на предните тркала и само во комбинација со моторот HR16DE со 16 вентили. Перформансите на моторот не се импресивни: 114 коњски силии 154 Nm вртежен момент, па дури и тие треба да се истиснат со поставување на иглата на тахометарот над ознаката од 5.000 вртежи во минута.
Судејќи според списокот на конфигурации, варијаторот е внимателно заштитен од зголемени оптоварувања, што не е изненадувачки: сè уште зборуваме за единица со V-појас, која се разликува од својот претходник само во нов оперативен алгоритам, во дизајнот на руски учествуваа инженери.
1 / 2
2 / 2
Според сегашната мода, варијаторот има псевдо-рачен режим со шест фиксни преносни односи: за да го активирате, како и досега, треба да го повлечете бирачот кон себе. Што има ново овде? Сè уште ништо.
Нешто ново започнува ако ја оставите рачката во „погон“ и притиснете на педалот за гас повеќе од една третина: во овој случај, X-Tronic се преправа дека е „речиси вистински автоматик“, само што веќе нема шест „брзини“. но осум.
Како изгледа ова во пракса? Ќе се изненадите, но... за варијатор. Згора на тоа, точно во иста мера во која осумстепената ZF „хидромеханика“ (таква е инсталирана на модерните BMW) изгледа без чекори кога се вози бавно.
Во принцип, можно е да се фати „степено“ движење на иглата на тахометарот, но прво, опсегот на работа е стеснет на 500 вртежи во минута, и второ, од гледна точка на погонот, ова возбудува не повеќе од бројот 12,9 - толку секунди се потребни за да се надмине првата „стотка“. Во принцип, без разлика за што велат нов варијатори нејзините очигледни пакости, сето ова дефинитивно не е измислено за уживање во возењето.
Тогаш зошто?
Тогаш, зошто во принцип постојат континуирано променливи преноси? За да заштедите гориво, особено. Се разбира, невозможно е да се потврди вистинитоста на декларираните 8,6 литри на сто километри во градот под услови на краток тест, а тоа не е неопходно - резултатите од тестовите на клупата и онака никогаш не се потврдуваат во пракса. Но, можеме со сигурност да кажеме - во услови на обичен животен метеж (жителите на Санкт Петербург се чини дека знаат повеќе за тоа од московјаните), што не бара активирање на режимот со осум брзини, варијаторот дефинитивно ќе биде пољубезен кон паричникот на сопственикот од стариот четиристепен хидромеханички „автоматски“.
Renault Kaptur (робот/автоматски)
Потрошувачка на 100 км
Така да, Kaptur 1.6 CVT 4x2 - оптимален изборза градскиот жител. И не само - богами, не можам да замислам зошто треба да платите дополнителни 120 илјади рубли за дволитарски мотор, „вистински“ автоматски менувач и погон на сите тркала. Сепак, Kaptur нема да стане ниту автомобил на возач, ниту „непријател“. За упади надвор од асфалтот би било подобро прилагодено Duster, а верзијата CVT има и конвертор на вртежен момент, што го олеснува „педалирањето“ во притаен сообраќај, така што во навистина лепливиот сообраќаен метеж можете да поминете со „една лева“ педала, а да „туркате“ со десната треба само ако сообраќајот навистина малку се интензивира.
Воопшто не сме против возење на Kaptur, но не сме подготвени самите да менуваме брзини. Исто како што не се подготвени да преплатат за верзијата со дволитарски мотор и погон на сите тркала, што во градот добро ни доаѓа најмногу неколку пати годишно. Нешто слично во салоните официјални дилериРено веројатно е кажано од многу потенцијали Купувачите на Каптур. Затоа Французите веднаш им понудија верзија која наскоро - нема сомнеж - ќе стане најпопуларна. Имено - ново РеноКаптур (Рено Каптур) со 1,6-литарски мотор и CVT.
Овој пат нема да зборуваме многу за изгледот. Кросовер со постојано променлив менувач надворешно не се разликува од неговите колеги со рачни и автоматски менувачи. Ова е сепак стилски урбан кросовер, кој многумина ќе го изберат токму поради тоа атрактивен изглед. Ништо ново нема во внатрешноста на CVT Kaptur. Не најскапите завршни материјали, голем број пробивања во ергономијата и стилски на француски решенија за дизајн– за оние кои сериозно гледаат на Каптур, за сите добрите и лошите страни Француски автомобилнема потреба да се кажува.
Значи целото внимание на X-Tronic CVT. Овој менувач е инсталиран на многумина Модели на Нисани Рено, каде што се покажа... не најдобро на најдобар можен начин. Варијаторот се прегреа и пребрзо пропадна, што никако не им одговараше на ентузијастите на автомобили, од кои многумина мораа да го оживеат нежниот варијатор на своја сметка.
Рено веднаш одговори на фер критиките. Се испостави дека пред да се инсталира на нов Capturваријаторот претрпе модернизација. И ако не се лизгате долго време и не се обидувате да возите нормално на рабниците, тогаш не треба да има никакви проблеми со сигурноста. Покрај тоа, руските инженери и тестери, кои од прва рака знаат за спецификите на работењето, беа вклучени во реализацијата на варијаторот. слични автомобиливо наши тешки услови.
Имајќи ги реши проблемите со доверливоста, Специјалисти на Реноги насочија своите напори во друга насока. Тие се обидоа да создадат единствен режим на работа за континуирано променлив пренос. Со други зборови, CVT требаше да стане сличен на класичен автоматски менувач. И сè со цел да се олеснат ушите на возачите и патниците на Kaptur од жалосното завивање на моторот, што е карактеристично за автомобилите со постојано променлива трансмисија и е принуден да работи со иста брзина за време на забрзувањето.
И Рено не лажеше. Варијаторот навистина знае сам да ги менува брзините и кога работи не наликува на каков било, туку на совршено дотеран осумстепен автоматски менувач. Покрај тоа, по желба, возачот може сам да ја избере брзината. Дали во рачниот режим виртуелните преноси стануваат не осум, туку само шест. Сепак, дури и со таков перфектно подесен менувач, Renault Kaptur не се претвори во динамичен автомобил.
Технички спецификации Renault Captur 1.6 CVT
Флегматичниот 1,6-литарски мотор со 114 коњски сили го забрзува автомобилот до стотици за долги 13 секунди. И се чувствува како забрзувањето да трае уште подолго. Меѓутоа, ако ретко го напуштате градот, тогаш можете да трпите недоволна динамика. Забрзува во границите на градската брзина Француски кросовермногу добро.
Несомнена предност на новиот Kaptur со CVT е неговата добра звучна изолација. Во споредба со мануелната верзија, има значително помала бучава од моторот и лелекањето на менувачот. Но, не беше можно да се оцени уште една ветена предност на Renault Kaptur со CVT. ВО технички спецификацииПроизводителот на автомобили посочи многу пријатни бројки за потрошувачката на гориво, но во реалноста апетитот на автомобилот се покажа дека е неколку литри повеќе. Но, нема да брзаме со заклучоците. Можно е потрошувачката на гориво да се намали по вклучувањето. А условите во кои се одвиваше тест возењето не може да се наречат нежни.
Од сите верзии на Kaptur кои се нудат денес, кросоверот со CVT навистина изгледа најмногу најдобра опција. Нема да импресионира со својата динамика, но ќе ви овозможи да се движите низ градот во топлина и удобност. Позиционирањето на цените исто така ќе игра во корист на Kaptur со CVT. Колата стои поскапи верзииСо рачен менувачменувач, но поевтин од 2-литарскиот нов Kaptur со автоматски менувач. Главната работа не е да се заборави дека не се препорачува лизгање и качување на рабници на Kaptur 1.6 CVT.
Нов псевдо кросовер дојде на нашиот пазар од Renault-Nissan. Каптур - вклучен руски пазари Каптур (Сартир) на европски. Вклучено овој автомобилмодифицирана платформа Б0, позната ни од автомобилите Дастер и Терано. Токму поради неуништливата суспензија потенцијалните купувачи се склони да го купат овој модел. Што е со преносот? Изборот не е лесен: дали да се плати дополнително за погон на сите тркала и недеструктивен 4x чекор автоматски? Или заштедите гориво со CVT? Ајде да се обидеме да ги анализираме сите добрите и лошите страни на овој модел, а вие, потенцијален купувач, направете информиран избор. Па, ајде да одиме!!!
Captur му нуди на идниот сопственик можност да го наслика телото различни бои, што несомнено ќе и се допадне на младата публика
Captur му нуди на купувачот три типа на пренос:
- Прирачник со 5 брзини (познат од Renault Duster)
- 4-брзински автоматик (невозможен, временски тестиран четири-брзински автоматски)
- CVT (исто така инсталиран на автомобили како што се Нисан Сентра, Renault Fluence)
Не гледам многу поента во опишувањето на работата на рачниот менувач, сите информации за него се веќе познати на многумина од моделот Duster. Ајде внимателно да го разгледаме изборот помеѓу CVT и автоматскиот менувач.
За целосно да го користите овој или оној менувач, треба да разберете од што се состои вашата главна километража: тоа може да биде автопат, град или треба постојано да возите низ области со слаба покриеност. Дали планирате да заштедите на бензин, дали често сте заглавени во сообраќаен метеж или сакате да возите со педалата до метал?
Снимајте европска верзија одзади
Снимајте европска верзија од напред
Ајде да ги погледнеме добрите и лошите страни на секој пренос
CVT
Мотор 1,6 114 КС (на 5500 вртежи во минута) и CVT е дефинитивен плус за љубителите на лежерното возење, возачите кои го бројат секој грам гориво ќе скокаат од радост гледајќи ја бројката до 8 литри во градот, а тоа е и со сообраќајниот метеж. Поставување на овој варијатор во автоматски режимима 8 брзини (нема да има досадно лепење на вртежи внатре максимална зонапри интензивно претекнување), во рачен режим - шест брзини. ВО овој варијаторНема радијатор за ладење, што е плус (не треба внимателно да ја следите неговата состојба) и минус (ако заглавите, CVT брзо се прегрее). Цената на автомобилот во оваа верзија е за ред по големина поевтина од автомобил со традиционален автоматски менувач. Правилно работењеОпишани CVT кутии
CVT забрзување до 100
Автоматски менувач
Автоматскиот менувач е инсталиран во тандем со дволитарски мотор од 143 КС. (на 5750 вртежи во минута) оваа опција погоден за аматериактивен животен стил, љубители на излегување во природа, како и сопственици кои гласаат за сигурноста на автомобилот како целина. Целосно погонски преноссо Мурано спојка му дава на автомобилот повеќе поголема доверливост. Геометриска способност за крос-кантриспоредливи со помлад братДастер. Каптур со автоматски менувач има тежина од 100 кг. поголема од верзијата со моно-погон и CVT. Но, тоа не го спречува да биде побрз, забрзувањето до сто километри на час е за 2,5 секунди побрзо отколку со CVT и е 11,2 секунди, а максималната брзина е 180 km.h. Единствениот недостатокОвој автоматски менувач значи релативно долги менувања и потрошувачка на гориво, што е по ред по големина и, според производителот, е 11,7 литри во урбан режим.
Видео од Renault Capture на автоматско
Исто така, ве советувам да ја прочитате статијата: „CVT или автоматски, што да изберете“, што е објавено на оваа страница.
Renault Kaptur со CVT - прво тест возење
Ние бевме првите што се обидовме нова модификацијапопуларна Кросовер на РеноКаптур и се подготвени да одговорат главното прашање- дали ќе ги исполни очекувањата на идните сопственици.Ново за Renault во Русија Кросовер Каптурстана штекер: од јуни се продадени три илјади примероци, а веќе се собрани 15.000 нарачки! Во исто време, 80% од клиентите се нови, а никогаш претходно не поседувале автомобил. Француски бренд. Но, најинтересно е што речиси половина од купувачите ја избираат врвната верзија со дволитарски мотор со 143 коњски сили, четиристепен автоматски менувач и погон на сите тркала. Сепак, во септември, уверуваат пазарџиите, преференциите ќе се променат - Kaptur ќе се продава со CVT и помлад 1,6-литарски мотор. Да, има само 114 „коњи“ и погон на едно тркала, но цената е помала: од 979.990 рубли наспроти 1.099.990 Renault верува дека објавувањето на оваа модификација ќе ја удвои продажбата.
Renault Kaptur сега е достапен со CVT, но само во комбинација со помал мотор со зафатнина од 1,6 литри.
Отпрвин мислев дека нова верзијаТоа нема да биде откритие за мене: тандемскиот мотор со зафатнина од 1,6 литри во комбинација со варијаторот Jatco одамна е познат по Модели на Ренои Нисан. Како и кај некои други автомобили од концернот, при забрзување, варијаторот имитира автоматик со осум степени - менува виртуелни брзини, со што се елиминира моторот од замрзнување со една брзина (за ова, педалата за гас мора да се притисне најмалку 30%). CVT има и рачен режим - кога ќе се префрлите на него, менувачот станува „шестстепен“.
Внатрешноста е добра. За разлика од салонот Дастер, искрено буџетски решенијане е во него.
Како тоа влијае на динамиката? Да бидам искрен, никако - автомобилот забрзува без многу ентузијазам. Според пасошот, CVT Captur ја менува првата стотка за 12,9 секунди. Според моите мерења, испадна најмалку 13,8. Во динамичниот московски сообраќај, агилноста понекогаш не е доволна - одвреме-навреме треба да ја притискате педалата на подот. Само по 3500 вртежи во минута забрзувањето станува повеќе или помалку наметливо. Но, при слабо возење, варијаторот е добар - соодветно реагира на промените во тракцијата и воопшто не нервира со замисленоста и грчењето, што е проблемот со автоматската верзија.
Со замавнување на рачката налево, го вклучувате режимот на рачно менување. Менувачот има вкупно шест квази-брзини.
Се осмелив и надвор од патот. На тежок терен, Kaptur CVT не погреши: самоуверено се искачуваше по стрмни искачувања на грејдер и мирно стартуваше откако застана на нив - благодарение на системот за помош при поаѓање на нагорнина. Но, кога почна да бури на песочната планина, Рено се откажа по неколку секунди борба: ја намали брзината на моторот и застана: заштитата од прегревање функционираше - тука нема посебен радијатор. Компанијата верува дека за автомобил со погон на предните тркала, кој е наменет за возење на асфалт, нема потреба од тоа. Се тркалав назад, застанав една минута со исклучен мотор и тргнав на заобиколен пат низ рамнината.
CVT Kaptur е малку тешко да се искачи на падини - менувачот не сака високи оптоварувања.
Во градот, способноста за крос-кантри на Captur е доволна за очи. На крајот на краиштата, 204 мм клиренс од земјаи прилично кратки настрешници. Така, дури и високите рабници не стануваат непремостлива пречка за него - главната работа е да се избегне високо оптоварувањена менувачот, не ги напаѓајте со две тркала истовремено. Возев под агол, и се беше во ред.
На права линија, варијаторот не ве нервира со монотоното брмчење на моторот, туку вешто ја имитира операцијата автоматски менувачпреносливост
Врз основа на резултатите од тестот, ми остана само една поплака - немање динамика. Сто и четиринаесет сили не се секогаш доволни за CVT Capture. И дволитарската верзија е опремена со четиристепен автоматски менувач. Таков Captur се покажа достојно во нашата понова компаративен тестсо главните конкуренти на пазарот. Меѓутоа, ако победата во „трките на семафорите“ не е главната работа за вас, тогаш верзијата од 1,6 литри со CVT ќе биде соодветна за вас.
Renault Captur CVT
Должина/ширина/висина/основа 4333/1813/1613/2673 mm
Волумен на багажникот 387/1200 л
Кратка / бруто тежина 1290/1768 kg
Моторбензин, P4, 16 вентили, 1598 cm 3 , 84 kW/114 КС на 5500 вртежи во минута; 156 на 4000 вртежи во минута
Време на забрзување 0-100 km/h 12,9 с
Максимална брзина 166 km/h
Резерва за гориво/горивоАИ-95/52 л
Потрошувачка на гориво: градски/приградски/комбиниран циклус 8,6/6,0/6,9 l/100 km
Преносливост погон на предните тркала; CVT
