Семејство Тојота АвенсисВтората генерација (фабрички индекс Т250) се појави пред јавноста во 2003 година, а во 2006 година автомобилот беше подложен на планирана модернизација што влијаеше на надворешните, внатрешните и техничките компоненти. Моделот издржа на производната лента до 2008 година, по што беше пуштена во продажба нова генерација.

Втората генерација на Avensis беше достапна во три типа на каросерија, имено седан, лифтбек со пет врати и караван.

Должината на машината од D-класа е од 4630 до 4700 mm, висината - од 1480 до 1525 mm, ширината - 1760 mm. Параметрите на меѓуоскиното растојание и растојанието од подлогата не зависат од растворот на телото - 2700 mm и 150 mm, соодветно. Максималната тежина на „јапонците“ варира од 1245 до 1305 кг.

За Тојота Авенсис второгенерација беше понудена четири бензински и исто толку дизел мотори. Бензинскиот дел се состои од атмосферски „четворки“ со работен волумен од 1,6 до 2,4 литри, кои произведуваат од 110 до 163 коњски силимоќност и вртежен момент од 150 до 230 Nm.
Линијата на турбодизели вклучува четирицилиндрични мотори со волумен од 2,0-2,2 литри и потенцијал од 114-174 „коњи“, генерирајќи 250-400 Nm максимален вртежен момент.
Единиците доаѓаа во тандем со 5-брзински мануелен и 5- или 6-брзински автоматски, но погонот беше само со погон на предните тркала.

„Вториот“ Avensis се базира на погон на предните тркала Тојота платформа MC, што имплицира присуство потпори на амортизериМекферсон на предната оска и дизајн со повеќе врски со ефект на управување на задна оска. Управувачкиот механизам на автомобилот е опремен со електричен засилувач, а сите тркала се опремени со уреди за сопирањесо дискови (проветрени напред) и систем за сопирање против блокирање.

Предностите на втората генерација на Avensis вклучуваат цврст изглед, пространа и висококвалитетна внатрешност, удобна суспензија, стабилно однесување на патот, добра опрема, евтина услугаи достапност на резервни делови.

Недостатоците на автомобилот се слабото светло на главата (стандардно), скромно клиренс од земја, просечна динамика и несовршена звучна изолација.

Речиси сите автомобили се со погон на предните тркала. Не мора да се плашите ниту од погон на сите тркала, сè е како Рафик, но тие се исклучително ретки. Покрај тоа, ова се исклучиво седани со не многу моќни мотори. Во исто време, Avensis е еден од ретките автомобили кои имаат повеќе проблеми со рачните менувачи отколку со автоматските менувачи.

Avensis има еден интересна карактеристика. Во сите автомобили со „сток“ мотори, погоните ретко се расипуваат. Понекогаш CV-зглобовите не успеваат, а понекогаш и погонските шини се отсечени. Но, за самиот погон да се скрши на половина - ова се случува само со Toyota. Причината лежи во корозијата на делот под подлогата за тежина. Корозијата ја троши и онака лесната осовина, а при возење преку нерамнини со влечење или лизгање, ова вратило се кине. За среќа, деталите за договорот со Тојота Желбаво телото на ZNE10G. Ќе работи и Fielder 123: тој е ефтин и делот обично е во одлична состојба. Треба да купите само оригинален нов, сите „користени“ се погодени од корозија до еден или друг степен. Истите овие делови ќе ни бидат корисни кога ќе откажат оригиналните спојки за CV, кои се исто така прилично слаби.

Како што веќе реков, има доволно проблеми со рачниот менувач. Главно дефект на лежиштето секундарна осовинаброј 90903-63010, поточно неговиот „предок“ 90080-36139. Но, тешкотии се јавуваат и со истекување на маслото преку заптивките на вратилото. За жал, ако не отидете во сервисен центар при првиот сомнителен шум, нема да остане ништо за поправка: остатоците од мртвиот лежиште ќе лебдат околу кутијата, оштетувајќи ги преостанатите лежишта, запчаниците и, конечно, диференцијалот. . Можете да погодите од кои автомобили доаѓаат кутиите ако го прочитате ставот за погони и спојници за CV. Оригиналните од Avensis повторно се прилично оскудни.

Во принцип, трошоците за поправки нема да бидат премногу високи во секој случај. И договорните кутии и малите поправки се ефтини, кои се движат од 15-40 илјади рубли со работа. Но, веќе има премногу проблеми за сигурен бренд, нели?

Ако не сакате компликации, можете да земете автомобил со автоматски менувач. Со најмала грижа нема да има проблеми, особено што маслото овде се менува доста често според прописите, на кутиите добар системладење и конзервативни поставки. U341E главно работи со мотори од 1,8 литри, додека поробусниот U140/U241E се користи со дволитарски мотори. Но, 2,4-литарските мотори се опремени со пет-брзински автоматски менувачи од серијата U151E.

Сите автоматски кутиизапчаниците се сметаат за речиси вечни. Во секој случај, тие се посигурни од моторите и со нормално одржување ќе траат многу повеќе од 300 илјади километри. Тие имаат мало абење на облогите за блокирање на моторот на гасната турбина и имаат добра и силна механика. Но, за жал, сè може да се скрши.

Четиристепените U140/U241 се силни менувачи кои можат да издржат мотори до три литри зафатнина. Дволитарскиот воопшто не им е проблем. Но, предниот сет на планетарен менувач, поради особеностите на системот за подмачкување, секогаш не успева пред другите елементи, особено ако возачот не ги поштедил менувачот и моторот.

Меѓу проблемите со чисто ресурси, може да наидете на абење на задниот капак, што исто така зависи од оптоварувањето и стилот на возење, но исто така не простува загадено масло. Откако ќе се истроши задниот капак, истекувањето на притисокот завршува од комплетот директно на спојката и седиштенеговиот тапан. И, се разбира, оние оперирани со валкано маслокутии, черупката на пумпата за масло или самата пумпа за масло обично откажуваат.

Многу почесто, „првото ѕвоно“ се манифестира во форма на дефекти во работата на телото на вентилот. Неговите проблеми се директно поврзани со абењето на механиката на менувачот и контаминацијата на маслото. Обично главниот проблем е контаминација и ерозија на соленоидните премини. За да ги поправат, има комплети за реставрација од Sonnax, но најчесто тие едноставно избираат „користени“ хидраулични единици: сè уште има доволно делови, а поправките бараат високо ниво на производство, како резултат на што не можат сите работилници да го направат тоа.

Кутиите U341E се исти U140 во минијатура. Тие ги имаат токму истите потешкотии со преоптоварување на предната планетарна опрема и со задниот капак. Но, хидрауличната единица е нешто посигурна и предизвикува помалку проблеми. Нивниот ресурс дефинитивно не е помал од оној на нивниот постар брат, па можете да го земете со сигурност. Само проверете ја чистотата на маслото и слушајте со мали брзини за да видите дали има звук „тролејбус“ во првата или втората брзина.

Пет-брзинскиот U151E е дизајниран за поагресивно возење. На многу начини е сличен на четиристепен менувач, но со свои карактеристики.

Облогите за блокирање на моторот на гасната турбина овде доста брзо се истрошуваат, особено со агресивен стил на возење. По 150 илјади километража, треба многу внимателно да ја следите контаминацијата на маслото за да спречите да „активираат“ на лепливиот слој.

Пакетот со спојката напред е значително преоптоварен и е многу чувствителен на губење на притисокот. И тие се случуваат од истите причини како и кај нивните колеги со четири брзини: главно поради абење на задниот капак и заптивките на барабанот на предниот пакет.

На фотографијата: Тојота Авенсис „2003–08

Многу почесто може да наидете на уништување на игленото лежиште на капакот. Но, планетарните запчаници се натоварени порамномерно, а проблемите со нив се јавуваат поретко.

Телото на вентилот, исто така, се покажа дека е почувствително на контаминација и поскапо за обновување од она на менувачите со четири брзини. Кутијата бара повеќе одржување, но подобро се држи зголемени оптоварувањаод „тркачите“.

Многу е поскапо за поправка. Но, максималниот работен век на механизмот е сè уште висок, само условите за негово постигнување се значително построги. Менувајте го маслото почесто, по можност на секои 30 илјади километри и одржувајте го чисто. Голем надворешен радијатор и надворешен филтеркутии, како и другите менувачи со пет брзиниАјсин.

Мотори

Моторите на Тојота се сметаат за еден од најсигурните. Точно, многу приказни се поврзани со моторите од серијата 1ZZ, како и со директно инјектирањеД4. И не се сите овие приказни лаги. За заслуга на компанијата, мора да се каже дека во секој случај, решенијата за изгледот и изработката се многу високи, а другите брендови имаат многу да научат. Но, тука нема трага од легендарна сигурност. Згора на тоа, катализаторите, издувните гасови, носачите, системите за ладење, па дури и жиците веќе влегуваат во време на венеење, комплицирање и скратување на животниот век на моторите.

Најчестиот мотор на Avensis е 1,8-литарскиот мотор од серијата 1ZZ-FE. За него се кажани многу лоши зборови. Сега е очигледно дека реални проблемиМоторот е неуспешна клипна група до 2005 година, краток ресурс на синџирот на тајминг, недостаток на димензии за поправка и отсуство на целосни седишта на вентилите во главата на цилиндерот.

Временски синџир 2AZ-FE 2.4

цена за оригинал

5.188 рубли

Лесниот блок на цилиндрите, исто така, се покажа дека е многу чувствителен на прегревање, што дури предизвика сериозна осуда на дизајните на Open-Deck воопшто кај ентузијастите на Тојота.

Ситуацијата значително се подобрува сигурен системуправување, евтини резервни делови и нејзината распространетост. Освен тоа, тие стојат тука ракави од леано железо, кои се оштетуваат само при долготрајна работа со фиксирани прстени. ВО како последно средствоРакавот е отсечен и моторот е повторно обложен. Точно, кревкиот дизајн на блокот ја отежнува оваа операција.

Откако купивте мртва единица, ќе дознаете дека нема големини за поправка, и ако вентилите имаат пукнатини и нивните седишта се „убиени“, тогаш ќе ви биде понудено веднаш да ја смените главата на цилиндерот: нема класично леано железо седишта.

На фотографијата: Тојота Avensis Седан "2003–06

Заптивките на вентилите се лабави и покачена температураГлавата на цилиндерот го намалува нивниот работен век на четири до пет години.

Но, ланецот е релативно евтин и лесен за замена - само малку поскап од замена на ремен.

Пумпа за масло

цена за оригинал

3.061 рубли

Главната поплака за моторот е неговата тенденција да има мрсен апетит. И воопшто не е доверлив како што очекуваат (ова е сарказам). Но, како што велат, тоа се ваши очекувања и ваши проблеми. Многу сопственици ги возеле овие мотори 250-350 илјади километри без поголеми поправки, што значи дека моторот има добар потенцијал. Со нова или изменета клипна група (некои сопственици едноставно дупчат дупки за да го испуштат маслото од прстенот за гребење масло или да го сменат во поширок сет), по внимателно склопување и со навремена замена на катализаторот, моторот може да патува уште неколку стотини илјада километри. Но, за ова ќе мора да го сервисирате на време и да спречите прегревање на маслото во картерот со инсталирање „заштити“ и долга работана брзина на мирувањесо вклучен клима уред. Како последно средство, можете да купите единица со договор многу евтино. Скоро по цена на метал.

На фотографијата: Toyota Avensis Wagon „2003–06

На Avensis T250 можете да најдете мотори со клипови од серијата „проблеми“ 13101-22031 со умерен апетит за масло, кој, при најмало прегревање или лош избор на масло, има тенденција да се развие во сериозен. Силно се препорачува да се „надградите“ на 13101-22032 или, ако е можно, дури и 13101-22140/13101-22142/13101-22180. Загрозени се автомобилите до 2006 година моделска година. Но, не треба да сметате на целосно отсуство на проблеми ниту кај поновите мотори: проблемот беше сложен, а производителот се обиде да го реши до крајот на производството на оваа серија мотори во 2013 година.

На фотографијата: Toyota Avensis Wagon „2006–08

Верзиите со „мала големина“ на овој 1,6-литарски мотор од серијата 3ZZ-FE главно наследуваат позитивни квалитетиМотор од 1,8 литри Апетитот за масло е многу помалку изразен и се појавува главно по поминати над 250 илјади, главата на цилиндерот работи посигурно, па дури и ланецот трае подолго. Но, има автомобили со овој мотор исклучително ретко и во многу едноставни конфигурации.

Дволитарскиот мотор 1AZ-FE традиционално се смета за посигурен од 1,8-литарскиот. И затоа многумина се подготвени да преплатат за повеќе моќна модификација. Сепак, дури и овде има неколку „но“.

Европските автомобили се потпираа на мотор не само со конвенционален дистрибуирана инјекција, но и со директно вбризгување 1AZ-FSE. Неговиот опрема за горивоСе одликува со значително повисока цена, зголемена сложеност во дијагностиката и искрено лоши почетни перформанси во зима. Покрај тоа, овие мотори, кога се користат за кратки патувања и внатре зимски периодИзлезот на цилиндерот во горниот дел значително се зголемува поради навлегувањето на голема количина бензин.

Радијатор

цена за оригинал

31.926 рубли

Раните серии на мотори, до рестилизирањето во 2006 година, се многу склони кон „влечење“ на конци завртки за глава на цилиндеротод блокот, и затоа занаетчиите крајно не сакаат да ја преземат нивната поправка. И ако антифризот веќе тече, а моторот веќе се прегреал, тогаш блокот со голема веројатностќе треба да се заменат.

Во принцип, моторите од оваа серија немаат нерешливи проблеми, особено ако вбризгувањето е конвенционално дистрибуирано, а по желба, можете дури и да го поправите блокот на цилиндрите, но при купувањето, треба да бидете свесни за овие карактеристики. Покрај тоа, моторите имаат два катализатори и четири ламбди, тие се склони кон зголемено формирање на јаглерод за време на всисен колектор. И верзиите FSE страдаат од многу сериозни наслаги на јаглерод на вентилите. Димензии за поправка клипна групаисто така недостасува. Накратко, моторите 1AZ по 2006 година се навистина „слични на Тојота“ во смисла на сигурност, но само со конвенционално вбризгување. Во спротивно, треба да бидете подготвени за изненадувања.

Несомнените предности вклучуваат добар ресурсклипна група.

Моторите од сериите 2AZ-FE и 2AZ-FSE го повторуваат 1AZ, но нема проблеми со навоите на блокот на цилиндрите, но тие се додадени шахти за рамнотежа. Животниот век на групата со клипови во просек е сè уште малку поголем, и генерално ова е најмногу сигурен мотор FE верзија на Avensis. Но, тоа е и најретко.

На фотографијата: Toyota Avensis Sedan „2006–08

Дизел моторите се ретки, но има многу проблеми со нив. Ова очигледно не е јаката страна на Тојота. Оставете ги на европските корисници.

Продолжи

Мислам дека сега е јасно зошто Avensis не е толку популарен како Camry. Марката ја зголемува цената, но тука нема вистинска доверливост и легендарна „неуништливост“. И практично немаше разлика во цената со поголемиот Camry за новите автомобили. Но повеќе голем автомобилбеше опремен со многу поинтересни енергетски единици и генерално беше посигурен...

13.02.2017

- еден од најпознатите популарни автомобилиКомпанијата Тојота. Иако овој моделима прилично контроверзен дизајн, автомобилот е во прилично постојана побарувачка, бидејќи за повеќето ентузијасти за автомобили, надворешноста не е најголема важен факторкога станува збор за купување половен автомобил. Една од најголемите предности на Toyota Avensis 2 во однос на нејзините конкуренти е тоа што таа многу бавно амортизира. секундарен пазар, како и доверливоста на главните единици и одличните возни карактеристики.

Малку историја:

Во 1997 година, познатиот беше заменет со нов автомобилТојота Авенсис. Во споредба со Карина Е, база нов автомобилзголемена за 50 mm, а должината - за 80 mm. Од 1997 до 2002 година, Avensis се произведуваше во три типа на каросерија - седан, караван и лифтбек, по што останаа седанот и караванот. Во 2000 година, моделот претрпе мал рестајл. Втората генерација на Toyota Avensis беше претставена на крајот на 2002 година на автосалонот во Болоња (Италија), а официјална продажба Avensis 2 беше лансиран во првата половина на 2003 година. Новиот производ беше дизајниран од француското дизајнерско студио Тојота и беше радикално различен од неговиот претходник. Во 2006 година беше претставен на јавноста ажурирана верзија Toyota Avesis 2. Автомобилот доби постилска решетка на ладилникот, нов преден дел и задна оптика, исто така, промените се одразија и на внатрешноста.

беше претставен во есента 2008 година на саемот за автомобили во Париз.

Предности и недостатоци на Toyota Avensis со километражата Кон издржливостбоја облога нема поплаки, исто така, квалитетот на металот на каросеријата не покренува никакви прашања, но само под услов автомобилот да не биде обновен по несреќа;Главна карактеристика пред-рестилинг верзијата на автомобилот е онаа што ја имаат хаубата и браникотразлични нијанси

Поради ова, многу луѓе погрешно мислат дека автомобилот е реставриран по несреќа. Предната оптика заслужува најмногу критики - по 2-3 години работа, рефлекторот почнува да се олупи, плус оптиката е склона кон замаглување.

Мотори Првично, Toyota Avensis 2 беше опремена со три бензин 1,6 (110 КС), 1,8 (129 КС), 2,0 (147 КС) и едендизел мотор волумен 2.0 (116 КС) . На почетокот на 2006 година, линијата на енергетски единици беше дополнета со бензин 2,4 (163 КС ) и дизел 2.2 (148 и 175 КС) мотори. Дизел и бензински 1.6 мотори не беа официјално испорачани во повеќето земји од ЗНД и се многу ретки. Ако сакате да купите дизел Avensis 2, тогаш најдобриотмоќен мотор (175 КС) е подобро да не се размислува, бидејќи е чувствителен на квалитетот на горивото и во нашата реалност може да предизвика многу проблеминепријатни изненадувања . Во спротивно,овој тип моторите се доста сигурни, но по 200.000 км на многу копии вентилот треба да се исчисти EGR

Моторот 2.2 страда од краткиот век на заптивката на главата на цилиндерот, покрај тоа, на примероците пред 2007 година беа забележани проблеми со катализаторот (цевките се затнати), по што проблемот беше елиминиран. Исто така, еднаш на секои 100-150 илјади км, потребна е замена - термостатот, пумпата и стартерот (четките се истрошија). Меѓу бензинските мотори, единицата со моќност 1,8 се покажа како најкаприциозна. Најчестиот проблем со овој мотор се смета дека е висока потрошувачкамасла ( до 1 литар на 100 км), ова се случува поради дизајнерски погрешни пресметки во развојот на клипната група енергетска единица (по 2005 година, недостатокот беше отстранет).

Исто така, заедничките карактеристики на оваа единица вклучуваат зголемен шум и вибрации за време на работата на моторот. Во некои случаи, вибрациите се предизвикани од монтирање на моторот, но главната причина за оваа болест е недоволното одводнување на маслото и неефикасното ладење на клиповите. Како резултат на тоа, прстените за гребење масло ја губат својата подвижност во жлебот на клипот. За да се отстранат овие недостатоци, неопходно е да се заменат клиповите и прстените ( околу 600 американски долари.). Друг проблем што може да се случи со овој мотор е заплена лежишта за поврзување. Сигнал дека има проблем ќе штрака од областа на моторот под оптоварување и при брзини над 2500 вртежи во минута. Ако слушнете татнеж на дизел кога работи моторот, најверојатно затегнувачот на ременот треба да се замени. прилози (пластичните чаури се истрошија).

Моторот 2.0 е доста сигурен, но бара квалитет на горивото. Најмногу сериозна штетаОна што може да се случи со него е извлекување на навоите на завртките на главата на цилиндерот. Овој проблем е полн со истекување на течноста за ладење, прегревање на моторот и други проблеми ( поправките ќе чинат 1000 американски долари.). Уште едно изненадување што може да донесе овој мотор, ова е истекување на гориво одоздола о-прстенсензор за притисок на горивото. Сигнал за присуство на болеста ќе биде мирисот на бензин во кабината кога ќе се вклучи системот за вентилација на воздухот. Моторот 2.4 се покажа како најсигурен, но сепак има мал недостаток - зголемена потрошувачка на масло ( 150-200 ml на 1000 km). Кај автомобилите со километража поголема од 250.000 km, потрошувачката може да биде до 3 литри на 10.000 km.

Преносливост

Тој беше опремен со два вида менувачи - 5-брзински мануелен, како и четири- и пет-брзински Автоматски менувач. Најмногу слаба точкапреносот се смета за механички, и поточно лежиштапримарни и секундарни шахти, нивниот работен век, во повеќето случаи, не надминува 100.000 км. Кога ќе се појават првите симптоми на болеста ( се појавува брмчење при брзини над 70 km/h) треба итно да ја контактирате услугата и да го решите проблемот, бидејќи последиците може да бидат многу тажни ( заглавување на кутијата со брзина). Исто така, сопствениците на автомобили со километража над 150.000 km забележуваат нејасно менување на брзината. Предностите на овој пренос вклучуваат голем ресурсспојката, повеќе од 150.000 км. Автоматски менувачпосигурен од механиката и со навремена услуга (еднаш на секои 60-80 илјади км), по правило, не испорачува сериозни проблемидо 300.000 км.

Карактеристики и недостатоци на користената шасија Toyota Avensis 2

Суспензијата на Toyota Avensis се смета не само за најудобна во сегментот “ Д“, но и најсигурен во оваа класа. Дури и ако автомобилот се управува во регион со сиромашни површината на патот, нема да морате многу често да инвестирате во поправки на овој уред. Столбови и чаури преден стабилизаторсе најподложни на абење, но дури и во овој случај, нивниот ресурс во просек изнесува 30-50 илјади км ( предниот дел), 80-100 илјади км ( задниот дел). Предните амортизери и врвовите на воланот траат околу 100-120 илјади км. Hub и потпорни лежишта, топчести зглобовиа тивките блокови можат да издржат до 150.000 км, лостовите и задни амортизериопслужуваат до 200.000 км.

Тојота Авенсис 2 користи два типа на управувачот ( со електричен засилувач и хидрауличен засилувач). Двете лавици се доста проблематични и може да бараат поправки по 50.000 км. Неисправностите во решетката со електричното серво волан се манифестираат како звуци на кликање и крцкање при вртење на воланот ( Носење на опрема за црви). За да се отстрани недостатокот, неопходно е да се премести менувачот под агол од повеќе од 90 степени или да се замени со нов. Во багажник со помош на струја, по 100.000 км, се појавува звук на тропање при возење по нерамен пат ( пластичните чаури од решетката се истрошија). Нема смисла да се поправа решетката, бидејќи тоа нема да го даде посакуваниот резултат ( по 5-10 илјади км решетката повторно ќе затропа), и подобро е да го промените веднаш ( замена ќе чини 900 американски долари.). Затоа, при изборот на користена копија, внимателно проверете ја решетката и ако има и најмала игра во неа, побарајте попуст или побарајте друга копија.

Салон

Внатрешноста на Toyota Avensis 2 е изработена од висококвалитетни материјали и не ги иритира возачот и патниците необични крцкањаи чука. Единственото нешто што е малку подмачкување позитивен впечатокод внатрешноста - крцкање возачкото седиштеИ брзо абењекожен тапацир на предните седишта. Но, со сигурноста на електричната опрема во кабината, не е сè толку едноставно. Најчестиот проблем е дефект на моторот на вентилаторот ( четките треба да се заменат). Исто така, има коментари во врска со перформансите на погоните на амортизерите ( протокот на воздух не се распределува правилно). Кај автомобилите со километража поголема од 150.000 km, не е невообичаено компресорот за климатизација да откажува ( поради истекување на фреон, компресорот се заглавува и се скрши плочата на амортизерот на макара). Често има случаи кога вграден компјутерпрестанува да прикажува информации на екранот, ова се должи на дефект на отпорникот. Ако истовремено светнат индикаторите на таблата со инструменти ABS, TRC OFF и VSC, ова може да укаже дека батеријата е недоволно наполнета.

Резултат:

Удобно и доволно сигурен автомобил, но, со текот на времето, некои погрешни пресметки во дизајнот се чувствуваат и можат значително да го погодат вашиот џеб. Најдобрата опцијаПост-рестилинг верзијата со бензински мотор 2.4 поврзан со автоматски менувач.

Предности:

• Висококвалитетна боја.
• Удобна и издржлива суспензија.
• Висококвалитетни материјали за склопување и завршна обработка.

Недостатоци:

• Кршливост рачна кутијапреносливост
• По 100.000 км се појавуваат дефекти во електричната опрема на кабината.
• Високи трошоци за поправка и одржување.

Произведено во Англија.

Рестајлинг во јули 2006 година.

Тојота „Т“ платформа.

Тело

Телото не рѓосува. Под црната обвивка на рамката на вратата може да се појават бели дамки.

Со текот на времето, внатрешноста може да почне да крцка. Може да се појават пукнатини дури и по неквалификувано расклопување за да се инсталира алармен систем.

По рестилирањето, модернизирани се заптивките на вратите и сменети се звучно изолационите материјали, што ја направи внатрешноста уште потивка.

Седиштата од ткаенина многу лесно се валкаат.

Електрика

Компресорот за климатизација може да откаже за време на гарантниот период. Неговата замена подоцна ќе чини 2.200 долари.

Мотор

Во 1998 година, сигурните бензински мотори од серијатаА се заменети со каприциозни серииЗ.З.

Најпроблематичниот мотор1ZZ-FE 1.8 (129 КС), на кој, поради недоволно одводнување на лубрикантот и минималното растојание со жлебот на клипот, лежат прстените за гребење масло и потрошувачката на масло се зголемува до 1 l/100 km.

Од 2002 година се воведени нитридирање и хромирање клипни прстени, но проблемот остана. Најчесто се јавува со километража од 40-60 илјади км. Честопати поправките вклучуваат замена на склоп на блок цилиндри што не може да се поправа поради истрошени облоги. Замената ќе чини 6000-7000 долари. Патем, можете лесно да проверите дали замената е направена претходно:Безбројните блокови на цилиндрите се испорачуваат како резервни делови. Некои компании можат повторно да оградат блок за 3000-4000 долари.

Неисправноста беше отстранета во април 2005 година со воведување на дренажни дупки под прстен за стругалка за маслода се исцеди маслото. Во исто време, беа заменети прстените и технологијата за обработка на цилиндрите. Ажурирани моториимаат зголемен волумен на садот за масло и зелена ознака на прачката за масло.

Друг проблем со сериските моториЗ.З навој во блокот на цилиндерот под главата на цилиндерот. Кога моторот се прегрее, нишките лебдат и протекуваат на страната на моторот најблиску до предниот штит (помеѓу патничкиот простор и моторот). Официјалната дијагноза е замена на моторот. Услугите можат да ја вратат нишката.

Во други работи, моторот 1.8 се однесува достоинствено: има мала потрошувачкагориво, мазна влечење порадисистеми за промена на фаза VVT-i тајмингот на вентилот. Самата VVT-i системе сигурен, но неговиот контролен вентил се наоѓа во близина на завртката за монтирање на главата на цилиндерот, така што може да се скрши при неквалификувани поправки на моторот.

Мотор 1AZ-FSE 2.0 (147 КС) со систем за директно вбризгување горивоД 4 и променливиот систем за тајминг на вентилите VVT-i има иста потрошувачка како 1,8, но подобра динамика.

Моторот е многу чувствителен на квалитетот на горивото. Пумпата за вбризгување (700 долари) и инјекторите (400 долари) може да откажат по првото неуспешно полнење гориво. Во нормални услови, пумпата за вбризгување гориво работи најмалку 150-170 илјади км.

Други систематски проблеми1AZ-FSE 2.0 не се означени.

Мотор 2AZ-FSE 2.4 (163 КС) технички се разликува од 1AZ-FSE 2.0 само во присуство на вратила за балансирање.

Има и верзии со дизел мотори, кои не беа продадени во Русија.

Мотор 3ZZ-FE 1.6 (116 КС) до 2005 година има проблеми со зголемена потрошувачкамасла

Мотор 1CD-FTV и неговите приемници 2AD-FTV 2.3 (150 КС) и 2AD-FHV 2.3 (177 КС) бараат квалитет на горивото. Пумпата за инјектирање ќе чини 2.500 долари.

Пластичните резервоари за радијатори протекуваат поради реагенси. Ако проблемот се појави по гаранцијата, ќе чини 550 долари.

Преносливост

Автоматски менувач Aisin е сигурен, подложен на промени на маслото Тип ATF IV на секои 40 илјади км.

Кај рачниот менувач 5, со текот на времето, каблите на менувачот почнуваат да се заглавуваат, што ја нарушува јасноста на погонот. Промена на маслото на секои 40 илјади км.

Шасија

На автомобилите пред рестилирање поради неуспешниот дизајн на тивки блокови задни контролни крацигрмежи задна суспензија, кои се заменуваат склопени со лостови за 300 долари за модернизирани.

Амортизери (130 долари по парче) и предни контролни краци (230 долари по пар) служат за најмалку 100 илјади километри. Амортизерите не протекуваат кога ќе се истрошат, но има игра во прачката.

Стрелките и чаурите за стабилизатор траат 60 илјади километри и чинат 80 и 10 долари, соодветно.

Контролни механизми

На автомобили со мотор 1,8 и електричен засилувачУправувачкото вратило чука. Има бурна реакција во сплајн врскиа при возење преку нерамнини се слуша звук на тропање. Проблемот се појавува после 3 години користење и не напредува понатаму.

На Toyota Avensis Нема такви проблеми со серво волан.

Предни загради клешти на сопирачкитеможе да тропа на нерамни површини. Ова може да се елиминира со пакување на водилките со сув лубрикант.

Друго

Дури и во основната конфигурацијаТера 7 воздушни перничиња,отпорен на повреди управувачкиот столби склоп на педали, ремени со затегнувачи, шипки во вратите, стуткани зони.

Со 2.4 мотор, автомобилот се продаваше како комплетен сетЛукс со кожна внатрешност, електрични предни седишта, ксенонски фаровии автоматски менувач5 (за разлика од автоматскиот менувач4 во другите верзии).

Најдобрата опција е автомобил со 2.0 и 2.4 мотори и кој било менувач.

(прва генерација);

Тојота Авенсис Т250
Спецификации:
тело	Седан со четири врати
број на врати	4
број на седишта	5
должина	4640 мм
ширина	1760 мм
висина	1480 мм
меѓуоскино растојание	2700 мм
предна патека	1520 мм
задниот колосек	1520 мм
клиренс од земја	155 мм
волумен на багажникот	520 л
локација на моторот	предна попречно
тип на мотор	4-цилиндричен, бензинец, инјектирање, четиритактен
капацитет на моторот	1998 cm 3
Моќ	147/5700 КС на вртежи во минута
Вртежен момент	196/4000 N*m при вртежи во минута
Вентили по цилиндар	4
КП	мануелен со пет брзини
Предна суспензија	на потпорите на Мекферсон
Задна суспензија	двојна жешка
Амортизери	хидраулично, двојно дејство
Предни сопирачки	диск, вентилиран
Задни сопирачки	диск
Потрошувачка на гориво	8,1 l/100 km
максимална брзина	210 км/ч
години на производство	2002-2009
тип на погон	предниот дел
ограничување на тежината	1315 кг
забрзување 0-100 km/h	9,4 сек

На крајот на 2002 година, втората генерација на Toyota Avensis имаше премиера. Продажбата започна во март 2003 година. Како и многу модели на Тојота од тоа време, дизајнот беше развиен на европски начин од студиото ED2, како резултат на што немаше ништо јапонско во изгледот на автомобилот.
Првично беа понудени 4 мотори: 1,6 и 1,8 од семејството ZZ, 2,0 литри од семејството D4 (со директно вбризгување гориво), како и дизел мотор од семејството D-4D со ист волумен. Производството е основано во фабрика во Англија. Во споредба со моделот од претходната генерација, направен е чекор напред на полето на безбедноста. Во 2003 година, автомобилот заработи 34 од 36 цилиндри на краш тестот на Euroncap, кој во тоа време се сметаше за еден од најдобри резултати. Безбедносните системи беа чувани од такви системи како ABS, EBD, VSC, TRC. Avensis беше опремен со седум воздушни перничиња, вклучително и воздушно перниче за коленото на возачот. Подоцна листа достапни моторинадополнет со дизел мотори од семејството D-CAT, како и бензински моторсемејство D4 со волумен од 2,4 литри. Главната идеја на дизел моторот D-CAT беше да се намалат штетните емисии за половина: моќноста и вртежниот момент беа слични на оние на дизел моторите од семејството D-4D.
Тајната на таквата еколошка пријатност лежи во системот DPNR (Diesel Particulate NOx Reduction), кој беше филтер-катализатор што ја намалува емисијата на честички, азотен оксид и јаглерод моноксид. Неверојатно, ниту еден елемент од системот DPNR не бара замена во текот на целиот работен век на возилото. Avensis лесно зачекори во Еуро-4 еколошката класа. Дури и дизел моторите од генерацијата D-4D не беа доставени во Русија, а да не зборуваме за D-CAT.
Беа понудени две каросерии: седан и караван (во Европа имаше и хечбек). Имаше избор на рачен менувач-5 или автоматски менувач-4, а подоцна списокот беше дополнет со автоматски менувач-5. Во 2006 година, моделот беше рестилизиран: браникот и решетката на ладилникот станаа слични на елементите на Camry, фаровите блескаа со модерна оптика за „леќи“, светлата беа скриени зад заедничко проѕирно стакло, а LED индикаторите за вртење се појавија во куќиштата на поголемите ретровизори. . Малите детали во внатрешноста се променети. Во 2009 година беше претставена третата генерација на Avensis.

Мотори:
1,6 (110 КС)
1,8 (129 КС)
2.0 (147 КС)
2,4 (163 КС)
2.0 D-4D (116 КС)
2.2 D-4D (148 - 175 КС)

Следните генерации:
Toyota Avensis T270 (трета генерација)